Unde sunt asamblate mașinile Toyota. Istoria mărcii Toyota Compania de automobile Toyota

După cum arată practica, tâmplarii se pricep nu numai la munca lor directă. Nu vom da cel mai faimos exemplu, nu în competența noastră, dar va trebui să ne confruntăm cu o altă confirmare a acestui fapt dacă luăm în considerare istoria unei companii auto cunoscute. Poate unul dintre cele mai faimoase din a doua jumătate a secolului al XX-lea. Aceasta este preocuparea Toyota, a cărei istorie a început în secolul al XIX-lea ...

Nașterea unui brand excelent

Istoria creării mărcii companiei, desigur, nu a început la sfârșitul secolului înainte de trecut. Apoi Sakichi Toyoda tocmai s-a născut. S-a întâmplat în 1867. S-a născut într-o familie de țărani obișnuiți, tatăl său era tâmplar, iar mama lui câștiga bani prin țesut. Acesta a fost impulsul dezvoltării unui inventator, inginer și antreprenor genial. Tânărul Sakichi, cunoscând foarte bine tehnologia țesutului, a inventat pur și simplu o mașină de țesut cu un design neobișnuit. Această amețeală, prezentată în fotografie, a devenit ulterior fundația unui imens imperiu și, dacă nu ar fi fost mașina Toyoda, celebrul brand de mașini cu greu s-ar fi născut.

La acea vreme, engleza Platt Brother & Co era considerată cea mai mare fabrică de textile, care apreciază invenția japonezilor și cumpăra drepturile de brevet pentru echipamente. În acel moment, fiul lui Toyoda, Kiichiro, era deja pe deplin implicat în afacerea tatălui său și a zburat la Londra prin Statele Unite pentru a rezolva toate documentele. Era în 1931, începutul erei auto în Statele Unite, și Kiichiro, ca orice tânăr inteligent și educat, era foarte interesat de noile tehnologii și era deosebit de parțial pentru mașini. Într-un cuvânt, America a stricat-o. Kiichiro s-a întors în patria sa ca o persoană complet diferită și nu a vrut să se uite la nicio țesătură. A rămas cu mașinile.

Primul născut al mărcii Toyoda

Problema taților și a copiilor nu a fost probabil atât de acută în Japonia ca în restul lumii, deoarece tatăl lui Toyoda a susținut ideea fiului său de a-și lansa mașina cu ambele mâini și a finanțat dezvoltarea companiei. Acesta a fost un pas destul de riscant, deoarece Japonia era încă o țară agricolă și nimeni nu putea prezice dezvoltarea unei afaceri relativ noi. Fiul Toyoda a justificat pe deplin speranțele tatălui. Este incredibil, dar în doar cinci luni și jumătate, Kiichiro a reușit să construiască prima mașină. Modelul s-a numit A1.

Nimeni nu știe care este ponderea rezultatelor spionajului industrial și care este propria sa dezvoltare, dar prima Toyoda a fost foarte asemănătoare ca aspect cu Chrysler Airflow (apropo, o alegere decentă) și, din punct de vedere tehnic, a moștenit o mulțime de la diferite mașini americane standard din anii 30 de noduri. Oricare ar fi fost, dar Chrysler Airflow avea, de asemenea, o mulțime de soluții progresive la acel moment, astfel încât începutul tinerei companii a fost încrezător.

Mașină nouă - uzină nouă

O nouă fabrică a fost special construită pentru producția noii mașini japoneze. Locația este orașul Koromo, unde se află acum Toyota City. Modelul ușor modernizat A1 a fost lansat sub numele Toyoda, dar lui Kiichiro nu i-a plăcut prea mult. Faptul este că numele de familie nu înseamnă că nu a fost eufonic pentru publicul vorbitor de limbă engleză, ci tradus literalmente a însemnat ceva de genul unei plantații de orez.

De acord, mașina lui Kukuruzkin sună cel puțin nu solidă. Înlocuind doar o scrisoare, Kiichiro și-a păstrat rădăcinile familiei, a scăpat de asocierile cu trecutul agrar al țării și a dat lumii un nou brand de mașini. De fapt, Toyota Motor Corporation a fost înregistrată deja în 1937 și câteva luni mai târziu a început producția în serie a primei Toyota la noua întreprindere.

Locomotiva cu aburi înainte

Înainte de război, Toyota Motor Corporation a produs puțin peste două mii de mașini ale modelului A1 și modificările sale, iar în timpul războiului, ca întreaga industrie, a trecut la echipament militar. Compania a produs camioane, piese de schimb pentru echipamente militare, amfibieni și vehicule ușoare de teren. Nu a fost cel mai bun moment pentru Toyota, dar Kiichiro nu avea de gând să renunțe. Imediat după război, deja în octombrie 1945, designerii au început să dezvolte un nou model Toyota SA. Era o mașină nepretențioasă, dar foarte fiabilă, designul său practic nu folosea soluțiile altora și se potrivea complet pieței sărace din Japonia de după război.

Japonezilor le plăcea mașina agilă și își putea permite, iar sloganul campaniei publicitare era ceva de genul „în fața locomotivei cu aburi” - micuța Toyota era în fața locomotivei de mare viteză. Dar nu această mașină a adus Toyota Motor Corporation pe piața mondială, nu o mișcare de marketing. Formarea companiei ca producător de echipamente auto de cea mai înaltă calitate din lume a avut loc la începutul anilor 50 și 60.

Transportor japonez

În acest moment a fost introdusă o nouă metodă de asamblare la fabricile companiei, care a constat în minimizarea deșeurilor în timp, dar în același timp fiecare angajat era responsabil pentru calitatea operației efectuate. Dacă un muncitor a văzut o piesă de calitate slabă, ar putea opri independent transportorul. Această metodă a făcut posibilă evitarea costurilor financiare și de timp pentru Toyota. Istoria companiei este istoria creării unui gigant al industriei auto practic din senin, fără experiență, fără legendă, chiar fără logo, apropo ...

Istoria logo-ului Toyota Motor Corporation a fost acoperită de diverse speculații și zvonuri. De fapt, așa cum este tipic pentru japonezi, ei pun aproape toată filosofia budistă în trei ovale care se intersectează, mutând-o pe șinele pieței - un oval simbolizează inima mașinii, al doilea implică inima cumpărătorului și cel mai mare oval , simbolul companiei, îi unește cu ideea dezvoltării eterne și căutarea de noi orizonturi.

Dar, în principiu, dacă te uiți cu atenție, atunci pe logo poți vedea nu numai tipul din pălărie, ci toate literele din cuvântul care este familiar fiecărui automobilist din întreaga lume - TOYOTA.

Istoria Toyota poate fi considerată la începutul anului 1933, când la Toyoda Automatic Loom Works a fost deschis un departament auto, care inițial nu avea nimic de-a face cu mașinile și era implicat în industria textilă. A fost deschis de fiul cel mare al proprietarului companiei Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, care a adus ulterior marca auto Toyota la faima mondială. Capitalul inițial pentru dezvoltarea primelor mașini a fost banii strânși din vânzarea drepturilor de brevet pentru mașini de filat către compania engleză Platt Brothers.

În 1935, s-au finalizat lucrările la primul autoturism, Modelul A1 (mai târziu AA) și primul camion Model G1, iar în 1936 Modelul AA a fost pus în producție. În același timp, a fost efectuată prima livrare la export - patru camioane G1 au plecat în nordul Chinei. Un an mai târziu, în 1937, departamentul auto a devenit o companie separată numită Toyota Motor Co., Ltd. Aceasta este, pe scurt, istoria dezvoltării Toyota înainte de război.

După cel de-al doilea război mondial, în 1947, a început producția unui alt model, Toyota Model SA, iar în 1950, în plină criză financiară severă, compania a supraviețuit primei și singurei greve a lucrătorilor săi. Ca urmare, politica corporativă a fost revizuită, departamentul de vânzări a fost separat într-o companie separată - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Cu toate acestea, pentru anii de după război, când industria auto din Japonia trecea prin momente grele împreună cu alte industrii, compania a ieșit din criză fără pierderile cele mai mari.

La începutul anilor '50, Taiichi Ohno a conceput un sistem unic de management al producției ("kamban"), care elimină toate tipurile de deșeuri - materiale, timp, capacitate de producție. În 1962, sistemul a fost implementat în întreprinderile din grupul Toyota și și-a dovedit eficacitatea, contribuind la succesul companiei.

În 1952, fondatorul companiei, Kiichiro Toyoda, a murit. În acest moment, Toyota intrase în apogeul său. În anii 50, s-au dezvoltat propriile modele, s-au efectuat cercetări aprofundate, gama de modele s-a extins - a apărut SUV-ul Land Cruiser, un astfel de model acum cunoscut sub numele de Crown, iar în SUA a fost fondată Toyota Motor Sales, SUA, a cărei sarcina a fost să exporte autoturisme Toyota pe piața americană. Adevărat, prima încercare de a exporta mașini Toyota pe piața americană sa încheiat cu un eșec - dar mai târziu, tragând concluzii și făcând rapid față noilor sarcini, Toyota a corectat acest lucru.

În 1961, a fost lansat un model - o mică mașină economică care a devenit rapid populară. În 1962, Toyota a sărbătorit lansarea celui de-al milionul vehicul din istoria sa. Anii șaizeci au cunoscut o îmbunătățire a situației economice din Japonia și, ca urmare, o creștere rapidă a vânzărilor de mașini. Rețeaua de dealeri Toyota se dezvoltă activ în străinătate - în Africa de Sud, Europa și Asia. Toyota a reușit pe piața SUA - modelul Corona, care a început să fie exportat acolo în 1965, s-a răspândit rapid și a devenit cea mai populară mașină japoneză de pe piața externă. În anul următor, 1966, Toyota a lansat probabil cea mai masivă mașină - Corolla, a cărei producție continuă până în prezent cu succes și, de asemenea, încheie un acord comercial cu Hino, un alt producător japonez de automobile. Toyota a încheiat același acord cu o altă companie - Daihatsu - în 1967.

Anii 1970 au fost marcați de construcția de noi fabrici și îmbunătățiri tehnice constante ale unităților, precum și de „migrarea” inovațiilor de la modelele scumpe, unde au fost instalate inițial, la cele mai ieftine. Începe producția de modele precum Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel a devenit prima mașină japoneză cu tracțiune față. În 1972, a 10-a mașină Toyota a ieșit de pe linia de asamblare. Depășind criza energetică și dificultățile financiare, introducând austeritatea materiilor prime, dezvoltând un sistem de evacuare eficient sub presiunea legislației privind poluarea aerului, consolidând politicile corporative, Toyota a intrat în următorul deceniu.

La începutul anilor 80, sau mai bine zis, în 1982, Toyota Motor Co., Ltd. și Toyota Motor Sales Co., Ltd. fuzionați în Toyota Motor Corporation. În același timp, începe lansarea modelului Camry. În acest moment, Toyota se stabilise în cele din urmă ca fiind cel mai mare producător auto japonez, ocupând locul trei în lume în ceea ce privește producția. În 1983, Toyota semnează un acord de mai mulți ani cu General Motors, iar în anul următor începe producția de mașini la asocierea lor în Statele Unite. În același timp, a fost finalizată prima etapă de construcție a șantierului de testare Shibetsu al Toyota, care a fost complet finalizată în 1988. În 1986, a fost trecut un alt reper - a fost produsă deja cea de-a 50-a milionă mașină Toyota. Se nasc noi modele - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Unul dintre principalele evenimente din anii 80 poate fi considerat apariția unui astfel de brand precum Lexus, o divizie Toyota creată pentru a intra pe piața automobilelor de ultimă generație. Înainte de aceasta, Japonia era asociată cu mașini mici, economice, ieftine și democratice; odată cu apariția Lexus în sectorul mașinilor de lux de lux, situația s-a schimbat. La un an de la fondarea Lexus, în 1989, modele precum și au fost prezentate și au ieșit în vânzare.

1990 a fost marcat de deschiderea propriului centru de design - Tokyo Design Center. Interesant este că în octombrie același an a fost deschisă prima stație de service autorizată în Uniunea Sovietică de atunci. Toyota își continuă expansiunea globală - se deschid sucursale în tot mai multe țări noi ale lumii și cele care au fost deja deschise se dezvoltă. În plus, cercetarea științifică și tehnică este foarte activă; companii precum Toyota System Research Inc. (cu Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (cu Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (împreună cu IBM Japan Ltd. și Toshiba Corp., 1991) etc. În 1992, au fost publicate principiile directoare Toyota - principiile de bază ale corporației, o expresie a filosofiei corporative. În același timp, Carta Pământului a fost lansată - ca reacție la tendințele de mediu în creștere din societate. Mediul a avut un impact mare asupra dezvoltării Toyota; au fost dezvoltate planuri și programe pentru protejarea mediului, iar în 1997 Prius a fost dezvoltat cu un motor hibrid (Toyota Hybrid System). Pe lângă Prius, modelele Coaster și RAV4 au fost echipate cu motoare hibride.

În plus, în anii 90, Toyota a reușit să lanseze mașina sa cu 70 de milioane (1991) și mașina sa cu 90 de milioane (1996), să deschidă un centru de instruire Toyota în Vladivostok în 1992 și să încheie acorduri de concesionare cu Audi și Volkswagen, în 1995. semnează un acord de partajare a produselor cu Hino și Daihatsu și anunță un nou plan de afaceri global mai târziu în acel an și lansează motoare cu temporizare variabilă a supapelor (VVT-i). În 1996 a fost deschis Centrul de Instruire Toyota la Moscova și a început producția unui motor pe benzină în patru timpi cu injecție directă de combustibil (D-4). În 1997, pe lângă Prius, a fost anunțată lansarea modelului Raum, iar în 1998 - Avensis și noua generație a emblematicului SUV Land Cruiser 100. În același timp, Toyota a achiziționat o participație de control în Daihatsu. În anul următor, 1999, a fost produsă în Japonia cea de-a 100-a mașină Toyota. În 2000, vânzările Prius au atins 50.000 în întreaga lume, a fost lansată o nouă generație RAV4, iar în 2001 a fost vândută cea de-a 5-a Camry în Statele Unite. În iulie anul trecut, Toyota Motor a fost fondată în Rusia, iar în decembrie vânzările Prius au crescut la 80.000.

Astăzi Toyota este unul dintre cei mai mari producători auto din lume. De departe, este, de asemenea, cel mai mare producător japonez de automobile, producând peste 5,5 milioane de mașini pe an, aproximativ la fel ca o mașină la fiecare șase secunde. Grupul Toyota include multe companii, atât auto, cât și în multe domenii diferite. În 2002, Toyota a intrat într-un nou domeniu participând la curse auto de Formula 1.

Toyota Motor Corporation este cel mai mare producător auto japonez cu sediul în Toyota. Se angajează în fabricarea de autoturisme, vehicule comerciale și camioane, autobuze și piese auto. Păstrează titlul de cea mai mare companie auto din lume în ceea ce privește vânzările.

Istoria companiei auto Toyota a început în 1933 ca o divizie separată a marii Toyoda Automatic Loom Works, care se ocupa cu producția de țesute. Sakichi Toyoda, fondatorul companiei, a fost un inginer și inventator talentat. El a fost primul din Japonia care și-a creat propriul război automat și și-a rafinat continuu creația. Compania sa a avut succes pe piața japoneză și a devenit faimoasă în toată lumea.

La începutul anilor '30, dispozitivul mașinilor Toyoda a atras atenția celei mai mari fabrici de textile din lume - compania britanică Platt Brother & Co. Sakichi a fost de acord să vândă drepturile de brevet ale aparatului, iar fiul său Kiichiro a plecat în Marea Britanie pentru a finaliza afacerea.

Este demn de remarcat faptul că mașina - una dintre principalele invenții inginerești de atunci - a captivat și a ocupat mintea lui Sakichi Toyoda. Fiul său a preluat și interesul pentru mașini. Cu toate acestea, după ce a vizitat Anglia, s-a „îmbolnăvit” literalmente de ideea de a-și crea propria producție de automobile.

Cu 100.000 de lire sterline din vânzarea drepturilor de brevet, Kiichiro Toyoda înființează o nouă divizie în cadrul companiei tatălui său, axată pe dezvoltarea automobilelor. În 1937, a intrat în Toyota Motor Corporation.

Activitatea noii companii a fost susținută de guvernul japonez, care avea nevoie de camioane armate pentru războiul din Manciuria. Din cauza depresiei, în țară erau puțini bani. Producția internă a contribuit la reducerea costurilor, la asigurarea locurilor de muncă și la independența țării. Până în 1936, imediat după ce au fost construite primele mașini Toyota de succes, guvernul japonez a cerut ca majoritatea acțiunilor tuturor producătorilor de automobile să fie deținute de rezidenții țării și, de asemenea, a oprit aproape toate importurile.

Kiichiro Toyoda a supravegheat crearea mașinilor. A experimentat cu motoare cu doi cilindri, dar a ajuns să repete designul motorului cu șase cilindri Chevrolet de 65 de cai putere. În plus, marca a copiat șasiul și cutia de viteze Chrysler Airflow.

Primul motor a fost produs în 1934 (tip A), prima mașină și camion în 1935 (modelul A1 și respectiv G1), iar al doilea model care a intrat în producție în 1936 (modelul AA).

Ansamblul de mașini a fost înființat în orașul Koromo la noi unități de producție. Primul autoturism Toyota a fost echipat cu un motor de 3389 cmc. cm și frâne cu tambur pentru fiecare roată. Sedanul cu patru uși, cu uși față convenționale și spate suicidare, a primit un parbriz plat, dintr-o singură bucată, cu ștergător și o roată de rezervă montată pe o lunetă aproape verticală. Corpul din toate metalele a fost în fruntea timpului, deoarece a folosit în principal părți ale corpului din lemn. Din 1936 până în 1943, au fost produse 1.404 de sedanuri AA.

Toyota Model AA (1936-1943)

În timpul celui de-al doilea război mondial, Toyota a abandonat complet fabricarea vehiculelor civile. Fabricile producătorului auto produceau camioane militare, amfibieni, vehicule ușoare de recunoaștere pentru toate terenurile și componente pentru avioane de luptă. În același timp, asamblarea a fost efectuată într-un ritm accelerat, adesea într-o versiune simplificată. De exemplu, camioanele au fost produse cu un singur far.

După predarea Japoniei, Toyota Motor, la fel ca toate companiile care au furnizat armata, s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. În ciuda faptului că fabricile producătorului de automobile au suferit puțin din cauza bombardamentelor, s-a impus interzicerea producției de vehicule.

În decembrie 1945, Toyota a primit permisiunea armatei Statelor Unite să înceapă să fabrice bunuri de larg consum. Până în 1947, fabricile produceau scule și tigăi.

Cu toate acestea, Kiichiro Toyoda nu avea de gând să renunțe la pasiunea sa: imediat după sfârșitul războiului, designerii mărcii au început să dezvolte un nou model. Având în vedere declinul postbelic, a fost un model mic și economic - berlina SA cu două uși. Era echipat cu un motor cu patru cilindri de 1,0 litri, producând 27 CP. cu un aspect clasic. Pe plan extern, Toyopet, așa cum i se spunea, era similar cu Volkswagen Beetle. A accelerat la o viteză maximă de 88 km / h, a fost ieftin și nesolicitat.

Toyota SA (1947-1952)

Pe lângă SA, „familia” Toyopet a inclus SD-ul mai reușit, modelul SF, care a făcut marca cu adevărat populară și RH cu un motor de 48 de cai putere. În 1955, Toyota producea 8.400 de vehicule pe an, iar în 1965, 600.000.

Pe lângă toate aceste vehicule, Toyota a început să producă camioane civile sub numele Land Cruiser. Au fost dezvoltate urmând exemplul jeepurilor. Prima generație s-a bazat pe un șasiu de camion de 1000 kg. A fost primul autoturism cu tracțiune integrală din lume, cu un motor cu șase cilindri și nu cu un motor cu patru cilindri. În 1953, au fost produse 298 de exemple de SUV-uri, care au ajuns în cea mai mare parte în serviciile Ministerului Silviculturii și Agriculturii din Japonia, precum și în rezerva de poliție. În 1955, a fost lansată a doua generație a SUV-ului.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

La începutul anilor 1950, Toyota a introdus o serie de principii de fabricație care l-au ajutat să-și construiască reputația de producător auto cu unele dintre mașinile de cea mai bună calitate din lume. Principiul Just-in-Time a economisit costurile și spațiul de stocare, făcând producția la fel de precisă ca mecanismul de ceas.

Chiar și în trecutul textil al companiei, mașinile automate s-au oprit imediat ce a fost găsit un fir rupt. Același principiu a fost implementat și în producția de ansambluri auto. Fiecare angajat a monitorizat calitatea pieselor și componentelor utilizate în zona sa. În cazul unui defect sau defecțiune, a tras un cablu special care a oprit banda transportoare. Așadar, toate neajunsurile au fost identificate într-un stadiu incipient, iar mașinile defecte nu au ajuns pe piață.

Următoarea inovație a fost un sistem de încurajare a inițiativei și a propunerilor de raționalizare ale angajaților, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței producției și a motivației personalului. Propunerile de succes au fost puse în aplicare, iar inovatorii au primit recompense monetare.

În 1955 a apărut lansarea primei mașini de lux, Toyota Crown, care era alimentată de un motor cu patru cilindri de 1,5 litri. În 1957, compania intră pe piața americană, unde exportă două modele - Land Cruiser BJ și sedanul Crown. În 1959, compania și-a deschis prima fabrică în afara Japoniei, în Brazilia. De atunci, Toyota a menținut o filosofie de localizare atât a producției, cât și a proiectării produselor.

Intrarea companiei pe piața nord-americană nu a avut succesul pe cât se aștepta. În primul an, au fost vândute doar 288 de vehicule. Nu puteau concura cu concurenții americani nici în aparență, nici în dinamică, nici în prestigiu. Președintele de vânzări Shotaro Kamaya introduce noi principii în filozofia corporativă: primul client, nu mașina.

La începutul anilor '60, mașinile americane vorace cu un motor imens erau încă la vârf. Dar se auzea deja cântecul liniștit, dar nu tăcut, al mașinilor mici, care au devenit favoritele următorului deceniu. Toyota Corona a fost una dintre vocile noii tendințe auto.

Mașina a fost prezentată în mai 1957. Era echipat cu un motor de 33 de cai putere, era fiabil, ieftin și economic, ceea ce îl făcea destul de popular pe fundalul unui boom al natalității.

În aprilie 1958, modelul a primit un lifting facial, ceea ce a însemnat o schimbare a capotei și a mânerelor ușilor. În spate, există elemente care amintesc de sedanele Ford din 1949. Motorul a fost înlocuit cu un motor de 997 cc de 45 de cai putere, care a accelerat mașina la 105 km / h. Datorită corpului monococ, modelul cântărea 1000 kg.

Toyota Corona (1957-2002)

În 1962, Toyota și-a produs o milionime de mașini, iar 10 ani mai târziu, producția totală de mașini a ajuns la 10 milioane de unități. La sfârșitul anilor 60, Toyota Corolla a devenit cea mai bine vândută mașină din lume. Mai târziu, această realizare va fi înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness. În decembrie 2000, un total de 25 de milioane de unități ale modelului au fost vândute. Până în 2006, volumul total al emisiunii era de 32 de milioane.

Mașina era echipată cu un sistem de tracțiune spate și un motor situat longitudinal. Acest aspect nu s-a schimbat decât în 1984, când a apărut prima Corolla cu tracțiune față. Prima generație a mașinii a fost vândută doar pe piața internă. A doua generație a fost caracterizată de linii de corp mai rotunjite. A fost prezentat în două modele - Sprinter și Corolla, care difereau în ceea ce privește materialul din tablă al caroseriei și finisajul interior. În total, au fost lansate 11 generații ale modelului.

Corolla (1966)

În 1967 a fost lansat legendarul 2000 GT, un coupe sport dezvoltat împreună cu Yamaha. A devenit o demonstrație a capacității producătorului auto japonez de a produce nu doar mașini mici la prețuri accesibile, ci și mașini sport de înaltă calitate. Din punct de vedere al dinamicii, modelul 2000 GT nu a fost inferior Porsche 911: accelerație la 100 km / h în 8,4 secunde, viteză maximă - 220 km / h. Era echipat cu un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 2 litri și o putere de 150 CP. Nu a existat o emoție specială în jurul modelului: au fost produse doar 351 de unități. Acest lucru s-a datorat în mare parte prețului ridicat al mașinii. Cu toate acestea, acum este de interes pentru colecție și chiar în acel moment a pus producătorul auto japonez la egalitate cu cei mai venerabili rechini din lumea automobilelor.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

În anii '70, la apogeul crizei combustibilului, Toyota a profitat de avantajele strategiei sale de perspectivă pe piața americană. Modelele sale economice, ieftine și de calitate au lăsat producătorii americani neîndemânatici cu mult în urmă. În 1972, marca a vândut un milion de mașini pe an doar în Statele Unite și, trei ani mai târziu, după ce a mutat Volkswagen, a devenit cel mai popular brand de import din America.

În mod previzibil, ca răspuns la popularitatea crescândă a japonezilor, guvernul SUA a adoptat măsuri protecționiste. După o creștere a taxelor pe mașinile importate, Toyota, ca și alți giganți japonezi, a început să construiască fabrici în Statele Unite.

La sfârșitul anilor '70, compania s-a confruntat cu dificultăți financiare, forțând-o să introducă austeritatea. În plus, în urma înăspririi legislației de mediu, a dezvoltat un nou sistem de evacuare eficient și a revizuit principiile politicii corporative.

În 1982, a fost lansat Toyota Camry, care se află acum la a șaptea generație. La fel ca majoritatea modelelor mărcii, prima generație a fost produsă pentru piața internă japoneză și apoi a intrat pe arena internațională. După ce a primit feedback pozitiv, compania a fost angajată într-o îmbunătățire treptată a mașinii și introducerea ansamblului său în alte țări. Camry este unul dintre cele mai bine vândute modele Toyota din Rusia, care este asamblat la o fabrică auto din Shushary.

Toyota Camry (1982)

În 1990, Toyota a început să-și dilueze gama de modele compacte cu vehicule mai mari și mai luxoase. Sosește pick-up-ul T100 și, mai târziu, Tundra, mai multe SUV-uri, o versiune sportivă a Camry-ului și câteva mașini sport și accesibile destinate tinerilor.

Din punct de vedere tehnologic, există astfel de inovații precum un motor cu temporizare variabilă a supapelor (VVT-i), precum și un motor pe benzină în patru timpi cu injecție directă de combustibil (D-4). Dezvoltările hibride sunt în curs de desfășurare, rezultând Prius din 1997, primul hibrid de producție din lume. Acest model se remarcă și prin faptul că a fost inclus de revista Forbes în primele zece mașini care au schimbat lumea. Și revista Time l-a inclus în ratingul celor mai influenți oameni din lume, fără să-i pese deloc că nu este o persoană.

Modelul este echipat cu un motor pe benzină și un motor electric-generator, precum și o baterie mare. Sistemul de frânare regenerativă poate transforma energia cinetică în electricitate și reîncărca bateria. Unitățile de putere controlate de computerul de bord pot funcționa împreună sau separat. Coeficientul de tragere este de 0,26, iar din 2009 - 0,25.

O caracteristică a modelului este absența ralantiului motorului, care este oprit în timpul opririlor scurte.

Toyota Prius (1997)

În 1998, Toyota Motor Corporation a deschis un birou la Moscova. Vânzările mărcii japoneze au fost impresionante, iar piața rusă arăta o tendință ascendentă, astfel încât producătorul auto a decis să creeze o companie națională de marketing și vânzări. Din aprilie 2002, Toyota Motor LLC funcționează.

Din 2007, Toyota Bank operează în Rusia, cu birouri la Moscova și Sankt Petersburg. El este angajat în acordarea de împrumuturi auto pentru dealerii publici și oficiali ai Toyota și Lexus.

La 21 decembrie 2007, fabrica Toyota a fost deschisă în satul Shushary, nu departe de Sankt Petersburg. Este planificată creșterea capacității fabricii de asamblare auto la 200-300 mii de vehicule pe an.

În 2011, Toyota a fost lovită de o serie de dezastre naturale care i-au afectat negativ performanța și vânzările. Cutremurele și tsunami-urile au avut ca rezultat întreruperile aprovizionării, oprirea producției și o scădere a exporturilor. Inundațiile severe din Thailanda au afectat baza de producție locală. Toyota a pierdut aproximativ 150.000 de vehicule în tsunami și aproximativ 240.000 în urma inundațiilor.

Din noiembrie 2009 până în 2010, marca a reamintit peste 9 milioane de autoturisme și camioane din întreaga lume și a oprit temporar producția și vânzările. Plângeri legate de accelerarea neintenționată a vehiculelor.

Toyota Motor produce acum o gamă largă de vehicule - de la mașini, crossover-uri și pickup-uri la camioane și autobuze. În plus, dezvoltă vehicule cu sisteme de propulsie hibride și electrice, precum și celule de combustibil cu hidrogen.

Istoria Toyota în Rusia

De la începutul anilor 90, când au apărut primii dealeri oficiali ai companiei în Rusia, începe istoria promovării active a mărcii Toyota pe piața rusă.

În 1998, compania a deschis reprezentanța din Moscova a Toyota Motor Corporation, care a fost creată pentru a evalua situația pieței și a contribui la creșterea vânzărilor prin intermediul companiilor comerciale și al unei rețele de dealeri din principalele regiuni ale Rusiei. Datorită dezvoltării dinamice a pieței auto, s-a decis crearea unei companii naționale de marketing și vânzări Toyota Motor LLC. Acest anunț a fost făcut în 2001 la Moscova Autosalon.

La 1 aprilie 2002, Toyota Motor LLC a început să funcționeze în Rusia. Această companie este baza strategică a Toyota, care joacă un rol cheie în dezvoltarea afacerii de vânzare a mașinilor și pieselor de schimb Toyota și Lexus în Rusia.

La 25 noiembrie 2008, un nou complex multifuncțional al Toyota Motor LLC a fost deschis în districtul Mytishchi din regiunea Moscovei. Complexul include o clădire de birouri pentru angajații companiei, un centru de informații și un depozit de piese de schimb.

În prezent, 50 de dealeri oficiali ai companiei sunt angajați în vânzările de mașini Toyota în Rusia: 11 dintre aceștia se află la Moscova, 5 la Sankt Petersburg, 3 la Ekaterinburg, 1 la Ufa, 2 la Chelyabinsk, 3 la Samara, 2 la Kazan, 1 în Rostov-on-Don, 1 în Perm, 1 în Nijni Novgorod, 1 în Togliatti, 1 în Krasnodar, 1 în Krasnoyarsk, 1 în Tiumen, 1 în Surgut, 1 în Novosibirsk, 1 în Novokuznetsk, 1 în Voronej , 1 în Tomsk, 1 în Kemerovo, 1 în Volgograd, 1 în Saratov, 1 în Irkutsk, 1 în Izhevsk, 1 în Tula, 1 în Nijni Tagil, 1 în Sterlitamak și 1 în Orenburg. Vânzările și întreținerea vehiculelor Toyota sunt asigurate de 20 de parteneri autorizați ai companiei. De asemenea, mașinile Toyota sunt vândute de 2 dealeri oficiali și 1 partener autorizat Toyota în Kazahstan și 1 dealer oficial în Belarus. Toate nu numai că vând autoturisme și piese de schimb Toyota, dar oferă și servicii în deplină conformitate cu standardele ridicate de calitate ale Toyota.

Toți dealerii Toyota din Rusia respectă o serie de cerințe destul de stricte care se aplică dealerilor companiei din întreaga lume, precum și modului și metodelor de a face afaceri. Se bazează pe conceptul de trei S. Primul S - propriul showroom (Showroom), al doilea S - prezența unei stații de service moderne (Service Shop), al treilea - prezența unui depozit de piese de schimb (Piese de schimb Magazin).

Pentru Toyota, Rusia este una dintre piețele cele mai prioritare.

Piața auto din Rusia este absolut unică. Pentru Rusia, Toyota și-a dezvoltat propria strategie de marketing bazată pe un studiu aprofundat al tuturor caracteristicilor pieței.

Astăzi, pe piața rusă, Toyota urmează o strategie de promovare a 10 modele principale: șase autoturisme - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso și Yaris, trei SUV-uri - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado și RAV4, precum și Hiace , prezentat în clasa vehiculelor utilitare.

Filozofia Toyota

În ianuarie anul trecut, Toyota Motor Corporation a lansat un document privind contribuția la dezvoltarea durabilă, care stabilește cadrul politic al companiei privind responsabilitatea socială corporativă (CSR). Acest document a fost pregătit cu așteptarea ca acționarii noștri, angajații și partenerii de afaceri să poată înțelege mai bine poziția Toyota în ceea ce privește responsabilitatea socială corporativă. Suntem convinși că dezvoltarea afacerii Toyota în Rusia este direct legată de capacitatea noastră de a satisface așteptările societății. În ciuda diferențelor semnificative între piețele auto din Rusia și din alte țări, necesitatea ca marile corporații să participe la viața publică aici poate fi chiar mai mare decât oriunde altundeva. Prin urmare, trebuie să depunem toate eforturile pentru a asigura implementarea eficientă a politicilor de sustenabilitate ale Toyota.

Liniile directoare Toyota

Toyota Motor Corporation

De la înființarea noastră în 1937, noi, TOYOTA MOTOR CORPORATION și toate filialele companiei, ne-am străduit continuu să contribuim la dezvoltarea durabilă a societății, producând și oferind produse și servicii inovatoare de cea mai înaltă calitate. Datorită acestei aspirații, am reușit să dezvoltăm propria noastră filozofie, valori și metode de management, care sunt transmise în companie din generație în generație.

Am rezumat această filosofie de management în Principiile directoare Toyota (revizuite pentru prima dată în 1992 și revizuite în 1997), care reflectă viziunea noastră despre ce fel de companie dorim să fim. „Credem sincer că activitățile noastre și contribuția noastră la dezvoltarea societății sunt conforme cu aceste principii. Valorile și practicile noastre au fost prezentate în The Toyota Way (publicat în 2001), întrucât Ghidurile Toyota necesită ca valorile și practicile noastre să fie împărtășite de angajații noștri în întreaga lume. Suntem încrezători că noile generații vor urma Toyota Philosophy.

În ultimele decenii, compania noastră și-a extins activitățile în întreaga lume și, în același timp, așteptările societății cu privire la rolul corporațiilor în dezvoltarea durabilă au crescut. Având în vedere acest lucru, am încercat să interpretăm principiile directoare Toyota în ceea ce privește modul în care putem contribui la dezvoltarea durabilă prin implicarea cu toate părțile interesate.

Toți angajații companiei noastre cunosc și împărtășesc aceste principii și vom continua eforturile noastre pentru dezvoltarea durabilă. De asemenea, sperăm că partenerii noștri vor sprijini această inițiativă și vor acționa în conformitate cu aceasta.

Ianuarie 2005
Președinte Toyota Motor Corporation.

Principiile directoare Toyota

Pentru a onora litera și spiritul legii fiecărei țări, pentru a desfășura afaceri în mod deschis și onest, pentru a fi un cetățean corporativ demn al lumii.
Respectați cultura și tradițiile tuturor națiunilor și contribuiți prin activitățile lor la dezvoltarea economică și socială a societății.
Pentru a direcționa eforturile către producția de bunuri ecologice și sigure, pentru a îmbunătăți calitatea vieții în întreaga lume.
Proiectați și dezvoltați tehnologii avansate și oferiți produse și servicii de cea mai înaltă calitate.
Dezvoltă o cultură corporativă care stimulează creativitatea personală și colectivă și încurajează încrederea reciprocă și respectul între angajați și conducere.
Străduiți-vă pentru creșterea în armonie cu comunitatea globală prin practici inovatoare de management.
Cooperează cu partenerii de afaceri în cercetare și dezvoltare, cu scopul de a crește pe termen lung stabil și de a avea beneficii reciproce, rămânând în același timp deschis contactelor noi.

Contribuția la dezvoltarea durabilă

Noi, TOYOTA MOTOR CORPORATION și toate filialele companiei, ne-am angajat să promovăm dezvoltarea armonioasă și durabilă a societății din întreaga lume, pe baza principiilor noastre directoare.

Urmăm litera și spiritul legilor și reglementărilor locale, naționale și internaționale și ne desfășurăm activitatea cu integritate și integritate.

Credem că este foarte important pentru dezvoltarea durabilă să angajăm managementul cu toate părțile interesate în conformitate cu principiile de mai jos și vom face tot posibilul pentru a consolida relația prin furnizarea gratuită de informații exacte.

Consumatori

Pe baza principiului clientului nostru, dezvoltăm și oferim produse și servicii de înaltă calitate, inovatoare și sigure, care îndeplinesc o gamă largă de cerințe ale consumatorilor pentru a îmbunătăți calitatea vieții în întreaga lume.

Vom face toate eforturile pentru a proteja informațiile personale ale consumatorilor în conformitate cu litera și spiritul legilor privind confidențialitatea din țara în cauză.

Angajați

Ne respectăm angajații și credem că succesul afacerii noastre depinde de contribuția creativă a fiecărui angajat și de munca bine coordonată a întregii echipe. Încurajăm creșterea personală a angajaților noștri.

Respectăm principiile egalității de șanse de angajare, implicând toți angajații în activitatea companiei, ținând seama de caracteristicile lor personale și nu le aducem atingere niciunei.
(Principiile directoare, paragraful 5)

Ne-am angajat să oferim un mediu de lucru sigur și decent pentru toți angajații noștri.
(Principiile directoare, paragraful 5)

Respectăm drepturile tuturor persoanelor implicate în afacerea noastră și, în special, nu folosim și nu tolerăm nicio formă de muncă forțată sau a copiilor.
(Principiile directoare, paragraful 5)

În procesul de dialog cu angajații noștri, construim relații bazate pe principiul încrederii reciproce și responsabilității reciproce și lucrăm împreună pentru succesul fiecărui angajat individual și al companiei în ansamblu.
(Principiile directoare, paragraful 5)

Funcțiile managementului în companiile noastre includ dezvoltarea culturii corporative și diseminarea standardelor morale și etice.
(Principiile directoare, paragrafele 1 și 5)

Parteneri de afaceri

Respectăm toți partenerii, furnizorii și dealerii noștri și ne străduim să cooperăm pe termen lung bazat pe încredere reciprocă, contribuind la dezvoltarea afacerii atât a partenerilor noștri, cât și a companiei în sine.

Atunci când alegem noi parteneri, luăm în considerare toate propunerile, indiferent de naționalitatea și dimensiunea companiei candidaților, și ne formăm opinia pe baza potențialului lor general.
(Principiile directoare, paragraful 7)

Respectăm principiile concurenței libere și loiale în conformitate cu litera și spiritul legilor fiecărei țări.
(Principiile directoare, paragrafele 1 și 7)

Comunitățile locale / societatea în ansamblu

Protectia mediului
În desfășurarea activităților noastre, ne străduim să ajungem la armonie cu mediul înconjurător. Ne-am propus obiectivul dezvoltării și implementării unor astfel de tehnologii, datorită cărora este posibilă coexistența economiei și a ecologiei. Ne străduim să cooperăm cu o gamă largă de persoane și organizații care lucrează în domeniul protecției mediului.
(Principiile directoare, paragraful 3)

Societate

Respectăm principiul „Respectului pentru toți oamenii” și onorăm cultura, tradițiile, istoria și legile fiecărei țări.

Căutăm în permanență tehnologii mai sigure și mai curate pentru a dezvolta produse care să răspundă nevoilor societății care se schimbă rapid.
(Principiile directoare, paragrafele 3 și 4)

Nu tolerăm mita de la parteneri, agenții guvernamentale sau agenții guvernamentale și menținem relații oneste și legale cu agențiile guvernamentale și agențiile guvernamentale.
(Principiile directoare, paragraful 1)

Caritate
Oriunde ne desfășurăm activitatea, participăm activ la activități caritabile, atât în mod independent, cât și împreună cu partenerii noștri, dirijând eforturile noastre de a consolida comunitatea și de a îmbunătăți calitatea vieții.
(Principiile directoare, paragraful 2)

Politica de responsabilitate socială

Toyota Motor LLC, o companie națională pentru comercializarea și vânzarea de mașini, piese de schimb și accesorii Toyota și Lexus în Federația Rusă, la fel ca toate organizațiile aparținând grupului de companii Toyota, se ghidează după principiile politicii de responsabilitate socială în realizarea activitățile sale.

Toyota este pe deplin conștientă de responsabilitatea sa față de societate. Atunci când determină strategia de dezvoltare și în activitățile sale curente, compania pleacă din faptul că o condiție prealabilă pentru dezvoltarea durabilă a afacerii este aderarea neclintită la principiile responsabilității sociale. În conformitate cu aceste principii, compania își vede sarcinile nu numai în producția de produse necesare societății, ci și în promovarea progresului social, creșterea bunăstării societății în general și îmbunătățirea nivelului de trai angajaților săi, în special.

Compania se străduiește să își desfășoare activitățile de producție în strictă conformitate cu cerințele nu numai ale legislației Federației Ruse în domeniul ecologiei și gestionării naturii, ci și propria politică de mediu, precum și în conformitate cu cartea de mediu a Toyota ( pentru mai multe detalii, consultați secțiunea Politica de mediu).

În practică, acest lucru înseamnă că fiecare angajat dintr-un birou sau în producție se străduiește să fie atent cu resursele naturale, și anume, pentru a economisi energie și apă, pentru a utiliza rațional hârtia, încercând să utilizeze în principal suporturi electronice reutilizabile.

Toyota Motor LLC oferă locuri de muncă pentru partea activă a populației într-o serie de orașe rusești și capitala sa. Relația dintre conducere și angajați se bazează pe principiile parteneriatului social. Compania oferă angajaților săi un nivel competitiv de remunerare.

Toyota acordă o atenție specială dezvoltării profesionale a angajaților săi. În mod continuu, există programe de formare și dezvoltare profesională, diverse instruiri.

Toyota este implicată activ în activități de caritate și sponsorizare atât în mod independent, cât și în parteneriat cu organizații publice și guvernamentale, implicând angajații săi în participarea la proiecte eficiente din punct de vedere social în sferele sociale și de mediu.

Toyota promovează cultura, sportul și educația ca parte a politicii sale de responsabilitate socială corporativă.

Compania acordă o atenție specială programelor legate de siguranța rutieră. În special, Toyota promovează în permanență utilizarea centurilor de siguranță. Experții sunt ferm convinși că acest dispozitiv simplu a salvat viețile a milioane de șoferi într-o situație extremă pe drum.

Proiecte

Martie 2007

Ca parte a unui parteneriat strategic cu Muzeul Casei de Fotografie din Moscova, a fost implementat primul proiect comun, Festivalul Internațional „Fashion and Style in Photography 2007”.
Cu sprijinul Toyota, în cadrul festivalului au avut loc următoarele expoziții:

expoziția „Teatrul modei”, prezentată de Fundația Națională pentru Artă Contemporană din Franța;
„PhotoKino” - o expoziție de lucrări de Natasha Vasilyeva-Hull, dedicată legendarului grup rock „Kino”;
„Manage Your Dream” - o expunere a celor mai bune proiecte foto realizate în ultimii 2 ani pentru revistele lucioase prezente în Rusia: L ”Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine , Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire etc.
"Aspect nou. Noua generație "- o expoziție de noi fotografii de modă rusești.

Februarie 2007

Toyota a devenit sponsorul oficial al celei de-a XXV-a cursă de schi în masă al întregii ruse „Pista de schi a Rusiei 2007”, care a început pe 11 februarie 2007 în 84 de orașe din Rusia. Pe lângă sponsorizare, compania a participat activ la curse, expunându-și echipele în 11 regiuni din Rusia, unde se află reprezentanțele Toyota - în Ekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Perm, Samara, Sankt Petersburg, Ufa , Krasnodar și Moscova.

Ianuarie 2007

Toyota a fost sponsorul oficial al Cupei Campionilor Europeni de Hochei pe Gheață, care a avut loc în perioada 11-14 ianuarie 2007 la Palatul de Gheață din Sankt Petersburg.

Compania a oferit 4.000 de bilete elevilor din școlile sportive pentru copii, datorită cărora copiii au putut participa la aproape toate meciurile care au loc în cadrul Cupei europene a campionilor de hochei pe gheață. Cea mai bună echipă de copii a primit cadouri de la companie - seturi de uniforme de hochei.

Septembrie 2006

Toyota a devenit sponsorul oficial al Zilei All-Russian of Running "Cross of Nations 2006", care a avut loc pe 7 septembrie în peste 82 de orașe din Rusia. La acest eveniment sportiv cel mai masiv din țară au participat aproximativ 700.000 de oameni, dintre care mai mult de 100 de persoane sunt membri ai echipelor Toyota care au parcurs distanțe în 8 orașe în care se află reprezentanții companiei.

Echipe Toyota au fost formate din angajați ai reprezentanțelor din Kazan, Ufa, Sankt Petersburg, Chelyabinsk, Togliatti, Perm, Krasnoyarsk, Ekaterinburg. Echipa Toyota, care a participat la starturile de la Luzhniki din Moscova, a fost condusă personal de președintele Toyota Motor LLC Tomoaki Nisitani.

August-septembrie 2006

Toyota Motor LLC a acționat ca sponsor general al festivalului Design Night / Design Days 2006. Acest proiect de proiectare industrială este organizat de portalul profesional Designet.ru și are sprijin oficial din partea Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului din Federația Rusă și Ministerului Industriei și Energiei din Federația Rusă.

În cadrul festivalului, a avut loc o competiție pentru tinerii designeri „Mașină de curse rusească„ Formula GT ”. Autorul celui mai bun proiect de design, student în vârstă de 23 de ani al Academiei Urală de Arhitectură și Artă (Ekaterinburg) Oksana Semenikhina, a devenit proprietarul principalului premiu - dreptul la formare gratuită la Istituto Europeo di Design (Italia, Torino) ) în specialitatea „Transport - Proiectare auto” ...

Aprilie 2006

Toyota implementează un program educațional de mediu în școlile din Moscova și regiunea Leningrad - Pachetul verde.

Pachetul verde este un set de ajutoare didactice interactive pentru elevi cu privire la problemele de mediu. A fost dezvoltat de educatori, oameni de știință și activiști de mediu din Europa Centrală și de Est în 2001, cu sprijinul Toyota.

Când au fost traduse în rusă, materialele Green Pack au fost adaptate tradițiilor și condițiilor din țara noastră.

Octombrie 2005

Toyota și Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova (Universitatea Tehnică de Stat) au deschis un centru comun pentru formarea specialiștilor tehnici în cadrul programului T-TEP (Programul de educație tehnică Toyota).

Programul T-TEP își propune să sprijine instituțiile de învățământ tehnic din întreaga lume. Formarea în acest program oferă studenților posibilitatea de a studia cele mai noi tehnologii și produse auto ale Toyota Motor Corporation.

Ecologie

Interacțiunea unei mașini cu mediul are loc pe tot parcursul ciclului său de viață: de la dezvoltarea și proiectarea conceptului, până la funcționarea și eliminarea unei mașini care și-a pierdut proprietățile consumatorului.

Un motor auto în funcțiune servește ca sursă de emisii în atmosferă, având un impact negativ asupra compoziției chimice a aerului pe care îl respirăm și, la nivel global, asupra schimbărilor climatice de pe planetă. Cea mai importantă întrebare este cum poate fi redus acest impact?

Pentru Toyota, minimizarea acestor impacturi asupra mediului a fost o prioritate de mai mulți ani. Politica de mediu a companiei face parte din conceptul de dezvoltare durabilă, care în viitor va deveni baza gândirii economice globale. Construirea de vehicule 100% reciclabile, ecologice este o prioritate absolută pentru Toyota în următorii ani.

Discuția asupra problemelor de mediu se rezumă cel mai adesea la faptul că este dificil pentru companiile mari să combine preocuparea pentru mediu și creșterea economică și industrială constantă în activitățile lor. Poziția tradițională cu privire la această problemă este că o companie poate atinge doar unul dintre aceste obiective la un moment dat, dar niciodată ambele simultan. În tradiția corporativă a Toyota - realizarea inaccesibilului. De aceea, compania lucrează activ în direcția mediului, depunând eforturi pentru creșterea armonioasă a indicatorilor economici și de mediu.

Toyota Motor LLC, o companie națională pentru comercializarea și vânzarea de mașini, piese de schimb și accesorii Toyota și Lexus în Federația Rusă, la fel ca toate organizațiile din cadrul grupului de companii Toyota, recunoaște protecția mediului ca unul dintre cei mai importanți factori ai succesului dezvoltarea afacerilor și intenționează să susțină în mod activ principiile de mediu comune grupului de companii Toyota din întreaga lume.

În activitățile sale, Toyota Motor LLC este ghidată de următoarele principii:

Respectați cerințele legislației rusești privind protecția mediului; monitorizează și analizează în mod constant cerințele de mediu și răspund în timp util la schimbările acestora; îndeplinesc alte obligații asumate.
Să respecte cerințele standardelor Toyota în domeniul protecției mediului, să acționeze în spiritul principiilor declarate de politica de mediu a Toyota Motor Europe, precum și a Cartei Toyota Earth, comună tuturor organizațiilor din cadrul grupului Toyota de companii.
Creșterea gradului de conștientizare a personalului companiei în domeniul protecției mediului și asigurarea unui nivel adecvat de înțelegere a importanței aspectelor de mediu; organizează instruiri privind ecologia și protecția mediului pentru angajații companiei.
Analizați periodic impactul activităților companiei asupra mediului; luați în considerare rezultatele unei astfel de analize atunci când luați decizii de afaceri pentru a reduce impactul negativ asupra mediului.
Atunci când alegeți parteneri și contractori, luați în considerare conformitatea acestora cu cerințele Toyota Motor LLC în domeniul protecției mediului.
Oferiți tuturor părților interesate informații complete și actualizate despre activitățile Toyota Motor LLC în domeniul protecției mediului, oferiți unui număr nelimitat de persoane posibilitatea de a accesa politica de mediu a Toyota Motor LLC.

Certificat de mediu

Certificat de mediu ISO 14001

Protejarea mediului este unul dintre principiile de afaceri ale Toyota. Introducerea unui sistem de management de mediu în conformitate cu standardul ISO 14001 este văzută de companie ca un pas în implementarea politicii sale de mediu.

În 1933, în companie a fost deschisă o divizie auto, condusă de fiul proprietarului „exploatației” - Kiichiro Toyoda.

Toyota AA din 1936

Cu puțin timp înainte, în 1929, Kiichiro Toyoda călătorise în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto. Și în 1930, a început să dezvolte mașini cu motor pe benzină. Guvernul japonez a încurajat cu tărie o astfel de inițiativă a unei companii promițătoare. În 1936, a apărut primul născut Toyota - camioneta G1 și puțin mai târziu berlina AA și faetonul AB. În mod surprinzător, primele vehicule Toyota aminteau de mărcile din străinătate precum Dodge și Chevrolet. În 1937, divizia de automobile a fost transformată într-o structură independentă - Toyota Motor Co., Ltd. În 1938, mașina Toyota AE a fost eliberată. În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a produs camioane pentru armata japoneză. Datorită penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare erau fabricate în cele mai simplificate versiuni. În 1943, managerul vizitator al Taichi Ono a introdus un sistem de optimizare a procesului de producție sub deviza „Just in Time”. În 1947, a început producția camioanelor Toyota BM și Toyota SB, precum și a autoturismelor Toyota SA, poreclite „Toyopet” pentru compactitatea lor.

1957 Toyopet Crown

În 1949, o companie japoneză încearcă să producă autobuze. Apoi, Toyota SD intră pe piață. În 1950, a fost înființată o companie independentă de vânzări, Toyota Motor Sales, iar un an mai târziu începe să vândă produse noi: un autoturism Toyota SF, un camion Toyota BX și primul jeep Toyota BJ din istoria companiei. În 1952, fondatorul companiei, Kiichiro Toyoda, moare. Și în istoria Toyota, dimpotrivă, începe o perioadă de prosperitate. Imaginea companiei, și a mașinilor japoneze în general, a crescut semnificativ în 1955, când jeep-ul BJ a devenit un Land Cruiser mai eufonic și a apărut un Toyota Crown complet respectabil - primul reprezentant al țării soarelui răsărit din America. Mai mult, exportul, care a început în 1957, nu s-a limitat la Statele Unite, ci a afectat și Brazilia. Este adevărat, prima încercare de a exporta mașini Toyota pe piața americană nu s-a încheiat bine. Dar la scurt timp, după ajustarea strategiei de implementare, Toyota a corectat acest lucru și a deschis un birou oficial de reprezentare în Statele Unite. Apropo, acesta nu a fost primul avanpost străin al Toyota. Totul a început cu un birou de reprezentare în Thailanda, deschis în același 1957. Doi ani mai târziu, producția de SUV-uri Toyota Land Cruiser a fost organizată în Brazilia, iar o altă reprezentanță Toyota a fost deschisă în Australia. În 1960, Toyota Motor Co. începe un atac masiv pe piețele europene. În 1961, a fost lansat Toyota Publica - o mică mașină economică care a devenit rapid populară.

1973 Toyota Publica Starlet

În 1962, Toyota a sărbătorit lansarea mașinii sale cumulative cu un milion. Anii șaizeci au cunoscut o îmbunătățire a situației economice din Japonia și, ca urmare, o creștere rapidă a vânzărilor de mașini. Rețeaua de dealeri Toyota se dezvoltă activ în străinătate - în Africa de Sud, Europa și Asia. Toyota a obținut succes pe piața SUA - modelul Corona a devenit răspândit și a devenit cea mai populară mașină japoneză de pe piața de peste mări. În anul următor, 1966, Toyota și-a lansat hitul - Toyota Corolla și ambițiosul coupe sport Toyota 2000GT. În același timp, firma încheie un acord comercial cu reputatul producător japonez de automobile Hino. Un an mai târziu, Toyota fuzionează cu Daihatsu. Rezultatul activității comune este Toyota Hiace comercială. Un an mai târziu, apare pick-up-ul Toyota Hilux. Anii 70 au fost marcați de o creștere rapidă a capacității de producție, care permite atingerea cifrei de 10 milioane până în 1972. mașini produse de la înființarea companiei.

Pentru a populariza marca Toyota, echipa Toyota Europa a fost formată în 1975. În 1978, a început producția unor modele celebre precum Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Este de remarcat faptul că Tercel a devenit prima mașină japoneză cu tracțiune față. Depășind în continuare criza energetică și dificultățile financiare asociate, Toyota a intrat în următorul deceniu. În 1982, Toyota Motor și Toyota Motor Sales au fuzionat pentru a forma Toyota Motor Corporation. Începe producția legendarului Toyota Camry. În acest moment, Toyota se stabilise în cele din urmă ca fiind cel mai mare producător auto japonez, ocupând locul trei în lume în ceea ce privește producția. În 1983, Toyota a semnat un acord de cooperare pe mai mulți ani cu General Motors, iar în anul următor a început producția de mașini la asocierea lor din Statele Unite. În 1986, cea de-a 50-a milionă etapă a fost luată în producția totală de mașini Toyota. Apariția mărcii Lexus, o divizie Toyota creată pentru a intra pe piața auto premium, poate fi considerată un eveniment izbitor în anii 1980. Și în 1987, Toyota Motor Corporation a început cooperarea cu Volkswagen pentru producția de pick-up-uri în Germania. În 1990 a fost deschisă propriul centru de design în Tokyo. În 1994, Toyota Motor Corporation introduce prima generație de crossover RAV4 în lume.

1994 Toyota RAV4

În plus, Toyota își continuă expansiunea globală. Și în noile evoluții, el acordă o mare atenție ecologiei. De aceea, în 1997, primul hibrid în serie Toyota Prius din lume a intrat pe banda transportoare. Cu un an înainte, în 1996, Toyota și-a produs mașina de 90 de milioane, iar trei ani mai târziu - deja mașina de 100 de milioane. În 2000, vânzările modelului Prius au ajuns la 50 de mii în întreaga lume și a fost lansată o nouă generație de RAV4. Apropo, în același timp a fost deschis centrul european de design al companiei. 2002 se poate distinge datorită cooperării Toyota Motor Corporation cu PSA pentru crearea unei treimi de minicaruri: Toyota Aygo, Citroen C1 și Peugeot107, deschiderea Toyota Motor LLC în Rusia (marketing și vânzări) și, bineînțeles, în legătură cu apariția echipei Toyota în cursa de Formula 1, care a durat șapte ani. În 2007, o fabrică Toyota a fost construită lângă Sankt Petersburg, unde a fost produsă a șaptea generație Toyota Camry din 2011. În același 2007, Toyota Motor Corporation a produs și a vândut mai întâi mai multe mașini decât General Motors. Apropo, GM a deținut campionatul mondial timp de 76 de ani. Astăzi, Toyota Motor Corporation este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, producând aproximativ o mașină la fiecare cinci secunde. În 2012, Toyota și-a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare cu lansarea mașinii sale 200 milioane.