Drumul de mătase cu gaz. Mașini GAZ la Silk Way Rally 2017! Apropiere sau amenințare de dominare

11.07.2016

Șase mașini sport GAZ au decolat din Piața Roșie din Moscova pentru a participa la raliul raidului Silk Way. Echipa GAZ Raid Sport include sporturile GAZelles NEXT, Sobol 4x4, Sadko și Sadko NEXT.

Mașinile sunt fabricate pe baza produselor de serie ale fabricii de automobile Gorky, care face parte din grupul GAZ al unuia dintre cele mai mari grupuri industriale diversificate din Rusia, Elementul de bază.

Mașinile echipei GAZ Raid Sport au plecat de la Piața Roșie din Moscova. Două mașini ale echipei - sporturile „GAZelle NEXT” și „Sobol 4x4” - vor parcurge întreaga cursă de la Moscova la Beijing și vor termina în China pe 24 iulie. Singurul echipaj complet feminin din rali-raid va începe pe Sobol 4x4. Lungimea traseului rali-raid va fi mai mare de 10.000 km. Încă patru mașini: două GAZel NEXT în categoria sport Raid, precum și Sadko și Sadko NEXT în categoria camioane, vor participa la prima jumătate a maratonului, care este în același timp etapa a IV-a a Campionatului Rus de Raliuri raiduri. Finalizarea acestei etape este planificată în capitala Kazahstanului, Almaty, pe 14 iulie.

Pe drum, sportivii vor depăși drumurile de pământ din Tatarstan și Bashkortostan, stepa kazahă tăiată de șanțuri și albii de râu uscate, piste de nisip și dune lângă Lacul Balkhash, piste stâncoase și dune din deșertul Gobi.

Sporturile „GAZelle NEXT” și „Sobol 4x4” sunt echipate cu motoare de serie Cummins ISF 2.8 cu suprastructuri sportive speciale. Vehiculele Sadko și Sadko NEXT sunt echipate cu motoare YaMZ-534 fabricate de uzina Yaroslavl Motor Group a grupului GAZ. De câțiva ani de participare la competiții sportive complexe, unitățile de putere YaMZ au demonstrat o fiabilitate ridicată cu cea mai severă funcționare la temperaturi ridicate. Datorită setărilor speciale, motoarele YaMZ dezvoltă o putere de până la 300 CP. la 2600 rpm și cuplu de până la 1000 Nm la 1800-2400 rpm. Caracteristicile motorului Cummins ISF 2.8: putere - 200 CP la 3800 rpm, cuplu - 520 Nm la 2000-3200 rpm.

Pentru prima dată, vehiculele Ural NEXT, create pe baza vehiculelor de serie ale fabricii de automobile Ural, vor fi utilizate ca vehicule de asistență tehnică. Schimbările mici în unitatea de comandă electronică a motorului YaMZ-536 și în setările transmisiei permit acestor mașini să accelereze la 120 km / h. Vehiculele off-road Sobol 4x4 vor oferi asistență operațională, precum și transportul grupurilor de jurnaliști și fotografi către secțiuni dificile ale pistei sportive. Capacitatea ridicată de cross-country a acestor vehicule le permite să ajungă în cele mai inaccesibile zone.

Uleiurile lubrifiante și fluidele de funcționare pentru mașinile echipei GAZ Raid Sport au fost furnizate de Total. Avantajele uleiurilor de motor Total Rubia TIR și Total Trans Gear mențin o calitate stabilă a lubrifianților pentru o lungă perioadă de timp la sarcină maximă a motorului.

Michelin a fost responsabil pentru furnizarea echipei cu anvelope. Sporturile „Sadko” și „Sadko NEXT” sunt echipate cu anvelope Michelin XZL, iar „GAZelle NEXT” și „Sobol 4x4” sunt echipate cu anvelope All-Terrain BFGoodrich. În ceea ce privește caracteristicile lor, aceste anvelope oferă o combinație optimă de viteză pe drumuri de pământ și pasabilitate pe nisipuri și off-road.

Echipajele echipelor:
GAZelle NEXT - pilot Vyacheslav Subbotin, navigator Evgeny Pavlov;
Sobol 4x4 - pilot Tatyana Eliseeva, navigator Elena Pravdina;
GAZelle NEXT - pilot Mihail Kostrukov, navigator Oleg Nezhnov;
GAZelle NEXT T1 - pilot Alexander Kostrukov, navigator Ramil Zamaletdinov;
Sadko NEXT - pilot Boleslav Levitsky, navigator Stanislav Dolgov;
„Sadko” - pilot Mihail Șklyaev, navigator Alexander Laguta.

Raliul Silk Way 2017 se află la 9599 km de Moscova până la Xi'an, antica capitală a Chinei, prin Kazahstan. Din această distanță, 4094 km sunt ocupați de etape speciale: drumuri de țară spălate de ploi, drumuri de pământ accidentate în stepele kazahe, pante abrupte de munte și, desigur, deșerturile Gobi și Takla-Makan Din cele 51 de echipaje care au plecat din Piața Roșie, 20 nici măcar nu au ajuns în China. Reputația celui mai dificil raliu-maraton a dat roade. Cum s-a arătat echipa GAZ Reid Sport în acest test?

În afară de mașinile de escortă, 2 Gazelles-Next și 2 Sadko-Next au luat parte la cursă. Un Sadko a renunțat la cursă din cauza unei erori de pilot, restul a terminat în siguranță. Mai mult, Gazelele au dat rezultate bune: locurile 3 și 4 în clasa lor, locurile 11 și 13 în clasamentul general. Rețineți că în acest maraton câștigătorul Dakar de anul trecut, Gerard De Rooy, a venit ultimul, iar legenda raliului, Sebastian Loeb, s-a prăbușit și a părăsit cursa. Căpitanul echipei de gaz, Vyacheslav Subbotin, explică: problema este în fiabilitatea mașinilor și în priceperea piloților, de la 50 la 50. Motorul Cummins 2.8l, crescut la 200 CP. cu., fără probleme a rezistat căldurii deșertului Gobi. Gazelele mergeau neîncetat și uneori respirau în spatele capului favoritilor necondiționati ai cursei - KamAZ. Nici escortele 4 × 4 ale lui Soboli nu s-au dezamăgit. Potrivit lui Konstantin Gusev, membru al unuia dintre echipaje, Sobol a trecut liniștit de deșertul Gobi, „de parcă ar fi fost un raid în Kalmykia”.

Nu este un secret faptul că Drumul Căii Mătăsii este perceput de mulți ca o sesiune de antrenament înainte de Dakar, care va avea loc în ianuarie 2018. Se poate argumenta despre acest lucru, dar experiența raliului trecut va fi cu siguranță utilă pentru echipa GAZ Raid Sport.

A început pe 20 iulie în Astrahan. Echipajele au terminat la Moscova și apoi s-au adunat în Piața Roșie pentru ceremonia oficială de premiere. Echipa de masterat KAMAZ a luat toate premiile. Locul al patrulea a revenit echipajului lui Serghei Kupriyanov (nr. 311) pe un KAMAZ alimentat cu gaz.

În cea de-a 4-a etapă Astrakhan-Astrakhan pe 24 iulie

Echipajul lui Andrey Karginov a ocupat primul loc, al doilea - Ayrat Mardeev, al treilea - Anton Shibalov. Un total de 6 vehicule KAMAZ au luat parte la cursă.

Cel de-al optulea raliu al căii de mătase a trecut prin regiunile Astrahan, Volgograd, Lipetsk și Tula, precum și Republica Kalmykia. Cea mai mare parte a drumului a trecut de-a lungul drumurilor de nisip și a dunelor lipicioase, complexitatea etapelor a fost influențată și de condițiile meteorologice nefavorabile - precipitații abundente în Astrahan. Etapele cursei includeau deșertul din nordul Europei - Archedino-Don Sands, precum și un vad peste râul Buzuluk. Distanța totală a cursei a fost de aproape 3500 km. A doua parte a Silk Way Rally 2018 va avea loc toamna în China.

KAMAZ-4326 a participat împreună cu camioane diesel. Utilizarea gazului natural ca combustibil pentru motoare oferă avantajele sale: în special, nu există pierderi de energie la turații reduse, ceea ce este deosebit de important atunci când depășești zonele cu suprafețe instabile sau alunecoase, fără fum, kilometraj crescut la o benzinărie și restul depinde de pilot și echipaj.

În 2018, a fost creată o nouă modificare a motorului KAMAZ alimentat cu gaz, motorul de 18,3 litri a fost înlocuit cu un motor Liebherr D9508 de 16 litri, a fost instalată a treia generație HBO. În ciuda reducerii volumului, performanța vehiculului și dinamica de conducere au fost îmbunătățite. În plus față de reducerea fumului gazelor de eșapament și a unei contaminări mai mici a uleiului, atunci când se utilizează combustibil pe gaz pe acest motor, au fost utilizate la maximum posibilitățile procesului de lucru cu gaz-diesel, în care rata de generare a căldurii este mai mare decât atunci când numai modurile de injecție . Echipamentul cu gaz este integrat organic într-o mașină cu un motor diesel echipat cu un sistem Common Rail.

Sistemul de alimentare cu combustibil este suplimentat cu patru butelii de gaz Stako (Polonia), de 89 litri fiecare. În total, dețin 80 m3 de gaze naturale, ceea ce este suficient pentru o cursă de maximum 350 km. Cilindrii sunt din aluminiu (5 mm grosime), exterior - materiale compozite (Kevlar) 10 mm grosime. Un cilindru gol cântărește 35 kg. Rezervorul principal de combustibil conține 1000 de litri de motorină. Vehiculul are o autonomie de cel puțin 1000 km, cu 200 km mai mult decât atunci când se utilizează numai motorină.

Când funcționează în ciclul gaz-motorină, amestecul de combustibil este format din 70% combustibil diesel și 30% gaz natural. După cum sa menționat deja, de atunci temperatura de aprindere a gazelor naturale este aproape de două ori mai mare decât cea a unui motor diesel; mai întâi, la cursa de admisie, un amestec gaz-aer este furnizat camerei de ardere, care se aprinde la sfârșitul cursei de compresie, în momentul respectiv de injectare a porțiunii principale (așa-numita aprindere) a motorinei. Când gazele naturale se epuizează, motorul continuă să funcționeze cu motorină curată.

Consumul de combustibil la 100 km (motorină / gaz) pentru un KAMAZ pe bază de gaz: 20-30 litri de motorină / 10-15 m3 de gaz pe asfalt și 60-120 litri de motorină / 25-50 m3 de gaz off-road.

Rezultate în clasificarea generală:
1. Echipajul nr. 309 A. Karginov (KAMAZ-master) 25 ore 26 minute 12 secunde;
2. Echipajul nr. 303 A. Mardeev (KAMAZ-master) + 18 min 02 sec;
3. Echipajul nr. 306 A. Shibalov (KAMAZ-master) + 1 oră 03 minute 29 secunde;
4. Echipajul nr. 311 S. Kupriyanov (KAMAZ-master) + 1 oră 51 minute 29 secunde;
5. Echipajul nr. 301 E. Nikolaev (KAMAZ-master) + 2 ore 19 minute 14 secunde;
6. Echipajul # 308 Sugawara T. (HINO TEAM SUGAWARA) + 3 ore 01 min 35 sec;
7. Echipajul nr. 312 Shklyaev M. (GAZ raid Sport) + 12 ore 32 minute 17 secunde;
8. Echipajul nr. 317 Levitsky B. (GAZ raid Sport) + 13 ore 14 minute 10 secunde;
9. Echipajul # 314 Sugawara Y. (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 ore 00 min 52 sec;
10. Echipajul nr. 300 D. Sotnikov (KAMAZ-master) + 104 ore 59 minute 43 secunde;
11. Echipajul # 304 Martin van der Brink (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 ore 27 minute 50 secunde;
12. Echipajul # 320 Lehner Tibor (PH-SPORT) + 463 ore 01 min 45 sec.

P.S. Echipajele care au ocupat 10-12 locuri au câștigat o penalizare (respectiv 101, 203 și 430 de ore).

Raliul-raid a fost prezentat de 61 de echipaje din treisprezece țări. După verificări administrative și inspecții tehnice, 21 de camioane și 33 de mașini au fost autorizate la startul ceremonial de pe Piața Roșie.

Dintre aceștia - 12 echipaje rusești: șase în clasamentul camioanelor, încă șase - în clasamentul auto.Singurul echipaj feminin din maraton este, de asemenea, rus: Maria Oparina și Taisiya Shtaneva (Suprotec Racing) conduce un Maverick X 3 XRS DPS 903 TCIC în clasificarea T3.

Unul dintre echipajele noastre de mașini sunt adevărați fani ai cursei. Sergey Shalygin și Artem Kanivets, care urmează să concurezeToyota Land Cruiser , - din Vladivostok. Înainte de începerea competiției de la Moscova, aceștia au călătorit de-a lungul drumurilor publice și până la începutul maratonului au parcurs deja mai mult de 20 de mii de kilometri. Acum, în esență, și-au început călătoria spre casă. Este în modul curse, adică puțin mai rapid și nu întotdeauna pe drum.

Merită evidențiat încă o mașină: GAZ 2704EV, care este condusă de Alexander Semenov / Ramil Zamaletdinov (nr. 126). Echipajul declarat sub numeleBFCEC Sport : o companie chineză a ajutat la pregătirea echipamentuluiBeijing Foton Cummins Engine Company, care produce motoare diesel.

Un echipaj a declarat către ASPEC Motorsport: Viktor Khoroshavtsev / Anton Nikolaev conduc BMW X 3 (nr. 111).

Echipa GAZ Raid Sport a expus patru autoturisme, două în categoria camioanelor. Boleslav Levitsky / Alexander Obukhov (# 320) și Mikhail Shklyaev / Alexander Laguta (# 322) conduc aceste GAZ-C41R13 GAZon Next. Și în clasamentul mașinilor, două GAZ 33027 concurează: Alexander Kostrukov / Evgeny Pavlov (nr. 123) și Mihail Kostrukov / Oleg Nezhnov (nr. 128), GAZ 33027.

Prezentat de patru camioane din echipaj:

Ayrat Mardeev / Aydar Belyaev / Dmitry Svistunov (nr. 300);

Dmitry Sotnikov / Ruslan Akhmadeev / Ilnur Mustafin (nr. 303);

Eduard Nikolaev / Evgeny Yakovlev / Vladimir Rybakov (nr. 307);

Anton Shibalov / Andrey Mokeev / Dmitry Nikitin (nr. 312).

Din păcate, Vladimir Vasiliev / Konstantin Zhiltsov, anunțați anterior, nu vor participa la cursă din cauza unei accidentări la spate a lui Vladimir, precum și a lui Sergei Uspensky / Andrey Rusov.

Cu toate acestea, rușii sunt în favoarea letonuluiAVMotorsport. Pe Mitsubishi L 200 cu Aldis Vilcans merge Anton Pletnev, și mai departeToyota Land Cruiser - echipaj complet rus: Yulia Migunova-Khegai și Igor Petenko.

Este curios că limba rusă este un mijloc de comunicare în echipajul franco-ucraineanSodicars : pilotul Frédéric Chavigny a recunoscut că conduce negocieri la radio cu navigatorul Igor Motko. Poate că nu pe toți, dar pe teritoriul Rusiei, francezul cu siguranță nu va dispărea: la începutul maratonului, a demonstrat o bună pronunție și cunoaștere a limbii.

Francezii sunt co-organizatori ai Raliului Silk Way, deci nu este surprinzător faptul că există atât de multe echipaje franceze printre participanți. O echipăPeugeot scoateți trei mașini. Dream-team, ca și în, a fost compus de Cyril Despres, Stephane Peteransel și Sebastien Loeb. Anul acesta conduc un prototipPeugeot 3008.

MAZ-SPORTavto din Belarus a expus trei prototipuri de MAZ-5309RR în categoria camioanelor: Sergey Vyazovich / Pavel Garanin / Andrey Zhigulin (Nr. 304), Alexander Vasilevsky / Dmitry Vikhrenko / Anton Zaporoshchenko (Nr. 309), Alexey Vishnevsky / Maxim Novikov / Andrey Neverovich (nr. 316).

Dar Kazahstanul în camioane este reprezentat de Arthur Ardavichus, dar el joacă pentru echipa olandeză a lui Gerard De Rooy. Și Arthur călărește pe camionul anterior al lui De Rooy însuși și pe Gerard - pe un nou prototip. Prin urmare, olandezul este precaut în previziunile sale, reamintind că tehnica nu a avut încă timp să se dovedească. Cu toate acestea, este puțin probabil ca el să fi început să intre într-o cursă atât de serioasă, nefiind încrezător în capacitățile noului Iveco.

O întreagă aterizare de mașini chineze a intrat în cursă, printre care cel mai puternic participant este Han Wei, câștigătorul competiției din China. Anul trecut a participat deja la „Drumul Mătăsii” și anul acesta intenționează să ajungă din nou la linia de sosire și, dacă este posibil, să impună liderilor o luptă. Va cânta la SMG 0 RC 0028 pentru echipa Geely Auto Coopertires.

Apropo, după start, un alt SUV a fost adăugat la lista participanților admiși - un duet chinezesc pe un Toyota Hilux. Prin urmare, 34 de mașini și 21 de camioane au intrat în prima etapă specială.

Noaptea, participanții la maraton au părăsit Moscova pentru a ajunge după-amiaza la startul primei etape speciale lângă Cheboksary. A fost scurtat pentru încălzire - doar 61 de kilometri. Temerile că vremea ar interfera cu competiția nu au fost justificate: au început în timp. Printre mașini, Cyril Despres a mers primul pe pistă, urmat de Yazid Al-Raji (X-Raid MINI), Sebastien Loeb (Peugeot), Bryce Menzies (X-Raid MINI) și Stéphane Peteransel (Peugeot).

Probabil, în absența lui Vladimir Vasiliev, aceștia vor conduce bătălia principală pentru victorie. Și hotărârea sa a fost confirmată de Sebastien Loeb - a trecut SS1 cel mai rapid dintre toate: 0:42:02. Peteransel a fost la 29 de secunde în spatele său, Cyril Despres a venit al treilea, la 2 minute și 14 secunde.

Sebastien Loeb (Peugeot Sport):„Având în vedere starea pistei, am încercat să conducem într-un mod defensiv și totul a mers bine. Nu este ușor pentru o mașină care cântărește două tone să circule pe iarbă umedă - trebuia să-și asume riscuri aproape la fiecare pas. Rezultatul nostru nu este o consecință a strategiei, deoarece începând de mâine prima nu este cea mai convenabilă poziție. "

Alexander Semyonov (BFCEC Sport Gas) a devenit cel mai bun dintre ruși în prima SS - a ocupat locul al nouălea, urmat de Mikhail Kostrukov (GAZ Reid Sport) în protocol.

Dintre camioane, cehul Martin Kolomy (TATRA BUGGYRA Racing) a terminat primul: 0:49:43. La 51 de secunde în urmă - compatriotul său Ales Loprais (Echipa Instaforex Loprais). Locul al treilea a revenit olandezului Ton van Genugten (Petronas Team De Rooy Iveco).

Echipajele rusești nu se grăbesc încă: Anton Shibalov (comandantul KAMAZ) a ocupat locul opt, restul sunt situate mai departe decât primii zece. După cum a explicat coechipierul său, Ayrat Mardeev, au înțeles de la bun început că nu pot câștiga:

„Am început primul și, în astfel de condiții, aceasta este întotdeauna cea mai proastă poziție, pentru că trebuie să clarificați calea pentru ceilalți. Traiectoriile erau foarte murdare, așa că am condus cu atenție. La un moment dat ne-a fost dor de van den Brink și de Roy și am văzut că le era și greu - și din acel moment am plecat noi trei ”.

Deși etapa specială a fost scurtă, cu siguranță va fi amintită pentru ușurarea sa, în special pentru Maria Oparina și Taisiya Shtaneva. În aer liber, noroiul zboară direct către pilot și navigator, așa că la linia de sosire fetele, împreună cu echipamentul, arătau ca și cum ar fi depășit o mlaștină. Tocmai a mers la distanță! Al 29-lea în categoria auto și al treilea în categoria sa T3.

Alexander Semyonov (BFCEC Sport) a împărtășit sentimentele de la trecerea etapei speciale: „Era o mulțime de noroi - doar un noroi care„ sugea ”mașina. Iarba este mare, în ea derapezi în mod constant - fie cu puntea față, apoi cu spatele. Te învârti, dar te duci oricum. "

Duminică, participanții la „Drumul Mătăsii” vor trebui să depășească 785 kilometri de pistă, dintre care 157 kilometri sunt rezervați pentru a doua etapă specială. Până la sfârșitul zilei, echipajele ar trebui să ajungă la Ufa.

Clasamentul general al maratonului, în funcție de rezultatele primei etape, primele zece

Mașini:

1. Sebastien Loeb (Peugeot Sport) - 0:42:02
2. Stefan Peteransel (Peugeot Sport) +0: 29
3. Cyril Despres (Peugeot Sport) +2: 14
4. Yazid Al-Raji (X-Raid MINI) +3: 38
5. Bryce Menzies (X-Raid MINI) +3: 38
6. Christian Lavieille (Baicmotor) +3: 43
7. Han Wei (Geely SMG) +8: 20
8. Jerome Pelichet (Raid Lynx Toyota) +9: 50
9. Alexander Semyonov (BFCEC Sport Gas) +9: 53
10. Mikhail Kostrukov (GAZ Raid Sport) +11: 01

Camioane:

1. Martin Kolomy (Tatra Buggyra Racing) - 0:49:43
2. Ales Loprais (Echipa Instaforex Loprais) +0: 51
3. Ton van Genugten (Petronas Team De Rooy Iveco) +2: 03
4. Sergey Vyazovich (MAZ-SPORTauto) +2: 35
5. Gerard de Rooy (Petronas Team De Rooy Iveco) +4: 01
6. Arthur Ardavicius (Astana Motorsport Team De Rooy Iveco) +4: 06
7. PascaldeBar (Riwald Dakar Team Renault) +4: 07
8. Anton Shibalov (KAMAZ-master) +4: 18
9. Alexey Vishnevsky (MAZ-SPORTauto) +5: 29
10. Martin van den Brink (Mammoet Rallysport Renault) +5: 52

Foto: serviciul de presă al Maratonului Silk Way, Alexander Feoktistov, Olga Polyakova, Suprotec Racing, Geely Motors, MAZ-SPORTavto

Russian Gazprom, Kazakh KazMunayGas și compania chineză PetroChina au semnat un memorandum privind cooperarea pe termen lung în dezvoltarea unei rețele de instalații de alimentare cu gaz care utilizează infrastructura Noului Drum al Mătăsii. Părțile și-au exprimat interesul pentru dezvoltarea pieței NGV prin crearea unei infrastructuri de transport de gaze pe ruta China-Europa. Documentul conține estimări ale numărului potențial al acestor vehicule și al volumului consumului de combustibil NGV pe secțiunile rusești, kazahe și rusești ale traseului până în 2030. Analiza efectuată va sta la baza dezvoltării unui plan pe etape pentru crearea unei rețele de stații de alimentare cu gaz.

În noiembrie 2016, Gazprom și PetroChina, o filială a China National Petroleum Corporation, au încheiat un acord pentru a începe cooperarea în acest domeniu. În mai 2017, Gazprom, CNPC, Russian Highways și China Communications Construction Company au semnat un memorandum de cooperare, care se referă, în special, la utilizarea gazului natural ca combustibil pentru vehicule.

Coridorul de transport China-Europa este un element al proiectului chinez Noul drum al mătăsii, care prevede crearea de noi infrastructuri terestre și maritime. Conceptul a fost prezentat în toamna anului 2013, iar China îl folosește ca instrument al „puterii sale moi”. Aproximativ 40 de miliarde de dolari au fost alocați pentru proiectele incluse în acesta, care sunt gestionate de Fondul Drumul Mătăsii.

Protecția mediului stimulează boomul gazelor din China

Gazul rusesc poate deveni un instrument pentru chinezi pentru a atinge mai multe obiective ale politicii economice a țării. Beijingul luptă împotriva poluării urbane a aerului, iar transportul cu gaze poate ajuta. Vânzările de camioane cu gaze naturale lichefiate ar putea atinge niveluri record, deoarece măsurile de control al poluării includ restricții pentru vehiculele diesel, a raportat Reuters. Vânzările au crescut cu 540% în primele șapte luni. Acest lucru se datorează, parțial, interzicerii utilizării camioanelor diesel la transportul cărbunelui din porturile nordice, care au cele mai ridicate niveluri de poluare a aerului. Ca parte a luptei împotriva smogului, autoritățile chineze intenționează, de asemenea, să furnizeze gaze pentru aproximativ 1,4 milioane de gospodării din regiune.

Beijingul nu depinde de gazul rusesc: pentru a-și acoperi nevoile, își poate folosi propriile resurse sau aprovizionarea cu gaze naturale lichefiate de oriunde din lume. Potrivit centrului analitic al China National Petroleum Corporation, consumul de gaz în China va crește cu 8,1% până în 2030 (media mondială este de 2,1%). Agenția Internațională pentru Energie prezice că China va reprezenta 40% din creșterea globală a cererii de gaze naturale în următorii ani.

Datorită perspectivelor slabe pentru creșterea producției de gaze (inclusiv gazul de șist), China, care este acum unul dintre cei trei lideri în dezvoltarea câmpurilor neconvenționale, în spatele Statelor Unite și Canadei, se va concentra pe GNL. Volumul rezervelor de gaze de șist din China este estimat la 764,3 miliarde de metri cubi. Între timp, în iunie, volumul importurilor de GNL în China a crescut cu 95% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Chinezii au cumpărat 3,12 milioane de tone din acest combustibil. În ianuarie-iulie 2017, volumul importurilor de gaze lichefiate a ajuns la 19 milioane de tone (o creștere de 45%). Furnizorii au fost în principal Australia și Qatar, China ocupând locul trei pe lista celor mai importanți importatori de GNL din lume.

În acest context, planurile de lansare a gazoductului Puterea Siberiei din Rusia în China, care este planificat să fie pus în funcțiune pe 20 decembrie 2019, par promițătoare. Capacitatea de proiectare a gazoductului este de 38 de miliarde de metri cubi pe an, dar în prima etapă volumul de aprovizionare se va ridica la doar câteva miliarde de tone. Problema poate fi faptul că, după cum a raportat presa, prețul gazului este legat de prețul petrolului, iar cotațiile acestuia fluctuează acum în jurul valorii de 55 USD pe baril. Aceasta înseamnă că valoarea contractului dintre Gazprom și CNPC va scădea până la limita profitabilității sau chiar mai mică. Discuția că Puterea Siberiei ar putea aduce pierderi rușilor a început deja când petrolul a costat 100 de dolari.

Poate de aceea, rușii își fixează speranțele în proiectul Yamal LNG, care este conceput pentru a lucra cu piețele asiatice. În cadrul său, în 2019 este planificată lansarea unui terminal de export de gaze cu o capacitate totală de până la 16,5 milioane de tone pe an. Baza de resurse va fi câmpul de gaz Yuzhno-Tambeyskoye, a cărui licență de dezvoltare aparține Gazprom. Cu toate acestea, Yamal LNG este inițiativa unui potențial concurent al preocupării pe piața rusă: Novatek. Proiectul a primit sprijin de la Silk Road Fund (deține 9,9% din acțiuni), ceea ce demonstrează și prioritățile Chinei. Restul acționarilor sunt Novatek (60% din acțiuni), corporația chineză CNPC și franceza Total (20% fiecare).

Apropiere sau amenințare de dominație?

Este dificil de spus în ce măsură proiectul Noului Drum al Mătăsii va aduce China mai aproape de Rusia și în ce măsură va întări Beijingul prin slăbirea Moscovei. Rușii încearcă să compenseze dependența lor tot mai mare de Imperiul Celest prin „rusificarea” rutei, adică folosind-o pentru aprovizionarea cu gaze. Acest lucru este demonstrat de faptul că Rusia convinge China să direcționeze investițiile Fondului Drumul Mătăsii pe așa-numitul Drum al Mătăsii de Gheață - coridoarele de transport maritim Primorye-1 și Primorye-2 din Arctica. Fondurile chineze pot ajuta rușii să dezvolte Ruta Mării Nordului și să crească vânzările de combustibil albastru.

Moscova are nevoie de parteneri chinezi din cauza sancțiunilor occidentale care au afectat sectorul petrolier și, în special, companiile Gazprom Neft, Rosneft și Novatek. Sancțiunile le-au făcut imposibilă cooperarea cu parteneri din Uniunea Europeană și Statele Unite, ceea ce a limitat oportunitățile de investiții și tehnologie.

Transferul de know-how, de exemplu, în sectorul minier neconvențional este complet blocat. Chinezii pot oferi fonduri, dar informațiile despre dezvoltarea câmpurilor petroliere de șist vor fi mai dificile, deoarece ei înșiși nu au încă astfel de tehnologii. Determinarea rușilor de a concura pentru finanțarea asiatică îi face dependenți de China, care beneficiază de această stare de fapt. În acest caz, el poate folosi „puterea moale”, adică pentru a-și promova interesele sub masca proiectului New Silk Road.

„Procesul de implementare a conceptului Căii va permite Chinei să-și extindă influența politică în țările vecine din Asia Centrală și de Sud-Est. Noul Drum al Mătăsii va deveni o contrapondere la dominația Statelor Unite, precum și a proiectelor de integrare rusă în această regiune ", scrie un expert la Centrul de Studii din Est de la Varșovia. Marcin Kachmarsky (Marcin Kaczmarski). El observă că chinezii vor putea obține o bază pentru a-și consolida autoritatea politică, iar Gazprom va primi în schimb contracte de furnizare a gazelor. Întrebarea este, va fi aceasta o compensație suficientă pentru dependența de un partener superior?