Unde sunt fabricate motoarele pentru UAZ. Uzina de motoare Ulyanovsk

În 2016, fabrica din Ulyanovsk a anunțat următoarea actualizare a mașinii testate în timp (UAZ 3909 etc.). În timpul care a trecut de la fabricarea primului UAZ 451 M, pe aceste mașini au fost instalate diverse unități de putere atât ale fabricilor de motoare Ulyanovsk (UMP) cât și Zavolzhsky (ZMZ). În același timp, se crede că motorul de bază al pâinii UAZ este un motor pe benzină 421, ale cărui modificări (carburator și injecție) sunt produse până în prezent.

UAZ 452 (pâine) este una dintre cele mai vechi mașini, dintre care diverse modificări au fost produse de uzina de automobile Ulyanovsk până în prezent. Pe baza acestui microbuz cu tracțiune integrală, cunoscut în mod obișnuit ca „pâine” sau „tabletă” (asistentă militară), a cărui producție în serie a început în 1965 (UAZ 451M), au fost dezvoltate un număr mare de modificări diferite. A fost modernizat în mod repetat și este încă produs într-o formă actualizată (UAZ 2206).

Specificații

A fost instalat motorul, GAZ Sobol, UAZ "pâine", UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars etc.

Descriere

La fel ca majoritatea motoarelor auto UAZ, motorul UMZ 421 este o unitate clasică de putere cu 4 cilindri în linie, al cărei bloc cilindric este realizat din aluminiu. Din punct de vedere structural, este un reprezentant modern al gamei de modele de unități de putere care provin din motorul GAZ 21 produs de UMP. Această gamă de modele include unități de putere UMZ 451, UMZ 414 și cu o locație inferioară a unui arbore cu came. Aceste motoare nu au diferențe structurale semnificative și, la un moment dat, fiecare dintre ele a fost instalată pe „pâinea” UAZ.

Prototipul motorului 421 este motorul UAZ 469 (UMZ 417). Se deosebește de acesta din urmă prin dimensiunea mare a supapelor de evacuare și volumul crescut al cilindrilor. Modificările UMP 4213... sunt deja motoare cu injecție.

Înainte de apariția motorului UMZ 421, se credea că motoarele ZMZ erau mai fiabile. Linia de unități de putere ZMZ, care au fost instalate și pe vehiculele UAZ, este reprezentată de unitățile de putere ZMZ 24 și ZMZ 402. La dezvoltarea UMP 421, au fost eliminate o serie de dezavantaje inerente motoarelor ZMZ:

• datorită utilizării căptușilor subțiri uscate, rezistența blocului de cilindri a fost crescută: volumul cilindrilor a fost crescut, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii motoarelor pentru UAZ;
• în locul garniturii de etanșare a arborelui cotit din spate, se folosește o manșetă de cauciuc, care a făcut posibilă creșterea și simplificarea întreținerii motorului.

Acestea, în esență, modificări minore, au crescut fiabilitatea operațională a motoarelor instalate la UAZ și au schimbat atitudinea consumatorilor față de produsele UMP. De exemplu, Uzina de Automobile Gorki instalează adesea motoare cu injecție UMP pe vehiculele GAZelle. Aceleași motoare sunt utilizate pentru a agrega mașinile din noua serie de vehicule comerciale ușoare UAZ și UAZ Hunter.

Întreținerea motoarelor UAZ 421, la fel ca toate celelalte motoare din această familie, este redusă la regulat:

1. Schimbarea uleiului de motor - la fiecare 10.000 km.
2. Reglarea jocurilor supapelor ale mecanismului de distribuție a gazului - după 15 mii de kilometri.
3. Verificați dacă există scurgeri de ulei de motor și lichid de răcire.

Defecțiuni

Toate motoarele din familia UMP sunt caracterizate de același set de defecte tipice. Printre acestea, cele mai frecvente defecte sunt indicate în tabel:

Tuning

Reglarea motorului UMZ 421 se reduce la organizarea turboalimentării. Instalarea unui mod urban liniștit va permite nu atât de mult creșterea puterii unității de putere, cât de îmbunătățirea caracteristicilor cuplului. Pentru aceasta este suficient:

1. Modificați chiulasa prin șlefuirea camerelor și canalelor de ardere.
2. Instalați Garrett 17 cu intercooler fabricând colectorul corespunzător.
3. Înlocuiți injectoarele standard cu injectoare Subaru de 440 cmc.
4. Demontați evacuarea existentă pe conducta directă, realizată pe conducta 63.
5. Configurați întregul sistem.

Unul dintre tipurile de reglare este instalarea unui motor diesel pe UAZ 452 "Loaf". În acest caz, este necesar să înțelegeți clar ce motor să puneți pe mașină. Cel mai adesea, „meșteri” din rândul șoferilor care dețin o „pâine” instalează pe ea motoare diesel de fabricație străină, printre care se pot remarca motoarele de la mașini:

• FORD: DAF-400 sau Indenor XD2P Peugeot cu un volum cilindric de 2,3 - 2,5 litri;
• Mercedes-Benz: ОМ-616, ОМ-617, cu un volum de cilindri de la 2,2 la 3 litri;
• Isuzu: 4JG2 cu un impresionant 3.1L + turbo
• Toyota: 2L, a cărei cilindree este de 2,4 litri.

Răspunzând la întrebarea: „Ce motor să pun pe un microbuz cu pâine”, mulți oameni aleg motorul de 2L din mașina Toyota Hiace. Instalarea sa este simpla si se poate face in aproape orice garaj cu aparat de sudura.

Este la fel de ușor să instalați motorul DAF 400 al companiei Peugeot, care la un moment dat a fost instalat și pe versiunea de export a mașinilor Volga 21. Acest motor diesel este ideal pentru UAZ și este instalat fără probleme, cu excepția faptului că obținerea lui este destul de problematică.

Motorul pentru UAZ-469 și alte mașini Ulyanovsk, începând de la sfârșitul anilor 60, a fost o versiune modernizată a ZMZ-21 destul de de succes la acea vreme. Acest motor a fost una dintre primele dezvoltări interne postbelice. Avea calități atât de pozitive precum fabricabilitatea ridicată în producție, comoditatea și ușurința de reparare. O resursă semnificativă și indicatori înalți de putere și cuplu, care se observă mai ales când țineți cont de greutatea redusă a acestui motor.

Toate acestea l-au diferențiat semnificativ de motoarele cu supapă inferioară utilizate anterior pe GAZ-69 și UAZ, care sunt identice din punct de vedere structural cu motoarele GAZ de dinainte de război. Designul noului motor nu și-a pierdut perspectivele de dezvoltare în anii '70. La începutul căreia, producția motorului, împreună cu echipamentul, a fost transferată de la Zavolzhsky la Uzina de motoare Ulyanovsk.

Dar, pe de altă parte, aceasta a eliminat o piesă prefabricată suplimentară. Îmbunătățirea etanșeității sistemului și a timpului de umplere cu ulei la pornirea motorului. Utilizarea unui nou filtru și garnituri din oțel-aluminiu ale arborelui cotit a făcut posibilă creșterea semnificativă a resurselor motorului înainte de revizie, care (echivalată cu kilometrajul) a fost de 150 de mii de kilometri. Grosimea relativ mare a pereților blocului și capul acestuia au făcut ca acest motor să fie foarte insensibil la supraîncălzire.

Și mai avansat structural la acea vreme, noul motor ZMZ-24, care a fost înlocuit cu ZMZ-21 în regiunea Volga, era mult mai fragil în acest sens. În ciuda utilizării unui bloc mai rigid cu conectorul inferior al carterului, coborât sub axa arborelui cotit. Odată cu modernizarea în continuare a motoarelor UMP pentru UAZ-469, grosimea pereților blocului a scăzut, de asemenea, ceea ce a fost compensat de nervurile de rigidizare. Dar rezistența motoarelor la supraîncălzire a fost încă menținută la un nivel ridicat.

Mă concentrez în mod deliberat pe factorul de supraîncălzire, deși aceasta nu este o concluzie a defectelor de design, ci este doar un derivat al forței majore. Ceea ce este tipic mai ales pentru armata cu șoferi tineri și neexperimentați și principiile de comandă precum „du-te, apoi pornește!”. În parte, acest lucru este inevitabil și justificat, deoarece dezvoltă calitățile unui luptător în șofer, și nu o vedetă pop. Te învață să gândești independent cu un pas înainte. Dar ceea ce este bun pentru creștere nu trebuie să fie rău pentru restul.

În plus, tema îmbunătățirii stabilității regimului de temperatură și a eficienței sistemului de răcire nu i-a părăsit pe proiectanții UMP. Deoarece motorul în sine a fost propulsat și condițiile de funcționare a acestuia ca parte a unui SUV folosit atât în ​​Arctica, cât și în Africa, impun să nu stea pe loc în această chestiune. Deci, odată cu creșterea maximă a deplasării motorului permisă de dimensiunea blocului, problema calității sistemului de răcire a devenit deosebit de acută.

În motoarele UMZ modernizate pentru UAZ-469, sistemul de răcire a devenit un dublu circuit, modelul de circulație al lichidului de răcire în motor a fost schimbat, ceea ce a îmbunătățit regimul de temperatură al pieselor sale. Îmbunătățirea performanței economice și dinamice a motorului este, de asemenea, imposibilă fără menținerea unei temperaturi stabile și ridicate în acesta.

Dacă, în cazul vechiului sistem de răcire, aceasta era limitată de cerințele de simplitate a sistemului și de utilizarea apei ca lichid de răcire, ceea ce a forțat destul de obiectiv ca temperatura de deschidere a termostatului să fie suficient de scăzută. În noul sistem, obiectivitatea era călcată în picioare de inerția obiceiurilor, înmulțită de lipsa de cunoaștere. Mulți șoferi au schimbat în mod deliberat termostatul din fabrică cu unul diferit, cu o temperatură de deschidere mai scăzută (ca cel vechi). Sau chiar a scos termostatul din sistem.

Dacă în primul caz mașina și-a supradimensionat combustibilul și a „mulțumit” pasagerii cu aer abia cald din sobă, atunci în al doilea caz supraîncălzirea a fost o problemă constantă. Între timp, dezvoltarea cerințelor de motor pentru UAZ-469 a exacerbat probleme reale. Deci, creșterea suplimentară a motorului a fost opusă de umplerea scăzută a cilindrilor cu amestecul de lucru la viteze mari.

Acest lucru s-a datorat faptului că, din punct de vedere structural, conductele de admisie și de evacuare erau situate pe aceeași parte. În consecință, pe de o parte, s-au obținut canale de admisie și de evacuare în chiulasa. Și o astfel de soluție nu a permis creșterea secțiunilor de curgere ale canalelor din cauza locației lor apropiate. În plus, garnitura dintre conducte și cap s-a dovedit a fi destul de îngustă în unele locuri.

În absența controlului asupra strângerii piulițelor de fixare a țevii, aceste blocaje ale garniturii au fost distruse, iar compoziția amestecului a fost perturbată din cauza aspirației aerului în orificiul de admisie. Soluția problemei a fost în separarea admisiei și evacuarii pe diferite părți ale capului, ceea ce a însemnat în esență crearea unui nou motor pentru UAZ-469 cu costurile și timpul corespunzătoare pentru reglarea și testarea acestuia. UMP a găsit o cale de ieșire la cerința de a crește puterea sub forma unei creșteri a volumului de lucru până la 2,9 litri, pe care dimensiunea existentă a blocului a permis să o facă.

Capacitatea, desigur, a crescut, dar problema cu ocuparea s-a înrăutățit și mai mult. La mijlocul anilor 90, s-a făcut o descoperire calitativă în această chestiune, unde pe noul motor UMZ-249 pentru UAZ-469 a apărut capul mult așteptat cu admisie și ieșire distanțate. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a capacității de umplere în întreaga gamă de funcționare a turațiilor motorului și extinderea intervalului în sine. În consecință, indicatorii de putere și cuplu au fost îmbunătățiți semnificativ.

Dar decizia de a pune motoarele UMZ-249 în serie a fost năucită din motive care nu aveau o explicație tehnică. Perspectiva utilizării acestui motor ca parte a SUV-ului Ulyanovsk a devenit și mai dubioasă, având în vedere schimbările de proprietate care au avut loc în acest timp la UAZ și UMP. Drept urmare, acesta din urmă a pierdut un motor ușor, care nu putea fi mai potrivit pentru el.

Pe baza materialelor din revista UAZIMUT. Nr. 1, 2011.
Pavel Trișkin.

Aceasta este cea mai bună opțiune pentru un SUV autohton. Este de remarcat faptul că, cu motorul dat, mașina devine transitabilă și stabilă. În continuare, în articol, vom vorbi despre exact cum se schimbă motorul.

Cum se instalează pe UAZ V8 (motor)

UAZ „Patriot”, ca și alte UAZ, necesită „procesare a fișierelor” suplimentară imediat după cumpărare. Adevărat, un număr mare de proprietari de mașini noi ai unei mașini post-sovietice se limitează la o simplă abordare a tuturor elementelor și la eliminarea mai multor „jambs” disponibile în asamblarea din fabrică. Dar cea mai importantă problemă cu această mașină este lipsa unui motor diesel puternic în linia de motoare. Și în ce să-l schimb? Un motor diesel Cummins turbo este considerat o opțiune excelentă în acest caz.

De îndată ce cortina de fier s-a prăbușit și în țara noastră au început să sosească mașini străine susținute, în Federația Rusă au apărut autodidacți care doreau să instaleze un motor de import pe, în general, vehicule de teren, sau mai bine zis, pe un UAZ V8. La acea vreme nu exista nici măcar un miros de „patriotism” la acea vreme, deoarece diferite vehicule UAZ au fost victimele multor încercări, uneori stupide.

Compartimentele lor de motoare au fost ocupate de diverse motoare, în plus, nu numai cele străine, ci și de la camioane sovietice și, bineînțeles, autobuze - UAZ cu motor PAZ sau un motor de la un model GAZ 66 - acest lucru a fost firesc.

Motoare populare pentru UAZ

Cele mai populare au fost (și sunt încă considerate) motoarele diesel de la un producător japonez - Nissan, Isuzu, Toyota. Și la primele dealeri auto din Moscova, o varietate de producători privați au prezentat mostre cu aceste motoare.

După ceva timp, numărul de experimente a crescut în calitate, au creat copii precise și bine stabilite ale „basculanților” motoarelor V8 pe UAZ-469, iar compania a creat o marcă actualizată a unui SUV. „Patriot” confortabil și încăpător a fost echipat (cu excepția „benzinei”) domestice cu motorul diesel turbo italian Iveco. Dar acest lucru nu a durat mult - motorul italian a fost scos și mașina a fost echipată cu o unitate diesel rusă ZMZ-51432.

În țara noastră, UAZ „Hunter” este echipat cu un motor V8

Cunoscutul blogger auto autohton aGademeG a arătat în videoclipul său o versiune specială a SUV-ului UAZ „Hunter” cu motor V8. A fost pregătit la ordinul mecanicilor auto familiari. În această mașină a fost instalat un motor cu 8 cilindri de la un producător japonez, care are o capacitate de peste 300 CP. cu.

Datorită acestui motor, SUV-ul rusesc poate accelera până la 100 km/h în 7 secunde. Acești indicatori i-au oferit posibilitatea de a concura chiar și cu mașini sport. În timpul creării versiunii sport a UAZ „Hunter” au luat un vechi SUV, iar spațiul motorului a fost ocupat de un motor cu 8 cilindri de la concernul „Toyota”.

În cursul îmbunătățirii, mecanicii auto au instalat motorul rotativ în UAZ la maximum, rezolvând astfel problemele cu ambreiajul, cutia de viteze și amortizoarele (deoarece ar putea sparge la turații mari ale motorului). Și totuși, toate obstacolele au fost rezolvate, iar această mașină a plecat la teste lângă Sankt Petersburg. Este de remarcat faptul că, împreună cu motorul Toyota din Hunter îmbunătățit, a fost combinată o transmisie automată, iar mașina în sine a devenit tracțiunea spate.

Instrucțiuni de instalare ZMZ V8

Au fost făcute încercări de a instala un V8 pe un vehicul UAZ, ceea ce pare destul de acceptabil pentru proprietarii de mașini. Deoarece motoarele de la 53 sau 66 motoarele cu gaz sau PAZ pot fi instalate pe UAZ. Astfel de motoare se găsesc în conservare și sunt pur și simplu reparate. Dar sunt unele:

1. Unul dintre principalele este consumul de combustibil. Există multe înregistrări despre faptul că sunt 10-12 litri pe drum.
2. Următoarea situație de neînțeles este încălzirea. Cum să răcești această mașină, în acest moment există puține răspunsuri. Mulți șoferi vorbesc despre utilizarea răcirii convenționale cu cupru în UAZ.

Ce trebuie să faceți pentru a finaliza instalarea motorul V8 de pe UAZ 469?

• Faceți găuri în capacul ambreiajului.
• Scoateți clopotele și găuriți în ele pentru UAZ V8.
• Apoi, tăiați firele pentru știfturi.
• Este recomandabil să tăiați suporturile frontale ale motorului și să andocați motorul cu cutia de viteze.
• Înainte de a instala un nou motor, scoateți radiatorul și demontați vechiul motor.

Toți șoferii subliniază că, după instalarea ZMZ V8 pe UAZ, motorul funcționează de câteva ori mai bine decât cel standard - este mai puternic, mai practic și de câteva ori mai rapid.

Ce presupune instalarea unui motor V8 pe UAZ „Patriot”?

Cunoscutul al 53-lea camion GAZ cu motor V8 (cel din urmă are 8 cilindri) este încă folosit în acest moment. Aceasta este o mașină cu un motor excelent, care este instalată și pe UAZ "Patriot". Motorul V8 din a 53-a GAZ, a cărui putere este de 115 cai putere, cu un Hm bun. Și, pe deasupra, se potrivește perfect în locul unității obișnuite de SUV.

Pentru a instala un V8 pe un UAZ "Patriot", este necesar să înlocuiți sistemul de evacuare, "razdatka" și cutia de viteze. După ce apare motorul V8, se simte puterea mașinii, care este capabilă să depășească nu numai off-road și diverse obstacole, ci și straturile de zăpadă. Cu unitatea V8 din a 53-a GAZ, mașina este, de asemenea, capabilă să se deplaseze de mare viteză de-a lungul drumului. Recenziile disponibile privind instalarea pe UAZ V8 indică faptul că mașina este capabilă să se miște pe aproape orice teren.

Adevărat, cu acest motor (V8) UAZ "Patriot" funcționează puțin mai tare, dar acest lucru, în principiu, ar trebui să fie așa. În general, motoarele de fabricație rusă sunt cunoscute pentru caracterul practic și eficiența lor și, prin urmare, după instalarea unității V8 descrise, puteți uita complet de motorul UAZ standard, deoarece nu este nevoie să returnați instalația standard.

Avantajele și dezavantajele mașinii după instalarea V8-ului pe UAZ

Instalarea motorului are atât părți pozitive, cât și negative. Le vom enumera. Avantaje disponibile:

• Puterea, împreună cu turația de pe stratul de zăpadă, face ca mașina să se deplaseze mult mai bine.
• Funcționează de o sută de ori mai plăcut decât cel standard, în timp ce nu există vibrații.
• Pe o suprafață de asfalt, mașina prezintă o putere mare.

Există și câteva dezavantaje:

• Rezonatoarele din a 52-a GAZ nu sunt potrivite, așa că cu siguranță ar trebui să instalați amortizoare.
• Sunet puternic la turații mari.
• Podul ar putea lovi paletul. Dar acest lucru, desigur, nu este fatal și, după instalarea amortizoarelor, nu mai este deloc o problemă.

În general, recenziile proprietarilor de mașini care au schimbat motorul susțin instalarea pe UAZ V8.

Opțiuni de reglare pentru această mașină

Reglarea UAZ-ului trebuie să înceapă cu componenta tehnică - de aceasta depinde capacitatea de trecere a mașinii. Este disponibil un motor de trei litri. Această unitate face o treabă excelentă cu toate sarcinile, nu trebuie forțată. De asemenea, este indicat să echipați motorul cu bujii iridium - acestea îi îmbunătățesc performanța. Și pentru mai mult efect, puteți găuri cilindrii. Asigurați-vă că acordați atenție modului în care este alimentată unitatea și, de asemenea, ventilației cilindrilor.

Faptul este că ventilația afectează foarte mult performanța motorului. Pentru a-l instala, ar trebui să puneți un snorkel, care este afișat pe plafonul mașinii, în cazul depășirii unui vad. În cazuri frecvente, se injectează un motor standard, după care puterea ajunge la 130 de litri. cu.

De asemenea, trebuie să refaceți transmisia - instalați o pereche principală joasă. Acest moment își va crește ușor capacitățile. În plus, merită să faceți o ridicare a caroseriei instalând roți mari. Drept urmare, după reglare, UAZ-ul cu motor V8 va arăta pur și simplu uimitor.

Încă o dată despre UAZ „Patriot”

Este de remarcat faptul că în momentul de față în linia de motoare Patriot există un motor pe benzină aspirat natural ZMZ 409.10, al cărui volum este de 2,7 litri, iar puterea ajunge la 135 de cai putere. Acesta este la 4.600 rpm. În acest caz, cuplul maxim este estimat la 217 Newtoni pe metru la 3.900 rpm. Același motor este instalat pe UAZ "Hunter". Pe el, nu este deloc rău, dar pentru un Patriot greu, cu siguranță nu există suficientă tracțiune la turații mici.

Următoarea opțiune este un motor diesel cu cea mai mică tracțiune aici este ceva mai bună. Pe drumuri proaste și acoperire de zăpadă, Patriot cu acest motor diesel se mișcă cumva la prima turație redusă, iar dacă pui roți mari și o grămadă de elemente diferite, practic își pierde capacitatea de a se deplasa normal în off-road.

Ce trebuie făcut și unde să se oprească

Nu există un răspuns cuprinzător la această întrebare. Dar trebuie remarcat faptul că în regiunea Moscovei încă au găsit răspunsul - au pus un motor chinezesc Cummins ISF de 2,8 litri în compartimentul motor al lui Patriot. Acesta este un motor diesel turbo cu un volum bun de 2,8 litri (deși nu foarte puternic - doar 120,6 litri. De la. La 3.200 rpm), dar are un vârf de cuplu excelent de 295 Nm, care este disponibil în comparație cu motorul diesel ZMZ de la 1600-2700 rpm.

Un motor care se descurcă bine cu greul „Sable”, de la care tracțiunea pe patru roți a cerut să fie instalată pe UAZ.

Un bun avantaj al Cummins ISF 2,8 litri. se crede că este destul de comun. Pe lângă „Sobols”, este instalat pe gazele și gazele și, în plus, poate fi fără tracțiune integrală. Un avantaj este, de asemenea, considerat costul ieftin al noului motor, disponibilitatea pieselor de schimb de la dealerii autohtoni și, desigur, capacitatea de a face reparații.

Următorul lucru: unitățile diesel din Japonia, obișnuite pentru „deversarea” UAZ-urilor, sunt îmbătrânite, un număr mare dintre cele mai simple și ineficiente motoare din Japonia au fost deja ucise de șoferi, iar controlul vamal nu permite importul de mașini și motoare. .

Probleme și soluții de instalare existente

Cea mai mare problemă cu instalarea Cummins ISF 2.8L. pe UAZ "Patriot" - un bazin foarte adânc, în comparație cu motoarele standard, a acestui motor. În timpul călătoriilor lungi, suspensia Cummins lovește paletul de grinda axei față. Pentru a preveni acest lucru, motorul a fost așezat pe perne înalte. În general, dezvoltatorii au reușit să instaleze acest motor aproape fără prea multe dificultăți.

Ei bine, câteva cuvinte în concluzie

Asamblarea unității diesel „corecte” este doar o parte a acestui proiect. UAZ Patriot, așa cum a fost conceput de dezvoltatori, a trebuit să devină un SUV complet, care este perfect adaptat la diferite condiții de funcționare - de la pistă la stratul de zăpadă, precum și terenul mlăștinos. Fără o creștere bună a dimensiunii roților, acest lucru nu se poate face și, prin urmare, suspensia a fost modificată pentru a putea monta anvelope la treizeci și cinci de inci.

Pentru a face acest lucru, suspensia a fost, de asemenea, „ridicata” la „liftul” caroseriei, punând axa Patriot din spate de la arcuri la amortizoare și, de asemenea, înlocuind frânele cu tambur din spate cu frâne cu disc.

Ei bine, în acest proces, a apărut un vehicul de teren foarte bun. În ceea ce privește îmbunătățirile, aici meșterii au făcut o treabă grozavă și, ca urmare, vedem un UAZ „Patriot” destul de confortabil în multe privințe, pe care l-au terminat perfect bine.

Ce s-a întâmplat până la urmă, puteți afla din acest articol și puteți vedea fotografiile.

Unii șoferi folosesc un motor Nissan. Dacă finanțele permit, desigur, puteți pune un motor mai puternic pe UAZ „Patriot”. Puterea acestei unități este de aproximativ 150 de cai putere - acest fapt este considerat destul de acceptabil. Acesta este un motor diesel, este instalat și pentru instalații controlate electronic. Dar cu control manual, puterea devine mai mică - doar 135 CP. cu.

După schimbarea motorului standard de la Nissan, Patriot-ul autohton primește următoarele caracteristici:

1. Puterea crește ușor. Acum, mașina rusă este capabilă să iasă singură din orice incident și să renunțe la fel.
2. Consumul de combustibil devine mai mare din cauza creșterii puterii unității.

UMP-451

Andoria 4S90 și 4ST90

IVECO F1A

VM-425

Caracteristici tehnice motor VM-425 LTRU:
Cilindrată motor, cc 2499
Putere maxima, c.p. 103
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. 235 (24) / 2000
Combustibil utilizat Combustibil diesel
Consum de combustibil, l/100 km 13,5
Tip motor în linie, cu 4 cilindri
Adăuga. informații despre motor injecție directă de combustibil
Diametrul cilindrului, mm 92
Numărul de supape pe cilindru 2
Putere maxima, c.p. (kW) la rpm 103 (76) / 4200
Turbina de supraalimentare
Raport de compresie 21
Cursa pistonului, mm 94
Motorul VM-425 LTRU a fost instalat pe mașina UAZ Simbir

Următoarele motoare sunt instalate pe vehiculele UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - benzină, în linie, cu patru cilindri, cu injecție de combustibil, model UMZ-420;
2. UAZ-31601 - benzină, în linie, cu patru cilindri, carburator, model UMZ-421;
3. UAZ-31602 - benzină, în linie, cu patru cilindri, cu injecție de combustibil, 2,7 litri, model ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - diesel, în linie, cu patru cilindri, model XUDI1ATE / L de la „Peugeot,” Franța;
5. UAZ-31604 - diesel, în linie, cu patru cilindri, model 425LTRU de la VM, Italia;
6. UAZ-31605 - benzină, în linie, cu patru cilindri, cu injecție de combustibil, model UMZ-4213.

Motoarele de 2,4 l sunt produse în două tipuri - cu o pompă nouă (tip GAZ 2410, „separată” de termostat), un termostat nou, un cap sub servodirecție, un bloc nou (cu etanșare de ulei din spate de la „opt ") și al doilea - design "vechi". ("Trei litri" - doar "nou".) Când se uită la motor, se poate vedea după cum urmează: în noua versiune, furtunul inferior al radiatorului merge la tee, iar de la acesta un capăt la pompă, alta la termostat. În cel vechi - nu există un te, furtunul merge la pompă. [Şef] Ce este un motor de „trei litri”?

Principalele diferențe dintre motorul de „trei litri” și cel „nativ” de 2,4 litri:
- volum crescut la 2,89 litri prin marirea diametrului pistonului de la 92 la 100 mm;
- lipsa manecilor. Problema controversata. Inginerii fabricii spun că acest lucru s-a făcut pentru a CREȘTE resursele motorului, deoarece tehnologia de procesare a blocurilor a fost schimbată, iar uzura este acum mai mică. Cea mai mare parte a populației crede că acest lucru este rău și doar SCADĂ resursa;
- aspectul unei garnituri de ulei de cauciuc a arborelui cotit (în locul unei căptușeli „din dantelă”);
- ventilatorul de racire nu functioneaza constant, ci prin cuplajul vascos (mai des motorul NU este echipat cu un cuplaj vâscos);
- alt termostat (temperatura de raspuns mai mare).
Rezultat:
putere - 86 litri. cu. în loc de 78 (vezi și);
cuplu - 19,7 kgf * m în loc de 16,8.

Blocul este din aluminiu, dimensiunile sunt aceleași ca 2.4. Manșoanele sunt încorporate în bloc (adică nu pot fi înlocuite). Inele - 130th ZIL. Capul (probă nouă cu o maree pe partea de sub servodirecție) este identic cu 2,4 litri (diferit ca cod, nu sunt vizibile diferențe pentru ochi). Garnitura capului este diferită. Arborele cotit este diferit, arborele cu came este normal. Volanul este diferit, carcasa ambreiajului este normală. O pompă de tip GAZ 2410 - furnizează lichid de răcire blocului și îl scoate din cap (înainte de 2,4 a existat un cap - un bloc - un cap). Termostatul este cu 3 căi (Volgovsky), carcasa termostatului este originală. Pistonul pare a fi original, cu știfturi de grosime crescută. Biele extra lungi. Carb 151E. [Șeful, Mihail]

Vreau să vă spun despre sentimentele mele: o pâine (funcționare constantă - regiunea Moscova, excursii - de la Astrakhan la Karelia) - 6 ani și 325 mii de kilometri = de 3 ori înlocuirea inelului + rulmenții bielei, 1 dată a pistonului ( fisuri pe fustă - benzină de calitate scăzută ). Ulei semisintetic. Uleiul nu mănâncă, compresia este normală. SUPER. Și apropo VISKOMUFT - WILD HORROR și CURSES OF THE RUSSIAN PRODUCER (am încercat de 3 ori). [Ian Shvanskoy]

HIDDEN 2.5 - FIABIL. Am capul 402 pe un bloc de 2,5 litri cu gland 08, adica fara impachetare. Dacă nu vă setați super sarcini în ceea ce privește viteza și recepția, ci vă concentrați pe FIABILITATE, atunci, după părerea mea, un motor mai bun decât cu capul 21 (451) - 75 CP. cu., și este greu de venit cu, mai ales cu calitatea modernă a pieselor de schimb și calitatea drumurilor din outback. Aceasta este opinia mea personală bazată pe 15 ani de experiență cu motoare similare. [Makhno]

Da, 2,5 este mai ușor de reparat, dar este foarte rar ca după 40 de mii, 2,9 au fost acoperite. După părerea mea, pentru 469 2.5 este corect, dar pentru 452 este mai bine decât 2.9. Am 22069-03, am transportat 1,5-2,0 tone de marfă și astfel, diferența de putere dă o creștere de peste 20 km/h cu o astfel de încărcătură. Nu ma certa, sunt de acord ca nu este una obisnuita, dar ca nu poti sa o faci pentru cauza. Și acum, dacă există o întrebare despre înlocuirea blocului, voi lua din nou 2.9.

Există un motor 410 produs de ZMZ. Acesta este un motor de trei litri. Pistonul din el are 100 mm, dar în 421 nu va funcționa fără înlocuirea bielelor. Pistoane ZMZ d = 100 mm mai mari decât UMP d = 100 mm cu 7 mm. Ce este un motor „Ivanovo”?

Din martie 1998, fabrica a început să vândă modele cu un motor cu carburator nou, mai puternic și mai economic ICE 210.10 (fabricat de RIAT JSC, Ivanovo), creat pe baza cunoscuților șoferi ruși ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) - UAZ - 31514-028. Cu un volum egal cu motorul în serie (UMZ-4178.10) (2.445 l), principalele sale caracteristici sunt mult mai bune:

• putere mai mare;
• consumul de combustibil a fost redus cu 1,5 - 2 litri (pe baza a 100 km de parcurs);
• viteză maximă semnificativ mai mare;
• caracteristici îmbunătățite de overclocking;
• creșterea duratei de viață a motorului înainte de revizie;
• asamblare mai bună a motorului.

Caracteristicile de ieșire ale motorului cu ardere internă 210.10 sunt apropiate de caracteristicile unui alt motor UAZ instalat pe o mașină - un volum de lucru de 2,89 litri (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

În prezent, vehiculele UAZ-31514-28 cu motor 210.10 nu sunt produse - a fost un model experimental. Lucrările la pregătirea producției unei astfel de mașini nu se desfășoară în prezent, prin urmare, această mașină nu va fi disponibilă în viitorul apropiat. [Nikolay Demin, Departamentul de Marketing, UAZ. vara 2002] Care este diferența dintre motorul ZMZ-410 și UMZ-421?

Manșonul ZMZ-410 (dacă designerul nu minte;))), a fost dezvoltat special pentru noi (UAZ), vezi cuplul.
Pentru a fi instalat pe un UAZ, este nevoie de un motor 4104.10 - cel puțin vin la fabrica noastră. La un preț aproape ca UMZ-421.

ZMZ-410 are propriul bloc, un manșon de piston pentru 100, propriul arbore cotit, un disc și un coș propriu, restul motorului 402. [Braconier]

Conform rezultatelor testelor, performanța acestor motoare a diferit cu cel mult 3 procente sau în marja de eroare. Ambele motoare au același strămoș, ambele motoare sunt vârful arborelui model și implicit nu pot diferi prea mult. Toate diferențele de numere sunt doar din diferența de metode.
Al doilea. Motorul ZMZ-4104.10 se potrivește sub capota UAZ-ului fără modificări, cadrul și caroseria pentru aceste motoare sunt exact aceleași, iar dacă aveți un UMP de trei litri, atunci ZMZ-4104.10 se va ridica ca un nativ. În acest moment, din punctul de vedere al fabricii, aceste motoare diferă doar prin CALITATEA MONTAJULUI, ei bine, diferența de preț este de aproximativ 200 de ruble, ceea ce indică din nou că acestea sunt două motoare IDENTIC.

Concluzii, după compararea caracteristicilor motoarelor:
410-a:
Pro - piston „delicat”, calitatea construcției este mai mare decât UMP
Contra - bloc subțire, căptușeală, filtru M de hârtie.

421st:
Avantaje - Bloc puternic, etanșare de ulei, filtru M normal.
Contra - calitate slabă a construcției.

În ceea ce privește calitatea construcției - că la ZMZ și la UMP, motoarele sunt asamblate cu picioarele, doar își spală picioarele la ZMZ înainte de asamblare. După ce ne-am cumpărat motorul (cel puțin ZMZ, cel puțin UMP), trebuie să-l dezasamblam, să-l spălăm - să îndepărtăm rumegușul și defectul. Măsurați PB și pastelurile sale, verificați bucșele principale și bielei, puneți etanșări de ulei și/sau ambalaje rezistente sintetice pentru Merc, șlefuiți supapele, defectați axa culbutorului, echilibrați ansamblul genunchiului - apoi puteți pune motor pe masina. Într-un cuvânt, aș lua UMZ-421 și aș instala singur pistoanele „delicate” - sunt aceleași 100 mm.

Este posibil să distingem unde este instalat ce motor în funcție de documente (două câte unul)

Ele diferă prin înălțimea capului blocului: sub 76 - 98 mm, sub 92 - 94,5 mm, sub 95 - 94 mm. Din 76 sub 92 se face prin frezarea planului inferior.

Pentru a trece de la 76 la 92, trebuie să șlefuiți capul și să puneți tijele de împingere sub 92 (au dimensiuni mai scurte) și TOTUL. Tranziția inversă din nou, schimbi mrenele cu altele mai lungi și îți pui un „Sandwich” sub cap dintr-un distanțier special (se pare că se vând chiar) și 2 distanțiere. Care este diferența dintre capul blocului motor 417 și capul motorului 421 (trei litri)?

Ele se disting prin prezența unei conducte de distribuție a apei în capul 417 (luând-o, obținem aproape capul 421 și instalând conducta în 421, obținem 417) și absența mareelor ​​pe cap sub servodirecția. Nu există alte diferențe semnificative. [Şef] Se poate instala un motor diesel pe UAZ? Care?

Aprobarea este dată de NAMI sau de fabrica însăși. Cerințele sunt simple - implantul nu trebuie să difere de motorul standard cu mai mult de 20%, atât ca putere, cât și ca greutate.
Ideea de a pune motorul de la ZIL - "Bychka" a venit deja, dar ... Există un D-245 pe Bychka. Excelent motor diesel Minsk cu un cuplu de uragan (~ 500 Nm). Prin design și caracteristici (atmosferic, aprox. 5 litri) - visul oricărui jeep. Are un singur dezavantaj - cântărește 450 kg. Dacă pătrundeți (în mod ilegal, desigur) instalarea sa, atunci în prima mlaștină UAZ-ul va intra într-un strop și, cu o modificare abruptă a feței, va dispărea în slime ...
În fosta Uniune Sovietică, sunt produse doar câteva motoare diesel, care teoretic ar putea fi instalate pe UAZ (în funcție de greutate). Dar sunt fie complet morți (instalate pe VAZ-2104), fie complexe (turbocompresoare) și scumpe (Steyr cu licență).

Revista „Za Rulem”: articol (1997) despre un motor diesel dezvoltat de uzină. Malysheva aici, articolul (2000) „Bizon sub capota UAZ” despre același motor -.

Instalarea motorului diesel TOYOTA - fotografii pe casa lui Stalker.

Montaj motoare diesel 616 si 617 de la Mercedes - aici.

Modelul 3160 poate fi comandat cu un diesel „VM” italian sau cu un „Peugeot” francez.

Avem o firmă specializată în instalarea motoarelor Nissan RD28 (acestea sunt motoare diesel cu 6 cilindri în linie cu un volum de 2,8 litri) pe UAZ și GAZelle. Acest motor a fost instalat pe Patrols (dar turbo) până în 1999, după părerea mea. Se crede că acest motor este un rahat. Transmisia de distributie - curea de cauciuc. Compensatoare hidraulice. Cap bloc din aluminiu, predispus la crăpare. Această firmă le pune nu pentru că sunt atât de bune, ci pentru că primesc aceste motoare gratis (le scot de pe Laurels în coșul de gunoi din Japonia). Ei macină un volant nou (cel vechi pentru o cutie - o mașină automată) și fac o placă adaptoare pentru cutia de viteze UAZ.

Modelul UAZ-315148 este echipat cu un motor diesel ZMZ 514 (primele recenzii).

Pe modelele UAZ-315143 și UAZ-315123, motoarele diesel poloneze „Andoria” (Andoria 4ct90) sunt instalate în mod regulat. Acesta este un turbodiesel cu 4 cilindri, 8 supape, cu un volum de lucru de 2.417 litri, în funcție de modificare, îndeplinește cerințele Euro-2 și Euro-3.

Am făcut un de trei litri din ZMZ 402 pentru UAZka mea. Mânecile de la ZIL după niște lucrări de strunjire și plictisitoare au rămas în blocul 402. Pistonul și bielele de la UMP de trei litri s-au ridicat pe căptușeli, garnitura GB a venit și de la UMP fără modificări. Mai mult, a acoperit toate acestea cu un cap din precamera 3102.
Supraîncălzire:
Omul care a pus mânecile în bloc se vede în acest caz, a înțeles că peretele de la mânecă, după părerea mea, era chiar gros, de 7 milimetri, iar pereții blocului au rămas aproape la fel. Doar locul unde au fost prelucrate știfturile, bineînțeles cămaca de apă este subțire pe alocuri, dar este compensată de presiunea mare a apei, scripetele de pe pompă este mai mic, radiatorul este de la 3102, deci mare și gros, dar nu cel care se instalează acum. La o temperatură a aerului de +25 și o viteză de ~ 110, temperatura este stabilă, mai mult, se târăște încet, dar aceasta este o consecință a rotațiilor mari de peste 4000.

Mi-am reparat UMP-4218 de 3 litri.
Costuri (septembrie 2000):
1. Manșoane ZMZ 100 mm - 600 ruble.
2. Reparații la o uzină militară și anume:
a) plictisirea (îndepărtarea) manșoanelor vechi, șlefuirea celor noi, introduceți (doar introduceți, nu apăsați, tensiune 0,02).
b) sudarea camerelor de ardere pe cap, slefuirea, presarea in scaunul supapei, lepuirea supapei.
c) masurarea arborelui cotit (norma).
Deci, pentru totul despre tot 700 de ruble.
Despre uzină: utilajele sunt un miracol, muncitorii au fugit cu toții din cauza neplăților cronice, abia mi-au găsit un specialist. Dar cel care a restaurat unitatea a spus că acum puteți schimba căptușelile fără probleme, dar este mai bine să ascuți dimensiunea de la ZILovskie (?).
3. Un set de pistoane - 400 de ruble.
4. Un set de inele (sau mai degrabă nu un set (a existat un inel de compresie inferior, dar a existat unul suplimentar superior (diferența era cromată), nu a existat un kit de raclere de ulei pentru un piston)) - 100 de ruble .
...
Total - aproximativ 2.000 de ruble. Cred că am ieșit ieftin. Planurile erau deja de a cumpăra un motor nou, în timp ce ei căutau un specialist la uzină.

Noi trei le-am adunat și le-am așezat timp de două zile, câte cinci ore fiecare. Marea problemă a fost cu rulmentul arborelui de intrare, care stătea pe arborele cotit. Am decis să-l înlocuim. Cei doi au suferit o oră și jumătate. Problemă de demontare (fără extractor). Nu a fost posibilă despicarea arborelui, au încălzit arborele cu o lampă de lipit, au deplasat ușor suportul rulmentului spre exterior cu 1,5 mm, apoi l-au despărțit. Au spart unul de compresie inferioară, l-au înlocuit cu unul uzat. În procesul de fixare a motorului pe mașină, unul dintre știfturile dintre carcasa volantului și cutia de viteze a fost smuls. Înlocuit pe alocuri cu partea stângă sus, strângeți piulița, există încă o problemă. Și la noi, nimeni nu o instalează după prima reparație.
Metodă rapidă de introducere a unui grup de piston într-un bloc

Pentru a introduce ansamblul piston în blocul cilindrilor, este de dorit să existe un dorn cu care inelele sunt presate pentru a evita ruperea lor. Dacă nu există dorn, dar cumpărarea lui este o problemă (ei bine, există o broască râioasă, sau nu există timp, magazinul este departe etc.), atunci se propune această metodă, care este simplu de dezamăgit și destul de rapidă .
Pentru fabricarea unui dorn, aveți nevoie doar de una sau două cleme convenționale, care de fapt va fi dornul:

Atunci procedura este simplă: introduceți pistonul în primul inel, puneți dornul nostru și strângeți clema cu o șurubelniță până se oprește:
Apoi, printr-un distanțier instabil (eu am folosit bucăți de placă dură, puteți folosi o bucată de lemn etc.), bateți ușor pe fundul pistonului până când intră în bloc până la adâncimea unui inel:
Apoi, scoateți clema și bateți pistonul până când se sprijină de blocul cu următorul inel, apoi puneți din nou clema, strângeți, bateți și așa mai departe pentru toate cele 3 inele și pentru fiecare piston. Cu puțină îndemânare, fiecare piston durează 5-10 minute.
Da, nu uitați să orientați încuietorile inelului conform manualului (120 de grade). Roman Potapkin (Begemot 4х4) Subtilități în înșurubarea chiulasei, nedescrise în cărți

1) Garnitura capului nu trebuie să fie uscată și tare ca un gândac care a atârnat în pod timp de cinci ani. Este mai bine să cumpărați unul nou într-un magazin de încredere (am văzut un samopal de multe ori - foarte rău). Pe UAZ, garnitura pare să fie asimetrică, acordați atenție locației găurii pentru canalul de ulei în zona celui de-al 4-lea cilindru. Și bineînțeles, toate găurile din garnitură trebuie să se potrivească exact cu găurile din bloc și din cap, atât ca dimensiune, cât și ca locație. Se observă abateri semnificative - garnitura este lăsată.
2) În ceea ce privește broșarea, cartea spune că te poți întinde în doi pași de la centru până la margini. Oricât a trebuit să mă întind, nu mă puteam întâlni în mai puțin de trei pași și nu merita să încerc. Prima dată trageți la ~ 5-6, a doua oară la ~ 8,5 și a treia oară din nou la 8,5. Nu m-am înșelat, când întindeți marginile a doua oară, centrul se va slăbi din nou. Nu are sens să tragi mai tare și este periculos. Și totuși, pur din experiență: prima strângere a capului nu este după 1000 km de alergare, ci după prima încălzire și răcire ulterioară. Ce să faci dacă filetul dopului din bloc este rupt?

Am avut o problema cu 4 cilindri, a trebuit sa scot capul si sa car turnerul. Problema a fost rezolvată făcând o șurubelniță.

Mergeți la magazin pentru ZAZ-968 sau Luaz, altfel este doar la gunoi, aveți nevoie de șurubelnițe pentru lumânări. Gata! În magazin - mai bine, întreabă. vei fi torturat ca să-i scoți din vechiul tău cap. Puțul (lumânare) trebuie adâncit cu o scufundare sau altceva de la îndemâna mm cu 3-3,5, tăiați M2-x1,5 nr. 1, înșurubați-l și nituiți-l din partea laterală a camei. bila de ardere conform. diametru. Dar pentru asta trebuie să-ți scoți capul. Și în TAXOPARK o vor face cu o inserție în spirală, fără a scoate capul, dar nu știu cât de fiabil este. [Makhno]

Am încercat două moduri:
1. Scoate capul. Ai tăiat un fir de diametru mai mare.(Am făcut totul cu mâna. Am luat alezoare conice și l-am desfăcut manual cu grijă și imediat fără găurire tăiați firul pentru lumânări vechi din camioane, se pare că de la Zil. Am făcut asta pentru că a fost tot la îndemână.planul sigiliului lumânării.) Ascuți o bucșă de alamă cu un fir exterior pe care îl tai și un fir interior de la lumânarea noastră, se pare, M12x1,25. Înfășurați manșonul cu o lumânare, după ce ați uns anterior manșonul cu lac de bachelită și l-ați nituit din interior foarte frumos, dar fiabil. Asta e tot. Bucșa nu trebuie să fie unsă cu lipici. Este înfundat cu depuneri de carbon.Alama ține foarte bine și firul din ea nu poate fi rupt chiar așa.Poate, dacă nu este casat pe toți cilindrii deodată. Am făcut-o în doi și apoi am regretat foarte mult că nu am făcut-o deloc. În loc să introduceți bucșa, puteți încerca să găsiți lumânări de la camioanele vechi. Și răsuciți-le. Dar nu am găsit nicio cheie de lumânare cu pereți subțiri.
2. Se poate face si fara a scoate capul. Dar nu mi-a plăcut. În același mod, găuriți și apoi întoarceți motorul cu un demaror pentru a arunca așchii. Tu tăiați firele. Din nou starterul. Ascuți mâneca pe lungimea firului lumânării. Înșurubați manșonul pe lumânare și îl înfășurați în cap. Dezavantajul acestei metode: mâneca fie rămâne în cap, fie pe lumânare. Uneori, la înlocuirea unei bujii, bucșa nu poate fi deșurubată de pe bujie.

Dacă luați capul leneș (când alezați), puteți proceda astfel:
Pistonul este sus, apoi îndesați o cârpă acolo, turnați deasupra cu litol dintr-un tub. La sfârșitul lucrării, scoți o cârpă cu așchii lipite de litol cu ​​pensete și un cârlig. [ABC53]

O lumânare obișnuită, după îndepărtarea conținutului (un electrod cu izolație), este tăiată în patru părți la bază. Un con cu un fir la capăt este transformat în centru, pe loc. Urmează cazul pentru cap și mâini. Strângem cu mâna resturile firului, momeală în resturile firului și, trăgând conul prin fir, restabilim firul în 2-4 treceri, deoarece ne rotim din cilindru - chipsurile sunt toate afară. Pentru a accelera procesul - „ascuțit” firul lumânării pe un strung convențional. Am ulei pe motor. sonda nu vine din bloc, ci din palet. De ce?

Duc, acesta este motorul tău 451! [Makhno] Măsurarea compresiei în cilindri

După ce cantitatea de compresie scade la un anumit nivel, să spunem - 5,5-6,0 - motorul începe doar să fumeze mult, să pornească prost, să mănânce multă benzină, ulei, ..

Procesul de măsurare arată astfel:
1. Motorul este fierbinte.
2. Bateria este ok, nu este descărcată.
3. Toate lumânările sunt BAS.
4. Accelerație manuală - complet extinsă și BLOCAT în orice fel, astfel încât să nu alunece afară.
5. Compresor - în primul cilindru (îl înșurubesc ca pe o lumânare, dar sunt cei care sunt băgați în gaura lumânării cu o bandă elastică). Îl ții cu mâna stângă, iar cu dreapta închizi contactele controlate ale add-ului. releu demaror.
6. Numărați rotațiile arborelui cotit după ureche. Dă-i 10 ture și uită-te la dispozitiv. Indicații - notați.
7. Repetați din nou CU ACEEAȘI CILINDRU. Scrie pe hartie. Valoarea medie este considerată adevărată.
8. P. p. Repetați 5,6,7 pentru cilindrii rămași.
9. Analizați rezultatele experimentului. Criteriul stării SATISFACĂTOARE a grupului cilindru-piston - diferența dintre cele mai mari și cele mai mici valori de compresie pentru cilindri NU TREBUIE DEPĂȘITĂ 1 kgf / cm2.
10. Dacă mai mult - ACȚIUNEA.
[Makhno] Garnitură de țeavă față de casă

Am folosit odată un astfel de gunoi - un cordon de azbest (1,5-2 mm) impregnat cu adeziv silicat ("sticlă lichidă"). L-am înfășurat de câteva ori în jurul țevii și, fără să o las să se usuce, l-am presat pe colector. Când este încălzit, adezivul se întărește și ușor „spumă”, umplând toate scurgerile. [Șef] Modernizare evacuare

Am înlocuit toba de eșapament cu un rezonator de la un Gazelle și, după el, un rezonator UAZ. Efectul a depășit așteptările!!! Consumul a scăzut, motorul trage mai bine, sunetul a devenit puțin mai puternic, dar mult mai plăcut (de parcă ar fi devenit mai puternic și mai solid sub capotă), și chiar mai silențios la ralanti. Întreaga structură este mult mai compactă decât originalul, nu atârnă absolut... sfătuiesc! [Pyatak]

Am pus un toba de gazelă. Este mai lung decât originalul. Rezonatorul a fost lăsat vechi, dar îmbunătățirea se aude cu urechea goală. Recomanda.

Am aruncat glushak-ul vechi, tăind flanșa de montare (cu trei găuri) din el. Am cumpărat un RESONATOR de la o gazelă. Numai atunci când cumpărați un rezonator ar trebui să cumpărați acolo unde există o recepție de la UAZ. Când încerc de la mai mulți dintre mine, se potrivește doar un rezonator. Acestea sunt piesele pe care le producem :( Am calculat unghiul la care trebuie sudată și sudată flanșa cu mine. Drept urmare, nu mai atârnă nimic sub fund. Și motorul a devenit mai ușor să respire...
După reparații, uitați-vă pentru a vă asigura că evacuarea nu atinge rama nicăieri. Mai mult decât atât, poate fi atins doar în timpul mișcării. Așa a fost pentru mine - totul părea să fie în regulă, dar în mișcare genunchiul a ajuns la cadru și s-a auzit un mârâit teribil.

Avantaje:

1. este plat - nu se agață de fund.
2. vuiet mai plăcut al motorului. Mai mult decât atât, la început a semănat cu unul pur de curse, iar apoi cu timpul devine din ce în ce mai liniștit. Poate Glushak „arde” ???
3. A devenit mai ușor pentru motor să respire.

Secvențiere:
Cu un sistem de evacuare „model nou”.
Cumperi un rezonator gazelkin și
1. Ferăstrău (de preferință cu o mașină de șlefuit, elemente de fixare sub forma literei C și un buton de la capătul lung.
2. Din vechiul rezonator ai văzut de pe flanșă.
3. Înșurubați flanșa tăiată la loc pe flanșa rezonatorului mic (numai FĂRĂ garnitură).
4. Înșurubați vechea suspensie „samovar” (toba de eșapament), care este alimentată sub jantă (nu este necesară janta în sine).
5. Introduceți capătul lung al rezonatorului gazelka în flanșă și agățați rezonatorul deasupra suspensiei, după cum este necesar.
6. Te apuci prin sudare (gaz sau semiautomat) constiinta. racorduri cu flanșă și suspensie.
7. Scoateți structura rezultată și fierbeți-o.
8. Pune la loc (nu uita de garnitura dintre flanse).

Pentru a crea un nou sistem de evacuare, toba de eșapament directă a fost luată de la GAZ-3309 ... Are ambele flanșe care sunt aceleași și se potrivesc exact ca dimensiune țevii noastre de evacuare. Pe de altă parte, o țeavă intermediară ușor tăiată de la Volga (2410 sau 31029) este introdusă în ea ... Când instalați toba de eșapament, este important să nu confundați poziția acesteia - toba de eșapament este direcționată. [CU. Kirsanov „RoadHawk”]
De ce este deșurubată toba de eșapament (articulația țevii din față cu galeria de evacuare)?

Piulițele sunt deșurubate de la șoc termic.
Ce trebuie verificat:
1. Garnitura - ca sa nu taie si sa nu se rupa (garnitura cu "urechi" se rupe la extinderea de-a lungul jantei - am inlocuit-o pe cea inelara).
2. Nuci (4 buc.) Trebuie să fie din cupru.
Trageți piulițele cu o cheie tubulară - altfel marginile sunt rotunjite. Trageți ferm de primele nuci, dar ambele uniform. Strângeți al doilea (blocare) cu toată drogul.

Puneți piulițele de blocare din alamă. [Şef] De ce „trage” în toba de eșapament

Pops din amestecul care arde în toba de eșapament, de ex. nu s-a ars în cilindru.
1. (EPHH defect) Dacă există EPHH, atunci este clar că pur și simplu nu există amestec în acest mod și nu există clipuri.
2. (supape prinse) Supapele arse au un asemenea efect atunci când, la comprimare, o parte din amestec este forțată în toba de eșapament și se aprinde din gazele cilindrului anterior.
3. (scaunul supapei) au fost pops înainte ca scaunul supapei să se prăbușească.
4. Dacă sistemul este cu un distribuitor de contacte, atunci este foarte posibil ca decalajul dintre contacte să fi „plutit”. Adică a devenit mai mic... Dar în această situație, mașina începe să ia mult mai rău de jos, devine vată.
5. Carburator. Nivel ridicat în camera de plutire și, ca rezultat, amestec re-îmbogățit. Ce să faci dacă uleiul curge de sub simeringul arborelui cotit?

De fapt, o scurgere în acest loc este destul de des rezultatul unei defecțiuni a sistemului de ventilație a carterului. Și astfel, cu ambalaj normal, nu ar trebui să existe scurgeri. Chiar și la Mercieni a fost așa (apropo, se vinde ca piese de schimb și se potrivește foarte bine cu UAZ) [Șeful]

De fapt, mai întâi ar fi necesar să se verifice curățarea gâtului presei KV. Dacă este mai mică de 0,02, atunci este corect, PUTEȚI ÎNLOCUIT AMBALAJUL, ZHELATELO - cu teflon. Și dacă-mai-atribuit „mecanicilor”, totul va fi corectat acolo. Și puneți și teflon. [Makhno]

Despre numărul de garnituri de ulei din spate. arborele 402nd.
Pentru a opri curgerea uleiului prin acest simering si a completa materialele sintetice, am folosit garnitura de la MB model 210, caroserie 126, motor 110, cod piesa de catalog A0019971241.
Amplasat în același mod ca umplutura casnică. Desigur, toate înv. piesele, cu excepția ambalajului în sine, trebuie instalate pe sigilant. Dacă completați sinteză, atunci restul pieselor în contact cu uleiul trebuie instalate pe un etanșant. Ce trebuie îndepărtat pentru a schimba căptușeala?

Ambalajul cutiei de presa se înfășoară în jurul părții de sus și de jos a arborelui cotit. Pentru a schimba jumătatea superioară, trebuie să scoateți arborele cotit și, în consecință, trebuie mai întâi să îndepărtați tot ceea ce interferează cu îndepărtarea arborelui cotit. Bărbații cu experiență nu îndepărtează punctul de control, ci pur și simplu îl mută înapoi. Volanul poate fi lăsat pornit.

Experiență pe Volgovskiy ZMZ-402.
Acțiuni:
0.la groapa
1. Scoateți baia de ulei și carcasa ambreiajului
2. Scoateți suportul arborelui cotit.
3. Scoateți steagurile
4. Scoateți ambalajul vechi.
5. grabeste-te, bea bere, gandeste-te "bla, ce am facut?"
6. du-te la magazin, cumpără un nou tampon de reparații.
7. Tăiați un capăt al acestuia din urmă oblic, fixați o bucată de sârmă de oțel moale, înfășurați-o cu fir, astfel încât întreaga structură să fie mai subțire decât ambalajul în sine.
8. Treceți firul în jurul arborelui cotit.
9. Trageți de sârmă, rotiți roata de mână.
10.taiati garnitura la diametrul arborelui
11. După ce ați lubrifiat cu material de etanșare, colectați totul înapoi.
Ajută doar dacă motivul este uzura ambalajului. Potrivit și de la vechiul Mercedes, se spune că îl poți cumpăra de undeva. daca motivul este bataia unui arbore cotit curbat sau uzura moletului de ulei NU VA AJUTA!

Majoritatea motoarelor instalate în mașini și camioane sunt proiectate pentru funcționare pe termen lung. În același timp, designerii au prevăzut posibilitatea, de obicei, de nici măcar unul, ci mai multe. Pentru aceasta, există dimensiuni speciale de reparație pentru piese. Dar acum aș dori să vorbesc despre caracteristicile unui anumit motor, întreținerea și funcționarea acestuia. Va fi vorba despre cel de-al 417-lea motor UAZ, care este considerat pe drept cel mai popular și versatil.

Câteva informații generale

Este de remarcat faptul că motoarele pentru mașinile UAZ au fost fabricate la Ulyanovsk și dacă vorbim despre 417, atunci aceasta este o unitate de putere fabricată de UMP. Acesta este un tip de carburator cu 4 în linie. Acest motor cu combustie internă pe benzină a apărut pentru prima dată în 1989 și este produs în timpul nostru. Capul blocului este realizat din aluminiu. Acest lucru a făcut ca grupul de propulsie să fie mai ușor, dar în același timp mai vulnerabil la supraîncălzire. Mulți șoferi care au avut șansa de a conduce un UAZ laudă motorul 417. Ei vorbesc despre el ca fiind un motor cu ardere internă puternic și rezistent, precum și durabil.

În plus, designul său este destul de simplu, astfel încât 417 este foarte întreținut, ceea ce este extrem de important. În orice caz, recenziile despre cel de-al 417-lea motor UAZ sunt pozitive, iar acest lucru spune deja multe. Ei bine, acum să mergem mai departe.

Caracteristicile tehnice ale motorului 417 UAZ

La un moment dat, apariția celui de-al 417-lea ar putea fi numită un fel de descoperire. A înlocuit învechitul UMP 414. Acesta din urmă era deja considerat ca nu cel mai bun în anii 70, ce putem spune despre sfârșitul anilor 80, când au apărut unități de putere mai avansate. comparativ cu 414, avea supape mai mari, precum și un filtru de aer complet nou.

Nu mai trebuie spus că restul caracteristicilor tehnice au fost la un nivel complet diferit. În prezent, sunt produse 4 modificări ale motorului, fiecare dintre ele fiind utilizată în scopuri specifice:

• 417.10 - instalat pe UAZ Patriot și Hunter. Puterea unității de putere este de 92 de cai putere, folosește 76 de benzină;
• 4175.10 - instalat pe Gazelle. Această modificare are 98 CP. și folosește benzina a 92-a;
• 4178.10 și 4178.10-10 - sunt instalate pe multe vehicule UAZ și sunt, de fapt, unități de putere similare.

Volumul de lucru al motorului este de 2,4 litri, în timp ce puterea este de 92 de litri. cu. la 4.000 rpm Durata de viață a unui astfel de motor este de aproximativ 150.000 de kilometri, dar în practică poate fi mai mare sau semnificativ mai mică. Așa că am examinat caracteristicile tehnice ale motorului UAZ 417, acum mergem mai departe.

Despre punctele slabe ale motorului

În ciuda fiabilității sale ridicate, acest ICE avea multe puncte slabe. După cum s-a menționat mai sus, a fost fabricat din aluminiu. Greutatea sa a fost de doar 166 de kilograme, ceea ce nu este atât de mult pentru o astfel de unitate de putere. Dar, în același timp, a existat o problemă cu supraîncălzirea. Depășirea temperaturii admisibile a dus la fisuri în bloc, nereguli în geometria capului și alte probleme. Foarte des apar în mișcare și sub sarcină. Dar cea mai gravă problemă este apariția băturilor.

Toate aceste încălcări sunt asociate cu uzura pieselor individuale, cum ar fi came, rulmenți, arcuri etc. În unele cazuri, există o lipsă de întreținere: nerespectarea programului de schimbare a uleiului, lichidului de răcire etc. Toate acestea duce la o deteriorare a stării motorului. În cele din urmă, se poate bloca. Dar chiar dacă acest lucru nu se întâmplă, resursele sale vor scădea semnificativ. O astfel de caracteristică a motorului UAZ 417, cum ar fi compresia, va cădea, va începe să mănânce ulei și vor fi necesare reparații majore.

Despre restaurarea UMP 417

Un lucru este să repari un motor de import, unde aproape toate piesele de schimb trebuie să fie comandate din spatele unui deal, ceea ce este destul de scump și costisitor. În ceea ce privește 417, este mult mai ușor să-l reparați. Acesta este un motor casnic cu un design simplu, care este cunoscut de aproape toți specialiștii. Deși mulți nu se deranjează, ci pur și simplu iau și pun o nouă unitate de alimentare pe UAZ, în unele cazuri este logic să o preluați pe cea veche.

Dacă lucrați singur, vă va lua aproximativ 20.000 de ruble pentru piese de schimb. In cazul reparatiilor la o statie de service adaugam cam aceeasi suma pentru lucrare. Dar chiar și cu această abordare, nu este atât de costisitor, în comparație cu unele mașini străine, unde reparația unui motor cu ardere internă costă sute de mii.

Evaluările experților despre motorul UAZ 417 (UMP)

Primul și cel mai important lucru pe care mulți șoferi și experți îl subliniază este tracțiunea excelentă. Dar multe depind de carburator. În ultimele modificări sunt deja instalate sisteme de injecție, dar acum nu mai vorbim despre ele. Mulți experți recomandă instalarea Solex. Odată cu ea, forța crește, iar consumul este redus semnificativ. Dar acest lucru este comparat cu K121, care, deși vechi, este folosit destul de des. Mulți oameni se opresc la K151, deoarece, în opinia majorității, el este cel mai potrivit pentru motorul UAZ 417. Ce carburator ar trebui instalat? Depinde de tine să decizi.

Probleme comune și cum să le rezolvi

Fiecare motor are puncte slabe care îi sunt unice. Acest lucru s-a întâmplat cu 417th. Acest motor se defectează, deși nu des, dar dă multe probleme proprietarului său. De obicei, începe cu o scurgere de ulei. Scurgerile apar din diverse motive, de la etanșări și garnituri epuizate până la o scurgere în sistem. Aceste probleme sunt de obicei ușor de rezolvat. Garniturile și garniturile sunt schimbate, vechiul etanșant este îndepărtat dacă este necesar și se toarnă unul nou.

În general, aproape toate problemele cu 417 sunt asociate cu lubrifierea. Fie nivelul este prea mare, apoi prea scăzut, uleiul scapă din cauza unei scurgeri, fie arde în cameră. Toate aceste probleme sunt rezolvabile, dar trebuie să o faci cât mai curând posibil. Cu cât motorul UAZ 417 este reparat mai repede, a cărui fotografie o puteți vedea în acest articol, cu atât motorul va dura mai mult.

Uzură crescută a motorului cu ardere internă

Uzura este una dintre cele mai presante probleme, care nu are practic nimic de-a face cu caracteristicile de design ale unității de alimentare. Un factor cheie care contribuie la creșterea uzurii este calitatea slabă sau insuficientă a lubrifiantului. Desigur, dacă nu schimbi uleiul o dată după 10 mii de kilometri, ci o faci după 15, atunci nu se va întâmpla nimic groaznic. Dar dacă faceți acest lucru în mod regulat și, în același timp, nu monitorizați nivelul, turnând cel mai ieftin lubrifiant, atunci consecințele vor fi cele mai triste.

Se întâmplă adesea ca un defect minor în funcționarea unității de alimentare să devină o revizie majoră. De aceea, cu cât șoferul începe mai devreme să rezolve problema, cu atât costurile de reparație vor fi mai mici.

Întreținerea sistemului motor

Trebuie să înțelegeți că motorul mașinii necesită întreținere periodică. Aceasta este schimbarea uleiului și a elementelor de filtrare, instalarea de bujii noi, înlocuirea rolelor și a curelei de distribuție sau a lanțului. Toate acestea trebuie făcute pentru ca motorul dumneavoastră să funcționeze fără probleme pentru o lungă perioadă de timp. Dacă au apărut primele condiții prealabile pentru reparații, atunci este necesar să luați măsuri cât mai curând posibil. În total, există trei etape de restaurare a celui de-al 417-lea:

• reparația pe teren este o măsură temporară luată pentru a ajunge la destinație;
• reparație selectivă (parțială) - include dezasamblarea motorului și depanarea pieselor;
• revizie - restaurarea completă a motorului indiferent de starea acestuia. Acesta este un proces destul de laborios, care necesită multe cunoștințe și răbdare.

Mulți șoferi instalează un motor UAZ - un injector pe 417. Sistemul electronic de injecție elimină dezavantajele carburatorului. Dacă nu există dorința de a se angaja în modificări, atunci puteți furniza sisteme de la 4213 și 4216, care se ridică complet fără modificări. Singurul lucru care trebuie făcut este să calibrați firmware-ul.

Înlocuirea lui 417 cu un alt motor

Mulți șoferi s-au gândit la asta. De fapt, o astfel de procedură este de obicei necesară dacă 417th și-a epuizat complet resursa și nu mai are sens să o valorifice. În acest caz, puteți pune un alt motor, mai fiabil și mai ieftin. Acestea includ ZMZ-402. El, în opinia multor șoferi experimentați, este mai de încredere decât UMP și mai ieftin de întreținut. În plus, este mult mai ușor să găsești un 402 live la un preț relativ mic decât un 417, iar acesta este deja un mare plus.

Desigur, mulți vor efectua înlocuirea doar dacă aceasta este benefică financiar. De aceea se recomandă instalarea motorului ZMZ-402. Se potrivește cu puțină sau deloc reluare. Toate elementele de fixare vor fi la locul lor, astfel încât costurile vor fi minime. Unii șoferi instalează motoare importate de la Toyota și alte mașini pe UAZ-ul lor. Motoarele diesel cu ardere internă sunt de obicei instalate. Acest lucru, desigur, este totul bun, senzațiile se schimbă complet, dar o astfel de plăcere nu este ieftină, deoarece se fac multe modificări în design.

Să rezumam

Așa că am examinat principalele caracteristici tehnice și caracteristici ale motorului 417 de pe UAZ. Câți cai produce o astfel de unitate de putere? Dacă versiunea clasică, atunci 92 de litri. cu. Acest lucru este de obicei mai mult decât suficient. Dar puterea, datorită anumitor modificări, poate fi crescută oarecum. Dacă merită sau nu să faci asta, fiecare decide singur.

În general, al 417-lea poate fi numit o creație de mare succes a plantei Ulyanovsk. Nu degeaba au fost dezvoltate modificări ale acestui motor, care ulterior au găsit o utilizare pe scară largă nu numai pe vehiculele UAZ, ci și pe vehiculele Gazelle. Acest motor are dezavantajele lui. Unele dintre ele pot fi îndepărtate în teren, altele necesită intervenție profesională. Dar pe drum, acest motor se defectează extrem de rar, așa că poate fi numit fiabil. Un alt lucru este că o resursă de 150.000 de kilometri nu este atât de mult. Mi-ar plăcea să văd cifra puțin mai mare, cel puțin 250 de mii. Dar cu o întreținere atentă și o funcționare blândă, 417 poate funcționa mai mult decât a scris de producător.