Unde este Opel Astra h. Cum sunt asamblate mașinile Opel

Unde este asamblată mașina Opel Astra și principalele caracteristici ale coupe-ului

Faptul că mașina Opel Astra este solicitată și populară în segmentul său, probabil, nu este o știre pentru nimeni. La această popularitate au contribuit o gamă largă de modele, reprezentată de un hatchback, un sedan, un break, un coupe, o linie impresionantă de motoare oferite, precum și costul relativ scăzut al Opel Astra.

Astăzi există mulți șoferi care doresc să achiziționeze un astfel de vehicul, dar înainte de a face acest lucru, va trebui să aflați unde este asamblat Opel Astra. Faptul este că calitatea construcției acestui model este diferită în diferite țări. Cel mai bine este dacă țara de origine a Opel Astra este Germania, deoarece experții notează că astfel de mașini sunt cele mai durabile și de înaltă calitate, atunci Anglia și Polonia sunt pe listă, calitatea unor astfel de mașini este medie, dar ansamblul rusesc este cea mai problematică și nesigură.

Un model deosebit de interesant în gamă este coupe-ul, care are rădăcini italiene în ceea ce privește designul, așa că există și nu poate fi nicio critică cu privire la aspect. Coupe-ul Astra a fost construit pe platforma hatchback-ului Opel Astra, așa că au câteva caracteristici comune precum stopuri și faruri, dar în rest este un vehicul complet diferit. Una dintre principalele caracteristici pe care le-a dobândit Opel Astra sunt ușile fără cadru, care sunt deja un atribut familiar al unui coupe sport. Deasupra pasajelor de roată din spate și față sunt expansoare foarte dezvoltate, care oferă exteriorului un avantaj special.

Interiorul mașinii Opel Astra în caroseria coupe este mic, ceea ce se datorează dimensiunilor fizice mici ale mașinii în sine, cu toate acestea, după cum notează recenziile despre Opel Astra, acest lucru nu provoacă prea multe daune șoferului și pasagerilor. Totuși, nu trebuie uitat că acest coupe are o formulă de aterizare 2 + 2, deci nu oferă de fapt niciun confort pasagerilor din spate. Dar, pe de altă parte, scaunele sunt împodobite cu piele cu suport lateral dezvoltat. În general, din punct de vedere al siguranței, acest vehicul este pur și simplu magnific, este echipat cu airbag-uri frontale și laterale.

În configurația de bază, Opel Astra coupe este echipat cu un motor cu patru cilindri în linie de 116 cai putere, cu un volum de lucru de 1,8 litri. Studiind recenziile proprietarilor despre Opel Astra din spatele unui coupe, putem concluziona că dinamica unei astfel de unități de putere aparent de mică putere se potrivește aproape tuturor, accelerează de la zero la 100 km/h în 9 secunde și poate ajunge. o viteză maximă de până la 206 km/h. Iar modificarea mai puternică este echipată cu un motor de 2,2 litri și 147 de cai putere, care accelerează coupe-ul la 100 km/h în 8 secunde și îi permite să atingă o viteză maximă de 218 km/h. Versiunea de top este echipată cu un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 190 km/h, poate accelera o mașină la 240 km/h, iar accelerația sa de la oprire la 100 km/h durează 7 secunde. Dar marele dezavantaj este prețul prea mare al unui Opel Astra cu un astfel de motor. Cu toate acestea, dacă te uiți mai în detaliu, aici există mai mult de un defect, deoarece există încă o gardă la sol relativ mică a Opel Astra, ceea ce face dificilă deplasarea pe drumurile noastre. De obicei, puteți citi despre această problemă în recenziile proprietarilor care și-au condus mașinile din străinătate, deoarece, în special pentru versiunile rusești, producătorii măresc spațiul liber Opel Astra la 165 mm în pachetul „pentru drumuri proaste”.

Opel este un producător german de automobile, parte a concernului General Motors. Compania a fost fondată în 1863 și a făcut pentru prima dată mașini de cusut, iar în 1899 a început să producă mașini.

Plecăm la fabrica din orașul german Rüsselsheim și vedem cum sunt asamblate mașinile Opel. Totodată, vom afla de unde provine zicala „Fiecare mașină devine Opel cândva”.

Fotografii de Dmitri Chistoprudov

Sunt designer de mașini prin formare. La noi profesia este nerevendicată. Am studiat la MGUT "MAMI" pe Semenovskaya. La tot cursul am fost doar 35, dintre care au absolvit 20. Din acești douăzeci, doar câțiva s-au dovedit a fi designeri inteligenți, iar eu nu mă consider unul dintre ei. Toată lumea împrăștiată în direcții diferite: în arhitectură, în manageri, în designeri, în fotografi și în Euroset ... Dar niciunul dintre noi nu lucrează în industria auto autohtonă. Ivan Babich, de exemplu, dezvoltă acum iahturi în Monaco. Și numai Andrey Gusev lucrează în profesia sa - în biroul de proiectare Opel din Rüsselsheim, Germania.

Am fost în vizită la vechiul meu prieten și m-am plimbat prin atelierele uzinei unde sunt asamblate mașinile Opel - Insignia și Astra.

Uzina Opel este întreprinderea principală din Rüsselsheim. Acesta este sediul Opel Haus. Mulți oameni cred în mod eronat că sloganul Opel este tradus prin „Iubim mașinile”, dar traducerea corectă este „Trăim prin mașini”.

La început am crezut că acestea sunt mașini electrice de demonstrație, dar s-a dovedit că sunt muncitori – conducerea de vârf se mută în Amperes, care se încarcă în timpul zilei lângă intrarea în clădire. Mă gândesc de multă vreme să merg cu Ampere în Europa. Astfel de mașini nu sunt furnizate Rusiei, deoarece nu există infrastructura necesară, iar creierul nostru nu este încă pregătit să aibă grijă de mediu, așa cum o fac în Europa sau în Statele Unite.

O parte din energia electrică pentru birouri este generată de panouri solare.

Înainte de a ne plimba prin fabrică, am mers la Sala de Vizualizare. Această sală este folosită pentru diverse prezentări, întâlniri de proiect și discuții despre modele virtuale.

O imagine la dimensiune completă a mașinii este proiectată pe un ecran special de dimensiunea peretelui, ceea ce simplifică percepția și evaluarea obiectului în stadiile inițiale de dezvoltare:

De asemenea, aici sunt în desfășurare negocieri cu alte studiouri GM din întreaga lume (SUA, Coreea, Australia, Brazilia) – e ca Skype, doar că nu în fața unui computer, ci într-un cinematograf. În această cameră se iau decizii cu privire la modelul care va intra sau nu în producție de masă.

În 1863, Adam Opel a deschis o fabrică de mașini de cusut în Rüsselsheim, acum este una dintre cele mai mari și mai vechi fabrici de mașini din lume. Are 16.000 de angajați și produce 180.000 de vehicule anual.

Cel mai mare magazin de ștanțare (forjare).... Podeaua in timpul functionarii preselor, podeaua tremura putin, ca la un mic cutremur. Arată ca role de hârtie, dar de fapt - foi de oțel pentru părțile corpului:

Foile mai groase sunt livrate pe paleți. După cel de-al Doilea Război Mondial, a existat o tensiune cu metalul, iar pentru producția de mașini Opel s-a folosit fier vechi topit de la mașini vechi. Aici se spune: „Fiecare mașină devine Opel la un moment dat”.

Prese de ștanțare:

Fabrica este înconjurată de ordine germană. Pasajul tehnic este împărțit în trei părți - pentru cărucioare, matrițe de transport pentru prese (structură portocalie în stânga), o zonă pentru deplasarea stivuitoarelor și a altor echipamente și o potecă pentru bicicliști și pietoni:

Matrițe uriașe care sunt instalate în prese pentru ștanțarea diverselor corpuri și elemente. Sute de matrice sunt împrăștiate în zona atelierului. Toate sunt marcate cu culori diferite în funcție de modelul lor de mașină:

În atelierul de ștanțare, oamenii îndeplinesc doar funcția de control al calității:

Presele sunt puternice și rapide. Nu se așteaptă ca niciun fotografi să încerce să facă o fotografie clară:

Această mașină produce până la douăzeci de matrițe mici pe minut:

O astfel de mașină costă 40 de milioane de euro. Într-o singură operație, el lovește partea laterală a mașinii. Presa cântărește 6.500 de tone:

Piesele finite sunt trimise pentru sudare și vopsire:

Stand cu mostre de referință. Mai multe piese sunt selectate aleatoriu din fiecare lot și comparate cu standardul:

Aici, la Rüsselsheim, se realizează semifabricate pentru toate modelele, care sunt apoi trimise la alte fabrici, inclusiv în Rusia.

Atelier de sudare lucreaza in doua schimburi. Fiecare tură are 200 de angajați:

Sunt 700 de roboți care lucrează la sudarea și asamblarea caroseriei, fiecare costând 100.000 de euro. Producția este automatizată în proporție de 98%. Corpul gol cântărește 400 kg și este nevoie de 8 kg de vopsea și lac pentru a picta. Din păcate, procesul de vopsire nu a fost permis să fie filmat.

Atelierul de asamblare angajează 2.000 de muncitori în două schimburi. Lucrează în grupuri de 5. În acest atelier, un pas de timp special este de 65 de secunde. În 65 de secunde, lucrătorul trebuie să termine o anumită etapă a lucrării. Dacă nu are timp, transportorul se oprește. Peste tot sunt frânghii speciale, prin tragerea de care, transportorul se oprește, iar muzica începe să cânte. Fiecare brigadă are propria sa melodie, conform căreia maistrul determină cine are o problemă și ajută la rezolvarea ei mai rapid:

În total, transportorului sunt furnizate până la 40 de tipuri de motoare:

Mai devreme eram sigur că există, de exemplu, un sedan cu motor 1.6, automat. Linia funcționează câteva luni, apoi se schimbă și se produc alte mașini. Și la Opel, pe o linie de transport, diferite mașini de configurații și configurații diferite sunt asamblate simultan unul după altul. Computerul se asigură că fiecare motor, fiecare parte a corpului, își găsește exact propria mașină. Pentru mine aceasta a fost deschiderea zilei. Pe un transportor pot fi produse până la 9 modele diferite de mașini!

Dacă vrei cu adevărat, poți veni la fabrică și vezi exact cum este asamblată mașina ta.

Toate mașinile sunt supuse unei serii de teste pentru etanșeitatea caroseriei, manevrabilitate, frânare și funcționarea elementelor principale.

O linie de cale ferată trece chiar prin teritoriul uzinei:

Noul Astra GTC:

Și aceasta este prima mașină Opel. Istoria mărcii a început acum 150 de ani cu producția de mașini de cusut:

In muzeu sunt prezentate mașini din diferite epoci. Muzeul în sine arată mai mult ca un atelier. Se lucrează constant la restaurarea exponatelor. Zona nu permite adăpostirea tuturor exponatelor, astfel că mai mult de jumătate din colecție este păstrată în magazii. În câțiva ani, muzeul se va muta într-un nou sediu:

Mașinile concept sunt depozitate în depozite. Acesta este, de exemplu, conceptul Antara:

Super masina!

Sfânta Sfintelor și clădirea principală a fabricii este cantina. Aici ne-am încheiat plimbarea prin uzina Opel.

Brandul german Opel este astăzi deținut în totalitate de concernul american General Motors, este reprezentat activ în Europa și mai ales iubit în Marea Britanie. Apropo, pentru britanici, compania a lăsat numele mărcii Vauxhall și, de asemenea, modele simple și populare ale corporației apar din când în când în liniile de modele ale mărcilor mici într-o versiune licențiată. Opel este unul dintre cei mai deschiși producători, cu o gamă care poate satisface atât studenții, cât și vârstnicii. Recent, propunerile concernului au fost schimbate în mod activ, ceea ce a condus la multe întrebări din partea potențialilor cumpărători. De exemplu, atunci când cumpărați un vehicul, a început să se pună întrebarea unde a fost asamblat Opel, cât de bine a fost efectuată asamblarea.

Corporația nu se grăbește să actualizeze gama. Până de curând, în gama corporației se putea observa popularul sedan, hatchback și break Astra Classic, al cărui design a împlinit deja 15 ani. Cu toate acestea, compania este percepută ca o marcă europeană, mulți doresc să cumpere mașini de la acest producător special. Experții spun adesea că investițiile americane au făcut preocuparea germană și mai bună, au scutit-o de necazurile inutile.

Un pic de istorie și geografie de la concernul auto Opel

Ținând cont de faptul că compania este destinată doar Europei, geografia de distribuție a capacităților fabricii nu este atât de mare. Compania nu are locuri de producție în Brazilia, India și Africa, precum și în China, așa cum este cazul mărcilor moderne. Compania își concentrează producția în Europa și, de asemenea, în Rusia. Potențialii cumpărători de mașini Opel din țara noastră achiziționează exact vehicule asamblate intern. Localizarea în companie este destul de mare, iar geografia preocupării este următoarea:

• există patru fabrici principale în Germania, care produc motoare și câteva modele premium;
• producția de aproape toate modelele este stabilită la fabrici locale din toată Europa;
• Facilitățile de producție cu drepturi depline sunt prezente în Belgia, Spania, Austria, Ungaria și Polonia;
• o producție cu drepturi depline de Astra și alte câteva modele, cele mai populare din Anglia, funcționează în Marea Britanie;
• filiala rusă a Opel cu fabrici în Shushary și Kaliningrad produce întreaga gamă de modele;
• în Turcia și Franța, există un ansamblu de mașini Opel la fabricile unor corporații terțe din această zonă;
• expansiunea corporației continuă exclusiv în Europa de Vest – aici concernul își vede potențiala piață.

Dezvoltarea mărcii este puternic constrânsă de deciziile General Motors. Pentru dezvoltarea mărcii Opel, compania retrage Chevrolet de pe piața europeană, permițând germanilor să rămână singurul reprezentant oficial al GM în Europa. Aceasta promite o anumită dezvoltare a corporației și absența concurenței interne. Compania a fost foarte larg reprezentată în Rusia, dar în ultimul an unele funcții de producție au fost restrânse. Compania a părăsit parțial piața din cauza crizei din sectorul auto. Nu cu mult timp în urmă, au fost anunțate planuri de transfer parțial de producție în Belarus.

Gamă - propuneri de buget de până la 1.000.000 de ruble

Printre modelele prezentate pe piața rusă, puteți găsi atât mașini premium cu caracteristici excelente și echipamente de ultimă generație, cât și versiuni destul de vechi de echipamente cu un preț redus. Compania a încercat să mulțumească toți potențialii cumpărători, dar imaginea sa în Rusia a fost destul de limitată. Prin urmare, mașinile scumpe produse de Opel nu sunt încă concurenți foarte populari pentru alte mărci premium. Pentru a înțelege toate caracteristicile transportului low-cost de la o companie germană, este suficient să luați în considerare următoarele opțiuni pentru propuneri:

• Familia Astra - un sedan, hatchback și break într-o formă clasică, care oferă un preț scăzut (de la 655.000 de ruble) și un design clasic, tehnologie bună cu caracteristici oarecum învechite;
• Familia Zafira - o versiune veche a unui monovolum de familie, care arată destul de adecvată pentru o funcționare liniștită într-o familie numeroasă, un motor bun și echipamente bune fac din această mașină o achiziție grozavă, costă de la 830.000;
• Meriva - o altă mașină de familie, dar dintr-o gamă nouă de modele, are un design modern, un interior mai compact și unități de putere nu prea puternice, costă de la 780.000 de ruble;
• Astra din noua generație în caroserii hatchback, sedan și break - o mașină complet nouă, cu caracteristici moderne și design atractiv, rezistență excelentă și consum redus de combustibil, modelul costă de la 741.000 de ruble pentru un hatchback;
• Astra GTC - o versiune sport cu 3 uși hatchback, care este perfectă pentru utilizarea activă a tinerilor sau pentru o familie tânără, un design bun este combinat cu un preț accesibil de 819.000;
• Mokka este un crossover pentru tineret de tip compact, cu un design de succes și caracteristici excelente, un design complet modern al fiecărui detaliu, tehnologie de ultimă oră și caracteristici bune de design interior, precum și un preț bun de 830.000 de ruble.

Așa arată gama de vehicule ieftine de la Opel. Recent, influența designerilor și inginerilor General Motors asupra aspectului și echipamentului tehnic al mașinilor Opel a devenit foarte evidentă. Dacă mai devreme concernul german a rămas autentic, astăzi, în ceea ce privește mașinile ieftine, toate echipamentele și multe caracteristici de design sunt preluate din modelele americane ale corporației. Cu toate acestea, în Europa, Opel este perceput foarte pozitiv. Din păcate, modelul Adam nu a fost încă prezentat în Rusia - un hatchback mic, cu un design excelent și o mulțime de caracteristici de marcă.

Gamă scumpă Opel - stări de spirit complet diferite

Dacă aveți mai mult de 1.000.000 de ruble pentru a cumpăra o mașină, puteți arunca o privire mai atentă la ofertele scumpe ale companiei Opel. Preocuparea poate oferi cu adevărat oportunități interesante pentru o călătorie de calitate. Sunt mult mai puține mașini aici, dar alegerea este încă destul de mare. Tehnologiile americane și caracteristicile de design influențează lucrările inginerilor germani din această clasă, dar aici autenticitatea și independența preocupării față de proprietarii săi sunt mai vizibile. Printre cele mai interesante propuneri ale gamei scumpe a companiei din Rusia, se pot aminti următoarele modele:

• Antara este un crossover mare sau SUV full-size (conform diferitelor clasificări), care inspiră încredere prin designul său clasic și oferă un real confort cumpărătorului, are tehnologie modernă și încrezătoare la un cost democratic de 1.110.000 de ruble;
• Sedan și hatchback Insignia sunt mașini excelente de dimensiuni medii care au devenit concurenți moderni pentru cele mai de succes mașini din industrie, printre calitățile pozitive merită evidențiată relevanța și fabricabilitatea, precum și costul de 1.110.000 de ruble;
• Insignia Country Tourer - break-ul optim pentru cei care doresc o călătorie activă și incitantă, completări notabile la designul modelului de bază, roți speciale și protecție a caroseriei din plastic, multe funcții ale unui SUV adevărat, precum și garda la sol crescută la un costă 1.320.000 de ruble;
• Zafira Tourer este un break de familie mare actualizat, care oferă spațiu premium și dezvoltări tehnice excelente proprietarului său, precum și o performanță excelentă a spațiului interior, în timp ce costul mașinii nu depășește limite rezonabile - 1.040.000 de ruble.

Acestea sunt oportunitățile neobișnuite oferite de tradiționalul producător german Opel. Compania are de fapt capacități grozave și poate surprinde cu noutățile sale. Cu toate acestea, răspândirea geografică mare a întreprinderilor și prezența unui număr de probleme cu vămuirea permanentă cu Uniunea Europeană fac ca piața rusă să fie una dintre ultimele în linie de dezvoltare pentru companie. Deși există o fabrică SKD în Kaliningrad, primim modele și oferte proaspete de la Opel. Vă oferim să urmăriți o recenzie video a noului Opel Insignia Tourer:

Rezumând

Marca Opel, respectată în multe țări civilizate ale lumii, s-a aflat astăzi pe o cale de dezvoltare destul de limitată. Brandul nu are acces la alte continente, precum și la foarte gustoasă piață chineză. O companie nu poate economisi resurse prin localizarea fabricilor sau centrelor de cercetare în țările în curs de dezvoltare. Opel trebuie să plătească un preț mare pentru dezvoltarea în Europa de Vest, deoarece aceasta este singura piață disponibilă pentru concern. Astfel de restricții au fost stabilite de concernul-mamă General Motors.

Cu toate acestea, vedem o dezvoltare activă a corporației, o schimbare a caracteristicilor de design ale transportului și o serie de alte caracteristici care permit promovarea mărcii. Compania nu se străduiește să preia conducerea pe anumite piețe, dar obține volumul total de vânzări. La urma urmei, Opel oferă mașini foarte bune la un preț excelent, care este suficient pentru a rămâne pe linia de plutire pe piața dificilă și competitivă de astăzi. Ce părere aveți despre oferta actuală de modele a Opel?

După cum am scris de multe ori, sunt designer de mașini prin formare. La noi profesia este nerevendicată. Am studiat la MGUT "MAMI" pe Semenovskaya. La tot cursul am fost doar 35, dintre care au absolvit 20. Din acești douăzeci, doar câțiva s-au dovedit a fi designeri inteligenți, iar eu nu mă consider unul dintre ei. Toată lumea împrăștiată în direcții diferite: în arhitectură, în manageri, în designeri, în fotografi și în Euroset... Dar niciunul dintre noi nu lucrează în industria auto autohtonă. Ivan Babich, de exemplu, dezvoltă acum iahturi în Monaco. Și numai Andrey Gusev lucrează în profesia sa - în biroul de proiectare Opel din Rüsselsheim.

Am fost în vizită la vechiul meu prieten și m-am plimbat prin atelierele uzinei unde se produc mașinile Insignia și Astra. Și am mai învățat de unde vine vorba „Orice mașină devine Opel cândva”.

1. Uzina Opel este întreprinderea principală din Rüsselsheim. Acesta este sediul Opel Haus. Mulți oameni cred în mod eronat că sloganul Opel este tradus prin „Iubim mașinile”, dar traducerea corectă este „Trăim prin mașini”.

2. La început am crezut că acestea sunt mașini electrice demonstrative, dar s-a dovedit că sunt muncitori – conducerea de vârf se mută pe Amperes, care se încarcă ziua în apropierea intrării în clădire. Mă gândesc de multă vreme să merg cu Ampere în Europa. Astfel de mașini nu sunt furnizate Rusiei, deoarece nu există infrastructura necesară, iar creierul nostru nu este încă pregătit să aibă grijă de mediu, așa cum o fac în Europa sau SUA.

3. Clădirea în sine este echipată cu un sistem inteligent de climatizare care deschide și închide automat orificiile de ventilație, reglează înclinarea jaluzelelor, ceea ce economisește energie la încălzire și aer condiționat.

4. O parte din energia electrică pentru birouri este generată de panouri solare.

6. Prima aeronavă din lume propulsată de rachete RAK1 este încă în aer sub acoperișul Casei Opel. Pe 30 septembrie 1929, Fritz von Opel și-a făcut zborul în vecinătatea Frankfurtului.

8. Ne-am întâlnit cu vechi prieteni care stăteau la același birou de 6 ani. Andrey Gusev lucrează ca designer creativ de exterior pentru mașini în departamentul Advanced Design. El lucrează la crearea de concept cars pentru mașinile Opel. Andrey a participat și la proiectarea noului Astra.

9. Înainte de a ne plimba prin fabrică, am mers la Sala de Vizualizare. Această sală este folosită pentru diverse prezentări, întâlniri de proiect și discuții despre modele virtuale.

10. O imagine de dimensiune completă a mașinii este proiectată pe un ecran special de dimensiunea peretelui, ceea ce simplifică percepția și evaluarea obiectului în stadiile inițiale de dezvoltare.

11. Aici sunt în desfășurare negocieri și cu alte studiouri GM din întreaga lume (SUA, Coreea, Australia, Brazilia) – e ca Skype, doar că nu în fața unui computer, ci într-un cinematograf. În această cameră se iau decizii cu privire la modelul care va intra sau nu în producție de masă.

12. În 1863, Adam Opel a deschis o fabrică de mașini de cusut în Rüsselsheim, acum este una dintre cele mai mari și mai vechi fabrici de mașini din lume. Are 16.000 de angajați și produce 180.000 de vehicule anual.

13. Cel mai mare magazin de forjare (ștanțare) de la Opel. În timpul funcționării preselor, podeaua tremură puțin, ca la un mic cutremur. Arată ca role de hârtie, dar de fapt - foi de oțel pentru părțile corpului.

14. Foile mai groase se livreaza pe paleti. După al Doilea Război Mondial, a existat o tensiune cu metalul, iar pentru producția de mașini Opel s-a folosit fier vechi topit de la mașini vechi. De aici a venit zicala „Fiecare mașină devine Opel cândva”.

15. Prese de fierarie.

16. Fabrica este înconjurată de ordin german. Pasajul tehnic este împărțit în trei părți - pentru cărucioare, matrițe de transport pentru prese (structură portocalie în stânga), o zonă pentru deplasarea stivuitoarelor și a altor echipamente și o potecă pentru bicicliști și pietoni.

17. Matrițe uriașe care se instalează în prese pentru ștanțarea diverselor corpuri și elemente.

19. Sute de matrice sunt împrăștiate în zona atelierului. Toate sunt marcate cu culori diferite în funcție de modelul lor de mașină.

20. Într-o fierărie oamenii au doar o funcție de control al calității.

21. Presele sunt zgomotoase și rapide. Nu se așteaptă ca vreun fotografi să încerce să facă o fotografie clară.

22. Această mașină produce până la douăzeci de forme mici pe minut.

23. O astfel de mașină costă 40 de milioane de euro. Într-o singură operație, el lovește partea laterală a mașinii. Presa cântărește 6.500 de tone.

24. Peretele lateral finisat al Opel Corsa.

25. Piesele finite se trimit spre sudare si vopsire.

27. Stand cu mostre de referință. Mai multe piese sunt selectate aleatoriu din fiecare lot și comparate cu standardul.

28. În Rüsselsheim, se realizează semifabricate pentru toate modelele, care sunt apoi trimise la alte fabrici, inclusiv în Rusia.

31. Atelierul de sudura functioneaza in doua schimburi. Fiecare schimb are 200 de persoane.

32. Sunt 700 de roboți care lucrează la sudarea și asamblarea caroseriei, fiecare costând 100.000 de euro. Producția este automatizată în proporție de 98%.
Corpul gol cântărește 400 kg și este nevoie de 8 kg de vopsea și lac pentru a picta. Din păcate, procesul de vopsire nu a fost permis să fie filmat.

33. Atelierul de asamblare angajează 2.000 de muncitori în două schimburi. Lucrează în grupuri de 5. În acest atelier, un pas de timp special este de 65 de secunde. În 65 de secunde, lucrătorul trebuie să termine o anumită etapă a lucrării. Dacă nu are timp, transportorul se oprește. Peste tot sunt frânghii speciale, prin tragerea de care, transportorul se oprește, iar muzica începe să cânte. Fiecare brigadă are propria melodie, conform căreia maistrul determină cine are o problemă și ajută la rezolvarea ei mai rapid.

34. În total, transportorului sunt furnizate până la 40 de tipuri de motoare.

35. Mai devreme eram sigur că există, de exemplu, o linie de transport pentru producerea unui sedan galben Kalina fret cu motor 1.6, automat. Linia funcționează câteva luni, apoi se schimbă și se produc alte mașini. Și la Opel, pe o linie de transport, diferite mașini de configurații și configurații diferite sunt asamblate simultan unul după altul. Computerul se asigură că fiecare motor, fiecare parte a corpului, își găsește exact propria mașină.
Pentru mine aceasta a fost deschiderea zilei. Pe un transportor pot fi produse până la 9 modele diferite de mașini!

36. Dacă vrei neapărat, poți veni la fabrică și vezi exact cum ți se asambla mașina.

38. Toate mașinile sunt supuse unei serii de teste pentru etanșeitatea caroseriei, manevrabilitate, frânare, funcționarea elementelor principale.

39. O linie de cale ferată trece chiar prin teritoriul uzinei.

40. Am scris deja despre noul Astra GTC:

41. Și aceasta este prima mașină Opel. Istoria mărcii a început acum 150 de ani cu producția de mașini de cusut.

42. Muzeul expune mașini din diferite epoci. Muzeul în sine arată mai mult ca un atelier. Se lucrează constant la restaurarea exponatelor. Zona nu permite adăpostirea tuturor exponatelor, astfel că mai mult de jumătate din colecție este păstrată în magazii. În câțiva ani muzeul se va muta într-un nou sediu.

44. Mașinile concept sunt depozitate în depozite. Acesta este, de exemplu, conceptul Antara.

45. Și aceasta este Insignia.

47. Super mașină!

Astăzi, este o practică obișnuită să încredințezi asamblarea vehiculelor unei anumite mărci unor specialiști din diferite țări. Prin urmare, fabricile de asamblare auto pot fi amplasate în toată lumea. Unde este asamblat Opel Astra? Răspunsul la această întrebare este oferit de articolul următor.

Brand celebru în lume

Adam Opel AMG este un producător de automobile german care face parte din concernul General Motors cu sediul în Rüsselsheim, Germania. Această companie are 11 fabrici, întărite de patru centre, unde se montează Opel-Astra, se dezvoltă și se testează noi modele.

Pentru a crea mașini, sunt implicate eforturile întreprinderilor din următoarele țări:

Fabrica poloneză

Opel este una dintre mărcile cu cea mai rapidă creștere din Polonia, unde este asamblat Opel Astra. În 2014, marca a vândut peste 28.000 de vehicule în țară (+41%) și a reușit să urce pe a patra piață pentru vehiculele Total cu o cotă de piață de aproape 7,2%.

Afacerea a continuat să înflorească mai târziu, cu vânzări în creștere cu 23% în primul trimestru al anului 2015 și cota de piață cu 1,7 puncte procentuale față de aceeași perioadă a anului trecut.

Opel Manufacturing Poland Sp. z o.o. (fostă General Motors Manufacturing Poland Sp. z o.o.) este cea mai mare fabrică de asamblare pentru Opel-Astra. El proiectează mașini de pasageri la uzina Gliwice și construiește motoare în Tychy. Acesta este răspunsul la întrebarea al cui ansamblu „Opel-Astra”.

Filială

Opel Manufacturing Poland este o filială a Opel Automobile GmbH din Rüsselsheim, Germania, care, la rândul său, este o subsidiară a Groupe PSA.

Acest lucru nu trebuie confundat cu Opel Opel Poland Sp. z o.o. cu un scaun la Varșovia, servind public ca Opel Polska.

Fabrica poloneză

Opel Manufacturing Poland, unde este asamblat Opel Astra, este situat în Voievodatul Silezia al Opel Manufacturing Poland. Locația fabricii este Gliwice, tipul de industrie este auto. Suprafața întreprinderii este de 731.343 metri pătrați. m.

Creează o mașină compactă Opel Astra pentru Opel, Vauxhall și Holden și Opel Cascada pentru mărcile denumite anterior și Buick pentru piața nord-americană.

Un pic de istorie

GM Powertrain Polonia și înainte de asta Isuzu Motors Polska Sp. z o.o. sau ISPOL a fost deschis în 1996 de către Isuzu ca un site alternativ pentru motorul Circle L, produs tot în Statele Unite prin joint venture-ul DMAX.

Cu toate acestea, apariția problemelor financiare a forțat General Motors să controleze 60% din capitalul ISPOL. În 2013, General Motors a achiziționat restul de 40% din fabrica Tychy de la Isuzu Motors Ltd.

În pregătirea vânzării mărcilor Opel și Vauxhall către GM cu întreaga afacere auto Opel / Vauxhall din Europa, fabrica a fost transferată către Opel Automobile GmbH de la 1 august 2017 și vândută către PSA.

Pe 21 martie 2018, PSA a anunțat că această fabrică va fi transformată pentru a produce motoare cu trei cilindri pe benzină Puretech, care vor fi livrate la fabrica PSA din Trnava, Slovacia, economisind sute de kilometri în transport.

„Creșterea producției se datorează liniilor de asamblare mai rapide și angajării de noi muncitori. Toate operațiunile se desfășoară mai rapid, cu mai mulți angajați, ceea ce înseamnă că în loc ca mașinile să părăsească linia de producție la fiecare nouăzeci de secunde, acum sunt necesare 80”, a declarat directorul fabricii din Gliwice, Andrzej Korpak, pentru PAP.

În fotografie, Thomas Sedran, actualul șef al Opel, stă lângă motor în timpul sărbătoririi a 150 de ani de la Opel, pe 22 septembrie 2012, în Ruselsheim, Germania. Producătorul de automobile cu probleme, deținut de General Motors (GM) încă din anii 1920, se luptă să revină la profit și să-și valideze reputația mărcii.

Avantajele Opel-Astra

Unde este asamblat Opel-Astra-Universal? Hatchback-ul compact și break-ul de la Rüsselsheim pot fi acum comandate folosind sistemul GNC al fabricii. Bazat pe 1.4 Turbo ECOTEC, acest model cu ardere pe gaz natural oferă un cuplu de 110 CP. cu. și 200 Nm, disponibil de la 2000 la 3600 rpm, făcându-l comparabil cu rivalii VW Golf TGI și SEAT Leon TGI.

Eficacitatea modelului este fără îndoială. Astra CNG utilizează 4,1 până la 4,3 kg de gaz natural comprimat la 100 km (NEDC). Cei doi cilindri GNC de tip 4 pot stoca până la 19 kg de gaz, în timp ce rezervorul de benzină poate stoca 13,7 litri de fără plumb. Pentru a ajuta șoferii să folosească cât mai mult GNC, benzinăriile care oferă gaze naturale sunt stocate în POI-ul sistemului de navigație Astra.

Realizările fabricii poloneze

2 milioane de vehicule au fost deja realizate de uzina poloneză Opel din Gliwice. Acest eveniment a devenit motivul trecerii la următoarea etapă de dezvoltare a producției. Se așteaptă un plus - lansarea Opel Astra într-o nouă generație. Andrzej Korpak, care este directorul general al companiei, a apreciat foarte mult succesele echipei prietenoase de specialiști și a conturat perspectivele de viitor.

Să rezumam

Uzina Gliwice este chiar uzina în care este asamblată familia Opel-Astra.

Pentru crearea de mașini sunt atrase eforturile întreprinderilor din astfel de țări: Germania - trei fabrici, două întreprinderi britanice, poloneză, rusă, spaniolă.

Opel Manufacturing Poland, unde este asamblat Opel Astra, este situat în Voievodatul Silezia al Opel Manufacturing Poland. Locația fabricii este Gliwice, tipul de industrie este auto. Creează o mașină compactă Opel Astra pentru mărcile Opel, Vauxhall și Holden și Opel Cascada pentru mărcile denumite anterior.

Opel-Astra este o marcă de vehicule care poate fi aleasă pentru utilizarea de zi cu zi pe drumurile urbane. Aici își va arăta productivitatea și fiabilitatea.