Sedanul, care, după cum am menționat mai sus, este o raritate pentru această linie Citroen, este vândut în Brazilia și Ungaria (unde este cunoscut sub numele de C4 Pallas), în acest an este planificat să livreze sedanuri în Spania (unde vor fi vândute). ca C4 Berline). De asemenea, este de remarcat faptul că monovolumul Grand C4 Picasso cu șapte locuri s-a născut în familia Citroen C4 în 2006, iar în 2007 a apărut modelul său C4 Picasso cu cinci locuri.
Producția de Citroen C4 este stabilită și în Rusia - acestea sunt asamblate la o fabrică de lângă Kaluga. În acest moment, acestea sunt hatchback-uri, dar în 2013 promit să înceapă producția de sedanuri. Prin urmare, astăzi la dealeri puteți găsi mașini fie de asamblare Kaluga, fie de asamblare franceză pentru piața noastră.
Vom reveni la recenzia noului model Citroen C4 2013. Eroul nostru este un an model 2013 cu o cutie de viteze automată și o capacitate a motorului de 1,6 litri, asamblare - Franța. Sunt avantajele și dezavantajele sale pe care le vom lua în considerare în test - recenzie.
Recenziile proprietarilor, avantajele și dezavantajele Citroen C4
Principalul avantaj al Citroen C4 este confortul. Tu însuți vei simți când te vei găsi în mașină. Scaunele ergonomice iti iau corpul ca pe o mama. Tabloul de bord este realizat din plastic de înaltă calitate - fără reacție, scârțâit, zgârieturi. Toate dispozitivele sunt bine citite și iluminate în întuneric. De asemenea, volanul este de înaltă calitate, care are și întrerupătoare funcționale, așa că putem spune cu siguranță că fiecare centimetru pătrat al cabinei este folosit cu înțelepciune și pentru confortul șoferului și pasagerilor.
Este usor sa faci calatorii lungi in Citroen C4, de exemplu la mare, nu te vei simti obosit nici dupa multi kilometri.
Vorbind despre comoditatea cabinei, nu putem să nu remarcăm portbagajul spațios, care, printre altele, are și o lanternă portabilă pentru iluminarea în întuneric.
De asemenea, atribuim meritelor o gardă la sol destul de mare în comparație cu mașinile din aceeași clasă. Pentru drumurile interne, acesta este un indicator important. Din nou, aplicabil conditiilor noastre, merita mentionat starterul ranforsat si bateria pentru pornire in sezonul rece.
Francezii acordă o mare atenție siguranței pasagerilor și mașinii în sine. ABS, ESP și un set complet de airbag-uri sunt disponibile în toate nivelurile de echipare. Pentru a contracara deturnatorii, există un imobilizator electronic, închidere centralizată și o alarmă nativă la un mic cost suplimentar. În plus, Citroen C4 este banal și nu este solicitat în rândul deturnatorilor, potrivit statisticilor poliției.
Caracteristici și dezavantaje Citroen C4
Nu sunt atât de multe minusuri în mașină. Mai mult, observ că Citroen însăși răspunde rapid la comentariile clienților și deficiențele sunt eliminate. De exemplu, au existat plângeri cu privire la performanța slabă a termostatului, dar la modelele din 2013 această problemă a fost deja remediată.
Transmisia automată este veche - AL4, dar modificată și, sincer, nu iese în evidență între concurenți în bine. Totuși, cei pentru care confortul este pe primul loc, ca și al meu, ar trebui neapărat să ia un model cu această transmisie automată, iar dacă trebuie să accelerezi pe pistă, poți oricând să treci pe modul sport sau pe modul manual.
Judecând după recenzii, mulți utilizatori Citroen C4 cred că mașina are o suspensie destul de rigidă, dar nu aș spune că, suspensia rezolvă perfect neregulile și nu zdrăngănește, spre deosebire de concurenții industriei auto japoneze.
Există, de asemenea, percepția că nu există suficient spațiu în spate. La aceasta aș dori să spun că Citroen C4 nu este o mașină de țară. Nu uitați că francezul nostru este o mașină europeană.
Unii critică transmisia manuală la anumite modele. Aș sfătui astfel de camarazi să ia Citroen cu transmisie automată.
Masina, ca de obicei, este in garantie. Prin urmare, toate defecțiunile din perioada de garanție vor fi reparate de către dealer. Aceasta este o practică europeană și este îmbucurător că funcționează și la noi. Prima ITV va costa 8-10 mii de ruble. Marca Citroen este destul de populară în țara noastră, așa că găsirea unui service sau a unor piese de schimb nu mai este o problemă.
Configurare si preturi Citroen C4 2013 in Rusia
Prețurile pentru diferite configurații ale Citroen C 4 variază de la 600 la 900 de mii de ruble. Acesta este tocmai unul dintre principalele avantaje ale acestui model. Alegând pachetul Exclusiv pentru 898 de mii de ruble, obțineți de fapt același set de opțiuni și electronice ca, de exemplu, la un Audi din aceeași clasă. Doar Audi te va costa aproape de două ori mai mult. Și dacă doriți să luați opțiunea de mijloc - Tendens, atunci pentru aproximativ 650 de mii de ruble veți obține o mașină care este mult mai bine echipată decât aceeași cu cea a colegilor dvs. de clasă, acesta este, după părerea mea, succesul mașinii. Este foarte posibil ca această mașină să devină cea mai populară și populară mașină din țara noastră.
Pentru sarcina pur practică - de a face un sedan bazat pe un hatchback special pentru Rusia - creatorii mașinii au abordat creativ, primind la ieșire nu doar o mașină drăguță, ci foarte frumoasă. Dar ce este în el în afară de atracția vizuală?
Pentru prima dată cu această mașină (apoi purta numele C4L) m-am întâlnit toamna trecută la un salon din Paris - și am fost foarte surprins: sedanul s-a dovedit a fi și mai vizibil decât hatchback-ul! Da, francezii mai știu multe despre hainele stilate: schimbă ușor proporțiile, complică ușor croiala, adăugând linii pentru o mai mare sportivitate; împroșcă accente strălucitoare, accesorii și - voila! Reteta pare a fi simpla, dar secretul principal este in sensul proportiei. Iar sedanul C4, după părerea mea, a devenit unul dintre cele mai bune articole noi la prezentarea de modă de toamnă de la Paris. Ampatamentul său prelungit cu o duzină de centimetri, pupa compactă, jucându-se cu relief muscular pe aripile spate; Farurile spate grațioase și grila radiatorului mărită, stropită cu generozitate cu crom, au schimbat complet percepția asupra mașinii. Bun! Cu siguranta bun!
Dar este un lucru - un model de expoziție exemplar pe podiumul european și cu totul altul - o mașină de serie, în plus, asamblată în Kaluga. În drum spre orașul Pskov, de unde urma să mergem pe C4 spre Petersburg prin Pechory și Pușkinskie Gory, am avut sentimente amestecate. Nu va fi bărbatul chipeș răsfățat de realitate, nu o vor bugeta până la indecență, împingând pe cei care nu se pot alege în cadre de preț rigide? La urma urmei, nu orice mașină „creată special pentru Rusia” este capabilă să mulțumească cu designul și calitatea performanței.
Temerile au fost complet în zadar. O duzină de „Citro” deștept – exact gemenii care stăteau la Paris – s-au etalat în fața zidurilor orașului antic, forțând în mod regulat trecătorii care se grăbeau să examineze cu atenție mașina fără precedent. Acesta este noul Citroen? Da, asta este! Admirați, domnilor camarazi!
URMA RUSĂ
O examinare capțioasă a interiorului nu a scos la iveală nicio deficiență specifică a „mașinii special rusești”. „Se-Kyatr” se întâlnește cu plasticul moale, plăcut la atingere. Scaunele frontale anatomice acceptă util călărești de orice formă și dimensiune, iar scaunul șoferului este, de asemenea, reglabil pe înălțime, permițând persoanelor de orice dimensiune să stea la volan. Acest lucru, apropo, este în mare măsură facilitat de coloana de direcție, care este reglabilă în înclinare și întindere. Opțional, puteți schimba culoarea iluminării instrumentului - de la alb difuz la albastru intens. Configurația de vârf include acum sistemul multimedia e-Mai Wei cu un afișaj color de 7 inchi și navigație, care, după cum s-a dovedit, este bine versat în teren și, în plus, este predat limba rusă. Adevărat, s-a dovedit a fi dificil de înțeles controalele, dar în cele din urmă puzzle-ul cu multe butoane fără inscripții explicative a fost rezolvat cu succes chiar și fără ajutorul instrucțiunilor - totul aici este organizat logic.
Inca o data am fost incantata de sistemul de acces fara cheie in salon. Nu numai că este o opțiune foarte convenabilă și amuzantă în sine, ci funcționează și surprinzător de delicat. Pentru a deschide mașina, trebuie să atingeți ușor plasticul mânerului ușii - și apoi oglinzile-urechile se deschid, clipind prietenos „semnale de direcție”, iar un fascicul LED cade sub picioare - ei spun, nu păși într-o băltoacă, stăpâne! O surpriză plăcută a fost faptul că versiunile mai bugetare nu arată cu mult mai modeste. Da, casetofonul lor este mai simplu, iar în locul unui „climat” cu 2 zone există un aparat de aer condiționat convențional, dar materialele de finisare nu sunt mai rele. Cu toate acestea, încă nu am reușit să facem cunoștință cu cel mai accesibil set de „Speaker”. Confortul de pe canapea a fost o adevărată revelație. Există mai mult spațiu pentru picioare aici decât în mașinile de o clasă mai înaltă și nici măcar un pasager de doi metri nu va sprijini tavanul cu capul. Și mulțumiri speciale francezilor pentru spatele înclinat cu ștanțare ergonomică - distanța de o sută de kilometri parcursă în cel mai scurt timp fără a-mi deranja coloana vertebrală capricioasă. Adevărat, doar doi adulți se vor putea caza în „galerie” cu confort deplin - tunelul remarcabil nu-l determină pe cineva să ia loc în centrul canapelei.
Particularitățile adaptării rusești a mașinii nu sunt prea izbitoare, dar beneficiile lor sunt neîndoielnice - acest lucru devine clar aproape imediat. Filamentele de încălzire abia perceptibile, întinse pe întreaga suprafață a parbrizului, anihilează complet gerul de dimineață în câteva minute. Protecția din oțel a baii de ulei nu va fi de prisos în realitățile noastre - chiar și ținând cont de garda la sol a crescut la 176 mm. De asemenea, este convenabil ca rezervorul de spălare să fi crescut în volum la aproape șase litri și jumătate - tragerea în portbagaj a lichidului de spălare a parbrizului și murdărirea mâinilor pe capotă în timpul iernii va avea mult mai puțin timp.
Apropo, despre portbagaj. Dimensiunea sa este departe de a doborâ recorduri. Cu toate acestea, litrii DAO de volum utilizabil sunt un indicator destul de decent pentru clasa „golf”. Dacă se dorește, desigur, spațiul poate fi mărit prin plierea spătarului canapelei. Nu se va putea avea o platformă la nivel, dar transportul lungimii mari nu este o problemă. Iar spațiul calei este organizat într-un mod uman: balamalele capacului sunt lipsite de orice posibilitate de a deteriora bagajele; în plus, există câteva nișe convenabile în care puteți încadra o canistra sau o sticlă cu o spălătorie, astfel încât acestea să nu atârne în jurul întregului portbagaj. Există, de asemenea, bucle pentru asigurarea încărcăturii cu o frânghie sau o plasă, iar o „roată de rezervă” de dimensiune completă s-a așezat sub podea. În general, și aici setăm offset-ul pentru Citroen.
HIT PERFECT
Drumurile din provincia Pskov nu au fost reparate pe alocuri, se pare, de pe vremea lui Pușkin, care a scris aici o jumătate bună din Eugen Onegin. Și totuși „Citro” a îndurat cu cinste toate greutățile din nord-vest. Suspensia a rezolvat cu rezistență totul, dacă se poate spune așa, „neregularități” (sau mai bine zis gropi și gropi), fără a provoca neplăceri excesive nici șoferului, nici pasagerilor. Apropo, izolarea fonică a fost îmbunătățită și la sedan: îmi amintesc că confortul acustic în hatchback era mai rău.
În cele din urmă, am reușit să ieșim într-o zonă cu asfalt relativ neted, unde loviturile lungi de un kilometru au fost înlocuite cu o serie de viraj. Am fost încântat: un motor turbo de 150 de cai putere, cuplat cu un automat „cu șase trepte”, promitea fericirea șoferului. Este cu adevărat o oră distractivă? Dar nu - în prima curbă a devenit clar că farsele sunt străine de sedan.
Pe linie dreaptă, mașina preia cu încredere viteză și demonstrează o stabilitate direcțională foarte decentă, ignorând practic rutul. Cu toate acestea, în colțuri „Citroen” începe să se rostogolească și să alunece cu încăpățânare de pe traiectorie, cerând insistent să încetinească. Iar răspunsurile la volan, care este asistată de servodirecția electrică, nu pot fi numite ascuțite și inteligibile. Din păcate, C4 nu garantează o explozie de emoții - poți găsi orice în compoziția sa, cu excepția unui amestec incendiar.
Este mai probabil ca astfel de setări ale suspensiei să se potrivească cu ceva mai banal, cum ar fi un motor de bază de 115 cai putere „la îndemână”. Dacă doriți, chiar și un astfel de tandem vă permite să depășiți cu ușurință camioanele pe autostradă, în plus, cu el, mașina nu este doar mai economică, ci și mult mai ieftină.
Cu toate acestea, francezii nu ascund că noul sedan nu este deloc o „mașină a șoferului”. Consumatorul țintă al SL este un bărbat de familie de aproximativ patruzeci de ani cu un venit decent, pentru care designul mașinii este în primul rând important. Și trebuie să spun că un astfel de nou venit introductiv se potrivește sută la sută: este frumos, încăpător și economic. A mai rămas puțin - pentru a avea succes. Asta e tot.
➖ Senzor de ploaie care funcționează incorect
➖ Ergonomie
➖ Lumină
pro
➕ Salon confortabil
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor
➕ Design
Avantajele și dezavantajele sedanului Citroen C4 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra Citroen C4 Sedan 1.6 benzină și diesel cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Designul sedanului C4 îl diferențiază, fără îndoială, de fluxul general. Confortabil în interior. Comutatoarele și alte butoane sunt amplasate ergonomic. O mulțime de spațiu pe bancheta din spate, portbagaj mare.
Parbrizul incalzit va place. Clima este foarte confortabilă - există multe setări. Există o cască bluetooth pentru telefon. Ștergătorul funcționează corespunzător în modul „auto”.
Consumul de combustibil este cu 30-50 la sută mai mare decât cel declarat. Lumină proastă - pentru această clasă de mașini, xenonul ar trebui să fie în bază. Indicatorii kilometrajului rămas înainte de realimentare nu sunt relevanți în principiu și nu există nicio indicație privind combustibilul rămas în litri.
Comutatoare amplasate incomod pentru încălzirea scaunelor din față. Se întâmplă să porniți accidental încălzirea, dar nu există nicio indicație. Manevrabilitate pe pistă nu este bună. Pe un drum umed și o „mizerie” cu zăpadă trebuie să „prindeți” o mașină. Acesta este poate cel mai mare dezavantaj care trece peste toate avantajele.
Alexander Nikolaenko, conduce Citroen C4 1.6 (120 CP) AT 2014
Recenzie video
Citroen C4 sedan este o mașină grozavă. Există pretenții, dar acestea sunt și mai captivante, pentru că nu există nimic de care să ajungeți la fund, în general. Dacă te gândești să-l iei, nici măcar să nu te gândești la asta. Concurenții o fac deodată.
Salon imens. Motor grozav, fără turbo lag. Foarte silențios și confortabil față și spate pentru clasa C.
Dezavantajul este un volan foarte mare. Piciorul drept murdar în mod constant, deoarece mașina automată este atât de ușor de condus încât mâna dreaptă însăși cade pe piciorul drept și se formează murdărie pe picior. Mai mult, atât cu o viteză de 40 km/h, cât și cu o viteză de 130 km/h. În general, în ciuda cotierei, ai nevoie de spațiu pentru mâna dreaptă.
Proprietarul conduce un Citroen C4 1.6 (150 CP) pe un automat 2014
Puterea motorului este destul de suficientă și mașina este destul de agilă, dar necesită o schimbare rapidă a treptelor, merg constant în 4-5 trepte în oraș (în timp ce consumul este de 8,4-8,5 la o viteză medie de 27 km/h) .
Din minusuri - o vedere proastă în dreapta! Butonul de viteză suficient de strâns. Suspensia este dură. Am fost foarte surprins de lipsa unui indicator al temperaturii motorului... Cum e? Stai într-un ambuteiaj și te întrebi ce e cu temperatura...
V. Karpov, conduce un Citroen C4 1.6 (116 CP) MT 2014
Shumka este excelentă, permeabilitatea este super! Iarna am urcat în acele locuri în care crossoverele nu se lipeau. Pune viteza întâi, eliberează ambreiajul și ea o va scoate!
Nici un greier într-un an și jumătate! Am citit recenziile altor proprietari de Citroen C4 și mă întreb dacă am avut noroc. Cel puțin, nu am auzit niciodată un cuvânt rău despre mașină de la un singur proprietar C4.
Mașina este economică, a condus în căldură cu aer condiționat și o viteză medie de 120 km/h, computerul arăta doar 6,8 litri la 100 km. Iarna, la -35 am pornit deodată și căldura în cabină.
Alexander Blinov, recenzie a Citroen C4 Sedan 1.6 (116 CP) despre mecanica anului 2013
Când am depășit mașina (aproximativ 1.100 km), am comparat-o firesc cu Focus-ul vândut.
Plusuri Citroen:
- suspensia este mai moale;
- sistemul ESP funcționează mai delicat și mai invizibil;
- cu o climă mai confortabilă (a fost aer condiționat în Focus);
- consumul este mai mic, cu aproximativ 1,5-2 litri.Contra la Citroen:
- multă vreme nu am reușit să găsesc poziția optimă la volan, iar după ce mi s-a părut că am găsit, după 300-400 de kilometri, au început să mă doară genunchii, ceea ce nu mai simțisem niciodată la mașinile anterioare;
- nici soțul nu poate găsi locația optimă și a observat că pedalele de ambreiaj și frână sunt mult mai sus decât pedala de accelerație;
- Nu simt portbagajul, dar nu critic, deoarece sunt senzori de parcare.Proprietarul conduce un Citroen Ce4 1.6 sedan (116 CP) MT 2016
Frumos din exterior, foarte mult în configurația mea. Scaunele sunt o bombă! Îmi place muzica, bluetooth-ul de calitate excelentă, camera cu vedere în spate, senzorii de parcare în cerc, monitorizarea punctului mort. Interior și portbagaj mare, încăpător.
Mirror link nu merge, navigarea fara ambuteiaje este inutila, pornirea scaunelor incalzite este teribil de incomod, mai ales cu cuie... Senzorul de ploaie este atent, sunt obisnuit sa fiu mai sensibil. Nu există suficient ștergător spate, în toate celelalte mașini a fost ...
Revizuirea noului Citroen C4 sedan 1.6 (150 CP) cu transmisie automată 2017
Primii 2.000 de km au zburat în mai puțin de o lună, destul de des mergeam la dacha.
Pro:
1. Senzor de lumină și ploaie, pornit și uitat. Funcționează de la sine.
2. Preoti incalziti, repede. Suficient pentru a porni 5 minute la +5 pe stradă.
3. Clima. Să stea să încălzi mașina pentru a o menține cald, nu am văzut gluma. Primele 5 minute în mișcare și o temperatură confortabilă în mașină.
4. Croazieră și limitator. Jucat timp de o săptămână, dar atunci când conduceți prin oraș sunt absolut inutile. Pentru a călători pe autostradă departe - mi-a plăcut.
5. Cai putere. Dacă mașina mă poartă una sau două, atunci mai mult decât suficient. La aterizarea în 3-4 persoane, accelerația nu poate fi numită dinamică, dar la 130-140 km/h motorul nu țipă și merge destul de mult.
6. Nu există greieri, plasticul este super moale.Este încă greu de spus despre minusuri. La început au fost frâne super sensibile, dar a trecut după 1.500 km. Senzorul de ploaie pare să se tocească puțin, nu-mi place întotdeauna cum funcționează ștergătoarele în modul automat.
Supărați o călătorie la o reprezentanță de mașini pentru a porni autobuzul, pentru a face prieteni de semnalizare. Timp și chiar 2.000 de ruble. am luat.
Consumul de combustibil este încă greu de identificat. Dacă pe autostradă, atunci în zona de 7-8 litri. Pe drum spre si de la serviciu - ambuteiaj solid, iar consumul este de aproximativ 11 litri (mai corect ar fi sa adaugam cei 23 km in 2 ore).
Recenzie mecanică Citroen C4 1.6 (116 CP) 2017
Testăm un hatchback cu 5 uși. Nu poate fi nimic altceva: coupe-ul C4 nu mai este livrat pe piață - acum vom vedea modelul cu trei uși abia când următoarea generație a mașinii va începe să se vândă în Rusia, iar asta va fi în a doua jumătate a anului 2011. Dar hatchback-uri cu cinci uși mai practice sunt încă „ștampilate” în Kaluga și am avut șansa să evaluăm cât de bine este.
Judecând după recenziile de pe Internet, coupe-ul - așa cum a numit Citroen versiunea cu 3 uși a lui C4 - s-a bucurat de un mare succes la fanii mărcii. În principal datorită capătului din spate neobișnuit, cu margini tăiate ascuțite. Și pupa netedă și rotunjită a mașinii noastre de testare arată mult mai prozaic și chiar seamănă foarte mult cu designul Citroenului C3 junior.
C4 a început să câștige popularitate odată cu ieșirea treptată a pieței auto din criză și cu creșterea vânzărilor. Și aici, în Rusia, programul de reciclare a ajuns cu mare succes. Producătorul francez și-a apreciat capacitățile și a făcut pentru ruși oferta sa „optimă” - pachetul „optim”.
C4 Optimum este foarte bine echipat. Mai ales dacă ai gunoi în garaj, pe care nu te deranjează să le pui sub presiune. Citroen adaugă 50.000 de ruble la aceeași sumă pe care o alocă statul pentru o mașină reciclată, iar prețul exemplarului nostru testat nu mai este de 616, ci de 516.000 de ruble! Nu este optimul?!
Set complet С4 Transmisie automată optimă
Tot ce ai nevoie este aici, mai ales pentru cel care tocmai a spus „adieu” junk-ul lui. ABS, airbag-uri (față, laterale și perdele), computer de bord, cruise control, climatizare, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, radio MP3 cu butoane pe volan, jante din aliaj de 16".
Despre zgomot
Primul lucru pe care îl putem aprecia este calitatea construcției. Înainte de asta, am călătorit de mai multe ori în C4 asamblat în afara Federației Ruse și putem spune: modelul Kaluga nu este asamblat mai rău. Dar nici nu e mai bine. Dacă în afara părților caroseriei, ușile, capota și capacul portbagajului se potrivesc perfect, atunci în cabină se aud „greieri”. Când am condus Citroen C4 de la Moscova la Sankt Petersburg, ceva s-a făcut clic sub mâna stângă a șoferului pe un drum prost. În oraș, „greierul” din portiera șoferului nu se aude în fiecare zi, dar uneori își amintește totuși de el însuși.
Dar izolarea fonică a mașinii este solidă; până la 4.000 rpm, zgomotul motorului aproape că nu pătrunde în interior, nu ajunge la urechile șoferului, iar cea mai mare parte a zgomotului de la drum - de la pasajele roților, sticlă, anvelope. Adăugați la aceasta faptul că Citroen are un sistem audio foarte decent, cu sunet clar și multe opțiuni de reglare a sunetului. Rezultatul este că confortul acustic al mașinii este destul de european.
Despre volan
Acum despre confortul ergonomic. Cât de ușor este C4 de utilizat? Aici nu este necesar să spuneți fără echivoc „da, este convenabil”.
Sper ca pe viitor Citroen să nu mai producă mașini în care janta volanului se va roti separat de „miez”. Te poți obișnui cu altceva, dar de ce? Pentru a putea schimba unda radio prin rotirea aprigă a volanului? Sau reglați calm limitatorul de viteză în timp ce parcați mașina?
Ne uităm mai departe. A face claxonul să funcționeze nu este ușor chiar și atunci când știi exact unde să apeși. Pentru a face fluierul să scâncească, trebuie să apăsați pe banda îngustă din partea de jos a miezului volanului. Problema este că atunci când ai cu adevărat nevoie de cineva care să „froneze”, există foarte puțin timp pentru a găsi această zonă. Iar șoferul, cu toată prostia lui, apasă pe centrul volanului - și ca răspuns, tăcerea...
Despre dispozitive
Uneori este mai bine să sacrifici originalitatea pentru comoditate. „Francezii”, în cea mai mare parte, au o altă părere. În caz contrar, de ce să plasați un afișaj cu „semnale de direcție” și indicatoare ale activității dispozitivelor de iluminat în partea superioară a miezului volanului? Dacă te uiți constant de la drum la acest ecran, poți rata o mulțime de lucruri interesante. Un pieton, Doamne ferește...
Dar te poți obișnui cu faptul că vitezometrul și turometrul nu sunt la volan, ci sunt plasate pe un ecran lat deasupra consolei centrale. Și când te obișnuiești, chiar îți place ideea asta: vitezometrul domină restul indicatoarelor, iar viteza se citește mai bine decât la dispozitivele analogice. În apropiere se află o scară clară a tahometrului, un indicator al treptei selectate, al nivelului de combustibil și chiar un alt contor de kilometraj - în plus față de ceea ce este pe ecranul de afișare din mijloc - care reflectă citirile controlului climei.
Despre spațiu
Vizibilitatea în hatchback este mult mai bună decât în coupe. Cu toate acestea, stâlpii frontali prea largi interferează cu atingerea idealului - acesta este un alt motiv pentru a nu observa pietonul ...
Salonul C4 nu este cel mai spatios din clasa – cu atat mai mult dupa ce in segmentul C a aparut un sedan Renault Fluence foarte incapator. Dar Citroen nu este înghesuit nici în față, nici în spate. Doar un tunel longitudinal care împarte podeaua în două împiedică al treilea pasager să fie repus. Starea pe canapeaua din spate va fi usoara, asezarea picioarelor mult mai dificila.
Scaunul șoferului are părțile laterale foarte moi, dar când te așezi confortabil, nu simți disconfort, iar la rândul său scaunul se ține surprinzător de sigur. Șoferii de diferite dimensiuni de la redacția noastră susțin, toți, că se simt confortabil cu Citroen.
Pentru transportul lucrurilor, C4 este departe de cea mai ideală mașină - pur și simplu nu există suficient spațiu în portbagaj, doar 320 de litri. Pentru un hatchback, acesta este un rezultat bun, dar având în vedere că Citroen pur și simplu nu are un sedan în această clasă, cei pentru care cantitatea de bagaje este importantă vor alege probabil altceva (de exemplu, un sedan). Deși scaunele din spate, desigur, se rabatează, eliberând mai mult de 1.000 de litri de volum.
Volumul portbagajului hatchback-urilor, l
| Citroen c4 | 320 / 1 023 |
| Ford Focus | 282 / 1 144 |
| Volkswagen golf | 350 / 1 305 |
| Renault Megane | 368 / 1 125 |
Despre dinamică
Majoritatea redacției site-ului, care s-au trezit la volanul lui Citroen C4, au criticat organizarea spațiului interior din mașină. Mașina a primit aproximativ același număr de recenzii, dar deja pozitive, pentru performanța de condus. Și pe caz.
Hatchback-ul răspunde rapid și precis la rotirea volanului, ceea ce este neobișnuit în design, cu toate acestea, șoferul și pasagerii plătesc pentru asta cu o suspensie rigidă, reacționând neplăcut la fiecare denivelare a drumului mai mult sau mai puțin vizibilă. Pe pistă, amortizoarele fac o treabă excelentă de a gestiona surprizele de la serviciile rutiere.
Citroen C4 are un motor de 120 de cai putere - la fel de puternic, silențios și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil - datorită implicării inginerilor BMW. Am raportat de mai multe ori despre călătorii cu mașini cu acest motor (Peugeot 308, Peugeot 207), și chiar înainte de a intra în trapa roșie am știut despre meritele sale. Dar transmisia automată la Peugeot și Citroen funcționa „separat” de motor, așa că cea mai mare surpriză pentru noi în C4 a fost „prietenia” motorului și cutiei de viteze.
Accelerație până la 100 km/h cu motoare cu transmisie automată 1.6, s
| Citroen c4 | 11.9 |
| Ford Focus | 13.6 |
| Volkswagen golf | 11.3 |
| Renault Megane | 13.9 |
Treptele se schimbă lin și în timp util, dar numai dacă ați încălzit bine transmisia (cel puțin iarna) - „rece” C4 „comută” sacadat în primele 7-10 minute ale călătoriei.
Despre iarna ruseasca
Pe scurt, fără vârfuri în roți și un sistem de stabilizare în condițiile Sankt-Petersburgului atacat de zăpadă, șoferul lui C4 îi este greu. Modul de iarnă al transmisiei automate vă ajută atunci când trebuie să ieșiți dintr-un năvală de zăpadă sau să vă porniți eficient într-un nămol. Spre surprinderea noastră, nu exista niciun sistem de stabilizare în lista nivelurilor de echipare C4 de pe site-ul producătorului.
5 lucruri care ți-au plăcut la C4
Bună izolare fonică
- Excelent - mai ales pentru un motor de 1,6 litri cu dinamică automată
- Cutie de viteze cu moduri iarna si sport
- Pret - mai ales reducere dubla la casarea unei masini vechi
- Indiferență față de mici găuri de pe pistă.
5 lucruri care nu ți-au plăcut la C4
- Caracteristici ale ergonomiei: multe elemente nu se află în locurile lor obișnuite
- Suspensie rigida pentru circulatia pe drumuri RF
- Tunel în rândul din spate
- Abundență de afișaje de informații
- Lipsa opțiunilor de caroserie: readuceți versiunea cu trei uși!
Marca franceză Citroen este destul de populară în Rusia. Mașinile acestui brand sunt foarte populare în țara noastră. Sedanul economic Citroen C-Eliza merită o atenție deosebită. Pe lângă Federația Rusă, „francezul” este vândut în Turcia, Ucraina, China, Europa Centrală, America Latină și Orientul Mijlociu. Mașina a fost reglată pe cât posibil pentru funcționarea pe drumurile interne. Fanii și proprietarii noștri de mașini sunt interesați de întrebarea: unde este asamblată Citroen C-Eliza pentru piața internă? Să începem cu faptul că nu există nicio întreprindere în Federația Rusă care să fie angajată în asamblarea acestui „francez”. Mașina este adusă pe piața internă din Spania, aici este asamblată la o întreprindere din orașul Vigo. Fabrica a fost deschisă în 1958 și a produs inițial autoutilitare 2CV. Compania spaniolă are în prezent aproximativ 2.400 de angajați. Aici efectuează un ciclu complet de asamblare al modelului Citroen C-Elysee. Aceasta include:
- ștanțarea părților caroseriei sedanului
- sudura si asamblarea caroseriei unui autoturism
- pictura
- instalarea de electronice și echipamente.
După ce mașina este asamblată, aceasta este trimisă la un atelier special pentru a verifica calitatea ansamblului. Apoi, când mașina trece toate testele și verificările fără a detecta defecțiuni și defecte, mașina este trimisă într-un bazin, apoi în Rusia.
Exterior si interior
Pentru a opera sedanul francez în Federația Rusă, producătorul a instalat pe mașină o suspensie întărită, protecție sub caroserie și garnituri duble ale ușii. Sedanul are diverse sisteme de securitate și funcții de bază pentru climatul rusesc (geamuri încălzite, scaune, aer condiționat cu răcire expresă a cabinei). Din punct de vedere al dimensiunilor, sedanul este lider pe segmentul său: 4427 mm × 1748 mm × 1466 mm. Lungimea ampatamentului este de 2652 mm. Ce să spun, acolo unde este produs Citroen C-Elysee, știau exact ce piață era destinată mașina. Mașina a fost construită pe o platformă PF1 reproiectată. Mașina este disponibilă clienților cu jante de 15 și 16 inchi din care să aleagă. Nu putem spune că aspectul sedanului este cumva neobișnuit și super-original, dar are caracter. O nouă grilă, linii netede ale caroseriei și optica frontală sunt izbitoare.
Salonul francezului este destul de spatios si modern. Pentru decorare, producătorul a folosit plastic și țesătură de bună calitate. Deoarece mașina aparține bugetului, nu veți vedea lux în interior. Totul aici este simplu și armonios. Nici tabloul de bord nu este diferit, în locul lui se află setul obișnuit de comenzi. Scaunele din față au o „asemănare” de sprijin lateral. În spatele pasagerilor vor fi mai mult sau mai puțin confortabili, este loc destul pentru picioare, dar prea sus, de parcă își vor sprijini capul de tavan. Compartimentul de bagaje al sedanului francez este de 506 litri.
Latura tehnică
Mașina este disponibilă pentru cumpărătorii ruși cu două opțiuni de motor. Unitatea de bază este o unitate cu patru cilindri de 1,2 litri care produce 72 de cai putere. Viteza maximă a unei mașini cu un astfel de motor este de 160 de kilometri. Puteți accelera mașina până la prima sută în 14,2 secunde. Acolo unde este produs Citroen C-Eliza, au făcut tot posibilul pentru ca mașina să îndeplinească standardele moderne și să nu fie în niciun fel inferioară concurenților săi. Un sedan francez cu un motor pe benzină de 72 de cai putere consumă în medie 5,3 litri de combustibil la suta de kilometri.
A doua unitate disponibilă pe piața internă este un sedan cu un motor pe benzină cu 4 cilindri de 1,6 litri, care este capabil să producă 115 cai putere. Maximul pe care un șofer îl poate strânge dintr-un Citroen C-Eliza cu o astfel de centrală este de 188 de kilometri. Accelerația până la prima sută vă va dura 9,4 secunde. În medie, unitatea consumă 6,4 litri de combustibil la suta de kilometri. Cumpărătorii pot alege oricare dintre opțiuni, ambele centrale funcționând atât cu „automat”, cât și cu „mecanic”. În Rusia, este posibil să cumpărați un sedan francez în următoarele niveluri de echipare:
- Dinamic (649 900 ruble)
- Tendință (de la 771.400 la 861.400 de ruble)
- Exclusiv (de la 866 900 la 901 900 de ruble).