Gazul 66 este cantitatea de lubrifiant din puntea spate. Capacități și norme de alimentare

GAZ 66 este un vehicul militar. Multă vreme, unitatea de putere a 66-a a fost în funcțiune și a fost în serviciul loial al forțelor armate. Motorul este suficient de puternic, în ciuda defectelor de design.

Specificații

Uzina de automobile Gorki nu a produs propriile motoare și a comandat producția unui motor de la Uzina de autovehicule Zavolzhsky. Modelele 66 au fost echipate cu unități de putere care au fost marcate ZMZ 513.

Mulți oameni cred în mod eronat că motoarele GAZ 66 și ZMZ 513 sunt motoare diferite, dar nu este așa. Potrivit informațiilor oficiale ale fabricii producătorului de mașini, vehiculele erau echipate cu exact 513 unități de putere Zavolzhsky.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice pe care le are motorul GAZ 66 (ZMZ 513):

Pe baza lui 513, a fost dezvoltată unitatea diesel D-245, care a fost instalată și pe peluza 66, dar în cantități semnificativ mai mici decât omologii pe benzină. Luați în considerare principalele sale caracteristici tehnice:

Aplicabilitatea motorului nu s-a limitat doar la al 66-lea, dar aceste unități de putere au fost instalate și pe GAZ 3307, precum și pe ZIL 130. Aceasta este o unitate de putere în formă de V, care are unele diferențe caracteristice - un rezervor specific. , un filtru mare de aer și ulei. 513 are o greutate crescută de 275 kg.

Serviciu

Deoarece dispozitivul motorului ZMZ 513 este similar cu 511, acesta este, de asemenea, întreținut în același mod. Întreținerea de rutină se efectuează la fiecare 15.000 de kilometri.

Deci, pentru a crește resursele unității de alimentare, este necesar să se efectueze corect și cel mai important întreținere programată la timp. Mulți șoferi nu înțeleg ce ar trebui să intre în acest proces. Deci, să aruncăm o privire la ce operațiuni sunt incluse în întreținerea programată:

• Înlocuirea lubrifiantului motorului.
• Înlocuirea elementului filtrului de ulei.
• Reglarea supapei (la fiecare 30.000 km).
• Înlocuirea filtrului de aer (după 25.000 km).
• Diagnosticare bujii (la fiecare 20.000 km).
• Verificarea stării mecanismului de distribuție a gazelor (la fiecare 30.000 km).

Dacă vă uitați la el, atunci de multe ori șoferii schimbă doar uleiurile și filtrele. Reglarea supapei se efectuează numai dacă se aude deja un zgomot metalic caracteristic.

Reparație

Deoarece motorul a fost dezvoltat pe baza lui 511, problemele sunt aceleași cu cele ale fratelui mai mare. Problema principală este sistemul de răcire. În general, proprietarii unității de alimentare sunt de vină, deoarece aceștia operează motorul pe apă, ceea ce duce la coroziunea principalelor elemente structurale. De asemenea, este de remarcat faptul că veriga slabă din unitate poate fi numită termostat și pompă de apă, care, destul de des, eșuează.

Dezavantajul motorului este consumul crescut de combustibil. Mulți șoferi au experimentat reducerea consumului de combustibil. Înlocuirea carburatorului rămâne cea mai eficientă opțiune.

Proprietarii motoarelor preferă să repare singuri motorul GAZ 66, dar când vine vorba de revizie, nu vă puteți lipsi de echipamente speciale. În acest caz, unitatea de alimentare este trimisă la un service auto specializat.

Schimbarea uleiului

Schimbarea lubrifiantului din motor este destul de simplă. Asteptam sa se raceasca motorul. Găsim orificiul de scurgere și înlocuim sub el un recipient în cantitate de 10 litri. De obicei, în motorul ZMZ 513 se potrivesc 9,6 - 9,8 litri. Acum că totul este gata, puteți trece direct la lucrul de schimbare a uleiului:

1. Deșurubam dopul de scurgere.
2. Așteptăm să se scurgă uleiul.
3. Strângem dopul de scurgere înlocuind inelul O.
4. Turnați ulei prin gâtul de umplere.

După cum arată practica, un număr mare de proprietari ai motorului ZMZ 513 utilizează ulei de motor marcat M-10 sau M-10G.

Este perfect potrivit pentru această unitate de putere și are toate proprietățile tehnice și fizice necesare pentru a asigura funcționarea normală și protecția pieselor motorului.

Concluzie

Motorul GAZ 66 a devenit suficient de răspândit. Motorul s-a dovedit a fi de înaltă calitate, dar a avut o serie de deficiențe, deoarece a fost proiectat pe baza ZMZ 511. De asemenea, a existat o versiune modificată a unității de alimentare sub numele de marcă 513.10.

1.1. GAZ-53A și GAZ-66. Date tehnice generale

mașină GAZ-66 (fig. 1)- un autocamion cu două osii, cu o capacitate de transport de 2 t, tracțiune off-road cu tracțiune pe ambele osii.
Este destinat să înlocuiască mașina GA3-63 de același tip produsă de fabrică.

Orez. 1. Autoturism GA3-66
Mașina GAZ-66 are modificări:
GAZ-66-01- o mașină cu sistem de control al presiunii în anvelope;
GAZ-66-02- o mașină cu troliu în sistemul de control al presiunii în anvelope;
GA3-66-04- un autoturism cu sistem de control al presiunii în anvelope și echipament electric ecranat;
GA3-66-05- o mașină cu troliu, sistem de control al presiunii în anvelope și echipament electric ecranat.
La crearea mașinii GAZ-66, s-a acordat o atenție deosebită obținerii unei abilități și stabilități ridicate de cross-country la conducere.
Pentru a obține o distribuție rațională a sarcinii pe osie pe GA3-66, cabina este situată deasupra motorului.

mașină GAZ-5ZA (Fig. 2) cu o capacitate de ridicare de 4 tone cu o acționare pe puntea spate este destinat transportului diferitelor mărfuri economice naționale pe toate tipurile de drumuri.

Orez. 2. Autoturism GAZ-53A
Principalele componente ale mașinilor (motor, ambreiaj, cutie de viteze, frâne etc.), unități electrice, normale etc. unificat.
Cele mai recente realizări tehnice ale industriei auto pentru perioada anilor 1970 au fost implementate în proiectarea mașinilor - au fost adoptate o serie de soluții noi care asigură confortul șoferului, sporesc fiabilitatea, durabilitatea și indicatorii de performanță. reducerea intensității forței de muncă a serviciului.

* Greutatea mașinii echipate cu troliu este de 3640 kg.

* La instalarea anvelopelor de tip P, presiunea din acestea ar trebui să fie: pe roțile din față 5 kgf / m² și roțile din spate - 6 kgf / m²

** Două tancuri

Introducere………………………………………………………………… ..

1. Informații generale ……………………………………………………… ..

2. Caracteristicile tehnice tactice ale mașinii Gaz - 53A …………

3. Principalii parametri și schema de transmisie a mașinii Gaz - 53A …… ..

3.1.Scopul transmiterii și datele sale generale …………………………

3.2 Axa spate …………………………………………………………………………

4. Partea calculată ………………………………………………………

4.1 Calcule de tracțiune și caracteristici dinamice ……………

4.2 Calculul echilibrului de putere, mașini de bază în mișcare în linie dreaptă pe o secțiune orizontală a căii pe o transmisie dreaptă (mărită) ……………………………………………………… ……………

Concluzie……………………………………………………………………

Bibliografie……………………………………………………………

Introducere

Una dintre cele mai comune mașini din Rusia, GAZ-53, se găsește încă pe străzile orașelor noastre. Ce fel de muncă nu a efectuat acest camion, mașina și-a găsit aplicație în diverse sfere ale economiei țării. Pe baza acestuia au fost construite vehicule municipale, mașini de pompieri, mașini agricole și multe altele.

Mașina GAZ-53 a fost produsă de uzina de automobile Gorky din 1964. Caroseria este o platformă integral metalică cu hayon care se deschide. Este prevăzută instalarea unei copertine pe cinci arce. Cabina cu două locuri, integral metalică, este echipată cu o dană exterioară, situată deasupra motorului. Mașină GAZ - 53 cu tracțiune spate cu o cutie de viteze cu patru trepte. Vehiculele sunt proiectate pentru transportul de pasageri și mărfuri pe toate tipurile de drumuri și teren și sunt proiectate pentru a funcționa la temperaturi ambientale de la minus 45 până la plus 40 0 ​​C. Pe baza vehiculului Gaz-53, un FC de tip ușor -30 a fost construită cisternă, concepută pentru stingerea incendiilor cu apă dintr-un rezervor sau dintr-o sursă de apă exterioară, spumă aer-mecanică folosind un concentrat de spumă exportat sau luând-o dintr-un container exterior, precum și pentru livrarea la locul incendiului a unui echipaj de luptă, echipament de pompieri și echipament tehnic, apă și un concentrat de spumă. Unitățile înarmate cu cisterne sunt capabile să furnizeze apă și spumă aer-mecanică de diverse multiplicități pt stingere incendii fără instalare și cu instalarea de mașini pe surse de apă, acestea pot furniza apă din surse de apă îndepărtate, o pot prelua din surse de apă cu căi de acces slabe folosind ascensoare hidraulice și o pot furniza către stingere incendii; pompa peste apă din surse îndepărtate în cooperare cu alte unități de pe mașinile de pompieri principale.

Informatii generale.

Vehicul usor. Un rezervor cu o capacitate de 2000 de litri este amplasat în corpul unei cisterne de incendiu. Camera de pompare este realizată în spatele mașinii și conține panoul de comandă, robinete, supape și unitatea de pompare PN-30 în sine. Echipamentul de stingere a incendiilor este amplasat în compartimentele laterale ale corpului. Echipajul de luptă al tancului este de 2 persoane.

Caracteristicile de performanță ale mașinii GAZ-53A

dimensiuni

Greutate brută, kg 7400

Axa fata 1810

Axa spate 5590

Capacitate de transport, kg 4000

Cea mai mare greutate a remorcii tractate cu o sarcină, kg 4000

Greutatea proprie a vehiculului

(fără echipament suplimentar), kg 3250

Dimensiunile totale ale mașinii, mm

Latime 2380

Înălțime (în cabină, fără sarcină) 2220

Înălțime (pe copertina fără sarcină) 2220

Baza mașinii, mm 3700

Viteza maximă a vehiculului cu sarcină completă

fără remorcă (pe o porțiune de drum orizontală cu

acoperire îmbunătățită), km/h 80-86

Calea roții din față (la sol), mm 1630

Calea roții din spate (la sol), mm 1690

Punctele cele mai de jos ale mașinii (cu sarcină completă), mm

Carcase puntea motoare 265

Axa fata 347

Fig 1. Dimensiuni de gabarit.

Motor.

Astăzi există mai multe tipuri de motoare, cum ar fi:

1. Motoare electrice (conversia energiei electrice stocate în baterii în energie mecanică de rotație a rotorului motorului, care la rândul său transferă energia de rotație către roți).

2. Abur.

3. Motoare cu ardere internă (în care energia chimică a combustibilului este transformată în lucru mecanic).

Benzină (în cazul în care amestecul de lucru de aer și benzină este pregătit în carburator sau este injectat în colector folosind duze)

Diesel (injecția se realizează printr-o duză în aerul comprimat de pistoane)

Motoare pe gaz (gaz lichefiat)

ICE-urile au devenit mai răspândite datorită autonomiei și a unui conținut mai mare de energie în combustibil.

În lucrarea mea de mandat prezentată: carburator motor cu ardere internă

Numărul de cilindri și dispunerea lor 8, în formă de V

Diametrul cilindrului, mm 92

Cursa pistonului, mm 80

Volumul de lucru al cilindrului, l 4,25

Rata de compresie (medie) 6.7

Putere maximă (limitată de regulator)

la 3200 rpm, CP kW. 115 (84,6)

Cuplu maxim 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 Nm)

Carburator K - 126B, cu două camere,

echilibrat, cu cădere

Filtru de aer Baie de ulei cu

filtru de contact

element

Răcire motor lichid, forțat,

cu pompa centrifuga. V

sistem de racire disponibil

termostat instalat in

priza

Şasiu

Pentru a evita uzura crescută a anvelopelor, nu ar trebui să frânați brusc mașina, să îi lăsați să se supraîncarce, să zvâcnească și să alunece roțile la pornire și să comutați de la treptele joase la treptele superioare.

Sarcina trebuie distribuită uniform pe întreaga suprafață a platformei. Așezați încărcătura grea, dar de dimensiuni mici, mai aproape de cabină.

Anvelope de joasă presiune 8.25-20 sau tip P

(presiunea din ele ar trebui să fie: on

roțile din față 5 kg / cm⅔,

în spate 6 kg / cm⅔,).

Dimensiunea anvelopei 240-508.

Capacități și norme de alimentare

Rezervoare de combustibil (capacitate), l 90

Sistem de răcire a motorului, l

Starter încălzit 23

Fără a porni încălzirea 21.5

Sistem de lubrifiere a motorului, l 8.0

Filtru de aer, l 0,55

Carcasa transmisiei, l 3.0

Carcasa axei spate, l 8.2

Carcasa mecanismului de directie, l 0,5

Amortizoare (fiecare separat), l 0,41

Sistem hidraulic de antrenare a piciorului

Camionul GAZ 66 este cel mai masiv camion cu tracțiune integrală cu două axe, a cărui producție a fost realizată la uzina de automobile Gorky din 1964 până în 1999. Era deja a treia generație de camioane GAZ. În primul rând, au fost echipate cu un motor GAZ 66 cu
dezvoltare naturală și apoi înlocuit cu unități noi, mai puternice, cu carburator V8 ZMZ 66-06.

Producția acestuia din urmă a fost organizată la uzina de motoare Zavolzhsky. A fost dezvoltat de specialiștii GAZ și ZMZ împreună, iar caracteristicile sale tehnice la acea vreme erau considerate una dintre cele mai bune din lume. Mașinile GAZ 66 au fost agregate cu motorul ZMZ 66-06 până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut. Ulterior, acest motor a fost modernizat în mod repetat, iar ultima sa modificare, ZMZ 513, este încă în producție. Este instalat pe camioanele GAZ 3307 etc.

Notă
În 1993, la Uzina de Automobile Gorky, un motor diesel cu 4 cilindri GAZ 544 a fost stăpânit în producția de serie, a cărui putere era de 85 CP. Cu. Această unitate de putere a fost instalată pe camioane până la sfârșitul producției lor (1999). În același timp, a fost întreruptă producția de motoare diesel, a căror producție era considerată neprofitabilă.

Specificații

Unitatea de putere a fost instalată pe camioane din familia GAZ-66; autobuze NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; vehicule pentru forțele armate: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.

Descriere

Motorul ZMZ 66 a apărut ca urmare a modernizării unităților de putere din seria 13. A fost cauzată de necesitatea reducerii costurilor de operare și a consumului de combustibili și lubrifianți. Ca urmare, a fost dezvoltată o nouă serie ZMZ 66, care s-a remarcat printr-un volum redus de cilindri dispuși în formă de V.

Blocul cilindri al unității de putere ZMZ 66-06 este realizat dintr-un aliaj special de aluminiu. În el sunt introduse mâneci din fontă rezistentă la uzură, care sunt apăsate pe bloc de capetele lor. Sigilarea lor a fost efectuată folosind:

• garnituri din oțel azbest cu canale de apă - în partea superioară a blocului cilindric;
• inele O din cupru - în partea de jos a blocului cilindric (instalate între bloc și căptușeală).

Capetele în sine erau echipate cu camere de ardere foarte turbulente și orificii de intrare cu șuruburi. Fiecare cap a fost conectat la blocul cilindric cu 18 pini.

Asamblarea motorului a fost destul de laborioasă. Multe detalii au necesitat prelucrare în comun. În plus, o serie de piese au fost marcate și instalarea lor a trebuit să fie efectuată într-o secvență strictă. De exemplu:

1. numărul ștampilat pe tija bielei și marcajul de pe capacul acesteia în timpul asamblarii ar fi trebuit să fie rotite într-o direcție;
2. pe boșurile pentru șurubul bielei și capacul acestuia a fost marcat numărul cilindrului căruia i-a fost destinată această pereche;
3. pe pistoane s-a aplicat inscripția „față” și „spate”. Așa trebuia să fie instalate în raport cu piesele motorului;
4. arborele cotit a fost echilibrat complet cu ambreiaj si volant etc.

Motoarele din seria ZMZ 66 sunt echipate cu un mecanism de distribuție a gazului cu un aranjament de supapă deasupra capului și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, care ajută la reducerea emisiilor de substanțe toxice în aer.

întreținere

Unitățile de putere din familia ZMZ 66 s-au distins prin fiabilitate ridicată. Singura cerință care le-a fost impusă a fost întreținerea la timp și de înaltă calitate. Pentru aceasta se recomanda:

• utilizați mărcile recomandate de combustibili și lubrifianți (benzină, ulei de motor etc.);
• la fiecare a doua întreținere, strângeți chiulasele (operația trebuie efectuată cu motor rece);
• nu supraîncălziți motorul în timpul funcționării;
• verificați periodic și, dacă este necesar, strângeți piulițele de fixare a țevii de evacuare - acest lucru va împiedica pătrunderea apei în uleiul de motor;
• verificați starea segmentelor de piston și a carcasei rulmenților principale. Înlocuiți imediat dacă se găsesc semne de defecțiune.

Depanare

Toate unitățile de alimentare din seria ZMZ 66 au un număr de defecțiuni „tipice” identice. Acestea includ:

1. scurgeri de ulei de motor prin simeringul de ulei al rulmentului principal din spate;
2. presiune scăzută a uleiului de motor în sistemul de lubrifiere a motorului;
3. consum crescut de ulei de motor etc.

Prezența anumitor defecțiuni este apreciată de starea unității de alimentare. Motorul necesită reparații dacă, de exemplu:

• consum de ulei mai mare de 0,4 l / 100 km;
• luminile de control de pe tabloul de bord indică faptul că presiunea
  nu există suficient ulei în sistemul de lubrifiere;

Important! În cazul dispozitivelor de control defecte, presiunea poate fi măsurată cu un manometru. Mai mult, valoarea sa, măsurată pe un motor bine încălzit, nu ar trebui să fie mai mică: la ralanti - 0,5 kgf / cm2; la viteză medie - 1 kgf / cm.

Funcționarea motorului în cazurile în care presiunea uleiului de motor este sub valorile specificate este interzisă.

Compresia insuficientă în cilindri poate indica, de asemenea, o defecțiune a motorului. Se măsoară cu un compresometru, după ce s-au deșurubat bujiile, se deschid complet valva de accelerație și se oprește alimentarea cablurilor de înaltă tensiune.

Tuning

În ciuda faptului că motorul ZMZ 66 a ieșit de mult timp din producție, șoferii nu abandonează încercările de a-l îmbunătăți. Adevărat, nu este posibil să utilizați reglarea cipului în acest caz, deoarece acest motor este controlat fără o unitate de control electronică (ECU).

În general, există mai multe moduri de a îmbunătăți funcționarea unității de alimentare ZMZ-66:

1. Montați motorul pentru instalarea mecanismelor moderne de distribuție a gazului.
2. Înlocuiți sistemul de alimentare cu combustibil al carburatorului cu unul de injecție.
3. Instalați sistemul de turboalimentare.

Aceste metode vor crește puterea și eficiența vechiului motor, dar vor necesita mult timp și costuri mari de materiale.

Există o altă modalitate, care este asemănătoare cu revizuirea unui motor în ceea ce privește costurile cu forța de muncă și investițiile financiare. Esența modificării este transformarea unității de putere a ZMZ-66 într-un motor PAZ ZMZ 523.

Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați și să instalați:

• un nou arbore cotit PAZ-3205 cu inserții ZMZ-5234;
• un grup cilindru-piston asamblat, de exemplu, un set de „Motordetal Kostroma”;
• set de garnituri si garnituri de ulei.

În plus, este necesar să creșteți raportul de compresie la 8,5. Acest lucru se poate realiza prin tăierea chiulasei cu 1,8 mm. Nu este recomandat să tăiați mai mult, deoarece va complica instalarea galeriei de admisie pe știfturile chiulasei.

Pasionații de mașini care au efectuat deja astfel de modificări recomandă și înlocuirea carburatorului standard K-135 (K-126) cu un american Edelbrock 1407. Acest lucru se poate face prin modificarea galeriei de admisie prin combinarea canalelor acesteia într-un singur și sudarea platformei pe care. se va monta noul carburator.

Sistemul de racire a motorului este lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului.

1. radiator
2. senzor pentru supraîncălzirea lichidului din radiator
3. pompă de apă
4. furtun bypass
5. priza
6. termostat
7. senzor de măsurare a temperaturii fluidului
8. Uniune
9. manta de apa a blocului cilindri
10. furtun de alimentare
11. robinet de scurgere
12. ventilator
13. jaluzele

Direcția de circulație a lichidului de răcire este indicată prin săgeți. Lichidul, în funcție de starea de temperatură a motorului, poate circula în una sau două moduri:

• a) cu motor cald, când robinetul termostatului este deschis, prin orificiul de evacuare 5 prin furtun către rezervorul superior al radiatorului 1, iar de la radiator prin furtunul de admisie 10 până la mantaua de apă a motorului (cerc mare).
• b) cu un motor rece, când supapa termostatului este închisă - ocolirea radiatorului, prin furtunul de bypass 4 în cavitatea de aspirație a pompei de apă și apoi în mantaua de apă a motorului (cerc mic).

Calitatea apei utilizate pentru răcirea motorului nu este mai puțin importantă pentru durabilitatea și fiabilitatea funcționării acestuia decât calitatea combustibilului și a lubrifianților. Utilizarea apei de bună calitate este una dintre condițiile principale pentru funcționarea corectă din punct de vedere tehnic a motorului, prevenind formarea depunerilor și coroziunii în mantaua de apă, ceea ce poate duce la defecțiuni grave. Sistemul de răcire a motorului trebuie umplut cu apă curată „moale”.

Pentru a reduce duritatea, apa proaspătă de râu și lac trebuie fiartă și apoi filtrată prin 5-6 straturi de tifon. Utilizarea apei arteziene și de izvor poate fi permisă numai după tratarea ei preliminară cu reactivi chimici speciali și filtre schimbătoare de ioni. Utilizarea apei de mare este strict interzisă.

Apa care este drenată din sistemul de răcire trebuie colectată și refolosită. Schimbările frecvente de apă vor crește coroziunea și formarea de calcar.

Cantitatea de lichid cu îngheț scăzut turnată în sistemul de răcire ar trebui să fie cu 1,4-1,8 litri mai mică decât apa: în timp ce nivelul lichidului din radiator ar trebui să fie de 53-59 mm. deasupra capătului tuburilor de răcire. Umplerea trebuie făcută cu grijă, fără a vărsa lichid cu îngheț scăzut. Strica culoarea mașinii. Este necesar să se evite pătrunderea produselor petroliere (benzină, kerosen, ulei etc.) în sistemul de răcire a motorului, deoarece în prezența acestora lichidul cu îngheț scăzut spumează puternic și este aruncat din sistemul de răcire. Completarea sistemului de răcire atunci când lichidul cu îngheț scăzut se evaporă trebuie făcută numai cu apă. Pentru a menține cele mai favorabile condiții termice ale motorului GAZ 53-12 (80-90 ° C) și pentru a accelera încălzirea acestuia la pornire, există un termostat și obloane. Când temperatura lichidului de răcire din rezervorul superior al radiatorului crește la 104-109 ° C, indicatorul de supraîncălzire a lichidului se aprinde pe tabloul de bord. În acest caz, este necesar să aflați motivul care a provocat creșterea temperaturii și să-l eliminați.

Îngrijirea sistemului de răcire

Întreținerea sistemului de răcire se reduce la spălarea periodică a întregului sistem și verificarea tensiunii curelei ventilatorului.

Dacă intră grăsime pe centură, îndepărtați lubrifiantul și ștergeți cureaua cu o cârpă înmuiată în benzină.

gaz5312.ru

Întreținerea sistemului de răcire a motorului GAZ-53

Sistemul de răcire al motorului GAZ-53 (Fig. 1) este lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului, umplut cu lichid Tosol cu ​​îngheț scăzut.

Sistemul de răcire al GAZ-53 constă dintr-o cămașă de apă pentru motor, o pompă de apă, un radiator, un termostat, un ventilator cu carcasă, obloane, un dop de radiator (cu supape) și furtunuri de conectare. Capacitate sistem - 21,5 litri.

Cel mai avantajos regim de temperatură de funcționare a motorului este în intervalul 80 - 90 ° C. Temperatura indicata este mentinuta prin intermediul unui termostat automat 6 si jaluzelele comandate de sofer.

Fig. 1. Sistem de răcire GAZ-53

1 - calorifer; 2 - senzor indicator de supraîncălzire motor; 3 - pompa de apa; 4 - furtun bypass; 5 - furtun de alimentare radiator; 6 - termostat; 7 - indicator pentru indicatorul de temperatură a lichidului de răcire; 8 - niplu de conectare preîncălzitor; 9 - manta de apă a blocului cilindrilor; 10 - furtun de evacuare a radiatorului; 11 - supapă de golire a radiatorului; 12 - ventilator; 13 - jaluzele; 14 - carcasa ventilatorului; 15 - dop radiator

Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, pe panoul de instrumente există un indicator de temperatură, al cărui senzor 7 (TM100-B) este instalat în mantaua de apă a conductei de admisie.

În plus, pe panoul de bord există o lampă de avertizare care se aprinde atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 104-109 ° C.

Senzorul 2 al dispozitivului de semnalizare (TM104-T) este înșurubat în rezervorul superior al radiatorului. Când lampa se aprinde, opriți imediat motorul, aflați și eliminați cauza supraîncălzirii acestuia.

Termostat GAZ-53 cu umplutură solidă, cu o singură supapă TC 108 (Fig. 2). Instalat într-o cavitate specială la ieșirea lichidului de răcire din conducta de admisie.

Termostat de la supapa 3, scaun 2, element de putere termică 5 cu tija 1 și arc 4, unde L este cursa supapei.

Fig. 2. Termostat GAZ-53

Supapa termostatului începe să se deschidă la o temperatură de 78-82 ° C, iar la o temperatură de 93 - 95 ° C este complet deschisă.

Pompa de apă (pompa) de tip centrifugal GAZ-53 (Fig. 3). Rola 2 a pompei de apă se rotește în doi rulmenți cu bile, are planșe la capete.

Un rotor al pompei este presat pe un capăt al arborelui, iar un butuc pe celălalt. Rotorul este fixat cu un șurub înșurubat într-un orificiu filetat din capătul arborelui. Butucul este fixat cu o piuliță înșurubată pe capătul filetat al arborelui.

Rulmenți cu bile cu un manșon distanțier situat între ele, prinși între butucul scripetelui și inelul de împingere; au glande de pâslă la capetele exterioare, montate în calea exterioară a rulmenților, fixate în carcasă cu un inel de blocare.

Fig. 3. Pompa de apa (pompa) GAZ-53

Cavitatea pompei GAZ-53, în care circulă lichidul de răcire, este separată de cavitatea în care rulmenții sunt montați printr-o glandă de cauciuc care se mișcă automat, cu o șaibă de etanșare dintr-o compoziție de grafit-plumb.

Un arc 8, cleme de alamă 9 și 10, un guler 11, o șaibă de etanșare 12 sunt instalate în locașul rotorului pompei și sunt blocate cu un inel 13. Lichidul care se scurge prin glandă curge prin orificiul 7 din carcasă. 3.

Printr-un niplu de unsoare 5, înșurubat în carcasa pompei de apă (pompe), rulmenții sunt lubrifiați până când apare grăsime în orificiul de control 4.

Excesul de grăsime trebuie îndepărtat imediat pentru a evita ca acesta să ajungă pe curelele de transmisie a ventilatorului și a pompei de apă și a șanțurilor scripetelor.

Curelele și curelele uleioase trebuie șters cu o cârpă ușor umezită cu benzină. Unsoarea Litol-24 este folosită pentru lubrifierea rulmenților. Este permisă utilizarea unui lubrifiant gras ca rezervă.

Radiatorul GAZ-53 al sistemului de răcire (vezi Fig. 1) - bandă tubulară, cupru-alama, constă din rezervoare din alamă (superioare și inferioare), un set de tuburi ovale plate din alamă verticale cu benzi de cupru ondulate situate între ele, plăci de montare a radiatorului, dopul radiatorului și robinetul de scurgere.

Două plăci de stâlpi laterale din oțel sunt lipite la rezervoarele superioare și inferioare ale radiatorului, ceea ce conferă radiatorului rigiditatea necesară și oferă, de asemenea, capacitatea de a atașa carcasa ventilatorului la acesta.

Radiatorul GAZ-53 din partea inferioară este atașat la suporturi speciale de pe cadru prin intermediul unor garnituri de cauciuc, iar în partea superioară - cu două tije.

dopul radiatorului are două supape: o supapă de abur care se deschide la o suprapresiune de 45-60 kPa și o supapă de aer care se deschide la un vid de 1-10 kPa.

Ventilatorul - cu șase pale, metalic, este format din două cruci, între care paletele sunt nituite, este atașat împreună cu un scripete cu patru șuruburi de butucul arborelui pompei.

Ventilatorul este echilibrat static, antrenat de o curea trapezoidala de la scripetele arborelui cotit. Cureaua este tensionată prin rotirea generatorului, care este antrenat de aceeași curea.

Corectitudinea tensiunii curelei se verifică prin apăsarea acesteia cu un dinamometru cu arc cu o forță de 34 - 44 N. În acest caz, cureaua ventilatorului trebuie să se îndoaie cu 10 - 15 mm.

Carcasa ventilatorului GAZ-53 este ștanțată, metalică, ceea ce crește semnificativ eficiența ventilatorului.

Jaluzele - metalice, lamelare, controlate prin cablu de la scaunul șoferului. Mânerul de tragere are mai multe poziții de închidere a obturatorului blocabil pentru a asigura temperatura necesară pentru funcționarea motorului.

Rezervorul superior al radiatorului GAZ-53 trebuie umplut până la gâtul de umplere. O scădere a temperaturii duce la o scădere a nivelului lichidului și, prin urmare, la temperaturi negative, este posibilă o scădere a nivelului acestuia în radiator.

Cu toate acestea, chiar și la temperaturi sub -30 ° C, nivelul lichidului din radiator trebuie să fie cu cel puțin 50 mm mai mare decât capetele conductelor de răcire.

Pe măsură ce motorul se încălzește, nivelul lichidului de răcire crește pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește.

La temperaturi negative, este permisă verificarea nivelului lichidului pe un motor cald, pentru care scoateți dopul de la radiator și asigurați-vă că există lichid de răcire în rezervorul superior al radiatorului; instalați mufa pe loc, acordând atenție instalării acestuia; dopul trebuie să închidă ermetic gâtul caloriferului pentru a asigura etanșeitatea sistemului de răcire; încălziți motorul la o temperatură de peste 90 ° C.

În cazul completării frecvente cu lichid, verificați etanșeitatea sistemului de răcire GAZ-53. Este permisă adăugarea temporară a apei în sistemul de răcire.

Procedura de umplere cu apă: răciți motorul, scoateți dopul de la radiator, turnați apă în radiator la nivelul specificat, înlocuiți capacul radiatorului.

Trebuie avut în vedere că atunci când se adaugă apă, punctul de îngheț al amestecului crește, prin urmare, cât mai curând posibil, sistemul trebuie reparat și lichidul Tosol A-40 trebuie umplut.

Antigelul A-65 și mărcile de antigel „40” și „65” pot fi utilizate ca lichid de răcire cu îngheț scăzut. Umplerea cu lichide cu îngheț scăzut trebuie făcută cu atenție, fără a o vărsa.

În timpul inspecției zilnice înainte de deplasare, verificați tensiunea curelelor ventilatorului. Cureaua este tensionată corect dacă, la o sarcină de 35 - 45 N, la mijlocul secțiunii dintre scripetele generatorului și ventilator, deformarea este în intervalul 10 - 15 mm. Tensiunea este controlată cu un dinamometru cu arc.

La confiscare, se spală în kerosen iar jaluzelele se ung cu grăsime, după ce le scot de pe carcasă. Dacă sistemul este umplut cu un lichid cu îngheț scăzut la CO (toamnă), verificați densitatea lichidului de răcire, care ar trebui să fie 1,078-1,085 g / cm3 la 20 ° C.

După 4 ani de funcționare a mașinii se schimbă lichidul de răcire, spălând în prealabil sistemul de răcire, pentru care se scurge lichidul de răcire, se umple sistemul cu apă, se pornește motorul și se încălzește, apoi, oprindu-se, se scurge apa. , după ce motorul s-a răcit, sistemul este din nou umplut cu apă, iar spălarea se repetă.

Lichidul din sistemul de răcire GAZ-53 este golit cu un dop deschis al radiatorului prin trei robinete: pe partea dreaptă a blocului cilindric, pe radiator și pe furtunul încălzirii cabinei.

Atunci când utilizați apă în sistemul de răcire, trebuie avut în vedere faptul că utilizarea apei de bună calitate este una dintre condițiile principale pentru funcționarea corectă din punct de vedere tehnic a motoarelor, prevenind formarea depunerilor și coroziunii în sistemul de răcire, care poate duce la defecțiuni grave, de exemplu, la blocarea tuburilor radiatorului.

Sistemul de răcire al GAZ-53 trebuie umplut cu apă moale și curată, de preferință ploaie sau zăpadă. Utilizarea apei cu duritate mare - apă arteziană sau de izvor, și cu atât mai mult apa de mare - este inacceptabilă.

Apa din sistemul de răcire trebuie schimbată, dar mai rar. Este necesar să scurgeți apa într-un recipient curat, astfel încât să poată fi reumplut în sistem.

Fig. 4. Spălarea sistemului de răcire GAZ-53

1 - calorifer; 2 - bloc cilindric; 3 - pompa de apa

Primavara si toamna, daca se foloseste apa, sistemul de racire este spalat. Mantaua de apă a motorului și radiatorul sunt clătite separat.

Spălarea se efectuează în direcția opusă circulației apei în timpul funcționării sistemului (Fig. 4). Când spălați mantaua de apă a motorului, scoateți termostatul și deșurubați robinetele de evacuare. Radiatorul se scoate si se spala separat.

Radiatorul GAZ-53 este reparat numai în cazul unui număr nesemnificativ de țevi distruse (nu mai mult de 4 buc.) Și lipirea lor în nu mai mult de cinci locuri în miez.

Cordonul de lipit nu trebuie să depășească 1,5 cm2. După lipire, plăcile de răcire și curelele ondulate sunt îndreptate, radiatorul este supus unui test de scurgere.

Cele mai frecvente defecțiuni ale pompei sunt scurgerile de apă prin simeringul rotorului ca urmare a uzurii șaibei de etanșare sau a cupei de etanșare a uleiului și uzurii rulmentului cu role. Aceste defecțiuni sunt eliminate prin înlocuirea pieselor uzate cu altele noi.

Scoateți pompa de apă GAZ-53 de pe capacul dispozitivului de distribuție. Prindeți butucul scripetelui într-o menghină, deșurubați șurubul care fixează rotorul pompei de apă și scoateți șaibe. Rotorul este presat de pe arborele pompei cu un extractor.

Inainte de a scoate rotorul, pentru a nu deteriora filetele rolei pompei de apa, trebuie plasata o saiba intre capatul rolei si boltul tractorului.

Scoateți inelul de blocare și scoateți șaiba de etanșare, gulerul simeringului, gulerul manșetei și arcul simeringului. Părțile pompei de apă sunt clătite și curățate.

Rotorul este asamblat cu etanșare, scop în care arcul etanșării, clemele etanșării, manșeta de cauciuc care etanșează șaiba sunt plasate în locașul din spate al rotorului, iar toate aceste piese sunt asigurate cu un inel de blocare.

Dacă rata de uzură absolută a șaibei de etanșare este mică, atunci aceasta poate fi instalată din nou rotind partea neuzată spre carcasa pompei de apă.

Capătul corpului pompei, pe care lucrează șaiba de etanșare, este lubrifiat cu un strat subțire de lubrifiant din grafit înainte de a apăsa rotorul pe arborele pompei. Aceasta îmbunătățește calitatea rulării suprafețelor de lucru ale șaibei de etanșare și capătului carcasei pompei.

Rotorul este presat pe rolă. Presarea se efectuează până la oprirea butucului rotorului pe suprafața de capăt a platurilor rolelor.

O șaibă elastică, o șaibă plată sunt puse pe șurubul de montare a rotorului și șurubul este înșurubat în capătul din spate al rolei până se oprește; înșurubați pompa la capacul angrenajului de distribuție, înlocuindu-i garnitura cu una nouă.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Capacități și norme de alimentare

Introducere………………………………………………………………… ..

1. Informații generale ……………………………………………………… ..

2. Caracteristicile tehnice tactice ale mașinii Gaz - 53A …………

3. Principalii parametri și schema de transmisie a mașinii Gaz - 53A …… ..

3.1.Scopul transmiterii și datele sale generale …………………………

3.2 Axa spate …………………………………………………………………………

4. Partea calculată ………………………………………………………

4.1 Calcule de tracțiune și caracteristici dinamice ……………

4.2 Calculul echilibrului de putere, mașini de bază în mișcare în linie dreaptă pe o secțiune orizontală a căii pe o transmisie dreaptă (mărită) ……………………………………………………… ……………

Concluzie……………………………………………………………………

Bibliografie……………………………………………………………

Introducere

Una dintre cele mai comune mașini din Rusia, GAZ-53, se găsește încă pe străzile orașelor noastre. Ce fel de muncă nu a efectuat acest camion, mașina și-a găsit aplicație în diverse sfere ale economiei țării. Pe baza acestuia au fost construite vehicule municipale, mașini de pompieri, mașini agricole și multe altele.

Mașina GAZ-53 a fost produsă de uzina de automobile Gorky din 1964. Caroseria este o platformă integral metalică cu hayon care se deschide. Este prevăzută instalarea unei copertine pe cinci arce. Cabina cu două locuri, integral metalică, este echipată cu o dană exterioară, situată deasupra motorului. Mașină GAZ - 53 cu tracțiune spate cu o cutie de viteze cu patru trepte. Vehiculele sunt proiectate pentru transportul de pasageri și mărfuri pe toate tipurile de drumuri și teren și sunt proiectate pentru a funcționa la temperaturi ambientale de la minus 45 până la plus 400 C. Pe baza vehiculului Gaz-53, un FC-30 de tip ușor cisternă este construită, concepută pentru a stinge incendiile cu apă dintr-un rezervor sau dintr-o sursă de apă externă, spumă aer-mecanică folosind un concentrat de spumă exportat sau luând-o dintr-un container extern, precum și pentru livrarea la locul de incendiu a unui echipaj de luptă , echipament de incendiu și arme tehnice, apă și un concentrat de spumă. Unitățile înarmate cu autocisterne sunt capabile să furnizeze apă și spumă aer-mecanică de diverse multiplicități pentru stingerea incendiilor fără instalare și cu instalarea de mașini pe surse de apă, pot furniza apă din surse de apă îndepărtate, o pot lua din surse de apă cu căi de acces slabe. utilizarea ascensoarelor hidraulice și alimentarea cu acesta pentru stingerea incendiilor; să pompeze apă din surse îndepărtate în cooperare cu alte unități de pe mașinile de pompieri principale.

Informatii generale.

Vehicul usor. Un rezervor cu o capacitate de 2000 de litri este amplasat în corpul unei cisterne de incendiu. Camera de pompare este realizată în spatele mașinii și conține panoul de comandă, robinete, supape și unitatea de pompare PN-30 în sine. Echipamentul de stingere a incendiilor este amplasat în compartimentele laterale ale corpului. Echipajul de luptă al tancului este de 2 persoane.

Caracteristicile de performanță ale mașinii GAZ-53A

dimensiuni

Greutate brută, kg 7400

Axa fata 1810

Axa spate 5590

Capacitate de transport, kg 4000

Cea mai mare greutate a remorcii tractate cu o sarcină, kg 4000

Greutatea proprie a vehiculului

(fără echipament suplimentar), kg 3250

Dimensiunile totale ale mașinii, mm

Latime 2380

Înălțime (în cabină, fără sarcină) 2220

Înălțime (pe copertina fără sarcină) 2220

Baza mașinii, mm 3700

Viteza maximă a vehiculului cu sarcină completă

fără remorcă (pe o porțiune de drum orizontală cu

acoperire îmbunătățită), km/h 80-86

Calea roții din față (la sol), mm 1630

Calea roții din spate (la sol), mm 1690

Punctele cele mai de jos ale mașinii (cu sarcină completă), mm

Carcase puntea motoare 265

Axa fata 347

Fig 1. Dimensiuni de gabarit.

Motor.

Astăzi există mai multe tipuri de motoare, cum ar fi:

1. Motoare electrice (conversia energiei electrice stocate în baterii în energie mecanică de rotație a rotorului motorului, care la rândul său transferă energia de rotație către roți).

2. Abur.

3. Motoare cu ardere internă (în care energia chimică a combustibilului este transformată în lucru mecanic).

Benzină (în cazul în care amestecul de lucru de aer și benzină este pregătit în carburator sau este injectat în colector folosind duze)

Diesel (injecția se realizează printr-o duză în aerul comprimat de pistoane)

Motoare pe gaz (gaz lichefiat)

ICE-urile au devenit mai răspândite datorită autonomiei și a unui conținut mai mare de energie în combustibil.

În lucrarea mea de mandat prezentată: carburator motor cu ardere internă

Numărul de cilindri și dispunerea lor 8, în formă de V

Diametrul cilindrului, mm 92

Cursa pistonului, mm 80

Volumul de lucru al cilindrului, l 4,25

Rata de compresie (medie) 6.7

Putere maximă (limitată de regulator)

la 3200 rpm, CP kW. 115 (84,6)

Cuplu maxim 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 Nm)

Carburator K - 126B, cu două camere,

echilibrat, cu cădere

Filtru de aer Baie de ulei cu

filtru de contact

element

Răcire motor lichid, forțat,

cu pompa centrifuga. V

sistem de racire disponibil

termostat instalat in

priza

Şasiu

Pentru a evita uzura crescută a anvelopelor, nu ar trebui să frânați brusc mașina, să îi lăsați să se supraîncarce, să zvâcnească și să alunece roțile la pornire și să comutați de la treptele joase la treptele superioare.

Sarcina trebuie distribuită uniform pe întreaga suprafață a platformei. Așezați încărcătura grea, dar de dimensiuni mici, mai aproape de cabină.

Anvelope de joasă presiune 8.25-20 sau tip P

(presiunea din ele ar trebui să fie: on

roțile din față 5 kg / cm⅔,

în spate 6 kg / cm⅔,).

Dimensiunea anvelopei 240-508.

Capacități și norme de alimentare

Rezervoare de combustibil (capacitate), l 90

Sistem de răcire a motorului, l

Starter încălzit 23

Fără a porni încălzirea 21.5

Sistem de lubrifiere a motorului, l 8.0

Filtru de aer, l 0,55

Carcasa transmisiei, l 3.0

Carcasa axei spate, l 8.2

Carcasa mecanismului de directie, l 0,5

Amortizoare (fiecare separat), l 0,41

Sistem hidraulic de antrenare a piciorului

frane, l 0,76

poisk-ru.ru

Întreținerea și repararea sistemului de răcire a motorului GAZ-66, GAZ-53

Sistemul de racire a motorului este lichid, inchis cu circulatie fortata.

Direcția de circulație este indicată prin săgeți în figură.

Lichidul circulă, în funcție de încălzire, în două cercuri, într-un cerc mic și mare.

Cu un motor rece, când supapa termostatului este închisă, ocolind radiatorul, prin furtunul de bypass 6 în cavitatea de aspirație a pompei de apă și apoi în mantaua de apă a motorului, acesta este un cerc mic.

Cu motorul cald, când supapa termostatului este deschisă, prin ieșirea 7 prin furtun până la rezervorul superior al radiatorului 1 și de la radiator prin furtunul de alimentare 12 în mantaua de apă a motorului - acesta este un cerc mare.

Întreținerea sistemului de răcire

Verificați nivelul lichidului de răcire în fiecare zi înainte de a conduce.

Nivelul apei din radiator trebuie să fie la 40 mm sub marginea superioară a gâtului de umplere, nivelul lichidului cu îngheț scăzut ar trebui să fie de 70-80 mm.

Apa moale curata este turnata in calorifer si este posibil sa o schimbi mai rar. Primavara (si de preferat de doua ori pe an), se recomanda spalarea sistemului de racire.

Funcționarea corectă a motorului este cea mai fiabilă metodă de combatere a depunerilor și coroziunii în sistemul de răcire. Dacă apare calcar, radiatorul se spală după cum urmează.

Radiatorul este scos din mașină, apoi se toarnă în el o soluție 10% de sodă caustică (sodă caustică), preîncălzită la o temperatură de 90˚C, după 30-40 de minute, soluția se scurge și radiatorul se clătește. cu apă curgătoare curată în direcția opusă circulației normale. Repetați spălarea dacă este necesar. Pentru a evita distrugerea pieselor din aluminiu, este inacceptabil să turnați o soluție alcalină în mantaua de răcire a blocului cilindric. Soluția de sodă caustică trebuie manipulată cu grijă, deoarece arde pielea și mănâncă țesăturile îmbrăcămintei.

Protecția împotriva coroziunii a mantalei de răcire a motorului poate fi efectuată după cum urmează.

Se prepară o soluție de vârf cromic la o rată de 4-8 g la 1 litru de apă și se toarnă în sistemul de răcire. Lucrați cu această soluție timp de o lună (cel mai bine vara), apoi scurgeți-o. Dacă apa fierbe din soluție în timpul funcționării, adăugați apă în sistem, iar dacă se scurge, adăugați soluția.

Trebuie să știți că o soluție de vârf de crom mai mică de 3 g la 1 litru duce la coroziunea crescută a pieselor din aluminiu.

Curelele de transmisie ale unităților instalate pe motoare trebuie tensionate astfel încât să nu alunece pe scripetele de antrenare și să nu existe o sarcină mare pe rulmenții unităților din cauza suprasarcinii curelei.

Tensiunea curelei de transmisie a pompei de apă și a ventilatorului de pe motorul mașinii GAZ-53A ar trebui să fie astfel încât, sub o forță de 4 kg aplicată în mijlocul ramurii rolei de tensionare - scripetele pompei de apă , săgeata de deviere nu depășește 10-15 mm, iar în mijlocul ramificației scripetele pompei de apă - scripete alternator 10-12 mm. Tensiunea curelei pompei de apă este reglată prin mișcarea rolei de tensionare, iar cureaua de antrenare a generatorului prin mișcarea generatorului însuși.

Pe motorul unei mașini GAZ-66, cureaua de transmisie a pompei de apă este în același timp o curea de transmisie a generatorului. Tensiunea acestuia este reglată prin deplasarea generatorului. Săgeata de deviere a generatorului - ramura pompei de apă sub o forță de 4 kg nu trebuie să depășească 10-15 mm.

Tensiunea curelelor de transmisie a compresorului și a pompei servodirecției este reglată prin mișcarea pompei servodirecției. Săgeata de deviere a fiecăreia dintre cele două curele nu trebuie să fie mai mare de 15-20 mm sub o forță de 1 kg pe ramura scripetei compresorului - scripetele pompei de servodirecție.

La revizia radiatorului, malurile superioare și inferioare trebuie îndepărtate de pe acesta. Suprafața exterioară a radiatorului trebuie să fie lipsită de murdărie, iar suprafața interioară a rezervoarelor și țevilor trebuie să fie lipsită de calcar.

Goliturile de pe părțile laterale ale rezervoarelor trebuie îndreptate.

Conductele radiatorului trebuie verificate cu o tijă specială realizată la dimensiunea și profilul conductelor.

Tuburile astupate și înțepate trebuie înlocuite cu altele noi.

Sunt permise amortirea a cel mult 10 tuburi și înlocuirea tuburilor de cel mult 50 de bucăți.

După reparație, conductele trebuie purjate cu aer comprimat.

Plăcile de răcire trebuie să fie îndreptate. Radiatorul asamblat trebuie clătit bine cu soluție alcalină pentru a neutraliza clorura de zinc și apă pentru a îndepărta alcalii.

Caloriferul reparat trebuie testat pentru etanșeitate cu aer comprimat sub o presiune de 1 kg/cm2.

Un radiator umplut cu aer comprimat și scufundat în apă trebuie să fie etanș.

Capacul radiatorului trebuie să fie strâns. Supapa de evacuare a ștecherului trebuie să se deschidă la o presiune a aerului de cel puțin 0,45-0,55 kg/cm2. Supapa de admisie trebuie să se deschidă la un vid de 0,01-0,10 kg / cm2.

Plăcile de ventilație îndoite ale radiatorului trebuie îndreptate sau înlocuite cu altele noi.

Jaluzelele reparate trebuie să se deschidă și să se închidă liber atunci când maneta este rotită cu 90 °. Când jaluzelele sunt închise, golurile dintre suprafețele plăcilor nu trebuie să depășească 1,5 mm pe o lungime de 200 mm.

Pompa de apa tip centrifuga. O glandă cu autostrângere cu un arc servește la etanșarea pompei. Garnitura de cauciuc a glandei și șaiba din grafit-plumb se rotesc împreună cu rola 2 (Fig. 2).

Scurgerile de lichid prin orificiul de control 7 indică o defecțiune a etanșării uleiului. În acest caz, pompa trebuie reparată. Pentru a schimba piesele cutiei de presa, rotorul pompei trebuie scos după deșurubarea șurubului. Nu este permisă astuparea orificiului de inspecție 7, deoarece în acest caz lichidul care se scurge din pompă intră în rulmenți și îi strica. Rulmenții sunt lubrifiați prin niplul de ungere 5 până când din orificiul de inspecție 4 iese grăsime proaspătă. Excesul de grăsime trebuie îndepărtat.

Înainte de asamblarea pompei de apă, toate piesele trebuie curățate și suflate cu aer comprimat.

La instalarea rotorului și a etanșării pompei de apă în carcasă, suprafețele de capăt ale șaibei de etanșare de textolit trebuie acoperite cu un strat subțire de unsoare coloidală de grafit.

Rulmenții trebuie lubrifiați cu unsoare refractară CIATIM-201.

Umpleți rulmenții cu unsoare până când aceasta apare în orificiul de inspecție al carcasei. În timpul instalării, umpleți capacul butucului cu unsoare CIATIM-203.

Când rola pompei de apă se rotește, rotorul nu trebuie să atingă carcasa, etanșarea pompei de apă trebuie etanșată.

Verificați pompa de apă pentru scurgeri pe un suport special la 3250 rpm și o temperatură a apei de cel puțin 40 ° C.

Rolă de tensionare GAZ-53

Înainte de asamblare, toate părțile rolei de rulare trebuie spălate și șters. La asamblare, inelul de reținere de pe axa rolei de tensionare este strâns în canelura inelară a axei la o dimensiune de 21,5 mm de-a lungul diametrului exterior al inelului, nu mai mult. Puneți 4-5 g de unsoare CIATIM-201 în cavitatea rulmentului.

autoruk.ru

Anexe la manualul de instrucțiuni pentru mașini GAZ-3309 și GAZ-3307

gazavtomir.ru

GAZ-53: caracteristici tehnice

Camionul GAZ-53 era destinat să devină cel mai masiv cal de muncă din Uniunea Sovietică. „Zâmbetul” marca înregistrată a radiatorului acestui muncitor din greu este una dintre cele mai recunoscute „mărci” ale erei sovietice. Ceea ce nu este deloc surprinzător: la urma urmei, de-a lungul anilor de producție în serie, din 1961 până în 1993, al cincizeci și treilea GAZon a fost replicat într-o sumă de peste patru milioane de unități. Și a călătorit în toată lumea, din Cuba până în Kamchatka, din nordul îndepărtat până în junglele din Laos și Vietnam. În continuare, să vorbim despre caracteristicile tehnice ale acestui camion, să ascultăm opiniile pline de viață ale șoferilor care au lucrat la GAZ-53 de mulți ani.

Pe cont propriu, nu deosebit de puternici, umerii „GAZ-53”, totuși, au „rulat” cel puțin jumătate din întreaga economie a Țării Sovietelor. Este greu de găsit unde NU a fost folosit acest camion omniprezent. De la „mersul” pentru echipajele de urgență și „vehiculele de transport” pentru criminali la cisterne mobile de combustibil și camioane tractoare care transportă containere - ceea ce pur și simplu nu a fost instalat pe șasiul GAZ-53!

Aceste camioane agricole ieftine, simple și fără pretenții sunt omniprezente. În anii 70 / începutul anilor 80 ai secolului al XX-lea, în ferma colectivă sovietică medie, flota de camioane era compusă din 80% din GAZ-53. Abia în a doua jumătate a anilor 80 acest raport a început să se schimbe spre o creștere a ponderii ZIL-130. Care, apropo, în vremea sovietică nu era cu mult mai scumpă decât GAZon.

„GAZ-53” din anii 60 și 80 și din exterior diferă semnificativ unul de celălalt, iar în sens tehnologic, acestea sunt două camioane destul de diferite. Au complet diferite nu numai motoare, ci și multe alte elemente structurale.

Într-adevăr, de-a lungul anilor de producție, „GAZ-53” a trecut prin trei îmbunătățiri și îmbunătățiri majore și multe minore. Uzina de Automobile Gorki a încercat să răspundă prompt la „semnalele din teren” și să elimine problemele identificate în timpul funcționării.

Deci, deja în primii ani ai răspândirii noului model de camion în toată țara, a devenit evident că podurile din generația anterioară - GAZ-51, nu mai erau potrivite pentru al 53-lea, iar motorul de 82 de cai putere de la 51th GAZon, deși forțat, nu răspunde nevoilor crescute ale noii mașini. În perioada 1964/65, a fost lansată producția de serie a GAZ-53, echipat, în locul „motorului” cu șase cilindri în linie, cu un „opt” în formă de V (motor de 115 cai putere „ZMZ-53”), precum și ca poduri modificate si armate.

Un fapt interesant, pe jumătate uitat: placarea și, în consecință, aspectul primelor ediții ale GAZ-53 au fost foarte diferite de aspectul obișnuit al mașinii. De exemplu, farurile erau amplasate deasupra indicatoarelor de direcție. Cu toate acestea, din păcate, nici un GAZon original din acea primă generație nu a supraviețuit până în prezent. Dar a rămas surprins pe film în unele filme celebre ale acelei vremuri, în special „Necazuri vesele” (1964), „Femeie străină” (1965), „Beware of the Automobile” (1966), „Trei plopi pe Plyushchikha” (1967). ).

„GAZ-53F” (1961-1967)

Apropo, o curiozitate de film curioasă este legată de „GAZ-53” deja familiară tuturor. În celebrul film „Locul întâlnirii nu poate fi schimbat”, în episodul în care membrii bandei îl luau pe Volodya Sharapov într-o dubă de pâine GAZ-AA peste Moscova noaptea, un GAZ-53 verde a fost purtat în mod necorespunzător în unele fotografii. (Filmul este plasat în 1946).

"GAZ-53A" (1965-1983)

Trei modificări de bază ale camioanelor au ieșit de pe linia de asamblare sub următorii indici din fabrică:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - un camion plat și un șasiu universal cu un motor forțat cu 6 cilindri în linie "GAZ-51" cu o capacitate de 82 CP.
• „GAZ-53A” (din iunie 1965 până în 1983) - camion cu platformă, basculant și șasiu universal cu motorul „ZMZ-53” în formă de V cu 8 cilindri, 115 CP.
• "GAZ-53-12" (din 1983 până în ianuarie 1993) - un camion plat, basculant și un șasiu universal cu un motor în formă de V cu opt cilindri "ZMZ-53-11" cu o capacitate de 120 CP.

În consecință, capacitatea, capacitatea de transport a celor trei generații ale celui de-al 53-lea GAZon diferă, de asemenea. „GAZ-53F” a fost declarat un camion de 4 tone, deși de fapt a luat la bord doar 3 tone, iar 4 tone a fost aproape copleșitor pentru el. GAZ-53A a devenit un adevărat camion de patru tone. Puterea motorului GAZ-53-12 i-a permis deja să transporte liber nu numai cele 4,5 tone declarate de producător, ci și 5 tone „cu copeici”.

„GAZ-53-12” (1983-1993)

Pe lângă cele de bază, există zeci de modificări și versiuni ale "GAZ-53" realizate pe baza acestora, destinate utilizării în scopuri specializate. Printre ei -

• Modificarea armatei „GAZ-53N” cu un rezervor suplimentar de combustibil de 105 litri, un preîncălzitor și un set de echipamente suplimentare.
• Autobuzele utilizate pe scară largă „KavZ-685” și „Kuban” pe baza „GAZ-53”. Au fost produse pe șasiul GAZ-53-40, echipat cu arcuri mai moi și amortizoare telescopice, un rezervor de combustibil GAZ-66, sistem de frânare modificat și echipamente electrice.
• GAZ-53-02 este un autobasculant.
• Un șasiu special conceput pentru autobasculantele GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• "GAZ-53-05" - un tractor cu semiremorcă (nu este utilizat pe scară largă, deoarece oricare dintre cele trei motoare ale celui de-al 53-lea GAZon era destul de slab pentru astfel de "exerciții").
• „GAZ-53-19” și „GAZ-53-27” - versiuni dezvoltate în 1984, care funcționează cu gaz lichefiat; cu motoare de 105 si 100 CP respectiv.

Camioanele „GAZ-53” au fost exportate în aproape toate țările socialiste, iar din țările capitaliste - în Finlanda și Belgia.

Producția de asamblare serioasă a acestor camioane, din truse de vehicule sovietice, a fost organizată în Bulgaria și Cuba. Mai mult, compania bulgară „Madara” a produs „GAZ-53” în perioada 1967-1991, ducând volumul de producție la 3000 de mașini pe an în anii 80. Și deja de la începutul anilor 70 - au fost echipate cu motoare de fabricație bulgară.

Versiunile de export ale camionului au fost produse cu indici de fabrică „GAZ-53-70” și „GAZ-53-50” (în special pentru tropice). După cum sa menționat deja, numărul de versiuni specializate bazate pe șasiul GAZ-53 este dificil de calculat. Acestea sunt ateliere de reparații mobile și camioane de pompieri și macarale și scări și camioane de gunoi și macarale manipulatoare și cisterne de combustibil etc., etc.

Spre deosebire de toate camioanele dezvoltate anterior din Țara Sovietelor, „GAZ-53” a fost creat inițial exclusiv pentru nevoile economiei naționale. În caz de război, nu s-a planificat mobilizarea acestuia în trupe și folosirea lui pentru transportul de arme, transportul de muniție, răniți etc. nevoile armatei. În acest sens, „GAZ-53” poate fi numit pe bună dreptate primul camion casnic „NU cu dublă utilizare”.

Așa se explică culorile „distractive” ale mașinii legendare. Dacă mai devreme toate camioanele din Uniunea Sovietică au fost vopsite doar într-o culoare de protecție verde închis, atunci al 53-lea a fost diferit de la bun început într-o gamă foarte diversă de culori: cabinele sale au fost vopsite în albastru, gri, albastru, bej, roșu, verde, galben, portocaliu și altele.culori.

„Ruda” și „strămoșul” direct al GAZ-53 a fost un alt muncitor al Uniunii - camionul GAZ-51. Dezvoltarea unui camion de nouă generație a fost condusă de proiectantul șef al Uzinei de automobile Gorki, Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005). El, de altfel, în 1946-1947. a participat la dezvoltarea „GAZ-51”, apoi încă în rolul unui designer obișnuit.

În timpul verii / toamnei anului 1961, un lot experimental de camioane GAZ-53F a fost supus unor teste serioase, principala dintre acestea fiind un miting cu motor de-a lungul rutei Moscova-Tașkent-Moscova, cu o lungime totală de zece mii de kilometri. Camioanele au fost conduse în regim intensiv de-a lungul drumurilor de țară și deșerturi reale, nisipuri de stepă, soluri mlăștinoase și zone muntoase. Punctul culminant al traseului în Asia Centrală a fost Pasul Shakhristan, în Tadjikistan, situat la o altitudine de peste 3,2 mii de metri deasupra nivelului mării.

În același timp, 2 GAZ-53F au fost exploatate fără milă în regiunea Moscovei, în condițiile off-road din mediul rural, iar alte 4 au condus de-a lungul autostrăzii Moscova-Gorki înainte și înapoi până când vitezometrul lor a atins cifra de 15.000 km. linii. În total, fiecare dintre vehicule a făcut 18 călătorii.

Apropo, „fratele” celui de-al 53-lea GAZon - „GAZ-52” merită și el cuvinte amabile. Tot un bestseller cu un tiraj de peste 1 milion de unități. Acesta este practic „geamănul” lui. Deoarece singura diferență de încredere între aceste modele este modelul motorului instalat: pe al 52-lea - un șase cilindri în linie, pe al 53-lea - un mai puternic cu opt cilindri în formă de V.

Apropo, conform observațiilor șoferilor experimentați ai GAZons-ului, al 52-lea s-a distins printr-o capacitate oarecum mai bună de cros în condiții de off-road puternic sau zăpadă adâncă. GAZ-53, mai puternic și mai plin de resurse, avea mai multe șanse să se îngroape în noroi, zăpadă sau nisip acolo unde al 52-lea trecea încet pe propria sa tracțiune.

În exterior, a fost posibil să se distingă GAZ-52 de GAZ-53 prin jante: GAZ-52 și modificările aveau discuri mai mici, cu 6 găuri de ventilație și cauciuc mai îngust. GAZ-53 are anvelope mai largi (și, în consecință, mai „de ridicare”); jante de diametru mai mare, cu trei orificii plasate la un unghi de 120 de grade. Cu toate acestea, jantele de pe GAZon-urile de 52 m și 53 m sunt interschimbabile.

După ce am analizat fotografiile altor mașini de la sfârșitul anilor 50 / începutul anilor 60, putem spune pe bună dreptate că, pentru vremea lui, aspectul cabinei și interiorul său al GAZ-53 arăta foarte progresiv.

A fost realizată o grilă dintr-o singură bucată, în care farurile și luminile laterale erau integrate organic. Scaunele șoferului și pasagerului, conform canoanelor acelor ani, erau o singură „canapea”. Cu toate acestea, ergonomia locului de muncă a fost gândită mai bine decât în ​​GAZ-51.

Conform clasei sale, GAZ-53 aparține familiei de camioane universale pentru sarcini medii pentru utilizare multifuncțională. Camionul GAZ-53 are o structură de cadru, tracțiune pe roți pe puntea din spate.

dimensiuni

• Lungime - 6.395 m; latime - 2.380 m; înălțime (în cabină, fără sarcină) - 2.220 m
• Baza sasiu - 3.700 m; calea roții din față (la sol) - 1.630 m; calea roții din spate - 1.690 m
• Garda la sol: 265 mm. Totodată, punctele cele mai de jos, cu sarcină maximă, sunt: ​​265 mm (carcasa punții motoare spate) și 347 mm (axa față).
• Dimensiuni platforma de marfa: lungime - 3.740 m; latime - 2.170 m; inaltimea laturilor este de 0,68 m.
• Raza de viraj de-a lungul căii roții exterioare din față este de 8 m.

Caracteristici de performanta

• Formula roților: 4x2.
• Greutate proprie: 3,2 tone.
• Capacitate de transport: 4 tone pentru GAZ-53F și GAZ-53A; 4,5 tone - de la GAZ-53-12.
• Dimensiunea anvelopei: 8,25-20 inci.
• Greutatea maximă admisă a remorcii remorcate: 4 tone.
• Cabină "GAZ-53" - metal, dublă, cu două uși.
• Viteza maxima la sarcina maxima pe o autostrada orizontala: 90 km/h.
• Capacitatea rezervorului de combustibil: 90 litri (în modificarea armatei "GAZ-53N" - 105 litri).
• Consum de combustibil de la 24 litri de benzină la 100 km.

Câteva cuvinte despre caracteristicile versiunii GAZ-53-02 (basculantă). Basculantul GAZon a fost produs cu un cadru scurtat cu 27 cm în spate. Ampatamentul a rămas același. Era echipat cu un arbore de priză de putere.

Platforma era echipata cu o pompa hidraulica de tip angrenaj care, printr-un sistem de supape de control, asigura functionarea unui cilindru hidraulic cu trei sectiuni pentru ridicarea caroseriei. Capacitatea platformei caroseriei din metal este de 5 metri cubi; ridicarea și descărcarea corpului sunt asigurate atât pe spate, cât și pe lateral.

Motoarele cu carburator pe benzină cu 8 cilindri în 4 timpi „ZMZ-53” și „ZMZ-53-11” au o aranjare a cilindrilor în formă de V. Volumul de lucru este de 4.254 centimetri cubi. Putere, la 3200 rpm pe minut, este: 115 ("ZMZ-53") și 120 ("ZMZ-511") cai putere. Diametrul cilindrului - 92 mm; cursa pistonului - 80 mm. Raportul mediu de compresie este de 6,7. Cuplul maxim la 2000-2500 rpm este de 29 kg/cm. Cilindrii funcționează în următoarea ordine: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Blocul motor este realizat din turnare din aliaj de Al-4, iar după turnare este sigilat prin tratament termic și impregnare cu rășină sintetică. Este un design clasic monobloc în formă de V, cu un unghi de 90 de grade de-a lungul axelor cilindrilor.

Cavitățile blocului și manșoanele din fontă pentru pistoane formează mantaua de răcire cu apă a motorului. Există posibilitatea de a repara înlocuirea manșoanelor (5 grupuri cu denumiri de litere). De la capătul blocului, carcasa ambreiajului este fixată cu tije filetate.

De asemenea, pistoanele sunt împărțite în cinci grupe de reparații în funcție de diametrul lor (marcare cu litere) și în patru grupuri în funcție de diametrul orificiilor bolțurilor pistonului (marcaj de culoare). Grupul de piston este turnat din aliajul de aluminiu "Al-30". Pistonul are o formă clasică rotundă cu fundul plat, trei caneluri sunt tăiate de-a lungul diametrului său pentru racletă de ulei și inele de compresie.

Capetele blocurilor sunt realizate din aliaj Al-4. Scaunele supapelor sunt din fontă, iar bucșele de ghidare sunt din ceramică cupru-grafit. Blocul și chiulasele sunt conectate prin tije filetate prin garnituri din placă de azbest armată cu oțel. Arborele cotit este turnat din fontă, pe care se formează bolțurile, suporturile și contragreutățile bielei.

Arborele cotit a trecut printr-o serie de echilibrări dinamice și statice obligatorii. Mișcarea axială a arborelui cotit exclude două șaibe instalate pe ambele părți ale suportului primului pivot. Se etanșează în bloc prin intermediul șanțurilor de derivare a uleiului, etanșărilor de ulei și ambalajelor din azbest.

Mecanismul de distribuție a gazului, cu instalația superioară a supapelor, asigură admisia amestecului de lucru combustibil-aer în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament.

Acest dispozitiv este format din: arbori cu came și roți dințate, împingătoare, culbutori, tije, supape, bucșe de ghidare și arcuri. Arborele cu came este forjat din oțel. Are 5 rulmenți, came, o transmisie cu angrenaje pentru pompa de ulei și distribuitor de aprindere.

Dispozitivul pentru prepararea unui amestec gaz-aer este un carburator K-126. Sistem de aprindere - contact. Bujii - „A11-U”.

Sistemul de lubrifiere furnizează ulei părților în contact ale motorului atât sub presiune, cât și prin gravitație. Pompă de ulei - roată dințată, antrenată de un arbore cu came, filtru de ulei - debit maxim, întreținută.

Filtrul pentru prepararea aerului este de asemenea întreținut, inerțial, cu decantarea contaminanților în baia de ulei. Sistem de racire - cu pompa de apa, tip inchis, lichid. Este alcătuit dintr-o cămașă de apă pentru blocul cilindri, un radiator, o pompă, un termostat, o jalugă, un ventilator, carcasa acestuia, un dop de radiator și furtunuri de conectare. Capacitate - 22 litri.

Motorul celei de-a treia modificări a celei de-a 53-a GAZon - „ZMZ-53-11” diferă de predecesorul său prin noi chiulase cu parametri de compresie măriți; o pompă de ulei secțională, un dispozitiv de filtrare cu debit complet, transformat într-un circuit închis prin ventilarea carterului.

Cutia de viteze este formată din patru „viteze” înainte și una în spate. Prin designul său, cutia de viteze GAZ-53 este cu trei căi, cu sincronizatoare în treapta a treia și a patra. Ambreiaj cu un singur disc, uscat.

Transmisie cardanica - tip deschis, are arbori cardanici cu rulmenti cu ace. Treapta principală a osiilor motoare este una conică, de tip hipoid, cu un raport de transmisie de 6,83. Diferenţial - angrenaj, came, conic, frecare mare. Ştifturi pivotante - cu flanşe, cu îmbinări cu viteză constantă.

Arcuri - 4 buc., semieliptice longitudinale, capetele sunt inglobate in suporturi de cauciuc. Suspensia spate are arcuri suplimentare. Amortizoare - hidraulice, telescopice, cu acțiune dublă.

Frâne de picior - frâne de saboți pe 4 roți. Acționare frână - picior, hidraulică, cu un amplificator hidro-vacuum. Frână de mână - centrală, tip tambur, instalată pe arborele antrenat al cutiei de viteze. Mecanismul de direcție GAZ-53 este un vierme globoidal cu o rolă cu 3 coame.

Echipament electric "GAZ-53"

Camionul GAZ-53 folosește un sistem de cablare cu un singur fir cu o conexiune la borna negativă la masă. Tensiunea de rețea este de 6 volți. Marca bateriei de stocare „native” este „6-ST-68-EM”.

Marca generator cu o capacitate de 350 W - "G130-G"; releu-regulator - "RR130". Sistemul electric al camionului GAZ-53 include și bobina de aprindere B13, cu rezistență suplimentară; întrerupător-distribuitor „R13-B”; compresor cu un singur cilindru răcit cu aer; demaror electric "ST130-B" cu pornire de la distanta.

„O cabină confortabilă de tip închis cu 2 locuri, amplasarea convenabilă a comenzilor și instrumentelor, vizibilitatea bună, frânele fiabile, prezența luminii puternice asigură ușurința condusului și siguranța la viteze mari în orice moment al zilei”, - aceasta este cum GAZ-53 a descris informațiile albumului „VneshTorgIzdat” în 1968.

Ei bine, după cum se spune, cu ce să compar. Din punctul de vedere al timpului nostru în cockpit, „GAZ-53” este mai mult decât ascet și spartan.

Cu toate acestea, în comparație cu același GAZ-51, în care nu existau sincronizatoare în cutia de viteze, ambreiajul a trebuit să fie strâns de 2-3 ori înainte de cuplare, iar cabina era înghesuită și prost încălzită, 53-lea a fost doar punctul culminant al confort!

Pe o canapea comună cu două locuri, acoperită cu piele artificială, dacă se dorește, trei persoane puteau încăpea cu ușurință. Singurul lucru: cel care a luat locul la mijloc putea să ia puțin în cale șoferului, atingând cu picioarele maneta de viteze. Camera largă din cockpit era și pentru „creativitatea” iubitorilor de tuning: șoferii erei sovietice și-au decorat cabinele GAZ-53 cât au putut de bine.

Au fost și meșteri care au realizat izolarea și izolarea fonică de casă a cabinei: l-au umplut cu spumă, l-au învelit cu pâslă, obținând liniște și confort uimitor la locul de muncă.