Manevrabilitate buna, confort mediu, portbagaj mare 550 litri, cabina este confortabila la calatorii lungi, nu te saturi de dinamica, dinamica slaba, caroseria zincata, metal gros, cutie de viteze excelenta, cuplare clara, maneta scurta curse, motorul merge liniștit, izolarea fonică este medie, suspensia este rigidă, nu este penetrabilă.
Fiat Albea, 2008
Masina are o dinamica buna. Portbagajul este adesea mai mare decât cel al unei mașini de clasă superioară. Garda la sol este ceea ce este necesar pentru rezidenții de vară. Consum pe autostrada 5 - 5,5 l 100. În timpul operațiunii, nici o singură defecțiune, cheltuieli doar pentru schimbarea uleiului și a filtrelor, suspensia este foarte fiabilă: în primăvara acestui an am verificat-o înainte de a merge în Ucraina - fără plângeri.
Fiat Albea, 2007
Mașina este destul de jucăușă și manevrabilă pentru clasa sa, foarte economică, pentru tot timpul nu a dat greș niciodată. Inlocuit dupa diagnosticare (la recomandare) numai blocuri saleant. Există un magazin unde piesele de schimb sunt puțin mai scumpe decât zecimi. Garda mare la sol, prima mașină fără oboseală a spatelui (reglare ridicare și îndoire a spătarului). Adăuga. functii ABS, al 2-lea airbag, servodirectie, el. ridicatoare de sticla, transformare banchete spate. Vând Fiat Albea din cauza sănătății precare.
Fiat Albea, 2012
Cumpărat de la un dealer auto din Tyumen Albea. Vparili pentru 430t. R. Diluat. Primit fara covoare, clapete de noroi, garnituri de pasaje de roata, 0,5 litri antigel, benzina pentru 20 km, iarna cu cauciucuri de vara, fara reglare scaune, oglinzi de rulare rusine, un singur nume. Prezentat încălzit, cu scaun reglabil. Părea nimic. Dar când îl pornești pe unul rece, bubuie ca un motor diesel. Încălzit bâzâie constant, epuizează sufletul !!! Regreta că se băgase în asta. Ar fi mai bine să-i ia pe chinezi. Există cel puțin mai multe opțiuni.
Fiat Albea- Saltar a navegación, search Fiat Albea Producător: Fiat Turquía Producție: 2002 - prezent Tip: Auto compacto Tip de carrocería: Sedan Motores… Wikipedia Español
Fiat Albea- Constructor Fiat Années de production 2002 Motor et transmission ... Wikipédia en Français
Fiat Albea- Fiat Fiat Albea 3G (seit 2004) Albea Hersteller: Fiat Produktionszeitraum: seit 200… Deutsch Wikipedia
Fiat Albea- Infobox Nume auto = Fiat Albea alias = Palio / Palio Weekend / Siena / Perla Producător = Fiat Assembly = Bursa, Turcia (jv with Tofas) Naberezhnye Chelny, Russia (SeverstalAvto) Production = 2002 actual predecesor = Fiat Siena successor... Wikipedia
Fiat Albea- El Fiat Albea este un model World Car del Proyecto 178 de la Fiat construit în Turcia și este gândit pentru paises en desarrollo en Europa del Este. Se ha produs din 2002. El Fiat Albea este foarte similar cu el Fiat Siena fabricado en Brasil,…… Enciclopedia Universal
Fiat Palio- 4G (în 2007) Fiat Palio Weekend 1G (1… Deutsch Wikipedia
Fiat Automóveis
Grupul Fiat- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN… Deutsch Wikipedia
Fiat SpA- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN… Deutsch Wikipedia
Fiat Auto monde- This list regroupe les modèles automobiles qui ont été fabriquées dans un passé plus ou moins lointain ou sont actuellement toujours fabriqués (en caractères gras) in les usines Fiat Group Automobiles sau sous licence Fiat Auto ailleurs qud en ...
Cărți
- Carte: manual / instructiuni de reparare si utilizare a benzinei FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) din 2005
- Carte: manual / instructiuni de reparare si utilizare a benzinei FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) din 2005 in fotografii color,. Manual pentru repararea, operarea si intretinerea autoturismului Fiat Albea din 2005, cu motoare pe benzina 350A1000 40; 1, 4 l, SOHC...
- Carte: manual / instructiuni de reparatie si utilizare FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) din 2005, PALIO (PALIO) / SIENA (SIENA) din 1998. benzina/motorina,. Manual pentru repararea si exploatarea autoturismelor Fiat Albea din 2005, Fiat Palio/Siena din 1998, cu motoare pe benzina: 1, 2 8V 40; 60 CP. Cu. 41 ;, 1, 2 16V ...
Acest model a fost cumpărat aproape întâmplător în urmă cu patru ani. Era de 250 de mii de ruble și îmi doream o mașină non-domestică. Albea a trecut de mai multe ori pe lângă acest Fiat pe piață, dar nu a acordat prea multă atenție. În cele din urmă, tocmai m-am săturat să aleg o mașină, așa că ... recenzie completă →
Vreau să scriu o recenzie despre prima mea mașină - Fiat Albea, pentru că știu că înainte de a cumpăra o mașină, mulți citesc diferite recenzii, opinii, articole critice etc. auto 6 ani, ... review completă →
Mi-am cumpărat această mașină, după ce am rezolvat problema cu locuința, nu mai erau mulți bani, dar aveam nevoie de o mașină pentru a merge la muncă, a merge la casă de țară și a fi pe roți în oraș. „Șase” socrului, la sosirea primăverii, trebuia să fie dăruit (mulțumesc mult ei - a ajutat totul și ... recenzie completă →
Un Fiat Albea 2007 cu un kilometraj de 130.000 km. Mi-am cumpărat o mașină în 2014 din mâinile mele, o conduc de un an. Iarna a izbucnit arcul din față, cumpărat în existențial cu 1300 de ruble. Nu au mai fost avarii. Înainte de asta aveam mașini Toyota Cynos, Nissan Cub, ... recenzie completă →
Din cauza bugetului limitat, am vrut să-mi cumpăr o Nexia, dar după ce am stat în el mi-am dat seama că aceasta nu era mașina mea. Am ales Albea întâmplător, intrând în salonul Elva Motors. S-a dovedit că în acest moment existau reduceri de 30.000 de ruble. Astfel, echipamentul de bază a costat 345.000 de ruble. Mașinile erau în ... revizuire completă →
Am 17 ani de experiență. Nu am vrut să cumpăr Fiat Albey - soției mele i-a plăcut! Am fost la mașini coreene înainte. Dar m-am așezat și am condus - mi-a plăcut foarte mult. Fiat a luat acum 8 luni, foarte fericit. Auto produs in 2009, kilometraj 20.000 km. Accelerația este bună, nu am strâns 200 km/h, ... recenzie completă →
Aparatul mi se potrivește. A 13-a mașină, nicio problemă. Eu și soția mea am schimbat curelele noi înșine și din nou să parcurgem 60 de mii de km... Schimb doar uleiul, lumânările și filtrele, nici nu mă uit la restul, dar este al patrulea an... În general, italienii au de toate... review-ul este complet →
Am cumparat unul second hand cu o raza de actiune de 50 mii km. Bineînțeles că arătam bine și nu singur, dar totuși existau gânduri să investesc în asta. Fara rahat!!! Am schimbat curelele cu 60 de mii - așa ar trebui să fie, le-am examinat și le-am pus deoparte pentru fiecare pompier - arată ca noi. Asa ca schimb doar filtrele si uleiul!... review completa →
Sunt complet mulțumit de mașină, prețul și calitatea sunt comparabile. a condus 30 de mii, a schimbat doar kolodki, ei bine, uleiul este clar! TO nu a mers scump. totul de unul singur. aici lichidul gur curent a scăzut la minim pentru 30 de mii. Sunt mulțumit. Pro. ieftin, confort, accelerație bună, grozav ... recenzie completă →
Am luat o mașină second hand în 2007, cu un kilometraj de 18.000 km. L-am luat in Autostart. Era planificată o mașină cu dublă utilizare, adică eu și soția mea plănuim să conducem. Ea merge la muncă, eu mă ocup de probleme de familie. Alegerea pentru bani a fost între Kalina, Shaggy Avea și Logan. Când m-am așezat în Kalina, ... recenzie completă →
Sunt incantata de acest aparat! Cum poți compara această mașină cu alte mașini! O sa spun un lucru cu 1.4 al lui este 2.Pret 190 km/h pe pista, acesta este un om frumos, eu doar schimb uleiurile si imi pun singur lumanari si schimb cauciucurile, nu fac altceva. . Trebuie să ne uităm la pandantiv...
SUSPENSIA FATA
Schema cinematică a suspensiei față. 1- articulatie sferica; 2-butuc; 3-disc de frana; 4-carcasa de protectie; 5-braț pivot; 6-cupa suport de jos; 7- arc de suspensie; 8-capac de protectie a suportului telescopic; - tampon de compresie; 10-cup suport superior; 11-lagăr al suportului superior; 12- suport superior al rackului; piuliță cu 13 tije; 14 - stoc; 15- suportul tamponului de compresie; 16-raft telescopic; 17-nuci; 18 șurub excentric; 19-articulatie de directie; 20 de arbori ale tracțiunii față; 21-capac de protectie pentru balamale; 22-balama arbore exterioară; 23-brațul inferior.
Suspensia față este independentă, cu lonjerie MacPherson de tip pârghie-arcuri, cu bare de amortizoare telescopice, arcuri elicoidale, brațe inferioare și o bară antiruliu. Locația elementelor suspensiei față pe vehicul este prezentată în Fig. 1, 2, 3, 4.
Elementul principal al suspensiei față este un amortizor telescopic 1 (Fig. 2), care combină funcțiile unui element telescopic al mecanismului de ghidare și a unui element de amortizare pentru oscilațiile verticale ale roții față de caroserie. Pe bara amortizorului 1, sunt asamblate un tampon de compresie cilindric răsucit 4, o carcasă de protecție 5 a barei și un suport superior 1 (Fig. 1). Printr-un rulment axial din suportul superior, sarcina este transferată la caroseria vehiculului. Amortizorul cu partea sa inferioară este conectat la articulația de direcție 3 (Fig. 4) a suspensiei față. Brațul suspensiei față este atașat în spate de traversa 2 (Fig. 3) a suspensiei folosind un silent block și o bucșă de cauciuc, iar prin partea din față printr-o articulație sferică este conectat la partea inferioară a direcției. articulația suspensiei față. Traversa, la rândul său, este atașată de elementele laterale ale corpului.
Bara antiruliu 1 cu perne de cauciuc instalate pe ea este conectată la traversa 2 a suspensiei față și la pârghii prin patru console.
Orez. 1. 1-Suport superior al amortizorului; 2-surub; 3-capac din cauciuc; 4-cup suport superior; 5, 7-saibe; 6-manșon distanțier; 8-nuci.
Orez. 2. 1-amortizare strut; 2- primăvară; 3-nuci; 4-buffer compresie (bump); 5-husa de protectie (gheta); 6-buloane; 7-saibe.
Orez. 3.1-bara stabilizatoare; 2-targa; 3-nuci; 4-perna interioara; 5-perna exterioara; 6-consola pentru fixarea pernei interioare; 7, 8, 10, 13, 14 - șuruburi; 9-maneca; 11-consola; 12-saibe.
Orez. 4. 1-brat oscilant; 2, 5, 6, 7, 8-șuruburi; 3- articulație de direcție; 4-saiba; 12-articulatie.
Butucii roților din față sunt montați pe rulmenți cu bile cu contact unghiular cu două rânduri. Rulmenții pentru mașini cu și fără ABC diferă unul de celălalt prin prezența unei benzi magnetice. Acestea. pe o mașină cu ABC, puteți instala un rulment fără bandă magnetică, dar atunci sistemul ABC nu va funcționa.
Orez. 5. 1-articulatie CV exterioara; 3- nuca; 7-lagăr; 8- butuc.
La inlocuirea barelor fata si a arcurilor suspensiei fata, inlocuiti aceste piese doar in perechi (dreapta si stanga in acelasi timp)!
Autoturismul FIAT Albea este echipat cu amortizoare frontale telescopice cu motorină. La vânzare sub analogi, sunt vândute înlocuitori, precum și lonjelii amortizoare cu motorină.
Doar petrol și, după cum spun unii, „gaz” la orizont nu s-au văzut încă!
Coduri OEM pentru piesele suspensiei față.
Stâlp frontal: original ;: 51702390 (fără ABS), 51702389 (cu ABS).
analogi de la producător: 51708823 (fără ABS); 51708824 (cu ABS).
Mai jos sunt și analogi ale amortizoarelor față de la alți producători, potrivite pentru Albea 100%.
AM-4134 (fără ABS) - (Conson, Turcia); 
au caracteristici rigide, nu diferă mult de original.
CRX21056 (fără ABS) - (Carex); 
FT-1013 (fără ABS) - (Alco / Gober); 
ASG8824 (cu ABS) - (Automotor, Franța); 
au caracteristici moi. Cu ele, mașina circulă mai lin, loviturile puternice „la panoul frontal” dispar. Schimbările sunt vizibile mai ales atunci când rulați pe o autostradă suburbană.
FORCETECH PS 9710211 (cu ABS)
- (Maysan Mando, Turcia);
G16356 (cu ABS) - (Monroe). 
Suport amortizor stânga: Suport amortizor dreapta:
original: 46760673. original: 46760674.
În multe cataloage, suporturile amortizoarelor se bat invers, iar la FIAT Doblo sunt instalate invers (674-stânga, 673-dreapta). În mașina noastră, suporturile superioare ale amortizoarelor sunt instalate exact în aceeași ordine ca cea prezentată mai sus.
46466619 - cizma amortizor; 
46464298 - opritor amortizor;
46777766 - garnitura de cauciuc pentru arc;
7082812 - suport bile;
46748579 - silentbloc spate dreapta;
46748578 - silentbloc spate stanga;
46421522 - silentbloc fata;
51744226 - bucșă stabilizatoare exterioară;
51769073 - ansamblu brat suspensie dreapta;
51769074 - ansamblu brat suspensie stanga;
46828588 - pumn pivotant dreapta;
51759339 - pumn pivotant stânga;
46776762 - rulment butuc (fara ABC);
46532573 - rulment butuc (cu ABC);
46738808 - bucșă stabilizator intern, pentru stabilizator 46738806 (22 mm în diametru);
46738807 - bucșă stabilizator intern, pentru stabilizator 46738805 (21 mm diametru); 
46833041 - arc fata.
La nivelurile de echipare „clasic” și „confort”, arcurile din față au caracteristici mai rigide, în contrast cu configurația „de bază”. În exterior, nu există diferențe, diferența constă în etichetarea arcurilor. Pe „bază” există un punct alb și două verzi; „clasic” și „confort” sunt un punct galben și două puncte maro.
Înlocuirea lonjeroanelor și arcurilor din față.
Înainte de a înlocui rafturile vechi (moarte), este necesar să diagnosticați cu atenție starea elementelor enumerate mai sus. Pentru ca mai târziu să nu fie trist când scoateți rack-ul și îl dezasamblați în componentele sale, veți înțelege că nu există suficiente elemente noi pentru reparare, deoarece nu are sens să le puneți la loc pe cele vechi.
Dacă amortizoarele din față se defectează, fluidul de lucru (ulei) ajunge pe capacul de protecție de cauciuc, corodând-o și făcându-l inutilizabil. De asemenea, sunt frecvente defectiuni ale suporturilor frontale ale amortizoarelor. În general, pentru a înlocui lonjeroanele din față, pe lângă luptele în sine, este posibil să aveți nevoie de:
- Amortizoare (bumpers);
- Husa de protectie (gheata);
- Suport superior al amortizoarelor;
- Izvoare.
Înainte de a înlocui barele din față, trebuie să faceți măsurători simple, așa cum se arată în fotografia de mai jos.
Și dacă dimensiunile pe care le-ați măsurat coincid și dimensiunea de la marginea aripii până la centrul axei roții pe o mașină în picioare este de 373 mm (foto 1) sau mai puțin, atunci ar trebui să fie înlocuite și arcurile din față. Pentru că, în acest caz, greutatea mașinii nu este încărcată cu arc, ci se află cu o opritoare din poliuretan pe portbagaj și suspensia mașinii nu funcționează. Pentru cei care mai au îndoieli cu privire la corectitudinea calculului, pot face singuri calculele. Fotografia 2 arată dimensiunea proeminenței complete a tijei din rack, fotografia 3 un opritor de denivelare instalat în locul său (înălțimea opritorului nostru este de 93 mm). 435 mm este măsura de la marginea aripii până la centrul roții cu roata din față suspendată de cric.
Dimensiunea optimă de la marginea aripii până la mijlocul roții, instalată fără sarcină pe solul mașinii, pentru funcționarea de înaltă calitate a suspensiei față este de 385-390 mm.
Așadar, pentru a înlocui barele și arcurile din față, veți avea nevoie de următoarea unealtă: o cheie cu 13 (montajul superior pentru rack), o cheie cu 19 unități, legături cu arc, un hexagon cu 6 (deșurubați piulița superioară 19 suporturi), o piuliță cu 17 deschise. cheie de capăt (comprimați arcurile)
Lupte față AM-4134 (fără ABS) - (Conson Turcia). 
Arcuri înainte Kilen 12161 
Comparație între arcuri vechi (de stoc) și noi. 
Înălțimea arcului 380 mm și grosimea barei 12 mm sunt absolut identice cu arcurile instalate din fabrica.
După cum a arătat practica, arcurile din față ale lui Kilen 12161, cu toate atributele externe, s-au dovedit a fi de o calitate nu foarte bună. S-a lăsat literalmente în primele luni de funcționare. Prin urmare, nu recomand aceste arcuri pentru instalarea pe o mașină, rezultatul va fi același: bani irositi!
Arcuri fata Taksim FT-3034 
Au următoarele dimensiuni Inaltime 400 mm si diametrul barei 12 mm. Diferența de lungime este de 20 mm și, de fapt, fotografiile arată o metodă mai întinsă de bobinare. Astfel de arcuri, judecând după cataloage, sunt destinate instalării pe mașini echipate cu un motor diesel de 1,9 litri. Aceste arcuri sunt proiectate în consecință pentru sarcini mari.
Antere universale cu bare de protecție, cod de producție japonez 04-020, unde 020 înseamnă diametrul tijei rack-ului nostru este de 20 mm și lungimea este de 98 mm. Lungimea opritorului a trebuit să fie scurtată cu un inel, adică. sub dimensiunea de 84 mm (dimensiunea barei de protecție standard este de 93 mm). După ce am instalat antere cu bare de protecție ale acestui brand, rezolvăm simultan o altă boală din copilărie a mașinii noastre - aceasta este lovirea unui opritor de plastic pe o cupă de sprijin din metal.
O altă opțiune este prezentată mai jos.
Racks ASG8824 (cu ABS) - (Automotor Franta) + Anther Birth 51560 (nou in stanga) in dreapta vechi umflat de ulei. Cel nou nu este diferit de original.
Aspectul vechilor rafturi care și-au îndeplinit scopul și secțiunea suportului folosit.
Eliminarea scârțâiturilor în suspensia față.
Dacă există scârțâituri caracteristice în suspensia din față (strângerea cauciucului) după ce mașina depășește nereguli mari de pe drum (exemplu: o depășire de viteză), în primul rând, ar trebui să fiți atenți la două componente ale suspensiei față care pot emite aceste sunete :
Bucșe exterioare pentru bară antiruliu;
- Bucșe față ale brațelor inferioare ale suspensiei față.
În consecință, încercăm să rezolvăm problema scârțâiturilor cu puțin sânge, pentru aceasta, în primul rând, înlocuim bucșele stabilizatoare. Poate că acesta va fi sfârșitul căutării noastre.
Scoateți orice roată din față.
Deșurubam suporturile centrale de pe ambele părți ale stabilizatorului și suportul exterior al stabilizatorului pe cealaltă parte de unde a fost scoasă roata.
Schimbăm bucșa stabilizatorului.
Eliminarea loviturii anterelor lonjeroanelor frontale
1. Ridicați partea din față a mașinii pentru a întinde roata. Nu este necesar să scoateți roata - nu interferează. Coborâți portbagajul.
2. Tăiați un inel cu un diametru de 80 mm din cauciuc de orice grosime. Diametru interior pentru tija pistonului aproximativ 15 mm
3. Punem această economie pe stoc și ridicăm cizma la loc.
In spatele barelor de protectie situatia este asemanatoare cu cea din fata, pentru a scapa de lovituri, facem o operatie asemanatoare si la amortizoarele din spate.
Reparație de sine stătătoare a brațelor inferioare ale suspensiei față. Experiența unuia dintre proprietari.
În primul rând, cumpărăm componente.
Pentru a extrage manșonul exterior al părții frontale, am achiziționat un extractor s/w 2108 și 8 șaibe 30 x 16.
Pentru presare am folosit o bucșă de diametru adecvat și un șurub cu culbutor de la un extractor universal de rulmenți.
S-a dovedit a fi mai dificil să scoți rulmenții cu bile și vechiul b/n, care nu a căzut singur, a trebuit să tai, să găurim, să văd cauciucul pentru a elibera manșonul exterior al față și bucșa interioară din spate. Bucșa s/w din spate este tăiată de polizor până la ax, este ruptă cu o cheie cu gaz, după care poate fi îndepărtată cu ușurință. Pentru a îndepărta articulația sferică, este necesar să tăiați capetele niturilor cu o polizor și să găuriți corpul niturilor sau să apăsați folosind o presă (dacă există).
Jig-ul pentru presare în spate s/w a trebuit să fie făcut singur.
Procesul de apăsare cu / w este clar din fotografie. Instalăm jig pe pârghie, momeală trei șuruburi, astfel încât gaura mică. în pârghie a coincis cu găurile mici din jig (pentru centrare, puteți folosi un burghiu cu un diametru de 5 mm), strângeți șuruburile, alezați gaura din pârghie la un diametru de 6,1-6,2 mm și introduceți un știft. 6 mm în diametru din oțel bine călit (coda burghiului se îndoaie la apăsare). Spălăm în prealabil bucșele și osiile, apoi apăsăm cu a / b. Singura nuanță este în orientarea corectă a s/w spate, care se face vizual, aliniind planul s/w bracket cu planul unghiului conductorului.
Muncă de jumătate de zi cu pauze de fum.