Încă o dată despre viteza mașinii. Recorduri mondiale de viteză cu mașina Comentați problema

În mod tradițional, în regulile de circulație se acordă o atenție deosebită traficului în așezări. Viteza de deplasare în orașe și orașe este întotdeauna semnificativ mai mică decât pe autostrăzi. Această limitare este ușor de explicat. Pietonii sunt foarte vulnerabili la accidente, nu sunt protejați de airbag-ul și cadrul metalic al mașinii. Chiar și o viteză mică de 80 km/h conform standardelor auto poate deveni fatală pentru un pieton sau poate duce la răni extrem de grave.

Viteza de trafic

Regulile de circulație reglementează în detaliu limita de viteză pentru toate tipurile de mașini. Principalele categorii sunt următorii parametri:

1. Teren;
2. Tip vehicul - camion / autoturism;
3. Prezența mărfurilor periculoase în mașină;
4. Prezența persoanelor în mașină - deplasarea se efectuează fără pasageri sau în vehicul sunt persoane (în special copii sau grupuri de persoane).

În plus, indicatoarele rutiere suplimentare pot reglementa limita maximă de viteză. Nu le puteți ignora și permite accelerarea.

Regulile se bazează pe două concepte importante:

• Primul concept este distanța de frânare a vehiculelor.... Conceptul este derivat exclusiv din legile fizice. Distanța de frânare este distanța pe care vehiculul o parcurge cu pedala de frână apăsată. Distanța este influențată de viteză, suprafața drumului, greutatea vehiculului.

• Al doilea concept este distanța de oprire... Conceptul înseamnă distanța în metri pe care mașina o va parcurge până la oprirea completă din momentul în care șoferul detectează o situație periculoasă. După cum ați putea ghici, distanța de oprire constă din două componente - viteza de reacție a șoferului la o situație periculoasă, plus distanța de frânare în sine. Mulți factori afectează viteza de reacție. Acești factori includ vizibilitatea și un concept relativ subiectiv - starea psihofiziologică a șoferului.

Dacă pe carosabil există iluminare slabă sau ceață, toate acestea vor duce la o reacție mai lentă a șoferului în caz de pericol. În plus, șoferul însuși poate să nu se concentreze (de exemplu, din cauza lipsei de somn), ceea ce va duce, în mod similar, la o creștere a distanței de oprire. Siguranța depinde de concentrare - personal, pieton și alți șoferi. Dacă abordați problema cu neatenție, conduceți cu încălcări, pentru nerespectarea regulilor de circulație ar trebui să vă pregătiți să plătiți o amendă sau chiar o pedeapsă penală.

Pe baza legilor fizice, statisticilor și practicii internaționale în regulile de circulație, au fost elaborate limite de viteză, prevăzute pentru diferite zone și condiții.

Viteza mașinii

Mașinile sunt cele mai comune vehicule; aproape fiecare familie le are.

Limitele standard pentru „mașini” sunt următoarele cadre:

• Limita de viteză în sat - 60 de kilometri/oră;
• Viteza maximă în afara orașului (așezări) este de 90 de kilometri/oră;
• Viteza admisă pe autostradă și pe autostradă este de 110 kilometri pe oră.

Mai există o nuanță importantă în această listă. În zonele de curte, adică direct în zonele rezidențiale, viteza este limitată la minimum, nu mai mult de 20 km/h. Riscul unui accident cu un pieton într-o zonă rezidențială este mult mai mare decât doar pe un drum aglomerat care trece la o distanță relativă de blocuri. Prin urmare, limitarea vitezei este o cerință validă și rezonabilă.

Dacă vehiculele sunt tractate, atunci se stabilește o limită de 50 km/h pentru toate tipurile de teren. Dar pentru zonele din curte, se aplică întreaga regulă anterioară - nu mai mult de 20 km / h. În plus, atunci când conduceți, ar trebui să acordați atenție semnelor.

Există trei tipuri de semne (vezi mai jos):

• Semn de interzicere(# 1 și # 2) - reduce viteza maximă, poate fi găsită adesea în zonele în reparație sau în apropierea școlilor, spitalelor și altor locuri publice;

• Semn prescriptiv(№3) - setează viteza pentru această secțiune de drum. De exemplu, poate fi egal cu 90 de kilometri pe oră, pentru a nu crea blocaje inutile;

• Semn recomandat(Nr. 4 și Nr. 5 (zona de sfârșit)) - similar cu semnul prescriptiv, dar este consultativ, nu obligatoriu.

1. semn de limita de viteza;
2. semn de limitare de viteză temporar;
3. semn de limitare a vitezei minime de deplasare cu autoturismul;
4. semn de viteză recomandat;
5. capătul zonei de acoperire a semnului, viteza recomandată.

Vitezele camionului

Camioanele sunt supuse unor cereri crescute din mai multe motive. Un vehicul de marfă este mai greu de controlat datorită greutății și dimensiunilor sale. Distanța de frânare a unui camion va fi mult mai mare decât cea a unui autoturism. În plus, camionul este greu de întors, conducerea necesită multă experiență și dexteritate din partea șoferului.

Pentru camioanele „ușoare” cu o greutate de până la 3500 de kilograme, există restricții:

• viteza maximă în sat este de până la 60 km/h;
• viteza maximă în afara orașului și pe autostradă este de până la 110 km/h.

Dar traficul de marfă este adesea efectuat de vehicule mai masive, cântărind de câteva ori limita de 3500 de kilograme. Aceste camioane au următoarele restricții:

• Pentru o decontare - 60 de kilometri/oră;
• Viteza maximă în afara orașului/satului este de 70 de kilometri/oră;
• Viteza admisă pe autostradă este de 90 de kilometri/oră.

Dacă vehiculul transportă mărfuri periculoase, se aplică reguli speciale. În funcție de tipul de marfă, se aplică standarde diferite. Comună tuturor este interzicerea depășirilor, depășirea fiind interzisă la viteze de peste 30 km/h. Există și zone urbane în care circulația unui camion cu mărfuri periculoase este strict interzisă.

Camioanele cu pasageri în spate trebuie să respecte limita - 60 km/h... Regula se aplică și la transportul copiilor. Dacă transportul organizat al copiilor se face, de exemplu, la o tabără de vară, atunci nu este permisă depășirea limitei stabilite.

Tabelul limitelor de viteză pe drumurile din Rusia

Video: viteză pe drum și limite de viteză

Viteza vehiculului.

1. Viteza de circulație a mașinilor în Federația Rusă este reglementată de Regulile rutiere (secțiunea 10). Conform regulilor v Conducătorul auto trebuie să conducă vehiculul cu o viteză care să nu depășească limita stabilită, ținând cont de intensitatea traficului, de caracteristicile și starea vehiculului și a încărcăturii, de condițiile rutiere și meteorologice, în special de vizibilitatea în sensul de mers. Viteza ar trebui să ofere șoferului capacitatea de a monitoriza în mod constant mișcarea vehiculului pentru a respecta cerințele Regulilor.

Dacă apare un pericol în trafic, pe care șoferul este capabil să îl detecteze, acesta trebuie să ia măsuri posibile pentru a reduce viteza până la oprirea vehiculului.

2. Viteza de deplasare a vehiculelor este adusă în Regulament la cunoștința șoferilor din diferite categorii de transport în contextul valorilor sale admisibile în localități și în afara localităților. Pentru claritate, indicatorii de viteză sunt rezumați în tabel.

3. Viteza vehiculului este cel mai frecvent încălcat indicator al siguranței rutiere. Responsabilitatea șoferilor de mașini pentru depășirea vitezei stabilite este prevăzută la articolul 12.9 din Codul administrativ al Federației Ruse și este stabilită sub formă de amenzi și privarea de permis de conducere:

3.1. Depășirea vitezei stabilite a unui vehicul cu mai mult de 20, dar nu mai mult de 40 de kilometri pe oră - implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de cinci sute de ruble.

3.2. Depășirea vitezei stabilite a unui vehicul cu mai mult de 40, dar nu mai mult de 60 de kilometri pe oră - implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de la o mie la o mie cinci sute de ruble. Săvârșirea repetă a acestei infracțiuni administrative implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de două mii până la două mii cinci sute de ruble.

3.3. Depășirea vitezei stabilite a unui vehicul cu mai mult de 60, dar nu mai mult de 80 de kilometri pe oră - atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative în valoare de două mii până la două mii cinci sute de ruble sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pentru o perioadă de patru până la șase luni.

3.4. Depășirea vitezei stabilite a unui vehicul cu mai mult de 80 de kilometri pe oră - implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de cinci mii de ruble sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de șase luni.

3.5. Savarsirea repetata a unei contraventii administrative, prevazuta la clauzele 3.3 si 3.4, atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioada de un an, iar in cazul stabilirii unei contraventii administrative prin mijloace tehnice speciale functionand in regim automat care au funcții de fotografiere și filmare, înregistrare video, - impunerea unei amenzi administrative în valoare de cinci mii de ruble.

4. Viteza vehiculului și distanța de frânare corespunzătoare vitezei. Regularitate - cu cât viteza de conducere este mai mare, cu atât distanța de frânare este mai mare, cu atât este mai mare probabilitatea de a obține consecințe negative din cauza vitezei.

Cu o viteză inițială de frânare pentru un autoturism de 40 km/h, distanța standard de frânare a mașinii va fi de 15,8 metri (GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare”, cu o frânare inițială viteza de 50 km/h distanța de frânare va fi de 23 de metri, la o viteză de 70 km/h distanța de frânare va fi de 43 de metri, la o viteză de 90 km/h - 69 de metri, la 110 km/h - frânarea distanta va fi de 100 metri, la 130 km/h - 138 metri, la 150 km/h distanta de franare va fi de 181 metri, iar aceasta este pe asfalt uscat.

Metoda de determinare a distanței de frânare a unei mașini în funcție de viteza de frânare inițială este dată în

5. Viteza vehiculului este înregistrată de radare. Programul-țintă federal „Îmbunătățirea siguranței rutiere în 2013 - 2020” prevede dotarea rețelei rutiere a orașelor și a altor așezări, drumuri de importanță regională și municipală cu sisteme de control automat și detectarea încălcărilor regulilor rutiere a cel puțin 3936 de complexe în 2016 - 2020 ( 2.540 de complexe au fost deja livrate în 2013 - 2015).

Pentru a înregistra automat încălcările regulilor de circulație, sunt utilizate următoarele complexe:

Complex staționar Radar Strelka ST 01 (KKDDAS). Complexul este echipat cu o cameră video unică capabilă să urmărească încălcările la o distanță de până la 1 kilometru. În același timp, un dispozitiv staționar automat, spre deosebire de alte radare, monitorizează nu o mașină cu intrus, ci întregul flux de trafic simultan.

Arena Radar- un complex mobil și staționar pentru înregistrarea video a încălcărilor rutiere. Versiunea mobilă a dispozitivului este fixat pe un trepied stabil și instalat pe marginea carosabilului. Complex staționar este fixat pe un stâlp sau suport lângă drum și poate funcționa continuu. Sursa de alimentare vă permite să faceți acest lucru pentru o lungă perioadă de timp. Datele de la radar sunt transmise fără fir către un computer de la un post staționar. Radarul ARENA acoperă trei benzi de circulație, este capabil să determine viteza nu numai a vehiculelor care se apropie, ci și care pleacă.

Principalele caracteristici ale radarului: viteza maximă a vehiculelor - 250 km/h, minim - 20 km/h. Distanța maximă dintre radar și dispozitivul de recepție al computerului în condiții de linie de vedere este de 1,5 kilometri. Capacitatea de a recunoaște plăcuțele de înmatriculare de stat. Lucrați seara și noaptea. Funcție de respingere a cadrului de proastă calitate. Posibilitatea de a indica ora, data, parametrii de încălcare pe fotografii. Capacitatea discului poate ține câteva mii de fotografii de înaltă calitate. Complexul vă permite să fotografiați o mașină în momentul depășirii vitezei. Calitatea fotografiilor rezultate este excelentă.

sistem Avtodoria. Constă din camere interconectate situate de-a lungul unor porțiuni lungi de drum. Sistemul detectează viteza vehiculului pe o porțiune de la 500 de metri până la 10 km. Avtodoria lucrează cu ajutorul GLONASS / GPS - receptor și tehnologii optice care îl ajută să recunoască plăcuțele de înmatriculare ale intrușilor de-a lungul întregii trasee de urmărire. Pe lângă măsurarea vitezei autovehiculelor, Avtodoria monitorizează și respectarea liniilor de bandă, fiind dotată și cu program de căutare auto.

Cine nu a stabilit recorduri de viteză într-o mașină. Interesul de a cuceri pista, probabil, a fost mereu în sângele fanilor curselor, încă din momentul în care au apărut mașinile. Și mulți au reușit.

Rezultat absolut

Așadar, înainte de a vorbi despre tot felul de recorduri de viteză pe o mașină (dintre care sunt multe), merită menționat cel mai important rezultat. Cifra maximă a fost atinsă în 1997, pe 15 octombrie. Apoi a fost stabilit un nou record de viteză absolut și încă necucerit pentru o mașină. 1229,78 km / h - acesta este exact marcajul de pe vitezometru atins de săgeată. Andy Green, un englez și un pilot de vânătoare, a devenit cuceritorul pistei. Recordul a fost stabilit în deșert.Desigur, nu a fost o mașină obișnuită, ci un jet - Thrust SSC.

Pista, care avea 21 de kilometri lungime, a fost marcată pe fundul unui lac uscat din deșertul Black Rock. Mașina lui Andy era propulsată de două propulsoare puternice, cu turboventilator, de la Rolls Royce. Fiecare motor era echipat cu tiraj forțat. Iar puterea totală a motoarelor a atins o cifră incredibilă de 110.000 de cai putere. Nu este surprinzător că Green a reușit să accelereze până la o astfel de notă.

„Pionierii” - deținători de recorduri

Și acum puteți aprofunda în alte subiecte. Așadar, primul record mondial de viteză pentru o mașină echipată cu un motor cu ardere internă a fost stabilit de o persoană precum Emil Levassor. Asta a fost în 1985. Apoi a avut loc cursa Paris-Bordeaux. De fapt, a fost primul concurs de viteză! Și Emil le-a câștigat. Fraza lui, pe care a spus-o după curse, este cunoscută: „A fost o nebunie! Făceam până la treizeci de kilometri pe oră!” Desigur, la vremea aceea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, figurile erau cu adevărat uluitoare. Adevărat, Emil a murit și din cauza dragostei pentru curse. În 1987, în timpul unui concurs de viteză, a avut un accident încercând să evite o coliziune cu un câine. Și în curând a murit din cauza rănilor. Dar recordul său de viteză pentru o mașină cu motor cu ardere internă va rămâne pentru totdeauna în istorie.

Următoarele rezultate au fost înregistrate oficial. În 1898, s-a atins o viteză de 63,149 km/h. Șoferul era contele Gaston de Chaslu-Loba. Apoi a condus o mașină electrică proiectată de Charles Jeanteau. Apropo, acesta a fost primul record înregistrat oficial.

Curse la distanță

Deja la sfârșitul secolului al XIX-lea au început să se desfășoare competiții de viteză, în care șoferii trebuiau să parcurgă o anumită distanță. Cine a câștigat primul, totul este logic. Și prima a fost distanța de 100 de kilometri. A fost cucerită de Camille Zhenatzi, un șofer belgian. Și a fost pe 29 aprilie 1899. De asemenea, a condus o mașină electrică de 40 de cai putere. Maximul pe care l-a atins a fost de 105,8 km/h.

Următoarea distanță a fost de 200 de kilometri. A fost cucerită în 1911. Și apoi R. Burman a devenit câștigător. Nu este greu de ghicit că conducea o mașină Benz. Recordul lui de viteză maximă a mașinii a fost incredibil - 228 km/h! Inutil să spun că nu toate mașinile moderne ale unor mărci pot avea un astfel de maxim.

Kh. OD Sigrev a cucerit pentru prima dată 300 de kilometri. Asta a fost în 1927. Iar maximul său s-a oprit la aproximativ 327,8 km/h. Apoi, în 1932, a avut loc o cursă de 400 km. Malcolm Campbell a reușit să câștige. Și a fost 408,6 km/h.

Cursa de 500 de kilometri cu un Rolls-Royce Eiston a fost câștigată de John Aiston în 1937. A „stors” din mașină cu maximum 502,4 km/h. Și în sfârșit, o mie de kilometri. Această distanță a fost parcursă de Garry Gabelich în 1970, pe 23 octombrie. Mașina lui era o mașină-rachetă numită Blue Flame. s-a ridicat la 1014,3 km/h. Interesant este că mașina avea 11,3 metri lungime. Cursa a avut loc pe un lac sărat uscat numit Bonneville.

Viteza sunetului

Și odată ce au reușit să o depășească. Acest lucru a fost făcut pentru prima dată de un bărbat pe nume Stan Barrett. Acesta este un cascador profesionist din America, care la momentul evenimentului avea 36 de ani. A stabilit recordul pentru o mașină cu 3 roți. Se numea Racheta Budweiser. Mașina a fost pusă în mișcare, erau, de altfel, doi. Motorul principal este un motor rachetă cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de 9900 kgf. Iar al doilea este propulsor solid. Împingerea lui a fost de 2000 kgf. A fost instalat în mașină pentru a folosi putere suplimentară dacă cea principală nu era suficientă pentru a depăși viteza declarată.

Înregistrarea a avut loc la o bază aeriană din California în 1979. Apropo, vorbind despre recordurile de viteză pe o mașină, trebuie menționat că acesta nu a fost înregistrat de FIA. Și totul pentru că regulile organizației spun: pentru a fixa rezultatul, trebuie să organizați două curse în două direcții diferite. Acest lucru se face pentru a elimina panta pistei și influența vântului. Stan Barrett a renunțat la asta. El a spus că recordul a fost deja stabilit.

O mie de mile

Până acum, nimeni nu a reușit să cucerească linia de 1000 mph. Acesta, merită clarificat, este de 1609 de kilometri pe oră. Dar oamenii care sunt implicați în automobile nu își pierd entuziasmul. Ei cred pe bună dreptate că orice este posibil, și asta. Constructorii Bloodhound SSC, de exemplu, au un plan pentru a stabili un nou record. Cel mai probabil, mașina destinată sosirii va fi echipată cu trei unități de putere. Primul va fi un motor de rachetă hibrid. Al doilea va fi unitatea cu reacție Eurojet EJ200, care este folosită pe aeronava de luptă numită Și al treilea - motor cu 8 cilindri în formă de V de la concernul Jaguar. Desigur, va funcționa pe benzină. Dar acest motor va fi folosit pentru a conduce pompele care pompează combustibil către motorul rachetei și pentru a activa generatorul electric de bord.

Alte categorii

Multe femei au stabilit și recorduri de viteză într-o mașină. Cel mai bun rezultat este 843,3 km/h. La ea a ajuns o fată americană pe nume Kitty Humbleton. Și a stabilit un record în 1976, în decembrie. Puterea motorului mașinii sale a fost de 48.000 de „cai”.

Maximul pe care l-ar putea atinge concurenții care conduc o mașină cu motor cu abur este de 223,7 km/h. În mașină erau 12 cazane, unde apa era încălzită prin arderea gazelor naturale. În fiecare minut, în cazane s-au evaporat în acest fel aproximativ 40 de kilograme de apă. Puterea instalației a fost de aproximativ 360 de litri. Cu.

Și cum rămâne cu recordul de viteză pentru o mașină de serie? Desigur, cel mai bun din acest punct de vedere este hypercarul Bugatti Veyron Super Sport. Indicatorul său este de 431,072 kilometri pe oră! Dar aceasta nu este limita. La urma urmei, cea mai rapidă și mai dinamică mașină de pasageri concepută pentru a conduce pe șosea este... Ford Badd GT! A reușit să atingă marcajul de 455 km/h. Și acesta este mai mult decât notoriul „Bugatti”.

„campioni” diesel

Mașinile care funcționează cu motorină sunt adesea subestimate. Deci, JCB Dieselmax distruge toate stereotipurile în acest moment. Nu consumă benzină, ci motorină. Pe el, sub conducerea aceluiași Andy Green, au stabilit un record de 563,418 km/h. S-a întâmplat în 2006. Merită să ne amintim că un test similar a fost efectuat în 1973. Rezultatul acelui an a fost cu un ordin de mărime mai mic - 379,5 km/h.

Cea mai rapidă mașină de producție alimentată cu motorină este reprezentanta Germaniei. Și acesta este BMW 330 TDS. Maximul său este de 320 km/h. Unitatea acestui model are 6 cilindri și un volum de trei litri. Plus, desigur, turboalimentare. Puterea motorului este egală cu 300 de „cai”. Iar consumul, de altfel, nu poate decât să se bucure - doar 8 litri la 100 km.

Alte rezultate

Mai sus s-a spus despre recordurile de viteză ale unei mașini de-a lungul anilor. După cum puteți vedea, multe rezultate bune au fost obținute nici măcar în secolul XXI. Și într-adevăr este! De exemplu, Audi S4 lansat în 1992 este recunoscut. Acest model este capabil să atingă 418 km/h. În orice caz, acest rezultat a fost înregistrat în timpul cursei de pe lacul uscat Bonneville. Sub capota acestei mașini cu tracțiune integrală se afla un motor turbo cu 5 cilindri. Puterea sa a fost îmbunătățită la 1100 CP. Cu.

Și, de asemenea, a fost stabilit un record de viteză pentru o mașină cu tracțiune. Era de 737,4 km/h. Și, în sfârșit, nu se poate să nu menționăm rezultatul de mare viteză care a fost obținut pe un buștean motorizat - 76,625 km/h! Este exact ceea ce a realizat clădirea din bușteni de cedru și piese auto. Recordul, apropo, este proaspăt - a fost înregistrat în 2016.

indicatori ruși

Desigur, vorbind pe acest subiect, nu se poate să nu remarcă atenția și recordul de viteză pentru o mașină în Rusia. Pe teritoriul țării noastre se produc „Lada” și „Volga” - sunt încă cât mai departe posibil. Dar există încă o înregistrare interesantă în istorie.

A fost instalat de oameni precum Oleg Bogdanov, Vladimir Soloviev și Viktor Panyarskiy - echipa revistei „Za Rulem”. Bărbații dintr-o mașină VAZ-2109 au traversat întreaga Europă în 45 de ore și 30 de minute. Startul a fost la Moscova, în Piața Manezhnaya. Și „călătoria cu jet” s-a încheiat la Lisabona, nu departe de turnul Belen. Ideea de a face o astfel de cursă nu a venit spontan. Acesta a fost un răspuns la inițiativa portugheză. În 1986, doi jurnalişti portughezi au ajuns în capitala Rusiei de la Lisabona. Au parcurs întregul traseu în 51 de ore și 30 de minute. Jurnaliștii sovietici au acceptat provocarea și, s-ar putea spune, au câștigat o ceartă fără voce.

Și a mai fost un caz în 2009. Un locuitor din Samara cu „Lada-21099” a atins o viteză de 277 km/h! Cel mai interesant este într-un ambuteiaj, la ora de vârf, pe la nouă dimineața! Tipul a depășit limita de viteză cu 217 de kilometri. De asemenea, un fel de record. Posibil, probabil, doar în Rusia.

La evaluarea unei mașini, după cum se știe, printre alte calități, se ia în considerare cea mai mare viteză dezvoltată de o mașină. Deși acest indicator nu este cel mai important pentru o mașină, valoarea lui este foarte mare. În primul rând, viteza este cea care deosebește mașina de alte mijloace de transport terestru fără drum. Cea mai mare viteză, împreună cu alți indicatori de tracțiune, stă la baza calculului dinamic al oricărei mașini noi și determină viteza medie a acesteia, selectarea rapoartelor de transmisie în sistemul de transmisie a puterii și modurile de funcționare a motorului, puterea motorului fiind proiectată, caracteristicile economice ale mașinii, designul frânelor, direcției etc. Prin urmare, este foarte important să se stabilească la ce viteze maxime ar trebui să se străduiască proiectanții atunci când proiectează mașini, cu ce viteze ar trebui calculate drumurile care urmează să fie amenajate.

Există o părere că perspectivele de creștere a vitezei maxime a unei mașini sunt nelimitate, că îmbunătățirea mașinii și a drumurilor, precum și adaptarea treptată a corpului uman la mișcarea la viteze din ce în ce mai mari, permit atingerea unor viteze extraordinare. Dezvoltarea tehnologiei auto pare să confirme această opinie. Într-o perioadă istorică relativ scurtă (aproximativ 50 de ani), viteza maximă a unui autoturism a crescut de la 30-40 la 90-180 km/h pentru mașinile obișnuite și de la 100 la 200-300 km/h pentru cursele record. , iar la unele mașini s-au atins viteze de peste 600 km/h.

Orez. Cea mai mare viteză a mașinilor autohtone crește constant.

Cea mai mare viteză a camioanelor autohtone din 1930 a crescut de la 40-50 la 65-70 km/h, iar de atunci practic nu s-a schimbat, viteza autobuzelor interurbane se apropie constant de viteza mașinilor de pasageri.

Viteza permisă în orașe, ținând cont de cerințele de siguranță, a crescut de patru ori (de exemplu, la Moscova pentru mașini - de la 20 verste 1 pe oră în 1910 la 80 km / h în prezent).

„Teoria infinitului” a vitezei unei mașini ar fi permisă dacă luăm în considerare viteza maximă a unei mașini doar în sensul capacităților tehnologiei (automobil și drum) și al adaptabilității corpului uman la diferite condiții. Cu toate acestea, principalele puncte de plecare pentru determinarea performanței oricărei mașini noi sunt indicatorii economici. Deci, unul dintre principalele subiecte de discuție la începutul dezvoltării industriei auto a fost subiectul: „Care este mai scump - o trăsură trasă de cai sau o mașină”. Subiectul a fost scos de pe ordinea de zi abia după ce mașina atinsese un anumit grad de perfecțiune, în primul rând în ceea ce privește performanța economică, inclusiv.

Dacă abordăm evaluarea calităților unei mașini din punct de vedere economic, luând-o în considerare în legătură cu alte moduri de transport, perspectivele de creștere a vitezei sale maxime par să fie diferite decât atunci când se iau în considerare unele capacități constructive și fiziologice. O analiză științifică amănunțită arată, de asemenea, că o schimbare cantitativă treptată a vitezei duce la necesitatea unei schimbări calitative radicale a factorilor asociați:

• accelerație (la accelerarea unei mașini și la decelerare la frânare), deoarece limita de accelerație pentru corpul uman încă există
• construcții de drumuri

Se poate trage o concluzie despre valorile utile aproximative ale vitezei de deplasare a transportului terestru fără drum. Cu toate acestea, ar fi o greșeală să credem că limitele de viteză vor fi un obstacol în calea dezvoltării mașinii sau că mașina va deveni inutilă. La fel ca transportul ecvestru, care ocupă în prezent un loc destul de hotărât în ​​economia națională, mașina își va lua locul, renunțând la sarcina de a depăși distanțe mari la viteze mari către alte moduri de transport.

Nu există nicio îndoială că mașina ar trebui să fie extrem de versatilă în dezvoltarea viitoare a drumurilor:

• trebuie să manevreze cu viteză mică în traficul urban și în parcări
• dezvoltarea vitezei mari pe autostrăzile suburbane
• depășirea obstacolelor în cazurile de abatere de la autostrăzi

De aici și cerințele generale pentru mașină:

• dimensiunea sa relativ mică
• prezența arcurilor și a dispozitivelor de absorbție a șocurilor
• capacitatea de a schimba viteza în limite semnificative cu mecanisme relativ simple pentru aceasta
• celebru

La aceasta ar trebui adăugată necesitatea evidentă a unui sistem suficient de puternic și rigid (pentru marfă sau pasageri) cu scaune, dispozitive de intrare și ieșire, ventilație, încălzire, izolare fonică și termică. Aici sursa de energie este ocolită în mod deliberat, deoarece se presupune că, într-o formă sau alta, este necesară pentru orice mașină de transport.

O revizuire a acestor cerințe ajută la determinarea condițiilor reale pentru reducerea rezistenței vehiculului. Chiar și cu presiune mare în anvelope (aproximativ 3-4 kg / cm ^ 2 pentru autoturisme și 5-6 kg / cm ^ 2 pentru camioane) și cu o suprafață excelentă a drumului, coeficientul de rezistență la rulare nu poate fi redus semnificativ. După cum sa menționat mai sus, până de curând se credea că acest coeficient depinde puțin de viteza de mișcare. Datele experimentale arată că odată cu creșterea vitezei de la 100 la 200 km/h, coeficientul de rezistență la rulare crește în funcție de presiunea în anvelope cu 50-150%.

Posibilitățile de a ușura mașina nu sunt nesfârșite. Chiar și cu utilizarea unor materiale deosebit de ușoare, dar supuse cerințelor de fiabilitate care cresc odată cu creșterea vitezei, greutatea mașinii cu greu poate fi redusă cu mai mult de o treime față de cea existentă. Coeficientul de rezistență a aerului K, chiar și cu o caroserie în formă de picătură, cu roți pline încastrate și alte părți (ținând cont de posibila alungire a caroseriei, efectuată fără a îngreuna vehiculul și a înrăutăți capacitatea acestuia de traversare) va fi de 0,013. pentru o mașină de pasageri. Pentru un camion cu o platformă la bord și forme îmbunătățite ale cabinei și ale cozii, acest coeficient va fi de cel puțin 0,06 și numai în cazul utilizării unei caroserie raționalizate de tip „dubă” va scădea la aproximativ 0,03. În cele din urmă, eficiența transmisiei de putere, evident, nu poate fi mai mare de 0,95 și chiar mai puțin odată cu introducerea lichidelor și a altor sisteme automate de transmisie a puterii.

Dacă luăm datele aproximative de mai sus și calculăm, de exemplu, o mașină cu cinci locuri (+125 kg pentru bagaje, scule și radio), devine clar că o astfel de mașină ar avea nevoie de un motor cu o capacitate de aproximativ 100 CP pentru a ajunge. o viteză de 200 km/h. sec., pentru 250 km/h - 190 litri. sec., pentru 300 km/h - 320 litri. sec., pentru 400 km/h - 800 litri. sec., pentru 500 km/h - 1300 litri. Cu. Acest calcul a fost făcut pornind de la ipoteza că greutatea mecanismelor vehiculului este aceeași pentru toate cazurile luate în considerare. Cu toate acestea, greutatea lor depinde de puterea motorului. Ținând cont de acest lucru, cifrele „super-ideale” date (cu excepția primei) vor crește la aproximativ 220, 385, 1100 și 2500 de litri. Cu. Consumul de combustibil va corespunde, desigur, cu consumul de energie.

Un calcul similar poate fi făcut pentru un camion raționalizat cu o capacitate de transport de 4 tone.

Se poate argumenta cu privire la acuratețea calculelor, dar chiar dacă, de exemplu, neglijăm complet greutatea proprie a unei mașini și presupunem că, printr-un miracol, doar pasagerii se vor deplasa de-a lungul drumului (într-un corp fără greutate pe roți fără greutate), atunci în acest caz, pentru o viteză de 500 km/h, ar fi necesar un motor cu o capacitate de până la 1000 de litri. cu., iar greutatea motorului în sine ar dubla valoarea specificată.

Acesta este sensul rezistenței la mișcarea vehiculului pe drum.

Orez. Consumul de energie al unei mașini de pasageri perfect raționalizate (stânga) și al unei camionete raționalizate (dreapta).

Între timp, astăzi omenirea are vehicule care necesită mult mai puțină putere pentru a atinge astfel de viteze. Acestea sunt avioane. Se poate face o comparație pe un orar între o mașină modernă cu 5 locuri și o aeronavă ușoară.

Orez. La viteze de peste 200-250 km/h, un avion este mai profitabil decât o mașină.

Pe graficul uneia dintre linii sunt conectate punctele de putere ale motorului pentru diverse aeronave specifice cu 5 locuri, corespunzătoare celei mai mari viteze a acestor aeronave. Restul liniilor arată puterea motorului necesară pentru a atinge diferite viteze de către vehiculele M-20 Pobeda și M-21 Volga și vehiculele „ideale” menționate mai sus. Ultima linie o traversează pe prima într-un punct legat de viteza de 230 km/h, restul liniilor sunt situate mult la stânga. Aceasta înseamnă că la viteze de peste 230 km/h, aeronava este mai economică decât mașina. Diagrama nu ține cont de perspectiva îmbunătățirii aeronavelor, care ar coborî punctele de intersecție luate în considerare și le-ar muta mai departe în jos și la stânga.

Astfel, putem trage o concluzie despre valorile fezabile din punct de vedere economic ale celei mai mari viteze ale autoturismelor din clasa de mijloc. Aceste valori pentru autoturismele din alte clase (în comparație cu clasele de aeronave de aceeași capacitate și viteză) diferă puțin de cele date.

Cu privire la problema ridicată, este firesc să ne așteptăm la obiecții în sensul că o mașină are avantaje față de un avion, întrucât livrează pasagerii direct la destinație, lucrează în condiții urbane etc. Aceste avantaje compensează într-o oarecare măsură costurile crescute. asociat cu atingerea vitezei mari. Cu toate acestea, o mașină capabilă atât de mare viteză, cât și de trafic urban trebuie să fie echipată cu o serie de dispozitive complicate (transmisie, dispozitive de reglare a rigidității suspensiei și a presiunii în anvelope), ceea ce îi crește costul.

În plus, pentru a accelera o mașină la viteză mare, este necesară o distanță măsurată în sute și chiar mii de metri. Scurtarea traseului și a timpului de accelerare este posibilă numai în limite foarte mici, deoarece corpul uman percepe dureros accelerația prea bruscă. Drept urmare, o viteză deosebit de mare poate fi folosită doar pe curse lungi, adică în condițiile în care avionul înlocuiește complet mașina. Același lucru este valabil și pentru autobuzele interurbane. Comparând un avion cu un autoturism, este greu de demonstrat avantajul unui avion din punct de vedere al confortului, dar atunci când comparăm un avion cu un autobuz, acestea pot fi considerate echivalente din punct de vedere al confortului, mai ales dacă avem în vedere că atât avionul iar autobuzele interurbane de mare viteză nu sunt adaptate pentru a livra pasagerii direct la destinație. ...

Este necesară o abordare diferită pentru a determina viteza maximă adecvată pentru camioane. Mai sus menționată o anumită stabilizare a celei mai mari viteze a camioanelor din ultimii ani nu este întâmplătoare. Datorită varietății de mărfuri transportate, a metodelor de încărcare și descărcare, a utilizării pe scară largă a camioanelor în agricultură, este necesară utilizarea unei platforme laterale deschise pe un camion ca tip de caroserie principală. Astfel, limitele îmbunătățirii raționalizării camionului sunt restrânse.

În plus, pentru acele condiții în care se folosește un camion, în multe cazuri, este necesară o simplificare a designului acestuia, lipsa unei abundențe de panouri de placare, asociată de obicei cu o formă raționalizată.

Un camion cu platformă la bord și, în special, basculante și alte tipuri de vehicule unite cu aceasta trebuie să fie adaptate să circule nu atât cu viteză mare, cât în ​​condiții dificile de drum, ceea ce are ca rezultat alegerea anumitor parametri de transmisia de putere și alte dispozitive ale vehiculului. Combinația acestor parametri cu parametrii unei mașini de mare viteză ar duce inevitabil la o complicație semnificativă a mașinii și la o scădere a indicatorilor ei tehnici și economici. Astfel, nu există niciun motiv să ne așteptăm la o creștere semnificativă a vitezei maxime a camioanelor de uz general.

Într-o poziție deosebită se află trenurile rutiere principale, destinate circulației în principal pe drumuri cu profil favorabil și cu raze de curbură foarte mari. Autotrenurile de cursă lungă pot fi, din motive de raționalizare, alungite și echipate cu o caroserie aerodinamică, fără a se lua în considerare prea strict manevrabilitatea. Punctele de încărcare și descărcare pot fi organizate în raport cu manevrabilitatea redusă a trenurilor rutiere, care în orice caz asigură condiții mai convenabile pentru încărcare și descărcare decât un avion și un tren feroviar. Ca urmare, este posibil ca crearea de trenuri rutiere de marfă de linie principală, concepute cu așteptarea deplasării la viteze deosebit de mari, să fie destul de justificată. În practică, pe baza considerentelor privind construcția drumurilor, siguranța traficului, unificarea trenurilor rutiere cu autobuzele interurbane, viteza trenurilor rutiere de lungă distanță ar trebui să fie aproximativ egală cu viteza mașinilor și autobuzelor interurbane.

Calculele de mai sus nu pot fi extinse la vehiculele destinate funcționării continue în medii urbane (cu opriri frecvente, viraje, manevre), adică taxiuri, autobuze urbane, vehicule de livrare a corespondenței și deservire a rețelei de retail. Chiar și în condiția reconstrucției greu fezabile (și greu de oportune) a tuturor străzilor orașului cu crearea de intersecții la diferite niveluri, circulație cu sens unic, extinderea carosabilului și cu condiția ca accelerarea și frânarea mașinilor să fie îmbunătățită la limitele permise. prin proprietățile fiziologice ale pasagerilor și ale șoferului, viteza orașelor, practic, nu va depăși 100 km/h. Această valoare a celei mai mari viteze, evident, este optimă pentru transportul urban.

Ca urmare, sunt determinate două valori ale vitezei maxime raționale ale vehiculului:

• pentru camioane de uz general, autobuze urbane și taxiuri - aproximativ 100 km/h
• pentru autoturisme de uz general, autobuze interurbane și autotrenuri - aproximativ 200 km/h

Mașinile primului grup au atins ținta, deoarece aceasta nu este asociată cu o reconstrucție radicală a tuturor străzilor și drumurilor, precum și a mașinilor în sine. Dezvoltarea ulterioară a acestor utilaje va urma calea îmbunătățirii celorlalte calități ale acestora: greutate, ușurință în control, confort, siguranță în trafic.

Creșterea vitezei mașinilor din a doua grupă va depinde în primul rând de îmbunătățirea drumurilor. Este evident că dezvoltarea atât a mașinilor, cât și a drumurilor va continua să meargă mână în mână.

Cu toată perfecțiunea viitoarei mașini și cu toată adaptabilitatea viitoarei persoane (nu un deținător de record) la aceasta, pentru mișcarea masivă a mașinilor la viteze de aproximativ 200 km / h, vor fi necesare autostrăzi de un nou tip, foarte lat, drept și complet izolat de traficul care se apropie și de orice alt trafic. Fiecare sens de deplasare trebuie să aibă cel puțin patru benzi, două pentru mașinile fiecărei grupe, ținând cont de eventualele depășiri.

Spre deosebire de alte mașini, mașinile de curse și record, urmărirea obiectivelor sportive și scopul de a testa noi mecanisme și materiale în condiții de stres crescut, trebuie să se dezvolte spre viteze din ce în ce mai mari. Mașinile high-end trebuie să aibă o anumită marjă nu numai de putere, ci și de viteză.

Oricine trage o concluzie grăbită din această analiză că mașina se apropie de limita dezvoltării sale va face o mare greșeală.

Nu există nicio îndoială că designerii moderni pot oferi mașini cu aproape orice viteză. Cu toate acestea, atenția lor principală ar trebui acordată obținerii eficienței, durabilității, siguranței, confortului vehiculelor de mare viteză, precum și creșterii confortului controlului și întreținerii acestora.

Valorile țintă pentru cea mai rapidă viteză ar trebui atinse cu cele mai ieftine mijloace:

• trebuie să reduceți greutatea mașinii
• îmbunătățește eficientizarea acestuia
• crește eficiența trenului de propulsie

Atunci când creează mașini de mare viteză, designerii se vor confrunta cu noi provocări. Acestea includ probleme de combatere a:

• zgomot și vibrații
• stabilitatea laterală a vehiculelor, în special împotriva forțelor aerodinamice
• vizibilitatea traseului
• reducerea pierderilor de energie pentru agitarea uleiului în sistemul de transmisie a puterii
• si etc.

În timp ce unele dintre aceste probleme au fost deja dezvoltate într-o oarecare măsură prin proiectarea și testarea mașinilor de curse, altele necesită o abordare complet nouă. Deci, o atenție deosebită va trebui acordată nu numai raționalizării corpului în sine, ci și reducerii fluierului aerului; nu numai dimensiunea parbrizului, ci și calitatea sticlei (nu este exclusă necesitatea unei caracteristici optice speciale a sticlei), etc. Fiecare dintre aceste sarcini, precum și determinarea listei lor complete, merită un considerație independentă detaliată.

Există multe criterii pentru măsurarea performanței unei mașini. Pentru cea mai rapidă mașină din lume, viteza este criteriul principal. Vă prezentăm Top 10 cele mai rapide mașini din lume... Practic, acestea sunt modele sport, pe cât de rapide, pe atât de scumpe.

Prețul este de 330.000 USD. Caroseria cochetă a supercarului britanic atrage imediat atenția, este realizată din oțel inoxidabil și fibră de carbon. Cu V-8 de 4,4 litri cu 650 CP mașina este capabilă să stoarce la limită 362 km/h. Cu toate acestea, au riscat să o accelereze doar până la 346 km/h, deoarece șoferul a simțit vibrații foarte puternice în timpul conducerii.

Viteza maximă este de 370 km/h. Valoarea de piață - 1,27 milioane USD. Următoarea cea mai rapidă mașină din listă este o frumoasă supermașină italiană din fibră de carbon. Este propulsat de un motor Mercedes-AMG V12 de șase litri cu 720 de cai putere. La Salonul Auto de la Geneva de anul trecut, producătorul auto Pagani a prezentat Huayra BC, care este mai ușor și mai puternic decât Huayra standard. Motorul său a fost îmbunătățit la 789 CP. în timp ce greutatea proprie totală a fost redusă la 1199 kg. Aceasta este comparabilă cu greutatea celui mai recent Honda Civic Coupe, dar Huayra este de cinci ori mai puternică.

Viteza maximă este de 375 km/h. Cost - 1,22 milioane USD. Una dintre puținele hypercars daneze este, de asemenea, una dintre cele mai rapide mașini de pasageri. Zenvo ST1 asamblat în Zeeland arată înălțimea priceperii inginerești daneze, deoarece combină un motor V8 de 6,8 litri supraalimentat și turbo cu 1205 CP.

ST1 este capabil să atingă 375 km/h pe un drum impecabil, dar este important de reținut că viteza sa maximă este limitată electronic. Fără bone digitale la bord, ST1 ar putea fi și mai rapid. A fost lansat în 15 unități și cu greu îl vei vedea pe drumurile rusești.

Este la vânzare pentru 970 de mii de dolari. O mașină cu un design interior unic. Autorii săi sunt Gordon Murray și Peter Stevens. Scaunul șoferului, precum și volanul McLaren F1 se află în centrul cabinei. La sfârșitul secolului al XX-lea, McLaren F1 a primit titlul de „cea mai rapidă mașină din lume” și l-a deținut până în 2005. Inima de fier a acestei frumuseți britanice este un motor V12 cu 627 de cai putere.

Dezvolta o viteza de pana la 405 km/h. Cost - 545.568 USD. Acest model suedez a câștigat numeroase premii, inclusiv Top Gear Power Laps. Gazda Top Gear, Jeremy Clarkson, a condus CCX și a lăudat foarte mult mașina, dar nu i-a plăcut lipsa de forță aerodinamică. Clarkson a spus că de vină este lipsa spoilerului spate. Acest lucru a fost declarat mai târziu și de pilotul Top Gear Stig, care a prăbușit CCX și a sugerat că mașina ar fi mai stabilă cu un spoiler spate. În 2006, Koenigsegg a dezvăluit o variantă a super-mașinii sale cu un spoiler spate opțional din fibră de carbon. Cu toate acestea, odată cu el, viteza scade la 370 km/h.

Revista Forbes a inclus CCX în lista celor mai frumoase mașini din lume.

Cea mai mare viteză este de 414 km/h. Cumpărătorii vor costa 695 de mii de dolari. Acest supermașină, cu exteriorul similar cu Porsche 911, a fost creat de compania germană de tuning 9ff. Designul a provocat o reacție ambiguă în rândul șoferilor: în recenzii există atât admirație pentru frumusețea mașinii, cât și critici la adresa „farurilor urâte” și a corpului prea alungit.

Una dintre principalele diferențe față de 911 obișnuit este configurația motorului Twin Turbo de patru litri cu 1.120 CP. Toate modelele 911 din istoria Porsche (cu excepția Porsche 911 GT1) au un motor pe spate, în timp ce GT9 are un motor central pentru o mai bună distribuție a greutății.

Viteza realizabilă teoretic este de 430 km/h. Oferit pentru 655.000 USD. Americanul de la Shelby SuperCars (SSC) a fost regele lumii auto de viteză din 2007 până în 2010, învingând versiunea Super Sport a lui Veyron. A atins chiar și Cartea Recordurilor Guinness în 2007, cu o viteză uluitoare de 412 km/h.

Un V8 twin-turbo de 6,3 litri cu 1.287 de cai putere a contribuit la atingerea acestui record. Șoferul nu are asistenți electronici care să ajute la monitorizarea acestei puteri. Așa că mașina promite fie o experiență încântătoare pentru cei cu experiență vastă de conducere, fie moarte aproape sigură pentru șoferii nesăbuiți care nu au o astfel de experiență.

Viteza declarată este de 431 km/h. Când Volkswagen a cumpărat marca Bugatti, a avut un singur obiectiv: să producă cea mai rapidă mașină de producție din lume. Veyron-ul original a atins acest obiectiv, cu toate acestea a fost în curând destituit de SSC Ultimate Aero. Deci Bugatti s-a întors cu Super Sport. Are un motor Quad Turbo W16 de 8 litri de 1200 CP și numeroase modificări aerodinamice pentru a câștiga câțiva kilometri în plus pe oră.

Costul acestei mașini de lux este de 2,4 milioane de dolari și, în ciuda unui preț atât de mare, cererea de mașini pe piața auto este foarte mare.

Prețul este de 1 milion de dolari.

În testele din 2014 la Centrul Spațial Kennedy, coupe-ul a reușit să accelereze până la 435 km/h într-o singură alergare. Acest vis de viteză, întruchipat într-o caroserie din fibră de carbon (excluzând ușile și acoperișul), este propulsat de un motor V8 de 7,0 litri. cu turbocompresor Twin Turbo cu 1244 cai putere.

1. Bugatti Chiron este cea mai rapidă mașină

Viteza maximă este de 463 km/h.

Cost - 2,65 milioane USD.

Cea mai rapidă mașină din lume în 2018 și posibil în 2019 (Bugatti plănuiește să stabilească un record de viteză cu Chiron anul viitor). Fotografiile și specificațiile sale au fost declasificate doar la Salonul Auto de la Geneva 2016. Această mașină de lux cu două locuri a fost dezvoltată după succesul lui Bugatti Veyron, care este considerat unul dintre cele mai rapide și. Bugatti Chiron este propulsat de un motor cu 16 cilindri, iar cei 1.500 de cai putere ai săi parcurg de la 0 la 100 de kilometri în 2,5 secunde.

Deși Chironul este construit ca o mașină de curse, nu trebuie să fii un profesionist pentru a-l conduce. Vehiculul este proiectat să-și ajusteze automat mersul pe măsură ce viteza crește sau scade, pentru performanțe optime.

La orizont sunt și mașini care sunt gata să concureze pentru titlul celor mai rapide mașini din lume. Așadar, SSC speră să recâștige titlul de „cea mai rapidă mașină din lume” cu contestatorul său Tuatara (1350 de cai putere sub capotă și 443 km/h în teorie). Iar Koenigsegg susține că supercarul One: 1 este „pe umăr” pentru a depăși ștacheta de 430 km/h. În 2016, în timp ce încerca să stabilească un record de tur pe pista de curse germană Nürburgring, One: 1 s-a izbit de un gard de siguranță. Pilotul nu a fost grav rănit în acest caz, ceea ce nu se poate spune despre mașină. Acesta este unul dintre cele mai scumpe accidente de pe Nurburgring.