Istoria nu a păstrat numele șefului concernului german Volkswagen AG, care a avut ideea de a repeta succesul primei mașini „poporului” din anii 30 ai secolului trecut. Cu toate acestea, studiile sociologice de astăzi au stabilit că marca Volkswagen Golf, care a apărut pentru prima dată pe autostrăzi în 1974, a devenit una dintre cele mai apelate de șoferi din toate țările lumii.
Nemții au încercat să creeze o mașină compactă, ușor de operat și întreținut, ieftină, dar în același timp confortabilă, cu posibilitate de utilizare universală. Sarcina a fost îndeplinită excelent. Volkswagen Golf 4 a reprodus un număr mare din generațiile sale și continuă să ruleze pe benzile transportoare Volkswagen, dar într-o asemenea formă și cu atât de caracteristici tehnice încât există puține lucruri încât să poată semăna cu progenitorul său.
Exterior Volkswagen Golf 4
În linia de mașini Volkswagen Golf, un loc special este ocupat de mașina de generația a 4-a, lansată în 1997. De la ea s-a schimbat oarecum politica tehnică și de marketing, ceea ce a însemnat de fapt înlocuirea modestiei excesive cu autoritate și soliditate.
Fotografie Volkswagen Golf 1997-2006
- Proiectanții au schimbat ușor dimensiunile mașinii, care, prin urmare, a atins lungimea de 4,15 m și a adăugat 3 cm la lățimea și înălțimea anterioară.
- Corpul „trapei” poate fi fie cu 3 uși, fie cu 5 uși.
- Ideea de a crește confortul mașinii nu ar putea fi rezolvată fără creșterea spațiului din cabină.
Dar nu acesta a fost cel mai important lucru. La fabricarea unui corp hatchback Volkswagen Golf 4 oțelul galvanizat a fost folosit pentru prima dată. Acest lucru i-a crescut ușor costul, dar a făcut posibilă asigurarea consumatorilor cu o perioadă de garanție de 12 ani pentru funcționarea metalului corpului. În practică, compania a recunoscut drept defect propriu toate cazurile de coroziune perforată pe suprafața caroseriei. În acel moment, un astfel de pas nu era doar o descoperire tehnică, ci și o oportunitate unică, din beneficiile cărora mulți cumpărători nu aveau puterea să refuze.
Specificații Volkswagen Golf 4 generații
Germanii au pus imediat bazele centralei electrice cu o gamă largă de motoare, în care era loc atât pentru motoare pe benzină, cât și pentru 3 motoare diesel.
- Rândul principal se întindea în putere de la 75 la 115 forțe, ceea ce este suficient pentru o mașină compactă.
- În plus, a fost creată o versiune mai rapidă a Volkswagen Golf 4, cu un motor pe benzină de 2,4 litri și 150 CP.
Creșterea indicatorilor de putere și viteză nu s-a încheiat aici. Lista mașinilor din a 4-a generație este un adevărat monstru, nu prea seamănă cu un Volkswagen Golf. Această modificare a primit un atașament RSI suplimentar, ceea ce a însemnat în realitate instalarea unui motor de 240 CP, creat de 3,2 litri de volum de lucru al cilindrilor. Această mașină de semi-curse a accelerat până la o viteză de 100 km/h în 6,6 secunde, ceea ce a fost cu aproximativ 4 secunde mai rapid decât un Golf 4 obișnuit. Motorul ușor „răhitic” de 75 de cai putere în acest sens, cu 15 secunde de accelerație nu este merge.
Consumul de carburant al lui Golf 4 pe benzină s-a situat în jurul valorii de 8 litri la 100 de kilometri, iar motorul diesel a coborât ștacheta la 5 litri. Transmisia a acceptat în mod egal o transmisie manuală și o transmisie automată. Mecanismul de frânare de pe ambele axe a fost realizat pe baza unui sistem disc-etrier. Frânele din față sunt ventilate natural.
Apariția Volkswagen Golf 1997-2006
Aspectul celor „patru” s-a remarcat printr-o soluție proaspătă în aspectul dispozitivelor optice de lumină frontale.
- Designerii au plasat lămpi lungi și scurte, un semnalizator de direcție și chiar faruri de ceață sub un singur capac de sticlă.
- O altă caracteristică a conturului mașinii este situată în partea din spate a mașinii. Stâlpul C s-a îndoit puțin și a trecut lin în aripă.
- Volkswagen Golf 4 este încă o mașină destul de ghemuită, dar are o trapă panoramică pe acoperiș.
Accentul pus pe confort a dus, de asemenea, la o dublare a nivelurilor de echipare oferite. De atunci, toate modelele Volkswagen au dobândit cel puțin următoarele nume - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Pentru o mașină mică, volumul alocat portbagajului a fost întotdeauna relevant. Avea Volkswagen Golf 4 este egal cu 330 de litri, iar când rândul din spate de scaune este pliat, se triplează. Pentru mașinile din această clasă, acestea sunt cifre destul de acceptabile.
În comparație cu a treia generație, interiorul a primit o tapițerie nouă, mai bună, care a redus imediat semnificativ zgomotul din interiorul mașinii. Șoferul a obținut controlul asupra mecanismului de direcție cu un raport de transmisie variabil și cantitatea de efort aplicată volanului. Un set de airbag-uri frontale se potrivește în fața rândului din față de scaune.
Golf 4 a fost una dintre primele mașini în care pornirea ștergătoarelor de parbriz depindea de datele de la un senzor de ploaie. Și pe consola centrală a fost alocat anterior un loc pentru instalarea unui sistem de navigație și, cel mai important, un afișaj cu cristale lichide destul de impresionant.
Foto salon VW Golf 4
Pret Volkawagen Golf 1997-2006
Astăzi, a 4-a generație Volkswagen Golf poate fi cumpărată la un preț foarte rezonabil. Cele mai ieftine mașini cu un kilometraj de 250-300 de mii de km. costă de la 150.000 de ruble. După cum am menționat deja, mașina s-a dovedit a fi foarte solidă și nici măcar un astfel de veteran nu ar trebui să apară probleme serioase. Dar, în orice caz, înainte de a cumpăra, este mai bine să diagnosticați toate sistemele posibile. Și dacă finanțele permit, atunci puteți viza un Golf mai „direct din tablă” cu un kilometraj de 70-80 de mii. Va trebui să plătiți pentru o astfel de mașină de la 270 de mii de ruble.
Test drive video pentru a 4-a generație Golf
Volkswagen Golf 4 - totul despre mașină
Volkswagen Golf 4 pur și simplu uimește prin versatilitatea și compactitatea sa. Datorită potrivirii confortabile și ușurinței de control, femeile se vor simți destul de confortabil la volanul acestei mașini. În același timp, cu pachetul GTi, este o mașină tipică pentru bărbați, al cărei motor puternic vă permite să vă deplasați într-un stil activ. Dimensiunile reduse ale mașinii fac posibilă manevrarea cu dibăcie și încredere în traficul strâns din oraș. Garda la sol este absolut potrivită pentru trecerea pe drumuri de țară moderat accidentate. Adevărat, Golf din a patra generație a versiunii hatchback nu se poate lăuda cu un portbagaj mare și este puțin probabil să se poată pune acolo bagaje voluminoase, dar break-ul este destul de încăpător.
Gama de motoare Golf 4
Există o mulțime de opțiuni de motorizare cu care este echipată mașina, începând de la motoare 1.4 pe benzină; 1,6; 1,8; 2,3 l. cu și fără turboalimentare, și se termină cu trei variante de unități de putere diesel cu un volum de 1,9 litri. care poate fi turbo.
În Rusia, cele mai frecvente sunt motoarele cu patru cilindri cu 8 și 16 supape cu un volum de 1,6 și 1,8 litri. Golfuri 4 mai puțin obișnuite cu o capacitate a motorului de 1,4 și 2 litri. Mașinile cu motoare puternice V6 (2.8L), V5 (2.3L) și versiunile 1.8 T ale GTi sunt, în general, cazuri izolate. Motoare diesel instalate în a patra generație a Golfului, cu o cilindree de 1,9. în cea mai mare parte vin cu o turbină și au un sistem de injecție directă de combustibil, care este indicat de semnul TDi. Puterea lor variază de la 90 la 115 cai putere și depinde în mare măsură de designul turbinei.
Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel funcționează aproape silențios, cabina este silențioasă, iar vibrațiile de pe volan nu se simt.
Gama acestor mașini conține și modelele Golf 4motion cu tracțiune integrală, care concurează cu Audi A3 quattro. Ele sunt, desigur, concepute pentru un cerc restrâns de potențiali cumpărători.
Un moment neplăcut este problemele cu aprinderea la motoarele de 1,6 litri iarna, când temperatura aerului este sub -20. Nu același lucru se poate spune despre motoarele diesel, cu care nu apar astfel de probleme. Ele par a fi special create pentru înghețurile severe rusești. Unitățile diesel accelerează ceva mai lent decât motoarele pe benzină, dar în același timp consumul lor de combustibil este de câteva ori mai mic.
Economii substanțiale, dar alegerea depinde de preferințele individuale.
Produse anterior motoare de 90 și 110 cai putere. a avut dificultăți cu consumul mare de ulei. Toate modelele Golf 4 care sunt produse din anul 2000 nu suferă de această problemă. Deci, dacă proprietarului vehiculului i se pare că debitul este mai mare decât de obicei, trebuie efectuată diagnosticarea turbinei. Această piesă necesită umplerea numai cu ulei de înaltă calitate, altfel pot apărea probleme semnificative în funcționarea motorului.
Cumpărare , ar trebui să inspectați cu atenție carterul motorului, deoarece este fabricat din aluminiu, ceea ce înseamnă că trebuie protejat de metalul puternic.
Specificațiile Golf 4
Indiferent dacă în a patra generație a Golfului este instalată o transmisie manuală sau o transmisie automată, munca lor este durabilă, trebuie doar să schimbi uleiul în timp util. Șasiul confirmă încă o dată gradul ridicat de fiabilitate al mașinilor germane.
Există probleme la direcție: se poate scurge ulei din sistemul hidraulic, ceea ce duce la o funcționare mai puțin eficientă a întregului sistem de servodirecție, care, în principiu, nu depinde de anul de fabricație al mașinii sau de kilometrajul acestuia. Această problemă minoră poate fi eliminată cu ușurință, iar cel de-al patrulea rack Golf va deservi până la 150 de mii de kilometri fără probleme.
Suspensie față - independentă, cu bară antiruliu, asamblată cu ajutorul unui cadru secundar; spate - semi-independent, are o grindă transversală elastică. În condiții de drumuri proaste, acestea vor rezista suficient de mult, va trebui doar să schimbați amortizoarele la fiecare 50 de mii de kilometri.
Corp
Caroseria de serie a Golfului din a patra generație are protecție anti-coroziune dintr-o singură piesă, cu o garanție de doisprezece ani. manopera si pictura de inalta calitate. Caroseriile unor mașini, după un anumit timp de funcționare, pot suferi nu numai coroziune, ci și emite scârțâituri neplăcute. Această problemă este complet necunoscută mărcii de mașini Golf. Rigiditatea corpului lor este atât de mare încât protejează metalul cât mai mult posibil de răsucire și îmbătrânire. Acest rezultat a fost obținut prin prelucrarea metalică holistică a pieselor care anterior constau din mai multe părți. Tipul de sudare joacă, de asemenea, un rol important, deoarece sudarea cu laser minimizează golurile în timpul asamblarii mașinii și, în consecință, crește proprietățile acustice ale habitaclului.
Caroseria Volkswagen Golf 4 este echipată cu echipamente de siguranță pasivă la un nivel suficient de ridicat. În timpul unui accident rutier, cadrul mașinii este direct legat de siguranța vieții și a sănătății persoanelor din cabină. Zonele speciale prin absorbția impactului suprimă energia coliziunii, protejând șoferul și pasagerii de răniri grave.
Aparate electrice și siguranță Golf 4
Fiind în cabina acestei mașini, puteți simți o siguranță perfectă din toate părțile. Frânele de pe al patrulea Golf sunt excelente - clare, informative, cu decelerație lină. Plusul este că sistemul ABS nu reduce deloc eficiența acestora, așa cum se întâmplă adesea la alte utilaje.
În cabină există airbag-uri frontale și dispozitive de pretensionare de urgență pe centurile de siguranță din față. Pentru comoditate, puteți instala un senzor care reacționează la ploaie și monitorizează funcționarea ștergătoarelor.
În general, seara, salonul Golf seamănă cu un cockpit de avion cu multe lămpi strălucitoare pe panoul de bord. Pur și simplu, furnizarea de servicii excelentă. Farurile duble cu halogen iluminează drumul perfect și oferă mașinii un aspect mai auster.
Total și preț Golf 4
Prețul relativ ridicat al Volkswagen va dovedi în timp că nu trebuie să pierdeți timpul cu fleacuri atunci când alegeți un vehicul de încredere. Și cu un contact în timp util pentru diagnosticarea de rutină, puteți economisi semnificativ la reparații.
Conducând Golful, simți doar confortul și plăcerea de a conduce această mașină. La Moscova, Golf 4 cu un kilometraj de aproximativ 150 de mii de kilometri poate fi cumpărat pentru 300 de mii de ruble.
Cea de-a șaptea generație Golf este un exemplu excelent de mașină pentru piața de masă cerută de cumpărător. Doar primele trei generații ale Volkswagen Golf au fost vândute în întreaga lume, cu un tiraj de 17 milioane de mașini, iar în 2002 deja 22 de milioane de Golfuri și-au găsit proprietarii. În onoarea Golfului, clasa C a fost numită, Golf - clasa. A patra generație a Volkswagen Golf a jucat un rol important în creșterea nivelului de vânzări. În această recenzie, vom acorda atenție celui de-al patrulea Volkswagen Golf. Volkswagen Golf 4 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1997. Deja din a treia generație Golf a fost vândut oficial în majoritatea țărilor CSI, dar majoritatea mașinilor care circulă pe drumurile din CSI au venit la noi din străinătate. Atunci când alegeți un Golf folosit din a patra generație, trebuie avut în vedere că mașina a fost asamblată nu numai în Germania, ci și în America de Nord, Mexic, Asia, producția a fost stabilită chiar și în Africa de Sud, atunci când cumpărați este mai bine să dați preferință față de o mașină asamblată european.
Aspect și corp:
Volkswagen Golf din a patra generație a fost primul Golf cu caroserie galvanizată. Pe lângă garanția pentru caroserie, împotriva coroziunii de perforare a fost de 12 ani, iar garanția pentru vopsea a fost de 3 ani. Distanța la caroserie nu depășește 3,5 mm, în timp ce pentru mașinile de golf din acei ani, spațiul liber de 5 mm era norma. Mașina este oferită în caroserie: hatchback cu trei și cinci uși, un break a fost prezentat în 1999, a fost produsă și o decapotabilă pe baza celei de-a treia generații, dar este aproape imposibil să o vezi în CSI. De menționat și sedanul BORA, care era numele sedanului creat pe platforma Golf. 
Chiar și în configurația minimă, bare de protecție și oglinzi au fost vopsite în culoarea caroseriei. Deja din fabrică, pasajele de roată Volkswagen au fost acoperite cu pasaje de roată din plastic, ceea ce are și un efect foarte pozitiv asupra protecției anticorozive. Când vă uitați la exteriorul caroseriei, puteți constata că oglinda din dreapta este mai mică decât oglinda din stânga. Este la oglinda din dreapta, conform proprietarilor sunt reproșuri, deoarece oglinda nu oferă o vizibilitate bună. Comparativ cu a treia generație, al patrulea teren de golf este cu 130 mm mai lung și cu 40 mm mai lat. Majoritatea mașinilor sunt încălțate cu anvelope de 175/80 R14 și 195/65 R15, dar modificările sportive precum Golf V6 3.2 sunt încălțate cu anvelope de 225/40 R18.
Salon si echipamente:
Echipamentul de bază al Volkswagen Golf 4 include două airbag-uri, reglarea volanului pentru atingerea și unghiul de înclinare, precum și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță sunt, de asemenea, echipamente standard pentru Volkswagen Golf. 
Multe mașini sunt echipate cu patru airbag-uri, aer condiționat și geamuri și oglinzi electrice, există chiar și Golf-uri cu interior din piele, climatizare și servo pentru scaunele din față. Dezavantajele includ faptul că pedalele de frână și de accelerație sunt la niveluri diferite. În funcție de echipament, spătarele scaunelor din spate pot fi pliate fie în întregime, fie în părți, în proporție de 60/40. Portbagajul hatchback-ului conține 330 de litri, la prima vedere nu foarte mult, dar chiar și astăzi este norma pentru clasa C. Portbagajul hatchback poate fi extins la 1185 litri. Breakul are inițial 460 de litri, dacă se dorește, volumul portbagajului crește la 1470 de litri. Indiferent de tipul de caroserie în portbagajul Golfului se află o roată de rezervă de dimensiuni mari.
Partea tehnică și caracteristicile Golf 4
Ca și în cazul altor mașini germane, pentru Volkswagen Golf a fost oferită o gamă largă de unități de putere. Unele, dar cele mai puternice motoare au fost instalate pe modelul mai vechi - Volkswagen Passat B5. Cel mai puțin puternic motor pe benzină al Golfului este un 1.4 cu patru cilindri cu capul blocului motorului cu șaisprezece supape. Puterea motorului 1.4 16v pe benzină este de 75 de cai putere, chiar și cu un motor atât de nu foarte puternic, cu o mecanică cu cinci trepte, Golful câștigă o sută de kilometri în 13,5 secunde. Merită subliniat faptul că motoarele 1.4 se găsesc sub capota Volkswagen Golf puțin mai rar decât pe benzină 1.6. Există trei motoare de 1,6 litri. Primul cu o chiulasă cu opt supape dezvoltă o putere de 102 cai putere, pe autostradă un astfel de motor îi va permite să atingă o viteză de 185 de kilometri pe oră, iar pentru a accelera o sută de kilometri, Golful va dura 10,9 secunde. . Motoarele 1.6 mai puternice au o chiulasă cu șaisprezece supape, 1.6 16v 105 și 110 cai putere. Viteza maximă a Golfului cu unități de putere 1.6 16v depășește 190 de kilometri pe oră. Prin urmare, este logic ca fanii condusului de mare viteză să cumpere un Volkswagen Golf cu șaisprezece supape. Există, de asemenea, motoare mai puternice. Atmosfericul 1.8 este echipat cu cinci supape pe cilindru și produce 125 de cai putere. Cu o transmisie manuală, durează 9,9 secunde pentru a seta Golful la o sută de kilometri pe oră, viteza maximă fiind de 201 km. Motorul 1.8 poate fi echipat cu turbocompresor, caz in care puterea acestuia, in functie de anul de fabricatie, este de 150 si 180 de cai putere. O sută optzeci de mașini puternice câștigă râvnita sută în 8,5 secunde, iar pe autostradă hatchback-ul este capabil să atingă o viteză de 222 km. Unitatea de 2,0 litri pe benzină cu opt supape, aspirată natural, produce 115 cai putere. V5-ul cu cinci cilindri este cunoscut de la Passat, în funcție de anul modelului, V5 2.3 are 150 și 170 de cai putere. Cu cel mai recent motor și transmisie manuală, Golful este capabil să atingă 224 de kilometri pe oră. Cele mai prestigioase Golfuri sunt echipate cu motoare puternice cu șase cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de V. V6 pe benzină de 2,8 litri dezvoltă o putere de 204 cai putere, această mașină este echipată cu tracțiune integrală 4motion și mecanică cu șase trepte. Tracțiunea pe patru roți este distribuită folosind un cuplaj vâscos Haldex. Datorită echipamentului descris mai sus, durează doar 7,1 secunde pentru a urca o sută de kilometri. Culmea este V6 de 3,2 litri cu o capacitate de 241 CP. Acest motor este cunoscut pentru faptul că a fost instalat chiar și pe sedanul executiv Phaeton. Ultimele trei motoare: V5 2. 3, V6 2.8 și V6 3.2 sunt echipate cu un lanț de distribuție. Toate celelalte motoare Volkswagen au transmisie cu curea de distribuție.
Toate motorinele Volkswagen Golf 4 au același volum - 1,9 litri. Dieselul de bază este un diesel de 68 CP, acest diesel nu este echipat cu turbocompresor, accelerația până la o sută de kilometri durează 17,2 s. Restul dieselurilor Volkswagen Golf au putere: 90, 100, 110, 115, 130 și 150 de cai putere. Potrivit experților, cel mai fiabil diesel este o modificare de 90 de sute, așa că, dacă aveți nevoie de fiabilitate și un minim de reparații, este logic să aveți grijă de un Golf diesel cu un astfel de motor. Unitățile diesel Volkswagen mai puternice pot cere repararea injectoarelor pompei (unul costă 1.000 USD) și a pompei de combustibil. La toate motoarele, starea filtrului de aer trebuie monitorizată, deoarece un filtru murdar va duce mai devreme sau mai târziu la defectarea senzorului debitmetrului de aer. Cureaua de distribuție la motoarele pe benzină ar trebui înlocuită nu mai târziu de 90.000, iar la motoarele diesel chiar mai devreme - 60.000 (se indică kilometrajul de pe cureaua de distribuție originală, dacă se folosește un neo-original, înlocuirea trebuie făcută chiar mai devreme). Pentru noii proprietari de Golfuri diesel nenoi, nu ar trebui să fie surprinzător faptul că motorinele iubesc uleiul, este recomandabil să verificați nivelul uleiului înainte de fiecare călătorie. Schimbarea uleiului la motoarele diesel se efectuează cu un kilometraj de 7.500 km, cu un kilometraj de 10.000 km, uleiul într-un motor pe benzină trebuie schimbat. Ar trebui acordată multă atenție motorului turbo de 1,8 t. Pe această unitate de alimentare este instalată o bobină individuală pentru fiecare bujie, din păcate pentru proprietarii de mașini cu astfel de motoare, bobinele eșuează din când în când. La fiecare 30.000 într-un motor de 1,8 t, conducta de alimentare cu ulei la turbină ar trebui înlocuită, iar cu un kilometraj de 50.000 pe 1,8 t, conductele și supapa de ventilație a carterului ar trebui să fie înlocuite, iar plasa rezervorului de ulei trebuie, de asemenea, curățată.
Echipamentul de bază al Golfului include deja un ABS cu patru canale. Pentru Volkswagen Golf au fost oferite transmisii automate cu patru și cinci trepte, precum și mecanice pentru 5 și 6 trepte. După cum a arătat timpul, toate cutiile sunt fericite și de încredere și, de regulă, înainte de reparație, parcurg 200.000 km. Ambreiajul mașinilor cu transmisie manuală servește de obicei cel puțin 150 de mii. Schimbarea uleiului într-o transmisie manuală ar trebui efectuată la fiecare 60.000 km, iar într-o transmisie automată la fiecare 30 - 40 mii.
Cele mai multe Golf-uri Volkswagen sunt echipate cu tracțiune față, mașinile cu tracțiune față au o suspensie de tip McPherson în față, iar o suspensie de tip semifaz spate, cu tracțiune integrală. Modificările Golfului sunt echipate cu o suspensie complet independentă.
Bucșele barei de rulare de pe Golf 4 rulează 40 de mii, tijele de direcție sunt suficiente pentru 80 de mii, iar cu un kilometraj de 100.000, rulmenții roților vor trebui înlocuiți. Crema de direcție cu un kilometraj care depășește 150.000 poate avea scurgeri. Amortizoarele față de bună calitate trăiesc 40-50 de mii.
O defecțiune tipică pentru această mașină este defecțiunea motorului ștergătoarelor, astfel încât acest lucru să nu se întâmple, o dată pe an ar trebui să dezasamblați unitatea ștergătoarelor și să lubrifiați axele trapezoide.
Să fim atenți la caracteristicile tehnice ale Volkswagen Golf 4 cu motor 1.6 16v și cutie manuală cu cinci trepte. Caroseria - hatchback:
Specificații:
Motor: 1.6 benzina
Volum: 1598cc
Putere: 110 CP
Cuplu: 155N.M
Indicatori de performanta:
Accelerație 0 -100 km: 10,6 s
Viteza maxima: 194 km
Consum mediu de combustibil: 6,2 L
Capacitate rezervor combustibil: 55 l
Dimensiuni: 4149mm * 1735mm * 1444mm
Ampatament: 2511 mm
Greutate proprie: 1100 kg
Gardă la sol / Joc: 130mm (170mm - pachet de drumuri proaste)
Preț
Astăzi prețul Volkswagen Golf 4 este de 6.000 USD - 10.000 USD. Prețul Volkswagen Golf 4 depinde în principal de starea tehnică.
A patra generație Golf nu a întârziat să apară. Și de data aceasta, designerii și inginerii Volkswagen au din nou cu ce să fie mândri. Fără modificări majore, au reușit să ofere mașinii AW un aspect modern.În primul rând, dispozitivele de iluminat neobișnuite atrag atenția. Sub capacul comun de sticlă sunt ascunse două faruri mari pentru faza scurtă și lungă, precum și două mici ture pentru semnalizatorul de direcție și lampa de ceață.
Spatele mașinii s-a schimbat semnificativ, al cărui element caracteristic este acum stâlpul curbat al plafonului din spate, care trece în aripă. Au fost folosite noi materiale fonoabsorbante și noi suporturi pentru motor și sistem de evacuare. Există patru niveluri de echipare pentru Golf: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.
Există lucruri care nu au fost instalate niciodată pe vehiculele AW din această clasă înainte. De exemplu, un senzor de ploaie monitorizează intensitatea ștergătoarelor. La cerere, clientul poate instala un sistem de navigație cu afișaj LCD pe consola centrală.
Lista echipamentelor standard este impresionantă: ABS, airbag-uri față pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spătarele scaunelor din față, frâne cu disc pe toate roțile (ventilate în față), servodirecție cu rapoarte de transmisie variabile și efort de direcție, înălțime- scaun reglabil șofer, filtru de praf de ventilație, tetiere spate, bare de protecție de culoarea caroseriei, grila radiatorului și oglinzile exterioare.
Menținând proporțiile generale, Golf IV este mai mare. Lungimea sa a crescut la 4149 mm (+131 mm), lățimea - până la 1735 mm (+30 mm), iar baza - până la 2511 mm (+39 mm).
Gama de motoare include șase motoare pe benzină și trei diesel, cu o capacitate de la 68 până la 180 CP. cu.
Volkswagen Golf-IV-1.6. FENOMENUL PATRU
Mihail Gorbaciov
Conducere # 12 1997
Pe 10 octombrie, dealerii Volkswagen au început să vândă a patra generație Golf în toată Germania. Din acea zi, obținerea acestuia pentru o excursie introductivă (de test) a devenit mai ușor ca niciodată. Orice potențial cumpărător poate, după preînregistrare, să petreacă câteva ore la volanul uneia dintre variantele demo VW și să evalueze avantajele acesteia, să noteze neajunsurile (pe care, după majoritatea germanilor, îndrăgitul Golf nu le poate avea).
Așa am făcut, contactând unul dintre dealerii pentru vânzarea „Volkswagen” din Berlin, compania „EDWARD WINTER”. Mașina ne-a fost dăruită cu amabilitate, în ciuda faptului că tot timpul de demonstrație este dens distribuit pentru mult timp înainte. Cererea este uriașă, doar muncitorii fabricilor în care este asamblată noutatea au comandat deja 16 mii de mașini, iar numărul total de persoane pe lista de așteptare a depășit de mult 50 de mii. În fiecare zi se primesc aproximativ o mie de comenzi.
Dar este noul produs atât de diferit de predecesorul său? Pe plan extern, mai ales din față, asemănările cu modelul din a treia generație sunt mari. Designerul șef, domnul Hartmut Warkus, a explicat astfel: nu am vrut să schimbăm imaginea socială absolut neutră a „Golfului” - ar trebui să fie inconfundabil de recunoscut în flux. Și totuși, „a patra” este o mașină AW complet nouă și nu o altă modificare a dezvoltării anterioare. Nu are niciun detaliu față de predecesorul său.
Noua „Golf-IV”, orice s-ar spune, mașină AW a secolului XXI. Cunoscând acest lucru, am pornit pe el într-un test drive. Deschidem ușa, și prima, dar, după cum se dovedește mai târziu, ne așteaptă ultima mare dezamăgire. Colțul superior al ușii nu este închis în niciun fel și iese puternic în lateral, ceea ce poate răni un șofer sau un pasager neatent. Să aruncăm o privire la salon. Potrivit companiei, a devenit mai spațios, dar la prima vedere acest lucru nu se observă. Înclinarea puternică a parbrizului i-a provocat pe designeri către un panou frontal foarte masiv. De îndată ce iluminarea instrumentului a apărut, a apărut un aer de ceva aerian. Simbolurile și numerele sclipeau într-o lumină albastră profundă, săgețile pâlpâiau în roșu, iar indicatoarele mari de direcție verzi completau această iluminare neobișnuită, dar foarte expresivă, aproape festivă.
Pur mecanic (în afara ferestrei la amurg) coborâm parasolarul și ridicăm capacul care acoperă oglinda de pe el. O lumină clipește în tavan, îndreptată spre oglindă. Și așa nu numai pentru pasager, ci și pentru șofer! Mai recent, astfel de lucruri minunate au fost găsite doar pe vehiculele AW de top. În centru, între viziere, sunt două lămpi cu o lumină focalizată pentru citirea hărții și două întrerupătoare - din nou pentru șofer și pasager. Între ele este un plafon pentru iluminatul interior. Toate acestea par să nu fie detalii atât de esențiale, dar atrag imediat atenția, parcă i-ar spune cumpărătorului: ai de-a face cu un „Golf” complet nou.
Se atrage atenția asupra calității finisajului tuturor elementelor interioare. Așa că vreau să ating totul cu mâinile mele: cât de bine făcut! Când conduceți pe pavaj, salonul doarme: este liniște deplină în el.
Scaunul șoferului este aproape perfect. Este confortabil, fixează bine corpul, moderat rigid. Mi-a plăcut reglarea lui fără trepte a înălțimii folosind o pârghie specială (este în stânga), mișcându-se în sus și în jos ridicați sau coborâți scaunul. Pentru o persoană cu înălțime medie, când scaunul este ridicat la maxim, există suficient spațiu între cap și tavan. Scaunele din spate sunt echipate cu tetiere.
Volanul se potrivește bine în mână și încântă ochiul cu forma sa plăcută. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime - acesta este și echipament standard. Maneta schimbătorului de viteze este poziționată exact acolo unde doriți să o găsiți. Programele sunt incluse cu o claritate exemplară. Încă de la primii metri puteți exclama: "Ce volan ușor!" Acest lucru se datorează rapelului hidraulic, care este instalat pe toate noile „genunchi înalte”.
Corpul, conform producătorului, este foarte durabil datorită utilizării unei noi tehnologii de sudare bloc prin metoda laser. În plus, este complet galvanizat și vopsit cu email solubil în apă, ecologic. Pentru prima dată în istoria industriei mondiale de vehicule AW, are o garanție de 12 ani la coroziune. Aceasta înseamnă o creștere a vieții reale până la 18 sau chiar 20 de ani. De câte ori în acest timp va trebui să schimbați electronica, motorul etc.? Și în general: vor dori proprietarii unei mașini AW atât de minunate să o schimbe cu una nouă, „Golf-V”, când se va naște? Să lăsăm răspunsurile la aceste întrebări pentru specialiștii firmei, să-i lăsăm să se încurce singuri. Mai bine să încercăm cum se comportă mașina AW în afaceri.
Accelerăm pe AW toban la viteza maximă. Motorul (1,6 l) răsucește rapid 6200 rpm în tahometru în fiecare treaptă de viteză până când limitatorul este declanșat. În treapta a patra, este posibil să accelerezi până la 168 km/h. O aprindem pe a cincea. Turațiile sunt reduse cu aproximativ 800, iar zgomotul motorului devine înăbușit. Apăsarea puternică a pedalei - și „Golf”, în mod surprinzător, ascultător crește viteză și mai mult. Vitezometrul arată 188 km/h. Nu e rău deloc pentru un runabout!
Îmi pare rău, am făcut o rezervare. Conducem o mașină AW, mai degrabă o mașină de clasă medie într-un format mai mic. Confortul, finisajul și comportamentul său pe șosea corespund senzațiilor și performanțelor care au fost asociate mai recent cu vehiculele AW de ultimă generație. Probabil că asta și-a dorit întotdeauna proprietarul mediu al AW (european, desigur). Dar nu numai dragostea clienților a făcut ca inginerii Volkswagen să dea tot ce au mai bun. Astfel, au dat o respingere puternică și concurenților, același Mercedes, care cu clasa A a invadat teritoriul străin.
Continuați să conduceți cu viteza a cincea, încetinind. În intervalul de la 100 la 160 km/h, mașina accelerează destul de repede, motorul este aproape inaudibil. Izolarea fonică este la nivel.
La viteză mare, este util să vă amintiți frânele. La frânare puternică, cu greu se aude cum funcționează ABS, iar pedala nu tremură, iar roțile din față fluieră ușor, alunecând ușor. Apropo, ABS-ul este și echipament de serie pe noul Golf. Echipamentele de siguranță precum airbag-urile pentru șofer și pasager și alte două airbag-uri laterale montate în spătarele scaunelor din față au devenit, de asemenea, standard. În cazul unui accident AW, centurile din față sunt tensionate automat, eliminând slăbiciunea, iar probabilitatea unei coliziuni din spate este redusă de un repetor de lumină de frână poziționat înalt.
Călătoria noastră s-a încheiat, dar înainte de a părăsi mașina AW, să aruncăm o privire la câteva lucruri mai mici. Deasupra receptorului există o cheie alungită cu simbolul „cupă”. Când îl apeși, iese un suport cu încuietoare pentru două conserve sau sticle. Același lucru este prevăzut pentru pasagerii din spate din unitatea scrumieră. Acesta este pur american. Capul de benzină este deschis din habitaclu prin apăsarea unui buton cu simbolul unei benzinării - acest lucru este deja în manieră japoneză.
În concluzie, aș dori să reamintesc cuvintele care se găsesc adesea în publicațiile germane de mașini AW și în broșurile publicitare când vine vorba de mașini noi AW. Sensul lor este că cumpărătorul va primi „mai multă mașină AW pentru banii lui”. Acest lucru este valabil pentru „Golf” în totalitate, mai ales că versiunea sa de bază este cu doar două mii de mărci germane mai scumpă decât predecesorul său.
VOLKSWAGEN GOLF IV MOSTENITORUL DINASTIEI
Yuri Nechetov
Conducere # 1 1998
A patra generație Volkswagen Golf a debutat în toamna anului 1997 la Frankfurt. Hatchback-ul cu cinci uși a fost lansat în serie în septembrie, iar anul acesta o mașină cu caroserie cu trei uși ar trebui să iasă de pe linia de asamblare și AW. Cinci seturi complete: „Basis”, „Trendline”, „Comfortline”, „Highline” și GTI. Gama de motoare include benzina cu un volum de lucru de 1,4; 1,6; 1.8 (turbo și non-turbo) și 2.3 L sau trei variante (inclusiv două turbo) diesel de 1.9 litri. Transmisie - manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte AW (numai cu motoare 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).
CANONIZAT ÎN VIAȚA
Marele succes al Volkswagen Golf, care a apărut în vara anului 1974, a deschis o nouă etapă de competiție în clasa vehiculelor compacte AW. Pe numele liderului, erau aproape oficial numiți „clasa de golf”. În 1983, Golf II a fost lansat, confirmând pretențiile mărcii cu privire la legislația din clasă. Opt ani mai târziu, în 1991, Golf III și-a făcut debutul - și a fost, de asemenea, primit cu furori, devenind un bestseller. Și în doar 23 de ani, au fost produse peste 17 milioane de terenuri de golf din trei generații. În 1995 și 1996. Volkswagen Golf III este lider în ceea ce privește vânzările în Europa. În 1997, FIAT-Punto a preluat conducerea. Dar la Wolfsburg erau pregătiți pentru asta: "Regele a murit! Trăiască regele!" Trăiască Volkswagen Golf IV! Abia în primele zile după premieră au fost acceptate peste 60 de mii de comenzi, astfel încât cererea depășește oferta. Patru fabrici - din Wolfsburg, Bruxelles, Moselle și Bratislava - vor produce aproximativ un milion de mașini pe an. Dar producția „Wagen”, care face încă „al treilea” model, este încă în Mexic, Asia, Africa de Sud...
În mod tradițional, hatchback-ul va fi urmat de sedanul Vento, break Variant, monocabina Futura, precum și, probabil, de un decapotabil și un coupe nou.
Prin limitarea numărului de platforme de bază, preocuparea a creat Golf IV pe aceeași platformă A ca Audi A3 și Skoda Octavia; puțin mai târziu, pe el va fi construit un nou „SEAT-Toledo”. Au fost unificate și alte elemente, inclusiv detaliile interioare. Toate acestea au permis „Golfului”, care crescuse în comparație cu modelul anterior, să coste cu aproximativ 3 mii de mărci mai ieftin decât acesta. Cu toate acestea - dacă în urmă cu 20 de ani un muncitor mediu german ar putea cumpăra Golf I pentru 6,4 luni de salariu, va trebui să plătească 10,2 pentru Golf IV.
Testul nostru a fost efectuat de o mașină AW cu un motor de 1,6 litri în versiunea „comfortline”.
Prima privire asupra unei mașini noi dă senzația că este mai încrezătoare la sol. Nu este o coincidență: ampatamentul a crescut cu 36 mm, ecartamentul față și spate cu 33 și 34 mm. Dar principalul lucru este că roțile sunt mai mult din oțel: acum, în loc de 175 / 70R13 obișnuit, sunt instalate cel puțin 175 / 80R14. Pentru gropile noastre, avem nevoie de un profil de 80%.
Calitatea construcției caroseriei este respectabilă - nu orice mașină dintr-o clasă superioară se poate lăuda cu goluri uniforme de 3,5 mm. Ușile din față sunt constrânse vizibil de părțile proeminente ale panoului de bord, în timp ce deschiderea din spate este puternic presată de pasajul roții. Aceștia au reușit să facă portbagaj fără arcade proeminente, de formă cubică aproape obișnuită, prin plasarea arcurilor de suspensie sub podea.
Este convenabil să reglați lungimea coloanei și înălțimea volanului, dar chiar și în poziția superioară aproape atinge picioarele șoferului. Pedalele sunt la înălțimi diferite, din această cauză faci mișcare suplimentară atunci când muți piciorul de la accelerație la frână. Ambreiajul „prinde” aproape la sfârșitul cursei, făcându-vă la început să vă îndoiți dacă treapta de viteză este cuplată. Maneta schimbătorului de viteze este amplasată convenabil, dar mișcările sale sunt prea mari și nu există o fixare clar definită. Poate de aceea, în loc de prima treaptă, uneori o porniți pe a treia. Noaptea, interiorul „Golf” seamănă cu cabina unui avion - o mulțime de lumini roșii sunt împrăștiate atât în față, cât și în stânga pe uși, și pe consola centrală și chiar pe ușile pasagerilor. Pe tabloul de bord există solzi albaștri și săgeți stacojii care atrag privirea.
Conectarea unui semnal sonor prin contact (acest lucru se face pe „Golf”) nu este obișnuită. Întrebare către creatorii „Golf”: de ce? Pentru ca copiii rămași în mașină să nu se delecteze și să-i sperie pe trecători? Să admitem. Ei bine, cum să semnalizezi un camion care manevrează periculos dintr-o mașină parcata?
Apropo, comutatorul de contact este amplasat astfel încât îl obligă pe șofer să se aplece înainte spre dreapta. Și pentru a întoarce cheia, trebuie să întorci mâna până la capăt.
Recenzia de la noul „Golf” nu este rea, dar are propriile sale caracteristici. În mod tradițional, stâlpii C masivi și tetierele din al doilea rând te fac să te uiți mai des în oglinzile exterioare.
Când cheia este rotită, motorul de 1,6 litri răspunde cu un sunet de „diesel” ușor aspru. Puțin mai puțin ascuțit decât predecesorul său, servodirecția cu performanță variabilă, „ușoară” maximă la parcare, vizibil mai „grea” cu creșterea vitezei, oferind o acțiune reactivă bună. În timpul manevrelor rapide - de exemplu, o trecere cu viteză mare a unui „șarpe”, se observă un efect foarte periculos: atunci când roțile sunt întors, volanul „mușcă”. Adică, pentru a-l readuce în poziția de mijloc, trebuie să depui mai mult efort decât cel cu care ai intrat în viraj. Șoferul nu se așteaptă la o creștere bruscă a rezistenței - din această cauză, mâinile îi rup pur și simplu volanul și mașina devine incontrolabilă pentru o clipă. Probabil, aceasta este vina roților cu profil înalt, care au o alunecare laterală mare.
Defectele de la suprafața drumului sunt resimțite destul de clar pe volan, iar valurile mai mari într-o viraj duc la rotirea și „rearanjarea” mașinii pe o rază mai mare. Acest lucru se datorează în mare măsură suspensiei consumatoare de energie, care bate uneori în spatele unei mașini AW goale, care atârnă până la oprire. Când este complet încărcat, este predispus la „defecțiuni”, iar mașina în sine - la acumulare longitudinală. Pe o suprafață bună, uniformă, Golful se comportă destul de decent.
Motorul are „joase” excelente și preia cu încredere sarcina deja la cel mai mic rpm. Cuplul mare vă permite să accelerați de la 40 km/h în treapta a cincea.
Frâne bune pe „Golf” - clare, informative, cu decelerare ușor de măsurat. Și ceea ce este remarcabil - ABS-ul nu le reduce în niciun fel eficiența, așa cum se întâmplă adesea la alte mașini: înainte ca roțile să se blocheze, ele încă trebuie să frâneze și să frâneze și deja „mârâie” de putere și principal, „trăgând”. afară” pedala de sub picioarele lor. Aici - roțile încep deja să scârțâie, amenințând să derape și abia atunci se simte tremurul caracteristic pedalei de frână: nici o clipă mai devreme, nici o clipă mai târziu.
Spălatorul de parbriz nu eliberează câteva jeturi obișnuite, ci seamănă „puțină ploaie”. Este rău că la viteze „sub o sută” tot acest „duș” este apăsat pe fundul paharului de un curent de aer, lăsând vârful uscat.
Noul „Golf” este mai spațios decât predecesorul său, cu toate acestea, poate fi considerat cu cinci locuri doar cu condiția ca înălțimea și greutatea medie a cinci pasageri să nu depășească 180 cm, respectiv 80 kg. Două persoane vor sta în spate, deși genunchii lor se vor sprijini pe spătarul scaunelor din față. Noi trei suntem doar înghesuiti aici, mai ales în umeri. Dacă pasagerul din față este „serios” sau pur și simplu împins înapoi până la oprire, pasagerului din spate îi va fi greu - nici să moară, nici să nu... strănută.
Salonul pare „ieșit din comun” bogat. Elaborarea lucrurilor mici este vizibilă: jgheaburi de cauciuc în toate sertarele și buzunarele, microlifturile readuc ușor mânerele de deasupra ușilor la locul lor, întrerupătoarele de geamuri electrice sunt iluminate. Cu toate acestea, ceva este enervant: panoul frontal scârțâie ușor, zdrăngănește ceva în zona ușilor din spate.
„Golf” de 1,6 litri consumă benzină „91” fără plumb. Clapeta rezervorului de benzină se deschide din habitaclu cu un buton, dar nu veți ghici imediat cu ce parte să atârnați un dop cu o fantă specială pe el. Cutia de siguranțe este situată la capătul din stânga panoului frontal și este accesibilă numai când ușa este deschisă. Există, de asemenea, un bloc de siguranțe de alimentare pe baterie. Sub podeaua portbagajului se află o roată de rezervă de dimensiuni mari, un cric și câteva chei.
Căptușelile din plastic pentru pasajele roții sunt instalate în pasajele roții, partea din față a compartimentului motorului este acoperită de jos cu un ecran de plastic, dar numai de stropire. Prin urmare, carterul de aluminiu de jos al motorului va trebui să fie protejat suplimentar.
REZUMAT
„Volkswagen Golf IV” este o mașină AW compactă, dar „musculară”, care tolerează cu ușurință defectele suprafeței drumului (dar nimic mai mult). O mașină pentru un bărbat bine câștigat, energic, probabil tânăr, căruia îi place să conducă într-un stil activ din când în când, dar nu se crede campion, nu împovărat cu o familie numeroasă și treburile casnice.
PRESĂ DESPRE GOLF IV
Revista „Auto, motor und sport” (Germania) a dat noului „Golf” un „patru” comun, lăudând pentru frâne bune, preț atractiv, garanție 12 ani pentru o caroserie bine făcută, design funcțional, nivel redus de zgomot, ventilație eficientă, suspensie cu consum de energie acceptabil, tracțiune ușoară, viraje sigure, manevrabilitate precisă și o mulțime de caracteristici de siguranță. Nu mi-a plăcut consumul mare de combustibil, doar un an de garanție generală, reglarea incomodă a scaunelor din față, reacția mașinii la nereguli grosiere, rigiditatea suspensiei când nu este încărcată complet, oglinzile exterioare de dimensiuni inegale, predispus la contaminare.
Comentariile jurnaliştilor Auto Zeitung diferă doar în lucruri mărunte. Ei au remarcat plăcerea de a conduce, funcționalitatea, o listă mare de echipamente opționale și un tavan înalt. Manopera a fost descrisa ca fiind "remarcabila". Printre deficiențe - spațiu limitat pentru picioare pentru pasagerii din spate, deficitul de echipamente de bază, vizibilitate slabă în spate, un portbagaj relativ mic. Dar evaluarea eficienței combustibilului a fost luată în serios aici: două diesel „Golf”, „al treilea” și „al patrulea” au fost trimise pe o cursă de 7238 km de la Köln la Cape North Cape și înapoi. Drept urmare, „vechiul” „Golf” a consumat în medie 5,96 l/100 km, iar „noul” - 6,26 l/100 km. Deci pretențiile la economia noii mașini AW nu sunt nefondate.
Verdict „Auto Strassen Ferker” - confortul clasei de mijloc într-o formă compactă. Și săptămânalul englez „Otokar” și-a numit chiar materialul despre noul „Golf” - „Regele Wolfsburgului”.
REZULTATELE EVALUĂRII EXPERȚILOR
CORPUL 20
+ Manopera si vopsire de inalta calitate, o garantie de doisprezece ani impotriva coroziunii, un nivel ridicat de echipamente cu dispozitive de siguranta pasiva.
- Gardă la sol mică, care iese puternic în deschiderile ușilor de pe peretele lateral al panoului frontal și a pasajelor roților din spate, marginile superioare ascuțite ale ușilor.
LOCUL DE MUNCĂ 19.5
+ Un scaun confortabil cu o reglare clară a înălțimii, prezența unei reglări a volanului pentru înălțimea și lungimea coloanei, o abundență de funcții suplimentare de service, un tablou de bord bine citit.
- Reglarea neplăcută a unghiului spătarului, înălțimea inegală a pedalei, conexiune semnal sonor prin contactul, vedere limitată înapoi prin oglinda interioară.
MIȘCAREA 19
+ Plăcere la conducere, motor elastic excelent, frâne bune și ABS.
- Direcție „mușcătoare”, agățarea roții din spate într-o viraj, schimbarea treptelor de viteză.
CONFORT 19.5
+ Tavan înalt, calitate excelentă a ornamentelor interioare, ventilație foarte eficientă cu filtru de praf, listă extinsă de echipamente suplimentare.
- Interior spate înghesuit, suspensie care nu consumă energie, conectând geamurile electrice prin blocarea contactului.
SERVICIUL 20.5
+ „91a” benzină, roți mari cu profil înalt, care nu sunt esențiale pentru calitatea suprafeței drumului, roată de rezervă de dimensiuni mari, o bună prestare a serviciilor.
- Inadmisibilitatea realimentării cu benzină cu plumb, lipsa protecției sub compartimentul motor.
Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan”
Test drive Volkswagen Golf V6 4Motion
În urmă cu aproximativ 25 de ani, cel mai „mișto” Golf cu motor 1.6 GTI cântărea doar 845 kg și avea 110 CP. Noul V6 4Motion este propulsat de un motor de 2,8 litri cu 204 cai putere. cu. Și mașina a devenit mai grea - până la 1401 kg. Are tracțiune integrală, cutie de viteze cu 6 trepte, ESP antiderapant, aer condiționat, schimbător de CD-uri cu 6 discuri, ștergătoare cu senzor de ploaie, iar prețul este mai mare decât orice alt Golf. Costul ridicat îl face rival la egalitate cu Subaru Impreza Turbo, ca să nu mai vorbim de Peugeot 306 GTi-6 - care până atunci era cel mai bun hatchback de până acum.
V6 4Motion este o continuare logică a lui Golf VR6, care a fost întrerupt în urmă cu trei ani.
Revizuirea motorului (V6 este fostul VR6) a permis creșterea puterii cu 30 CP, iar sistemul de tracțiune integrală Haldex este același cu cel al Audi A3 și TT. Transmisia cu tracțiune integrală 4MOTION mărește capacitatea vehiculului AW de traversare în teren.
Suspensia din spate a suferit și ea câteva modificări - a devenit oarecum mai rigidă, cu arcuri elicoidale și o bară anti-ruliu, făcând Golful ideal pentru iubitorii de sport.
Șasiul nou și direcția cu raport ridicat oferă un control încrezător în viraje. Atingerea și înclinarea coloanei de direcție, poziția longitudinală și înălțimea scaunului din față din stânga pot fi ajustate precis pentru a se potrivi cu înălțimea șoferului.
Opțional, puteți comanda un sistem de navigație prin satelit, interior din piele, sistem audio „Gamma” cu 8 difuzoare și faruri xenon.
În interior, proprietarul va fi plăcut plăcut de lucruri mici, cum ar fi un volan acoperit cu piele, o consolă centrală, ușile și maneta schimbătorului de viteze, finisate în nuc; Oglinda retrovizoare cu estompare automată AW, suporturi pentru pahare și buzunare convenabile pentru diverse lucruri, scaune sport ergonomice, foarte confortabile, aranjarea optimă a instrumentelor care permite șoferului să nu fie distras de la drum. Apropo, dispozitivele sunt evidențiate în albastru, ceea ce arată frumos și neobișnuit. În plus, trebuie remarcate avantajele mașinii AW, cum ar fi oglinzile laterale încălzite și o unitate electrică pentru reglarea acestora, precum și o trapă din sticlă cu acționare electrică.
În ceea ce privește calitatea călătoriei, mașina accelerează perfect și se grăbește literalmente înainte ca un armăsar stagnat. ESP, antideraparea și ABS cu controlul tracțiunii ajută la conducerea mașinii. Desigur, din cauza suspensiei sport, conducerea pe drumuri proaste va fi destul de vizibilă, dar trebuie să sacrifici ceva... și pe un drum bun, Golful nu va întâlni egali în clasa sa.
Dar în interiorul cabinei, cu orice viteză, va fi foarte liniștit, deoarece panourile caroseriei sunt făcute din foi solide ștanțate.
Caracteristicile standard includ airbag-uri pentru șofer și pasager, airbag-uri laterale și o centură de siguranță în trei puncte este disponibilă opțional.
În general, dacă adrenalina este mai importantă pentru tine decât confortul, iar o mașină AW nu este un mijloc de transport pentru tine, ci un mijloc de a obține plăcere, atunci Golful este pentru tine.
http://www.autonews.ru/
Test Volkswagen Golf. „GOLF” ȘI „LUP”
Anatoly FOMIN
Conducere # 5 2000
Puternicul „Golf GTI” este un adevărat lup în piele de miel. Primul „atlet-burgher” a început în 1979 cu atât de mult succes încât de atunci fiecare nouă generație de „golf” a dobândit cu siguranță o modificare a GTI. Volkswagen Golf IV nu a făcut excepție.
De-a lungul anilor, mașina AW a devenit mai mare, mai puternică și mai grea și, deși cifrele caracteristicilor tehnice au convins în mod elocvent că noua mașină a fost mai rapidă și mai bună decât cea anterioară, ceva nu era perceptibil de instrumente.
A patra generație Volkswagen Golf GTI este primul GTI care primește un motor turbo. Prefixul „turbo” este un simbol al puterii uraganului greu de controlat pentru profan, dar nu este cazul aici. Un motor 1.8T cu cinci supape pe cilindru dezvoltă 110 kW / 150 CP. cu., dar nu are deloc caracter de luptator. Sarcina turbocompresorului este fundamental diferită - să ofere un cuplu uniform ridicat pe toată gama de rpm.
Dar „Golf GTI”, prezentat nouă pentru cunoștință, s-a dovedit a fi puțin diferit. Firma germană de tuning „Wolf” a lucrat la mașină, în urma căreia toba de eșapament standard a făcut loc unei structuri impresionante din oțel inoxidabil de la compania „Remus” și programului standard de control al motorului - unul special, care permite creșterea presiunii de supraalimentare și a alimentării cu combustibil. Ca urmare, puterea a fost crescută la 154 kW / 209 CP. cu .. Nu au fost alte modificări la mașină, chiar și radiatorul de răcire cu aer este standard.
Rezultatul este vizibil cu ochiul liber. După 2500 rpm, acul turometrului cu un salt depășește decalajul față de linia roșie, deși chiar și de la 1500 rpm motorul accelerează destul de încrezător mașina AW. Motoarele chiar mai mici, supraalimentate „nu trăiesc”, chiar și cu o turbină variabilă.
Fără îndoială, cuplul crescut își face treaba - la un pornire bruscă, zeci de Newtoni metri mor în fum din cauza anvelopelor Michelin-Pilot NH cu profil redus care se rotesc pe loc, deși la viteze mai mari aduc beneficii tangibile. Din păcate, nu am putut măsura pe care.
Caracteristicile suspensiei și anvelopelor Golf au fost selectate pentru a-i oferi un nivel foarte ridicat de confort și siguranță. Poți face ce vrei pe asfalt uscat și abia după cele mai dure provocări ale AW, mașina atârnă pentru scurt timp într-un derapaj adânc, de parcă l-ar fi întrebat pe șofer: „Omule, ce faci?” Un astfel de accent pe siguranța activă nu este foarte încurajator pe pista de curse Khodynka, dar pe șosea este cea mai bună garanție împotriva aventurilor inutile. Dezavantajul suspensiei este consumul redus de energie. Cea mai mică gropă face ca amortizoarele să funcționeze până la capăt.
Și totuși „Golful” a rămas un „Golf” - o mașină solidă și sigură. Interiorul asamblat impecabil cu scaune Recaro din piele neagră lucrează pentru prestigiu, iar două sute de „cai” sub capotă este cel mai bun răspuns la întrebarea cum să depășești acel camion. Adaugă climatizare, un sistem audio bun, scaune încălzite și un preț de 26.000 USD, combinat cu aspectul celei mai populare mașini AW din Europa, și toate întrebările tale vor primi răspuns.
RELUA
Dacă obișnuitul Volkswagen Golf GTI pare puțin sumbru, comandați-vă un „vas” mai ascuțit. De exemplu, „Golf” de la „Lup”.
Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan”
Pe cine să preferă să trăiască împreună? Frumos, deștept, cu bune maniere, dar pretenții mari, sau modest, liniștit, dar foarte de încredere? Este vorba despre un Volkswagen Golf Mk IV folosit vs. Opel Astra G.
Golf 4 a apărut pe piață în 1997. Modelul, în comparație cu predecesorul său Golf 3, este evolutiv. Nu au existat schimbări cardinale în design și în tehnologie, în general, de asemenea. Dar acest lucru nu a împiedicat mașina să fie vândută cu succes în toată lumea.
Opel Astra este un mare pas înainte pentru companie. Un design complet nou care nu are nimic de-a face cu precedentul Astra și, cel mai important, o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin caroserie.
Ambele mașini s-au vândut bine în Rusia, așa că numărul de copii „noastre” de pe piață este destul de mare.
Golf a fost disponibil în variante hatchback și break cu trei până la cinci uși. Protecție împotriva coroziunii corpului - 12 ani. Pentru vopsea - 3 ani. Acești termeni sunt destul de reali și nu există probleme cu caroseria. La unele mașini, apa curge în stopurile, dar un tub de etanșant și mâini pricepute pot face față cu ușurință problemelor. Salonul Golf arată foarte luxos pentru o mașină mică. Pana acum nimeni nu a depasit calitatea potrivirii panourilor si a materialelor folosite. Puteți juca jocul „găsește 10 diferențe față de VW Passat”. Diferența numărul 1 este bancheta din spate înghesuită. În ciuda asigurărilor designerilor, este mai rău să stai acolo decât în predecesorul său. Nu este suficient spațiu pentru picioare, umerii înghesuiti... Chiar și VW Polo este mai „prietenos” cu pasagerii din spate!
Vizibilitatea nu este rea, dar oglinda dreaptă a fost creată la cererea „înlocuită” pe drumuri. Este mic și este aproape imposibil să vezi obstacolul din tribord. Avantajul incontestabil al Golfului este dotarea acestuia. Cumpărătorii atât aici, cât și în Europa au comandat rar Golful de bază. Climatizarea, toate tipurile de încălzire sunt mai degrabă norma decât excepția. Și noaptea VW mulțumește cu o iluminare elegantă albastră și roșie a panoului de instrumente. Ce se poate sparge în interior? Suportul pentru pahare si scrumiera din spate rareori dureaza mai mult de un an si nu strica sa le verifici munca la inspectie. Precum și funcționalitatea încuietorilor ușilor. Adesea sunt „buggy”, iar stațiile de service de marcă le tratează doar înlocuindu-le (70 USD - o lacăt, 45 USD - înlocuire). Golful suferă de faptul că filtrul din sistemul de ventilație este prea bun. Trebuie schimbat (filtru de 50 USD, 10 USD - înlocuire) de două ori pe an, toamna și primăvara târziu. O vară rusească îl înfundă complet și, în loc de un uragan puternic, vânturi jalnice se plimbă în deflectoare. Spălatoarele de ochelari și faruri nu sunt considerate ca fiind lungi. În mecanismul ștergătorului, axele pârghiilor sunt acre, ceea ce duce la defectarea motorului electric sau a pieselor de acționare. Pentru a preveni problemele, mecanismul este cel mai bine dezasamblat și lubrifiat o dată pe an. În urmă cu câțiva ani, dealerii gri au importat un lot de mașini destinate pieței turce. Cel mai bine este să le evitați și să verificați VIN-ul caroseriei înainte de a cumpăra. Poate fi folosit pentru a determina pentru ce importator a fost făcută mașina AW.
Cu modelul Astra, Opel a dat pentru prima dată un răspuns demn preocupării VAG. Aceeași garanție de 12 ani împotriva coroziunii de perforare și 3 ani pentru vopsea. Și aceeași încredere în îndeplinirea acestor norme. Chiar și cele mai vechi mașini nu prezintă semne de coroziune. Nu este vorba doar de galvanizarea corpului. Opel putrezește rar la exterior, de obicei ruginesc pe interior și de-a lungul sudurilor. La Astra G, toate cavitățile ascunse sunt tratate cu material anticoroziv în fabrică, iar sudurile sunt sigilate cu grijă. Dacă mașina nu intră într-un accident grav, va trăi 20-25 de ani înainte de a fi casată.
Interiorul Astrei este de asemenea bun, dar nu impresionant după Golf. Nu există șic în el, străluciți în lucrurile mărunte. Iar materialele de finisare sunt ieftine. În plus, de-a lungul timpului, în unele mașini, un cod genetic numit „zdrănitoare” își amintește de sine. Nu Kadett, bineînțeles, Golfurile vor fi mai liniștite. Dar bancheta din spate a Opelului este mult mai confortabilă. Există mai mult spațiu, iar doi oameni nu vor visa la niciun Vectra și Omega.
Gama de motorizări a lui Golf 4 are puține în comun cu Golf 3. Motorul de bază este unul din aluminiu de 1,4 litri, dar cel mai popular are un volum de 1,6 litri. Cele mai multe dintre aceste mașini. Mult mai mic cu motoare 1.8 și 2.0. „Five” 2,3 și „six” 2.8 - din categoria exotice, dar există o mulțime de diesel-uri. La mașinile din această clasă, dieselurile VW sunt cele mai bune din lume. Și nicio motorină rusească nu poate strica această convingere.
Nu există probleme cu motoarele pe benzină. Dacă nu înlocuiți filtrul de aer la timp (25 USD - filtru, 10 USD - funcționare), există șansa de a vă familiariza cu prețul senzorului de debit de aer (300 USD). Sonda lambda (245 USD - parte, 20 USD - lucru) și lumânările (45 USD - set, 25 USD - lucru) suferă de benzina noastră.
Motorul 1.8T în 50% din cazuri se apropie de înlocuirea turbinei (1400 USD - piesa, 165 USD - lucru). Plăcerea nu este ieftină, prin urmare, la diagnosticare, trebuie acordată o atenție deosebită acestui nod. Dacă mașina are mai puțin de trei ani, producătorul plătește costul integral al piesei. Un astfel de cadou se numește suport post-garanție și este valabil pentru toate stațiile de service de marcă.
Schimbarea uleiului pentru motoarele pe benzină este recomandată la fiecare 15.000 km, curea de distribuție (140 USD - curea și role, 110 USD - lucru) - 90.000 km. Este mai bine să nu ajungeți la această perioadă, ci să o înlocuiți puțin mai devreme. Au apărut necazuri sub forma „sărutării” supapelor cu pistoane și nu ar trebui să repetați greșelile altora. Motoarele 2,3 și 2,8 au o transmisie cu lanț cu arbore cu came.
Motoarele diesel au doar 1,9 litri, dar există o mulțime de opțiuni de putere. Atmosferica de bază dezvoltă 68 CP. cu. Nu are turbină, gradul de amplificare este mic, așa că nu este la fel de pretențios la calitatea combustibilului și a uleiului ca frații săi puternici. Turbodieselele VW sunt unități fantastice în ceea ce privește dinamica accelerației și eficiența consumului de combustibil. Cu toate acestea, ele trebuie monitorizate. Verificarea zilnică a nivelului de ulei este o necesitate. Motoarele nu se plâng de lipsa poftei de ulei nici în copilărie, iar completarea între întreținere nu este un semn al unei unități „obosite”. Filtrul de combustibil (25 USD - filtru, 10 USD - funcționează) se schimbă la fiecare 30.000 km, dar poate și ar trebui să fie mai devreme. Aer (filtru 30 USD, 10 USD - înlocuire), este logic să schimbi la fiecare 10.000 km. În caz contrar, va trebui să înlocuiți senzorul de debit de aer (senzor de 300 USD + 30 USD de lucru). Orice turbodiesel VW este esențial pentru calitatea uleiului și a combustibilului. Și nu uitați de momentul schimbului de ulei !!! În condițiile noastre, producătorul recomandă acest lucru la fiecare 7500 km. Spre comparație, în Europa „întreținerea uleiului” este uneori extinsă la 50.000 km. Mizerabilii noștri 7.500 km mărturisesc faptul că există prea puțin combustibil în sulful nostru la benzinării.
Un subiect separat este motoarele diesel „proaspete” cu injectoare unitare. Pentru ei, există o aprobare specială pentru calitatea uleiului și nu ar strica să-l introducă pentru combustibil. Un singur injector costă aproximativ 1000 USD. Concluzie: realimentați numai la benzinăriile „vizate” și păstrați chitanțele. De obicei, TDI-urile din Europa au un kilometraj nebun. 300.000 km pentru o mașină veche de trei ani este o chestiune de la sine înțeles. Cutiile de viteze de pe VW Golf sunt cele mai simple. Fie o transmisie manuală, fie obișnuita roșie AW. La sfârșitul zilei, pe mașină a fost instalat un manual cu 6 trepte. Nu au defecțiuni tipice, doar la un motor de 1,6 litri cutia de viteze manuală se defectează uneori. Simptome: zgomot crescut, vibrații.
Cel mai dulce lucru despre descrierile mașinilor uzate este suspensia. Muzica articulațiilor sferice sparte și a blocurilor silențioase de pe drumurile noastre va fi eternă. Dar în ceea ce privește Golful și Astra, nu există prea multe despre care să vorbim. Totul ține de schemele de proiectare și materiale. Nu există mai multe legături la modă, nici aluminiu. Oțel cunoscut, McPherson în față, grindă în spate.
Sedanul Golf are un nume propriu: Bora. Optica originală și nuanțele echipamentelor „produc” ambele mașini în clase diferite. Bora nu este doar un Golf cu portbagaj. Bora este un sedan mic în sine, cu ambiții foarte mari. Prin urmare, finisajul interior este mai bogat și mai bine echipat.
Există un break Bora. O raritate pe piață: Majoritatea cumpărătorilor nu au văzut diferența dintre Varianta Bora și Varianta Golf. Erau puțini oameni dispuși să plătească în exces pentru plăcuțele de identificare.
Tracțiunea pe patru roți este o tradiție VW lungă și foarte bună. În loc de ambreiaj visco, Golf 4 folosește un ambreiaj Haldex controlat electronic. De aici, Golf 4Motion nu a condus ca Subaru Impreza, dar a sporit predictibilitatea reacțiilor. Nu trebuie să vă temeți de sistemul de tracțiune integrală. Este mult mai important ca suspensia spate la modificările tracțiunii integrale să fie independentă și să nu aibă nimic în comun cu designul obișnuit. Piesele de schimb pentru acesta sunt mai scumpe și vor exista probleme cu căutarea.
Golf GTI este o altă tradiție VW la fel de reușită. Mașinile GTI au suspensii sport, scaune și detalii de decor. Masina merge si arata grozav.
Dar cel mai rapid Golf este Golf R32. V6 3.2, 240 CP Aceste reduceri ascund 250 km/h și 6,5 secunde. până la 100 km / h. „Tun”, din care VW a tras spre Alfa GTA și alte „încărcate”... Mai era un sportiv. Cel de la benzinărie este pe aceeași linie cu camioanele. 150 h.p. de la diesel 1896 cmc - doar VW a realizat acest lucru.
Alegerea unui vehicul AW folosit este întotdeauna ca o cursă de cai. Puteți paria pe un lider dovedit, dar câștigul va fi mic. Sau poți să riști, să te îmbraci pe un cal întunecat și să câștigi o avere. Astra G este calul întunecat care a adus Opel la victorie. Modelul anterior nu era mai rău decât VW Golf. Singura problemă a fost în corp: a ruginit repede. Astra G nu este mai rău decât VW Golf 4. Și nu ruginește. Alte intrebari? Da este. Calitatea înaltă a lui Astra G este cunoscută nu numai unui cerc restrâns de lucrători din stațiile Opel. Prin urmare, nu este cu mult mai ieftin decât Golful. Luând în considerare acest factor, apare o imagine clară. Dacă aveți nevoie de o mașină AW europeană solidă, cu un interior și portbagaj spațioase, ieftin de întreținut și greu de operat - acesta este Astra G. Mai ales cu un motor de 1,6 litri cu 8 supape. În plus, prețurile pentru piesele de schimb originale și serviciile de atelier Opel sunt mai mici decât VW.
Atunci când cerințele pentru o mașină AW sunt mai mari (un motor puternic, finisaje interioare de înaltă calitate) și confortul pasagerilor din spate nu este foarte important, acesta este un Golf. Apropo, climatizarea nu a fost instalată pe Opel Astra, ci doar un aparat de aer condiționat mecanic. Pentru unii, acesta va fi un mare dezavantaj.
Pentru diesel, alegerea este similară. Astra G cu un turbodiesel de 1,7 litri acționează ca un cal de muncă fără pretenții. Golf TDI ca pilot de stradă. Rețineți că costul de operare al unui TDI puternic este mai mare.
Dintre toate mașinile care sunt pe piață, este mai bine să le alegeți pe cele achiziționate la un moment dat de la dealerii oficiali din Rusia. În majoritatea cazurilor, kilometrajul lor este nativ, iar suspensia este adaptată.
Și în cele din urmă, despre alegerea unei clase. Dacă cineva este chinuit de chin: Golf / Passat sau Astra / Vectra, nu ezitați să-l luați pe „cel mai tânăr”. Sunt mai simple în design și mult mai puține bătăi de cap în funcționare.
Cumparaturi fericite!
Text: Dmitri Novitsky, Dmitri Perlin
http://www.kolesa.ru/
Volkswagen Golf. „GOLF” NECESAR
Anatoli Suhov
Conducere # 7 2002
„Golf” cucerește prin versatilitatea sa. Pe de o parte, există o jucărie feminină grațioasă, cu o potrivire confortabilă, volan ușor și pedale. Pe de altă parte, versiunile încărcate ale GTi: motoarele puternice dintr-o mașină ușoară îl transformă într-o carcasă pe roți. „Golf” mic și agil este bun pentru străzile strâmte ale orașului, se ține cu încredere de pistă. Datorită bazei scurte și a micilor surplombe, va depăși un drum de țară nu foarte rupt. Iar hayonul mare, cuplat cu scaunele din spate rabatabile, îi va permite să fie folosit ca dubă de mobilă. Singurul dezavantaj, dar semnificativ, este prețul. O mașină nouă AW costă de la 15 la 22 de mii de dolari. Pentru astfel de bani, cumpărătorul are dreptul de a conta pe o calitate semnificativ peste medie. În asta nu se va înșela. Dovadă în acest sens este experiența de patru ani în operarea mașinilor, care este discutată mai jos.
MOTOARE
Există o gamă întreagă de ele, atât pe benzină, cât și pe motorină, cu și fără turboalimentare. Cele mai frecvente sunt „patru” pe benzină aspirată natural în linie cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri, puțin mai puțin - 1,4 și 2 litri. Puternicul V6 (2.8L), V5 (2.3L) și 1.8-turbo (pe versiunea GTi) sunt și mai rare. Toate motorinele cu o cilindree de 1,9 litri, majoritatea covârșitoare - cu turbocompresor și injecție directă (indice TDi). Înclinația variabilă a palelor turbinei se adaugă la 90 CP supraalimentați. încă 20 - 25. Motoarele, chiar și cele diesel, funcționează surprinzător de silențios - cu greu le auzi în cabină.
Sunt puține refuzuri. Motorul are 1.6L, 101 CP. au fost probleme cu pornirea pe vreme rece. Au fost rezolvate în 1999 odată cu apariția unei noi unități de control. La înlocuirea duzelor, experții recomandă comandarea unora speciale concepute pentru „benzină cu impurități” - motorul funcționează mai fiabil cu ele. Ruperea curelei de distribuție sau tăierea dinților este foarte rar. Și totuși este mai bine să joci în siguranță - înlocuiți cureaua după 80 de mii de kilometri, fără a aștepta instrucțiunile prescrise 120. În acest caz, asigurați-vă că acordați atenție rolei de tensionare: dacă există un joc sau un zgomot în rulment , schimba-l impreuna cu cureaua.
Turbodieselele nu sunt aproape deloc probleme, funcționează ușor chiar și în zilele geroase. În ceea ce privește dinamica accelerației, acestea sunt doar puțin inferioare celor pe benzină, dar consumă de una și jumătate până la două ori mai puțin combustibil, iar motorina este mult mai ieftină decât benzina. Deci, în cazul utilizării intensive, este logic să plătiți în exces pentru un motor diesel - se va plăti rapid. Totuși, umplerea trebuie verificată: „stânga”, mai ales cu apă, motorină, va strica rapid echipamentul de combustibil.
Motoare de 90 si 110 CP primele probleme au suferit de un apetit crescut de ulei. Acum totul este normal, dar dacă un consum moderat de ulei începe să crească în fața ochilor noștri, acesta este un motiv pentru a asculta rulmentul turbinei, a-l diagnostica la service. Pentru a prelungi durata de viață a turbinei, după „suflarea cu briza”, nu opriți imediat motorul, lăsați-l să funcționeze cel puțin un minut la ralanti - părțile turbocompresorului trebuie să se răcească. Această unitate solicită, de asemenea, calitatea uleiului - s-a întâmplat ca după completarea a doar un litru de ulei cumpărat pe drum, motorul să se fi blocat, nefiind parcurs sute de kilometri. Se întâmplă ca conducta de ulei să se cocseze și, dacă piesele motorului sunt acoperite cu o acoperire întunecată, curățați-o. Aceste recomandări sunt valabile și pentru motoarele cu turbo pe benzină.
Carterul motorului este din aluminiu, așa că dacă loviți o piatră, sigur se va crăpa. Protecția din plastic fabricată din fabrică protejează numai de murdărie și pietre mici. Oțelul este vândut în magazine, dar nu toate sunt potrivite pentru elemente de fixare. În plus, atunci când încercați să deșurubați șuruburile ruginite, acestea se rup adesea și nu este întotdeauna posibil să tăiați un fir nou. Având în vedere acest lucru, asigurați-vă că firul este lipsit de anticoroziv în timpul instalării.
TRANSMISIE, DIRECȚIE, FRÂNE, SUSPENSIE
Cutiile de viteze – atât mecanice, cât și „AW Tomatoes” – nu prezintă surprize. Îmbinările cu viteză constantă și rulmenții roților sunt fiabile. Dar direcția este uneori supărătoare: cremaliera începe să curgă, eficiența amplificatorului hidraulic scade. Defectul nu depinde de kilometraj: la majoritatea mașinilor, șina se poate ocupa cu ușurință de 100 de mii de kilometri sau mai mult, dar poate „vărsa o lacrimă” chiar și după 20. Cauza reacției și a loviturilor în direcție poate fi liberă. balamalele interne ale tijelor de direcție. Tratamentul bolilor este un lucru - înlocuirea pieselor.
După funcționarea pe timp de iarnă, inspectați conexiunile conductei de frână. Apa sărată roade uneori garniturile de aluminiu. Le puteți înlocui cu altele de cupru cu diametru adecvat. Restul sistemului de frânare este fiabil.
Suspensia vehiculelor AW cu „pachetul rusesc” este semnificativ consolidată și, în general, are grijă de 100 de mii de km fără complicații. Punctul slab îl reprezintă barele anti-ruliu: resursa lor este de o jumătate și jumătate până la două ori mai mică - 40-50 mii km.
ECHIPAMENTE ELECTRICE, CAROSERIE
Adesea, motivul defecțiunii electrice scumpe este funcționarea inadecvată sau întreținerea intempestivă. Deci, axele acre ale brațelor ștergătoarelor pot deteriora motorul electric sau piesele de antrenare (Skoda Octavia suferă de aceeași boală). Prin urmare, o dată pe an, merită să lubrifiați osiile prin dezasamblarea transmisiei.
Dacă, la închidere, geamul ușii se deformează în deschidere și nu cade la loc, cel mai probabil ghidajele sale din plastic sunt rupte sau despicate. De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când încercați să coborâți geamul înghețat pornind geamul electric. Și trebuie să înlocuiți întregul ansamblu ... sau de fiecare dată când atingeți paharul cu mâna. Uneori nu se închide deloc - se declanșează protecția împotriva ciupirii mâinii. Dacă nu există o aliniere greșită, este adesea suficient să lubrifiați ghidajele cu silicon pentru a restabili funcționarea normală a ansamblului. La modelele primelor lansări, motoarele electrice ale elevatoarelor de geam în sine erau nefuncționale.
Uneori aduce surprize și instalarea incorectă a alarmei. În exterior, poate funcționa bine, dar codurile de eroare vor apărea în ECM.
Nu există plângeri cu privire la corp, deși durabilitatea smalțului ar putea fi mai bună. Nu există încă „golf IV” putrezite și nu e de mirare - au trecut doar patru ani de la începutul producției, iar producătorul, fără a se zgâri cu galvanizarea completă, oferă o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe.
TOTAL
Acest „Volkswagen”, mai întâi stricând complet proprietarul, în viitor își tratează portofelul mult mai atent, cu excepția cazului în care decide să economisească la întreținere și la piese de schimb. Dar cât de mult să apreciezi plăcerea de a conduce, confortul, sistemul de siguranță bine gândit? Cu toate acestea, există și vehicule AW folosite. Astăzi, "Golf IV" cu un kilometraj de 60-80 mii km costă 10-12 mii de dolari la Moscova. Poate deveni o achiziție profitabilă - prețul a scăzut deja semnificativ, iar resursa abia a început să fie dezvoltată. De regulă, puteți conduce o astfel de mașină timp de doi sau trei ani fără a investi mulți bani în întreținere și reparații, apoi o puteți vinde fără a pierde prea mult.
Și iată impresiile proprietarilor înșiși:
Am cumpărat acum câteva luni un „Golf IV” (motor de 1,6 l). Dimensiunile mici și volanul ușor sunt de mare ajutor la parcare. Interiorul este spatios si este suficient loc pentru lucruri mici. Conduc repede, dar consumul de combustibil este surprinzător de mic - 7-8 litri la „suta”. Pe pistă, viteza nu se simte deloc, iar depășirea este ușoară și plăcută, nici nu trebuie să schimbi viteza - doar apăsați pe gaz. Suspensia rigidă este poate singurul dezavantaj al acestei mașini.
JANNA, MOSCOVA
La câteva luni de la achiziționarea de pe Golful meu, jumătate din piesele din plastic din cabină s-au rupt: suportul pentru pahare din spate, scrumiera din spate, mânere de înclinare a scaunului, cleme pentru covor, precum și încuietoarea torpedoului. Pe „Golf II” de peste o sută de mii de kilometri, astfel de probleme nu au fost întâlnite. Mi s-au refuzat reparațiile în garanție, deși au recunoscut că cazul meu nu a fost unul izolat. Se pare că de data aceasta nemții au decis să facă economie de plastic.
ALEXANDRU, MOSCOVA
Vechea mea mașină AW - „Golf III”. Cvartetul este o mașină complet diferită. Decorația este pur și simplu superbă, iar iluminarea albastră a vitezometrului îi înnebunește pe pasageri. Sincer să fiu, nu mă așteptam la asta de la un motor diesel (chiar de 115 CP): accelerația apasă literalmente în spatele scaunului, iar 180 km/h poți merge la 3000 rpm. Cred că următoarea mea mașină va fi Golf.
MIHAIL, SFÂNTUL PETERSBURG
Volkswagen Golf a devenit de mult un model de cult și de frunte pentru concernul german. Până la urmă, din 1974, germanii au vândut peste 25 de milioane de Golfuri, ceea ce înseamnă mult. În plus, Golful nu este doar una dintre cele mai populare și răspândite mașini, ci este și fondatorul clasei cu același nume - „clasa de golf”. Dar conversația nu este despre asta, ci despre a patra generație VW Golf în spatele unui hatchback... De ce să zici? Pentru că este foarte bun, atât!
Volkswagen Golf 4 este o mașină cu un design clasic, interesant și stilat, care nu a devenit învechită nici după mai bine de 10 ani de la înființare. Un model cu adevărat universal, pentru că și acum Golf IV arată ca al său pe străzile orașului și pe o pistă de țară și chiar și pe off-road ușor (la urma urmei, există versiuni ale Golfului cu tracțiune față sau all- volan). În funcție de gust și preferințe, Volkswagen Golf IV poate fi un hatchback cu trei sau cinci uși, iar pentru cunoscătorii de practicitate - un break. Dar, indiferent de tipul de corp, cel de-al patrulea Golf este foarte bun din toate punctele de vedere, iar corpul complet zincat a făcut posibilă asamblarea „germanului” aproape de ideal, întrucât în acest mod proiectanții au reușit să reducă la minimum îmbinările dintre piese.
Interiorul celei de-a patra generații Volkswagen Golf este acum depășit din punct de vedere moral, deși până în prezent nu există plângeri cu privire la ergonomia, caracterul practic și funcționalitatea acestuia. Tabloul de bord are un aspect clasic Volkswagen, este perfect lizibil în orice moment, iar informativitatea sa va da șanse mult mai multe modele moderne. Volanul este confortabil și plăcut, dar în același timp destul de masiv. Consola centrală nu are niciun fel de bibelouri speciale, dar tot ce aveți nevoie încape pe ea: aer condiționat și muzică, taste și butoane, alte comenzi. Materialele de finisare din al patrulea Golf nu sunt cele mai bune, dar sunt de înaltă calitate: arată frumos, sunt plăcute la atingere.
Volkswagen Golf 4, ca un adevărat „german”, este perfect atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Este confortabil să stai în el, scaunele din față au un profil vizibil pronunțat, care se ține bine în „șa”. Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți, în timp ce niciunul dintre ei nu se va simți de prisos. Ei bine, totul merge bine în al patrulea Golf, dar portbagajul este dezamăgitor: volumul de 330 de litri este prea modest pe fondul impresiilor generale ale mașinii germane... Deși, dacă este necesar, volumul util poate fi a crescut la 1185 litri. Dar oprește-te! Există și un break, care poate oferi un „corp” mai spațios, cu un volum de 460 până la 1470 de litri, în funcție de poziția banchetei din spate.
Dacă mașina este bună, așa este în toate. Deci, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, generația Volkswagen Golf IV are o gamă largă de unități de putere, despre care fără o conștiință de conștiință putem spune: „Da, puteți călători aici!” Un total de opt motoare au fost oferite din care să aleagă: cinci care funcționează pe benzină și trei cu combustibil greu. Puterea lor variază de la 68 la 130 de cai putere. În tandem, ar putea fi echipate cu patru transmisii din care să aleagă: manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și „automat” cu 4 sau 5 trepte. Ei bine, este necesar să luați în considerare fiecare dintre unitățile de putere.
Motorul de bază pe benzină este un de 1,4 litri, 75 de cai putere, complet cu care sunt disponibile doar „mecanici”. O astfel de „inimă de foc” este în mod clar destul de slabă, deoarece odată cu ea, pentru a seta prima sută, Golful are nevoie de 15,6 secunde „eterne”, deși 171 km/h de viteză maximă pare decent. Următorul în ierarhie este un motor de 1,6 litri, a cărui putere este de 102 cai putere. La el, la fel ca la precedentul, se poate pune un „mecanic”, dar este posibilă și o mașină automată cu 4 trepte. Golf 4 de 102 cai putere cu transmisie manuală are caracteristici dinamice bune: o sută în urmă în 11,9 secunde, limita este de 188 km/h. Un hatchback cu accelerare „automată” este mai lent cu exact 1 secundă și, în general, cu 3 km / h. În același timp, un astfel de Golf nu poate fi numit lider în ceea ce privește eficiența: în ciclul combinat, consumă 7 sau 8 litri de combustibil, în funcție de transmisie.
105-unitate puternică de același volum ca cea anterioară - următoarea pe listă. Deși are o creștere de 3 forță, aici nu rezolvă nimic, doar că viteza maximă este cu 4 km/h mai mare, în timp ce ceilalți indicatori sunt similari.
Motorul de 1,6 litri cu 110 cai putere este un alt reprezentant al gamei de putere Volkswagen Golf din a patra generație. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Performanța dinamică a motorului este îmbunătățită în bine, dar nu semnificativ - o sută este setată cu 0,2 secunde mai rapid decât precedentul, iar viteza maximă este de 194 km/h. Pentru 100 km de cale, o astfel de unitate are nevoie de doar 6,5 litri de combustibil atunci când conduceți într-un ciclu combinat.
Cel mai puternic și mai voluminos din tabăra de benzină este cel de 2,0 litri, care are un potențial de putere de 116 „cai”. Cu această „inimă de golf”, sunt disponibile atât transmisiile automate cu 4 trepte, cât și cele manuale cu 5 trepte. Primul schimbă 100 km/h în 12,4 secunde și câștigă maxim 190, al doilea - cu 1 secundă și cu 5 km/h mai repede.
Gata, motoarele pe benzină s-au terminat, acum a venit rândul a trei unități diesel. Cel mai slab, atât în cazul motoarelor diesel, cât și al întregii linii electrice, este un motor de 68 de cai putere, cu un volum de 1,9 litri (apropo, toată lumea de pe acest tip de combustibil are acest volum). Da, în ciuda volumului decent, caracteristicile dinamice ale unui astfel de Golf sunt pur și simplu terifiante - în 18,7 secunde, care este nevoie pentru a accelera până la o sută, puteți face o mulțime de lucruri utile. Iar viteza maximă aici provoacă lacrimi - doar 160 km/h. Dar dinamica este compensată de economie: în ciclul combinat, dieselul de 68 de cai putere necesită doar 5,2 litri de amestec de combustibil. Pentru acest motor într-o pereche este disponibilă doar o „mecanică” cu 5 trepte și nimic altceva.
Următorul în linie este un motor diesel dotat cu 100 de puteri. Este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau „automat” cu 5 trepte. Dinamica sa nu este impresionantă, dar este de remarcat că este cu 5 secunde mai rapid decât cel mai puțin slab.
Și, în sfârșit, ultima și cea mai puternică unitate de putere este un diesel cu 130 de cai putere. Tipurile de transmisie sunt similare cu motorul anterior. Da, cu o astfel de „inimă de foc” VW Golf 4 arată ca o mașină dinamică și destul de agilă - 100 km/h se supun în 10,5 sau 11,4 secunde, în funcție de cutia de viteze, dar viteza maximă aici depășește 200 km/h. Fuh, asta e tot, motoarele s-au terminat!
Este logic că este imposibil de spus cu exactitate cât costă astăzi noul Volkswagen Golf din generația a patra, deoarece producția sa a fost finalizată acum 9 ani. Dar adevărul este că acest „fruct” este foarte larg reprezentat pe piața secundară. Un golf 4 în stare tehnică bună poate fi cumpărat la un preț de aproximativ 180-200 de mii de ruble, dar pentru o copie în stare perfectă, poate fi necesar să plătiți aproximativ 400-500 de mii de ruble rusești. Așadar, pentru o mașină solidă, germană, chiar și un copil de 10 ani ar trebui să iasă!