Vanzare finala Toyota Corolla. Noua Toyota Corolla - sedan clasa C-D Specificații Toyota Corolla

A douăsprezecea generație Toyota Corolla a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Guangzhou în noiembrie 2018. Mașina este construită pe platforma modulară TNGA și dezvoltă stilul regăsit în cel mai recent Prius. Sedanul a primit optică complet LED, oglinzi laterale pe „picioare”. Modelul are un centru de greutate scăzut și suspensie spate cu brațe multiple, ceea ce permite caracteristici de conducere mai bune.

În timp ce pentru Europa și alte țări, Toyota Corolla este oferită cu un nou motor de 1,6 litri de 132 de cai putere, rușii au primit versiunea anterioară cu 122 de cai putere. Motorul este agregat cu o „mecanică” cu 6 trepte și un variator.

Sedanul Corolla 2020 a fost apreciat drept unul dintre cele mai izbitoare modele din gama sa datorită designului său sportiv și elegant, care prezintă esența activă a vehiculului. Configurația de bază „Standard” va oferi roți ștanțate de 15 inchi, iar în versiunea Classic - jante din aliaj ușor de 16 inci. Versiunea Comfort are faruri cu LED-uri de ceață, în timp ce Prestige are faruri cu LED complet și roți R17. Interiorul modelului se bazează pe conceptul de Minimalism Senzual (minimalism senzual) - este simplu, dar atractiv. Versiunea de bază include doar cele mai necesare echipamente: geamuri electrice, aer condiționat, scaune față încălzite și pregătire audio. Configurațiile mai scumpe vor oferi un sistem multimedia cu ecran de 8 inchi, climatizare cu două zone, ornamente interioare combinate (piele + țesătură), afișaj head-up, încărcare wireless, canapea spate încălzită și multe altele.

Pe piața rusă, pentru Corolla este disponibil un singur motor - un 1ZR-FE de 1,6 litri pe benzină cu o capacitate de 122 CP. Este combinat cu o „mecanica” cu 6 trepte sau cu un variator continuu. Viteza maximă a mașinii este de 185 km/h cu un variator și 195 km/h cu un „mecanic”. Timpul de accelerație de la oprire la 100 km/h este de 10,8, respectiv 11 secunde. Consumul de benzină în ciclul urban este de 8,2-8,7 l/100 km, în afara orașului - 5,3-5,4 l/100 km. Volumul rezervorului este de 50 de litri. Este de remarcat faptul că noua Corolla, în funcție de piețe, are și alte opțiuni de motorizare: 1,8 litri și 2,0 litri, inclusiv versiuni hibride, precum și un motor turbo de 1,2 litri.

Principala inovație în designul trenului de rulare Toyota Corolla E210 este o nouă suspensie multi-link, pe care sedanul a primit-o în locul celei precedente semi-independente. Acest lucru promite un caracter de conducere mai sportiv. În față, ca de obicei, suspensie MacPherson. După cum a menționat producătorul, mașina a primit arcuri cu rigiditate modificată și amortizoare cu caracteristici modificate pentru a reduce mai eficient oscilația caroseriei și pentru a elimina transmiterea șocurilor prin roți către caroserie, chiar și atunci când conduceți prin nereguli precum scăderi de viteză. Grinda spate mai rigidă și bucșele brațului din față sunt utilizate pentru a crește ținuta de drum. Servodirecția electrică a fost reglată pentru a oferi un feedback mai bun în timpul direcției active. Masina are frane cu disc pline (ventilate fata). Dimensiunile sedanului din noua generație: lungime 4630 mm, lățime 1780 mm, înălțime 1435 mm. Ampatament 2700 mm. Raza minimă de viraj este de 5,2 m. Volumul portbagajului este de 470 litri.

Rigiditatea caroseriei sedanului a crescut cu 60%. Dintre sistemele de siguranță, echipamentul de bază include ABS, ESP, patru airbag-uri, un sistem de asistență în urcare și un senzor de lumină. În versiunea Classic, un parbriz încălzit este utilizat pentru a spori siguranța. Pachetul Confort include controlul vitezei de croazieră, o cameră retrovizoare cu marcaje dinamice ale benzilor, airbag-uri tip cortină pentru ambele rânduri de scaune și o alarmă antifurt cu senzor de volum. Versiunea Prestige va oferi standard de senzori de parcare față și spate. Iar în versiunea de top „Prestige Safety” există un head-up display de 10 inchi (citiri pe parbriz) și pachetul Safety, care include controlul activ al vitezei de croazieră, avertizarea de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea punctelor moarte și a oboselii șoferului, lumină automată comutare faruri, sistem automat de frânare cu recunoaștere a pietonilor.

Compania se așteaptă ca schimbările concretizate în noua Corolla să crească audiența potențialilor cumpărători. Noua platformă oferă o calitate îmbunătățită a călătoriei, liniște și siguranță. Interiorul și echipamentele s-au schimbat în bine, dar echipamentele de bază pentru piața rusă nu arată deloc bogate.

Corolla este cea mai longevivă mașină pe care Toyota o produce și deține recordul de vânzări. Prima mașină Toyota Corolla a fost introdusă în 1966! În mai puțin de jumătate de secol, peste 30 de milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare, care au fost apoi distribuite în 140 de țări ale lumii.

O astfel de devotament din partea producătorului pentru un model este impresionantă, iar mulți sunt gata să suspecteze tradiția, lipsa de dezvoltare, dar aproape nimeni ar susține că modelul modern Toyota Corolla nu seamănă prea mult cu o mașină produsă acum patruzeci de ani.

Spre deosebire de AvtoVAZ, pentru care este tipic să se producă aceeași mașină pentru o lungă perioadă de timp, cu diferențe minore, Toyota se schimbă din punct de vedere tehnic și extern de la o generație la alta. Și pentru mai bine de patruzeci de ani din istoria modelului, s-au născut 10 generații de mașini Corolla. Diferența dintre actualizări a fost în medie de aproximativ cinci ani. Și doar a zecea Toyota Corolla a așteptat mai mult - până la șapte ani. Și acum, din nou, a apărut o Corolla 10 restilizată, cu ajutorul căreia Toyota își va consolida, fără îndoială, poziția în segmentul C.

Debutul de pornire al lui Corolla a avut loc sub sloganul „un motor cu un volum crescut cu o sută de centimetri cubi”. Pentru anii şaizeci ai secolului trecut, aceasta a fost o descoperire. Noua Toyota Corolla a căzut imediat într-o nișă țintă clar definită. Potrivit reprezentanților companiei, cu Corolla a început epoca mașinilor de familie. Mai mult, cele mai avansate tehnologii din industria auto din acea vreme au fost adunate în această mașină.

Dar oricât de mult timp a trecut de atunci, conceptul de mașină nu s-a schimbat. Și doar a devenit mai puternic și dezvoltat. Mașina a devenit mai puternică, aerodinamică și mai economică. Acești parametri au crescut costul și, în consecință, costul Toyota Corolla - prețul mașinii s-a schimbat odată cu lansarea fiecărui model nou. Până în anii optzeci ai secolului trecut, mașina a stabilit un record în Japonia - numărul total de mașini produse cu acest model a ajuns la 10 milioane de unități.

Și astfel, în anii nouăzeci, Toyota Corolla era în creștere. La urma urmei, peste o sută de mii de mașini au fost vândute pe lună. Și pentru a răspunde cererii, care creștea în fiecare zi, Toyota și-a deschis fabricile subsidiare pe teritoriul mai întâi Turciei, apoi în Foggy Albion. Succesul în domeniul comercial a fost susținut și de victoriile sportive. Primele locuri la campionatele mondiale de raliuri; Marele Premiu de la Monte Carlo, Spania, Noua Zeelandă și în 1999 o victorie la raliul din China. Și începutul celui de-al treilea mileniu i-a oferit Corolla o altă victorie - numele ei a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai bine vândută mașină.

Așa s-a format istoria „coroanei de flori” - așa este tradus numele mașinii din latină. Timp de patru decenii, puțin a rămas din aspectul original al mașinii. Și pe plan intern, mașina s-a schimbat dramatic. Un exemplu este faptul că mașina originală cu tracțiune spate a renăscut în 1984 într-una cu tracțiune față.

Deci se poate argumenta că Toyota Corolla modernă nu seamănă în niciun fel nici cu versiunea sa originală, nici cu versiunea anilor 90. Mașina de astăzi este un sedan spațios și confortabil, iar prețul Toyota Corolla este foarte rezonabil, în ciuda caracteristicilor sale bune de condus. Ceea ce îi face nervoși pe numeroșii concurenți ai mașinii.

Avand in vedere ca segmentul de piata in care se afla Corolla este la mare cautare, japoneza este presata din toate laturile: din punct de vedere al costului, calitatii si caracteristicilor tehnice. La urma urmei, concurenții săi direcți sunt modele precum "", "", "", etc. Dar istoria bogată în victorii nu permite Toyota să renunțe atât de ușor. Mașina rămâne mereu la vedere, din când în când reamintește concurenților săi succesele sale.

Dar, totuși, nimeni nu a înțeles de ce să actualizeze o mașină care a ieșit de pe linia de asamblare destul de recent. La urma urmei, schimbările au afectat în principal lucrurile mărunte: mașina a primit o nouă grilă a radiatorului, o nouă bară de protecție și noi lumini față și spate. Pe oglinzi sunt semnalizatoare, forma volanului s-a schimbat. În realitate, doar două detalii s-au schimbat - mașina a fost echipată cu un nou motor 1.33 Dual VVT-i și i s-a adăugat o nouă transmisie manuală cu șase trepte.

Potrivit multora, scopul acestor actualizări a fost să le arate concurenților că Toyota este încă „la tendințe” și are un deget pe pulsul schimbării. Și orice dorință a clientului găsește imediat un răspuns în inimile designerilor, pentru că pentru cumpărători este produsă mașina. Acesta este nucleul mărcii Corolla și, prin urmare, mașina este încă vie și astăzi. La urma urmei, dacă te uiți la ea - aceasta este aceeași mașină Corolla, toată lumea o știe din copilărie, dar, pe de altă parte, este o mașină modernă, cu caracteristici tehnice adecvate. Dar, în același timp, conceptul de bază rămâne același: o mașină pentru toată lumea, o mașină de masă.

Pentru a rezuma, mașina este doar îmbunătățită, de exemplu, o modificare cu un motor de 1,6 litri cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor electronice Dual VVT-i. Iată sistemul inteligent de control al accelerației ETCS-I și sistemul de aprindere, care are bobine de aprindere DIS individuale. Acest motor este tradițional pentru întreaga serie Corolla și, deși nu a suferit modificări semnificative, este totuși cel mai bun în comparație cu motoarele concurenților. Judecă singur: pentru un motor cu o capacitate de 124 CP. si 6000 rpm, consumul de combustibil este de doar 6,9 litri. Și emisia de dioxid de carbon (CO2) în atmosferă este de numai 163 g/km.

Dar, deși motorul este puternic, accelerația este încă slabă. Toyota Corolla a cunoscut și performanțe mai bune. În etapa de accelerare, concurenții, a căror unitate de putere este mult mai slabă, o fac mult mai bine. Dar pentru Toyota, așa cum s-a spus de mai multe ori, loialitatea față de idee este mai importantă decât dinamica. La urma urmei, Toyota Corolla este o mașină de familie și, deși poate accelera până la o sută în cinci secunde, acest lucru nu este necesar.

Netezimea călătoriei este comparabilă cu cea a italienilor, datorită suspensiilor îmbunătățite. În față se află loncherul MacPherson îmbunătățit, oferind o manevrabilitate excelentă în față, viraj și senzație de direcție. Și în spate - un semi-dependent, care ajută la menținerea mașinii pe orice drum.

Designul special al șasiului, ampatamentul lung și faptul că roțile sunt situate în apropierea colțurilor caroseriei își fac treaba. Toate acestea fac din Corolla o mașină foarte echilibrată pe șosea atunci când conduceți la viteze foarte mari. Nu toți concurenții se pot lăuda cu asta.

Deci, după ce ați cumpărat o Corolla, puteți merge în siguranță chiar și într-o călătorie de familie. Caracteristicile tehnice si nivelul de confort o permit. Din punct de vedere al confortului, desigur, Toyota Corolla este puțin inferioară, dar diferența nu este atât de evidentă. Pentru confortul șoferului și al pasagerilor, există multe compartimente-buzunare în întreaga cabină - în ceea ce privește numărul lor total, Corolla este a doua, în special, după francez.

Interiorul a fost dezvoltat in Franta la filiala locala a biroului de design al companiei, tinand cont de toate gusturile consumatorilor europeni. De exemplu, toată lumea notează în special un scaun șofer confortabil, în care nu obosești după o călătorie lungă și nu pierzi controlul asupra mașinii. Șoferul vede perfect toate dispozitivele și poate ajunge cu ușurință la toate elementele. Totul este foarte convenabil și practic. Mai ales având în vedere că toate datele sunt afișate pe un singur ecran.

Disponibil acum în toate nivelurile de echipare ale mașinii: coloana de direcție reglabilă în înălțime și înclinare, oglinzi laterale încălzite cu acţionare electrică, scaune spate rabatabile și scaune față încălzite. De asemenea, porturile AUX și USB au fost adăugate la „baza” tuturor configurațiilor.

Pentru esteți, există configurații mai bogate, de exemplu, „Elegance” sau „Prestige”. Acestea oferă clienților un nou volan din piele cu o funcționalitate deosebită, o oglindă retrovizoare cu o cameră retrovizoare încorporată, Bluetooth pe volan, cruise control și un nou sistem inteligent de securitate.

Sistemul de securitate al lui Corolla nu este mult diferit de concurenți. Separat, probabil merită evidențiate doar noul ansamblu pedală și coloana de direcție de siguranță. Ambele unități sunt proiectate pentru a proteja șoferul împotriva rănilor în cazul coliziunilor frontale. De remarcat și spătarul scaunelor din față, acestea protejează gâtul celor care stau în față atunci când mașina este lovită din spate. La urma urmei, rănile cu bici la gât sunt foarte frecvente în astfel de accidente, chiar dacă coliziunea are loc la cele mai mici viteze.

După toate aceste inovații, mașina Corolla a rămas ea însăși - un reprezentant excelent al clasei de mijloc a mașinilor. Și-a luat locul pe piața mașinilor din această clasă și nu o va ceda nimănui. Dezvoltarea sa se desfășoară în conformitate cu toate cerințele clienților.

A unsprezecea generație (E170):

Defecte de proiectare. Experții se referă la defectele de design ale celei de-a 11-a generații a Corolla:

• „răspunsul la accelerație” slab al motoarelor,
• bucșe stabilizatoare,
• izolare fonică slabă,
• calitate slabă de construcție a panoului frontal,
• un capac de portbagaj care se închide prost cauzează o mulțime de probleme,
• Ei bine, cel mai semnificativ dezavantaj este considerat a fi o înclinare nereușită a parbrizului, care duce la „declanșarea” razelor de lumină și deteriorarea vizibilității în cazul instalării ochelarilor defecte (se referă în principal la mașinile echipate cu ochelari „turci”). .

Caracteristici de reglare a suspensiei... Suspensia mașinilor „în spatele lui E170” este suficient de bine adaptată la condițiile rutiere din Rusia și se distinge prin rezistență bună. Mașina are o stabilitate direcțională încrezătoare, cu atât mai puțin călcâiele predecesoarelor săi atunci când manevrează la viteză mare, precum și la viraje, a primit o direcție mai clară. În același timp, suspensia transmite o cantitate excesivă de vibrații în habitaclu pe drumuri denivelate.

Motorul vibrează în orice mod de funcționare. Dacă motorul Corolla din generația a 11-a vibrează excesiv și natura vibrațiilor practic nu se schimbă în diferite moduri de funcționare, atunci cauza acestor vibrații este uzura suporturilor motorului. Pentru a rezolva problema, este necesar să verificați integritatea pernelor și să le înlocuiți pe cele deteriorate. Vibrația volanului la ralanti indică și uzura pernelor.

Fluieră la frânare. De obicei, principala cauză a zgomotelor șuierate în timpul frânării este o cantitate mare de murdărie care intră în spațiul dintre plăcuțe și discul de frână. Pentru a rezolva problema, este necesar să curățați suprafața discului și a plăcuțelor de murdăria acumulată.

Scârțâit de elemente de ornamente interioare.În salonul lui E170 Corolla apar destul de regulat diverse sunete de scârțâit. Ca tratament, se folosește lipirea elementelor decorative cu bandă bifață și prelucrarea elementelor mobile cu unsoare siliconică.

Zgomot crescut al aparatului de aer condiționat. Motivul zgomotului crescut al aparatului de aer condiționat poate fi un radiator murdar al aparatului de aer condiționat, forțând ventilatorul să funcționeze la viteză maximă. Pentru a rezolva problema, este necesar să curățați radiatorul de resturile și praful prins în cavitățile sale.

Arborele de direcție zgomotos... Coloana de direcție este un element problematic în designul Toyota Corolla pentru multe generații. La modelul „E170”, zgomotul acestuia poate fi cauzat de dezvoltarea grăsimii în canelul arborelui de direcție. Al doilea motiv este slăbirea elementelor de fixare ale traverselor. Pentru a elimina zgomotul, este necesar să verificați etanșeitatea elementelor de fixare ale componentelor coloanei de direcție și să reînnoiți lubrifiantul.

Capota portbagajului nu se închide prima dată. O problemă destul de comună pentru „corpul E170”, pe care producătorul promite să o rezolve în timpul restilării. De regulă, problema se manifestă atunci când încercați să închideți portbagajul apăsând capacul în centru, dar din lateral. Motivul constă în lipsa de rigiditate a capacului portbagajului, motiv pentru care se deformează. Experții recomandă închiderea capacului strict în spatele părții centrale.

Iarna, clapeta rezervorului de combustibil nu se deschide bine. Motivul pentru deschiderea dificilă constă în neadecvarea unsorii din fabrică pentru condițiile climatice rusești. Se recomandă lubrifierea pieselor mobile cu unsoare rezistentă la îngheț.

Deteriorarea caloriferului de către pietre mici zburând de sub roțile vehiculului din față. Această problemă este cauzată de o plasă prea grosieră a grilei radiatorului. Pentru a remedia problema, trebuie să instalați o grilă de protecție suplimentară.

A zecea generație (E150):

Puncte slabe. Experții se referă la punctele slabe ale celei de-a 10-a generații Toyota Corolla:

• pompa,
• cutie de viteze robotică,
• coloana de directie,
• bucșe stabilizatoare,
• duze de spălat faruri,
• garnitură din plastic de calitate scăzută.

După înlocuirea bateriei, revoluțiile au început să plutească... Dacă, după instalarea unei baterii noi sau pur și simplu scoaterea/instalarea bornelor, revoluțiile au început să plutească, atunci problema constă în defecțiunea setărilor electronice ale pedalei de accelerație. Pentru a remedia problema, trebuie să inițializați pedala.

Smucituri excesive la schimbarea vitezelor unei cutii de viteze robotizate... De regulă, acest simptom este însoțit de refuzul „ajutorului” la început sau de pornirea independentă periodică a neutrului. Cauza problemei constă în funcționarea incorectă a actuatorului, care va necesita înlocuirea acestuia, precum și clipirea ECU.

Zgomot în zona pompei... Motivul apariției zgomotului excesiv de la funcționarea pompei este uzura componentelor acesteia. De regulă, acest simptom este însoțit de scurgeri de antigel. Pentru a rezolva problema, trebuie să înlocuiți pompa. Rețineți că această problemă se manifestă cel mai adesea pe versiunea de pre-styling a „E150s”.

Sunete străine când motorul funcționează fără probleme... Apariția sunetelor străine provoacă cel mai adesea o roată defectă a alternatorului. Mai întâi trebuie să verificați fiabilitatea fixării sale. Dacă sunetele persistă, atunci fulia va trebui înlocuită.

CRACKING SHRUS la mers înapoi cu volanul rotit până la capăt... Apariția acestui simptom pe „Corolla E150” indică uzura iminentă a articulației CV. Pentru a prelungi ciclul de viață, este necesar să se verifice prezența și calitatea lubrifiantului, integritatea anterelor și, de asemenea, pentru a curăța cavitățile articulației CV de resturile prinse.

Captul de cap este pătat sau deformat... Acest defect poate apărea pe o mașină pre-stilată și este asociat cu asamblarea de proastă calitate, din cauza căreia umiditatea pătrunde în interior prin îmbinările acoperișului, stricând aspectul tapițeriei tavanului. Pentru a rezolva problema, este necesar să aplicați etanșant în locurile de scurgere (date de rugină) și să instalați tapițerie nouă.

Panoul frontal scârțâie. Diverse sunete de scârțâit din panoul frontal sunt o „trăsătură de familie” a celei de-a 10-a generații Toyota Corolla. Pentru a elimina scârțâiturile, este necesar să lipiți toate elementele de deasupra capului cu bandă cu două fețe.

Bătuind în coloana de direcție. Sunetele de ciocănire ale coloanei de direcție „Modelul E150” sunt cauzate de defecte de design care determină slăbirea componentelor. Pentru a rezolva problema, este necesar să strângeți arborele de direcție și traversele.

A noua generație (E120):

Cele mai slabe puncte... Specialiștii includ în lista punctelor slabe ale E120-urilor:

• radiator,
• bucșe și bare stabilizatoare,
• cremaliera de directie,
• discuri de frana.

În plus, la mașinile aduse din Statele Unite, un motor care nu are adaptare la benzina rusească este considerat problematic.

Consum crescut de ulei la motorul din seria ZZ(lansat înainte de aprilie 2005). Motivul creșterii consumului de ulei cu un kilometraj de peste 50.000 km este uzura pistoanelor și a segmentelor de piston. În cel mai rău caz, blocul scurt al motorului va necesita și înlocuire.

Vibrația caroseriei când motorul este la ralanti... Motivul apariției unei vibrații puternice a caroseriei la mașinile din a noua generație este turația de ralanti a motorului subestimată (pentru a îmbunătăți respectarea mediului înconjurător). Pentru a elimina această caracteristică de proiectare a mașinii, este necesar să „ajustați” viteza de ralanti în sus, pornind consumatori electrici suplimentari (pentru a crește sarcina generatorului și, ca urmare, a motorului).

Dificultate la pornirea motorului... Problemele cu pornirea motorului în „Corolla E120”, de regulă, sunt asociate cu un filtru de combustibil înfundat situat în pompa de combustibil. Pentru a rezolva problema, este necesar să dezasamblați pompa și să curățați filtrul.

Un motor cald nu va porni. Dacă un motor recent înăbușit și încă nerăcit nu pornește pe o Toyota Corolla E120, atunci motivul constă în defecțiunea senzorului arborelui cu came. Pentru a rezolva problema, trebuie să înlocuiți senzorul.

Scârțâiți în zona oglinzii retrovizoare la viteze mari. Această problemă se manifestă în multe „E120” și este provocată de desprinderea etanșării parbrizului. Puteți încerca să rezolvați problema împingând materialul de etanșare în locul delaminarii. Dacă scârțâitul persistă, atunci este necesar să lipiți din nou parbrizul prin înlocuirea etanșării.

La deschiderea geamului iarna, acesta taie pinii geamului electric... O problemă destul de comună cauzată de înghețarea sticlei. Se rezolvă prin instalarea de nituri de casă, sculptate din obiecte de fier vechi, în loc de știfturi tăiate.

Închiderea centralizată nu închide una sau mai multe uși... Cauza acestei probleme constă în îngroșarea grăsimii din mecanismul de blocare a ușii. Este necesar să clătiți încuietoarea de la vechea unsoare și să aplicați una nouă.

Scârțâie în zona colțurilor superioare ale panoului frontal... Sunetele scârțâite sunt de obicei cauzate de o balama slăbită a capotei, care face ca capota să se frece de aripa. Este necesar să se verifice fiabilitatea atașării balamalei și să se lipească o bucată de cauciuc spumă în locul contactului așteptat al capotei cu aripa.

Salutare șoferi! Citind recenziile tale despre Lada Khrei, sunt doar convins că am dreptate - nu trebuie să iei nicio Lada! Fiind un bazin, a rămas, deși anii nu sunt la fel! Unele probleme sunt doar ridicole: rezervorul s-a explodat, motorul s-a supraîncălzit (și dacă este geros, ... recenzie completă →

Bună ziua tuturor! Astăzi vom vorbi despre mașină, despre care putem spune că am luat-o de la rude. De ce l-am primit... S-a întâmplat că ne-am vândut tuaregul de dragul extinderii condițiilor de viață și am început să căutăm o mașină mai ieftină. Rudele și-au oferit Toyota ... recenzie completă →

Conduc din 2005, conduc constant, în fiecare zi și mașinile mele rareori au o zi liberă. Și am avut patru dintre ele. Primul și cel care m-a învățat să supraviețuiesc pe drum a fost un vechi Nissan Primera P10 cu care am trecut prin foc și apă. Apoi am trecut la coreeană ... recenzie completă →

Am vrut să scriu despre mașina pe care o cunoaște toată lumea. Cumparat pe 28.04.2012. Da, am cumpărat recent o mașină în 1987. Prin tradiție, să începem cu achiziția. Am avut o mulțime de mașini japoneze, dar mașinile nu au fost întotdeauna mai vechi de 10 ani, bp sau cu un an de utilizare, le repar eu însumi ca ... recenzie completă →

Am cumpărat o mașină pentru soția mea, uneori conduc singur. Mașina este gri din toate punctele de vedere. Motorul 1.6 nu este prietenos cu o transmisie manuală. Primele două trepte sunt prea scurte pentru un motor de această putere. Se pare că cutia este ascuțită pentru motorul 1.4. Cea mai mică alunecare - există un miros în cabină ... recenzie completă →

Mi-am cumpărat Corolla (hatchback) în urmă cu 2 ani, respectiv, avea atunci vreo 3 ani - consideră-l aproape nou. Mi-a plăcut mașina la exterior, mai frumoasă decât sedanul. Totul în cabină este frumos și confortabil, cu excepția pedalelor, a trebuit să mă obișnuiesc cu ele. Aragazul și aerul condiționat funcționează ... recenzie completă →

A fost prima mașină străină din familie, prima mașină străină folosită de mine. La un moment dat, mama a luat mașina, a ales, din câte îmi amintesc, între Honda Jazz, altceva și altceva). Cine ar fi ghicit că după atâția ani va mai fi în familie, pe ea...

Japonezii au acționat foarte, foarte îndrăzneț luând o decizie atât de serioasă. Acum, noua Corolla nu este o „sedan la buget”.

Lucrurile stau altfel acum. În 2012, Avensis a părăsit piața rusă, după cum știți, într-o clasă mult mai înaltă. Așa că, au decis să închidă „gaura” cu configurația minimă a unui Camry cu o bucată de copeck, iar pe de altă parte, au pus pe variator o nouă Corolla cu 1.8. Cu îndrăzneală, foarte îndrăzneață

Design Toyota Corolla într-o caroserie nouă

S-a întâmplat că Corolla a fost întotdeauna mică, iar designerii l-au extins mereu cu ajutorul farurilor mari amplasate direct pe pasajele roților. Aici totul este cam la fel, dar acum stilul corporativ este vizibil aici. Și ce să spun - mașina chiar arată grozav!

Zâmbetul îngust al grilei radiatorului, transformându-se într-o strabire conspirativă a farurilor, lumini de rulare cu LED - toate acestea arată foarte bogat, stilat și sugerează că mouse-ul nedescris gri este un lucru al trecutului. În plus, producătorul oferă acum 7 culori pentru Corolla. Dacă mai devreme era posibil să distingem fiecare detaliu al exteriorului separat, acum întregul corp pare să fie monolitic, ceea ce este un alt plus pentru stil.

Mulți cred că noul model Corolla 2015 arată oarecum disproporționat ca profil. Nici măcar nu bănuiesc că lungimea totală a mașinii a crescut cu până la 100 mm, iar ampatamentul este acum de 2,7 metri. Ce să spun, doar că o astfel de creștere se observă mai mult în interior, mai ales la pasagerii din spate, decât la privirile indiscrete.

Spatele s-a strâns. Unde, întrebi. Pentru clasa de mai sus. Adică către Camry. Există lumini foarte asemănătoare, aceeași bandă cromată. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea senzori de parcare în bara de protecție.

Dimensiuni Toyota Corolla 2015:

• Lungime - 4620
• Latime - 1775
• Înălțime - 1465
• Ampatament - 2700
• Clearance - 150
• Lățimea ecartamentului față - 1535
• Lățimea ecartamentului spate - 1535
• Volumul portbagajului min / max, l - 452
• Volumul rezervorului de combustibil, l - 55
• Greutate redusă, kg - 1225

Interiorul Toyota Corolla 2015

Scaunul șoferului este echipat cu reglaje servoasistate, inclusiv reglarea înălțimii. Vizibilitatea este foarte bună, cabina este luminoasă, datorită suprafeței mari a ferestrelor laterale, chiar și în ciuda stâlpilor frontali masivi. Profilul noii Toyota Corolla pare alungit, măturat, așa că producătorul a decis să facă panoul transparent pentru ca interiorul să pară și mai mare. A ieșit grozav.

Volan multifunctional, pe care sunt duplicate butoanele de control al computerului de bord, comanda telefonului, magnetofonul radio. Da, și consola centrală le are pe toate, inclusiv un ecran tactil de 6,1 inchi. Toyota Touch 2 poate reda muzica prin Bluetooth, prin intrarile pentru Ipod si AUX. Ultimele două sunt ascunse bine sub priză, la fel ca priza de 12V 120W.

În partea stângă a volanului, șoferul poate regla și plia oglinzile, poate dezactiva controlul tracțiunii și poate încălzi zona ștergătoarelor. Pe consola centrală există destul de multe comenzi, însă acestea sunt grupate intuitiv, ceea ce ajută la navigarea foarte rapidă.

Specificații Toyota Corolla 2015

Motoarele noii Corolla

Baza de date oferă un motor de 1,3 litri, care poate fi echipat doar cu mecanică. Dezvolta 99 de cai putere si 128 Nm de cuplu, care necesita 5,6 litri pe autostrada si 7,2 in oras. În ciuda acestui. Mașina s-a dovedit a fi foarte jucăușă, impetuoasă. Reacționează foarte bine la pedala de accelerație. Desigur, nu este nici măcar 1.6, dar totuși. Viteza maximă a acestei versiuni va fi de 180 km/h, iar accelerația până la o sută va dura 12,6 secunde. Acesta este meritul mecanicii cu tracțiune față cu 6 trepte. Practic, un motor VVT-I convențional. Nu este nimic special de spus, cu excepția faptului că începe să urle ca un animal rănit după 3000 de revoluții. Aici va trebui să măriți puțin volumul, deoarece Shumka obișnuit nu poate face față îndatoririlor sale în astfel de condiții. Cumpărătorul poate obține motorul 1.3 doar în configurația de bază, despre care vom vorbi mai târziu.

Și, în sfârșit, echipamentul de vârf, care era destinat să înlocuiască Avensis pe piață, este echipat cu un motor de 1,8 litri. Inginerii au stors 140 de cai și 173 Nm de ea. Totodată, prima sută de sedan de pe variator se schimbă în 10,2 secunde, iar viteza maximă rămâne în jur de 195 km/h. Consumul va multumi, intrucat nu depaseste 8,3 litri in oras. Adevărat, în configurația maximă, va trebui să plătiți 65 de mii de ruble în plus pentru aceasta.

Noua Toyota Corolla 2015: preturi, echipamente

Standard

Acest echipament al Toyota Corolla, interesant, în spatele, după cum se spune, „pe vâsle”. Adică nu este echipat cu geamuri electrice din spate. Aici motorul este 1.3 la mecanica. Două airbag-uri, scaune față încălzite, geamuri electrice în față. Din păcate, nu va exista un sistem audio cu drepturi depline - doar pregătire audio. De asemenea, jantele din aliaj nu sunt furnizate, chiar și opțional. O mașină în această configurație costă 898.000 de ruble (11.700 €).

Clasic

Există mai multe liste de echipamente aici. Ca să nu spun atât de mult, dar tot așa este. Sunt disponibile și faruri cu LED-uri, iar pasagerii din spate pot folosi geamurile electrice. Motorul este deja 1.6 aici, poti alege un mecanic sau un variator. Siguranța aici este plină de airbag-uri laterale. Pentru un astfel de set complet de Toyota Corolla, prețul cu mecanică este de 963.000 de ruble (12.550 €). Pe variator, va costa exact 1 milion de ruble, ceea ce este egal cu 13.000 €.

Stil

Un set complet de acest tip include deja un motor 1.8, care este disponibil doar în variator. În plus, volanul este acoperit cu piele, este instalat un sistem audio standard cu intrări AUX și USB. Pe mașină sunt instalate și jante din aliaj cu dimensiunea de 16 inci. Daca iti doresti cu adevarat un mecanic, va trebui sa alegi exact 1.6. În acest caz, cumpărătorul va plăti 994.000 de ruble pentru noua Corolla.

Dacă doriți un variator, atunci există două motoare din care să alegeți, așa cum am menționat mai sus. Apoi, modelul va costa 1.034.000 de ruble de la 1,6 (13.500 €). C 1.8 va trebui să plătească cu 30 de mii în plus.

Confort

Doar 1.6 este disponibil aici. De la echipament la cel existent se vor adauga faruri de ceata, zone de stergatoare incalzite. În plus, acest lucru va adăuga încă 30 de mii la costul Corolla în configurația anterioară cu 1,8.

Style Plus

Prețul pentru configurația maximă este de 1.165.000 de ruble. Pentru ei, cumpărătorul va primi 1,8 litri. Toate echipamentele de mai sus, Bluetooth, climatizare cu două zone, un sistem de asistență la pornirea pe deal. Mai mult de așteptat și nu merită.