Recenzii Volkswagen Passat B7 break. Volkswagen Passat B7 sedan

Cum să petreci un weekend cu întreaga familie - pe canapea sau într-o excursie educațională? Suntem pentru a doua varianta! Puteți merge, de exemplu, la Bronnitsy - nici măcar nu trebuie să vă pregătiți pentru o călătorie lungă. Am mers acolo, încărcați în Volkswagen Passat Variant.

3 0

Passat SS actualizat încă se deosebește în gama Volkswagen. Pretențiile premium ale mașinii premium cu patru uși au devenit mai justificate, dar în același timp au apărut mai multe trăsături de familie.

9 0

Revenirea la clasici (Varianta Passat 1.8) Test Drive

Noua generație de Volkswagen Passat Variant nu rupe legăturile cu break-ul pre-reforme, dar transformarea și progresul într-o serie de domenii sunt impresionante.

Eroii recenziei noastre de astăzi vor fi Toyota Avensis, Mazda 6 și Volkswagen Passat B6. Acestea nu sunt doar mașini excelente, ci adevărate bestselleruri pe piața rusă în clasa lor, au ocupat primul loc în vânzări în 2008. Mașinile sunt foarte diferite, fiecare cu propriul buchet de avantaje și nuanțe individuale, care, în general, sunt; nu dezavantaje.

Mașinile germane rulate au reprezentat întotdeauna o alternativă la cele mai accesibile oferte de pe piața de mașini noi. Astăzi, transportul din Germania rămâne de o calitate destul de înaltă, deși este greu de dat un exemplu în ceea ce privește durabilitatea și calitatea construcției. Nava amiral a concernului german VW - sedanul de afaceri mare Passat - se află acum la a 8-a generație. Aparatul arată grozav, funcționează excelent și este puțin probabil să provoace emoții negative cumpărătorului. Cu toate acestea, prețul pentru mașină este pur și simplu uriaș. Prețul începe de la 1.400.000 de ruble, ceea ce, după orice standard, se dovedește a fi o plăcere destul de scumpă. Iubitorii de confort, stil modern și alte avantaje importante ale lui Passat au început să se uite la piața secundară, unde au început să apară de mult opțiuni destul de prezentabile pentru achiziționarea unei generații B7 uzate. Aceste mașini arată încă foarte moderne și pot oferi performanțe excelente pentru cumpărător.

Desigur, pentru a profita din plin de mașină, trebuie să o selectați bine. În special, trebuie să acordați atenție kilometrajului, echipamentului și selectați unitățile potrivite. Unele versiuni ale celui de-al șaptelea Passat s-au dovedit a nu fi cele mai de succes, de asemenea, merită știut. Pentru a face o selecție de calitate, trebuie să cunoașteți principalele puncte slabe ale mașinii și să nu cumpărați un vehicul fără diagnosticare de la un service bun. De asemenea, stația de service trebuie selectată cu atenție pentru a evita înșelăciunea sau incompetența tehnicienilor. Mai mult, mașina este avansată din punct de vedere tehnologic și necesită o abordare foarte atentă a detaliilor. Acordați atenție stării caroseriei, motorului și indicatoarelor de bază ale dispozitivelor electronice, pentru a nu cumpăra o mașină după un kilometraj excesiv. Dacă selecția este făcută incorect, va trebui să vizitați în mod regulat serviciul și să plătiți sume mari.

Ce este interesant la Passat B7? Principalele avantaje ale achiziției

Mașina este foarte drăguță și păstrează relevanța designului tuturor predecesorilor săi. Timp de mulți ani, acest stil nu se va demoda și va rămâne modern, deoarece mașina are carisma, un design laconic și atent în toate micile detalii. Unirea cu alte modele ale concernului nu a dăunat deloc Passat-ului, doar l-a făcut și mai german și mai pedant în ceea ce privește detaliile. Astăzi, generația B7 este cumpărată pentru câteva avantaje importante:

• o gamă destul de largă de motoare, printre care există unități foarte fiabile și de succes pentru toate ocaziile, un număr mare de cutii de viteze, cumpărătorul are de unde alege;
• calitate excelentă a vopselei, mașina este protejată remarcabil de coroziune și alte probleme, prin aceasta a continuat tradițiile generațiilor anterioare, făcând calitatea caroseriei și mai mare;
• cel mai înalt confort de mișcare, mașina este concepută pentru călătorii lungi, astfel încât confortul său este perfecționat până la detalii, trebuie doar să conduceți pe toate tipurile de drumuri pentru a înțelege acest lucru;
• materiale interioare de înaltă calitate, care nu se uzează, așa cum se întâmplă la mașinile concurenților, iar acest lucru vă permite să păstrați interiorul în ordine chiar și după 300.000 km;
• dinamism, un nivel ridicat de plăcere a conducerii, care vă permite și să luați o decizie în cunoștință de cauză atunci când alegeți între Passat și alte mașini similare de pe piață.

Mașina mulțumește cu decorarea exterioară și interioară, conduce bine și nu se defectează atât de des. Mașina poate fi numită una dintre cele mai bune din clasa sa, dar acest concept a devenit de mult subiectiv. Astăzi, pe piața secundară există un număr mare de mașini din care să alegi. Dar prețurile pentru opțiuni decente rămân destul de ridicate. Pentru a selecta, acordați o atenție deosebită unora dintre deficiențele și principalele dezavantaje ale mașinii, astfel încât să știți unde să vă uitați atunci când cumpărați.

Ce boli și probleme din copilărie poate avea Passat B7?

Sunt multe de spus despre neplăceri minore, cum ar fi o zgârietură pe partea superioară a barei de protecție spate. La închiderea portbagajului, capacul intră în contact ușor cu partea din plastic, iar vopseaua se uzează în timp. Dar acestea sunt lucruri mărunte și nu ar trebui să le acordați atenție atunci când cumpărați un Passat folosit. Există probleme mult mai grave și subestimate care ar trebui luate în considerare atunci când alegeți o mașină. Principalele aspecte ale acordării de atenție atunci când alegeți o mașină sunt următoarele:

• Motoare TSI - trebuie să fiți foarte atenți la diagnosticare, deoarece turbina nu durează mai mult de 120-130 de mii de km, iar motorul în sine funcționează constant sub sarcină, kilometrajul mare este nedorit;
• Cutii de viteze DSG - la Passats au instalat mai ales 6-DSG, care nu au nimic în comun cu problematicii roboți cu 7 trepte, dar probleme apar și la astfel de cutii de viteze;
• suspensie față - merită să conduceți pe un drum accidentat înainte de a cumpăra o mașină, zgomotele de ciocănit pot fi asociate cu barele stabilizatoare, acest lucru este normal, dar dacă problemele sunt diferite, reparațiile vor fi costisitoare;
• cremalieră inteligentă de direcție - ar trebui să fiți foarte atenți la diagnosticarea cremalierului, deoarece problemele vor fi foarte costisitoare și apar adesea probleme cu sistemul de servodirecție;
• cizme, cleme și elemente de fixare - merită să priviți partea inferioară a mașinii, evaluând integritatea cizmelor articulației CV, cleme în partea inferioară a radiatorului la conexiunile cu țevile.

Când utilizați Passat, este important să respectați toate cerințele minore ale producătorului. De exemplu, la motoarele TSI, reducerea nivelului lichidului de răcire sub nivelul minim specificat poate duce la supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea pentru 1.4 și 1.8 TSI este plină de probleme foarte grave. Merită să vă asigurați că mașina este întreținută corespunzător. În caz contrar, pot apărea probleme costisitoare în viitorul apropiat. Reparațiile Passat sunt foarte scumpe.

Prețuri, ani de fabricație și opțiuni de echipare

Nu are sens să enumerați toate opțiunile de echipare pentru Passat B7. Mașina a fost livrată în Rusia în zeci de opțiuni de configurare, în majoritatea cazurilor, cumpărătorii au comandat configurații individuale și opțiuni de echipare. Pe piața secundară există multe mașini care nu au cele mai bune opțiuni tehnice. De exemplu, nu este recomandat să luați un 1.4 TSI cu 122 de cai putere provoacă multe probleme în funcționare după 100.000 km. Caracteristicile de preț sunt după cum urmează:

• mașinile produse în 2011 sunt primele din a șaptea generație de pe piața rusă;
• cel mai mare număr de oferte a fost produs în 2012-2013, apoi a început o criză și cursul valutelor străine a crescut, ceea ce a provocat creșterea prețului unei mașini și probleme la achiziționarea acesteia;
• dintre motoarele pe benzină, opțiunea 1.8 TSI asociată cu o cutie de viteze manuală este considerată cea mai bună configurație, dar trebuie să te uiți la lanțul de distribuție la fiecare întreținere regulată;
• motoarele diesel sunt reprezentate de flagship-ul corporației - o unitate de 2 litri cu mai multe opțiuni de putere, o unitate de 140 de cai putere este considerată optimă, automata este destul de bună;
• Astăzi, costul mediu al unei mașini din 2012 în stare bună este estimat la 700.000 de ruble, dar puteți găsi opțiuni mult mai ieftine, dar cu dezavantaje.

Mașinile erau adesea achiziționate pentru uz comercial. Multe întreprinderi folosesc Passats ca vehicule pentru a transporta clienți importanți, oaspeți și delegații. Acest lucru implică un kilometraj uriaș, așa că astfel de mașini ar trebui achiziționate cu mare atenție. De asemenea, posesorii de Passat B7 nu au prea multă grijă de mașinile lor, realizând că după 150-200 de mii de km le vor vinde pur și simplu. Deci, atunci când cumpărați o mașină folosită, ar trebui să luați în considerare cu atenție toate detaliile de diagnosticare.

Ce concurenți ar trebui să luați în considerare pentru Passat?

Există multe oferte interesante în această gamă de preț. Dacă luăm ca bază costul de aproximativ 700.000 de ruble și anul de fabricație din 2012 până în 2014, puteți găsi opțiuni foarte atractive. În special, mașinile de lux europene și japoneze, care au fost dezvoltate de cei mai buni specialiști din lumea auto, trezesc emoții plăcute. De menționat că Passat este unul dintre liderii clasei, în ciuda gamei competitive mari.

Principalii concurenți de pe piața secundară sunt următorii:

1. Opel Insignia. O mașină foarte demnă, care are dimensiuni similare, dotare excelentă și stil modern. O mașină din 2014 cu un motor de 1,8 litri de 140 de cai putere și transmisie manuală va costa aproximativ 700.000 de ruble.
2. KIA Optima. În ciuda originii sale coreene, această mașină concurează cu ușurință cu producători mai renumiți din întreaga lume. O mașină din 2014 într-o configurație simplă cu un motor de 150 de cai putere va costa aproximativ 700.000 de ruble.
3. Nissan Teana. În 2012, o mulțime de mașini au fost vândute în Rusia, astăzi puteți cumpăra o versiune folosită a acestui an de producție cu o unitate puternică de 2,5 litri pentru 670-690 de mii de ruble.
4. Ford Mondeo. O alternativă europeană foarte demnă cu motoare excelente. Un set complet cu un motor de 2,3 litri cu 161 de cai putere poate fi cumpărat la un preț accesibil 650-670 mii de ruble, mașina a fost produsă în 2013.
5. Renault Fluence. Această mașină poate fi puțin mai mică decât Passat, dar nivelul de confort și calitate pot fi comparate. În plus, o mașină din 2014 cu un motor practic și simplu poate fi cumpărată pentru 620-650 mii de ruble.

După cum puteți vedea, există destul de mulți concurenți. Interesant este că mașina germană vă oferă oportunități destul de decente de comparare cu rivalii săi. Dar mulți vor alege alte mașini. Pentru a cumpăra un Camry ai nevoie de ceva mai mulți bani în acest segment de preț sunt doar mașini destul de uzate. Proprietarii de Passat B7 au adesea mai multă grijă de mașina lor decât proprietarii de vehicule alternative. Prin urmare, merită să vă asigurați că faceți alegerea corectă.

Vă invităm să vedeți o recenzie a unui Passat folosit și să aflați despre avantajele și dezavantajele acestuia:

Să rezumam

Alegerea unei mașini pe piața secundară rusă este destul de dificilă. Multe mașini au un kilometraj foarte scăzut și defecte foarte bine ascunse. Aproape jumătate dintre opțiunile publicitare sunt oferite de revânzători care se deghează perfect în proprietari grijulii. Așadar, ar trebui să acordați o atenție deosebită calității mașinii și să efectuați întotdeauna diagnostice și să inspectați totul cu propriii ochi. Sunt cazuri când un Passat B7, care arată destul de frumos la înfățișare, s-a dovedit a fi testat cu un kilometraj de peste 400.000 km și o mulțime de probleme ascunse. Mașina are caracteristici interesante de menținere a calităților vizuale.

Este mai bine să selectați o mașină nu prin fotografie sau chiar prin percepția externă este foarte important să efectuați o inspecție la o stație de service. Punând mașina într-un lift, puteți, prin dovezi indirecte, să obțineți mai multe informații despre kilometraj, calitatea serviciului și o anumită atenție acordată mașinii. Merită să acordați atenție uzurii pieselor interioare, datelor de diagnosticare a computerului și recomandărilor experților de service. În caz contrar, este destul de dificil să determinați calitatea mașinii care vi se oferă. Cumpărarea unei mașini bune poate fi destul de simplă, dar pentru a face acest lucru trebuie să înțelegeți anumite boli ale copilăriei și să știți unde să vă uitați atunci când alegeți. Credeți că Passat B7 este o opțiune bună pentru cumpărarea unuia folosit?

Tracțiune integrală, transmisie manuală etc.

Dacă nu țineți cont de caracteristicile transmisiilor automate, transmisia este mai mult decât fiabilă. Dificultăți minore sunt asociate doar cu anterele articulațiilor CV din față, există adesea cazuri în care s-au scurs la kilometri de până la 50 de mii din cauza clemelor slăbite sau zburate. Se recomandă verificarea acestei unități și, dacă este instalată o clemă care nu este din fabrică, atunci este necesară o inspecție amănunțită a stării articulației CV în sine.

Vehiculele cu tracțiune integrală cu ambreiaj Haldex pentru a conduce roțile din spate funcționează excelent. Ambreiajul de ultimă generație în sine funcționează în mod fiabil, se recomandă schimbarea uleiului din el la 40-50 de mii de kilometri, nu mai devreme, electricitatea nu defectează, pompa va acoperi 120-180 de mii de kilometri chiar și în absența întreținerii, cu kilometraj peste 200, unitatea necesită de obicei reparație.

Din nou, nu există dificultăți cu cutia de viteze unghiulară. Adevărat, totul este cu condiția ca motorul să nu fie puternic reglat. Cu un motor de 350 de cai putere sub capotă și „curse” obișnuite pe autostrăzi, toate elementele de transmisie sunt în pericol - puteți „strânge” arborele de transmisie, cutia de viteze din spate și ambreiajul pentru literalmente zeci de mii de kilometri.

Nu există dificultăți deosebite cu transmisiile manuale, cu condiția ca. Ambreiajul este destul de slab chiar și pentru motoarele de serie 1.8 TSI și 2.0 TSI, ca să nu mai vorbim de diesel. Durata de viață a ambreiajului este, în medie, de aproximativ 50-60 de mii de kilometri chiar și cu o manevrare atentă, iar scumpul volant dublă nu durează mult mai mult, mai ales la motoarele diesel.

Și dacă motorul este forțat, atunci încep adevăratele dificultăți. Cu un cuplu de peste 320 Nm, ambreiajul se uzează în termen de literalmente 10-20 de mii și apoi începe alunecarea. Ambreiajul de la VR 6 nu se potrivește în acest loc, dar, din fericire, tuningul vine în ajutor - puteți instala un volant Bryce personalizat și obțineți ceea ce doriți.

Dar transmisia manuală în sine s-a dovedit a fi mai puțin robustă decât DQ 250 preselectiv cu șase trepte și, cu atât mai mult, decât DQ 500, așa că în acest caz, „mecanica” nu este cea mai potrivită pentru reglarea serioasă. . Cu un cuplu de 450-470 Nm, transmisiile manuale standard nu durează mult. Ei bine, încă nu există probleme pur legate de resurse, cu excepția faptului că garniturile arborilor axului transmisiei manuale pot curge la un kilometraj mare.

Roboți DSG7

Cea mai de succes opțiune care a putut fi găsită pe mașinile din generația B 6 - Aisin TF 60SN - nu a fost instalată oficial pe B7. Dacă îl vedeți în reclame de vânzare, atunci cel mai probabil mașina nu este tocmai un B7, ci ruda sa americană, care are o relație foarte îndepărtată cu B7-ul european.

În fotografie: Volkswagen Passat (B7) „2010–14

Ocazional, există mașini cu o „schimbare” cu transmisie automată, din fericire, producătorul a oferit totul pentru aceasta - literalmente „ia-l și pune-l”, de exemplu, cu Passat CC sau Skoda Octavia, unde astfel de echipamente a fost una dintre cele mai comune. . Nu este o cutie proastă, dar la Passat, cu sistemul de răcire standard, se supraîncălzește în mod regulat și nu rezistă foarte mult. Deja după 100-120 de mii de kilometri, este posibilă zvâcnirea din cauza contaminării corpului supapei, a uleiului murdar și a uzurii intense a garniturilor de blocare a motorului turbinei cu gaz, iar supraîncălzirea face ca cablurile transmisiei automate să fie fragile. În general, această transmisie automată va acoperi 200-300 de mii de kilometri doar cu o întreținere bună, dar șansele sunt mari și este relativ ieftin de reparat.

În mod standard, mașinile cu motoare până la 1.8 TSI inclusiv au fost echipate cu o transmisie DSG „uscata” cu șapte trepte, cu denumirea generală DQ 200. VW a reușit să încerce să realizeze o transmisie automată ieftină, rapidă și economică pentru mașinile sale. Dar toți utilizatorii de mașini cu aceste cutii până în 2013-2014 au acționat ca testeri beta. După 2014, un set de îmbunătățiri ale cutiei au acoperit în sfârșit principalele puncte slabe, iar fiabilitatea funcționării acesteia a crescut la destul de acceptabilă pentru transmisiile automate de ultimă generație. Acum transmisia a început să meargă stabil până când setul de ambreiaj se uzează în mod normal la 120-160 de mii de kilometri în oraș, fără a se deranja cu avariile.

Din păcate, la mașinile de dinainte de 2013 au fost dificultăți mai mult decât suficiente. Durata de viață redusă a unui set de ambreiaj este doar vârful aisbergului. Compania a îmbunătățit constant software-ul de transmisie pentru a economisi resurse, menținând în același timp dinamica mașinii, astfel încât primele versiuni ale transmisiei automate au fost vizibil mai „viguroase” decât cele actuale.

Inițial, durata de viață a ambreiajelor nu depășea adesea 30 de mii de kilometri, iar tehnologia de înlocuire a acestora s-a dovedit a fi foarte dificilă. După prima reparație, problemele s-au înmulțit - dacă tehnologia a fost încălcată, partea mecanică a cutiei a avut de suferit, iar setul de ambreiaj în sine nu a durat mult. Acum serviciile au devenit mai pricepute la efectuarea acestei proceduri și chiar și neoficialii schimbă ambreiajele cu șanse mari de succes. Dar sunt și alte probleme.

Cel mai evident și fatal incident pentru cutia de viteze DQ 200 s-a dovedit a fi un diferențial foarte slab, neproiectat pentru un cuplu de 250 Nm de la motor și un raport mare de transmisie al primelor trepte ale transmisiei automate. În timpul lansărilor intense, axa satelitului a fost literalmente sudată de una dintre ele sau pur și simplu a ieșit din corp. Desigur, în orice caz, caroseria cutiei a fost distrusă, roțile blocate și doar faptul că acest lucru se întâmpla de obicei la viteză mică ne-a scăpat de consecințe grave.

Pe lângă ambreiajele cutiei de viteze, se uzează și volantul motorului. Prețul său este suficient de mare pentru a atrage atenția asupra uzurii sale.

Defecțiunile mecanice nu sunt, de asemenea, neobișnuite înainte de 2013, acest lucru s-a întâmplat des, mașinile conduse prin blocajele din Moscova; Uzura furcilor de schimbare a vitezelor, a furcilor de eliberare a ambreiajului și a scaunelor tijei a dus la schimbarea treptelor de viteză sau la defectarea completă a cutiei de viteze. Arborele și rulmenții s-au rupt, de asemenea, în timpul acestui tip de defecțiune, dar uneori rulmenții arborelui s-au defectat singuri.

O parte importantă a DSG este unitatea mecatronică, care conține electronice de control și hidraulice. În cazul DQ 200, unitatea nu are răcire externă, ceea ce o face dependentă de temperatura din compartimentul motor și de acționarea electrică a pompei. Anterior, unitățile hidraulice nu erau reparate, s-a practicat doar înlocuirea completă, dar în acest moment această problemă a fost rezolvată.

Dacă decideți să cumpărați o mașină cu DSG 7, iar cutia de viteze eșuează, atunci o puteți repara chiar și singur. Tot ce aveți nevoie este un scaner de diagnosticare adecvat pentru a muta tijele în poziția de service și un set de instrumente pentru a fixa ambreiajul. Il poti scoate aproape in curte, desi toate sistemele noilor cutii sunt foarte solicitante din punct de vedere al curatenii, asa ca nu pot recomanda acest stil de reparatie.

Apoi, puteți înlocui pur și simplu pompa de antrenare a unității hidraulice, acumulatorul hidraulic, garniturile sistemului, filtrul (de starea căruia depinde mult) și curățați sau înlocuiți setul de solenoizi. Dacă placa este deteriorată (de exemplu, o parte a cablului ars sau contactul dintre placa electronică și placa principală de cablare se pierde), atunci puțini oameni fac astfel de reparații, dar este și posibil.

Cutiile de la începutul anilor 2013 și 2014 au un ordin de mărime mai puține defecțiuni, în special în ceea ce privește mecatronică și mecanică, iar algoritmii optimizați protejează ambreiajele. Proprietarii care au cumpărat o mașină în 2013 sunt deosebit de norocoși - mașinile lor sunt acoperite de o garanție de cinci ani, la fel ca și mai devreme, opțiunile de transmisie sincer nesigure. Din 2014, garanția a fost redusă la cei 2 ani anteriori, dar acest lucru este destul de justificat.

Roboți DSG 6

Mult mai interesant arată transmisia automată cu șase trepte DQ 250, care a fost instalată standard cu motoare diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI și 2.0 TDI. Designul său este foarte diferit de cutia „uscata”. Ambreiajul său este realizat sub formă de pachete de ambreiaje „umede” care funcționează într-o baie comună de ulei de motor.

Cutia este proiectată pentru un cuplu vizibil mai mare și „schimbă” activ în loc de DQ 200 în timpul reglajului. Principalul avantaj al acestei cutii este structura mai veche, ceea ce înseamnă un echilibru mai bun în fiabilitatea tuturor componentelor sale.

Radiator

pret pentru original

9.603 de ruble

Dar, în esență, problemele sunt aceleași. Ambreiajele nu ard, dar uzura lor afectează contaminarea uleiului cutiei de viteze și uzura mecatronicii. Există răcire externă, iar instalarea unei banale protecție a carterului nu va mai duce la moartea cutiei. Dar răcirea este clar insuficientă, designul termostatului și al schimbătorului de căldură permite temperaturii uleiului să depășească cu mult 120 de grade, iar la astfel de temperaturi uzura mecanicii crește foarte mult și electronica începe să se defecteze. Din fericire, cele mai multe probleme pot fi rezolvate prin schimbarea frecventă a uleiului de cutie de viteze - exact acesta este cazul când cu cât mai des, cu atât mai bine. O dată la fiecare 30-40 de mii va fi optim.

Cea mai frecventă problemă pentru această transmisie automată este uzura solenoizilor. Din cauza contaminării severe a uleiului în timpul funcționării, abrazivul roade literalmente bucăți din placa de aluminiu. Gunoiul și așchii sunt o problemă comună cu astfel de cutii. Se recomandă schimbarea frecventă a filtrului; acesta se poate rupe pur și simplu dacă se murdărește foarte mult. De asemenea, merită să instalați un radiator extern (de exemplu, un Passat CC american se potrivește ca unul nativ) și un filtru.

Din cauza așchiilor, etanșările, inelele de cauciuc și etanșările cutiei suferă, astfel încât scurgerile și scurgerile de presiune apar în mod regulat din cauza întreținerii proaste. Partea mecanică suferă și din cauza contaminării cu ulei, deteriorează rulmenții și angrenajele, iar la un anumit nivel de contaminare cu particule solide, deteriorarea crește ca o avalanșă.

DSG 6 nu este foarte ușor de reparat o mulțime de probleme apar din cauza intervenției necalificate. Serviciile care au stăpânit repararea mașinilor hidraulice în patru trepte și a unor mașini cu cinci trepte pot fi surprinse să constate că calificările meșterilor și echipamentelor nu sunt suficiente nici măcar pentru asamblarea și dezasamblarea precisă a unității.

Ambii „roboți” DSG oferă mașinii caracteristici de performanță foarte ridicate, dar numărul de reparații costisitoare din vina lor este foarte mare, chiar și cu un kilometraj redus. Și dacă cutia de viteze DQ 250 necesită în principal întreținere frecventă și de înaltă calitate, atunci DQ 200 până în 2013 are pur și simplu prea multe defecte de design. Nu toate apar imediat, multe mașini reușite doar prin înlocuirea software-ului unităților și înlocuirea unui ambreiaj cu parcurse de până la 200 de mii de kilometri, dar șansele unor cheltuieli serioase cu o astfel de transmisie automată sunt foarte mari. Mai ales în timpul funcționării blocajului de trafic și chiar și cu temperaturi crescute în compartimentul motor și sarcini maxime.

O astfel de cutie are un moment foarte prost la reglarea motoarelor, deoarece cu limita standard de 250 Nm, există software pentru ea și chiar kituri de ambreiaj concepute pentru un cuplu de o dată și jumătate mai mare. În acest caz, mecanica pur și simplu „ard”.

Motoare

Benzina 1.8 si 2.0

Motoarele lui Passat B 7 sunt, de asemenea, „cele mai avansate”. Are un singur motor aspirat, VR 6 de 3,6 litri, restul sunt echipate cu turbine cu toate complicatiile aferente. Vă voi dezamăgi imediat că toate motoarele propuse sunt defecte mecanic. Dar posibilitățile de reglare sunt pur și simplu uimitoare. Dacă citiți articolul meu, atunci motorul din seria EA888 este folosit ca exemplu, ca la Passat. Motoarele 1.4 TSI sunt vizibil mai prost reglate, dar creșterea puterii față de versiunea din fabrică poate fi de până la 50%, ceea ce este foarte, foarte semnificativ. Dar există probleme serioase cu fiabilitatea chiar și în timpul funcționării normale.

Chiar și cu o vârstă atât de mică după standardele auto, există plângeri cu privire la etanșeitatea slabă a sistemelor de admisie, contaminarea radiatoarelor și scurgerile sistemelor de răcire. Acest lucru merită să acordați atenție atunci când cumpărați orice Passat pe benzină. Ungerea conductelor de admisie vă va spune și dacă motorul consumă ulei și unde are loc scurgerea - prin turbină sau prin sistemul de ventilație. În general, inspecția compartimentului motor, chiar și la o mașină proaspătă, trebuie efectuată cu cea mai mare meticulozitate.

Multe motoare cu un kilometraj de 120-150 de mii de kilometri au trecut deja printr-o înlocuire a grupului de piston sau chiar o înlocuire a blocului, deci pot exista nuanțe asociate cu instalarea necalificată: deteriorarea cablajului, încălcarea așezării furtunurilor. și cablare. În plus, proprietarii sunt în mod clar „jenați” să recunoască kilometrajul adevărat al mașinilor. Uneori puteți obține aceste informații atunci când diagnosticați cu un scaner, folosind semne de la diferite blocuri în care „cuitorii de kilometraj” au fost prea leneși pentru a intra, dar starea motorului va spune și multe unei persoane atente.

Cel mai popular motor pentru Passat B7 este 1.8 TSI din familia EA 888 Cu o putere de 152-160 cai putere, oferă o dinamică foarte bună, mai ales în combinație cu DSG, și o eficiență ridicată. Motorul 2.0 TSI de doi litri este extrem de asemănător ca design, cu excepția faptului că este echipat cu o cutie de viteze complet diferită și este mai sporit din punct de vedere al cuplului. Dar principalele nuanțe de design le sunt comune.

Turbină 1.8 TSI (K03)

pret pentru original

112.938 de ruble

Motoarele 1.8 sunt în principal din seria CDAA, iar cele de doi litri sunt CCZB. În primul rând, ar trebui să fii atent la tendința de a avea un apetit uleios. Producătorul s-a luptat intens cu acest lucru, dar ca urmare a tuturor înlocuirilor grupului de piston, abia după 2013 opțiunea poate fi considerată acceptabilă. Nu este predispus la cocsificare cu cea mai mică ocazie și are o durată de viață acceptabilă.

Mai multe opțiuni diferite cu grosimi diferite ale bolțului pistonului, pistonului și bielei de pe mașini înainte de 2013 au o compatibilitate limitată între ele, dar toate au proprietatea neplăcută de a începe să consume ulei la cea mai mică supraîncălzire sau la cele mai rare schimbări de ulei. Acest lucru se datorează designului ciudat al inelelor pistonului, scurgerii insuficiente a uleiului din inelul de raclere a uleiului și slăbiciunii sale.

Un factor suplimentar care contribuie la pierderi este contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerile de garnituri și etanșări, tendința de cocsificare a supapelor de admisie, uzura crescută a ghidajelor supapelor de admisie și durata de viață redusă a garniturilor acestora.

O altă problemă cu care va trebui să se confrunte fiecare proprietar este durata scurtă și imprevizibilă a lanțului de distribuție și a pompei de ulei. În medie, nu depășește 120 de mii, deși există unele unice cu kilometraj peste 250 pe un lanț. Mai mult, apar și întreruperi în circuitul pompei, mai ales în timpul pornirilor de iarnă. Pompa în sine eșuează rar, dar, în orice caz, rezultatul este fatal pentru motor.

Cireașa de pe tort este designul pompei și al termostatului într-o singură unitate cu carcasă din plastic. Plasticul în vârstă de trei ani sau mai mult este predispus la deformare și scurgere. Pretul unitatii este destul de mare, iar motorul este foarte sensibil la scurgeri de lichid de racire si supraincalzire.

Pompa cu termostat 1.8/2.0 TSI

pret pentru original

13.947 de ruble

Cu toate acestea, motoarele din această serie au o marjă mare de siguranță pentru grupul de piston, un arbore cotit bun, un bloc durabil și o marjă de amplificare de una și jumătate până la două ori fără intervenție în grupul de piston, doar cu înlocuirea. a turbinelor și a sistemului energetic.

Mai mult, creșterea moderată nu afectează foarte mult durata de viață în timpul funcționării normale, cel puțin deoarece reglarea firmware-ului reduce în primul rând temperatura de funcționare, ceea ce are un efect bun asupra stării motorului. Ele necesită, de asemenea, utilizarea de ulei de calitate superioară și vâscos și înlocuirea acestuia mai frecventă decât este prescris de reglementările de întreținere. Un număr foarte semnificativ de mașini din Rusia au chip tuning, nu vă temeți prea mult de acest lucru atunci când cumpărați, dar în acest caz merită să aruncați o privire mai atentă asupra stării transmisiei automate.

Benzina 1.4

Fratele mai mic al motoarelor „marilor” de 1,4 litri este vizibil mai fragil. Grupul său de piston nu tolerează bine creșterea, sistemul de supraalimentare are un punct slab sub forma unui intercooler lichid, iar transmisia lanțului de distribuție are o resursă foarte scurtă și este predispusă la salturi de lanț.

Familia include patru serii de motoare. Cel mai simplu 1,4 122 l. Cu. – acestea sunt motoare CAXA, sunt cele mai comune. O opțiune mai puțin obișnuită este un motor dublu supraalimentat cu 160 CP. pp., seria CTHD/CKMA. Foarte rar se gasesc variante ale acestui motor optimizat pentru functionare pe gaz comprimat, seria CDGA cu 150 CP. Cu.

Destul de ciudat, cea mai bună opțiune este un motor „pe gaz”. Are un grup de piston consolidat care nu este aproape predispus la cocsificare, un material de chiulasă mai durabil și o temperatură de funcționare mai scăzută. Motoarele cu supraalimentare dublă au un sistem de admisie foarte complex, cu compresor și turbină și, prin urmare, costuri mari de întreținere după expirarea garanției.

Lanț de distribuție 1.8/2.0 20V

pret pentru original

4.993 de ruble

În Europa erau solicitați pentru combinația lor de putere mare și eficiență uimitoare. Un sedan mare cu un astfel de motor pe autostradă are un consum de mai puțin de 5 litri la sută, iar la viteză mică - chiar mai puțin de 4, în timp ce în ciclul urban consumul poate fi mai mic de 9 litri, ceea ce este o realizare serioasă. pentru o mașină de această greutate cu motor pe benzină.

Problemele cu lanțul de distribuție sunt tipice în principal pentru mașinile produse înainte de 2012, dar surprizele sunt posibile chiar și după. În orice caz, resursa nu va depăși 120-150 de mii, iar dacă apare zgomot, se recomandă schimbarea imediată, fără a aștepta un salt. Dacă motorul este mai vechi, atunci verificați dacă capacul frontal al motorului a fost înlocuit - pe noul design, proeminențele care împiedică săritul lanțului au o configurație mai agresivă.

De asemenea, trebuie să monitorizați curățenia schimbătorului de căldură apă-ulei (blocul său este introdus în galeria de admisie și este contaminat de gazele din carter), funcționalitatea pompei sale de răcire și curățenia secțiunii radiatorului intercooler. Și chiar dacă sistemele sunt în perfectă stare de funcționare, se recomandă monitorizarea cu atenție a temperaturii de funcționare a motorului și a calității benzinei. „Recoacerea” după un dop poate duce la arderea pistonului, la fel ca „cursele” de vară pe autostradă la viteze apropiate de viteza maximă.

Aceleași consecințe sunt cauzate de realimentarea cu benzină de calitate 92, ignorarea erorilor din echipamentul de combustibil sau defecțiunea servomotorului pentru reglarea turbinei în poziția închis. Mai multe probleme pot fi cauzate de tendința existentă a grupului de piston de a cocsifica la intervale standard de schimbare a uleiului de 15 mii de kilometri. Apare mai rar decât la motoarele 1.8/2.0, dar nu este la fel de nedureroasă.

Versiune motor 122 CP. Cu. Este prea slab pentru această mașină, iar cu firmware-ul are 150-160 CP. Cu. Turbina suferă deja - poate rezista la maximum 40-50 de mii de kilometri. În general, această opțiune este vizibil mai puțin fiabilă decât motoarele mai mari, iar reducerea consumului de combustibil și a costurilor de întreținere este puțin probabil să compenseze acest dezavantaj.

Benzina VR 6

Motorul de top 3.6 BWS este sincer rar. Un design foarte interesant are o durată de viață bună în general, dar există și o mulțime de deficiențe. Cel puțin, un lanț de distribuție cu o resursă insuficientă, a cărui înlocuire necesită îndepărtarea motorului. Este situat pe partea volantului, iar înlocuirea lanțului inferior este practic imposibilă pe mașină. S-au remarcat, de asemenea, cocsificarea supapelor și o tendință de cocsificare a grupului de piston. Dispunerea densă, admisia complexă și designul extrem de complex al chiulasei nu contribuie, de asemenea, la reducerea costurilor de operare. În ciuda lipsei supraalimentării, este cu greu mai simplu decât 1.8 TSI.

Diesel-uri

Pompa de injectie 1.8 TSI

pret pentru original

14.215 ruble

Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de două tipuri de motoare - 2.0 TDI cu 140 CP. Cu. Seria CFFB cu injectoare cu pompă este un design relativ vechi, al doilea motor CBAB este deja cu injecție Common Rail.

Opțiunea cu injectoare cu pompă este considerată fără ambiguitate plină de resurse și de încredere, iar dezavantajele asociate cu uzura mare a arborilor cu came și scăderea presiunii uleiului în chiulasa sunt cunoscute și rezolvabile. Dar motoarele noi cu injecție electronică, cu aceeași putere, sunt mult mai receptive, au un consum mai mic și piese mai puțin costisitoare.

Bineînțeles, din cauza rarelor plângeri la adresa lor, se are impresia că acestea sunt cele mai fiabile motoare din noul Passat. Este posibil să fie așa, dar operarea unui motor diesel în Rusia este întotdeauna o loterie. Depinde prea mult de calitatea combustibilului, iar componente precum EGR și filtrele de particule, atunci când funcționează în ambuteiaje, cresc numărul defecțiunilor și reduc durata de viață.

Merită luat?

Pentru o astfel de mașină nouă, Passat B 7 are o mulțime de probleme. Defecțiunile motoarelor și cutiilor de viteze cu kilometraj de până la 150 de mii și reparații costisitoare în același timp par deosebit de neplăcute. Dar în afară de asta, nu este chiar atât de înfricoșător. Caroseria nu este perfectă, dar majoritatea mașinilor încă rezistă bine. Interiorul a devenit semnificativ mai bun decât predecesorul său. Electricele sunt ceva mai complicate decât cele ale majorității mașinilor, dar oferă și o mulțime de posibilități, sporind semnificativ confortul de utilizare. În plus, majoritatea reparațiilor sunt efectuate în garanție sau ca parte a serviciului post-garanție al producătorului, astfel încât proprietarii nu suportă întreaga sarcină a costurilor.

Dacă luați un Passat ca acesta, atunci asigurați-vă că este cât mai proaspăt posibil.

Este cea mai recentă serie de utilaje care sunt mai puțin susceptibile de a avea probleme - tocmai la timp pentru declinul platformei PQ 46, toate problemele care au urmat perechea de platforme PQ 35/PQ 46 din momentul apariției lor au fost corectate. Atât motoarele, cât și cutiile de viteze au devenit semnificativ mai fiabile, scăpând de bolile copilăriei. Ca să fiu și mai concret, aș recomanda o mașină cu transmisie manuală 1.8 sau un 2.0 cu un DSG 6 bine întreținut. Nu conta pe un viitor fără griji - mai devreme sau mai târziu mașina va cere investiții, dar este destul de posibil ca până atunci să nu mai fie în mâinile tale.

25.06.2017

Volkswagen Passat) este a șaptea generație a sedanului legendar produs de concernul Volkswagen. Această mașină are o istorie impresionantă care datează de mai bine de 40 de ani. Destul de recent, pe piață a debutat a opta generație a acestui model, datorită căreia generația anterioară a devenit semnificativ mai ieftină și a devenit accesibilă unui cerc mai larg de șoferi. Passat-ul este o mașină care este aleasă cu mintea, nu cu inima, dar acum vom încerca să aflăm cu ce probleme vor trebui să se confrunte viitorii proprietari ai unui Volkswagen Passat B7 second hand.

Puțină istorie:

Volkswagen Passat a apărut pentru prima dată pe piață în 1973 și, de fapt, era un Audi 80 (în 1964, drepturile asupra mărcii Audi au fost achiziționate de Volkswagen). Inițial, mașina a fost produsă în trei modificări - break, hatchback cu trei și cinci uși. În 1980, a apărut pe piață a doua generație a modelului, care, de fapt, era o versiune modernizată a primei generații. Ei bine, a treia generație a fost construită pe o platformă complet nouă, cu un motor transversal și a fost produsă doar într-un break. În ciuda noii denumiri, a patra generație a modelului a fost produsul unei restilizări profunde a predecesorului său - cu același cadru, acoperiș și geamuri, dar cu panouri exterioare diferite și un design interior modificat. Începând cu această generație, o versiune sedan a devenit disponibilă cumpărătorilor.

Producția celei de-a cincea generații a început în 1996. Noul produs a fost radical diferit de predecesorii săi, deoarece a fost dezvoltat folosind platforma și unitățile Audi A4. A șasea generație a mașinii a apărut în showroom-uri în 2005. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație a fost proiectată pe . În 2008, pe baza acestui model, a fost creat sedanul Passat SS în formă de coupe. Noul Volkswagen Passat B7 a fost introdus în 2010 și este, în esență, un restyling profund al modelului cu indicele B6. În exterior, noul produs s-a schimbat aproape complet, dar interiorul rămâne același; singurul lucru care distinge a șaptea generație de a șasea este materialele de finisare mai scumpe. Mașina este asamblată în fabrici din Germania (Emden) și Rusia (Kaluga). Productia acestei generatii a durat pana in 2015, in acelasi an a aparut pe piata urmatoarea generatie a modelului.

Puncte slabe și dezavantaje ale Volkswagen Passat B7 cu kilometrajul

La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua caroseriei Volkswagen Passat B7 nu este de cea mai bună calitate, prin urmare, zgârieturile și așchiile sunt o întâmplare frecventă la mașinile mai vechi de trei ani. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, în general, nu există plângeri cu privire la aceasta, dar câteva locuri de pe caroserie necesită încă o atenție specială - partea frontală a capotei, marginile ușilor și capacul portbagajului (în zona plăcuței de înmatriculare). În cele mai multe cazuri, în aceste locuri apar pete de rugină (bug-uri) - este rar ca o mașină în vopsea „originală” să aibă pete ruginite de mărimea unei monede. Se poate aplica o excepție pentru mașinile recuperate după un accident.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este disponibilă pentru cumpărătorii Volkswagen Passat B7: benzină - V6 aspirat natural 3.6 (300 CP), turbo (TSI) cu injecție directă 1.4 (122-150 CP), 1.8 (160 CP). 2.0 (210 CP); diesel TDI cu sistem de injecție common rail – 1.6 (105 CP) și 2.0 (140, 170 și 177 CP).

Benzină

Cele mai populare printre pasionații de mașini sunt unitățile de putere turbo de 1,8 și 2,0. Ambele motoare au o dinamică bună și un consum moderat de combustibil printre dezavantaje, se poate observa un consum crescut de ulei la o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, poate ajunge la 2-2,5 litri la 10.000 km; Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, care în majoritatea cazurilor necesită înlocuire după 60.000 km la modelele fabricate înainte de 2011. Mai târziu, producătorul a eliminat problema eliberând piese mai bune (lanț, întinzători), ceea ce a făcut posibilă creșterea duratei de viață a transmisiei la 200.000 km. Pentru a înlocui cureaua de distribuție și pompa la centrul de service va trebui să plătiți aproximativ 300 USD.

Conform reglementărilor, bujiile trebuie schimbate la fiecare 80-100 mii km, totuși, mulți experți recomandă să faceți acest lucru mult mai devreme (la fiecare 50-60 mii km). Faptul este că, din cauza combustibilului de calitate insuficientă, electrodul bujiei se murdărește rapid, iar acest lucru poate duce la o creștere a tensiunii, care poate cauza defectarea prematură a bobinelor de aprindere. Înlocuirea unei bobine va costa aproximativ 50 USD. Datorită electronicii, care recunosc în ce cilindru are loc arderea incorectă și oprește injectorul de combustibil corespunzător, pot fi evitate probleme mai grave (sarcina termică și distrugerea catalizatorului). De asemenea, deficiențele obișnuite includ: contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerile de garnituri și garnituri, cocsificarea supapelor, ca urmare a faptului că ghidajele supapelor și etanșările lor se defectează prematur.

Motorul 1.4, spre deosebire de unitățile de putere mai puternice, nu are probleme serioase cu consumul crescut de ulei, dar după 30.000 km poate prezenta o surpriză sub forma unei pompe defectuoase cu ambreiaj electromagnetic. Dacă problema nu este corectată la timp, aceasta poate duce la arderea pistoanelor. Înlocuirea pompei cu o versiune de 150 CP. va costa 500 USD, pentru o versiune mai slaba aceeasi piesa costa 50-100 USD. Când utilizați o mașină cu motor 1.4, trebuie să monitorizați în mod constant starea lanțului de distribuție, deoarece poate prezenta o surpriză neplăcută pentru mașinile uzate (întinderea și deformarea lanțului). Durata de viață a curelei de distribuție cu funcționare corectă nu depășește 150.000 km.

De asemenea, dezavantajele acestui motor includ etanșeitatea slabă a sistemului de admisie, contaminarea rapidă și scurgerile radiatoarelor sistemului de răcire. Durata de viață a motorului în cele mai multe cazuri este de 150-200 de mii de km, după care grupul de piston trebuie schimbat, acest fapt îi împinge pe vânzătorii fără scrupule să distorsioneze kilometrajul real. Dacă vă umpleți mașina cu benzină de 92 octani, sunt posibile erori în funcționarea echipamentului de combustibil sau defecțiunea servomotorului de reglare a turbinei. Datorită greutății mari a mașinii, în timpul funcționării active turbina durează 40-60 mii km.

Motorul de 3,6 aspirat natural transformă această mașină într-o rachetă, dar trebuie să plătești pentru o astfel de dinamică cu un consum indecent de combustibil de până la 17 litri la 100 km. În ceea ce privește fiabilitatea, aș dori să remarc durata scurtă de viață a lanțului de distribuție, faptul că va trebui să scoateți motorul pentru a înlocui lanțul adaugă probleme. De asemenea, militarii notează o tendință a supapelor și a grupului de pistoane la cocs. Este de remarcat complexitatea întreținerii și reparațiilor, costul ridicat de funcționare și taxa de transport considerabilă.

Diesel Volkswagen Passat B7

Motoarele diesel sunt în general fiabile, dar, după cum știți, cumpărarea de mașini cu motor diesel în CSI este întotdeauna o loterie, deoarece cele mai multe dintre ele ne-au fost aduse din Europa cu un kilometraj mare. Printre dezavantajele unităților de alimentare diesel, se poate remarca natura solicitantă a sistemului de combustibil în ceea ce privește calitatea combustibilului și, deoarece există probleme cu acest lucru în CSI, proprietarii se confruntă adesea cu nevoia de a schimba injectoarele (la fiecare 80-120). mii km), pompă de injecție și supapă EGR. Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt echipate cu o curea de distribuție. Resursa sa declarată este de aproximativ 180.000 km, dar mulți proprietari recomandă schimbarea ei la fiecare 100-130 mii km. La mașinile care sunt folosite în principal în oraș, problemele cu filtrul PDF apar mai aproape de 100.000 km. Defecțiunea se manifestă prin deteriorarea dinamicii și apariția unei erori pe tabloul de bord. Dacă nu acordați atenție problemei, în timp, motorul va intra în modul de urgență. După 200.000 km, volantul cu dublă masă trebuie înlocuit.

Transmitere

Volkswagen Passat B7 a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze - transmisie manuală și automată cu șase trepte, precum și o transmisie robotică DSG. Mecanica provoacă cele mai puține probleme, chiar și kitul de ambreiaj poate dura până la 200.000 km dacă este folosit cu grijă. Nu există plângeri speciale cu privire la transmisia automată, totuși, datorită designului complex al cutiei există riscul de a face față unor reparații costisitoare. Cel mai adesea, problemele apar la mașinile ai căror proprietari nu s-au deranjat cu întreținerea la timp (schimbări de ulei și filtre). La un kilometraj de 100-120 de mii de km, pot apărea contracții din cauza contaminării corpului supapei. Cu o întreținere corespunzătoare, transmisia poate oferi o autonomie de 300.000 km.

Este mai bine să evitați cumpărarea unui Volkswagen Passat B7 folosit cu o cutie de viteze DSG, deoarece durata de viață a acestuia atunci când funcționează într-o metropolă este de 80-130 mii km, după care este necesară o reparație costisitoare sau o înlocuire a transmisiei (de la 1000 USD). Au fost cazuri de defecțiune a cutiei de viteze la 30.000 km (a trebuit înlocuit ambreiajul). Schimbările frecvente de ulei (la fiecare 30-35 mii km) pot prelungi durata de viață.

Fiabilitatea șasiului Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 folosește suspensie independentă: loncher MacPherson în față, multi-link în spate. Șasiul este în general fiabil, dar odată cu sosirea vremii reci se umple de diverse sunete atunci când traversați șinele de tramvai sau când conduceți pe drumuri denivelate. Cauza zgomotelor străine sunt în principal barele și bucșele stabilizatoare (durata lor de viață depășește rar 10.000 km). De asemenea, durata de viață a blocurilor silentioase este de 40-60 mii km. Dacă conduceți agresiv după 50.000 km, rulmenții roților pot zumzăi discurile cu diametru mare reduc șansele de supraviețuire a acestei unități. Suporturile lonjeroanelor din față durează puțin mai mult, până la 70.000 km, iar amortizoarele durează rareori mai mult de 100.000 km. Elementele de suspensie rămase durează 100-150 mii km.

În ceea ce privește fiabilitatea direcției, servodirecția electrică merită o atenție deosebită aici. Cel mai adesea, problemele cu amplificatorul apar din cauza oxidării contactelor de putere. De asemenea, pot apărea probleme în partea mecanică a unității. Raftul, de regulă, nu provoacă probleme pentru 120-150 mii km. Sistemul de frânare este fiabil și nu provoacă prea multe probleme pentru o lungă perioadă de timp.

Salon

Calitatea materialelor de finisare, la fel ca majoritatea mașinilor din această clasă, este la un nivel ridicat, în ciuda acestui fapt, la mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, interiorul nu este lipsit de semne de uzură. De asemenea, este de remarcat faptul că, de-a lungul anilor, greierii își iau reședința în cabină. Cel mai adesea, sunete străine provin de la panoul de bord, consola centrală, raftul spate și lumina de frână. În ceea ce privește sistemul electric, acesta este în general fiabil, fără probleme care se repetă adesea. Mașina este echipată cu un număr mare de sisteme electronice diferite, a căror funcționare este controlată de unități de control - acestea pot, în timp, să înceapă să facă „capul”. În cele mai multe cazuri, pentru a elimina o anumită problemă, este suficient să reîncărcați unitatea corespunzătoare, dar acest lucru necesită timp și bani, prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată, asigurați-vă că verificați electronica pentru erori.

Rezultat:

În general, un Volkswagen Passat B7 folosit este o mașină bună pentru bani destul de rezonabili (10-14 mii USD). Atunci când alegeți o mașină a acestui model, este mai bine să vă concentrați pe copiile produse după 2012, există două motive: în primul rând, în 2011, producătorul a eliminat multe dintre deficiențele; în al doilea rând, astfel de copii vor avea un kilometraj relativ scăzut.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenue

E timpul să schimbi mașina, pentru că... pe Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometrajul a depășit 100 t.km., deși nu s-au făcut probleme, deoarece Am grijă de mașină foarte atent - voiam doar o actualizare. Alegerea a fost între Passat B7 și Audi A4. S-a aplecat spre Passat. Anterior, am deținut un Passat B6 din 2008 până în 2011, l-am cumpărat nou și, în principiu, am fost mulțumit de mașină.

Deci, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraj 45 t.km - dotare bună (interior piele + Alcantara, inserții din aluminiu + xenon + lumini LED în spate, roți de 17" (Asamblate în Germania)).

Privind în viitor, voi spune că am vândut mașina după o lună de proprietate. Ei bine, hai să vorbim despre totul în ordine.

Puncte forte:

• Aspect
• Ingineria luminii
• Interiorul este frumos si scaune foarte confortabile - Alcantara + piele
• Portbagajul mare

Părți slabe:

• Izolație fonică dezgustătoare
• Pandantiv de dama
• DSG zdrăngănit

Partea 2

Salutări cititorilor și scriitorilor locali!

În memoria unui prieten de încredere și pentru a ajuta cumpărătorii de Passat B7 second hand, vreau să vă povestesc despre mașina cu care am locuit împreună timp de 3,5 ani și 126.000 km.

Voi începe cu motive pentru înlocuire. În ciuda kilometrajului mare, nu am intenționat să schimb mașina cel puțin încă un an, dar fluctuațiile valutare sălbatice și banii fără proprietar și-au făcut propriile ajustări. S-a decis înlocuirea lui Passat cu o mașină nouă, pentru că... există încă mașini la prețurile vechi de ruble, dar până în 2016 costul lor ar fi crescut de 1,5-2 ori. Drept urmare, mi-am cumpărat un A4 Quattro cu motor de 2L, mi s-a părut că am făcut o schimbare în treaptă în jos în unele zone, pentru o înlocuire completă a trebuit să iau A6, dar Tiguan, de exemplu, nu a fost luat deloc în serios. . Deci, Passat-ul este o mașină foarte demnă, în ciuda „pachetului bugetar” care includea:

Puncte forte:

fiabilitate,

cost redus de proprietate.

Părți slabe:

Prețurile de revânzare scad.

Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013

Mulți dintre cei care urmăreau mașinile pe care le deținem înainte de Volkswagen Passat știu că în fiecare an „țin la curent” rezultatele exploatării mașinii pentru această perioadă. 27 noiembrie 2014 A trecut exact un an de când United Airlines a părăsit ușile showroom-ului, așa că este timpul să vă publicați părerea despre această mașină. Ca întotdeauna, voi încerca să fac recenzia cât mai imparțială și obiectivă posibil. Conform tradiției, vom începe „debriefingul” cu neajunsurile. După cum știți, orice mașină are defecte, iar Passat B7 nu face excepție, în mod natural.

Defecte

1. Wheezing difuzor la temperaturi sub zero O problemă cunoscută la Passat B6/B7, pe care am întâlnit-o la aproape o lună de la achiziționarea mașinii, imediat ce au apărut primele înghețuri. Când temperatura exterioară era sub -10 grade, difuzorul portierei șoferului a refuzat să funcționeze. Desigur, după ce a condus prin oraș de ceva timp, difuzorul a început mai întâi să șuieră, apoi a funcționat complet corect. Acesta este un caz de garanție, dar este destul de dificil să dovediți acest lucru dealer-ului, deoarece După ce temperatura crește, respirația șuierătoare dispare. În plus, nu prea am încredere în oficiali, așa că am amânat rezolvarea acestei probleme până la instalarea acusticii de la DynAudio.

Puncte forte:

• Incalzire rapida a interiorului
• Izolație fonică excelentă
• Lumina de întoarcere în farurile de ceață
• Pregătire audio de înaltă calitate
• Clearance
• Parbriz incalzit
• Portbagajul imens
• Fiabilitate
• Prestigiu
• Opțiuni de reglare
• Controlabilitate
• Motor

Părți slabe:

• Difuzor șuierător la temperaturi sub zero
• Vibrații ale motorului în înghețuri severe
• Geamurile din spate nu coboară până la capăt
• Ergonomia hatchback-ului este încă mai bună
• Greieri
• Nu Audi

Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013 Partea 2

Este întotdeauna păcat să te despart de lucrurile bune. Este mai ales păcat dacă acest lucru nu te-a dezamăgit niciodată și te-a servit întotdeauna cu credință. Exact asta a fost United Airlines mea. O linie care ne ducea mereu pe mine și pe pasagerii mei la locul potrivit. Nu a cerut niciodată o atenție specială pentru el însuși. A fost o combinație încântătoare de fiabilitate, frumusețe și performanțe excelente de condus. Mulți oameni ar putea spune că această mașină este pentru „seniori”, dar mi-a plăcut Passat-ul. Exact așa îmi voi aminti de el: strict, reținut și încrezător.

Motivul vânzării

Puncte forte:

• Tesatura scaunului
• Constructor
• Aspect strict
• Mecanica
• Motor

Părți slabe:

• Frână de mână electronică
• Sistem de stabilizare necomutabil
• Volan incalzit

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Fundal.

După ce a parcurs 4 ani și 90.000 km. pe o mașină Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, am început să mă gândesc să o schimb cu ceva mai recent. Initial (la sfarsitul lui 2014) ma gandeam la noua Octavia a7, de preferat intr-un break, sau chiar mai bine cu tractiune integrala (scout). Dar în timp ce mă pregăteam, dolarul a sărit brusc în sus și odată cu el și prețurile mașinilor. Și mașina mult dorită a început să coste destul de 1,6 milioane de ruble. Nu aveam astfel de bani, așa că această opțiune era exclusă. Totuși, am continuat să monitorizez piața și showroom-urile de călătorie/apel în căutarea unei oferte interesante. Și acum, la sfârșitul lunii martie, am mers să testez VW Jetta restilizat, nu mi-a plăcut mașina din cauza materialelor mai ieftine decât la skoda mea și a lipsei unui număr de opțiuni nu numai printre nivelurile principale de echipare, ci și în. pachete suplimentare. Totuși, câteva zile mai târziu m-a sunat managerul de la reprezentanța VW și mi-a oferit un VW Passat B7 în configurație bună la un preț foarte interesant. M-am dus, l-am atins, m-am uitat și am decis să o iau. Am vândut Skoda într-o săptămână și m-am dus la reprezentanță cu banii pentru a cumpăra o mașină nouă.

Puncte forte:

• Dinamica
• Controlabilitate
• Suspensie și direcție perfect reglate

Părți slabe:

• Pedală de accelerație
• Senzor de ploaie
• Deschidere relativ îngustă către trunchi

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI cu DSG, echipament de bază, kilometrajul la cumpărare a fost de 58, acum 62, întreținut doar de un dealer (situat în Volgograd). L-am luat pentru 680, plus proprietarul a lăsat cadou numerele 900 :) Nu sunt fan, dar lasă-le, nu le schimba).

Îl compar cu B6, pe care l-am avut în 2010, și cu BMW 316 F30, pe care l-am condus în septembrie-octombrie (este trecut ca Passat în baza de date, clasa este aceeași, cred că se poate compara). Înainte de asta a existat un Mercedes ML (există o recenzie) și o mulțime de alte lucruri, pentru cei interesați - totul este listat în garaj.

Din anumite circumstanțe, am alocat 700 de mii de bani pentru mașină, criteriile principale: nu mai vechi de 2 ani, în garanție (vânzătorul a cumpărat o garanție suplimentară de 3 ani), automată, clasa D sau E, manevrabilitate bună, deci doar Limba germana. Ei bine, nu prea trebuia să aleg, mai ales că aveam deja o astfel de mașină (b6) și a lăsat doar impresii pozitive.

Puncte forte:

• Schimbări rapide și fluide ale cutiei de viteze
• Economic
• Spațios
• Portbagajul mare
• Aspect solid
• Asigurare globală ieftină

Părți slabe:

• Greu
• Nu știe să devină un pic mai distractiv decât ca un pensionar
• Zgomotos
• scârțâit
• Tremură și tremură când conduceți la ralanti, incl. în sens invers

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Bună ziua tuturor!

Acum aproape un an, in august 2012, am achizitionat un Volkswagen Passat 1.8 turbo cu transmisie automata DSG. Înaintea lui, am condus un Ford Focus 1.6 automat timp de aproape trei ani - impresiile au fost cele mai pozitive, având în vedere costul scăzut, nu m-a dezamăgit niciodată, a funcționat ca un ceasornic atât vara, cât și iarna, ne-a dus pe mine și pe familia mea în Finlanda de două ori. , și a trebuit să călătoresc și eu prin Rusia. Nu este vorba însă despre el. Nu voi compara Passat-ul cu el, este incorect - sunt în diferite categorii.

Deci - Passat. Când eram gata financiar să cumpăr un sedan mare, nu prea am simțit durerea alegerii, m-am dus și am testat Toyota Camry 2.5 și, în consecință, Passat-ul, ambele erau cam la același preț, plus sau minus 50 de mii. . Toyota avea o aură de fiabilitate, super lichiditate pentru vânzările ulterioare și o caroserie nouă care mi s-a părut interesantă - așa că m-am dus să o testez mai întâi. Am ieșit pe șoseaua de centură a Moscovei, am scufundat papucul - merge bine, automatul este clar prietenos cu motorul, accelerează viguros, dar acest volan...... a stricat toată impresia - e gol până la obiect de rușine. Iar izolarea fonică a fost o surpriză neplăcută, deși, probabil, o parte din vină este pe anvelopele sărace din fabrică - foarte zgomotoase. Apoi m-am repezit imediat la showroom-ul Volkswagen pentru a avea o nouă impresie și a compara mașinile proaspăt. M-am pregătit, am ascultat instrucțiunile, m-am urcat la volan, am condus pe șoseaua de centură a Moscovei - și am început să mă distrez. Din modul în care se virează, cum stai într-un scaun confortabil, din dinamica excelentă - în modul sport, cutia este un uragan total! L-am întrebat pe manager despre capacitatea de supraviețuire a DSG, deoarece există o mulțime de recenzii plângătoare despre acesta pe internet, la care s-a primit răspuns că germanii l-au îmbunătățit în 2012 și au existat plângeri cu privire la modelele anterioare. Și în orice caz, are o garanție de 5 ani indiferent de kilometraj. Nu m-am gândit multă vreme - l-am ales din stoc - culoare bej, interior negru - scaunele sunt tapițate cu piele mixtă, sunt inserții din aluminiu pe panoul frontal - arată bine, îmi place și astăzi . În ceea ce privește conducerea, Passat-ul este destul de autosuficient - există suficientă dinamică întotdeauna și peste tot, desigur, ținând cont de modul sport, suspensia este asamblată, elastică, unii l-ar numi dur, dar mi se potrivește - roțile sunt pe locul 17, trebuie să sacrifici ceva pentru frumusețe, în acest caz În acest caz, plătești cu o trecere oarecum grea prin gropi adânci sau, dimpotrivă, părți convexe de asfalt după repararea acestor gropi de către reparatori cu manivelă manuală. Nu îi plac crăpăturile transversale sub două roți deodată, dar cui îi plac..... Zgomotul este decent, dar depinde foarte mult de cauciucuri. Pentru iarnă am instalat un Nokia Hakkapelita R fără șuruburi - era atât de liniștit în cabină - o melodie, am condus și am toarcat de plăcere! Dar de îndată ce am repus fabrica de vară Continental în primăvară, a fost nevoie de câteva zile să mă obișnuiesc cu disconfortul acustic, a fost atât de neplăcut. Cu 50 de mii de mile nu e nimic de reproșat - totul funcționează, totul se întoarce, mă duce din punctul A în punctul B rapid și cu plăcere pentru mine. Muzica mea nativă mi se potrivește destul de bine - nu sunt, desigur, un iubitor de muzică, dar ascult atât radioul, cât și CD-urile - un sunet bogat excelent la radioul meu nativ. Când l-am cumpărat, am instalat Webuster în mașină - din octombrie până în martie l-am folosit în fiecare zi - ce lucru mișto pentru clima noastră - dimineața te urci într-o mașină caldă și viața apare în culori strălucitoare! Când am cumpărat o mașină, soția mea mi-a cerut să instalez un sistem de navigație - aceasta este o unitate principală, instalată în locul radioului standard - există navigație, muzică, telefon. În primul rând, telefonul a funcționat defectuos - sincer, microfonul nu a funcționat, apoi aceeași unitate principală s-a stins și nu s-a pornit din nou... L-am dus pe bietul om la un centru de service, l-am trimis pentru reparație, am pus la loc radioul standard și nu l-a îndepărtat niciodată. Și sincer, sunetul este cu un ordin de mărime mai bun decât în ​​aceeași unitate principală. Bineînțeles că mi l-au reparat, așa că îl port într-o cutie în portbagaj.

Puncte forte:

• Dinamica excelentă a unui motor turbo
• Cutie de viteze agilă
• Salon foarte spatios
• Portbagajul mare

Părți slabe:

• Performanță dură a suspensiei pe suprafețe slabe de asfalt
• Fără cruise control

Partea 2

Deci, a doua parte a revizuirii este exact un an mai târziu.

Desigur, nu am condus la fel de mult ca unii, dar deja pot rezuma experiența mea operațională. Încă îmi place Passat-ul. Doar emoțiile care au făcut furori imediat după cumpărare s-au potolit. Aspectul mașinii este recunoscut, strict, nobil. Nu vă veți crede, dar chiar dacă în orașul nostru au apărut deja o duzină de Passat noi, oamenii le acordă în continuare atenție și se întorc. Este cu siguranță măgulitor. Te uiți la alte meșteșuguri noi din industria auto: ce design!, ce stil!, ce interior!, apoi te duci la mașina ta și uiți de celelalte. De ce scriu despre asta? Da, pentru că acesta este un lucru important - pentru ca aspectul mașinii să nu devină antipatic în timpul funcționării. Și se întâmplă invers...

Nu știu de unde să încep, așa că voi începe cu prima întreținere. Am condus-o când erau doar 6 mii de km pe odometru. Dar a trecut un an și am decis să nu risc și să trec prin regulament conform regulamentului. La TO1 mi-au schimbat uleiul, au adăugat ~200 ml de lichid de răcire, au schimbat uleiul și filtrele de habitaclu, au eliminat problemele pe care le-am descris (mai multe despre ele mai jos), au actualizat programul unității de comandă (am eliminat limita maximă de viteză, care era setată la 185 km/h - acum 225-230 subiectiv). Am plătit mai puțin de 7 mii de ruble. A fost păcat de bani, pentru că le puteam face pe toate singur, dar nu voiam probleme cu garanția. Eu nu am adăugat niciodată ulei. Nivelul a fost întotdeauna normal. Militarii au fost foarte surprinși de absența completă a lichidului de spălat parbriz în rezervor (au spus că am pânze de păianjen acolo), dar chiar nu l-am turnat niciodată. Vara ploioasa, apoi iarna, apoi iarasi primavara/vara ploioasa - in general, am profitat de precipitatiile naturale. Am vrut să-l umplu de multe ori și apoi am uitat complet de el - senzorul de ploaie și ștergătoarele au funcționat corect și nu au necesitat intervenție.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Un pic despre alegere. De fapt, după Honda, îmi doream un crossover înalt, tracțiune integrală, un motor puternic, nu mai puține clopote și fluiere decât la Accord, cu un buget de până la 1,4-1,5 milioane și nu construcția noastră!! ! Probabil că este surprinzător, dar nu am găsit un candidat potrivit pentru mine. Este scump - Honda Crosstour, Toyota Higlander, de exemplu, și este gol pentru bani. Le colectează de la noi - Nissan Murano, FV Tiguan. Motoarele sunt destul de slabe - RAV 4, Grand Vitara. Echipamentul este cam mic - Outlander XL, chiar și la turație maximă cu un motor de 3 litri, nu are lucruri de bază. Asta nu este în județul nostru Of. Dealer, și sunt leneș, probabil că am devenit prea lacom, ticălosule, nu mă considera rasist, dar nu i-am considerat pe coreeni. Aș lua o Honda CRV, dar peste un an va fi actualizată și broasca se va zdrobi conducând o mașină nouă, dar depășită din punct de vedere moral. Până la sfârșit, Honda mea fusese deja radiată și a trebuit să decid rapid. Până la urmă, Passat-ul a câștigat, de care sunt destul de fericit.

Acum despre FV Passat în sine. L-am luat pentru ca mi-a placut calitatea materialelor, manopera, un numar suficient de optiuni, pretul era mai mic decat ma asteptam si era disponibil. Managerul a asigurat că ansamblul era german, am crezut-o, dar am verificat imediat verificând vinul - într-adevăr era german pe care nu îl deținem niciodată sau îl considerasem un Passat. Dar de îndată ce m-am așezat înăuntru, am simțit imediat că mașina este a mea. Senzația de bună calitate, de soliditate, de un anumit luciu în finisaj - ceva ce îmi lipsea la alți concurenți. În exterior, Accord-ul este mai stilat și mai sportiv, dar Passat-ul este mai important și mai solid. Echiparea este în mare parte aceeași cu Accord, voi enumera ce nu are Honda bi-xin cu LED-uri de zi lumini (frumos), faruri de ceață duble care se aprind și strălucesc în lateral la rularea cu viteză mică (utilă). Un sistem fără acces cu cheie la interior și portbagaj și pornirea motorului cu un buton (convenient). Perdele pe ușile din spate și un parasolar electric pe luneta (rece). Scaune din spate încălzite (relevant). Frână de mână electrică (nu apăsați cu degetul) și sistem de recul. Senzori de presiune în anvelope (vizual). Nu voi enumera numărul mare de clopote și fluiere mici, care împreună dau un sentiment de mai multă sofisticare și cost ridicat. Mi-a plăcut foarte mult finisajul combinat al scaunelor – piele de căprioară cu „piele”. Căprioară nu arde atât de mult la căldură și nu devine miză pe vreme rece. Și scaunele în sine din Accord sunt mai confortabile pentru mine! Fie scaunele lui Foltz sunt puțin scurte, fie picioarele mele sunt lungi, dar nu am găsit imediat o poziție confortabilă de condus. Passat-ul este cu siguranță mai înalt decât Accord. Și garda la sol este mai mare (165 mm față de 145 mm) și poziția de scaun este mai mare. Mai mult, spațiul deasupra capului tău, cu scaunele ridicate la maxim, este și el cu câțiva cm în plus Unde am condus cu mare prudență pe Honda, am condus calm și mai repede pe Passat. Ii dam lui Passata una grasa pentru asta +. Interiorul FV-ului este mai îngust, un DVD portabil nu se potrivește între scaunele de pe cotieră și există mult mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Acest lucru face mai confortabil să stai pe locurile din spate. Apropo, scaunele încălzite față și spate de pe Passat sunt funcționale, deoarece încălzesc scaunele chiar și fără pasager. La Honda, pielea nu s-a încălzit bine până când fundul cuiva a creat presiune. Portbagajul la Accord este și el destul de mare, dar la Passat este mai bine echipat. Există nișe laterale cu despărțitor. Există 4 cârlige pentru pachete.

Puncte forte:

• Germană confortabilă, dinamică, solidă

Părți slabe:

• Ulei de Zhor

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort „Islanda” + pachet tehnic

Deci, de ce Volkswagen și Passat? Pentru a face acest lucru, vă voi spune povestea de fundal a achiziției. Înainte aveam un Nissan Primera 1.6 109 CP. MT 2006 pachet sedan Eleganţă. În general am fost mulțumit de mașină. Am condus-o 5 ani. În tot acest timp, nu a existat o singură defecțiune legată de calitatea și fiabilitatea mașinii. Dar au intrat în mine de două ori, mai întâi din față, apoi din spate, iar ultima dată au dat foc Infinity FX35 al vecinului meu, care stătea în curte lângă mine, și am suferit și eu din cauza incendiului. Aici mi s-a terminat răbdarea (să fiu vinovat fără vinovăție și să ajung cu reparații scumpe la caroserie). Poate a existat o soartă diabolică peste Nissanul meu? L-am vândut fără regret, dar amintirile mașinii au rămas pozitive.

Problema alegerii a devenit acută de îndată ce am rămas fără roți. Timp de două săptămâni am uitat și am continuat să caut cheia de semnalizare în buzunare. M-am certat cu taximetriști lacomi și m-am împodobit în microbuze aglomerate. Și își petrecea nopțile stând la computer și citind o mulțime de informații despre mașini. După ce am stat așa o lună și jumătate sau două, mi-am dat seama că trebuie neapărat să ating, să simt, să stau, să apăs, să plec... Dar totuși, mulțumită celui care a inventat internetul - nu am digerat așa ceva. o cantitate de informații într-un astfel de interval de timp pentru o lungă perioadă de timp. Mulțumiri speciale celor care au inventat forumurile auto - există un loc de râs și de gândit în același timp.

Puncte forte:

• Rasă
• Caracter
• Conduce
• Calitate
• Confort
• Capacitate
• Siguranță
• Economic

Părți slabe:

• Așteptare lungă pentru a comanda o mașină
• Dragi figuranti

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Salutari tuturor. La cererea membrilor forumului, postez o recenzie despre Linia de tendință VW Passat B 7 1.4 TSI . Ne pare rău, kilometrajul este scăzut, costurile de operare și fiabilitatea nu pot fi încă evaluate.

Ei bine, să începem. Pe 20 martie 2011, un Land Rover Discovery 3 cu o remorcă și un agent de securitate a intrat în Golf5-ul meu, impactul nu a fost puternic, dar stâlpul șoferului a trebuit să fie tăiat și, prin urmare, s-a luat decizia de a-mi vinde prietenul și cumpără un înlocuitor.

A început căutând opțiuni potrivite, cerințele erau următoarele: ca mașina să nu fie mai proastă decât cea anterioară, să NU a fost produsă în Rusia, să fie 6 viteze în cutie, să fie și 6 airbag-uri și la un preț de 800-850 mie. Drept urmare, am revenit la Golf, doar în a 6-a generație și în configurația highline (se deosebește de a 5-a prin optica ușor modificată, instrumentație și prezența unui airbag în genunchii șoferului). Să mergem să-l comandăm în timp ce conduceam, soția mea era supărată - vreau o automată! Merita sa fac o digresiune aici, in ceea ce priveste cutia de viteze, chiar nu mi-am dorit sa imi cumpar o automata, mai ales VAG DSG (functioneaza grozav, dar sunt intrebari legate de fiabilitate), mai ales ca nu sunt blocaje in micul nostru oras, iar 80% din kilometrajul meu este pe autostrada Kiev, una dintre cele mai bune din țară. De asemenea, atunci când cumperi un automat, trebuie să plătești în plus (pentru VAG este cam 65-70k), iar în timpul funcționării plătești în mod regulat pentru un consum mai mare de combustibil, deși producătorul te convinge de contrariu. În general, soția s-a plâns și s-a plâns și s-a plâns că va plăti pentru defecțiuni și va suporta costurile asociate cu defecțiunile. Pretul masinii a trecut de la 850 la 920!!! Nu puțin pentru clasa de golf, dar concurenții nu dorm și costurile sunt comparabile. Avand in vedere ca cumparam o a 3-a masina de la acelasi dealer, s-a convenit ca la achizitionarea cash sa existe o reducere de 4%, la cumpararea pe credit 3% (program standard de credit al celei mai mari banci din tara) + covoare ca un cadou. Comanda a fost plasată, timpul de livrare pentru mașină este de 3,5 luni, ceea ce înseamnă că 2 din 3 luni de vară voi fi pieton, dar ce să fac, „c" est la vie"

Puncte forte:

• Facut in Germania
• Clar și ușor de utilizat
• Convenabil în cabină
• Aspect frumos
• Consum de combustibil
• Pret de achizitie mic
• Asigurarea nu are cerințe speciale
• Sper să fie la fel de fiabil ca produsele anterioare VAG

Părți slabe:

• Raza de viraj este mai mare decât golful
• Nu poți vedea portbagajul în oglinzile retrovizoare
• Din adâncul trunchiului, ce dracu poți scoate din el fără să intri în el până la brâu?

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Partea 3

Va rog sa ma scuzati. În loc să continui experiența operațională, vreau să răspund pe scurt la principalele opinii și judecăți ale forumiștilor.

Scopul cumpărării unei mașini - minimizarea costurilor - îl consider atins. Economii de aproximativ 20,0 mii de ruble la taxa de transport, reducerea costurilor curente de întreținere - aproximativ 30,0% față de Camry 3.5. Întreținere după 15 t.km în loc de 10,0 t.km.

Va fi Passat-ul la fel de fiabil? Acest lucru poate fi confirmat doar de timp, sau mai degrabă de kilometri sub roți. Am deținut multe mașini diferite. Din clasa premium nu exista Merc. În tinerețe ai nevoie de totul - atât prestigiu, cât și puterea unei mașini ca atribut extern. Nu am nevoie de toate astea acum. O mașină este doar un mijloc de transport pentru mine. Iar mișcarea ar trebui să fie economică și confortabilă.

Puncte forte:

• Masina de buna calitate

Părți slabe:

• Nu există niciunul dintre ei. Este posibil să finalizați mașina - pentru o taxă suplimentară

A doua recenzie. Am condus 1100 km în zece zile. În primele zile am fost nemulțumit că nu am renunțat la 1.4 TSI. Motive: pentru conducerea zilnică numai în scopuri personale, a avea o mașină pentru mai mult de 800,0 mii de ruble este costisitoare. Dar mi-am depășit limita de cheltuieli cu mașina cu 15,0%. Și cumpărarea cu un motor de 1,8 ar crește prețul cu încă 110,0 mii de ruble. Acum m-am calmat, să nu ne grăbim, voi conduce încet. Mașina este complet potrivită pentru a conduce lejer. Consumul mediu de benzină este de 7,3 litri. Aproximativ 40,0% oraș, restul suburbii și în afara orașului.

Motorul merge la ralanti dur. Motivul este injecția directă. Mașina trage cu încredere de la 1500 rpm. Computerul vă poate solicita să treceți într-o treaptă mai mare, iar turația poate scădea la 1200. Este încă posibil să conduceți în treapta a 4-a la aceste turații, dar mașina accelerează încet, iar dacă este în treapta a 5-a sau a 6-a, puteți simți cum motorul devine dificil. Prin urmare, accelerați până la viteza dorită în treapta a 4-a și apoi treceți la a 6-a (aceasta este în afara orașului). Folosesc tehnica comutării prin trepte. Nu are rost să comutați secvențial, doar va pierde timp și va arde benzina.

Pentru a conduce încrezător, mai ales în oraș, nu are rost să lași turațiile să scadă sub 1500-1700. Mașina trage cu încredere la viteze joase și medii, iar acest lucru îl poate înșela pe șofer - puteți accelera accelerația și depăși. Dar mașina nu se grăbește să accelereze. Tracțiunea nu înseamnă că mașina este capabilă să accelereze brusc. Pentru o accelerație bruscă aveți nevoie de „cai” și sunt doar 122 CP. Depășirea bruscă nu este posibilă. Trebuie să-mi dezvăț stilul de condus pe Camry 3.5. Spre surprinderea mea, încă nu vreau să conduc repede. Conducere lentă - viteză între 90-110 km/h, accelerații scurte până la 140 km/h. Este în afara orașului. La depășire, trebuie să fii atent – ​​sau să ai o viteză mare în avans, sau o marjă de libertate pe banda din sens opus. Impresii de la motor – mi se pare ca din punct de vedere al caracteristicilor se poate compara cu unul aspirat de 1,8 litri.

Puncte forte:

• După Camry, mașina pare o jucărie

Părți slabe:

• Mașina nu are deficiențe evidente, doar prețul este mai mare decât cel al colegilor de clasă. Dar există un motiv

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Căutam recenzii la Passat cu motor 1.4 TSI cu MT (122 CP), dar nu am găsit răspunsuri acceptabile din recenziile proprietarilor. Am un Passat model 2011. Vânzările au început în Rusia pe 14 mai 2011. În primul rând, m-am uitat în răspunsuri pentru a vedea cât de mult poate mișca o mașină un motor de 1.4. Aveam principalele mele îndoieli în legătură cu asta. Deoarece Am condus întotdeauna mașini destul de puternice. Nu a existat o putere scăzută. Ultima mașină este un Camry de 3,5 litri. 2007 În trei ani și 8 luni am condus 140 de mii de km și l-am vândut. Acum la pensie a devenit costisitoare întreținerea unei astfel de mașini. Taxa de transport este de peste 23 de mii de ruble, consumul de benzină este în medie de 10,5 litri vara, 11-11,5 litri în iarna anului 1995. Mașina s-a plătit de la sine și nu mi-a cerut să cheltuiesc nici măcar o rublă pentru reparații în această perioadă. Cumpărând un Passat pentru 913,0 mii de ruble. Mi-a luat trei zile să mă obișnuiesc cu asta - o transmisie manuală. M-am obișnuit și am început să folosesc vechile trucuri - schimbarea vitezelor. În mod surprinzător, motorul trage, poate concura cu ușurință cu mașinile de 1,6 și 1,8 litri (atmosferice).