Apartamente euro cu două camere - ce sunt? Cum se află clasa ecologică a unei mașini Euro 2 ce.

Mulți oameni cred că standardizarea acoperă doar unele mijloace tehnice, mecanisme, aparate, interfețe, fișiere imagine și video. Și EURO este un fel de cerințe pentru compoziția acestui combustibil. De fapt, nu este cazul.

EURO este în primul rând un standard de mediu care limitează compoziția gazelor de eșapament ale vehiculelor pe benzină și diesel. Nici măcar motoarele, ci mașinile în sine. Acest articol este despre modul în care s-a dezvoltat standardul EURO, modul în care s-au schimbat atitudinile publice, modul în care au fost înăsprite cerințele de mediu și la ce a dus toate acestea.

Istorie

La început, toate mașinile diesel erau mari, fumuroase și mirositoare. Nu ar putea fi vorba de nici o exploatare în masă a acestora. Acest lucru a început să se schimbe în jurul anilor 1970, când tehnologia a ajuns la punctul în care ar putea crea un motor diesel compact pentru un autoturism. A devenit clar că frâna principală a fost convingerea cumpărătorului că motorina era o tehnologie „murdară”, potrivită doar pentru căile ferate.

Producătorii auto aveau nevoie să rupă acest stereotip și să dea undă verde autoturismului diesel. De exemplu, în 1970 Uniunea Europeană pentru Vehicule ușoare a emis primul standard de emisii pentru autoturisme. Al doilea standard a apărut abia 22 de ani mai târziu, în 1992 și a devenit cunoscut ca standardul de emisii Euro.

Euro-1

Permiteți-mi să vă reamintesc că în acea perioadă îndepărtată a existat o luptă serioasă cu plumbul tetraetil, care a fost adăugat la benzină pentru a-și crește numărul octanic. O astfel de benzină se numea plumb, iar plumbul conținut în gazele de eșapament a cauzat boli grave ale sistemului nervos.

Cercetările din Statele Unite au pus capăt benzinei cu plumb din Statele Unite. În Europa, au avut loc procese similare, iar în iulie 1992 a fost emisă directiva EC93, conform căreia benzina cu plumb a fost interzisă. În plus, s-a prescris reducerea emisiilor de CO (monoxid de carbon) prin instalarea unui convertor catalitic de gaze de eșapament. Standardul a fost denumit EURO-1. A fost obligatoriu pentru toate mașinile noi începând cu ianuarie 1993.

Limite de emisie:

Euro-2

Euro 2 sau EC96 a fost introdus în ianuarie 1996 și toate mașinile produse din ianuarie 1997 trebuiau să îndeplinească noul standard. Sarcina principală a Euro 2 este să lupte pentru a reduce cantitatea de hidrocarburi ne-arse din gazele de eșapament și pentru a spori eficiența motoarelor. În plus, standardele pentru emisiile de CO și compuși de azot - NOx au fost înăsprite.

Standardul a afectat atât vehiculele pe benzină, cât și pe cele diesel.

Euro-3

Euro 3 sau EC2000 a fost introdus în ianuarie 2000 și toate mașinile produse din ianuarie 2001 au trebuit să le respecte pe deplin. Împreună cu reducerea suplimentară a normelor limită, standardul a limitat timpul de încălzire al motorului mașinii.

Euro-4

Introdus în ianuarie 2005, standardul Euro 4 s-a aplicat vehiculelor fabricate din ianuarie 2006. În acest standard, accentul a fost pus pe reducerea suplimentară a emisiilor nocive de la motoarele diesel - funingine (particule) și oxizi de azot. Pentru a îndeplini standardul, unele mașini diesel trebuiau echipate cu un filtru de particule.

Euro 5

Standardul a fost introdus în septembrie 2009, cu accent pe tehnologia diesel. Mai ales asupra emisiilor de particule (funingine). Pentru a respecta standardul Euro 5, prezența unui filtru de particule în sistemul de evacuare al unui vehicul diesel devine obligatorie.

Euro 6

Cel mai recent standard, introdus în septembrie 2014 și obligatoriu pentru mașinile fabricate din septembrie 2015. Reduce emisiile cu 67% față de Euro 5. Acest lucru se poate realiza numai cu utilizarea unor sisteme speciale în sistemul de evacuare a vehiculului.

Deci, pentru neutralizarea compușilor de azot, este necesară injectarea ureei în gazele de eșapament sau un sistem SCR, care este prea scump pentru mașinile mici.

Combustibil

Este clar că, pentru a asigura performanțe ecologice ridicate ale vehiculelor, combustibilul trebuie să fie, de asemenea, suficient de pur, ceea ce nu este benefic pentru proprietarii rafinăriilor de petrol. Cu toate acestea, progresul nu se oprește, iar în 1996 a fost adoptat un standard paneuropean pentru motorina, EN590.

„Oil-Expo” - livrări angro de motorină în Moscova și în regiune.

Standard „Euro-2”

În standardul Euro-2, normele privind conținutul de hidrocarburi din evacuare au fost înăsprite de aproape 3 ori, acestea devenind egale cu 0,29 g / km.

Cerințe pentru emisia de substanțe nocive de la motoarele cu ardere internă:

monoxid de carbon (CO) - nu mai mult de 55 g / kWh,

hidrocarburi (CH) - nu mai mult de 2,4 g / kW * h,

oxizi de azot (NO) - nu mai mult de 10 g / kW * h.

Standardul de mediu „Euro-2” a fost adoptat de guvernul rus în toamna anului 2005.

Standard „Euro-3”

În 2008, aceste standarde au fost înăsprite: standardul Euro-2 a fost înlocuit cu noul Euro-3.

Standardul Euro-3 reprezintă o reducere cu 30-40% a emisiilor comparativ cu Euro-2. Euro-3 prevede o emisie maximă de CO de 0,64 g pe kilometru pentru autoturisme.

Standardul de mediu pentru vehiculele în vigoare în Federația Rusă prevede că un vehicul nu poate fi produs sau importat pe teritoriul său fără marca de conformitate Euro-3.

Niveluri admise de emisii de toxine pentru vehiculele cu motoare diesel și pe benzină:

monoxid de carbon (CO) - nu mai mult de 20 g / kW * h,

hidrocarburi (CH) - nu mai mult de 1,1 g / kW * h,

oxizi de azot (NO) - nu mai mult de 7 g / kW * h.

Potrivit experților, „Euro-3” a redus nivelul de emisii „murdare” în comparație cu „Euro-2” cu 20%. Standardul Euro-3 a fost introdus în Uniunea Europeană în 1999, în Rusia - la 1 ianuarie 2008.

Standard „Euro-4”

Standardul Euro-4 este cu 65 - 70% mai dur decât nivelul Euro-3. A fost introdus în Uniunea Europeană, Japonia și Statele Unite în 2005. Standardul Euro-4 permite reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă cu 40% în comparație cu standardul Euro-3.

Standardul Euro-4 prevede o reducere de 2,3 ori a emisiilor de CO comparativ cu Euro-3 și o reducere de 2 ori a hidrocarburilor:

monoxid de carbon (CO) - 4 g / kWh,

hidrocarburi (CH) - 0,55 g / kW * h,

oxizi de azot (NO) - 2 g / kW * h.

Euro-4 reduce conținutul de oxid de azot din evacuare cu 30% și particulele cu 80%, sulful cu 0,005%, hidrocarburile aromatice cu 35%, benzenul cu 1%.

În Rusia, standardele de mediu „Euro-4” au fost introduse prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 octombrie 2005 nr. 609 „Cu privire la aprobarea reglementărilor tehnice” Cu privire la cerințele privind emisiile de substanțe nocive (poluante) din echipamentele auto puse în circulație în Federația Rusă "...

Regulamentul tehnic „Cu privire la cerințele privind emisiile de substanțe nocive (poluante) din echipamentele auto puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse” este utilizat pentru a proteja populația și mediul de efectele emisiilor de substanțe nocive (poluante) substanțe din echipamentele auto.

În conformitate cu legile federale „Cu privire la reglementarea tehnică”, „Cu privire la siguranța rutieră”, „Cu privire la protecția aerului atmosferic”, „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor”, „Cu privire la elementele de bază ale reglementării de stat a comerțului exterior” și cu Acordul privind Adoptarea cerințelor tehnice uniforme pentru mijloacele de transport pe roți, echipamentele și piesele care pot fi instalate și (sau) utilizate pe vehiculele cu roți și în condițiile recunoașterii reciproce a omologărilor emise pe baza acestor cerințe, semnate la Geneva (cu modificările și completările care au intrat în vigoare la 16 octombrie 1995), regulamentul menționat mai sus stabilește cerințele privind emisiile de substanțe nocive (poluante) de către autovehiculele echipate cu motoare cu ardere internă.

Pentru o determinare aproximativă a clasei de mediu, puteți utiliza bazele de date ale certificatelor de mediu emise anterior pentru mașini și (sau) omologări de tip pentru vehicule cu o indicație a clasei de mediu, care sunt postate pe site-ul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și metrologie. Pentru a determina clasa de mediu a unei mașini, trebuie să cunoașteți numărul VIN al mașinii. Numărul VIN al mașinii dvs. trebuie să corespundă cel puțin primelor 9 cifre, iar modelul motorului trebuie să se potrivească. În cazul în care la nivelul primelor nouă caractere ale numărului VIN, baza de date emite diferite clase de mediu (de exemplu, EURO 3 și EURO 4), apoi încercați să introduceți un număr mai mare de caractere din numărul VIN al mașinii , dacă în acest caz rezultatul nu este lipsit de ambiguitate, atunci trebuie să treceți prin certificarea procedurii.
Autoritățile care eliberează certificate de mediu pentru vehicule.

* Conform ORDINULUI - Cu privire la modificările aduse Regulamentului privind pașapoartele vehiculelor și pașapoartele șasiului vehiculelor, aprobat prin ordinul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia, Ministerului Industriei și Energiei din Rusia, Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia din 23 iunie 2005 nr. 496/192/134

ATENŢIE!!! NU VETI OBȚINE PTSD PENTRU AUTO (și, prin urmare, nu vă veți putea înregistra la poliția rutieră):
sub clasa ecologică EURO 4 - de la 1 ianuarie 2010;
sub clasa ecologică EURO 5 - de la 1 ianuarie 2014

Vă rugăm să rețineți că puteți importa în mod liber o mașină care nu îndeplinește standardele clasei de mediu, dar nu veți putea obține un titlu la vamă și, prin urmare, înregistrați mașina la poliția rutieră. Îl puteți dezasambla doar pentru piese.

• Baza de date a certificatelor pentru autoturisme străine, care confirmă conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice, indicând clasa de mediu. este baza de date principală pentru determinarea clasei de mediu.
• Baza de date a concluziilor privind șasiul mașinilor străine, confirmând conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice, indicând clasa de mediu.
• Baza de date cu „Omologări de tip vehicul” pentru autoturisme străine, confirmând conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice, indicând clasa de mediu.

Tabel de referință cu informații privind conformitatea vehiculelor cu clasele de emisii de mediu, în funcție de anul de fabricație și țara de origine (tabelul nu oferă o garanție de 100%)

* Notă: Uniunea Europeană include: Austria, Belgia, Marea Britanie, Ungaria, Germania, Grecia, Danemarca, Irlanda, Spania, Italia, Cipru, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Olanda, Polonia, Portugalia, Slovacia, Slovenia, Finlanda , Franța, Republica Cehă, Suedia și Estonia.

1. convertor catalitic sau filtru de particule
   

Reglarea cipurilor pentru Euro-0

Reglarea cipurilor pentru Euro-2

Un exemplu de revizuire a firmware-ului cu trecerea la E2.

Reglarea cipurilor menținând în același timp standardele de toxicitate (E4, E5, E6)

Unii clienți preferă să blocheze ECU, menținând în același timp standardele de toxicitate din fabrică. De multe ori această alegere este făcută de proprietarii de mașini care au garanția unui dealer. Din punctul de vedere al protecției mediului, aceasta este cea mai corectă opțiune. Încercăm să ne ținem de ea.

Specialiștii ADACT vor face o verificare de înaltă calitate a mașinii dvs. și vor instala firmware-ul cel mai potrivit pentru o anumită mașină.

Reglarea cipului motorului se face atât cu păstrarea standardelor Euro din fabrică, cât și cu trecerea la un alt standard mai puțin exigent în ceea ce privește controlul emisiilor.

Firmware-ul pentru alte norme Euro se face în 2 cazuri:

1. Proprietarul mașinii are probleme cu catalizatorul sau filtrul de particule. Un simbol de defecțiune a apărut pe tabloul de bord și, conform diagnosticării, codurile P0420 și P0430 sau P1447, P1448, P1901, 480A, 481A etc.
   Înlocuirea este costisitoare. Este mai ușor să îndepărtați catalizatorul sau filtrul de particule și să adaptați firmware-ul la standardele E2 / E3.

1. Proprietarul dorește să treacă la un nivel diferit de standard de mediu pentru a crește dinamica vehiculului.

Să risipim mitul conform căruia tranziția la un alt standard european poate dăuna motorului. Nu există consecințe negative. Va exista o schimbare: emisiile de dioxid de carbon vor crește odată cu creșterea dinamicii.

Vom obține calitatea optimă a amestecului de combustibil, deoarece ECU nu mai trebuie să-și facă griji cu privire la siguranța catalizatorului sau a filtrului de particule datorită schimbărilor drastice în compoziția amestecului.

Reglarea cipurilor pentru Euro-0

Euro 0 este cel mai vechi standard (1988). Limita admisibilă de emisie de monoxid de carbon pentru aceasta este de 22 de ori mai mare decât pentru Euro-4. Firmware-ul pentru acest standard este făcut rar. Practic, dacă doriți o creștere bruscă a dinamicii și nu vă este frică de o creștere a consumului de combustibil (reglaj sportiv). Vă recomandăm standarde mai înalte.

Reglarea cipurilor pentru Euro-2

Cu reglarea cipurilor cu o schimbare a standardului de mediu, acestea trec cel mai des la Euro-2. Emisiile cresc nesemnificativ, iar dinamica se schimbă dramatic în bine. Scufundările dispar, întreruperea se schimbă, puterea crește și chiar și sunetul motorului devine diferit. Când treceți la E2, este necesar să îndepărtați catalizatorul sau filtrul de particule. Este important să rețineți că nu există probleme cu trecerea inspecției tehnice. Trecerea la Euro-2 nu afectează nici garanția dealerului.

Euro3, Euro2 etc. acestea sunt așa-numitele standarde de toxicitate sau clase de mediu. Când vine vorba de a însemna puțin diferit, dar folosiți aceleași cuvinte. Mai multe despre acest lucru mai jos.

Euro2. Una dintre principalele diferențe dintre sistemele E3 și E2 este că pe sistemele E2 din sistemul de evacuare se află doar în fața catalizatorului, așa-numitul sistem de control pentru acesta determină compoziția gazelor de eșapament și face corecția necesară sau , după cum se spune, se realizează feedback cu privire la alimentarea cu combustibil. De aici și numele „manager”. Sistemului pentru standardele E2 nu îi pasă, în general, ceea ce există după senzor, există sau nu și în ce stare este. Pe un astfel de sistem, dacă este necesar sau după bunul plac, poate fi îndepărtat nedureros.

Euro3. Pe sisteme, în conformitate cu normele E3 (sau superioare), după aceea, un altul este introdus în sistemul de evacuare, conform căruia sistemul însuși determină modul în care funcționează, adică eficiența sa. Dacă un astfel de sistem este absent sau este defect, atunci acest lucru va duce inevitabil la erori în catalizator și, în mod natural, la aprinderea lămpii. Pe unele mașini, modul de limitare a puterii (modul de urgență) și alte probleme sunt încă incluse. Unul dintre cele mai comune coduri de eroare care apar împreună cu acesta este P0420 - „Eficiență scăzută a catalizatorului”.

Rusia 83. Acestea sunt sisteme fără și fără feedback cu privire la alimentarea cu combustibil. Dar aceste sisteme includ în mod necesar elemente de reglare manuală a compoziției amestecului, fie sub formă de șuruburi de reglare fizică sau potențiometre de CO (RCO), fie sub formă de setări disponibile de la echipamente de diagnosticare (RCO virtual). Mașinile cu astfel de sisteme nu sunt produse de mult timp în țara noastră. Și nu toată lumea poate merge în Rusia-83.

Euro0.. După cum ați fi putut ghici, o astfel de clasă ecologică nu există, este doar un jargon comun în lume. Acesta este numele în care controlul asupra convertorului catalitic este complet dezactivat și ambele, nu există feedback despre alimentarea cu combustibil. Dar acest lucru nu trebuie confundat cu Rusia 83, deoarece firmware-ului pentru E0 nu are capacitatea de a regla manual amestecul. Adică, nu există deloc o ajustare a compoziției amestecului, nici prin feedback (de), nici manual. Desigur, acest lucru nu este deosebit de bun, dar există situații în care un astfel de firmware salvează ziua. De exemplu, instalarea HBO a treia generație. Sau pentru cei care doresc să se pervertească cu sistemul de evacuare, instalarea a tot felul de co-curenți etc. pentru a crește puterea. Deci, dacă în acest sistem de evacuare „la modă” nu există loc pentru unul, o ieșire bună este pentru Euro0.

Acum, să prezentăm cele de mai sus într-o formă concisă, concisă.
Ca un fel de notă.

E3 - există feedback și control al convertorului catalitic (doi senzori de oxigen înainte și după catalizator)

E-2 - există feedback, nu există control asupra convertorului catalitic (un senzor de oxigen în fața catalizatorului)

E0 - fără feedback, fără posibilitatea reglării manuale a amestecului (nu există un singur senzor de oxigen)

Rusia 83 - fără feedback, cu posibilitatea reglării manuale a compoziției amestecului, utilizând șuruburi fizice sau potențiometre sau de la echipamente de diagnosticare.

„Dezactivați al doilea DC (al doilea lambda)” și (sau) îndepărtați catalizatorul- în opinia noastră, înseamnă să treci la Euro2

„Dezactivați toate lambda” și primul și al doilea DC- în opinia noastră, înseamnă să treci la E0.