Pe drumuri sunt tot mai multe mașini, devine din ce în ce mai greu să le conduci în trafic intens. În plus, un număr mare de șoferi tineri care nu au suficientă experiență de conducere participă la mișcare.
Pentru a ajuta șoferul și pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, sunt dezvoltate un număr mare de sisteme electronice de siguranță pentru mașini.
Sisteme de securitate auto
Toate sistemele de securitate sunt împărțite în active și pasive:
- scopul sistemelor active este prevenirea coliziunilor auto;
- sistemele de siguranţă pasivă reduc gravitatea consecinţelor unui accident.
Prezentare generală a sistemelor de siguranță activă
Această revizuire este o încercare de a enumera și caracteriza sistemele moderne de siguranță activă.
1. (ABS, ABS). Previne alunecarea roților în timpul frânării vehiculului. Adesea (dar nu întotdeauna), funcționarea ABS va scurta distanța de oprire a vehiculului, în special pe drumuri alunecoase.
3. Sistem de frânare de urgență (EBA, BAS). În caz de creștere rapidă a presiunii în sistemul de frânare. Se folosește metoda de control al vidului.
4. Sistem de control dinamic al frânării (DBS, HBB). Crește rapid presiunea în timpul frânării de urgență, dar metoda de implementare este diferită, hidraulică.
5. (EBD, EBV). De fapt, aceasta este o extensie software a ultimelor generații de ABS. Forța de frânare este corect distribuită între osiile mașinii, prevenind blocarea, în primul rând, a punții din spate.
6. Sistem de frânare electromecanic (EMB). Frânele de pe roți sunt activate de motoare electrice. Nu a fost încă aplicat vehiculelor de serie.
7. (ACC). Menține viteza vehiculului selectată de șofer, menținând în același timp o distanță de siguranță față de vehiculul din față. Pentru a menține distanța, sistemul poate modifica viteza vehiculului acționând asupra frânelor sau a accelerației motorului.
8. (Hill Holder, HAS). La pornirea pe o pantă, sistemul previne întoarcerea vehiculului înapoi. Chiar și cu pedala de frână eliberată, presiunea din sistemul de frânare este menținută și începe să scadă atunci când apăsați pedala de „gaz”.
9. (HDS, DAC). Menține o viteză sigură a vehiculului atunci când conduceți panta. Este pornit de șofer, dar este activat la o anumită abruptă a coborârii și la o viteză suficient de mică a vehiculului.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Previne alunecarea roților mașinii la accelerare.
11. (APD, PDS). Vă permite să detectați un pieton al cărui comportament poate duce la o coliziune. În caz de pericol, alertează șoferul și activează sistemul de frânare.
12. (PTS, Park Assistant, OPS). Ajută șoferul să parcheze mașina în condiții înghesuite. Unele tipuri de sisteme efectuează această activitate în mod automat sau automat.
13. (Area View, AVM). Cu ajutorul unui sistem de camere video, sau mai bine zis, a unei imagini sintetizate din acestea pe un monitor, ajută la conducerea unei mașini în condiții înghesuite.
paisprezece.. Preia controlul vehiculului într-o situație periculoasă pentru a conduce vehiculul departe de impact.
cincisprezece.. Menține efectiv vehiculul pe banda marcată de marcaje ale benzii.
16. . Controlul prezenței interferențelor în „zonele moarte” ale oglinzilor retrovizoare ajută la efectuarea în siguranță a unei manevre de schimbare a benzii.
17. . Cu ajutorul camerelor video care reacționează la radiația termică a obiectelor, pe monitor este creată o imagine care ajută la conducerea unei mașini în condiții de vizibilitate redusă.
optsprezece.. Reacționează la semnele de limită de viteză, aduce aceste informații șoferului.
19. . Monitorizează starea șoferului. Dacă, în opinia sistemului, șoferul este obosit, este nevoie de oprire și odihnă.
douăzeci.. În caz de accident, după prima coliziune, acesta activează sistemul de frânare al vehiculului pentru a evita coliziunile ulterioare.
21. . Observă situația din jurul mașinii și, dacă este necesar, ia măsuri pentru a preveni un accident.
Principalele sisteme electronice ale unei mașini moderne
Este deja dificil de imaginat o mașină modernă fără diverse sisteme electronice care controlează și monitorizează funcționarea diferitelor componente și ansambluri. În prezent, sistemele de control la bord bazate pe unități de control electronice (ECU) sunt utilizate pe scară largă.
Toate unitățile electronice în funcție de scopul lor funcțional pot fi clasificate în trei sisteme principale de control: motor; transmisie și tren de rulare; echipamente interioare si siguranta vehiculului.
O mare varietate de sisteme de control al motorului au fost dezvoltate și produse în serie în lume. Aceste sisteme, conform principiului de funcționare, au multe în comun, dar diferă și semnificativ.
Sistemul de management al motorului pe benzină asigură performanțe optime prin controlul injecției. combustibil, momentul aprinderii, turația la ralanti a motorului și diagnosticare. Sistemul de control electronic al motorului diesel controlează cantitatea de combustibil injectată, timpul de pornire a injecției, curentul bujii de flacără etc.
În sistemul electronic de control al transmisiei, obiectul reglementării este în principal transmisia automată. Pe baza semnalelor de la senzorii unghiului accelerației și a vitezei vehiculului, ECU selectează raportul optim de transmisie și timpul de cuplare al ambreiajului. Sistemul electronic de control al transmisiei, în comparație cu sistemul hidromecanic utilizat anterior, crește precizia controlului raportului de transmisie, simplifică mecanismul de control, crește eficiența și controlabilitatea. Controlul șasiului include controlul proceselor de mișcare, modificări ale traiectoriei și frânarea mașinii. Acestea afectează suspensia, direcția și sistemul de frânare, asigură menținerea vitezei stabilite.
Managementul echipamentelor interioare este conceput pentru a crește confortul și valoarea de consum al mașinii. În acest scop, se utilizează aer condiționat, un panou de instrumente electronic, un sistem informatic multifuncțional, o busolă, faruri, un ștergător intermitent, un indicator de lampă ars, un dispozitiv de detectare a obstacolelor la mers înapoi, geamuri, scaune cu poziție variabilă. Sistemele electronice de securitate includ: dispozitive antifurt, echipamente de comunicare, închidere centralizată a încuietorilor ușilor, moduri de securitate etc.
Fiecare sistem electronic dintr-o mașină modernă este controlat de o unitate electronică de control (ECU). Acestea se referă la frâne, transmisie, suspensie, sistem de securitate, aer condiționat, navigație și multe altele. În ceea ce privește funcționalitatea, ECU-urile sunt la fel de similare între ele precum sunt sistemele de control corespunzătoare. Diferențele reale pot fi mari, dar sursa de alimentare, interacțiunea cu releele și alte sarcini solenoide sunt identice pentru majoritatea ECU-urilor diferite. Una dintre cele mai importante este unitatea de control al motorului. Lista unităților electronice de control (ECU) prezentată definește varietatea sistemelor electronice instalate, în acest caz exemplul Audi A6
Varietatea ECU-urilor într-o mașină modernă pe exemplul Audi A6
1. Unitate de control al încălzitorului auxiliar
2. Unitate de comandă a frânei ABS cu EDS
3. Unitate de control pentru menținerea unei distanțe de siguranță
4. Transmițător de monitorizare a presiunii în anvelope, față stânga
5. Unitate de control al rețelei de la bord
6. Unitate de control în portiera șoferului
7. Blocați controlul accesului și porniți
8. Unitate de control din tabloul de bord
9. Unitate de control pentru dispozitivele electronice pe coloana de direcție
10. Unitate de control pentru telefon, sistem telematic
11. Unitate de control motor
12. Unitate de control Climatronic
13. Unitate de control pentru reglarea scaunului cu reglare memorie și coloană de direcție;;
14. Unitate de control pentru reglarea înălțimii de rulare; unitate de control al razei farurilor
15. schimbător de CD-uri; Unitatea CD ROM
16. Unitate de comandă în ușa din spate stânga
17. Unitate de control al sistemului Air-Bag
18. Senzor de viteză de rotație a vehiculului în jurul axei verticale
19. Unitate de comandă în ușa pasagerului din față
20. Unitate de comandă pentru reglarea scaunului pasagerului din față cu memorie
21. Unitate de comandă în ușa dreapta spate
22. Transmițător de monitorizare a presiunii în anvelope, spate stânga
23. Radio încălzitor de parcare
24. Unitate de control al sistemului de navigație cu unitate CD; unitate de control al intrării vocale;;
25. Transmițător de monitorizare a presiunii în anvelope, spate dreapta
26. Unitate de control asistență la parcare
27. Centrală de comandă pentru sistemul de confort
28. Unitate electrică de comandă a frânei de parcare „manuală”.
29. Unitate de control al sursei de alimentare (manager baterie)
În prezent, cea mai importantă și mai justificată din punct de vedere economic este introducerea pe scară largă a sistemelor electronice pentru îmbunătățirea performanței și reducerea costurilor de funcționare a motorului și transmisiei, precum și a sistemelor de îmbunătățire a siguranței.
Astăzi nu vei surprinde pe nimeni cu o abundență de electronice într-o mașină, în special cele de ultimă generație. Numărul de sisteme și componente electronice dintr-o mașină este atât de mare și de variat încât uneori te poți confunda în toată abundența sa.
E electronică auto și depanare a mașinilor de producție rusă și străină. Aici veți găsi o descriere, dispozitiv și principii de funcționare a întregii varietăți de sisteme electronice ale unei mașini moderne.
Toate materialele și software-ul postat pe site și disponibile pentru descărcare sunt necomerciale și distribuite gratuit. și nu implică răspunderea pentru eventualele daune cauzate dumneavoastră sau mașinii dumneavoastră ca urmare a utilizării incorecte sau incorecte a materialelor și programelor.
Modificările, completările, pe tema site-ului sunt binevenite. Dacă aveți programe, articole sau link-uri interesante, vă rugăm să le trimiteți.
Sistemele electronice ale unei mașini moderne pe exemplul Audi A6
http://awtoel.narod.ru
» Sisteme electronice auto – pentru a ajuta șoferul
Sistemele electronice auxiliare sunt concepute pentru a crea condiții favorabile unei conduceri îmbunătățite. Au fost dezvoltate multe sisteme electronice diferite care funcționează împreună cu componentele vehiculului, care pot fi clasificate:
- Sisteme auxiliare care funcționează împreună cu mecanismele circuitului de frânare:
- blocare automată
- franare extrema. - Respectarea stabilității cursului de schimb.
- Păstrați distanța dintre vehicule.
- Sprijin pentru reconstrucția mașinilor la conducerea cu schimbarea benzilor de circulație a autostrăzii.
- Parcare folosind semnale ultrasonice.
- Utilizarea camerei de vedere din spate.
- bluetooth.
- Cruise control
Sistem de franare anti-blocare
ABS () - în special pentru a îmbunătăți eficiența frânelor în diferite condiții meteorologice de drum.
Citește viteza de rotație a fiecărei roți și, la frânare puternică, previne blocarea și alunecarea, lăsând astfel capacitatea de a vira și manevra vehiculul până la oprirea completă.
Include:
- unitate de control electronic;
- mecanism - modulator pentru reglarea presiunii lichidului de lucru (frână), (bloc ABS);
- arătând viteza unghiulară de rotație a roților.
Sistem de frânare extrem
Proiectat pentru frânarea de urgență în condiții care necesită o oprire imediată a mașinii. Și îl ajută pe șofer să apese pedala de frână, atunci când calculează ineficiența frânării.
Este format din blocuri:
- un modul hidraulic asamblat cu o unitate ABS și o pompă de retur a lichidului de frână;
- un senzor care arată presiunea din circuitul hidraulic;
- un senzor care înregistrează viteza de rotație a roților;
- dispozitive pentru oprirea semnalului transmis la amplificatorul de frânare extremă.
controlul stabilității vehiculului
Vă permite să stabilizați dinamica transversală a mașinii, împiedică derapajul vehiculului. Funcționează împreună cu ABS și sistemul de management al motorului.
Include:
- controler electronic de bloc;
- un senzor care arată poziția volanului;
- senzor de presiune în sistemul de frânare.
Stabilitatea direcțională s-a dovedit a fi foarte eficientă pe drumurile înghețate, ajutând șoferul în situații dificile.
Sistem de control al distanței dintre vehiculele aflate în mișcare
SARD este un sistem electronic de menținere a distanței cerute, predeterminate, între mașini, care funcționează în regim automat. Eficacitatea SARD este posibilă la viteze de până la 180 km/h și funcționează împreună cu sistemul de control al vitezei, permițând șoferului să conducă în condiții mai confortabile.
Sistem de asistență la schimbarea benzii
Proiectat pentru a controla mediul în timpul manevrelor pe pistă. Permite utilizarea radarului pentru a controla zona moartă din jurul mașinii și avertizează șoferul despre apariția obstacolelor în timpul conducerii, previne accidentele de circulație.
Sistem electronic de parcare auto
Conceput pentru a asigura siguranța manevrelor la parcarea mașinii. Sistemul electronic este format din mai mulți senzori cu ultrasunete care transmit șoferului informații despre posibilele obstacole folosind semnale sonore și vizuale speciale. Senzorii de semnal funcționează în modul de primire și transmitere a unui semnal și vă permit să le utilizați cu cea mai mare eficiență.
Cameră de vedere spate
Proiectat pentru a transmite imagini vizuale în spatele mașinii. Utilizarea combinată a senzorilor de sunet și a unei camere de vedere din spate previne situațiile de coliziune cu obstacole în spatele vehiculului în timpul manevrelor.
Sistem Bluetooth auxiliar
Bluetooth - oferă comunicație mobilă pentru diferite dispozitive instalate pe mașină:
- telefon;
- caiet.
Ajută șoferul să fie mai puțin distras de la drum. Asigurarea sigurantei si confortului la conducerea unei masini.
Este format din blocuri:
- unitate electronică de emisie-recepție;
- antene.
Cruise control
Ajută șoferul prin creșterea confortului de conducere.
Mentine o anumita viteza a vehiculului, indiferent de teren, pe pante si urcari ale drumului. Are control cu adaugarea de viteza si limita de viteza, exista si o memorare a limitei stabilite. Se oprește când apăsați pedala de frână sau ambreiaj, are și întrerupător propriu. Când pedala de accelerație este apăsată, vehiculul accelerează, când este eliberat, revine la limita de viteză.
Utilizatorul are posibilitatea de a simplifica și automatiza semnificativ utilizarea sistemelor vehiculelor, ținând cont de controlul autonom.
Diagnosticarea electronică a sistemelor vehiculului este efectuată în timpul fiecărui serviciu de întreținere de către un dealer autorizat. Este emisă o lucrare privind prezența defecțiunilor cu o imprimare a codurilor de eroare. Cu toate acestea, există o mică linie între echipamentul instalat și echipamentul standard. Pentru echipamentul standard, dealerul este obligat să ofere reparații și diagnosticarea acestuia, dar pentru echipamentul instalat, vă poate refuza, mai ales dacă echipamentul a fost instalat într-un garaj cu introducerea în cablare și modificarea algoritmilor de funcționare. În astfel de situații, dacă mașina este în garanție, atunci puteți pierde serviciul de garanție. Aveți grijă când instalați echipamente suplimentare!
Unitate de comandă a ușii vehiculului - funcții de rețea CAN
Peugeot 308 - dezavantaje și recenzii ale proprietarilor noului model
Ce este ABS (ABS) - sistem de frânare antiblocare 
Sistemul de frânare al mașinii - reparație sau înlocuire Ce este un sistem start-stop? 
Sistem de răcire a motorului mașinii, principiu de funcționare, defecțiuni
Nu cu mult timp în urmă, principalul și adesea singurul sistem electronic de la bordul mașinii era sistemul de aprindere electronică. Însă vremurile se schimbă, iar industria auto, în mișcare cu salturi în viitor, cu zel de invidiat chestii „cai de fier” cu tot mai mulți asistenți electronici. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA... dintr-o varietate de abrevieri în limba engleză devine înfricoșător (în plus, diferiți producători numesc aceleași sisteme în mod diferit). Aparent, se apropie momentul în care mașina, parcă ar fi coborât de pe ecranul filmului „Al cincilea element”, nu numai că va zbura deasupra carosabilului și va da sfaturi șoferului cu o voce feminină plăcută, dar va prelua în general proces de control. Dacă dumneavoastră, dragi cititori ai portalului, nu doriți ca viitorul luminos automat să vă întâlnească cu abrevieri înspăimântătoare, atunci citiți articolul de mai jos.
Controlează confortul
Recent, toți producătorii auto de top au acordat o atenție deosebită confortului și siguranței la conducerea unei mașini, iar tot mai multe sisteme electronice sunt create tocmai pentru a face din procesul de conducere o adevărată plăcere și relaxare.
Cel mai faimos și răspândit sistem electronic care ajută șoferii este, desigur, ABS. ABS este un sistem de frânare antiblocare care previne blocarea roților și previne derapajul la frânare. Atunci când amenință un blocaj, ABS reduce presiunea în cilindrii de frână ai respectivelor roți până când acestea încep să se rotească, oferind cea mai eficientă decelerare. ABS este util șoferului pentru a menține controlabilitatea mașinii în situații critice. (utilizat la vehicule precum: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Următorul cel mai popular sistem este EBD- distributia electronica a fortelor de franare. Ea ține cont de distribuția sarcinii dinamice între roți în timpul frânării și redistribuie în mod corespunzător forțele de frânare între roțile respective. Recent, aceste două sisteme au fost combinate într-unul singur. (De exemplu, folosit pe: Citroen C4, Hyundai Grandeur).
De asemenea, un sistem foarte comun este senzori de parcare(pe vremea noastră se găsește chiar și pe Oka). Mulți oameni întâmpină probleme cu parcarea unei mașini, iar acest sistem minunat, așa cum probabil ați ghicit deja, ajută șoferul să parcheze mașina în cel mai „nedureros” mod. Există două tipuri de senzori de parcare: pasivi (când mașina se apropie de un obstacol din spate sau din față, un semnal sonor sau vizual este pornit pentru a avertiza șoferul) și activi (când mașina se apropie de un obstacol, mașina se oprește automat. (De exemplu, utilizat pe: Land Rover Range Rover).
Mulți polițiști rutieri au declarat ziua inventării acestui sistem zi profesională de doliu. Ghici despre ce vorbesc? O control de croazieră. Cruise control sau gra, menține constantă viteza setată a mașinii, împiedicând șoferul să atingă accidental o viteză mai mare decât este necesar (și să primească o amendă binemeritată în acest caz). Pe lângă aceasta, există și Cruise control adaptiv sau ACC. Acesta diferă de controlul de croazieră convențional prin faptul că ACC include un sistem automat de control al distanței care menține o distanță de timp constantă predeterminată până la vehiculul din față. (De exemplu, folosit pe: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).
Un alt asistent electronic - sistem ASR. Este un sistem de control al tracțiunii care previne patinarea roților prin reducerea cuplului motorului în timpul pornirii grele sau când lovește o porțiune alunecoasă sau liberă a drumului, oferind o accelerație eficientă.
De asemenea, des folosit EDS- Blocare electronica a diferentialului. Oferă un efect de frânare asupra roții motoare corespunzătoare pentru a preveni alunecarea pe drumul cu zone alunecoase pentru a crește tracțiunea.
S-a observat că unii șoferi, în situația în care este necesară frânarea de urgență, se pierd și nu apasă suficient pedala de frână. Pentru astfel de șoferi, producătorii ingenioși au venit cu - HBA- frânare hidraulică „asistentă”. HBA recunoaște această încercare de frânare și aplică în mod independent frânarea eficientă. (De exemplu, folosit pe: Jaguar X-Type).
Destul de des, în condițiile drumurilor rusești, trebuie să încetinim motorul, dar acest lucru nu este atât de simplu și nu toată lumea o poate face corect. Pentru a le ușura șoferilor, producătorii de automobile au creat un sistem MSR. MSR este un sistem de frânare de motor controlat. Împiedică blocarea roților motoare în timpul frânării motorului, cum ar fi atunci când pedala de accelerație este eliberată brusc (sau în cazul frânării în treapta inferioară) sau când frânează motorul în condiții dificile de drum.
Cred că toată lumea a ajuns cumva într-o situație în care, atunci când roțile din față au fost explodate la un viraj, partea din față a mașinii alunecă până la marginea drumului (sau roțile din spate alunecă cu o întoarcere când derape). Din această situație cu onoare, ingineri ingenioși au venit cu un sistem ESP- un sistem de menținere a stabilității cursului de schimb. Senzorii sistemului citesc informațiile despre derapaj sau derapaj ale vehiculului și acţionează sistemul de frânare din față stânga sau dreapta respectivă (când derapaje) sau spate (când derapaje). În același timp, vă recomand insistent să nu uitați de legile fizicii. (De exemplu folosit pe: Citroen C4).
Următorul sistem electronic necesar pentru o conducere confortabilă și sigură este uscare automată a frânei. După cum probabil ați ghicit deja, este eficient în timpul ploii. Senzorii speciali dau un semnal că mașina se află în condiții de umezeală, iar plăcuțele de frână sunt apăsate periodic pe discurile de frână pentru o perioadă scurtă de timp, cu puțin efort de uscare a frânelor. Acest lucru asigură că frânele sunt întotdeauna pregătite pentru o funcționare eficientă atunci când este necesară frânarea.
Sistem mai puțin utilizat CDC este o suspensie pneumatică independentă pentru toate roțile cu garda la sol variabilă automat în funcție de viteză și de condițiile drumului. Oferă o netezime ridicată a cursului în orice condiții de drum ale mișcării.
Există o părere că, din cauza răspândirii tuturor acestor facilități tehnologice, priceperea șoferului de a ieși din situații dificile de pe șosea este în scădere, dar ca blondă, mi se pare că confortul la volan este un factor important în alegerea unui fier de călcat. satelit pe drum.
Confort în interiorul cabinei
Personal, ca femeie, ceea ce mă interesează cel mai mult la mașini este nivelul lor de confort în cabină. Ca orice proprietar de picioare lungi, apreciez spațiul util din interiorul mașinii și, ca orice proprietar de coafură complexă, respect prezența climatizării în mașină (și nu un geam deschis ca alternativă la acesta). Așadar, dragi bărbați, dacă confortul celeilalte jumătăți a voastră nu este ultimul lucru pentru voi, atunci acordați atenție sistemelor descrise mai jos, iar pentru voi, cred, prezența lor nu va fi mai puțin plăcută.
Primul și după părerea mea cel mai important sistem este Control climatic - sistem automat programabil pentru mentinerea parametrilor de clima setati in cabina. Orice ai spune, în climatul nostru în schimbare, un astfel de sistem nu va fi niciodată de prisos. Există și sisteme de climatizare și mai avansate - aparate de aer condiționat, cu capacitatea de a menține temperatura individuală în 2-4 zone ale cabinei, respectiv. Construcția specială a sistemului asigură absența completă a curenților. (De exemplu, folosit pe: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).
Foarte convenabil, în condițiile iernii rusești, sistemul este încălzitor. Acesta este un încălzitor care funcționează indiferent de sistemul de ventilație sau încălzire al mașinii și poate fi folosit atât atunci când mașina este în mișcare, cât și când parcare.
Următorul sistem - Intrare ușoară facilitează foarte mult procesul de îmbarcare și debarcare a pasagerilor. Acest sistem retrage automat scaunul atunci când ușa este deschisă. Iar în mașina cu două uși, scaunele care alunecă înainte facilitează intrarea pasagerilor din spate. Există încă analogul său, care oferă o potrivire confortabilă pentru șofer. Un sistem special reține automat poziția volanului și a scaunului care vă este convenabil, le îndepărtează dacă părăsiți cabina și revine la poziția lor anterioară când vă întoarceți (De exemplu, folosit pe: Toyota RAV4, Volvo XC90). Există, de asemenea, o opțiune prin care tetiera în caz de accident menține înclinarea capului șoferului sau pasagerului, protejând astfel gâtul de fracturi.
Dacă capacitatea de a rămâne mereu în contact este o condiție necesară pentru viața ta, atunci în special pentru tine, dezvoltatorii autotuning-ului intern au inventat o opțiune unică - difuzor Bluetooth permanent în deplină pregătire pentru lucru. Simplu și ingenios: telefonul mobil al șoferului este conectat wireless la electronica de bord și poate fi ținut în buzunar. Functiile telefonului mobil sunt preluate de telefonul auto instalat permanent, care foloseste date de pe cartela SIM a telefonului mobil. Pentru a face acest lucru, telefonul mobil trebuie să poată accesa cartela SIM prin interfața Bluetooth. (De exemplu, folosit pe: Land Rover Range Rover).
Următorul sistem - GPS- Sistem de poziționare globală. Odată o dezvoltare militară, care și-a găsit aplicație în scopuri pașnice. Un sistem prin satelit care vă permite să determinați poziția unui obiect pe sol cu o precizie de 5-10 metri. Asta nu vă va permite să vă pierdeți nici în oraș, nici în afara lui.
De asemenea, o dezvoltare de succes a producătorilor de automobile sunt senzori de ploaie- un dispozitiv special care controlează vremea din afara mașinii și, în caz de ploaie (poluare geamuri de vânt), activează automat ștergătoarele. (De exemplu, folosit pe: Hyundai Grandeur, Renault Megane) . Funcționează pe același principiu senzori de lumină- aprinderea automată a farurilor la amurg (la intrarea în tunel).(De exemplu, folosit pe: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).
Un avantaj avantajos la cumpărături sau la călătorie va fi oferit de un capac al portbagajului care se deschide cheie radio, evitându-vă să vă eliberați mâinile de genți și bagaje (Land Rover New Range Rover). De asemenea, datorită apariției unui astfel de dispozitiv ca electrohatch, șoferul nu mai trebuie să deschidă manual trapa autovehiculului. Deschiderea și închiderea trapei electrice se realizează cu ajutorul comutatorului rotativ. (De exemplu, folosit pe: Hyundai Grandeur). Și pentru cei cărora nu le place să folosească cheia de contact, există o opțiune: Intrare fără cheie. Butonul de pornire amplasat convenabil pornește și oprește motorul prin atingerea unui buton.
Pentru a facilita procesul de gestionare a tuturor acestor facilități tehnice, ingenioși constructori de mașini au venit cu ideea de a plasa direcție multifuncționalăroată chei concepute pentru a controla diverse dispozitive și sisteme ale vehiculului (de exemplu, utilizate pe: Toyota RAV4).
Toate aceste sisteme sunt concepute pentru a vă facilita conducerea unei mașini și pentru a crește confortul și siguranța acesteia. Cu toate acestea, acestea nu sunt toate sistemele electronice existente. Într-o singură limuzină, numărul de dispozitive electronice și electrice a depășit de mult o sută și se pare că aceasta nu este limita. Și ceea ce nu poate mulțumi toate aceste opțiuni ingenioase care ușurează viața șoferului poate fi găsit acum nu numai într-o limuzină care merită bani fabulosi, ci și în mașinile VAZ vândute pentru bani rezonabili. Nu cu mult timp în urmă, AvtoVAZ a mulțumit fanii mașinilor sale instalând servodirecție electrică, ABS și alte bucurii pe Kalina.
Se pare că omenirea a intrat de mult în lumea tehnologiei electronice. Epoca Siliciului a început cu o dezvoltare foarte rapidă și se pare că nimic nu poate opri acest curs al modernității. Toate gadgeturile electronice sunt extrem de ferm stabilite în viața unei persoane moderne și oferă imaginar control complet în multe situații din viață. De ce imaginar? Ei bine, să vedem. Vom încerca să vă răspundem la întrebări.
Asistenți electronici în mașini.
Mulți șoferi care cumpără mașini moderne, mai ales când au condus anterior mașini dintr-o clasă inferioară, sau mașini mai vechi care nu aveau astfel de sisteme, se confruntă cu aceeași problemă, toți au o caracteristică interesantă. Ei încep să aibă prea multă încredere în mașină, încredințându-și siguranța și controlul asupra mașinii sistemelor sale, crezând în mod eronat că dispozitivele instalate pe ele pot preveni un accident grav și se pot baza pe deplin.
Această abordare duce la faptul că șoferii încep să neglijeze regulile de siguranță, să depășească limita de viteză, să-și folosească telefoanele mobile în timpul conducerii, fără să se gândească la consecințe și la eventualele probleme.
Proprietarii de mașini cred că mașina nu numai că îi va proteja în caz de accident, dar îl poate preveni. Aceasta este o mare concepție greșită. Tehnologiile electronice moderne, deși se dezvoltă treptat, nu au atins încă capacitățile și funcționalitatea creierului uman. Mai simplu spus, cel mai avansat computer dintre toate este creierul uman și nimic mai bun nu există astăzi. Așadar, ar trebui să ai încredere în tine, în experiența, intuiția, reacția ta, să nu fii distras și să fii extrem de atent când conduci orice mașină. Niciun sistem electronic nu vă poate îndeplini atribuțiile acum. Și nu va putea, cel mai probabil, în următorii câțiva ani, asta e sigur.
După cum promit companiile, își vor lansa mașinile autonome în producție și pentru ceva timp după aceea vor putea fi văzute modele de producție ale mașinilor care se deplasează pe drumurile publice fără a fi nevoie ca șoferul să intervină în procesul de control. Dar din nou, ar trebui să treacă cel puțin încă cinci ani înainte de asta. Între timp... Deocamdată, oricât de high-tech par aparatele, complet, 100%, nu ar trebui să ai încredere în ele.
Nu cu mult timp în urmă, o persoană aflată la volan trebuia să rezolve multe probleme deodată, în fiecare secundă. Dar încet, încet, odată cu apariția mai întâi a sistemelor pur mecanice, apoi electrice și în ultimele decenii ale sistemelor electronice, se pare că toate acestea sunt de domeniul trecutului, acum mașina monitorizează în mod independent siguranța, în niciun caz.
Acești asistenți electronici sunt plini de o singură problemă, dar foarte serioasă. Nu este un secret pentru nimeni că tehnologia uneori nu funcționează perfect. Pur și simplu, are probleme. Chiar dacă producătorul a instalat în mașină computere foarte puternice cu senzori fiabili extrem de sensibili, poate apărea totuși o defecțiune neașteptată, mai ales în cazurile în care se primesc date de la senzori externi care se pot deteriora sau interpreta greșit mediul extern.
În plus, astfel de tehnologii au apărut pe piață nu cu mult timp în urmă. Aceasta înseamnă că producătorii auto trec acum printr-o fază de încercare și eroare. Adică, indiferent cât de serios abordează siguranța mașinilor lor, o greșeală de calcul necunoscută poate „apari” într-un an, doi sau chiar mai mult, în timpul funcționării mașinii. Dar din moment ce există o singură viață și s-ar putea să nu mai existe o a doua șansă de a ieși dintr-o situație critică, noi înșine trebuie să fim extrem de atenți și să nu avem încredere orbește în tehnologiile aparent ideale și super-inteligente.
Desigur, unele mașini au și un sistem de evitare a coliziunilor pe lângă acesta, care va avertiza mai întâi șoferul despre pericolul iminent, iar în cazuri extreme va aplica frânarea automată dacă șoferul nu răspunde la timp, dar având în vedere situația analizată, accidentul cu greu poate fi evitat.
Și nici măcar nu menționăm resturi și murdărie, care pot bloca cu ușurință funcționarea normală a senzorilor din sistem.
Asistență pentru menținerea benzii
Acesta folosește camere pentru a „vedea” benzile și pentru a vă menține mașina pe una dintre benzi. Teoretic, acest sistem poate fi complet autonom, dar la fel ca în cazul descris mai sus, nu totul este atât de roz.
Din nou, dacă sunteți prea încrezător în eficacitatea acestui sistem, atunci credeți-mă, cel mai probabil, în următoarele zeci de kilometri vă va putea trimite într-un șanț sau într-o mașină care trece.
Acest sistem de securitate se bazează doar pe un singur lucru: linii albe și galbene pe trotuar. Pentru ca ea să-și facă bine treaba, trebuie să le vadă, iar acolo unde liniile sunt șterse și nu sunt vizibile, atunci nu va mai avea sens din acest sistem. Așa că nu vă băgați în telefon când activați „Lane Keeping Assist” fiți vigilenți și fiți cu ochii pe situația de pe drum.
Acest tip de asistent este cu adevărat eficient doar într-un mediu ideal în care benzile sunt marcate corect sau sunt încorporați senzori suplimentari în asfalt, prin care mașina dumneavoastră își va „vedea” direcția, chiar dacă drumul este acoperit de zăpadă.
Monitorizarea punctului mort
Acest dispozitiv folosește senzori sau camere montate sub fiecare dintre oglinzile retrovizoare exterioare pentru a scana continuu „unghiul mort”. Pe multe vehicule, acest efect enervant de „unghi mort” vă împiedică să fiți complet în siguranță atunci când schimbați benzile.
Algoritmul de funcționare este extrem de simplu - dacă există o mașină în apropiere în „zona oarbă”, atunci senzorul declanșat vă va anunța despre acest lucru, aprinzându-se cu o pictogramă pe oglinda corespunzătoare. Dar, ca și în vremurile anterioare, există și excepții. Sunt situatii pe drum in care senzorii nu pot functiona corect.
Să presupunem că o mașină se deplasează rapid în spatele tău și apoi, în ultimul moment, se schimbă brusc pe o bandă adiacentă. Într-o astfel de situație, este posibil ca senzorii să nu arate prezența unui vehicul extraterestră în zona oarbă dacă doriți să schimbați benzile.
Mai mult, unele sisteme nu au învățat încă cum să detecteze motocicliștii și bicicliștii de pe stradă. Două tipuri de vehicule care se strecoară foarte brusc pe părțile laterale ale mașinii tale în traficul orașului.
Desigur, nu spunem că aceste dispozitive sunt absolut inutile, dar merită să fiți atenți și să vă monitorizați împrejurimile, chiar dacă pictograma nu se aprinde. Nu știi niciodată unde vei găsi, unde vei pierde...
Mașinile scumpe au un sistem de monitorizare activă a unghiului mort care trage mașina înapoi în banda sa dacă detectează mișcare în „unghiul mort”. Dar, din nou, nici măcar acest sistem nu este 100% capabil să scape de probleme. La urma urmei, este legat de senzorii de monitorizare a punctelor moarte.
Pedestrian Detection (sistem de detectare a pietonilor)
De obicei corelat cu sistemul de evitare a coliziunilor. Camerele și/sau senzorii amplasați pe vehicul monitorizează continuu drumul din fața vehiculului și trotuarul. În cazul în care cei care stau în fața trecerii de pietoni ies brusc pe șosea și șoferul nu are timp să reacționeze la timp, frânele funcționează automat și mașina îngheață parcă înrădăcinată la fața locului, fără a provoca prejudicii oamenilor. .
Dar asta este ideal. Ce se întâmplă dacă un copil iese în fugă pe drum, din spatele unei mașini în care sistemul nu îl va vedea, sau chiar un adult grăbit riscă să alerge peste drum, ce se va întâmpla atunci? Poți fi aproape 100% sigur că o mașină va lovi o persoană, singura întrebare este cu ce viteză.
Deși sistemul va reacționa mai repede decât un simplu șofer, fizica nu poate fi înșelată, nimeni nu va anula distanța de frânare. De aici concluzia, nu încălcați regulile, nu depășiți limita de viteză, doar în acest caz acest asistent electronic va putea face mașina dumneavoastră mai sigură pentru pietoni.
Ține minte, te poți baza doar pe tine în această viață, mai ales când conduci!