Istoria completă a vehiculelor Land Rover are peste 60 de ani de fiabilitate, capacitate ridicată la nivel de țară și confort maxim pentru șofer și pasageri. Land Rover a fost inițial o corporație exclusiv britanică, dar în 1994 a fost achiziționată de BMW.
Astăzi, gama impresionantă de mașini a legendarei companii Land Rover, pentru care pur și simplu nu există conceptul de drumuri proaste, este considerată una dintre cele mai căutate și prestigioase mașini care subliniază perfect statutul proprietarului său.
De la al doilea război mondial până în prezent
În timpul celui de-al doilea război mondial, industria din Marea Britanie a primit un venit constant, odată cu sfârșitul ostilităților, fluxurile financiare s-au uscat. Conducerea țării a fost forțată să caute soluții la această situație. Acesta poate fi considerat un impuls important în istoria dezvoltării întregii industrii auto britanice, și în special a mărcii Land Rover.
Profitând de situația economică dificilă din țară, compania Rover a primit destul de ușor aprobarea din partea conducerii țării pentru o nouă lansare a producției în masă a autoturismelor. Compania a fost prevăzută cu o fabrică complet nouă situată în Solihull, care a fost reconstruită înainte de izbucnirea războiului, iar pe toată durata producției sale de echipamente militare, fiind clasificată.
Așa a început istoria companiei Land Rover, care, pe un teritoriu foarte mare al uzinei care i-a fost pus la dispoziție, își putea permite să organizeze producția unui număr mic de modele de mașini, care au ieșit pentru prima oară de pe linia de asamblare înainte de război . O nouă idee de intrare pe piață a fost propusă de frații, care conduceau compania la acea vreme - pentru a crea un „transport” simplu și ieftin, cu o nevoie minimă de tablă de oțel rară.
Întreaga istorie a mărcii Land Rover s-ar fi dezvoltat complet diferit, fără crearea primei mașini cu același nume de după război, al cărei prototip a fost Willis Jeep. A fost extrem de simplă în utilizarea de zi cu zi și mașină fiabilă, cu o capacitate excelentă de cross-country, pentru a cărei producție era necesar un minim de oțel. Vehiculul a fost o opțiune temporară pentru Land Rover pentru a depăși o perioadă dificilă de cote stricte de oțel.
În viață ca un câștigător
În istoria land rover-ului, un rol uriaș l-a jucat scăderea bruscă a „interesului” pentru aluminiu, care a fost remarcată după război. Întrucât era mult mai ieftin decât oțelul, inginerilor le-a venit ideea să-l folosească mai pe scară largă pentru corpul noului model. Aluminiul nu numai că era mai ușor de prelucrat și necesita mai puține resurse, dar avea și o rezistență ridicată la coroziune.
Lipsa metalului a avut un impact asupra șasiului mașinii. Incapacitatea de a fabrica piese din oțel ale șasiului, costurile economice mari care au fost necesare pentru aceasta, i-au determinat pe ingineri să vină cu o soluție originală. Bucăți de oțel (sub formă de deșeuri), care erau din abundență, au fost sudate împreună, colectându-se ulterior într-un cadru de susținere. Acest lucru nu numai că a economisit resursele, dar a făcut posibilă și producerea unui cadru care nu a mai fost văzut până acum în istoria unui land rover.
În primăvara anului 1947, a început asamblarea prototipului și până în vară era complet gata. După cum sa dovedit, era o astfel de mașină care răspundea pe deplin nevoilor societății de atunci. Până în primăvara anului 1948, au fost deja colectate 25 de mostre ale noii mașini. A fost anunțat la o expoziție organizată la Amsterdam, unde a avut un succes imens, devenind nu un temporar, așa cum era planificat, ci un SUV popular de mulți ani.
Perfectiunea purtata de-a lungul anilor
În același an, numărul de SUV-uri noi produse a fost de câteva ori mai mare decât numărul de berline produse de companie, oferind un venit constant. Acest lucru a făcut posibilă începerea modernizării modelului, iar în 1950 a fost implementat un sistem de tracțiune integrală complet diferit în istoria mărcii land rover. Prin intermediul unei pârghii speciale, era acum posibil să comutați între tracțiunea integrală sau numai tracțiunea spate.
În anii 60, Land Rover a actualizat semnificativ lista de mașini produse. În plus față de opțiunea mașină de control înainte, lista mașinilor produse la comenzi personale a fost extinsă. De exemplu, a apărut un vehicul de aterizare cu o greutate de doar 500 kg, conceput pentru a fi livrat în zona de luptă pe calea aerului. De-a lungul istoriei sale, Land Rover a „vizitat” șantiere, a ajutat pompierii și medicii – totul datorită caracteristicilor sale de neegalat în ceea ce privește abilitățile de cross-country.
După o cercetare serioasă de piață efectuată în același an, s-a dovedit că Land Rover a reușit să „cucerească” mai mult de o treime din piața globală de SUV. După aceea, a devenit clar că înaintea companiei a fost deschisă o piață auto complet nouă pentru cunoscătorii activităților în aer liber.
Totul a început cu intenția inginerilor de a face doar o mică parte din îmbunătățirile versiunii deja lansate. Dar, ca rezultat al muncii minuțioase la noua dezvoltare a specialiștilor studioului de design Rover, a apărut o mașină fundamental diferită, cu cadrul rigid deja dovedit și corpul ușor, caracterizat de o rezistență ridicată la coroziune. Mașina, denumită Range Rover, va fi expusă apoi la Luvru, iar publicul l-a cunoscut în 1970, iar mașina a făcut instantaneu o senzație reală.
Range Rover a fost produs cu două uși, completate de un hayon. Exteriorul mașinii nu putea fi numit șic, dar vânzările sale bat literalmente toate recordurile. Fiabilitatea sa excepțională va fi confirmată puțin mai târziu de un grup de militari care au făcut un raliu motor pe el din Alaska până în Argentina, unde Range Rover nu și-a dezamăgit niciodată creatorii de șase luni, după ce a depășit toate testele cu onoare.
Rămâi fidel tradiției schimbând aspectul
În anii 80, compania a început să implementeze proiectul Project Jay, în urma căruia a început istoria modelului de mașină Land Rover Discovery, aparținând clasei de mașini de familie. Baza a fost ampatamentul Range Rover, deja dovedit, cu un corp ușor și ieftin. Ca urmare a muncii, a început lunga istorie a descoperirii land rover-ului, pe care publicul a văzut-o pentru prima dată în 1989.
Dacă Discovery și Range Rover au ocupat cu încredere segmentul de mașini de lux, povestea victorioasă a actualizatului Land Rover Defender a început puțin mai târziu. Acest model s-a dovedit, de exemplu, printre fanii activităților în aer liber. Acest lucru a fost facilitat nu numai de confortul mașinii și de manevrabilitatea sa excelentă, ci și de caracteristicile de teren inegalabile, care nu au fost depășite de alți producători până acum.
După achiziționarea grupului Rover de către BMW, gama a continuat să fie reînnoită. Proiectarea unei mașini noi a început. Conceput de designeri, noul Range Rover ar fi trebuit să fie complet diferit de mașinile produse anterior. Un șasiu fundamental nou a fost dezvoltat pentru acesta, iar motorul V8 a fost „reproiectat”. În plus, inginerii au prevăzut posibilitatea echipării mașinii cu un motor diesel de 2,5 litri.
Noua mașină a fost echipată cu cel mai recent sistem electronic care controla absolut totul - de la sistemul perfect responsabil pentru siguranța în timpul conducerii, până la suspensia, care a fost realizată cu autonivelare. Noul model a fost denumit Range Rover Classic, iar această mașină de lux a existat timp de 26 de ani, timp în care peste 300 de mii de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.
Istoria modelului Land Rover Freelander, spre deosebire de istoria de apărător sau descoperire, a început relativ recent. În ciuda faptului că există suficiente modele pe piața SUV-urilor mici, aspectul lui Freelander nu a putut trece neobservat, deoarece a moștenit toate cele mai bune caracteristici ale legendarei mărci. De la începutul lucrărilor la acest model, au apărut multe dintre cele mai recente evoluții în el, fără de care este deja nerealist să ne imaginăm o mașină.
Astfel, HDC (coborâre controlată) a fost dezvoltat și brevetat, pe baza ABS, iar aceasta este doar una dintre sutele de inovații Land Rover. Apariția mașinii Freelander nu a devenit un punct în istoria dezvoltării companiei. În 2005, pasionații de mașini au manifestat un interes real față de un nou model lansat pe piață - Range Rover Sport, care, în ceea ce privește o serie de caracteristici, a devenit cea mai bună mașină din istoria unui Land Rover. Este un vehicul versatil, manevrabil, cu abilități excelente de traversare și stil de condus confortabil pe orice drum. Capacitățile mașinii „legendare” pot fi văzute în videoclip
Mașina își datorează aspectul doi ingineri ai companiei britanice Rover, fraților Wilkes, clasicului Jeep Willys militar și situației din Anglia de după război. Deși, după cum știți, țara a scăpat de o invazie directă a inamicului, de mulți ani de raiduri aeriene, de bombardamente cu proiectile V-1 și rachete balistice V-2, munca industriei și a agriculturii au transformat insula într-un stat cu o economie destul de deformată. . Anglia avea nevoie disperată de exportul produselor sale. Dar ce ar putea oferi o Europă distrusă?
Grupul Rover, fondat în 1884 și care a creat, printre altele, bicicleta în forma sa modernă, s-a mutat de la Coventry bombardat la Solihull, unde a stabilit producția de modele de mașini înainte de război. Cu toate acestea, atât britanicii înșiși, cât și vecinii lor de pe continent, aveau nevoie de ceva diferit, care să îndeplinească simplitatea proiectării și întreținerii și, cel mai important, versatilitatea realităților acelor vremuri dure.
Spencer și Maurice Wilkes au optat pentru o mașină extrem de simplă și accesibilă bazată pe Jeep Willys, dar într-o versiune civilă. Din fericire, știau sigur că nu plănuiau așa ceva în Rover-ul lor natal. Decât a ucis două păsări cu o singură piatră. În primul rând, prin înlocuirea oțelului cu „metal zburător”, am obținut o ușurare semnificativă a mașinii. Și, în al doilea rând, au găsit un înlocuitor demn al foii de oțel rare atunci cumpărând duralumin, care era plin de la industria aeronavelor, care a scăzut brusc după război. De asemenea, ea a preluat conectarea părților corpului cu nituri. În ceea ce privește celelalte unități, motor, transmisie, acestea au fost preluate atât de la fidelul Jeep Willys, cât și de la modelele Rover de atunci.
Un detaliu interesant. Frații, aparent atât de încrezători, încât clienții străini, inclusiv cei din Europa vecină cu mâna stângă, vor cumpăra mașina, au așezat scaunul șoferului mașinii lor nu în dreapta, în engleză sau în stânga, în stil european, dar la mijloc. Pentru a nu te deranja cu rearanjarea scaunului pe exemplare speciale de export.
Prototipul, deși lipsit de nume, a fost gata în șase luni. Și și-a luat numele în timpul testării complete a mașinii. A fost inventat de Maurice, combinând numele companiei în care a servit și scopul noutății, s-a dovedit a fi Land Rover, ceva de genul unui „Rover rural”.
La sfârșitul lunii aprilie 1948, mașina a fost prezentată la un spectacol la Amsterdam. Un succes răsunător. Până la sfârșitul anului, frații construiesc un lot de probă de patruzeci și opt de mașini cu motoare, cutii de viteze și osii modernizate de la mașinile Rover și le vând cu 450 de lire fiecare. La doar trei luni de la începerea producției în serie, SUV-ul a fost vândut în 68 de țări ale lumii. Vă puteți imagina asta: din 48 de mașini de pre-producție produse la sfârșitul anului 1947 - începutul lui 1948, optsprezece sunt sănătoase până în prezent!
O mașină cu 48 de cai putere, iar puțin mai târziu cu un motor de 50 de cai putere, cu o greutate de 1,2 tone, cu aerodinamică de cărămidă, a dezvoltat o viteză maximă de 75 de kilometri pe oră. Cu absența aproape completă a ceea ce se numește confort. Deschis, în cel mai bun caz cu o copertină moale, fără uși, care sări pe umflături și extrem de zgomotos. Dar cerut de fermieri, artizani, vânători și doar oameni care s-au întâmplat să locuiască în zone cu drumuri proaste.
Denumirea Land Rover a fost asociată mult timp cu vehiculele cu tracțiune integrală. În ciuda îmbunătățirii și dezvoltării continue, întreaga istorie din spatele vehiculelor unice Land Rover demonstrează în mod clar consistența ideii de bază a unei combinații de obiective și valori neschimbătoare și o abordare strict orientată spre dezvoltare.
Deja la sfârșitul anilor 50. al 250.000-lea Land Rover iese din uzina Solihull.
În anii 1960, cererea pentru vehicule cu tracțiune integrală a crescut semnificativ, iar Land Rover a fost în fruntea unui nou segment de piață în curs de dezvoltare. În efortul de a găsi cea mai bună soluție la provocare, inginerii Rover și-au propus să proiecteze un vehicul care să combine confortul și manevrarea unei mașini de familie cu capacitățile off-road ale Land Rover.
Rezultatul muncii lor a fost Range Rover, lansat în 1970. și a trezit instantaneu admirație generală furtunoasă. Celebrul design al acestui model a atins un nivel unic de recunoaștere atunci când a fost expus la Luvrul din Paris. În plus față de confortul unic, mașina poseda calități remarcabile în teren.
De-a lungul anilor 1970 și 80, Land Rover și Range Rover au continuat să evolueze, iar recunoașterea vehiculelor Land Rover a crescut cu evenimente precum Raliul Paris-Dakar, care a demonstrat rezistența remarcabilă a mărcii. Din 1990 Mașina, pe care milioane de oameni au recunoscut-o la prima vedere drept un SUV clasic Land Rover, a fost redenumită Defender. Celebrul Defender, un model Land Rover cu ampatament lung, conceput ca o mașină versatilă, de încredere, a perioadei postbelice, este produs aproape neschimbat de 50 de ani încoace și aspectul său seamănă cu același model de după război. Modelul este încă considerat cel mai bun SUV cu tracțiune integrală.
La sfârșitul anilor 80, Land Rover uimește lumea cu o altă premieră. Discovery a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1989, marcând crearea unei noi nișe - mașina confortabilă de familie 4x4 cu performanțe excelente în teren. Privat de utilitatea spartană a predecesorului său, s-a îndrăgostit de diverse categorii de consumatori. În Europa, cea mai bugetară versiune iese la vânzare - cu un motor pe benzină de 2 litri.
Până la mijlocul anilor 90, celebrul Range Rover este încă în afara competiției și este reperul universal recunoscut pentru vehiculul all-terrain de lux. În 1994, noul proprietar al companiei, concernul BMW, a efectuat o renovare radicală. Mașina a fost oferită cu trei tipuri de motor - 8 cilindri în formă de V cu un volum de lucru de 4,0 sau 4,6 litri, precum și un BMW diesel turbocompresor cu un volum de 2,5 litri. Până la sfârșitul anilor '90, Range Rover primește o injecție îmbunătățită de combustibil de la BOSCH, un interior îmbunătățit și o nouă optică.
În 1997. A fost lansat modelul Freelander, un vehicul sport și de agrement mai compact, care a preluat conducerea în Europa în ceea ce privește vânzările din clasa 4 × 4. Freelander devine strămoșul platformei SUV acum populare de la BMW. Acesta este primul model Land Rover cu caroserie monococă, suspensie integrală integrală și aranjament transversal al motorului. Este completat cu motoare pe benzină și diesel cu 4 cilindri, cu un volum de lucru de 1,8-2,0 litri. În 2003, modelul a suferit modificări semnificative de aspect și a primit optice noi, bare de protecție și ornamente interioare. A existat o asemenea glumă: compania Land Rover, pe lângă SUV-uri, produce suveniruri - insigne, tricouri, șepci de baseball și Freelander. Deși cel mai mic Landy a fost privit cu dispreț și certat pentru că nu a avut o schimbare inferioară, vânzările au crescut la 70.000 pe an în 1998. Și timp de cinci ani la rând - până în 2002 - Friel a rămas cea mai populară tracțiune integrală din Europa. Mașina a rezistat aproape 10 ani pe linia de asamblare. Mașina a rezistat aproape 10 ani pe linia de asamblare. Cel mai mare Freelander 2 de pe platforma EUCD partajat cu Volvo XC60 a fost prezentat în 2006 la Londra.
Din 1998, a fost produsă Discovery Series II actualizată. Mașina a primit un șasiu îmbunătățit, un motor diesel unic cu 5 cilindri, cu un sistem revoluționar (la acel moment) de injecție directă a duzelor pompei. Problema rezistenței la coroziune a corpului a fost, de asemenea, rezolvată. În 2003, Discovery II trece printr-un lifting și dobândește caracteristicile moderne de „brand” care îl fac asemănător cu noua familie Range Rover.
Și de la sfârșitul anului 2002, Land Rover începe producția noului flagship New Range Rover, care poartă moștenirea stilistică a predecesorilor săi, dar diferă din punct de vedere tehnic de aceștia într-un mod revoluționar. Abandonarea cadrului, a suspensiei dependente și a modelului deja arhaic al arborelui inferior V8 din anii 50, face ca noul Range Rover să fie liderul în gama SUV-urilor moderne de lux.
În primăvara anului 2004, Land Rover a introdus un model complet nou, Discovery 3. În timp ce Noul Range Rover avea asemănări cu predecesorii săi, în cazul Discovery 3, actualul proprietar al mărcii, Ford, a decis să creeze o mașină de la zero. . Noua generație a treia a discului în stil Range dispune acum de suspensie independentă. Cadrul integrat în caroserie permite coborârea centrului de masă. Off-road, șoferul este asistat de asistentul electronic Terrain Responce, ascuțit pentru diferite tipuri de acoperire.
Apoi, în 2005, a apărut un nou favorit printre SUV-urile Land Rover - Range Rover Sport, cu o dinamică și caracteristici de manevrabilitate impecabile. Compania avea nevoie de o mașină mai ușoară și mai rapidă decât Range, capabilă să concureze în condiții egale cu Tuareg, Cayenne și BMW X5. Este cu 8,5 cm mai scurt și cu 17,5 cm mai scurt decât gama obișnuită, dar motorul cu compresor V8 de cinci litri propulsează mașina la o sută în mai puțin de șase secunde. Potrivit șoferilor, este cea mai de succes decizie a dezvoltatorilor companiei Land Rover din întreaga sa istorie. Cel puțin până la cel mai recent model, Range Rover Evoque, este un nou plus în 2010, care combină performanțele superbe ale mașinilor sport cu un design cu adevărat uimitor.
Începând cu anii 60 ai secolului trecut, Land Rover s-a schimbat mult și adesea de la mână la mână: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008) . Și în sfârșit, indianul TATA, care a cumpărat producătorul britanic de SUV-uri complet cu Jaguar. Indienii au plătit 2,3 miliarde de dolari, dar minus 600 de milioane de dolari pentru planurile de pensionare ale Jaguar și Land Rover, Ovalul Albastru a primit 1,7 miliarde de dolari. În plus, Ford s-a angajat să ajute motoarele, platformele, alte componente și tehnologii - în perioada de tranziție, Ford s-a angajat să finanțeze dealerii Jaguar și Land Rover din întreaga lume.
Este sigur să spunem că Land Rover a trecut de la un produs simplu și utilitar al modelului din 1948 la o legendă a automobilului. Foarte puțini concurenți se pot lăuda cu același nivel de recunoaștere și respect pe care îl generează vehiculele Land Rover. Cu toate acestea, principala confirmare a valorilor Land Rover sunt mașinile în sine: sună complet incredibil, dar două treimi din toate vehiculele Land Rover produse vreodată sunt încă în funcțiune!
Domnul Ratan Tata, președintele Consiliului de administrație al Tata Sons și Tata Motors, a promis că ambele companii își vor păstra identitatea unică. Cu toate acestea, SUV-urile vor consuma mai puțin combustibil datorită utilizării pe scară largă a aluminiului și introducerii tehnologiilor hibride. În plus, Land Rover-urile lucrează pentru a înlocui legendarul Defender cu un SUV mai modern, cu nume de cod Project Icon. Ce va ieși din toate acestea, timpul ne va spune. Deși compania Land Rover nu a pierdut fața nici cu proprietarii răi.
Land Rover este în prezent singura companie care produce exclusiv vehicule cu tracțiune permanentă 4x4. Această dedicație pură față de idee este probabil principalul motiv pentru care valorile Land Rover - libertate, aventură, forță și mai presus de toate, fiind adevărate față de sine - se manifestă atât de viu în toate vehiculele companiei.
SUV-ul pe care îl iubim.
Fiecare producător auto are propriile preferințe, propriile principii pe care compania le urmează atunci când dezvoltă următorul model. Design elegant, putere indestructibila a motorului, eleganta sau dorinta de a lua un alt bar record in acceleratie de la 0 la 100 km/h.
Companie engleză Land Rover direcția principală în producție a fost determinată la mijlocul secolului trecut.
Lumea are nevoie de mașini care să poată aborda chiar și cele mai dificile drumuri. SUV-urile sunt ceea ce consumatorul este pregătit.
Maurice Wilkes, fondatorul Range Rover.
Așadar, în 1948, marca Land Rover a fost înregistrată, iar compania și-a început călătoria lungă și plină de evenimente către construirea unui „viitor atot-pasabil” pentru automobile.
Istoria Land Rover
La mijlocul anilor 40 a fost o perioadă dificilă de după război pentru toate ramurile producției. Resursele lipseau crunt, economia Angliei era în declin și lansarea de mașini ultra-rapide de mare viteză, în care compania era specializată. Roverînainte de începerea războiului, nu se punea problema. A sosit timpul pentru mașini complet diferite, mașini cu sarcini clar definite: rezistență, pregătire pentru operațiuni grele și abilități de cross-country.
La acea vreme, Maurice Wilkes era proiectant-șef la Rover, în timp ce fratele său era director executiv al aceleiași companii. Pe scurt, băieții erau bine versați în mașini. Printre cei mai buni favoriți ai lui Wilkes se număra și un SUV american Willys.
Acest model de mașină a fost utilizat exclusiv în scopuri militare și a fost o dezvoltare comună Willys-Overland Motorsși Vad... Vehiculul ușor de recunoaștere a îndeplinit cele mai stricte standarde, iar producția sa a fost controlată direct de guvernul SUA. În 1945, producția unui SUV a fost suspendată, iar frații întreprinzători au avut o idee care se va transforma foarte curând într-una dintre cele mai de succes mașini din perioada postbelică.
Guvernul britanic s-a bazat pe industria auto, iar noul Land Rover nu a putut dezamăgi.
Lipsa de metal pentru producție a luat sfârșit în 1947. Industria militară a încetinit și, un an mai târziu, primul născut al Land Rover, primul SUV al îngrijorării, a etalat la expoziția auto din Amsterdam.
Transmisia și motorul au fost împrumutate de la un autoturism Rover, caroseria fiind fabricată dintr-un aliaj ușor de aluminiu, rezistent la coroziune și ieftin de fabricat. Pentru fabricarea șasiului, au ales resturi de oțel, abandonând presarea. Acest lucru oferă Land Rover un suport portant fiabil și durabil. Exteriorul părea încă ca ecourile războiului - vopsea verde, forme unghiulare.
Și în timp ce frații Wilkes au poziționat noul model ca „clasă intermediară pentru fermieri”, cererea nebună pentru Land Rover a forțat compania să reconsidere planurile de lansare a primului său SUV. Până în 1949, SUV-ul Land Rover depășea sedanul Rover.
Motorul de 1,5 litri de 48 de cai putere și tracțiunea integrală cu o viteză maximă de până la 75 km / h este primul Land Rover care va fi pus în vânzare în 68 de țări în doar câteva luni. Și, cel mai important, ceea ce a atras cumpărătorii în primul rând - tractiune integrala.
Primul SUV a deschis noi oportunități pentru companie. Mașina s-ar putea lăuda cu vânzări excelente, iar preocuparea Land Rover ar putea direcționa veniturile către noile dezvoltări. În 1950, a fost lansat un nou model Land Rover cu un sistem de acționare modificat: acum șoferul putea decide în mod independent dacă continuă călătoria în față, în spate sau cu tracțiune integrală. Au apărut o serie de opțiuni cu lungimi diferite de ampatament, iar caroseria a început să dobândească noi contururi.
Șapte ani mai târziu, în 1957, Land Rover a început să instaleze unități diesel și a abandonat complet „corpul moale”, înlocuind piesele din pânză cu cele din aluminiu. În acest an a fost proiectat Land Rover și a devenit un adevărat clasic al epocii. Astăzi este un model Land rover defender.
Treptat, dintr-o „mașină pentru fermieri” Land Rover se transformă într-o simbioză a unei mașini cu o capacitate excelentă de cross-country și confort la nivel de sedan. Inspirat de lansarea pe piață a șapte locuri Statii de tren cu „umplutură completă”, inginerii Land Rover încep să experimenteze mobilierul interior.
Vectorul a fost ales corect. Încălzitor interior, tapițerie moale pentru ușă, interior din piele - toate acestea sunt nuanțele care au deosebit mașina premium de atunci de doar o mașină „pentru toată lumea”. Primul model apare în 1970 Range Rover care va intra pe piața americană în cadrul proiectului Vulturul proiectului.
Un motor Buick V8 pe benzină, accelerație de la 0-100 km/h în 11,9 secunde, viteză maximă de 160 km/h - aceste caracteristici au devenit un nou standard în lumea mașinilor. A devenit principala expoziție la Luvru și a primit titlul de „eșantion de referință al designului industrial”.
Range Rover deschide o nouă pagină în istorie pentru Land Rover. Înaintea a 45 de ani de experimentare, dezvoltare și îmbunătățire uimitoare, trei generații globale de SUV-uri și zeci de premii de prestigiu.
SUV-ul de familie intră pe piață în 1989 Descoperire... O modificare mai accesibilă a Range Rover a primit o caroserie simplificată.
În nouă ani, SUV-ul va primi un al doilea vânt și reîncarnarea acestuia va fi întruchipată în Range Rover Discovery Series II: diesel cu 5 cilindri cu sistem de injectie patentat.
În 1993, cel de-al 1,5 milion de mașini Land Rover a ieșit de pe linia de asamblare a concernului, iar producătorul auto bavarez BMW AG a fost luat să proiecteze în continuare noua generație de SUV.
În 1997, a fost introdusă o versiune compactă a SUV-ului Land rover freelander... Aceasta este cea mai mică mașină din gama companiei, care este adesea numită „SUV de suvenir”
În doar cinci ani de existență, Freelander devine cel mai bine vândut vehicul cu tracțiune integrală din Europa.
Dezvoltarea rapidă și cererea impresionantă pentru modelele SUV Land Rover generează tot mai multe modele noi.
De-a lungul evoluției SUV-urilor, Land Rover a brevetat o serie de tehnologii care au făcut ca conducerea pe drumuri cu probleme să fie o plăcere:
- Sistem HDC de conducere în pantă;
- suspensie pneumatică independentă a tuturor roților cu control electronic (la instalarea unei caroserie monococă și a unui motor transversal);
- Range Rover este primul SUV din aluminiu;
- primul sistem electronic de control al tracțiunii.
Și acolo unde există brevete de înaltă tehnologie, există victorii demne. Elementul unui SUV este expedițiile pe teren dificil, cursele nebunești prelungite și punctele în care un sedan clasic ar avea un atac de cord. Experiența militară a venit în avantaj, iar pușculița Land Rover a fost completată cu noi trofee:
- În 1972, Range Rover devine prima mașină care a finalizat cu succes gama de 29.000 de kilometri transamericană.
- În 1974 Range Rover a traversat deșertul Sahara. Lungimea traseului, care a durat 100 de zile, a fost de 12.000 km.
- În 1977, SUV-ul a finalizat cu ușurință cursa de 30.175 km în cursa Londra-Sydney.
- 1979 și 1981 au fost anul recordurilor pentru Range Rover, cu 27 de recorduri de viteză pe un Range Rover diesel și două victorii într-una dintre cele mai dure curse ale raliului Paris-Dakar din 79 și 81.
- Modelul actualizat și revizuit al hibrizilor Range Rover a traversat cu succes Marele Drum al Mătăsii din Marea Britanie în India. Lungimea acestui traseu accidentat este de 16.000 de kilometri.
În centrul tuturor SUV-urilor Range Rover se află capacitatea de a combina puterea tehnologică și fiabilitatea cu ornamentele premium și interioarele de lux.
Sortimentul de vehicule Land Rover este reprezentat de o linie de modele impresionantă, care acoperă aproape toate gusturile și preferințele șoferului modern, pentru care fiabilitatea este o prioritate.
În 2005, flagship-ul a cucerit piața Range Rover Sport, care a primit titlul de „cea mai bună mașină din istoria companiei”. În 2011, au început vânzările crossover-ului Range rover evoque iar preocuparea a reușit încă o dată să îmbine incompatibilul, prezentând o mașină de oraș cu caracter de SUV.
De-a lungul istoriei de 45 de ani a modelelor Range Rover, producătorul a reușit să transforme „doar un SUV” într-o mașină premium. Efectuarea unei călătorii lungi prin teren dificil și totuși senzația de leagăn al confortului este principala prioritate a Land Rover, iar compania o face cu succes.
Compania britanică de automobile Land Rover, specializată în producția de vehicule off-road premium, s-a născut în 1948. Frații Wilkes au devenit fondatorii întreprinderii. Maurice Wilkes era proiectant șef la acea vreme, iar Spencer Wilkes era director executiv al producătorului auto britanic Rover. Așa cum a fost conceput de liderii manageri, proiectul Land Rover trebuia să ajute Rover să supraviețuiască vremurilor dificile care s-au abătut asupra companiei. Dar, în timp, compania și-a luat propria nișă încrezătoare pe piața auto globală.
Din 2008, Land Rover este deținut de Tata Group, care deține producătorul indian de automobile Tata Motors.
Prima mașină Land Rover se baza pe jeep-ul militar american Willys. În Marea Britanie postbelică a existat o situație dificilă cu metalul, dar aluminiul era din abundență, precum și piese de schimb pentru avioane. Frații Wilkes au reușit să obțină aprobarea guvernului de la uzina Meteor Works și aprobarea pentru un vehicul simplu cu tracțiune integrală cu caroserie din aluminiu.
Chiar înainte de data de înregistrare oficială a Land Rover în 1947, era gata o mostră de pre-producție a unei mașini noi cu numele Center Steer. Mașina avea un cadru de scară, un motor și transmisie de la un Rover de pasageri, un corp vopsit în verde cu vopsea de la aeronavele militare. După ce au realizat 25 de prototipuri ale noii mașini și au redenumit noutatea Land Rover, creatorii și-au prezentat SUV-ul la Salonul Auto de la Amsterdam. Unde se află mașina, după cum notează istoria companiei Land Rover, s-a bucurat de un mare interes în rândul specialiștilor și al șoferilor obișnuiți.
În primul an de producție (1948), numărul de SUV-uri Land Rover produse a fost egal cu toate berlinele de pasageri Rover care au ieșit de pe linia de asamblare. Și în 1949, a vândut de două ori mai multe jeep-uri decât în anul precedent.
În 1950, primul născut Land Rover a fost modernizat. Sistemul de tracțiune integrală a fost îmbunătățit (șoferul putea alege între tracțiunea integrală și tracțiunea spate cu pârghie), volumul motorului a crescut și au apărut versiuni cu ampatament de diferite lungimi.
În 1957, pe Land Rover a fost instalat un motor diesel de 2 litri, iar un an mai târziu a apărut o unitate pe benzină de 2,3 litri.
În 1959, producția de SUV-uri a depășit 250 de mii de exemplare, mașina a fost apreciată de pompieri și salvatori, serviciile militare și civile.
În 1965, a fost lansată jumătate de milion de mașini Land Rover, gama de motoare instalate pe mașini extinsă cu motoare cu șase cilindri.
În 1968, SUV-ul britanic a primit un V8, un nou sistem de tracțiune integrală și frâne cu disc. Compania Land Rover a devenit parte a British Leyland Motor Corporation.
În 1970, a avut loc un eveniment semnificativ în istoria companiei - debutul unui nou model Range Rover. O mașină cu un design uimitor (a fost expusă în Luvru lângă tabloul lui Leonardo da Vinci „La Gioconda”, ca exemplu de artă modernă) și un interior confortabil. Calitățile off-road ale noutății nu au fost inferioare Land Rover-ului tradițional.
În anii 70-80 ai secolului XX, Land Rover și Range Rover suferă în mod constant îmbunătățiri și îmbunătățiri, mașinile companiei participă la raliul Paris-Dakar și la o concurență extremă special creată pentru vehiculele off-road Land Rover și Range Rover - Trofeul Camel (1980-2000)...
În 1989, a apărut un al treilea model - Land Rover Discovery.
1990 - Clasicul Land Rover este redenumit Defender.
În 1993, compania britanică a intrat sub controlul BMW german.
1994, apare a doua generație de Range Rover, SUV-ul premium devine mai luxos și mai scump.
În 1997, a fost creat un alt Land Rover nou, primul model al companiei cu un corp monococ - Land Rover Freelander. Această mașină deschide era crossover-urilor. Land Rover Defender 90 cu opt pasageri a reușit să urce pe cel mai înalt munte din Europa - Elbrus (5642 metri), dovedind astfel capacitățile sale extraordinare de off-road.
În 1998, Land Rover Defender suferă o modernizare și reînnoire semnificativă, începutul vânzărilor Land Rover Discovery a doua generație.
În 2000, Land Rover a devenit proprietatea Ford Motor Company. Apropo, aceeași soartă a avut-o și Lincoln, Volvo, Aston Martin și Jaguar.
În 2001, cel de-al 3-lea SUV Land Rover a ieșit de pe linia de asamblare, Land Rover Discovery 2 a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală 4x4 conform revistei Auto Express și a avut loc premiera noului Range Rover de a treia generație.
2003 - Rover Freelander a fost redesilat.
Land Rover Discovery3 a avut premiera la Salonul Auto de la New York din 2004.
În 2005, după modernizare și restyling, a apărut oa doua versiune a SUV-ului cu caroseria scurtată - Range Rover Sport.
Anul 2007 - începutul vânzărilor Freelander 3.
În 2009, a apărut a patra generație a Rover Discovery.
În 2011, gama a fost completată cu crossover-ul compact de lux Range Rover Evoque.
În prezent, SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt reprezentate în Rusia și țările CSI de toate modelele fabricate: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover și Sport Range Rover.
SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt fabricate în Marea Britanie în Solihull și Halwood. Al treilea Freelander în afară de Marea Britanie este produs în Aqaba (Iordania) și Pune (India).
La mijlocul anilor 1960, compania britanică Rover a început să creeze un SUV versatil din toate metalele - o alternativă mai confortabilă la Land Rover, care ar putea fi oferită pe piața americană. Mașina de serie prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1970 a fost numită Range Rover. Avea o caroserie cu trei uși cu panouri din aluminiu, o suspensie cu arc (în loc de o suspensie cu arc în „”) utilitar de atunci, frâne cu disc și tracțiune integrală permanentă. Sub capotă se afla un motor V8 pe benzină de 3,5 litri, cu o capacitate de 135 CP. cu.
În următorii ani, Range Rover a fost modernizat constant. În 1981, au început să producă o modificare cu cinci uși a SUV-ului și, de-a lungul timpului, au apărut versiuni cu ornamente interioare mai bune și mai scumpe. În 1984, motorul a fost modernizat și a primit un sistem de injecție a combustibilului, iar producția sa a crescut la 155 de forțe. În 1986, turbodieselul italian VM de 2,4 litri (112 CP) a început să fie instalat pe Range Rover, iar ulterior volumul acestuia a fost mărit la 2,5 litri (puterea a crescut la 119 CP), această unitate a fost înlocuită cu un Rover de 2,5 litri. motor turbodiesel dezvoltând 111-122 litri. cu. Versiunile pe benzină au fost, de asemenea, îmbunătățite: în 1990, SUV-ul a primit un nou motor V8 3.9, iar în 1992 - un „opt” de 4,2 litri.
Pentru o lungă perioadă de timp, toate Range Rover-urile au fost echipate cu transmisii manuale cu patru trepte. În 1982, ca opțiune, clienții au început să ofere o „Chrysler” „automată” în trei etape, iar din 1985 - una în patru etape. Vechea „mecanică” din 1983 a fost înlocuită cu una nouă, cu cinci trepte.
În 1992, a apărut o versiune cu ampatament extins cu 203 mm. În ultimii ani, după debutul mașinii de a doua generație, SUV-ul a fost vândut sub denumirea de Range Rover Classic și ar putea fi echipat cu suspensie pneumatică din noul model. În total, până în 1996, 317 de mii de mașini din prima generație au părăsit linia de asamblare a fabricii Solihull.
A doua generație, 1994
A doua generație Range Rover a fost lansată în 1994. SUV-ul, oferit doar cu caroserie cu cinci uși, a devenit mai confortabil, mai luxos, mai puternic și mai scump. Era echipat cu motoare pe benzină „Rover” V8 4.0 și V8 4.6 cu o capacitate de 190 și 225 CP. cu. respectiv. Range Rover turbo diesel a primit un motor BMW de 2,5 litri cu șase cilindri în linie. Transmisii - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte. Toate versiunile aveau tracțiune integrală permanentă și suspensie pneumatică. Al doilea Range Rover a părăsit piața la sfârșitul anului 2001, cu un total de 167.000 de mașini produse.
A treia generație, 2002
A treia generație de SUV, care a intrat pe linia de asamblare în 2002, a fost creată cu participarea BMW, care deținea atunci marca britanică. Range Rover avea o caroserie monococă din oțel cu atașamente din aluminiu, suspensie pneumatică complet independentă, numai transmisii automate și o serie de sisteme electronice.
Sub capota mașinii se aflau motoare bavareze: un turbodiesel în linie cu șase cilindri cu un volum de 2,9 litri (177 CP) sau un „opt” în formă de V pe benzină cu un volum de 4,4 litri și o capacitate de 286 CP. cu. Ambele au fost combinate cu o transmisie automată cu cinci trepte. În 2005, după ce Land Rover a fost vândut către Ford, unitățile de putere BMW au fost înlocuite cu motoare pe benzină Jaguar V8: 4,4 litri au dezvoltat 306 CP. cu. și un 4.2 litri cu compresor - 390 forțe. Transmisia automată a devenit una cu șase trepte. În același timp, Range Rover a primit un design actualizat, iar un an mai târziu, un nou motor diesel - V8 3.6 cu o capacitate de 272 CP - a început să fie instalat pe SUV. cu.
În 2009, a fost efectuată o altă restyling a modelului. Gama de motoare a fost complet reînnoită. Benzina de cinci litri „opt” în versiunea atmosferică a dezvoltat 375 de litri. cu. și în compresor - 510 forțe. Noul turbo diesel TDV8 cu un volum de 4,4 litri (313 CP), spre deosebire de alte motoare, era echipat cu o transmisie automată cu opt trepte.