Unde este asamblat Opel-Astra: caracteristici ale producției poloneze. Uzina de producție auto Opel

Unde este asamblată mașina Opel Astra și principalele caracteristici ale coupe-ului

Faptul că mașina Opel Astra este solicitată și populară în segmentul său, probabil, nu este o știre pentru nimeni. La această popularitate au contribuit o gamă largă de modele, reprezentată de un hatchback, un sedan, un break, un coupe, o linie impresionantă de motoare oferite, precum și costul relativ scăzut al Opel Astra.

Astăzi există mulți șoferi care doresc să achiziționeze un astfel de vehicul, dar înainte de a face acest lucru, va trebui să aflați unde este asamblat Opel Astra. Cert este că calitatea construcției acestui model variază de la țară la țară. Cel mai bine este dacă țara de origine a Opel Astra este Germania, deoarece experții notează că astfel de mașini sunt cele mai durabile și de înaltă calitate, atunci Anglia și Polonia sunt pe listă, calitatea unor astfel de mașini este medie, dar ansamblul rusesc este cea mai problematică și nesigură.

Un model deosebit de interesant în gamă este coupe-ul, care are rădăcini italiene în ceea ce privește designul, așa că există și nu poate fi nicio critică cu privire la aspect. Coupe-ul Astra a fost construit pe platforma hatchback-ului Opel Astra, așa că au câteva caracteristici comune, cum ar fi stopurile și farurile, dar în rest este un vehicul complet diferit. Una dintre principalele caracteristici pe care le-a dobândit Opel Astra sunt ușile fără cadru, care sunt deja un atribut familiar al unui coupe sport. Deasupra pasajelor de roată din spate și din față, există expansoare foarte dezvoltate, care conferă exteriorului un aspect deosebit.

Salonul mașinii Opel Astra din caroseria coupe este mic, ceea ce se datorează dimensiunilor fizice mici ale mașinii în sine, cu toate acestea, după cum notează recenziile despre Opel Astra, acest lucru nu provoacă prea multe daune șoferului și pasagerilor. Totuși, nu trebuie să uităm că acest coupe are o formulă de aterizare 2 + 2, așa că de fapt nu oferă confort pasagerilor din spate. Dar, pe de altă parte, scaunele sunt împodobite cu piele cu suport lateral dezvoltat. În general, acest vehicul este pur și simplu excelent din punct de vedere al siguranței, este echipat cu airbag-uri frontale și laterale.

În configurația de bază, Opel Astra coupe este echipat cu un motor cu patru cilindri în linie de 116 cai putere, cu un volum de lucru de 1,8 litri. Studiind recenziile proprietarilor despre Opel Astra din spatele unui coupe, putem concluziona că dinamica unei astfel de unități de putere aparent reduse se potrivește aproape tuturor, accelerează de la zero la 100 km/h în 9 secunde și poate ajunge. o viteză maximă de până la 206 km/h. Iar versiunea mai puternică este echipată cu un motor de 2,2 litri și 147 de cai putere, care accelerează coupe-ul până la 100 km/h în 8 secunde și îi permite să atingă o viteză maximă de 218 km/h. Versiunea de top este echipată cu un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 190 km/h, poate accelera o mașină la 240 km/h, iar accelerația sa de la oprire la 100 km/h durează 7 secunde. Dar marele dezavantaj este prețul prea mare al unui Opel Astra cu un astfel de motor. Totuși, dacă te uiți mai în detaliu, există mai mult de un defect, deoarece există încă o gardă la sol relativ mică a Opel Astra, ceea ce face dificilă deplasarea pe drumurile noastre. De obicei, puteți citi despre această problemă în recenziile proprietarilor care și-au adus mașinile din străinătate, deoarece, în special pentru versiunile rusești, producătorii măresc spațiul liber Opel Astra la 165 mm în pachetul „pentru drumuri proaste”.

Opel este un producător german de automobile care face parte din concernul General Motors. Compania a fost fondată în 1863 și a făcut pentru prima dată mașini de cusut, iar în 1899 a început să producă mașini.

Plecăm la fabrica din orașul german Rüsselsheim și vedem cum sunt asamblate mașinile Opel. Totodată, vom afla de unde provine zicala „Fiecare mașină devine Opel cândva”.

Fotografii de Dmitri Chistoprudov

Sunt designer de mașini prin formare. La noi profesia este nerevendicată. Am studiat la MGUT „MAMI” pe Semenovskaya. La tot cursul am fost doar 35, dintre care au absolvit 20. Din acești douăzeci, doar câțiva s-au dovedit a fi designeri inteligenți, iar eu nu mă consider unul dintre ei. Toată lumea împrăștiată în direcții diferite: în arhitectură, în manageri, în designeri, în fotografi și în Euroset... Dar niciunul dintre noi nu lucrează în industria auto autohtonă. Ivan Babich, de exemplu, dezvoltă în prezent iahturi în Monaco. Și numai Andrey Gusev lucrează în profesia sa - în biroul de proiectare Opel din Rüsselsheim, Germania.

Am fost în vizită la vechiul meu prieten și m-am plimbat prin atelierele uzinei unde sunt asamblate mașinile Opel - Insignia și Astra.

Uzina Opel este întreprinderea principală din Rüsselsheim. Acesta este sediul Opel Haus. Mulți oameni cred în mod eronat că sloganul Opel este tradus prin „Iubim mașinile”, dar traducerea corectă este „Trăim prin mașini”.

La început am crezut că acestea sunt mașini electrice de demonstrație, dar s-a dovedit că sunt muncitori – conducerea de top se mută în Amperes, care se încarcă în timpul zilei lângă intrarea în clădire. Mă gândesc de multă vreme să merg cu Ampere în Europa. Astfel de mașini nu sunt furnizate Rusiei, deoarece nu există infrastructura necesară, iar creierul nostru nu este încă pregătit să aibă grijă de mediu, așa cum o fac în Europa sau în Statele Unite.

O parte din energia electrică pentru birouri este generată de panouri solare.

Înainte de a ne plimba prin fabrică, am mers la Sala de Vizualizare. Această sală este folosită pentru diverse prezentări, întâlniri de proiect și discuții despre modele virtuale.

O imagine la dimensiune completă a mașinii este proiectată pe un ecran special de dimensiunea peretelui, ceea ce simplifică percepția și evaluarea obiectului în stadiile inițiale de dezvoltare:

De asemenea, aici sunt în desfășurare negocieri cu alte studiouri GM din întreaga lume (SUA, Coreea, Australia, Brazilia) – e ca Skype, doar că nu în fața unui computer, ci într-un cinematograf. În această cameră se iau decizii cu privire la modelul care va intra sau nu în producție de masă.

În 1863, Adam Opel a deschis o fabrică de mașini de cusut în Rüsselsheim, acum este una dintre cele mai mari și mai vechi fabrici de mașini din lume. Are 16.000 de angajați și produce 180.000 de vehicule anual.

Cel mai mare magazin de ștanțare (forjare).... Podeaua in timpul functionarii preselor, podeaua tremura putin, ca la un mic cutremur. Arată ca role de hârtie, dar de fapt - foi de oțel pentru părțile corpului:

Foile mai groase sunt livrate pe paleți. După al Doilea Război Mondial, a existat o tensiune cu metalul, iar pentru producția de mașini Opel s-a folosit fier vechi topit de la mașini vechi. Aici se spune: „Fiecare mașină devine Opel la un moment dat”.

Prese de ștanțare:

Fabrica este înconjurată de ordine germană. Pasajul tehnic este împărțit în trei părți - pentru cărucioarele care poartă matrițe pentru prese (structură portocalie în stânga), o zonă pentru deplasarea stivuitoarelor și a altor echipamente și o potecă pentru bicicliști și pietoni:

Matrițe uriașe care sunt instalate în prese pentru ștanțarea diverselor corpuri și elemente. Sute de matrice sunt împrăștiate în întregul atelier. Toate sunt marcate cu culori diferite în funcție de modelul lor de mașină:

În atelierul de ștanțare, oamenii îndeplinesc doar funcția de control al calității:

Presele sunt puternice și rapide. Nu se așteaptă ca niciun fotografi să încerce să facă o fotografie clară:

Această mașină produce până la douăzeci de matrițe mici pe minut:

O astfel de mașină costă 40 de milioane de euro. Într-o singură operație, el lovește cu pumnul lateral al mașinii. Presa cântărește 6.500 de tone:

Piesele finite sunt trimise pentru sudare și vopsire:

Stand cu mostre de referință. Mai multe piese sunt selectate aleatoriu din fiecare lot și comparate cu standardul:

Aici, în Rüsselsheim, se realizează semifabricate pentru toate modelele, care sunt apoi trimise la alte fabrici, inclusiv în Rusia.

Atelier de sudare lucreaza in doua schimburi. Fiecare tură are 200 de angajați:

Sunt 700 de roboți care lucrează la sudarea și asamblarea caroseriei, fiecare costând 100.000 de euro. Productia este automatizata cu 98%. Corpul gol cântărește 400 kg și este nevoie de 8 kg de vopsea și lac pentru a vopsi. Din păcate, procesul de vopsire nu a fost permis să fie filmat.

Atelierul de asamblare angajează 2.000 de muncitori în două schimburi. Ei lucrează în grupuri de 5. În acest atelier, un pas de timp special este de 65 de secunde. În 65 de secunde, lucrătorul trebuie să termine o anumită etapă a lucrării. Dacă nu are timp, transportorul se oprește. Peste tot sunt frânghii speciale, prin tragerea de care, transportorul se oprește, iar muzica începe să cânte. Fiecare brigadă are propria sa melodie, conform căreia maistrul determină cine are o problemă și ajută la rezolvarea ei mai rapid:

În total, transportorului sunt furnizate până la 40 de tipuri de motoare:

Mai devreme eram sigur că există, de exemplu, un sedan cu motor 1.6, automat. Linia funcționează câteva luni, apoi se schimbă și se produc alte mașini. Iar la Opel pe o singură linie de transport, diferite mașini de diferite configurații și configurații sunt asamblate simultan una după alta. Computerul se asigură că fiecare motor, fiecare parte a corpului, își găsește exact propria mașină. Aceasta a fost deschiderea zilei pentru mine. Pe un transportor pot fi produse până la 9 modele diferite de mașini!

Dacă vrei neapărat, poți veni la fabrică și vezi exact cum este asamblată mașina ta.

Toate mașinile sunt supuse unei serii de teste pentru etanșeitatea caroseriei, manevrabilitate, frânare și funcționarea elementelor principale.

O linie de cale ferată trece chiar prin teritoriul uzinei:

Noul Astra GTC:

Și aceasta este prima mașină Opel. Istoria mărcii a început acum 150 de ani cu producția de mașini de cusut:

In muzeu sunt prezentate mașini din diferite epoci. Muzeul în sine arată mai mult ca un atelier. Se lucrează constant la restaurarea exponatelor. Zona nu permite adăpostirea tuturor exponatelor, astfel că mai mult de jumătate din colecție este păstrată în magazii. În câțiva ani muzeul se va muta într-un nou sediu:

Mașinile concept sunt păstrate în magazii. Acesta este, de exemplu, conceptul Antara:

Super masina!

Sfânta Sfintelor și clădirea principală a fabricii este cantina. Aici ne-am încheiat plimbarea prin uzina Opel.

Astăzi, este o practică obișnuită să încredințezi asamblarea vehiculelor unei anumite mărci unor specialiști din diferite țări. Prin urmare, fabricile de asamblare auto pot fi amplasate în toată lumea. Unde este asamblat Opel-Astra? Răspunsul la această întrebare este oferit de articolul următor.

Brand celebru în lume

Adam Opel AMG este un producător de automobile german care face parte din concernul General Motors cu sediul în Rüsselsheim, Germania. Această companie are 11 fabrici, întărite de patru centre, unde se montează Opel-Astra, se dezvoltă și se testează noi modele.

Pentru a crea mașini, sunt implicate eforturile întreprinderilor din următoarele țări:

Fabrica poloneză

Opel este una dintre mărcile cu cea mai rapidă creștere din Polonia, unde este asamblat Opel Astra. În 2014, marca a vândut peste 28.000 de vehicule în țară (+ 41%) și a reușit să urce pe a patra piață a vehiculelor Total cu o cotă de piață de aproape 7,2%.

Afacerea și-a continuat prosperitatea ulterior, cu vânzări în creștere cu 23% în primul trimestru al anului 2015 și cota de piață cu 1,7 puncte procentuale față de aceeași perioadă a anului trecut.

Opel Manufacturing Poland Sp. z o.o. (fostă General Motors Manufacturing Poland Sp. z o.o.) este cea mai mare fabrică în care este asamblată Opel Astra. El proiectează mașini de pasageri la uzina Gliwice și construiește motoare în Tychy. Acesta este răspunsul la întrebarea al cui ansamblu „Opel-Astra”.

Filială

Opel Manufacturing Poland este o filială a Opel Automobile GmbH din Rüsselsheim, Germania, care, la rândul său, este o subsidiară a Groupe PSA.

Acest lucru nu trebuie confundat cu Opel Opel Poland Sp. z o.o. cu un scaun la Varșovia, servind public ca Opel Polska.

Fabrica poloneză

Opel Manufacturing Poland, unde este asamblat Opel Astra, este situat în Voievodatul Silezia al Opel Manufacturing Poland. Locația fabricii este Gliwica, tipul de industrie este auto. Suprafața întreprinderii este de 731.343 metri pătrați. m.

Creează mașina compactă Opel Astra pentru Opel, Vauxhall și Holden și Opel Cascada pentru mărcile denumite anterior și Buick pentru piața nord-americană.

Un pic de istorie

GM Powertrain Polonia și înainte de asta Isuzu Motors Polska Sp. z o.o. sau ISPOL a fost deschis în 1996 de către Isuzu ca un site alternativ pentru motorul Circle L, produs tot în Statele Unite prin joint venture-ul DMAX.

Cu toate acestea, apariția problemelor financiare a forțat General Motors să controleze 60% din capitalul ISPOL. În 2013, General Motors a achiziționat restul de 40% din fabrica Tychy de la Isuzu Motors Ltd.

În pregătirea vânzării mărcilor Opel și Vauxhall către GM cu întreaga activitate de automobile Opel / Vauxhall din Europa, fabrica a fost transferată către Opel Automobile GmbH de la 1 august 2017 și vândută către PSA.

Pe 21 martie 2018, PSA a anunțat că această fabrică va fi transformată pentru a produce motoare cu trei cilindri pe benzină Puretech, care vor fi livrate la fabrica PSA din Trnava, Slovacia, economisind sute de kilometri în transport.

„Creșterea producției se datorează liniilor de asamblare mai rapide și angajării de noi muncitori. Toate operațiunile se desfășoară mai rapid, cu mai mulți angajați, ceea ce înseamnă că în loc ca mașinile să părăsească linia de producție la fiecare nouăzeci de secunde, acum este nevoie de 80”, a declarat directorul fabricii din Gliwice, Andrzej Korpak, pentru PAP.

În imagine, Thomas Sedran, actualul șef al Opel, stă lângă motor în timpul sărbătoririi a 150 de ani de la Opel, pe 22 septembrie 2012, în Ruselsheim, Germania. Producătorul de automobile cu probleme, deținut de General Motors (GM) încă din anii 1920, se luptă să revină la profit și să-și valideze reputația mărcii.

Avantajele Opel Astra

Unde este asamblat Opel-Astra-Universal? Hatchback-ul compact și break-ul de la Rüsselsheim pot fi comandate acum folosind sistemul GNC al fabricii. Bazat pe 1.4 Turbo ECOTEC, acest model cu ardere pe gaz natural oferă un cuplu de 110 CP. Cu. și 200 Nm, disponibil de la 2000 la 3600 rpm, făcându-l comparabil cu rivalii VW Golf TGI și SEAT Leon TGI.

Eficacitatea modelului este fără îndoială. Astra CNG utilizează 4,1 până la 4,3 kg de gaz natural comprimat la 100 km (NEDC). Cei doi cilindri GNC de tip 4 pot stoca până la 19 kg de gaz, în timp ce rezervorul de benzină poate stoca 13,7 litri fără plumb. Pentru a ajuta șoferii să folosească cât mai mult GNC, benzinăriile care oferă gaze naturale sunt stocate în POI-ul sistemului de navigație Astra.

Realizările fabricii poloneze

2 milioane de vehicule au devenit deja realizarea fabricii poloneze Opel din Gliwice. Acest eveniment a devenit motivul trecerii la următoarea etapă de dezvoltare a producției. Se așteaptă un plus - lansarea Opel Astra într-o nouă generație. Andrzej Korpak, care este directorul general al companiei, a apreciat foarte mult succesele echipei prietenoase de specialiști și a conturat perspectivele de viitor.

Să rezumam

Uzina Gliwice este chiar uzina în care este asamblată familia Opel-Astra.

Pentru crearea de mașini sunt implicate eforturile întreprinderilor din astfel de țări: Germania - trei fabrici, două întreprinderi britanice, poloneză, rusă, spaniolă.

Opel Manufacturing Poland, unde este asamblat Opel Astra, este situat în Voievodatul Silezia al Opel Manufacturing Poland. Locația fabricii este Gliwice, tipul de industrie este auto. Creează o mașină compactă Opel Astra pentru mărcile Opel, Vauxhall și Holden și Opel Cascada pentru mărcile denumite anterior.

Opel-Astra este o marcă de vehicule care poate fi aleasă pentru utilizarea de zi cu zi pe drumurile urbane. Aici își va arăta productivitatea și fiabilitatea.

Noul automobil Opel Astra din clasa golf a debutat în 1991, înlocuind modelul Kadett E. Cumpărătorilor li s-au oferit versiuni cu caroserii hatchback cu trei și cinci uși, sedan, break și decapotabil, a căror dezvoltare și producție la scară mică a fost realizat de compania italiană Bertone. Alegerea motoarelor a fost, de asemenea, largă: benzină 1.4 (60–90 CP), 1.6 (71–101 CP), 1.8 (90–116 CP), precum și un motor diesel de 1.7 litri cu o capacitate de la 57 la 82 l. Cu. Versiunile „fierbinți” ale mașinii se numeau Astra GSi, erau echipate cu motoare pe benzină 1.8 și 2.0, dezvoltând de la 125 la 150 CP. Cu.

Acest model a fost produs în Germania, Marea Britanie, Belgia, Africa de Sud, Polonia, China, India. Pe piața britanică, era cunoscut sub marca Vauxhall, în Australia - ca Holden Astra, în America de Sud - precum și în Africa de Sud - și sub numele de Opel Kadett. În 1998, vânzările primei generații „Astra” pe principalele piețe europene au fost întrerupte din cauza apariției unei mașini noi (decapotabilă a fost produsă până în 2000), dar pentru încă patru ani, sub numele Opel Astra Classic, mașina a fost asamblat la uzina din Polonia a companiei și vândut în Europa de Est.și Turcia.

a 2-a generație (G), 1998-2004

A doua generație de „Astra” a început să fie oferită clienților în 1998. Lista tipurilor de caroserie a fost completată cu un coupe cu două uși, care, ca și decapotabilul, a fost produs în Italia la fabrica Bertone. Gama de unități de putere a devenit și mai largă. Acum, baza Opel Astra era echipată cu un motor de 1,2 litri cu o capacitate de 65-75 litri. cu., alte versiuni - 1.4 (90 CP), 1.6 (75-103 CP), 1.8 (116-125 CP), 2.0 (136 CP) și 2.2 (147 CP) ) Motoarele diesel aveau un volum de 1,7 sau 2,0 litri si o putere de la 68 la 125 litri. Cu. Motor turbo de doi litri pe benzină care dezvoltă 190 CP. cu., pus numai pe coupe.

În 1999, în gamă a apărut un hatchback cu trei uși „încărcat” Opel Astra OPC, echipat cu un „atmosferic” de 160 de cai putere, cu un volum de doi litri. Și în 2002, cu plăcuța de identificare OPC, au început să ofere nu numai hatchback-uri cu trei uși, ci și cinci uși, break, coupe-uri și decapotabile, sub capota cărora se afla deja un motor turbo de doi litri cu o capacitate. de 192-200 CP. Cu.

În Europa de Vest, „Astra” din a doua generație a fost produsă până în 2004, până în 2009 sedanurile au continuat sub denumirea de Astra Classic în Polonia. În țările din America Latină, modelul a fost oferit până în 2011, iar în 2004-2008 la Togliatti, la societatea mixtă GM-AvtoVAZ, au realizat o Astra cu caroserie sedan numită.

A 3-a generație (H), 2004–2014

A treia generație Opel Astra a fost introdusă în 2004. Mașina are versiuni cu caroserie hatchback cu trei și cinci uși, sedan și break, iar în 2006 a fost creat un coupe-cabriolet pe baza lui. În ciuda apariției unei noi generații de mașini în 2009, această versiune este încă în producție. Pe piața rusă se vinde sub numele.

Generația a 4-a (J), 2009–2016

Opel Astra este oferit cu caroserie hatchback cu cinci uși, break și sedan. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel. La sfârșitul anului 2015, marca Opel va părăsi piața rusă, iar vânzările modelului Astra se vor încheia.

Opel Astra hatchback cu cinci uși

Prețurile pentru un hatchback cu cinci uși Opel Astra cu motor 1.6 (115 CP) încep de la 691.000 de ruble. Lista de echipamente pentru configurația inițială Active include patru airbag-uri, un sistem de stabilizare, aer condiționat, sistem audio CD/MP3, scaune față încălzite, geamuri electrice față, oglinzi electrice. O mașină cu geamuri electrice din spate, un reportofon radio mai „avansat” și un computer de bord. Versiunea Cosmo (climatizare cu două zone, volan încălzit din piele, cameră retrovizoare, control de croazieră, jante din aliaj, faruri de ceață) este estimată la 760.000 de ruble. Pentru o transmisie automată cu șase trepte, disponibilă în versiunile Active și Cosmo, va trebui să plătiți 40 de mii de ruble.

Opel Astra, echipat cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 140 de forțe, este oferit doar cu un „automat” la un preț de 774.000 de ruble pentru versiunea Active. O mașină în configurația Cosmo costă 843.000 de ruble.

Cel mai puternic Astra cu cinci uși, cu un motor turbo 1.6 (170 CP) și un „automat” în versiunea Cosmo este oferit la un preț de 989.000 de ruble.

Opel Astra sedan

Sedanul este oferit în aceleași niveluri de echipare și cu același set de grupuri motopropulsoare și în aceleași niveluri de echipare ca și hatchback-ul.

O mașină cu un motor de 1,6 (115 CP) costă de la 829 900 de ruble, cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 140 CP. Cu. și „automat” - de la 744.000 de ruble. Versiunea 1.6 Turbo (170 CP) este, de asemenea, echipată doar cu o transmisie automată și este oferită la un preț de 1.004.000 de ruble.

break Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra Sports Tourer 1.6 break (115 CP) în configurația de bază Enjoy costă 817.000 de ruble. Versiunea Cosmo va costa 1.367.000 de ruble. O mașină cu un motor turbo de 1,4 litri (140 CP) este estimată la cel puțin 920.000 de ruble, iar baza pentru aceasta este echipamentul Enjoy. Pentru această versiune, ca și pentru mașinile cu un motor de 115 cai putere, puteți comanda un „automat” pentru o plată suplimentară de 40 de mii de ruble.

Prețurile pentru modificarea 1.6 Turbo (170 de forțe), care este oferită numai cu o transmisie automată, încep de la 1.203.000 de ruble. Un break cu un turbodiesel de doi litri (130 CP) și transmisie automată va costa 1.223.000 de ruble.

A patra generație Opel Astra J hatchback a debutat în 2009. Hatchback-urile și sedanurile cu cinci uși pentru piața rusă sunt produse „pe un ciclu complet” la fabrica din Sankt Petersburg, break și trei uși - folosind metoda „șurubelniței” la „Avtotor” din Kaliningrad.