Ford Focus III este un joc de toamnă. Pachetul Trend include echipamente suplimentare pentru mașină.

Nu este un secret pentru nimeni că, pentru a economisi bani, fiecare proprietar de mașină încearcă să schimbe independent combustibilul și lubrifianții din mașina sa, desigur, dacă nu este nevoie de echipamente specializate. Dar, în consecință, pentru a efectua aceste operațiuni, este necesar să știți cât și ce să turnați într-o anumită unitate sau ansamblu. Și chiar și cel care își desfășoară întreținerea mașinii într-un service auto, este necesar să cunoască și volumele de umplere pentru a nu fi înșelat. Prin urmare, următorul tabel al volumelor de umplere este oferit pentru a ajuta și denumirea este mai bună pentru utilizarea materialelor și fluidelor recomandate pentru utilizare în mașina Ford Focus de generația a 3-a.

Ce și cât să umpleți Ford Focus III

P.S.: Stimați proprietari de mașini, dacă aveți propriile informații despre acest subiect, vă rugăm să ne spuneți despre asta în comentarii sau să scrieți o scrisoare la adresa de e-mail a administrației site-ului.

Capacități de realimentare și volume de carburanți și lubrifianți Ford Focus 3 a fost modificat ultima dată: 28 mai 2019 de către Administrator

Premiera mondială a „globalului” Ford Focus din a 3-a generație a avut loc în ianuarie 2010 la Salonul Auto Nord-American (Detroit). În Statele Unite, vizitatorii expoziției de la Detroit au văzut două versiuni de caroserie ale noutății - noul Ford Focus 3 hatchback și sedan. Prezentarea break-ului Ford Focus 3 a avut loc puțin mai târziu, la Salonul Auto de la Geneva, în martie 2010.

Noul Ford Focus 3 va fi produs în cel puțin cinci fabrici Ford: Saarlius (Germania), Wayne Michigan (SUA), Chongqing (China), Rayong (Thailanda) și Vsevolozhsk (Rusia) și vandut în 130 de țări din întreaga lume.

Design si dimensiuni

După cum este logic să presupunem, revizuirea Ford Focus 3 demonstrează același front în toate cele trei stiluri de caroserie (sedan, hatchback, break). Faruri în formă de migdale, în niveluri de echipare scumpe, cu xenon și lumini de zi cu LED. O bară de protecție sportivă, cu o admisie de aer de dimensiuni serioase și „tunuri” protivotumanok. Un caren de bara de protecție atrage atenția în partea din față a modelului reproiectat. Conducta de aer situată pe ea este împărțită în trei părți prin punți verticale, iar în partea de jos se află o fustă aerodinamică pronunțată.

Săritorii, ridicându-se în sus, merg la glugă cu coaste. Caroseria Ford Focus 3, cu lonjelii din față foarte îngrămădite, arată ca rapiditate. Elementele izbitoare ale pereților laterali sunt acum nervuri la modă în partea de sus a ușilor și perforații în partea de jos.

Perfect calibrate, pasajele de roată mărite nu strica noua siluetă armonioasă. Caroseria hatchback-ului Ford Focus 3 - cu un acoperiș bombat. Versiunile Ford Focus 2012 sedan și break au o linie mai tradițională a acoperișului plat, dar linia ferestrelor la toate modelele se ridică spre pupa.

Partea din spate este poate cea mai frumoasă dintre hatchback, plafoanele de formă complexă originală cu o stropire îngustă merg pe aripi. Un hayon îngrijit este mărginit în partea de jos a barei de protecție, în versiunile scumpe cu difuzor. Sedanul Focus 3 se remarcă prin pupa cu candelabre mari de dimensiuni, care, de asemenea, nu sunt lipsite de originalitate și stil - un mic capac al portbagajului poziționat înalt, o bară de protecție spate puternică, aripi spate umflate solid și pasaje ale roților. Noul Ford Focus break de 3 generații din spate nu este cu siguranță o capodopera de design, dar totul este la locul lui. Hayon mare, aproape vertical, lumini laterale frumoase.

Toate caroseriile noului Ford Focus 3 poartă imaginea conceptului Iosis Max cu designul său cinetic.
Descrierea celui de-al treilea Focus va fi, desigur, incompletă fără a specifica dimensiunile în toate variantele de caroserie. Noutatea a crescut în dimensiune:

• Dimensiuni externe dimensiuni Ford Focus 3 hatchback, sedan, break sunt: ​​lungime - 4358, 4534, 4556 mm, latimea pentru toate tipurile de caroserie este de 1823 mm (cu oglinzi 2010 mm), inaltime - 1484, 1484, 1505 mm, dimensiuni de baza 2648 mm.
• Clearance(garda la sol) Ford Focus 3 - 140 mm (pentru versiunile rusești, garda la sol este crescută la 165 mm).
• Coeficientul de rezistență Cx este 0,274 - 0,295 (cel mai scăzut din noul sedan Focus).

Interior: ergonomie, materiale și calitatea ornamentelor interioare

A treia generație Focus interior își întâmpină pasagerii cu un design cinetic, interiorul Ford Focus 3 este decorat cu materiale de înaltă calitate, se remarcă prin ergonomie scrupuloasă și un nivel ridicat de asamblare. Un volan cu patru spițe cu maree caracteristice în zona de prindere, formă optimă ( volan reglabil pe înălțime și adâncime). E doar frumos să iei volanul, o mulțime de butoane de control al funcției sunt amplasate pe volan într-un mod logic și simplu. Grupul de instrumente cu două puțuri adânci din configurația originală și afișajul computerului de bord, dispozitivul și grafica color sunt impresionante.
Planșa de bord față și consola centrală au o formă masivă, cu linii și curbe complicate. Deflectoare de sistem de ventilație de dimensiuni mari, formă dreptunghiulară obișnuită. Maneta schimbatorului de viteze se afla intr-un loc calibrat, in zona de sport, in imediata vecinatate a pilotului, se afla butonul franei de parcare (nu trebuie sa ajungeti la el).

Scaune față cu profil excelent, căptușeală moderat rigidă și suport lateral excelent. Consola centrală mare este intimidantă cu un număr uriaș de butoane, interiorul Focus 3 arată la fel de multă electronică ca și cum ar fi o mini navă spațială (configurații scumpe). Tunelul dintre scaunele din față este înalt și lat, făcându-i pe șoferii de construcție medie chiar să se simtă prinși între el și ușă. În față, salonul arată ca o mașină sport, toate comenzile responsabile pentru comenzi sugerează raliul Focus WRC. Este incomod pentru pasagerii din al doilea rând să intre în cabină (o ușă îngustă și un prag înalt), rândul din spate permite doar două persoane să se cazeze confortabil.
Trompă Ford Focus 3 hatchback are un volum util de la 277 la 1062 litri.

Volumul portbagajului sedanului Focus 3 vă permite să transferați 372 de litri de marfă, iar portbagajul break-ului are 476 de litri, pliând rândul din spate obținem 1502 de litri.

Caracteristici tehnice și de funcționare

Noul Focus 3 vândut în Rusia este echipat cu patru unități pe benzină și una diesel.

• Motoare benzina: 1,6 litri. (85 CP) cu 5 blana. Punct de control
• și 1,6 litri. (105 CP) - 1,6 litri. (125 CP) - 2,0 litri. (150 CP) cu 5 transmisii manuale sau transmisie automată cu PowerShift în 6 trepte.
• Diesel 2,0 l. (140 CP) cu 6 transmisii automate PowerShift.

Suspensia față și spate sunt independente, în fața barelor MacPherson, iar în spate există un multi-link cu sistemul „Torque Vectoring Control” (frânează roata interioară din spate pentru o mai bună intrare în colț). Frâne cu disc, servodirecție electrică și o mulțime de asistenți electronici, deși sunt disponibile doar opțional.
Noul Ford Focus 3 2012 eliberarea pe șosea se comportă constant și previzibil, testul demonstrează un volan ascuțit și scurt (2,6 ture). O suspensie confortabilă este indiferentă față de suprafața slabă a drumului, uneori nu există suficientă capacitate de energie (se sparge pe gropi mari și denivelări). Mașina este doborâtă și solidă, îți permite să faci rapid ture fără riscul de a zbura de pe șosea, ține o linie dreaptă cu cinci puncte. Experiența echipei de curse Ford WRC nu a fost în zadar și este întruchipată în Focusul civil 2012-2013, care este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai bune oferte din clasa C europeană. Nu vă recomandăm să luați Focus 3 cu motoare slabe de 1,6 litri. (85 CP și 105 CP), recenziile proprietarilor indică faptul că nu sunt întotdeauna mulțumiți de alegerea lor, notează probleme cu dinamica și accelerația slabă. Alegerea optimă este de 1,6 litri. (125 CP) cu 5 transmisii manuale.

Set complet 2012-2013

În configurația inițială modestă a lui Ford Focus 3 Ambiente, chiar și un aparat de aer condiționat sef de echipa CD MP3 cu USB și 6 difuzoare, afișaj monocrom de 3,5 inchi pe panoul de bord, ESP (Stability Assist), EVA (Emergency Braking Assistant), Torgue Vectoring Control (Electronic Differential Lock Simulator) și airbag-urile laterale sunt disponibile la un cost suplimentar. Baza Ford Focus 3 Ambiente are oglinzi electrice, ABC cu EBD, sistem de umplere Ford Easy Fuel (fără capac de umplere), geamuri electrice față, ridicător scaun șofer, reglare telescopică a coloanei de direcție, două airbag-uri, închidere centralizată și roți din fier de 16 inchi.
Echipat cu o versiune cu adevărat bogată din titan: dimensiunea discului- aliaj ușor R16, senzori de lumină și ploaie, iluminare interioară cu lămpi LED, climatizare cu două zone, pornire motor cu buton, asistent la pornirea dealului, suport lombar reglabil pe scaunele sport încălzite din față, alarmă cu volum și senzori perimetrali. Însă nici cele mai scumpe echipamente nu au scăpat de opțiunile plătite: un scaun pentru șofer electric, lumină bi-xenon și lumini de mers cu LED, afișaje LCD pe tabloul de bord și consola centrală (4,2 și 5 inchi), cruise control, navigație, vedere spate cameră, parcare automată cu valet și multe altele.

Pret pentru 2012-2013

Prețurile la mașinile noi cresc an de an, chiar și fără a ține cont de actualizări. Cât costă un Ford Focus 3 2012? Costul unui hatchback în Rusia începe de la 532.000 de ruble pentru o configurație „goală” Ambiente 1,6 litri. (85 CP) cu 5 transmisii manuale. Prețul pentru sedan Ambiente este cu 10.000 de ruble mai mult. Break în versiunea Titan de 2,0 litri. (150 CP) cu 6 transmisii automate PowerShift cu o gamă completă de opțiuni suplimentare (interior din piele, roți R17, o mulțime de asistenți electronici) va costa mai mult de 1 milion de ruble.

➖ Dinamica (pentru versiunile cu motor 1.6)
➖ Portbagajul mic
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Administrabilitate
➕ Consumul de combustibil
➕ Garda mare la sol
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Ford Focus 3 hatchback, sedan și break sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Ford Focus 3 cu mecanică, automată și robot pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Am parcurs deja 33.000 km. Nu s-a stricat nimic, zborul este normal. In general, sunt multumit de achizitie pana acum. Iată avantajele și dezavantajele evidente și nu atât de puternice pe care le-am identificat pentru mine.

Avantaje:
1. Îmi place designul la Aston Martin;
2. Garda mare la sol (170 mm);
3. Garantie completa de 100.000 km sau 3 ani (pentru Grupul VW 2 ani);
4. Scaune anatomice confortabile (timp de 10 ore la volan, spatele nu oboseste);
5. Înaltă, pentru categoria sa, calitatea materialelor de finisare;
6. Volan incalzit;
7. SINCRONIZARE – dacă îți dai seama, este un lucru super;
8. 92-a benzină. Am incercat sa completez 95 si 98, nu am simtit nicio diferenta nici la dinamica, nici la consum. Impresia era că motorul este omnivor;
9. Eficiență - 7,5 litri la 100 km (Fiesta mea cu același motor și o greutate de 250 kg mai puțin, din anumite motive a cheltuit cu 1,5 litri mai mult combustibil);
10. Nu mănâncă ulei. Pentru 15.000 km, scade cu 1 mm de-a lungul jojei.

Defecte:
1. Doar două airbag-uri! RUSINE producatorului! Nu ma asteptam ca la ora de golf sa puna altcineva mai putin de 6 perne in configuratia medie;
2. Fără izolare fonică deloc. Deja la 50 km/h trebuie să ridici vocea când vorbești, iar la 120 km/h explodează timpanele. În călătoriile lungi în țară folosesc dopuri de urechi (nu glumesc);
3. Din fabrică, mașina are cauciucuri dezgustătoare ale unui producător necunoscut Viatti (posibil foarte zgomotoase din cauza lor);
4. SYNC este uneori lentă și cu probleme. La o viteză de peste 100 km/h, controlul vocal nu poate înțelege comenzile din cauza zgomotului din cabină;
5. Transmisia manuală are doar 5 trepte. Epoca de piatra!
6.15 h.p. nu mergi deloc. Mașina are vreo 90 CP. Nu are rost să plătești în exces. După cum sa dovedit, Focus cu 105 CP. plimbă exact la fel. Mă simt ca un cumpărător înșelat.

Recenzie Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 CP) MT 2015

Recenzie video

Un salon foarte confortabil, locuri excelente (pe Titanium), este loc destul pentru o persoană de complexitate medie atât în ​​față cât și în spate (ca să nu scrie cineva acolo). Portbagajul cu un clandestin este absolut la fel ca capacitate ca pe sedanul precedent.

Cutie PowerShift - dacă este manevrat corect, doar mulțumește, comutarea practic nu se simte, dispozitivele automate ale convertizorului de cuplu se odihnesc. Vizibilitatea mi se potrivește perfect, nu împing pietonii, stâlpii A nu interferează.

Din 2014, garda la sol a fost mai mare - nu se agață de dacha pe un drum de pământ cu gropi. Și, bineînțeles, 150 CP. - Acest lucru este cool. Deși este destul de posibil să circuli în oraș cu 125 CP. - suficient.

Recenzie Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 CP) AT 2015

Ca și mașina, o vedere frontală foarte frumoasă, dar prețul este prea mare. Printre avantaje aș dori să remarc dinamica și absența aproape completă a plasticului dur pe panoul frontal.

Consumul de combustibil în ciclul urban este de până la 15 litri sau chiar mai mare (poate că acest lucru se datorează rodării). De asemenea frustrant este portbagajul mic și navigația blocată (îl poți debloca pentru 4,5 mii de ruble).

Saniyat Taimova, recenzie Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 CP) AT 2016

A luat Ford și a condus mașina acasă (200 km), iar din nou a simțit plăcerea de a conduce. Rulitsya 5 plus, suspensie excelentă și Shumka. Cabina este confortabilă.

Cutia merge excelent, comuta imperceptibil si rapid, o pun mereu in neutru la semafor. Nu dau motorului turații mai mari de 3.500, acum kilometrajul este deja de 1.700 km. În comparație cu Ecosport, motorul durează mai mult să se încălzească.

Proprietarul conduce un robot Ford Focus hatchback 1.6 2017

Mi-a placut foarte mult controlul geamurilor electrice, distanta dintre scaunele fata si spate a fost aleasa optim: este spatioasa atat in fata cat si in spate. Izolarea fonică la înălțime. Mașina se încălzește foarte repede - în general, pachetul de iarnă (cel standard care vine cu Titanium) este cel mai bun. Afișaj convenabil și comenzi pe volan, vizibilitate excelentă în oglinda retrovizoare, multe prize.

Dar există și destule minusuri. Mașina are o poziție joasă a scaunului șoferului, motiv pentru care o împingi aproape de volan, pierzând în același timp din vedere oglinzile laterale și având o îndoire nu foarte plăcută a piciorului stâng, motiv pentru care blestești pe designer în ambuteiaje. Pur și simplu nu există torpedo în mașină, compartimentele de buzunare sunt incomode și mici.

Mașina circulă pe 95 (pe capac este indicat 92, cine nu știe că turbina funcționează cu combustibil cel puțin pe 95 - simpatizez). În ceea ce privește dinamica și consumul: într-o călătorie liniștită, fără fanatism, turometrul nu poate fi rotit mai mult de 2,5 și, în consecință, consumul este foarte mic pentru 150 de cai putere, în timp ce nu te simți deloc lipsit de dinamică.

Recenzie Ford Focus sedan 1.5 (150 CP) cu transmisie automată 2017

Dinamica este pur și simplu uimitoare: dame - nicio problemă, camioane - nicio problemă. Flux mai rapid de 80%! Doar nemții, precum și modelele premium ale altor mărci, merg mai repede. Papuci pe podea, iar tu ești deja înaintea celorlalți!

Mitralieră automată (comparativ cu Chevrolet Cruze). Pentru unii el se chinuie, dar nu pentru mine. Cineva e derutat de turbina - afacerea ta, dar eu am luat-o trei ani, trei ani, cred că este suficient. Un set complet de Titanium plus, există un pachet „City 1”, acesta este pentru ochii mei, restul este de prisos.

Konstantin, recenzie Ford Focus 3 break 1.5 (150 CP) AT 2017

Cum vă merge? Ca un nou Ford Focus! Asamblat, clar, de înțeles și chiar puțin imprudent, în măsura în care 125 CP permit. Nu îl folosesc des, dar pentru muncă a trebuit să merg la Izhevsk. Am decis să merg cu mașina, vremea permite.

Timp de 14 ore la volan, spatele meu nu era obosit, dar gâtul mi s-a simțit puțin amorțit la sfârșitul călătoriei. Pe pistă, mașina s-a arătat conform așteptărilor la înălțime, viră clar și confortabil, nu am observat reacția la rut.

În medie, am încercat să mențin viteza la 90-120 km/h (o scrisoare de „fericire” a venit din Tatarstan pentru 500 de ruble, am plătit-o cu reducere). Suspensia funcționează strâns, dar fără rebound, pe zone denivelate la o viteză de 100 km/h, mașina se comportă clar și previzibil.

Zgomotul din cabină este în principal de la cauciucuri, motorul se aude abia după 4000 rpm, a trebuit să-l pornesc la depășire. La depășiri în trafic intens, a fost necesar să introduceți treapta a 4-a, în a cincea este confortabil să conduceți liniștit în 90-120 km / h, motorul reacționează, dar nu este suficient pentru o depășire sigură.

Consum la momentul scrierii recenziei: oraș - 9,5 litri, autostradă - 7,5 litri. De asteptat, dar sper ca dupa 10.000 km sa fie mai putin.

Recenzie Ford Focus III hatchback 1.6 (125 CP) cu mecanică 2017

Bun 4.0

• Bun

  4.0

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 4
• 3

( se referă la sony) și, în general, multimedia prietenoasă (smartphone-urile se conectează automat la intrarea în salon fără probleme), difuzor bun și convenabil. 5. Izolare fonică normală pentru clasa C (bineînțeles că nu „visul suprem”, dar în general nu-ți mai pasă de zgomot) 6. Portbagajul este bun (break)

1. Proiectat pentru oameni mici (interior înghesuit) 2. Motor „vegetal” (1.6L 125CP). Desigur, este „suficient” atât în ​​oraș, cât și pe autostradă la depășire. totuși, „pe mâner” și îl poți răsuci după bunul plac, DAR „nu livrează” la pedale (este prea ascuțit pentru economie, iar mașina este încă puțin „grea” pentru el) 3 . Zgomotul în suspensie la viteze mici poate fi enervant (acesta nu este un bug, aceasta este o caracteristică) 4. Vopsea slabă (deși nu există plângeri cu privire la proprietățile anticorozive ale caroseriei în ansamblu) 5. Scăzut ( se agață adesea de borduri) 6. Control vocal absolut „inutilizabil”.

Pentru început, puțin despre tine, ca să fie clar care este acel „public țintă” al acestei mașini. Din exterior poate părea că sunt „fan” de FF, tk. Nu aveam foarte multe mașini: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, toate folosite, dar din 2006 până în prezent FF2 și FF3 au fost cumpărate noi, din fabrică „la comandă”. Dar nu sunt un fan al FF, sunt doar un ostatic al situației mele financiare și nu trag mașini mai scumpe și, să fiu sincer, FF este, de asemenea, mult mai scump. Acestea. În mod prostesc, nu am suficienți bani pentru a cumpăra o mașină nouă mare și puternică și, în principiu, nu mă ocup de împrumuturi. Am o soție în întreținere \\ copil \\ tată în vârstă și frate cu ipotecă. Prezentarea nu este absolut importantă pentru mine și, să fiu sinceră, nu vreau să „înțeleg bine” în mașini, să cunoască „mai bine” dispozitivul motoarelor și cutiilor de viteze și, în general, nici nu vreau să fac urc deloc pe sub capota (doar daca se toarna saiba), am niste idei minime despre confort, calatoresc FOARTE putin (lucreaza in ultimii 6 ani, la 3 km de casa), 90% din timp masina transporta doar trenul meu... în jurul orașului, 8% familie între orașe (eu, soția mea „Thumbelina” și un copil) și 2% „patsantre”))) De fapt, sunt un „pensionar tipic”, în timp ce idealul „ mediu" plancton de cabinet și, prin urmare (mulțumită marketerilor) mi-am dorit o roabă pentru mine: suficient de confortabilă pentru mine și în același timp "fără probleme" (bine, deci să o iubesc cât mai puțin), să mă prostesc iarna cat mai putin si ca "personalul de service sa nu fie scump"...bine, recunoasteti aceste obiceiuri necinstite, da...dar conditia principala, totusi, este ca masina sa fie MEREU NORMALA SI NU. Aburirea CREIERULUI. Înălțimea mea este 178, greutatea 78 (de aceea mă simt confortabil în clasa C). Pentru cei cărora le este prea lene să citească o mulțime de scrisori, voi încerca să rezum „pe scurt” impresiile generale ale FF în ansamblu : 1. Mașină „pentru șofer”, te bucuri de controlul și comportamentul mașinii în viraj și la schimbarea benzii. Aceasta este o „trăsătură” a FF a tuturor generațiilor (am fost și la FF1 al fratelui meu) pentru vremea lui. Are ceva pentru care să „iubească”. 2. Cu motoare atmosferice 1.6 FF este o „legumă”. Puteți, desigur, să răsuciți, dar tot nu este impresionant. 3. Timp de 10 ani de funcționare a FF (FF2 1.6 / 115MT - 6 ani 86 t.km, FF3 1.6 / 125MT - 4 ani 30 tkm) - uleiul din motor NU a fost adăugat NICIODATĂ (în FF3 chiar și nivelul nu m-am uitat niciodata, dar urmatorii proprietari ma vor ierta) - din avarii: FF2 pentru a patra iarna a murit pompa de servodirectie (schimband cu tuburile) pentru a 5-a iarna generatorul. În FF3, pe al doilea TO-2, s-a schimbat ceva în suspensia în garanție. In FF2 am "actualizat" cablajul timp de 5 ani, suspensia pentru 80 tkm. In rest costurile de intretinere (o data pe an) \\ consumabile \\ benzina. - Am folosit camionul de remorcare o dată pentru tot timpul (moartea FF2 a generatorului) .4. Dacă conduceți FF în principal prin oraș, și nu foarte mult, (ca mine), atunci timp de 4 ani, în opinia mea, FF nu crește deloc creierul, atunci dacă există o oportunitate, desigur, este mai bine să „actualizare”, și devine plictisitor timp de 4 ani, ca toate mașinile... 5. Cumpărând FF - ar trebui să înțelegeți că FF este un proiect de marketing modern. Nu doar o mașină, ci un „proiect”, și după ce a parcurs oarecum: de la construirea de fabrici în diferite țări, lansare și aprobare pe diferite piețe, diverse modificări, acest proiect a mers la nivel mondial, cu toate „consecințele” . Acestea. acest proiect este conceput pentru a vinde exact mașini noi în competiție cu toate mașinile noi din clasa sa din lume, ceea ce înseamnă că o mașină va costa exact la fel de mult decât presupușii săi concurenți și veți obține aproximativ același set de funcții și senzații pentru aceiași bani, ca și concurenții, etc., iar în 5-7 ani nimănui nu-i pasă cu adevărat de aceste mașini, deoarece Reystaling va fi lansat \\ gama de modele va fi actualizată etc. deci resursa reală a acestei mașini IMHO este de maximum 5 ani, mai departe de tine vor începe să „suge denyuzhki” și vor face asta până când corpul putrezește. Și din moment ce se folosesc tehnologii moderne, banii pentru reparații vor fi și ei moderni, la prețuri globale, ca să spunem așa, „eurodolari”. În general, așa ceva... trageți propriile concluzii. Acum comparația este direct între FF2 și FF3 Aceasta ar fi o comparație complet necinstită, dar foarte vizuală și clarifică esența FF, deoarece... FF2 2006 încolo . Am avut o configurație necinstită Trend (se pare), cu o culoare albastră „obișnuită” (practic fără lac), o trapă cu 3 uși (cea mai ieftină caroserie), cu un fel de muzică obișnuită (homno), aer condiționat, „urechi” încălzite, preoți și frunte, precum și cu ABS. Și FF3 a fost cumpărat aproape în „grasă” la acea vreme, excl. usoara si piele, intr-un break (cea mai scumpa caroserie) cu motor greață (ca un economic) 1.6l 125cp, pe mâner (!), cu radio Sony (sunet excelent, difuzor bun, control vocal, 2 mici Monitoare LCD: pe panou și în centru) și parcare auto.După cum ați înțeles deja, acesta este trucul mașinii „la comanda de la fabrică”: puteți să o umpleți și să pervertiți după cum doriți, dar tot veți vinde este în principal după „an” și „kilometraj „Și nimănui nu-i pasă de câți bani” pierzi „în același timp (din experiență: mai puțin” pierde „la niveluri de echipare slabe). Pe de o parte, în ceea ce privește manevrabilitatea și suspensia, acestea sunt mașini practic identice. Poate că există, care este diferența, dar este nesemnificativă. Aceste roabe aveau acelasi motor 1.6, care parea sa aiba un numar diferit de cai (115 fata de 125), dar in ceea ce priveste acceleratia si senzatiile pe pedale unul la unu.In schimb, sunt complet diferiti „ca calitate” , „umplutură” și în funcție de confortul mașinilor, dar asta nici măcar nu este atât din cauza schimbării generațiilor, cât din cauza diferenței de niveluri de echipare. Acum voi dezvălui nu știe Dumnezeu ce secret, dar mașinile moderne produse pe piața mondială concurează pe „bara superioară” a seturilor complete și nu în niciun fel pe cea „inferioară”. Acestea. asta nu este ceva ce se face mai întâi de corp/interior, iar apoi încep să-l umple cu „chile”, nu! Dimpotrivă, o mașină normală (dacă vrei „stoc”) este cel mai gras echipament (la care apoi poți înșuruba suplimentar chipsuri reci), doar că implementează „esența” acestei mașini și doar în această configurație are sens pentru a-l compara cu concurenții (și, prin urmare, pe test drive există întotdeauna cel mai gras), iar configurațiile mai ieftine sunt într-adevăr „economie dură” și „compromis”, iar în FF acest lucru este implementat foarte clar: de îndată ce faci un „demis „, îți vei fi luat TOT: scaune confortabile, un volan drăguț, materiale de înaltă calitate, iluminare interioară, oglindă cu reglare automată a luminii, cotieră spate, buton de pornire și o mulțime de lucruri mărunte care împreună oferă un confort complet diferit și chiar și aspectul mașinii se va schimba (crom, PTF, roți). De aceea, compararea mașinilor mele este complet necinstită, dar voi încerca să fiu mai mult sau mai puțin obiectivă, în ceea ce privește ceea ce este cu adevărat semnificativ diferit, deci: 1. Manevrarea / suspensia este în esență aceeași, iar zgomotul suspensiei este aproximativ același în FF2 și FF32. Motoarele sunt aceleași, așa că conduc și consumă aproximativ aceeași benzină. Dar FF3 este puțin mai greu, deci are o plimbare mai bună (deși poate acest lucru se datorează aderenței „modificate”). În general, IMHO FF3 a fost inițial „sharpened” pentru ecoboost, cu motoarele atmosferice nu își dezvăluie potențialul (adică nu dă cantitatea de emoție pe care ai putea-o obține din el) .3. Scaune în cabină, puțin mai multe în FF2, dar designul și materialele în general sunt mai interesante în FF3 (doar mai modern), deși în FF3 există decalaje foarte mari între panourile din cabină. Scaunele din față în FF3 sunt mai confortabile (pentru persoane nu foarte mari) 5. Există mai multă grăsime în FF3 (buton de pornire, multimedia, difuzor, iluminare decorativă interioară, parcare automată, asistență la pornire în urcare pe mecanică și alte „priblude” legate de siguranță și asistență la condus) 6. Izolarea zgomotului este MULT mai bună în FF3. Pentru înțelegere, cred că ar fi obiectiv să spunem că în FF2 pur și simplu nu există, dar în FF3 pur și simplu este. Mașinile se agață de borduri cam în același mod (ambele sunt joase), dar FF3 este mai practic în acest sens datorită pragurilor de plastic nevopsite și barei de protecție spate. Nu are absolut nici un rost sa compar portbagajul, pentru ca portbagajul break-ului este ideal pentru mine (nu doar ca volum, ci si ca usurinta la incarcare), toate celelalte caroserii sunt un compromis. 9. De asemenea, FF3 se simte mai greu, deși de fapt nu este deloc mult mai greu (probabil, acest lucru este cumva legat de o creștere a forței corpului și acest lucru se simte cu adevărat). 10. Nu prea pot spune nimic despre tratamentul anticoroziv al caroseriei, se spune galvanizarea la cald a întregului corp, eu h.z. dar pe capacul portbagajului lui FF2 a existat o căsătorie cu vopsea, care s-a manifestat pe deplin timp de 3 ani (un bug și o așchie mare de vopsea), deși, în mod corect, a existat o culoare albastră pe FF2 (practic fără lac) și în 5 ani a dispărut într-adevăr într-o astfel de gama încât este înfricoșător de spus. La FF3 vopseaua este mult mai bună, dar totuși „destul de slabă” (așchii și micro-zgârieturi „se întind” foarte ușor). Ca rezultat: Noul FF este o mașină bună. Își merită banii, fie și doar pentru că este mereu o mașină nouă modernă și absolut, așa cum spuneam, un proiect de marketing global, deci cu siguranță are un preț adecvat. nu poate costa mai mult sau mai puțin decât concurenții săi, indiferent cine spune ce. FF3 este mai scump decât coreenii și probabil chiar japonezii, dar la fel de mult decât este mai confortabil decât coreenii și japonezii (Shumka, rulaj, suspensie), are confortul european al clasei C, pur și simplu pentru că este vândut în aceeași formă în Europa și SUA (da, în general peste tot), iar în ceea ce privește proprietățile consumatorilor, el trebuie să concureze cu mașinile europene din clasa C (ei bine, Schaub nu a fost mai rău). Trebuie să spun sincer, FF3, chiar și în Titanium, este departe de a fi „de lux”: se aude zgomotul suspensiei sale, are o vopsea proastă, este imposibil să comanzi o trapă și scaune normale (ventilate) din piele, are goluri nenorocite ale panourilor interne etc. DAR manevrabilitatea și comportamentul pe șosea sunt pur și simplu la cel mai „înalt” nivel, calitatea materialelor interioare este foarte bună și poți unge la fel de multă „grăsime” pe el pe cât nu poți unge pe mașinile premium pentru că o broască râioasă se va sugruma. la naiba. În același timp, el într-adevăr nu plutește creierul (poate, desigur, am fost doar norocos și mecanic fără probleme până la urmă). Dar pentru dreptate: 1. ФФ3 nu mai este o mașină ieftină. Și „stoc” pe care îl are pe Titanium, și nu la niveluri de echipare inferioare. Nu am foarte multe venituri (1,5 pe an), deocamdată îmi este suficient să conduc doar mașini noi (deși nu îmi permit mașini mai mari și mai puternice), dar deja se apropie o broască râioasă. 2. Adevărata resursă a mașinii IMHO este de 5-6 ani, apoi „cum merge”, dar va merge doar în favoarea producătorilor de piese de schimb și servicii. Iar proprietarul, care va trebui să repare Ecoboost sau Powershift, va genera cel mai probabil sute de URĂ față de Ford, pentru că „vrăjitorie prea puternică” însă.

• A fost utilă recenzia?

Mașina este bună. Nu o sa spun ca este excelent pentru ca am condus un BMW si imi place a doua varianta. Vreau să remarc dinamica bună la Ford. Mașina accelerează bine, mai ales dacă treci în modul sport. În interior, personal sunt foarte confortabil. Fără scârțâit. Starea este confortabilă pentru absolut toată lumea, atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Desigur, trebuie să te obișnuiești cu cutia Robot. Cei obișnuiți să conducă utilaje vor simți diferența. Nu pot spune mai bine sau mai rău, doar altfel. Și dacă locuiești în afara orașului și nu ai drum acolo, este greu să te deplasezi cu această mașină pentru că aterizarea este destul de joasă. În general, mașina este foarte decentă. Dacă vă plac sedanurile - cumpărați, nu veți regreta.

Ford Focus, 2012

Pentru oraș, Focus este doar o mană zeu, toată lumea este într-un ambuteiaj și treci între rânduri și între orice... Răspunsuri clare excelente la direcție, consum redus de gaz, dimensiuni reduse (cel mai ciudat este că este spațios în interior ), vizibilitate excelentă, setare optimă pârghiile necesare la îndemână sunt punctele forte ale vehiculului. Dezavantajele unei mașini: zgomote - au apărut în al doilea an de funcționare. Si sunt probleme si cu portbagajul, nu este foarte functional.

Ford Focus, 2012

Mașina este foarte agilă. Datorită configurației pe care am selectat-o ​​personal în funcție de preferințele noastre, este foarte confortabil. Torpilă mare, muzică grozavă. Portbagajul nu este prea mare, dar acest lucru este tipic pentru acest tip de caroserie, consumul de combustibil este destul de rezonabil, singurul dezavantaj este scăzut, pentru cei cărora le place să conducă pe "off-road" nu este tocmai potrivit, dar pentru orasul este cel mai mult, sfatuiesc.

9

Ford Focus, 2012

O mașină de oraș manevrabilă cu un motor de 2 litri. Comod de parcat, portbagaj foarte spatios (puteti rabata si scaunele pasagerilor din spate, confortul pasagerilor este asigurat de o cotiera, incalzirea scaunelor. Oglinzi electrice, geamuri electrice. Iluminarea interioara cu diode rosii arata frumos. Sunet de inalta calitate ( acustic) Se pot reda discuri flash, mp3, CD . Cost redus de intretinere auto, consum redus de combustibil - 7-10 in oras si vreo 5-6 pe autostrada economiseste bugetul.Stare - SAT si GO, absolut nu reclamatii.Nu sunt necesare investitii.