Focus 3 care motor este cel mai fiabil. Ford Focus III - jocul de toamnă

Primele „Trucuri” ale celei de-a treia generații au ieșit de pe linia de asamblare nu cu mult timp în urmă, sau mai degrabă în 2011, așa că este încă destul de dificil să evaluezi caroseria Ford Focus din punct de vedere al rezistenței sale la coroziune și să tragi concluzii adecvate dacă este merită să cumpărați Focus din a treia generație cât timp devreme. Nici pe cele mai vechi exemplare, dacă nu au avut timp să viziteze un accident grav, nu se vor vedea pete de rugină. Dar faptul că vopseaua Ford Focus III este destul de slabă poate fi afirmat deja acum. Găsirea de mici zgârieturi și așchii pe majoritatea vehiculelor este ușoară. În afară de aceasta, multe optice frontale Focus au de suferit. Mașinile din primele loturi aveau uși prost montate. Din fericire, producătorul a făcut față acestei probleme foarte repede, dar alegerea Focus pentru achiziție trebuie, prin urmare, să fie mai atentă.

Defecte mici de construcție pot fi văzute și în interiorul mașinii. Cel mai adesea, proprietarii Focus se plâng de golurile inegale dintre piesele din plastic din cabină. O altă plângere tipică este scârțâitul plasticului și „greierii”, care de cele mai multe ori încep în zona radioului și locul în care centura de siguranță este atașată la stâlpul B. În ceea ce privește restul, în „al treilea” Ford Focus îi place mai degrabă cumpărătorii de pe piața secundară.

Motorul de 1,6 litri cu 85 de cai putere pentru o mașină suficient de mare este sincer slab și de aceea, sincer să fiu, pasionații de dinamică nu ar trebui să cumpere un Ford Focus cu un astfel de motor. Cumpărarea unei mașini second hand cu o astfel de unitate de putere este puțin probabil să fie justificată. Iar motorul de 105 cai putere de același volum nu va face din Focus o mașină rapidă. Deși în ceea ce privește fiabilitatea, precum și versiunea de 125 de cai putere, este bună. Până în prezent, proprietarii se plâng doar de ciripitul caracteristic, care se intensifică la încălzire. Să vă fie teamă când cumpărați, totuși, acest lucru nu merită. Zgomotele înspăimântătoare pentru mulți șoferi nu sunt altceva decât o caracteristică a injectoarelor. Dar cu munca instabila, munca tripla si tractiune insuficienta dupa o pornire la rece, nu vei mai putea suporta. Toate aceste probleme - și erau tipice pentru mașinile care au fost lansate la sfârșitul anului 2011 - au fost rezolvate cu succes prin reprogramarea modulului de control al grupului de propulsie. Nu există pretenții mari la motorul pe benzină de doi litri cu o capacitate de 150 de cai putere. El, ca și motoarele de volum mai mic, funcționează cu un zgomot caracteristic, dar nu provoacă probleme. Cu excepția cazului în care combustibilul va trebui să fie folosit exclusiv de înaltă calitate. Cu toate acestea, în orice caz, cei cărora le place să economisească nu ar trebui să cumpere versiunea de doi litri a lui Focus.

Dar există puțin mai multe plângeri cu privire la cutiile de viteze care au fost instalate pe a treia generație Ford Focus. În „mecanică”, de exemplu, după o rulare de 10 mii de kilometri, simeringul de ulei al arborelui axei drepte ar putea începe să curgă. Și totul din cauza așezării incomplete a cutiei de presa pe transportor, ceea ce a dus la deteriorarea marginii acesteia. De-a lungul timpului, desigur, problema a fost rezolvată, dar a rămas gustul neplăcut al proprietarilor Focus cu o cutie de viteze manuală. Există, de asemenea, plângeri cu privire la transmisia cu dublu ambreiaj PowerShift. Când conduceți o lungă perioadă de timp în ambuteiaje lente, începe să schimbe vitezele cu smucituri vizibile. Și din punct de vedere al fiabilității, PowerShift pierde în fața „mașinilor automate” tradiționale. Primele probleme grave pot începe după 100 de mii de kilometri. Deci, atunci când cumpărați un Focus cu această cutie de viteze, este imposibil să refuzați diagnosticarea în orice caz.

Suspensia Ford Focus din a treia generație s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Majoritatea proprietarilor nu se ocupă încă de înlocuirea consumabilelor. Cu toate acestea, să o numiți absolut fără probleme nu va funcționa cu toată dorința. Și totul pentru că odată cu apariția înghețului, suspensia Focus începe să emită sunete străine. Cel mai adesea, scârțâitul neplăcut este creat de bucșele stabilizatoare.

Nu fara probleme la directie. În plus, problemele sunt destul de grave. După 7-10 mii de kilometri, mulți proprietari ai „al treilea” Focus au trebuit să se ocupe de jocul tijei de direcție și de lovirea cremalierei de direcție. Cel mai adesea, șina a fost schimbată în garanție, dar după înlocuire, după aceeași 10 mii de kilometri, au apărut din nou lovituri. Și totul ar fi bine, dar proprietarii Ford Focus second-hand vor trebui să schimbe șina nu în garanție, ci pe cheltuiala lor. Și această plăcere nu poate fi numită ieftină. Și pe lângă cremaliera de direcție, sunt destule necazuri. Problemele cu servodirecția electrică de pe Focus sunt frecvente.

Se pare că nu degeaba Ford Focus din a treia generație a fost adoptat de către șoferii noștri mai degrabă în mod restrâns, iar aceștia își îndreaptă mai mult atenția asupra generației anterioare - a doua generație a mașinii. Nu există un număr mare de probleme cu el, dar suficiente. Dar concurenții nu diferă nici prin fiabilitatea exemplară. Deci nu este totul rău. Dacă reușiți să găsiți un „al treilea” Ford Focus în stare bună, atunci merită să îl cumpărați, dar este mai bine să alegeți și să inspectați mașina cât mai atent posibil.

Verdict

Puncte slabe/zone problematice:

• Vopsea slabă și strat de lac, predispus la zgârieturi și așchii.
• Aburirea opticii frontale.
• Uși prost montate la modelele de producție timpurie.
• Goluri prost reglate în plasticul din interiorul cabinei.
• Scârțâituri și „greieri” în cabină.
• Motoare slabe de 1,6 litri.
• Scurgeri de etanșare de ulei pe arborele axei din dreapta.
• Transmisie cu dublu ambreiaj PowerShift de neîntrerupt.
• Jocul tijei de direcție și lovirea la cremaliera de direcție.

Laturi puternice/fiabile:

• Interior modern de salon.
• Motoare sigure.
• Suspensie fiabilă.

Motor Ford Focus 3 1.6 litru a fost dezvoltat la începutul anilor 2000. Din octombrie 2015, Duratec 1.6 TI-VCT a fost produs în Rusia la noua fabrică de autoagregate a concernului american. Motorul este instalat pe Ford Focus, Fiesta și chiar Ecosport rusesc. Din punct de vedere structural, același motor are o putere de 85, 105 și 125 CP. Diferența de putere este realizată exclusiv de firmware-ul individual al unității de control (ECU). În consecință, versiunile de bază mai ieftine ale Focus primesc versiunea puternică de 85 și versiunea mai scumpă de 125 de motor. Acesta este mai mult un truc de marketing decât o diferență solidă din punct de vedere tehnic. Motorul pe benzină atmosferic are un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe ambii arbori cu came și o transmisie prin curea de distribuție. Vom vorbi mai departe despre celelalte caracteristici ale motorului.

Dispozitiv motor Ford Focus 3 1,6 l.

Motorul Duratec 1.6 TI-VCT este pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came. Amplasarea în compartimentul motorului este transversală. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând - de la scripetele de antrenare a unităților auxiliare.

Sistemul de alimentare este o injecție de combustibil distribuită în faze (standarde de toxicitate Euro-5). Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează unitatea de putere - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat la un suport situat pe peretele drept al blocului cilindrilor, iar suportul din stânga și din spate la carcasele cutiei de viteze.

Pe partea dreaptă a motorului (în direcția vehiculului) se află: acționarea mecanismului de distribuție a gazelor (curea dințată); acționarea pompei de lichid de răcire, a generatorului și a pompei de servodirecție (poli-curele trapezoidale); Acționare compresor de aer condiționat (poly cureaua trapezoidale); pompă de ulei.
În stânga sunt: ​​bobina de aprindere, orificiul de evacuare a lichidului de răcire și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Față: galerie de admisie cu ansamblu accelerație, șină de combustibil cu injectoare, filtru de ulei, indicator de nivel de ulei, alternator, demaror, pompă de servodirecție, compresor de aer condiționat, termostat, poziție arbore cotit, senzori de detonare și presiune ulei insuficientă.
Spate: colector catalitic al sistemului de evacuare, senzor de fază. Sus: bujii.

Bloc cilindri Ford Focus 3 1,6 litri turnat din aliaj de aluminiu folosind metoda Open-Deck cu manșoane „umede” independente (în partea superioară a blocului). În partea inferioară a blocului cilindric există suporturi de arbore cotit - cinci paturi ale rulmenților arborelui principal cu o placă comună pentru toate paturile (capac detașabil), care este atașată la bloc cu zece șuruburi.

În bloc, partea principală (cu excepția pistoanelor și a bielelor, desigur) este un arbore cotit din fontă de înaltă rezistență, cu cinci fuse principale și patru biele. Arborele este echipat cu opt contragreutati, realizate pe continuarea „obrajilor”. Contragreutatea este concepută pentru a echilibra forțele și momentele de inerție care decurg din mișcarea mecanismului manivelei în timpul funcționării motorului. Căptușelile lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune.

Jurnalele principale și de biela ale arborelui cotit conectează canalele găurite în corpul arborelui, care servesc nu numai la alimentarea cu ulei de motor de la lagărele principal la lagărele bielei, ci și pentru curățarea centrifugă a uleiului de particule solide și depuneri atunci când arborele. se rotește. La capătul din față (degetul) arborelui cotit sunt instalate: un scripete dințat al mecanismului de sincronizare (de sincronizare) și un scripete pentru acționarea unităților auxiliare.

Capul blocului de cilindri al motorului Ford Focus 3 1.6 l.

Capul blocului Duratec 1.6 TI-VCT este realizat dintr-un aliaj de aluminiu. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Un întinzător automat asigură tensiunea necesară a curelei în timpul funcționării.

Supapele din chiulasă sunt dispuse pe două rânduri, în formă de V, cu două supape de admisie și două de evacuare pe cilindru. Supapele sunt acționate de came ale arborelui cu came prin butoane cilindrice. Pe arbore sunt realizate opt came - o pereche adiacentă de came controlează simultan două supape (admisie sau evacuare) ale fiecărui cilindru. Suporturile (lagăreții) arborilor cu came (cinci suporturi pentru fiecare arbore) sunt împărțite. Găurile din suporturi sunt prelucrate complet cu capace.

Pompa ulei motor Ford Focus 3 1,6 l.

Ungerea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este alimentat la rulmenții principale și de biele arborelui cotit, la perechile „suport – jurnal arbore cu came”. Sistemul este presurizat de o pompă de ulei cu angrenaje interne și o supapă de reducere a presiunii. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrilor din dreapta. Angrenajul de antrenare al pompei este instalat pe părțile plate ale vârfului arborelui cotit. Pompa preia uleiul din baia de ulei prin recipientul de ulei și îl alimentează prin filtrul de ulei la linia principală a blocului cilindrilor, de la care canalele de ulei merg la rulmenții principali ai arborelui cotit și canalele de alimentare cu ulei la rulmenții arborelui cu came la cap cilindru.

Transmisia cu sincronizare a motorului Ford Focus 3 de 1,6 litri.

Mecanism de distribuție a gazului Focus 3 1.6 centură. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie, așa că înlocuirea trebuie făcută strict conform reglementărilor producătorului. O caracteristică a motorului cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor poate fi considerată prezența actuatoarelor de schimbare de fază atașate la scripetele arborelui cu came. În cazul înlocuirii curelei de distribuție, este necesară fixarea rigidă nu numai a arborilor cu came, ci și a actuatoarelor de schimbare de fază cu dispozitive speciale. Ca in fotografia de mai jos.

Caracteristicile tehnice ale tuturor celor trei modificări ale motorului de mai jos.

Specificații motor Ford Focus 3 1.6 85 CP

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa pistonului - 81,4 mm
• Transmisia de distributie - curea
• Putere CP (kW) - 85 (63)
• Cuplu - 141 Nm
• Viteza maxima - 170 km/h
• Accelerație până la prima sută - 14,9 secunde

Specificații motor Ford Focus 3 1.6 105 CP

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa pistonului - 81,4 mm
• Transmisia de distributie - curea
• Putere CP (kW) - 105 (77)
• Cuplu - 150 Nm
• Viteza maxima - 180 km/h
• Accelerație până la prima sută - 12,3 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consum combinat de combustibil - 5,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,6 litri

Specificații motor Ford Focus 3 1.6 125 CP

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa pistonului - 81,4 mm
• Transmisia de distributie - curea
• Putere CP (kW) - 125 (92)
• Cuplu - 159 Nm
• Viteza maxima - 190 km/h
• Accelerație până la prima sută - 10,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consum combinat de combustibil - 5,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,6 litri

Anterior, toate motoarele atmosferice pe benzină de 1,6 litri pentru Focus 3 erau transportate de la uzina britanică Ford Motor Company Bridgend Engine. Dar din aprilie 2016, toate Ford Focus au fost echipate cu motoare rusești asamblate în Yelabuga. Din octombrie 2015, Fiesta a fost asamblat cu motoare rusești, iar din ianuarie 2016, crossover-ul EcoSport a primit și un motor intern de 1,6 litri Ford.

5 (100%) 5 voturi

Generațiile Ford Focus 3 pot fi considerate, pe bună dreptate, unul dintre liderii clasei C, amintim că această generație a fost vândută din 2010 și în 2014 a avut loc o ușoară restyling în timpul căreia aspectul și designul interior s-au schimbat ușor. Mergând puțin înainte, să spunem că în 2018 ar trebui să apară pe piață a patra generație de Focus, rețeaua este deja plină de informații despre noul produs, precum și de fotografii ale versiunilor de pre-producție. Dar, revenind la versiunea noastră restilizată, astăzi, în Rusia, mașina este vândută în trei stiluri de caroserie:

• hatchback cu cinci uși;
• sedan;
• statii de tren.

Din păcate, am optat pentru versiunea cu 3 uși a Ford Focus, precum și versiunile sale sport ale ST și RS.

În ceea ce privește caracteristicile lor tehnice, un hatchback, un sedan și un break nu sunt foarte diferite, desigur, dacă nu vorbim de dimensiunile și volumul portbagajului. Așadar, Focus de a treia generație are tracțiune față, trei tipuri de transmisii despre care vom vorbi mai detaliat mai jos și o linie bogată de motoare, care include:

• motor pe benzină de 1,6 litri cu 85 CP;
• motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 CP;
• Motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 125 CP;
• Motor turbo pe benzina de 1,5 litri cu 150 CP.

Dintre toate versiunile prezentate, în opinia noastră, cel mai interesant este motorul de 1,6 litri cu 125 CP. și un turbo de 1,5 litri care oferă 150 CP.

Este de remarcat faptul că mai devreme mașina era echipată și cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, în noua versiune locul său fiind luat de un motor cu un volum mai mic, dar echipat cu un turbocompresor. Recent, din ce in ce mai multi producatori prefera unitatile de putere turbo, deoarece prezintă o dinamică mai bună în timp ce consumă mai puțin combustibil.

Cutii de viteze disponibile

Acum haideți să vorbim mai detaliat despre ce cutii sunt disponibile pe a 3-a generație Ford Focus și care este mai bine să o alegeți pe baza fiabilității și ușurinței de control.

După cum am spus deja mai devreme, pe mașină sunt instalate trei tipuri de cutii de viteze, fiecare dintre ele având propriile sale avantaje și dezavantaje (vă vom spune și despre avantajele și dezavantajele);

1. 6 etape

Inginerii companiei au decis să urmeze o cale puțin diferită față de alți producători. În timp ce majoritatea companiilor instalează transmisii robotizate pe versiunile turbo, inginerii Ford au optat pentru a echipa motoarele aspirate natural cu un robot Power Shift, în timp ce motorul turbo are o transmisie automată clasică.

Dacă vă întrebați ce cutie de viteze este mai bine să cumpărați un Focus cu automat sau robot sau mecanic, acum vom încerca să vă dăm o idee.

Sincer să fiu, din primele trei, cel mai mult ne-a plăcut munca automatului clasic, dar mecanicii și robotul au ridicat câteva întrebări.

Mecanica

Nu există întrebări despre munca mecanicului, sau mai degrabă despre schimbarea vitezelor, dar numărul de trepte a ridicat întrebări, dar sunt destule în oraș, dar la intrarea pe autostradă se observă lipsa treptei a 6-a. Mai mult, concurenții oferă șase trepte de mult timp.

Robot

În ciuda faptului că a devenit mult mai fiabil decât primele versiuni, mulți șoferi au preocupări atunci când cumpără o mașină cu acest tip de cutie de viteze. Power Shift are avantajele și dezavantajele sale, dezavantajele includ sacadat atunci când comutați de la 1 la 2 și invers, pe care mulți îl pot obține atunci când conduceți într-un blocaj de trafic. Al doilea dezavantaj este costul întreținerii și costul reparației în caz de defecțiune.

Preț în 2018 și concurenți

Astăzi, costul unei mașini în Rusia este:

• preț hatchback 769.000 - 1.171.000 ruble;
• preț sedan 916.000 - 1.181.000 ruble;
• prețul break-ului este de 926.000 - 1.191.000 de ruble.

Ce concurenți are Focus

De la noi înșine, putem spune că considerăm principalii concurenți ca fiind producătorii coreeni, care sunt complet asemănători, atât ca preț, cât și ca caracteristici tehnice.

Ford Focus este o mașină foarte populară care a fost produsă din 1999. FOCUS III în Europa a început să fie produs deja în decembrie 2010, iar în Rusia asamblarea focalizărilor a început în iulie 2011. Bineînțeles, cu primele mii de kilometri de funcționare a vehiculului, primul spargere Focus 3 ca sa zicem asa puncte slabe... Aici vă vom spune despre o serie de probleme cu care unii proprietari de Ford Focus 3 vor trebui să le facă față.

Corp

• Pragurile fragile din plastic se sparg adesea.
• Funcționare proastă a încuietorilor (trebuie să aplaudați puternic la închidere).
• Ștergeți rapid până la pământ la capotă și etanșați punctele de contact. Este necesar să lipiți locurile de contact ale garniturii de cauciuc a compartimentului motorului cu capota cu o peliculă de protecție.

Transmisie

• Poate apărea vibrația pedalei ambreiajului (apăsat și eliberat cu un fel de strivire și măcinare).
• Deja la 3 - 10 mii km (mașini cu transmisie manuală), etanșarea de ulei a arborelui axei drepte poate începe să curgă. Motivul este așezarea incompletă a glandei și deteriorarea buzei acesteia atunci când este instalată din fabrică.

Electrician

• Senzorul de ploaie este defect (când nu este necesară curățarea, când nu este necesară curățarea)
• Oglinzi laterale slabe încălzite.

Motor

• Se observă la temperaturi sub zero la mașinile cu motor de 1,6 litri fabricate din octombrie 2011. Pentru a elimina astfel de situații, a fost lansat un nou firmware pentru modulul de control al grupului de propulsie.

Faruri

• PTF aburit pe vreme umedă (etanșeitate slabă). Practic, problema „transpirației” dispare după înlocuirea dopurilor din cauciuc ale farurilor cu altele similare cu orificii de ventilație.

Tren de rulare

• După 7 mii de km de alergare, cremaliera de direcție poate începe să bată. Motivul este jocul tijei de direcție din stânga în plan orizontal.

Salon

• Garnitura ușii zdrăngănește chiar și la volum redus de muzică. Soluția problemei este izolarea fonică.

Versiunea Ford Focus 3 sedan a fost prezentată în iarna anului 2014 la Geneva. Aproape imediat a devenit clar că mașinile vor uimi prin restyling-ul lor. Mașina și-a schimbat farurile, barele de protecție. A treia generație a acestei mașini, care este fără îndoială populară în Federația Rusă, a apărut în 2011, dar de-a lungul anilor și-a pierdut pozițiile de lider în ceea ce privește planurile de volum de vânzări. Unora li se poate părea că compania întârzie puțin cu actualizarea. Întreaga gamă Ford.

Exterior

Conceptul de design al celei de-a treia familii Focus se bazează pe conceptul Iosis Max, dar versiunea sedan a devenit totuși mai lungă și mai mică decât predecesorul său. Contururile Ford Focus 3 înainte de actualizare aveau forme dinamice, iar după actualizare mașina a devenit mult mai serioasă, chiar și o mică asemănare cu marca binecunoscută este vizibilă.

Ford Focus 3 s-a maturizat și s-a maturizat vizibil. Partea din față a suferit aproape toată restyling-ul, este în perfectă armonie cu alte produse noi ale companiei, încadrându-se în familia sa, al cărei aspect este realizat conform unui șablon corporativ. Designul sistemului de iluminare optică frontală a fost reproiectat și acum arată și mai îngust.

Grila radiatorului a devenit mai luminoasă și a fost realizată într-un stil deja familiar tuturor. Faruri subtile, o capotă proeminentă - toate acestea subliniază expresivitatea generală a aspectului mașinii. Bara de protecție față a primit un relief îmbunătățit, dând un anumit spirit de sport. Bara de protecție are o admisie largă de aer.

Există faruri de ceață care au formă trapezoidală și margine neagră. Datorită restilizării, exteriorul Ford Focus 3 a devenit cu adevărat mai proaspăt. Porțiunea de la pupa nu găzduia deja atât de multe schimbări, cu excepția faptului că felinarele s-au schimbat. Un mic spoiler negru a fost plasat pe capacul portbagajului.

Apropo, luminile de frână au început să acopere 3⁄4 din întregul spate al mașinii. Iar cea de-a treia lumină de frână detașată, care se află standard deasupra plăcii de identificare în formă ovală, adaugă caracteristici recunoscute. Bara de protecție și-a îmbunătățit, de asemenea, părțile în relief și sugerează sportivitate și stil.

Devine foarte clar că versiunea actualizată a celui de-al 3-lea Family Focus arată mult mai gustoasă și mai atractivă decât modelele anterioare. Poate că acest lucru va ajuta compania să-și revină pozițiile de lider, timpul va spune.

Mai mult decât atât, noutatea americană a achiziționat un pachet sport special, unde există prezența jantelor bicolore de 17 inci și a paletelor de schimbare a vitezelor, care vor merge într-o mașină doar cu transmisie automată. Acum noi opțiuni, de exemplu, albastru pal, s-au alăturat listei de opțiuni de culoare pentru pictură.

În ciuda faptului că sedanul Ford Focus încă aparține nișei mașinilor economice (deși a treia familie a crescut serios în preț), modelul are soluții de design de calitate, frumoase în exterior și în interior. Inginerii au introdus un număr mare de funcții electronice cele mai recente și, de asemenea, au actualizat electronica.

În general, designul caroseriei este excelent. Privind-o, înțelegi că Ford Focus 2017 are un preț bun, dar în realitate totul nu este așa. Un alt avantaj principal al unui astfel de corp poate fi numit componenta sa aerodinamică, deoarece rezistența este la cel mai scăzut nivel.

Datorită acestui fapt, în interiorul hatchback-ului Ford Focus nu există zgomote inutil în timpul conducerii cu viteză mare. Acest lucru a fost realizat cu izolarea fonică excelentă a compartimentului de grup motopropulsor, sub caroserie și a pasajelor roților. Toate corpurile versiunilor Ford Focus 3 au o structură de susținere complet sudată din metal, unde există aripi frontale articulate, uși, capotă și capacul portbagajului. Parbrizul și luneta sunt lipite.

Din fabrică, mașinile Ford Focus 2017 vin în principal cu roți de 16 inchi, dar le puteți înlocui cu roți de 17 inchi, iar rolele de 18 inchi pot fi furnizate ca tuning Ford Focus. O listă întreagă de mașini are același front și nu contează ce caroserie alegi, toate rămân aceleași.

Farurile de conducere au o structură în formă de migdale. Cele mai bune modele de mașini au becuri LED și xenon care strălucesc ca lumina zilei. Când compari hatchback-ul sau sedanul Ford Focus 3 (nu prea contează) cu a doua generație, observi clar că modelul se remarcă prin rafinamentul său deosebit.

După o inspecție rapidă, se pare că Ford Focus 2017 poate fi atribuit clasei de elită. Echipa de proiectare a reușit să obțină un efect similar cu pasajele roților și caroserie, care au primit o aripă și forme elegante cu faruri alungite.

Ford Focus 3 break este exact același hatchback, care arată doar puțin întins înapoi. Prin urmare, părțile lor din pupa sunt foarte asemănătoare.

Interior

Interiorul nu a fost niciodată un avantaj pentru Ford Focus. Chiar și după trecerea la a 3-a familie, acest lucru nu a rezolvat majoritatea problemelor. Restilizarea nu a ajutat. Desigur, salonul a devenit mai frumos și mai elegant. Decorul a devenit acum mai rafinat și mai bogat, cu toate acestea, interiorul nu a schimbat aproape nimic în ergonomie. Nu poate fi numit foarte confortabil și spațios.

Interiorul actualizat a primit o nouă consolă centrală cu mai puțină sarcină de lucru, cu elemente ale diferitelor ajustări ale mașinii. Mânerul frânei de mână este acum mult mai confortabil. Au lucrat și la izolarea fonică, un nou volan cu trei spițe și un sistem multimedia nou-nouț care poate susține funcția de control vocal.

O călătorie mai liniștită și mai confortabilă este asigurată de utilizarea unor materiale izolante mai groase și mai avansate care au fost folosite în podea, geamurile laterale și compartimentul grupului de propulsie. Tabloul de bord și ușile sunt finisate în crom mat, precum și un tablou de distribuție nou-nouț.

Compania a decis să păstreze designul cinetic existent. „Tabla” instrumentului este iluminată cu tonuri plăcute de albastru. Adăpostește senzorul de turație și senzorul de turație a motorului. Între ele și-a găsit locul un display care afișează toate informațiile necesare de la restylingul computerului de bord Ford Focus.

Unitatea de control principală a primit stilul deja binecunoscut, care are o formă rotunjită alungită. În plus, există un ecran tactil pentru reglarea aerului condiționat și a sistemului multimedia.

Între gadgeturile și inovațiile tehnice care au fost instalate pe versiunea de bază a Ford Focus 3, există acum o cameră spate care funcționează împreună cu un ecran proiectat pentru 4,2 inchi (sau 8 inchi - vine cu mașini echipate cu MyFord Touch), informații actualizate Sincronizați sistemele de divertisment AppLink, funcțiile de siguranță MyKey și alte caracteristici esențiale pentru a face conducerea mult mai ușoară.

Interiorul era acoperit cu satin negru. Toate comenzile au fost plasate intuitiv și sunt ușor accesibile fără a fi distras de condus. Pe lateralele ecranului sistemului multimedia și-au găsit locurile canale de aer de tip vertical.

E bine că volanul a devenit vizibil mai confortabil și acum poate fi reglat în două planuri.

Scaunul șoferului poate fi reglat longitudinal, în ceea ce privește înclinarea și înălțimea spătarului, iar scaunul pasagerului din față poate fi reglat și longitudinal și în înclinarea spătarului. Alegerea unui set complet determină dacă autovehiculul va avea un suport lombar pentru scaunul șoferului, o reglare pentru suportul lombar pentru pasagerul care stă în față și o transmisie electrică pentru scaunul șoferului.

Atât scaunele din față, cât și cele din spate au tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 40/60. Rândul din spate este perfect doar pentru două persoane, pentru trei, nu va mai fi la fel de confortabil ca pentru doi. De asemenea, este plăcut că cabina are un număr mare de buzunare mici și compartimente pentru diverse lucruri mărunte.

Volanul este încălzit. Pentru o călătorie mai liniștită, s-a decis instalarea altor amortizoare care să îmbunătățească confortul de la o călătorie liniștită. Portbagajul, chiar și după actualizarea și atribuirea celei de-a 3-a generații, nu s-a schimbat în volum - sedanul are încă 372 de litri de spațiu utilizabil.

Dacă luăm interiorul unui Ford Focus break, atunci este aproape același cu cel al altor versiuni de caroserie. Dar există puțin mai mult spațiu liber pentru al doilea rând de scaune, astfel încât pasagerii din spate vor putea sta mai confortabil.

Pe deasupra, Ford Focus break are un portbagaj mai spațios, care este deja capabil să ofere 476 de litri de spațiu util în poziția standard. Dacă este necesar, scaunele pot fi rabatate în 2 rânduri, ceea ce va crește volumul util la un impresionant 1.502 litri.

Specificații

Unitate de putere

În Federația Rusă, a treia serie a versiunii sedan a Ford Focus va fi disponibilă cu 3 opțiuni de motorizare. Toate unitățile de putere funcționează pe benzină, au 4 rânduri de cilindri, sunt fabricate din aluminiu și aparțin familiei Duratec. Motoarele respectă standardele de mediu Euro-5.

Cel mai slab motor are un volum de 1,6 litri și are o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, injecție de combustibil multipunct și un sistem de distribuție variabil independent al supapelor. O astfel de unitate de putere produce aproximativ 105 cai putere, care este disponibilă la 6000 rpm.

Urmează motorul de 1,6 litri, care dezvoltă o putere de până la 125 de cai putere. Cea mai puternică este unitatea de putere, al cărei volum este de 2,0 litri și care are și injecție distribuită, un mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 16 supape și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Puterea sa este de 150 de cai putere.

Noul motor pentru sedanul actualizat va fi un motor EcoBoost de 1,5 litri care produce 150 de cai. O unitate de putere similară a fost adaptată pentru condițiile de lucru din Rusia, astfel încât să puteți completa cu încredere a 92-a în ea.

Transmisie

Un motor de 1,6 litri de 105 cai putere este sincronizat cu o cutie de viteze PowerShift manuală cu 5 trepte sau robotizată cu 6 trepte, este setată și la 5. Cu o cutie de viteze manuală, sedanul câștigă prima sută în 12,4 secunde. și are o viteză maximă de până la 189 km/h.

Cutia robotizată vă permite să atingeți pragul de 100 km/h în 13,2 secunde, iar viteza maximă este de 186 km/h. Dacă vorbim despre consumul de combustibil, transmisia manuală este lider aici - în modul combinat, indicatorul rămâne la nivelul de 6,0 litri (cu un robot de 6,4 litri).

Împreună cu fratele mai mic, unitatea de 125 de cai putere va funcționa cu o cutie de viteze manuală sau robotică cu 5 trepte. Din punct de vedere mecanic, motorul vă permite să ajungeți la prima sută în exact 11 secunde și accelerează mașina la 198 km/h. Cu robotul, indicatorii sunt puțin mai mici - 11,8 secunde. - sunt necesare atât de multe pentru a atinge marca de 100 km / h, iar viteza maximă este de 195 km / h.

Alegerea unei cutii de viteze pentru motorul de top nu este oferită, așa că vine doar cu un PowerShift robotizat, care vă permite să ajungeți la prima sută în doar 9,2 secunde, oferind o viteză maximă de 204 km/h. Pe lângă dinamism, motorul se remarcă prin calități economice excelente - consumul său este de același 6,4 litri ca cel mai slab motor.

Lucrările noului „motor” EcoBoost de 1,5 litri de 150 de cai vor fi sincronizate cu o cutie de viteze robotizată. La o valoare de 100 km/h, mașina va merge timp de 9,3 secunde, iar viteza maximă va fi de 210 km/h. 6,7 litri la 100 km - acesta va fi consumul în regim mixt. Unitatea, așa cum a fost înainte, este cu tracțiune față.

Suspensie

Suspensia a fost reglată pentru o călătorie mai lină. De asemenea, mașina are o suspensie independentă McPherson în față și o suspensie independentă cu mai multe brațe în spate.

Direcție

Un tip de cremalieră și pinion este folosit ca mecanism de direcție și este completat de un amplificator electric. Au fost efectuate lucrări de reconfigurare a servodirecției, care acum este mai informativă, a înlocuit aproape toate bucșele și blocurile silentioase cu altele mai durabile.

Sistem de franare

La toate roțile se folosește un sistem de frânare pe disc, iar discurile din față sunt ventilate.

Opțiuni și prețuri

După actualizare, Ford Focus 3 va fi oferit pe piața rusă în 2 niveluri de echipare: SYNC Edition și Titanium. Cele două versiuni vor oferi un total de 7 modificări, unde mașina va fi disponibilă în versiuni diferite, cu o listă de trei motoare și trei cutii de viteze.

Pachetul de bază al SYNC Edition include un număr mare de opțiuni și un pachet extins de funcții plătite - alarmă, securitate, mod oraș, iarnă și confort. Alarma are un senzor de penetrare. Pachetul de siguranta are airbag-uri laterale si jaluzele cu alarma.

Pachetul urban include senzori de parcare spate și oglinzi rabatabile electronice. Pachetul de iarnă va include duze electrice de spălat încălzite și sticlă față, volan încălzit și ornamente din piele. Pachetul confort are control climatic și senzori de lumină și ploaie.

Modificarea Titanium are opțiuni plătite, dintre care mai sunt multe. De exemplu, acesta include pachetul „Tehnologii”, unde există un regulator de viteză, un senzor de presiune în roți. Având în vedere montajul acceptabil al modificării, este posibil ca pachetele de servicii să nu fie utile.

Echipamentul de bază include:

• roți de oțel de 16 inchi și o roată de rezervă de dimensiune completă;
• Optică cu halogen;
• Faruri de ceata;
• ESP, HLA;
• Pereche de airbag-uri frontale;
• Computer de bord;
• Interior din material textil;
• Volan din piele;
• Geamuri electrice frontale;
• Funcții de încălzire a geamului față și scaunului față;
• Oglinzi laterale reglabile electric și încălzite.

Scaunul șoferului poate fi reglat mecanic pe înălțime, coloana de direcție poate fi reglată pe înălțime și rază, există un sistem audio cu 6 difuzoare, un imobilizator și închidere centralizată. Cea mai ieftină clasă 1.6 (105 cai) Ambiente MT este estimată la 981.000 de ruble.

Cel mai de top va costa de la 1 206 000 de ruble - pentru un motor de 1,5 litri de 150 de cai putere și o cutie de viteze automată cu 6 trepte.

Când ianuarie 2009 s-a desfășurat, în timpul Salonului Auto din America de Nord, Ford a livrat un BEV complet electric proiectat în „alianță” cu principalul furnizor de celule auto Magna International. Modelul de testare al prototipului a fost prezentat în spatele unui Ford Focus ca purtător de instalații.

Mașina electrică are un motor complet electric, instalat pe cea mai nouă bază globală a Ford a Seria C. Versiunile au început să fie vândute în America de Nord cu șanse probabile de vânzări pe piețele auto din Europa și Asia. Modelul era condus de un motor electric și o baterie litiu-ion.

Pentru o încărcare de o noapte, mașina ar putea parcurge aproximativ 80 de mile. Compania americană a planificat ca înainte de vânzarea mașinii electrice, stocul maxim să fie crescut la 100 de mile. Această baterie are șapte module de 17 celule litiu-ion, care furnizează 23 kWh de energie.

Au decis să le așeze în portbagaj și sub scaune. Ford Focus Electric a fost încărcat de la o priză standard de 220V sau 110V. A durat 6 sau 12 ore pentru a încărca complet bateriile (în funcție de priza de perete). Compartimentul motorului avea un motor electric cu magnet permanent de 100 kilowați, montat pe șasiu, care era alimentat de curent alternativ trifazat extras de la o baterie printr-un invertor.

Toate celelalte elemente au fost amplasate ca o mașină standard. Din iunie 2009, au apărut informații că o mașină electrică cu drepturi depline Ford Focus din seria ulterioară va începe să fie produsă la uzina din Michigan. Din 2011, vânzările mașinii vor începe în Statele Unite ale Americii și Canada.

În septembrie 2009, mașina a fost prezentată la expoziția de la Frankfurt ca o mașină-concept deja în spatele unei europene. Modelul putea călători cu o singură încărcare până la 120 de kilometri, iar viteza maximă era de 137 km/h. A durat 6 până la 8 ore pentru a încărca complet bateria (mă refer la rețea de 230 și 210 V).

În iarna la Köln, conducerea General Motors a anunțat că construcția mașinii în America va avea loc sub numele Focus Electric. În primăvara anului 2010, firma a anunțat începerea producției unei mașini electrice în 2012. Bateriile litiu-ion pentru mașini au fost furnizate de Compact Power Inc., care este o subsidiară a grupului LG Chem.

Ea a fost cea care a fost aleasă anterior în corporația GM pentru Chevrolet Volt. Inițial, producția de baterii reîncărcabile va fi stabilită în Coreea cu pre-asamblare în Statele Unite ale Americii, iar ulterior producția va începe în Michigan (SUA). Ford Focus Electric a fost lansat pe 14 decembrie 2011.

Pregătirea unui Ford Focus 4 nou-nouț a fost adusă la „coarda finală” - munca principală a departamentului de dezvoltare a fost finalizată, așa că în acest moment mașina este în curs de reglare fină. Jurnaliștii au reușit să descopere pe șosea versiuni prototip în camuflaj. Pe baza datelor revistei engleze Autocar, noul Ford Focus 4 2018 va fi prezentat în prima parte a anului 2018, dar astăzi se cunosc puține informații despre mașină.

Noul Ford Focus este planificat să fie construit pe faimosul „troler” Global C, care stă la baza versiunilor a 2-a și a 3-a. Dimensiunea vehiculului va fi cu greu modificată, dar ampatamentul va crește cu aproximativ 5 cm. Ținând cont de acest lucru, este ușor de concluzionat că acest lucru va crește semnificativ spațiul pentru pasagerii din spate.

Conform acestor parametri, generația actuală pierde serios în fața multor rivali și chiar a unor mașini din clasa B+! Având în vedere toate acestea, americanul va cântări cu 50 de kilograme mai puțin. Împreună cu caroseria, s-au schimbat parbrizul și trapa rezervorului de benzină. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea celor mai noi materiale în timpul producției caroseriei. Cele mai noi materiale nu numai că cântăresc mai puțin, dar și nu pierd din rigiditate.

Cea mai importantă soluție de caroserie din țările europene rămâne un hatchback cu 5 uși, dar intenționează să vândă modele atât în ​​caroserii sedan, cât și în carucioare. În plus, poate ieși versiunea „off-road” a Active, care are căptușeala corpului din plastic și a mărit ușor înălțimea gardei la sol.

Nimeni nu exclude faptul că mașinile din a patra generație vor veni cu un sistem de tracțiune integrală - apoi transmisia va trece de la un crossover cu o singură platformă. Lista europeană a unităților de putere va fi ușor redusă - motorul de bază aspirat natural de 1,6 litri de 85 de cai putere nu va mai funcționa. Motorul standard va fi un turbo 3.0 3.0 cilindri 1.0 EcoBoost, dar numărul opțiunilor de creștere va crește de la 2 la 3 (100, 125 și 139 cai putere).

Există și un EcoBoost pe benzină cu un volum de la 1 până la 2,3 litri. Este reprezentat de un „motor” cu patru cilindri care dezvoltă până la 180 de „cai”. Nu am uitat să menționăm prezența motoarelor turbo pe benzină de 1,5 și 2,0 litri. Printre „dieseluri” rămâne singurul TDCi de 1,5 litri, care este produs în prezent în versiuni pentru 95, 105 și 120 de „cai”. Motorul de doi litri este probabil planificat să fie instalat doar pe versiunea ST „încărcată”. În plus, marca va păstra o mașină electrică cu drepturi depline.

O cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 6 trepte echipată cu dublu ambreiaj brevetat Power Shift acționează ca sincronizare cu motoarele. Există zvonuri că Ford Focus de generația a 4-a va primi un nou „automat” cu 9 trepte.

Acordând atenție fotografiei spion a interiorului, veți observa că forma panoului frontal este acum mai laconic și arată ca unul nou-nouț. Este planificat ca acest lucru să afecteze spațiul interior al hatchback-ului, deoarece modelul actual ocupă mult spațiu cu panoul mare instalat.

Autocar a citat o declarație a unuia din echipa de proiectare Ford, care a recunoscut că au mers prea departe cu Focus de generația a 3-a și fascia frontală Fiesta de generația a 6-a. Nu este ușor să spunem definitiv despre exteriorul Ford Focus din a 4-a generație, însă, judecând după fotografii, devine clar că stâlpii din spate ai mașinii nu mai au geamuri mici, iar lămpile instalate în spate se vor stinge. pe capacul portbagajului, ceea ce nu a fost niciodată tipic pentru model. ...

Având în vedere spiritul modei și nevoile fanilor generației Focus, compania de automobile Ford a dedicat mult timp decorațiunii interioare a propriei mașini. Selecția materialului de înaltă calitate s-a bazat pe experiența considerabilă a rivalilor din Europa. Interiorul generației viitoare se distinge prin îndepărtarea de la severitatea excesivă.

Având în vedere toate acestea, compania intenționează să efectueze un studiu complet al sistemului multimedia sub formă de design de interfață și creșterea performanței. Angajații doresc să adapteze sistemul multimedia la AppleCar și AndroidAuto. Nimeni nu exclude posibilitatea de a instala o „placă” digitală de dispozitive. Ei vor să echipeze mașinile cu o funcție de încălzire a banchetei din spate, care indică clar adaptarea la iarna rusească.

Tuningul Ford Focus include instalarea de elemente speciale care ajută la un impact pozitiv asupra exteriorului și interiorului mașinii. Datorită unor modificări, este posibilă creșterea performanței aerodinamice. Proprietarul poate chiar să arate aspectul unei adevărate mașini de raliu sportive, să construiască o mașină manevrabilă care va fi pregătită pentru o provocare extremă.

Automobilul american Ford Focus break nu este reglat la fel de des ca „frații” săi în fața unui sedan și a unui hatchback. Unii oameni instalează truse de caroserie unice pe caroseria mașinii, care fac exteriorul mai elegant. Cu un element similar, mașina poate fi recunoscută ca înainte, dar va arăta mai impresionant.

În kit, puteți găsi de obicei o listă de bare de protecție, praguri, există și prezența aripilor sport care măresc caracteristicile aerodinamice ale mașinii și dinamismul acesteia. Datorită fustei din față bine gândite, este posibilă reglarea fluxului de aer, iar cu ajutorul spoilerului frontal, mașina nu va fi doar originală, ci împreună cu o creștere echilibrată a forței, va oferi o raportul rațional al forței de forță cu solul, reduce producția de anvelope și consumul de benzină pe șosea.

Nu uitați de aspect, care va adăuga un aspect mai sportiv și va ajuta la crearea aspectului unei mașini de curse. A treia generație Ford Focus este completată de instalarea unui difuzor spate, care deviază fluxul de aer care intră de sub mașină. În plus, puteți instala un spoiler care presează vehiculul pe carosabil, ceea ce va crea o manevrabilitate suplimentară.

Nu uitați să instalați praguri care se conectează lin la pasajele roților, ceea ce va avea doar un efect pozitiv asupra performanței aerodinamice. Datorită instalării pragurilor, va fi posibil să se creeze un aspect neobișnuit care iese în evidență clar în traficul de mașini din oraș. Prezența unei bare de protecție față masive și a unei prize de aer, a unor note interesante de design și a „luminilor de ceață” îi vor permite proprietarului unui break Ford Focus (precum un sedan și un hatchback) să-și sublinieze statutul și viziunea asupra lumii.

Pentru versiunea sedan a caroseriei, puteți instala un spoiler pe bara de protecție spate a mașinii. Folosind curbe delicate de-a lungul întregii lungimi a aripii, este posibil să obțineți o forță de presiune acceptabilă pe puntea spate, cheltuind în același timp fonduri minime pentru performanța aerodinamică. Sedanul va deveni mai ascultător și mai plăcut în timpul conducerii. De asemenea, puteți pune accentul pe tuningul Ford Focus cu cili pe faruri, care permit mașinii să iasă în evidență față de ceilalți utilizatori ai drumului.

În plus, puteți obține lumini de navigație îmbunătățite cu lumini LED strălucitoare care pot fi instalate cu ușurință în bara de protecție a sedanului. Au o nuanță interesantă de albastru, verde sau roz. Tuning-ul Ford Focus break include instalarea unui spoiler față, a unui difuzor de bară față cu 3 nervuri, precum și a pragurilor de ușă. Este posibil să montați o țeavă de eșapament cromată și role elegante din aliaj ușor.

Acesta din urmă a avut 17 până la 20 de inci în diametru. Asigură instalarea unei suspensii coborâte și evacuare sport. Pentru a crește puterea „motorului” de la 150 la 168 de „cai”, trebuie să instalați un cip. Toate lucrările sunt efectuate folosind o deschidere de diagnosticare fără a demonta unitatea de control.

De asemenea, este posibilă creșterea cuplului de la 202 la 230 Nm. Dar, în cazul în care mașina are o transmisie automată, pentru a îmbunătăți caracteristicile unității sale de putere, este necesar să flashați automatizarea. Apoi eșecul în accelerație va deveni un lucru din trecut, caracteristicile dinamice ale „americanului” vor crește, iar consumul de benzină va fi redus.

Serviciu

Este ușor de ghicit că este mai ușor din punct de vedere material să schimbăm consumabilele și să efectuăm singuri inspecțiile programate. Nu este atât de dificil și costul de întreținere depinde doar de costul pe piesă. Conform manualului de reparații al vagonului Ford Focus 3 (aceasta include caroseria sedan și hatchback), este necesar să se efectueze întreținere reglementată numai la stația TO, în ciuda faptului că prețul unor astfel de servicii este destul de mare.

Intervalele de întreținere pentru a treia generație Ford Focus sunt de 15.000 de kilometri sau un an. Cu toate acestea, ținând cont de funcționarea dificilă, se recomandă reducerea decalajului pentru a schimba uleiurile și filtrele de aer la zece mii de kilometri sau mai mult. Mai jos este o listă de lucrări în timpul întreținerii 1.

Este necesară înlocuirea filtrului de ulei (aproximativ 380 de ruble) și a uleiului din unitatea de alimentare. Costul aproximativ este de aproximativ 2.000 de ruble. În plus, este necesar să înlocuiți toate filtrele din cabină (va costa aproximativ 900 de ruble). În timpul întreținerii 1 și restului, trebuie să verificați:

• Structura de ventilație a carterului;
• Inspectați transmisia;
• carcase SHRUS;
• Suspensie fata si spate;
• Roți și anvelope;
• Verificați funcționarea volanului;
• Joc de volan;
• Verificați conductele sistemului de acționare a frânei hidraulice și a dispozitivelor de frânare;
• Amplificator de vid;
• Frână de mână;
• Baterie reincarcabila;
• Aprindere proaspătă;
• Lămpi pentru faruri;
• Acordați-vă timp pentru a verifica centurile de siguranță și punctele de ancorare ale acestora.

Ce acțiuni trebuie întreprinse în timpul întreținerii 2 (30.000 km). Toate manipulările specificate în TO 1 - înlocuiți uleiul și filtrul de ulei. Aceasta include, de asemenea, filtrul de aer și filtrul de habitaclu. Lichidul de frână trebuie înlocuit.

Lista acțiunilor de întreținere 3 (45.000 km). De asemenea, toate manipulările descrise în TO 1. În plus, ar trebui instalate bujii noi. Enumerarea acțiunilor pentru TO 4 (60.000 km). Combinați lucrările de întreținere 1 și 2.

În plus, ar trebui să verificați cureaua de distribuție și să o înlocuiți dacă există semne de uzură. Costul mediu 5.280 de ruble. În timpul lucrărilor de întreținere 5 (75.000 km), este necesar să se repete lucrările de întreținere 1. Când kilometrajul atinge 90.000 km, trebuie acordată atenție întreținerii 6.

Aplicați manipulările descrise în TO 1, TO 2 și TO 3. TO 7 se efectuează cu un kilometraj de 105.000 de kilometri și include lucrările TO 1. TO 8 se efectuează la 120.000 de kilometri. Aici este necesar să se efectueze toate manipulările descrise în TO 1, TO 2. Dacă există un motor de 1,6 litri, cureaua de distribuție trebuie înlocuită.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Prezența unui aspect plăcut actualizat al mașinii;
• Nivel bun de rezistență aerodinamică;
• Roți mari;
• Interior îmbunătățit;
• Scaunele au un suport lateral bun;
• Prezența unui ecran color cu cristale lichide;
• Chiar și platforma de bază este bună;
• Nivel acceptabil de securitate;
• Există ceva de ales dintr-o linie de motoare;
• Grupuri propulsoare puternice;
• Consum redus de combustibil chiar și pentru un motor de top;
• Diverse sisteme auxiliare;
• Multe seturi complete;
• Politica de preț moderată a companiei;
• Linia include un motor care este adaptat drumurilor rusești;
• Interior spațios și frumos;
• Bună izolare fonică și rezistență la vibrații;
• Garda la sol acceptabilă;
• Salonul cu ultima generație a devenit de o calitate mai bună și mai ergonomic;
• Suspensie consumatoare de energie;
• Design rapid, sportiv și tineresc;
• Poti alege intre trei caroserii (sedan, hatchback si break);
• Există un model complet electric.

Minusurile mașinii

• Zonele cu probleme din interior eliminate incomplet;
• Canapea din spate va fi mică pentru trei pasageri;
• Portbagajul rămâne același;
• Calitatea interioară este încă slabă;
• Vopsea de slabă calitate;
• Centrala de bază are o dinamică slabă;
• Arcurile roților au primit o izolare fonică imperfectă;
• Panoul frontal ocupă mult spațiu liber în cabină.

Rezumând

După ce a actualizat deja binecunoscutul sedan Ford Focus de 3 generație, compania auto se străduiește în continuare să-și recapete poziția de lider. Într-o oarecare măsură, au toate posibilitățile pentru asta. Au schimbat aspectul mașinii, care a devenit mai impetuoasă, a primit linii netede și ștanțări, au început să arate mai tineresc și, în același timp, elegant.

În interior, deși modificările cardinale nu sunt foarte vizibile, calitatea interiorului și materialele utilizate s-au îmbunătățit. La fața locului se etalează un afișaj LCD și canale de aer verticale elegante ale sistemului de climatizare. A apărut un punct culminant interesant. Este păcat, dar trei pasageri nu vor fi atât de confortabili pe canapeaua din spate, dar există spațiu mai mult decât suficient pentru doi.

Portbagajul sedanului actualizat a rămas, din păcate, același, ceea ce nu este bine. Mulțumit de echipamentul bogat chiar și în configurația de bază, precum și de numărul mare de modificări în sine. Toate sistemele de propulsie sunt suficient de puternice pentru a se simți încrezătoare pe drum și la depășiri. De asemenea, merită menționată separat eficiența tuturor motoarelor, astfel încât această mașină este foarte potrivită pentru conducerea în oraș.

Compania a avut grijă de siguranță, acordându-i suficientă atenție. Diferite sisteme și asistenți funcționează perfect și ajută șoferul la conducere. În plus, faptul că General Motors și-a imaginat o mașină complet electrică sugerează că americanii se străduiesc să țină pasul cu tehnologia modernă. De asemenea, indică dorința de a avea mai multă grijă de ecologia planetei noastre.

Bineînțeles, Focus Electric este încă departe de cel faimos în lume, atât ca dinamică, cât și ca autonomie de deplasare la o singură încărcare. Cu toate acestea, lucrătorii au adus deja contribuții semnificative și continuă să îmbunătățească această problemă. E bine că celebra mașină americană Ford Focus nu stă pe loc, ci este în continuă dezvoltare și actualizare. În caz contrar, nu va funcționa - la urma urmei, atunci puteți pierde o mulțime de cumpărători care vor da preferință altor mașini.

Test Drive

Recenzie video