Afumă motorul. va ajuta suplimentul „suprotek”? De ce motorul fumează cu fum alb și duhoare Poate motorul să fumeze din spatele supapelor

Așadar, vă voi spune despre motivele pentru care mașina fumează. Dar mai întâi, vă voi spune ce s-a întâmplat în cazul meu, iar mai târziu despre posibilele probleme generale, există o mulțime de articole standard pe Internet!

Mașina mea, viburnum 1.4 16 supape, afumat fum albastru, iar când tocmai a pornit și brusc dă gaz. După un timp (câteva minute), fumul a trecut. Și se întâmpla uneori la un semafor când călca brusc pe gaz.

Problema cu fumul albastru este atunci când uleiul intră în combustibil și arde - așa se produce fumul albastru.

În cazul meu, situația a fost destul de teribilă... Au făcut ca capul motorului, uleiul, capacele detașabile, supapele de evacuare, pistonul și inelele să fie schimbate. Toate acestea s-au dovedit a fi destul de scumpe ... Cui îi pasă de prețuri: inelele cu piston pentru viburnum 1.4 sunt speciale, nu sunt ucise și par a fi germane și sunt foarte greu de obținut ... Am primit pentru 7000r. Repararea capului 5000 rub. Ei bine, plus lucrurile mici ... M-a costat atât de mult, tk. service auto pentru rudele mele. După aceea, mașina mea a încetat complet să mai fumeze și acum zboară, ei bine, sau aproape... încă nu am făcut totul pe ea...

Și acum despre posibilele motive:

De ce mașina fumează fum albastru (culoare).

Principalul motiv pentru apariția fumului albastru sau gri este arderea uleiului, ceea ce înseamnă că uleiul intră în cilindrii motorului. Deci, dacă există fum albastru, înseamnă că mașina ta mănâncă decent ulei! Fii atent la nivelul lui! Uleiul poate pătrunde prin jocurile pistonului, inele, între tijele supapelor și bucșele de ghidare.

Principalul motiv pentru apariția unei astfel de brume este uzura pistonului, inelelor și cilindrilor. Adesea, în acest caz, există o pierdere de compresie! Trebuie să fii foarte atent aici, pentru că sunt momente când nu există pierderi de compresie și este dificil de determinat cauza fumului albastru.

Dacă fumează doar pe unul rece, atunci uzura nu este mare și puțin ulei intră... Aici puteți amâna înlocuirea pistonului și să urci în capul mașinii. Uleiul poate fi prea subțire! Sau există puțină uzură a motorului. Pentru a preveni intrarea uleiului în camera de ardere în astfel de cazuri, încercați să înlocuiți uleiul cu unul gros. De asemenea, încercați să utilizați aditivi care împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere cu goluri mici.

Dacă uzura este mică, la pornire la rece apare fum albastru și dispare după un timp.

Dacă uzura este excesivă, fum albastru poate apărea doar pe un motor cald sau poate crește odată cu creșterea încălzirii.

Fumul albastru și consumul de ulei apar de foarte multe ori și atunci când unul dintre cilindri este oprit din cauza unei defecțiuni a aprinderii (poate, de exemplu, dacă bobina de aprindere este arsă) sau în absența etanșării supapei. De asemenea, lumânările vor avea depozite negre de carbon și, eventual, cu acumulari!

Când porniți o mașină în sezonul rece, nu este neobișnuit să vedeți pufături de fum care ies din țeava de eșapament. Fumul este alb, albastru și chiar negru. Când motorul atinge temperatura de funcționare, gazele de ardere pot dispărea, uneori rămân după încălzire.

Se știe că un motor pe benzină care funcționează cu benzină de înaltă calitate nu va produce evacuare vizibilă. Motorina produce un fum întunecat slab. Dar la temperaturi scăzute, toate tipurile de motoare vor fuma, indiferent de stare. Acest lucru se datorează faptului că atunci când combustibilul este ars, se formează o mulțime de vapori de apă, care se condensează iarna, creând un nor albicios în jurul țevii de evacuare.

Este important de știut că dacă motorul continuă să fumeze chiar și după încălzire, acesta este defect. După culoarea fumului, puteți înțelege mai întâi în ce stare se află unitatea de alimentare și puteți identifica rapid problema care a apărut, chiar și fără diagnosticare aprofundată.

Ce probleme pot exista cu motorul dacă apare fum?

Dacă motorul emite fum excesiv, acesta este de obicei însoțit de alte probleme, inclusiv:

• dificil;
• plutitoare inactiv;
• lucru instabil sub sarcină sau în gol;
• consum crescut de benzină sau motorină;

Pentru a determina ce s-a întâmplat exact cu motorul, trebuie să priviți cu atenție fumul, să determinați cu ochi culoarea și densitatea acestuia. Evacuarea vine în diferite culori și nuanțe - albicios, negru sau gri murdar, gri.

Cauze posibile ale fumului

Fumul excesiv este un vestitor al unor probleme mai grave care pot degrada performanțele motorului și chiar se pot defecta. Există astfel de defecțiuni, al căror simptom este fumul vizibil:

1. Încălcarea reglajului sau funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil, carburator, injector, filtre de combustibil.
2. și pistoane, ceea ce duce la pierderea compresiei.
3. Probleme cu reglarea sistemului de distribuție a gazelor.
4. Deteriorarea sau defecțiunea sistemului de răcire a motorului.

Fum alb din țeava de eșapament

Excesul de vapori de apă conferă evacuarii o nuanță albicioasă. Apare adesea când mașina se încălzește, deoarece în timpul ralanti, se condensează în sistemul de evacuare și o părăsește activ, formând un nor în timpul condensării. La temperaturi scăzute, acesta continuă să iasă chiar și după ce motorul s-a încălzit. Intensitatea fumului alb crește odată cu creșterea umidității.

În cazurile în care fumul alb este vizibil pe vreme caldă, acesta este un semnal că există probleme cu sistemul de răcire și antigelul intră în cilindrii motorului. Pentru a verifica acest fapt, cu motorul pornit, trebuie să vă uitați în rezervorul de expansiune cu lichid de răcire. Barbotarea în el va indica faptul că se află în blocul cilindric sau în capul blocului în sine, în care a apărut o fisură.

O altă cauză posibilă este o fisură în cilindru. Pentru a determina unde este problema, trebuie să opriți motorul și să deșurubați bujiile. În acei cilindri în care lumânările arată ca noi, antigelul intră și diagnosticările ulterioare sunt efectuate prin alte metode.

Video: Fum alb de la un toba de eșapament, o metodă pentru determinarea unei defecțiuni

Definirea defectului

Dacă fumul alb a dispărut, puteți determina singur problema. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți mai multe operațiuni:

1. Verificați aspectul lumânărilor deșurubandu-le din lateral. Antigelul sau antigelul spală lumânarea când intră în cilindru și arată mai bine decât funcționează.
2. Manivelați arborele cotit până când ambele supape se închid. După aceea, dopul este deșurubat din cilindru și aerul este furnizat prin orificiul dopului sub presiune. Dacă, în același timp, lichidul de răcire din rezervor crește, atunci există probleme în integritatea și funcționalitatea acestuia.
3. și verificați vizual integritatea garniturii. Dacă nu există probleme cu aceasta, este necesar să se verifice starea ansamblului capului blocului sub presiune, se poate deforma, uneori apar fisuri în metal.
4. Diagnosticați starea cilindrilor. Pentru a face acest lucru, pistonul este coborât până la punctul mort inferior și pereții cilindrului sunt verificați pentru fisuri.

Se întâmplă ca atunci când motorul funcționează, nu se observă barbotare în rezervor, dar motorul merge cu fum alb. Acest lucru semnalează adesea o depresurizare a garniturii din galeria de admisie a unui motor cu carburator. La mașinile cu injecție directă, această problemă indică o defecțiune a sistemului de încălzire a clapetei de accelerație. Fumul alb de la un motor diesel în absența barbotației în rezervor indică faptul că capul blocului este deteriorat.

Cu oricare dintre aceste defecțiuni, nivelul lichidului de răcire va scădea neapărat, deoarece se infiltrează în cilindri, trece prin inelele pistonului și se termină în bazin. Acest lucru diluează uleiul, care este un alt factor negativ pentru orice motor. Unul dintre semnele acestei probleme este formarea unei emulsii și tulbureala uleiului.

Pentru a înțelege dacă apă sau antigel a intrat în sistemul de ungere a motorului, trebuie să inspectați cu atenție chiulasa și dopul gâtului tehnologic pentru umplerea cu ulei. Pe părțile în contact cu uleiul apare o spumă gălbuie deschisă. Pe joja se poate observa si tulbureala de ulei, care se recomanda a fi inspectata regulat.

O scădere rapidă a nivelului lichidului de răcire indică o deteriorare gravă - sau o fisură. Se acumulează adesea în cilindrii de deasupra pistoanelor, ceea ce complică pornirea motorului, în timp ce riscul unui ciocan de ariete distructiv crește semnificativ. Cu o ușoară scurgere, problema poate fi determinată doar de prezența unei emulsii, nu vor exista alte simptome pentru o perioadă, dar asta nu înseamnă că nu vor apărea în curând.

Fum albastru din sistemul de evacuare

Apariția fumului gri indică faptul că uleiul arde în cilindri. Uneori, nuanța fumului este albăstruie sau albăstruie, în timp ce are un miros înțepător caracteristic de ulei ars. În acest caz, se formează un nor gros, aducând o coală obișnuită de hârtie la conducta de evacuare, vă puteți asigura că vor exista urme grase pe ea.

Încă ceva util pentru tine:

Unul dintre principalele semne că uleiul arzător este cauza norului de fum gri este consumul mare al acestuia, ajungând la 500 ml la 1000 km. În același timp, este aproape imposibil să faci un diagnostic final doar prin umbra și intensitatea evacuării.

La motoarele cu atmosferă pe benzină, uleiul se infiltrează în cilindri prin, care mai sunt numite și garnituri de supapă sau inele de raclere a uleiului pentru piston.

Starea motorului este verificată în acest fel: pornesc, o încălzesc la ralanti la temperatura de funcționare. După aceea, trebuie să apăsați puternic gazul, aducându-l la 4 mii rpm. Dacă fumul gri începe să zboare imediat după apăsarea pedalei de accelerație și dispare după o jumătate de minut, problema constă în garniturile de ulei. Cauza problemei este că la ralanti, presiunea în galeria de admisie scade, drept urmare uleiul se acumulează în ea, scăpând prin simeringurile care o trec. Când apăsați pedala de accelerație, clapeta de accelerație se deschide, presiunea crește și uleiul este strecurat în camerele de ardere. După aceea, situația revine la normal și evacuarea devine aproape transparentă.

În cazurile în care intensitatea fumului este proporțională cu presiunea pe accelerație - cu cât turația este mai mare, cu atât este mai mare cantitatea de fum, cu grad mare de probabilitate putem spune că inelele raclete de ulei sunt blocate pe pistoane și sunt scos din uz.

Cu puțină uzură a pieselor motorului, fum albastru apare doar în timpul pornirii la rece, după atingerea temperaturii de funcționare, elementele se extind și totul se normalizează, evacuarea devine din nou aproape transparentă. Dacă sistemul pistonului este uzat prost, atunci după încălzire, intensitatea fumului gri crește doar. Acest lucru se datorează faptului că vâscozitatea uleiului fierbinte scade și intră mai activ în cilindri, iar expansiunea în timpul încălzirii nu poate elimina golurile formate.

Evacuare neagră

Prezența fumului negru sau gri închis indică faptul că amestecul aer/combustibil care intră în camerele de ardere este excesiv de îmbogățit. Nuanța întunecată a eșapamentului indică faptul că conține o proporție mare de funingine, care se formează atunci când este încălcat modul de ardere al amestecului de combustibil. Principalul motiv al acestui efect îl reprezintă problemele legate de sistemul de alimentare cu combustibil.

Motoarele cu carburator pe benzină produc fum negru atunci când combustibilul se revarsă în camera de plutire. Problema se rezolvă prin curățarea sistemului de duze pentru a facilita alimentarea cu aer pentru a crește proporția acestuia în amestec și prin reglarea supapei cu ac.

Încălcarea proporțiilor amestecului către o creștere a proporției de combustibil rezidă cel mai adesea în defecțiunile electronice. Al doilea motiv este depresurizarea duzelor de injecție a combustibilului, dacă acestea se revarsă și nu se arde complet.

Excesul de combustibil spală pelicula de ulei de pe pereții camerei de ardere, ceea ce duce la o uzură accelerată. În plus, cade în carter, subțiend uleiul și degradându-i performanța.

Unul dintre principalele semne că combustibilul a intrat în ulei este mirosul său persistent, care poate fi auzit chiar și în cabină. Dacă problema este gravă, va exista o creștere vizibilă a nivelului de ulei diluat cu combustibil pe joja.

Sigiliu

Consumul de ulei depinde în mare măsură de vâscozitatea și calitatea acestuia. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu vâscozitatea, cu cât uleiul este mai subțire, cu atât curge mai mult prin diferite etanșări, atunci calitatea este puțin mai complicată. Cert este că majoritatea proprietarilor de mașini preferă să cumpere ulei de motor pentru motorul lor din motive de „mai ieftin”. Dar pentru ca toate „etichetele”, etichetarea, ambalajul, numele companiei - totul este în stoc. Cu această configurație, ei „cad” cu ușurință pe un fals. Și ideea nu este nici măcar în astfel de cazuri, sunt destul de rare, când undeva la subsol se toarnă ulei industrial ieftin în pachete de sub uleiul de motor de marcă. Este suficient să lipiți din nou etichetele pe produsul finit pentru ca un Lukoil obișnuit să se transforme într-un Castrol de elită. Și asta ar fi și un fals!

Dar să presupunem că ai reușit să cumperi un produs cu adevărat de marcă și relativ ieftin. Să admitem. Faptul este că marea majoritate a motoarelor moderne japoneze sunt unități foarte accelerate. Există patru supape pe cilindru, ceea ce înseamnă că motorul este deja alimentat. Ca să nu mai vorbim de sistemele VVTi, Super Charge, Turbo etc. Și un grad ridicat de impuls, la rândul său, înseamnă că toate "glandele" din interiorul motorului sunt la o temperatură foarte ridicată. Și pentru funcționarea normală, toate aceste „bucăți de fier” necesită doar ulei de motor de înaltă calitate și în niciun caz cel mai ieftin ulei de motor. În caz contrar, urmează supraîncălzirea uleiului și distrugerea acestuia. Burnout, așa cum se spune în unele manuale.

De exemplu, deschideți gâtul de umplere de pe capacul supapei motorului dumneavoastră. Ce vezi înăuntru? Așa e, funingine neagră. De unde vine funinginea? Da, din petrol. O temperatură prea ridicată descompune uleiul de motor ieftin și se depune pe pereți. Uleiul se arde, iar nivelul său în carterul motorului scade. Acest lucru, la rândul său, printre alte consecințe negative, duce la o scădere a nivelului de ulei din motor, care din nou nu afectează în cel mai bun mod capacitatea acestuia de a se răci în baia de ulei. Aceasta înseamnă că în viitor va exista o supraîncălzire și mai mare a uleiului de motor. Durabilitatea unui motor cu un astfel de ulei de motor (ieftin), din păcate, este de așteptat să fie foarte scăzută.
Deci, primul dezavantaj al uleiului rău este că se descompune de la temperaturi ridicate și de fapt încetează să mai fie ulei. Produsul de înaltă calitate pe care îl recomandă producătorii.
Al doilea dezavantaj al uleiurilor de calitate scăzută este că, atunci când se defectează, poluează motorul cu produsele lor de degradare (depuneri de carbon). Drept urmare, segmentele de piston, din cauza acestor depuneri de carbon, abia se aruncă și se rotesc în canelurile lor, dar trebuie să se „joace”, urmărind continuu, din păcate, nu ideal, profilul cilindrului. Rezultatul este apariția (cocsificarea) segmentelor de piston. Și primul, după cum urmează din practică, inelele racletei de ulei se vor opri din mișcare. Ca urmare, uleiul neînlăturat va rămâne pe pereții cilindrului, care vor arde. O mașină cu motor pe benzină va fuma fum albăstrui. Diesel - nr. Orice ulei nerecuperat dintr-un motor diesel va arde fără fum. Cel mai curios este că dacă se măsoară compresia cu acest defect (apariția inelelor raclete de ulei), rezultatele vor fi excelente. Uleiul care nu este îndepărtat de pe pereții cilindrului va etanșa golurile din inelele de compresie, iar manometrul va indica presiunea și mai bine decât cea a noului motor.
Iar al treilea lucru la care va duce utilizarea uleiurilor de calitate inferioară este distrugerea tuturor „benzilor de cauciuc”. Cauciucul tuturor garniturilor de ulei, garnituri, garnituri de tijă de supapă, după supraîncălzire, își va pierde elasticitatea și se va transforma într-un fel de plastic. Desigur, după aceasta, uleiul se va scurge. Și toate aceste probleme apar din dorința de a câștiga ceva în serviciul prietenului tău de fier cumpărându-i ulei mai ieftin.
Când o mașină sosește cu un consum excesiv de ulei de motor, se verifică pe rând trei elemente: scurgerea uleiului, calitatea uleiului și fumul din motor.

Scurgere de ulei. Pornim motorul, merge pe loc aproximativ 30 de minute, apoi oprim. Dacă există cel puțin o picătură pe ziarul răspândit anterior sub mașină, este necesar să combateți scurgerea. Dacă nu sunt picături, nu „încărcați”, o badă umedă nu este bună, dar nu acesta este motivul pentru consumul crescut de ulei. Apropo, consumul crescut de ulei este atunci când, în timpul trecerii de la înlocuire la înlocuire, uleiul de motor trebuie completat. Majoritatea atelierelor de reparații auto cred așa. Deși instrucțiunile pentru echipamente auto casnice, adică camioane, numesc un consum crescut de aproximativ 1 litru la 100 km. Doar în acest caz motorul este trimis la reparație. Pentru mașinile japoneze, acest lucru este, desigur, cool, dar ca criteriu pentru evaluarea depășirilor de ulei, această cifră este bună. Destul de des, atunci când conduceți o mașină, carterul motorului atinge neregulile drumului. De obicei, carterul rămâne intact, nu există nici măcar adâncituri vizibile care ar putea duce la deformarea rezervorului de ulei și, ulterior, să creeze probleme serioase. Dar după o astfel de atingere, paletul se mișcă ușor de la locul său și etanșantul pe care a fost plantat este subminat. După aceea, firește, apare o scurgere.

Al doilea motiv pentru scurgere este garniturile proaste ale capului frontal, care pot fi înlocuite fără probleme. Dar atunci când le înlocuiți, când dezasamblați totul, trebuie să fiți foarte atenți la capacul pompei de ulei. Scurgerile de sub acest capac arată foarte des ca o scurgere în garniturile de ulei din față. La motoarele Toyota 4A, un arbore de joja care este introdus slab în blocul motor provoacă, de asemenea, o scurgere de ulei, care este destul de greu de detectat. În același timp, imaginea arată ca o scurgere de etanșări de ulei sau o pompă de ulei. Prin urmare, este mai ușor să deconectați arborele, să-l trageți afară, să ungeți inelul O cu un material de etanșare și să îl introduceți înapoi, Scurgerile de ulei, dacă au fost acolo, se vor opri. Scurgerile pe simeringul arborelui cotit din spate sunt destul de rare. De obicei, etanșarea de ulei din spate depășește câteva seturi din față. Pentru a înlocui garnitura de ulei a arborelui cotit din spate, cutia de viteze trebuie scoasă. După aceea, marcați și scoateți volantul. După înlocuirea etanșării de ulei, este necesar să inspectați cu atenție capacul care ține acest etanșare, este posibil să se scurgă prin el. Dacă acesta este cazul, îndepărtați capacul, lubrifiați scaunul cu material de etanșare și reinstalați-l. De asemenea, în timp ce volantul nu este instalat, este necesar să se inspecteze dopurile de ulei de pe peretele din spate al blocului cilindric și al chiulasei. Dacă este necesar, deșurubați aceste dopuri și, după lubrifierea cu material de etanșare, reinstalați-le. Există cazuri când o scurgere de sub partea din spate a capacului supapei este luată pentru o scurgere în simeringul din spate. Prin urmare, înainte de a începe să scoateți cutia de viteze, trebuie să întindeți mâna și să atingeți peretele din spate al capacului supapei. Dacă mâna este acoperită cu ulei, ar putea fi mai ușor să eliminați mai întâi scurgerea de sub capacul supapei și să aveți grijă după o săptămână? Cum se scoate cutia de viteze. Cu toate acestea, dacă vă place să răsuciți piulițele, scoateți cutia. Atunci vei vedea totul cu ochii tăi. Și o serie de alte cauze minore (în ceea ce privește domeniul de activitate de eliminat) ale scurgerii de ulei de motor: scurgerea unui senzor de presiune a uleiului (apropo, foarte periculoasă; există cazuri în care o scurgere minoră a acestui senzor a ajuns în mod neașteptat. prin scăparea întregului ulei pe asfalt în câteva minute), scurgeri de sub distribuitor (acesta, fără consecințe notabile asupra consumului de ulei, poate curge pentru totdeauna) etc. Este foarte rar, dar apar astfel de cazuri, se găsește o scurgere de sub chiulasa. Capul blocului în acest caz, de regulă, este deformat din cauza supraîncălzirii motorului și, după îndepărtarea acestuia, trebuie dat pentru șlefuire.
Separat, aș vrea să vorbesc despre ventilația carterului. De foarte multe ori, specialistul nostru în turbine vine la cutia noastră și se plânge că clienții lui l-au torturat. Ei ajung în motoarele lor diesel turbo și raportează că turbina lor conduce ulei. Reparați, spun ei. Și își înfig degetele în picăturile de ulei de pe turbină și conductele de aer. Deși, de fapt, turbina (turbocompresorul) nu are nicio legătură cu asta. Când etanșarea (etanșarea de ulei) se scurge în această unitate (turbocompresor) din anumite motive, va fi o etanșare care funcționează în cele mai proaste condiții. Adică, din cele două garnituri de ulei, simeringul va curge mai întâi din partea turbinei, iar din partea compresorului, unde temperatura tuturor glandelor este cu câteva sute de grade mai scăzută, simeringul va rămâne în continuare. Cel puțin, dacă arborele nu a izbucnit în turbocompresor. Cu alte cuvinte, dacă turbocompresorul este destinat să conducă uleiul, atunci o va face în țeava de eșapament. Și după încălzire, o astfel de mașină va fuma fum albastru cu un miros caracteristic de ulei nears. În unele rezervoare moderne, un dispozitiv pentru setarea unei ecrane de fum funcționează pe același principiu: motorina este alimentată într-o galerie de evacuare fierbinte. Și este suficient fum pentru toată lumea. Atât al nostru, cât și al inamicului. Iar picăturile de ulei de la îmbinările conductei de aer se datorează pur și simplu faptului că compresorul este forțat să comprima aerul cu ulei. De unde vine uleiul? Da de la sistemul de ventilație. În timpul funcționării motorului, unele dintre gazele de eșapament vor intra inevitabil în carter. Acolo aceste gaze se vor amesteca cu ceața de ulei și vor deveni cunoscute ca gaze de carter. Și apoi prin capacul supapei (cel mai adesea) vor fi aspirați în galeria de admisie. Sau, dacă motorul este turbo, în conducta de aer din fața compresorului turbocompresorului. Adevărat, tot uleiul din aceste gaze ar trebui să „lupte” în separatorul de ulei și să se scurgă înapoi în carterul motorului, dar uneori acest lucru, din diverse motive, nu se întâmplă. De exemplu, pur și simplu datorită faptului că există prea multe gaze din carter. Din cauza benzilor de foc arse la pistoane. Apoi uleiul nu are timp să se separe de gaze și se amestecă cu aerul aspirat prin conducta de ventilație. În plus, aerul comprimat (cu vapori de ulei) umflă ușor (turbina creează presiune) furtunurile de cauciuc, iar cele, nefiind comprimate destul de strâns la articulații, încep să „transpire”. Aceasta este o problemă cu toate motoarele diesel mai vechi. Când o altă mașină vine la reparație cu dorința încăpățânată de a „repara” turbina, deconectăm ventilația pentru aceasta și, folosind un tub suplimentar de cauciuc, o aducem într-o sticlă de plastic, pe care o fixăm chiar acolo, în compartimentul motorului. Desigur, acoperim gaura din conductă cu ceva. După aceea, spălăm toate picăturile de ulei de pe canalele de aer și îi spunem clientului că trebuie să conducă 200 de kilometri. Și el însuși se va asigura că conductele de aer s-au uscat și că există ulei în sticla în partea de jos. . În această situație, este necesar să verificați sistemul de ventilație și, dacă este în regulă, să planificați repararea grupului de pistoane. Adevărat, puteți încerca, de asemenea, să cocsați inelele raclete de ulei cu aditivi în combustibil și ulei de motor, poate că acest lucru vă va ajuta, în caz contrar, există două moduri. Primul este să conduceți cu o sticlă, turnând periodic ulei din ea în motor. Al doilea este repararea sau înlocuirea motorului.
Acum despre ce facem cu sistemul de separare a uleiului, care se află în capacul supapei. Vorbim despre motoare diesel, deoarece sistemul de ventilație pe benzină, de regulă, nu cauzează probleme. În general, toate separatoarele de ulei funcționează în același mod. În ele, se efectuează o schimbare bruscă a direcției fluxului de gaze, în urma căreia uleiul se depune pe pereți. Curge de-a lungul pereților în „baga” separator de ulei și printr-un orificiu special în motor (în capul blocului). Aici încep diferențele de design și problemele. Majoritatea motoarelor folosesc următoarea schemă. Uleiul curge în jos prin orificiul din „carter” (de fapt, aceasta este o gaură în tablă), iar prin același orificiu sunt porțiuni noi de gaze de carter care transportă ulei nou. În teorie, uleiul „ciobit” ar trebui să curgă de-a lungul marginii și să nu interfereze cu gazele. Dar dacă sunt multe gaze? Motorul este vechi si uzat. Apoi uleiul care curge pe pereți (deja „bătut”) este preluat de gaze și introdus din nou în separatorul de ulei. Drept urmare, cu acest design, uleiul „neîntrerupt” zboară din tubul de ventilație. Care este calea de ieșire? Mai faci o gaură în tavă? În general, este posibil, dar cine împiedică acum gazele să treacă nu printr-o gaură obișnuită, ci printr-o gaură nou făcută? Și în ea din nou pentru a ridica uleiul „ciobit”? Cu toate acestea, în această situație (cu creșterea alezajului), viteza gazelor de suflare va fi mai mică, iar acestea vor ridica uleiul spart cu o intensitate mai mică. Dar în unele modele există o gaură separată pentru uleiul „ciobit”, prin care gazele nu curg, deoarece această gaură este închisă de o supapă cu o bilă de plastic. Când uleiul se acumulează în tigaia separatorului de ulei, bila plutește și uleiul curge. Acest design este folosit în unele modele Isuzu și, după cum arată practica, nu este foarte bun pentru mașinile noastre uzate. Problemele sunt aceleași. Depozite de carbon pe minge și prea multe gaze de ardere. Drept urmare, motorul „conduce” din nou uleiul prin ventilație. De ceva timp, designerii japonezi folosesc un sigiliu cu apă în loc de o minge de plastic. Apoi uleiul curge nu doar prin orificiul din baia separatorului de ulei, ci printr-un tub care este scufundat în ulei. Pentru aceasta, la capătul tubului se fixează o cană, în care există întotdeauna ulei. Când această cană este supraumplută din picăturile picurate de ulei „bătut”, excesul de ulei curge pur și simplu în cap. Motoarele cu un astfel de design pentru drenarea uleiului practic nu au probleme cu un conținut excesiv de ulei de motor în gazele din carter. Cel puțin așa a fost până acum. De asemenea, fabricăm în mod regulat o astfel de structură dacă există suspiciunea că prea mult ulei de motor este „condus” prin ventilație. Indiferent dacă este mult sau nu, îl definim după cum urmează. Scoatem tubul de ventilație și închidem capătul acestuia cu un strat de țesătură obișnuită subțire (din cele folosite pentru foi). După aceea, pornim motorul preîncălzit și ne aprindem o țigară. Daca, dupa ce s-a fumat tigara, tesatura inca nu este complet neagra, consideram ca sistemul de separare a uleiului functioneaza satisfacator. Dacă o bucată de țesătură devine neagră și cu atât mai mult dacă se formează o picătură pe ea, atunci ventilația cu siguranță nu face față sarcinii sale. Și începem să o reparăm prin îndepărtarea capacului supapei și organizarea unei scurgeri pentru uleiul spart. Și pentru ca gazele din carter să nu curgă prin această scurgere (găuri), facem o etanșare cu apă. Cutiile de trabucuri sunt perfecte pentru asta, al cărui material din aluminiu este ușor de realizat orice design.

Calitatea uleiului... Este ușor de verificat. Scoatem capacul supapei și privim. Dacă totul dedesubt este negru, cu depozite groase de păcură pe toate părțile, atunci consumul de ulei este cauzat în mare parte de risipa acestuia. A doua varianta. Dacă la o săptămână după schimbarea uleiului, acesta devine din nou negru (nu vorbim de motoarele diesel, unde înnegrirea uleiului de motor încă nu înseamnă nimic), atunci unul din două lucruri: fie motorul este teribil de murdar și uleiul nou. dizolva cu succes aceasta murdarie in sine, sau uleiul nou este intens distrus si, in mod natural, scade, fiind intens contaminat cu produsele deseurilor sale. Apropo, aceasta este o cauză foarte frecventă a defecțiunii motorului. Proprietarul unui motor japonez forțat, arătându-și comercialismul, cumpără cel mai ieftin ulei de motor. Da, este importat și funcționează excelent. De exemplu, în motorul unei mașini GAZ-21 de la un vecin. Dar acest motor nu se încălzește niciodată peste 90 de grade în întreaga sa viață. În timp ce temperatura motoarelor japoneze depășește aproape constant 110 de grade. Deci uleiul de marcă începe să se deterioreze. Doar că nu a fost creat pentru motoarele moderne japoneze de mare putere.

Fum din motor.În primul rând, vom vorbi despre motoarele pe benzină. Starea normală a oricărui motor pe benzină este că nu există fum din țeava de eșapament. Cu toate acestea, există o singură avertisment. Cert este că atunci când benzina arde, se formează apă, acest lucru se spune chiar și la lecțiile de chimie de la școală. În consecință, în conformitate cu toate legile fizicii și chimiei, aburul trebuie să iasă din țeava de eșapament. Funcționează dacă temperatura gazelor de eșapament nu este ridicată. Acest lucru se întâmplă dimineața, până când tractul de evacuare se încălzește și iarna, când este frig afară, iar tractul pur și simplu nu se poate încălzi. Dar, dacă motorul și sistemul de evacuare sunt încălzite, nu va exista abur din conducta de evacuare sau, mai bine zis, nu va fi vizibil. Apropo, o astfel de observație. Dacă nu există abur din țeava de eșapament dimineața după pornirea motorului, atunci aceasta indică o defecțiune a motorului, în special că motorul funcționează cu un amestec bogat. Adevărat, aici trebuie făcută o clarificare. Sistemul de pornire pentru motoarele cu carburator este de obicei dezactivat după 3-5 secunde. În aceste secunde, până când servomotorul de vid deschide forțat clapeta de aer, motorul poate emite fum negru și acest lucru nu este considerat o defecțiune. Dar dacă după câteva secunde de la pornirea motorului iese fum negru din țeava de eșapament, dar nu există abur, atunci putem presupune că motorul este defect și are un amestec de combustibil prea bogat. Dacă motorul funcționează corect, ar trebui să existe abur. Nu vom lua în considerare fumul negru din motor. Mașinile normale nu ar trebui să o aibă (cele anormale, acestea sunt cele care au așa-numita „reglare a cipurilor” pentru a crește puterea pentru a participa cu succes la competiții sportive, bine, și mașini defecte). Iar apariția fumului negru pare să nu aibă nimic de-a face cu consumul de ulei. Iar fumul albastru (sau albastru) este legat. Există trei opțiuni principale pentru aspectul său.

Prima opțiune. Mașina cu motorul cald stă pe loc și funcționează. Nu există fum vizibil din țeava de eșapament. Dar dacă, după aproximativ cinci minute de mers la ralanti, apăsați brusc pedala de accelerație, un nor de fum albăstrui va zbura din țeava de eșapament. Dacă imediat gâfâi din nou - din nou un nor. Pentru a alimenta a treia oară - norul de fum va deveni mai mic. Încă o dată, cu atât mai puțin. Pentru a zecea oară, cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, aproape că nu va fi fum gri. Toate acestea sunt o manifestare tipică a unei astfel de neplăceri precum etanșările actuale ale tijei supapelor. În timp ce motorul era la ralanti, uleiul prin benzile de cauciuc defecte (etanșări ale tijei supapei) curgea încet pe tija supapei în spatele capului supapei și rămânea acolo sub forma unei pelicule, debitul de aer la turația de ralanti nu era foarte mare, astfel încât uleiul a avut ocazia să se acumuleze.

Orez. 1. Cu garniturile uzate ale tijei supapei, uleiul de motor curge pe tijele supapei de admisie și este aspirat în camera de ardere. Prin supapele de evacuare, uleiul încearcă, de asemenea, să intre în galeria de evacuare și să ardă acolo, dar datorită presiunii din galeria de evacuare, acest lucru este posibil doar cu o uzură foarte mare a ghidajelor. Cu toate acestea, la ralanti, atunci când presiunea din galeria de evacuare este pulsatorie, uleiul se poate scurge și nu cu un ghidaj prost uzat. În timp ce se află pe supapele de admisie prin vid, uleiul este literalmente atras în camerele de ardere.

Până când debitul de aer crește. Ați pus presiune pe gaz, debitul de aer a crescut și tot uleiul acumulat anterior pe tija supapei și suprafața interioară a discului supapei a fost imediat aspirat în cilindri. Noul ulei, desigur, va rula din nou, dar dacă vine în cantități mici, nu va duce la o schimbare vizibilă a culorii gazelor de eșapament. Acest ulei are capacitatea de a se acumula numai la viteze mici ale aerului de admisie, adică la ralanti sau când motorul este oprit, iar uleiul lichid (motorul este fierbinte), care rămâne pe tija supapei, nu se scurge complet.

Citeste si:

Totul despre consumul și pierderea de ulei

Trebuie remarcat faptul că adesea cauza intrării uleiului de motor în galeria de admisie (și evacuare) este nu numai etanșările proaste ale tijei supapei, ci și ghidajele supapelor uzate. În acest caz, înlocuirea etanșărilor tijei supapei poate să nu aibă ca rezultat o reducere vizibilă a consumului de ulei (sau să nu aibă un efect pozitiv pe termen scurt). În acest caz, este necesară îndepărtarea capului blocului și înlocuirea bucșelor de ghidare, cu toate operațiunile asociate. Am avut cazuri când am schimbat capacele și a dispărut fumul gri. Dar după 4-6 luni a reapărut. Doar pentru că capace noi (24 de bucăți) au fost cumpărate pentru 300 de ruble pentru întregul set. În timp ce capacele de marcă costă în jur de 5 USD bucata. În plus, multe mașini au capace de supape diferite pentru supapele de admisie și evacuare. Prin urmare, vânzarea întregului set de capace noi într-un singur pachet ridică mari îndoieli cu privire la calitatea acestora. În exterior, garniturile tijei supapelor pentru supapele de admisie și evacuare sunt aceleași, dar datorită compoziției diferite a cauciucului, acestea au culori ușor diferite și numere de catalog diferite. De asemenea, o înlocuire analfabetă a capacelor nu va da un rezultat pozitiv. De exemplu, dacă un meșter pune capacele cu un ciocan, el poate foarte ușor să lase capacul dincolo de normă și să o rupă.

A doua varianta... Se pare că nu există fum albastru (gri, în funcție de gradul de încălzire a motorului și de gradul de daltonism al observatorului) din țeava de eșapament - nici la ralanti, nici la conducere, dacă te uiți prin oglinda retrovizoare. . Dar amintiți-vă cum mergeți în sus, unde aproape toți șoferii apasă pedala de accelerație. Nu există deloc fum în spatele unei mașini din fața noastră, iar un fum gri se încurcă din țeava de eșapament a celeilalte. Mai mult, șoferul care stă în acea mașină în oglinda retrovizoare nu vede acest fum: este prea puțin din el. Dar tu, urmând, poți vedea acest fum. Și spune că mașina din față are probleme cu grupul de piston, în urma cărora există un consum crescut de ulei de motor. Același lucru poate fi valabil și cu mașina dvs.

Probleme cu grupul de piston poate fi după cum urmează.
1. Inele de piston uzate. Motivul este de obicei economisirea filtrelor de aer și a uleiului de motor. Se „tratează” prin înlocuirea filtrelor și a uleiului.
2. Uzura canelurii inelului pistonului. Canelura a devenit prea lată și acest lucru are ca rezultat un „efect de pompare” atunci când motorul este pornit. Se „tratează” prin înlocuirea pistoanelor. Dar, din cauza „sărăciei”, sunt posibile opțiuni. Vezi punctul 6.
3. Apariția inelelor raclete de ulei. Este „tratată” fie prin aditivi în combustibil (sau ulei), fie prin curățare mecanică în timpul demontării.
4. Poziția incorectă a inelelor de compresie. Când pistonul se mișcă, inelul este apăsat pe peretele canelurii sale și „se joacă” în mod constant, urmând profilul cilindrului. Dacă există depozite de carbon pe acest perete, atunci inelul, apăsând pe el, abia se va deplasa în canelura sa, grosimea carbonului nu este uniformă și, prin urmare, inelul se va deforma și va etanșa incorect golul piston-cilindru. Se „tratează” prin adăugarea unui aditiv la combustibil sau ulei de motor. Sau, dacă există dorința de a dezasambla motorul, prin îndepărtarea mecanică a depozitelor de carbon.
5. Uzura cilindrilor. Procesul de uzură este întotdeauna neuniform și începe cu prima pornire a motorului. Inelele de piston, „jucându-se” în canelurile lor, în timpul mișcării pistonului, monitorizează constant profilul cilindrului și totul este mai mult sau mai puțin decent. Dar în cele din urmă, uzura profilului cilindrului devine atât de mare încât inelele nu-și mai pot face treaba (să etanșeze golul dintre piston și cilindru). Dacă depunerile de carbon sau uleiul de motor prea gros interferează și cu funcționarea inelelor, acest lucru se întâmplă cu o uzură mult mai redusă a cilindrilor. Compresia motorului este redusă. Este „tratată” cu un alezaj de cilindru sub dimensiunea reparației sau cu un manșon. Dar aici este o problemă serioasă. Ambele operații (alezarea și manșonul) implică utilizarea unei scule abrazive, de exemplu, pentru șlefuire. Utilizarea unei scule abrazive, la rândul său, duce la faptul că unele dintre particulele abrazive sunt încorporate în materialul care este prelucrat. Și este foarte dificil să îndepărtați aceste particule. La întreprinderile mari se folosește spălarea cu ultrasunete pentru aceasta, dar ce ar trebui să facă atelierele de reparații auto? Îl spală cât pot de bine. În consecință, resursa motorului după o astfel de reparație este puțin probabil să depășească 100 de mii de km. Adevărat, proprietarii de mașini cu motoare care au căptușeli încă de la naștere, precum Mitsubishi 4D-56, Mazda RF etc., au o ieșire inteligentă. Căptușeala uzată este presată, răsturnată și presată din nou. In practica (nu dintr-o viata buna, bineinteles) s-a verificat ca chiar daca se formeaza o „treapta” de 1 mm in timpul uzurii cilindrului (chenarului), garnitura poate fi folosita in continuare cu susul in jos. Cu o astfel de uzură, pentru a îndepărta pistoanele, este necesar să „neteziți” treapta cu ajutorul unui burghiu. În caz contrar, inelele de compresie, sprijinite pe umăr, nu vor permite ca pistonul să fie scos. Ca urmare, pe suprafața manșonului se formează o gropiță, dar, cu toate acestea, chiar sub gropiță sunt deja vizibile urme de șlefuire, simbol al absenței uzurii. Prin urmare, un astfel de motor, cu căptușeli inversate, funcționează destul de bine - nu există consum de ulei. Cunoaștem vechea „Delica”, care cu căptușeală inversată a parcurs deja 130 de mii de km fără semne vizibile de uzură a grupului de pistoane.
6. Uzura si distrugerea pistoanelor. Este „tratată” prin înlocuire. Deși te poți topi. Rezultatul va fi „nu foarte”, depinde foarte mult de calificările sudorului, dar totuși. La un moment dat, când aproape nu existau piese de schimb pentru motoarele japoneze, am sudat punțile distruse între canelurile pentru segmentele pistonului. Dar după aceea, a fost necesar să se efectueze tratament termic și prelucrare a întregului piston, astfel încât dimensiunile acestuia să corespundă decenței. Podurile explodează atunci când canelurile sunt foarte uzate și când inelele se lovesc constant de pereți, ceea ce duce la o scădere semnificativă a compresiei și la un consum crescut de ulei de motor. Această defecțiune este mai probabilă la aprinderea prea devreme și la utilizarea combustibilului cu octanism scăzut. Jumperele nu explodează aproape niciodată în motoarele vechi Nissan (sunt doar foarte largi) și în șase inline de 2 litri de toate firmele. Acolo, diametrul pistonului este mic, iar unda de detonare, care lovește inelele (și rup deja podurile), nu are timp să accelereze puternic. Benzile de ardere topite pe pistoane (în principal la motoarele diesel din cauza amestecului slab de combustibil la turații mari ale motorului) pot fi și ele topite, dar în acest caz există de obicei urme de zgârieturi pe fuste. Prin urmare, este mai sigur să găsiți alte pistoane. Ei bine, sau începeți să faceți altele noi. Pe această temă în cartea lui A.E. Khruleva „Repararea motoarelor mașinilor străine” publicat de „Za Rulem” este spus în detaliu și convingător.
Deci, dacă din țeava de eșapament există fum albastru (sau gri)., iar cu cât viteza mașinii este mai mare, cu atât mai mult acest fum, este necesar să umpleți rezervorul de combustibil sau, după părerea noastră, mai dăunător, în uleiul de motor, adăugați un aditiv care elimină apariția inelelor. Nu va ajuta - vă puteți aminti modul „de modă veche”: stingeți lumânările și umpleți cilindrii plini cu acetonă. Pentru a preveni turnarea imediată a acestei acetone, diluați-o cu kerosen și ulei de motor. De obicei, se recomandă un raport de 1: 1: 1. După aceea, chiar a doua zi, trebuie să scurgeți tot lichidul din baia motorului și să completați cu ulei proaspăt. Uneori, aceste activități ajută. Dacă acest lucru nu dă un efect pozitiv, dezasamblați motorul. Apropo, măsurarea compresiei atunci când inelele sunt îngropate nu dă nimic. Cert este că inelele raclete de ulei sunt primele care își pierd mobilitatea și, în mod natural, acest lucru duce la faptul că pe pereții cilindrului rămâne ulei neînlăturat. Și când există ulei pe pereții cilindrului, compresia va fi excelentă. Chiar și cu inele de compresie și pistoane foarte uzate.
De fapt, vechii maeștri au o regulă: dacă pe autostradă consumul de ulei este mai mare decât în ​​oraș, atunci pistonul este de vină. Dacă în oraș există un consum mai mare de ulei, atunci, cel mai probabil, etanșările tijei supapelor sunt de vină.
A treia varianta... Există mult fum din țeava de eșapament sau nu există o regularitate, în ce moduri de funcționare este mai mult și sub care este mai puțin. Nu vom lua în considerare cazurile în care o cantitate mare de fum din țeava de eșapament este asociată cu pătrunderea lichidului de răcire în cilindri (fumul este mai alb și mai dulce la miros), deoarece acesta este legat de sistemul de răcire și este un subiect separat. O cantitate mare de fum albastru (gri) din țeava de eșapament poate fi dacă turbina este spartă (pentru motoarele cu turbo), sistemul de ventilație a carterului este defect, sistemul de schimbare a geometriei galeriei de admisie și injecția târziu de combustibil (pentru motoarele diesel) sunt defecte. . Să luăm în considerare aceste cazuri mai detaliat.
Turbina s-a rupt. Dacă garnitura de etanșare (garnitura de ulei) dintr-un turbocompresor se defectează, uleiul care este furnizat acestui turbocompresor sub presiune pentru a lubrifia arborele va începe să curgă în conducta de evacuare și, în mod natural, să ardă acolo. Dar numai după ce țeava de evacuare se încălzește. Pe acest semn - mașina începe să fumeze intens după încălzire - și se presupune că etanșarea turbinei este defectă. De obicei, în aceste cazuri, fluxul de ulei în țeava de evacuare este atât de abundent încât curge de-a lungul îmbinărilor (flanșelor) tractului de evacuare și chiar picură din toba de eșapament.
Sistemul de ventilație este defect. Când uleiul de motor de calitate scăzută este utilizat în motoarele de înaltă performanță, care sunt în mare parte motoare japoneze, acest ulei de calitate scăzută se degradează rapid. Suprafețele interioare ale motorului, în special capacul supapelor, sunt acoperite cu produse de descompunere a uleiului, adică depuneri de carbon. Când există mult acest depozit de carbon, acesta înfundă separatorul de ulei, iar după aceea gazele de scurgere nu mai sunt curățate de ulei. Ca exemplu, vom da un caz din practica noastră. Mașină „Suzuki Escudo” cu un motor cu șase cilindri în formă de V Н20А. Mașina ar putea fuma fum albastru cu miros de ulei ars sau nu putea fuma. Și nu a existat regularitate sau tipar. Stă, la ralanti și aproape că nu iese fum din țeava de eșapament. Trec câteva minute (chiar și zeci de minute) și dintr-o dată începe să iasă fum din coș. Două sau trei minute și din nou totul este decent. Fără fum.

Au scos galeria de admisie și este plină cu ulei. S-au urmărit picăturile de ulei de pe pereții interiori acolo unde venea uleiul din orificiul de ventilație. Scoatem capacul supapei și acolo totul este în „stalactite” de păcură. După aceea, capacul supapei a fost spălat din exterior și găurit (este nituit) suportul capacului separatorului de ulei. Scoateți capacul - totul în interior este înfundat cu asfalt. Inclusiv orificiile de scurgere a uleiului. Apoi, mergem la magazinul de hardware și cumpărăm câteva zeci de șuruburi, cel mai scurt. După aceea, în locul niturilor, găurim pentru aceste șuruburi și pe material de etanșare, așa cum ar trebui, fixăm capacul. Materialul din aluminiu al capacului supapei permite șurubului să fie înșurubat ca un șurub autofiletant, de ex. fara filetare. Este suficient doar să faci orificiul pentru șurubul autofiletant cu câteva „zeci” mai puțin. Dacă ar exista un motor mai simplu cu această defecțiune (separator de ulei complet inoperant), de exemplu, seria 3S, atunci nu ar fi posibil să se calculeze defecțiunea atât de ușor. Iar galeria de admisie „abstrusă” de tip „Escud” în formă de V a permis ca uleiul să se acumuleze în diferite cavități și apoi să curgă în cilindri dintr-o înghițitură. După astfel de evacuări „salva” de ulei de motor, a existat o creștere bruscă a fumului din țeava de eșapament. Dacă un motor diesel ar veni cu o astfel de problemă, atunci desigur că nu ar fi fum. La urma urmei, uleiul de motor, o dată în cilindri, arde, după cum știți, nu mai rău decât motorina. Și numai prin picurarea de ulei la îmbinările colectorului de admisie și a conductelor de aer, s-ar putea suspecta că nu totul este în regulă cu sistemul de ventilație. Dacă toate îmbinările sunt sigilate ... Dar acest lucru se întâmplă rar, mai ales dacă motorul este echipat cu un turbocompresor. Cert este că, în prezența turboalimentării, presiunea din galeria de admisie se modifică periodic. Toate distanțierele de cauciuc, atunci când "pornesc" amplificatorul, se umflă ușor și se "agită", motiv pentru care sigiliul este rupt. În timp ce „benzile de cauciuc” sunt „proaspete” - nu există nicio scurgere. Dar de îndată ce devin puțin „întărite”, apar picături de ulei.
Modificarea geometriei galeriei de admisie. La unele motoare, servomotorul de supapă care închide pasajele de aer din galeria de admisie este realizat în interiorul motorului. De exemplu, la motoarele din seria "1S", acest actuator este situat sub capacul supapei. Mai mult, chiar și servomotorul de vid comunică cu spațiul de sub capacul supapei. Și acolo, firește, există o ceață de ulei. Dacă diafragma servomotorului se rupe, atunci de fiecare dată când este declanșată, uleiul din motor, împreună cu gazele din carter, vor curge prin tuburile de control al vidului în galeria de admisie. În acest caz, motorul va scoate fum albastru. Dacă axele amortizoarelor se „rup” în ghidajele lor, uleiul de motor va curge și în galeria de admisie. Iar motorul va fuma și va „mânca” ulei din nou. Când ne confruntăm cu o astfel de problemă, oprim servomotorul și deconectăm actuatoarele clapetelor de acţionare. După aceea, amortizoarele devin „în jos”, sistemul de control al geometriei pare să nu mai existe și motorul nu „mâncă” ulei. Axele amortizoarelor nu se mai rotesc înainte și înapoi, iar uleiul curge de-a lungul lor și, în consecință, debitul scade. Aparent, acest lucru se datorează pur și simplu faptului că golurile dintre axe și carcasa capului blocului sunt înfundate cu depozite de carbon și debitul de ulei scade. Scăderea puterii după o astfel de „modernizare” nici măcar nu este observată de șoferii normali. Mai mult, această scădere are loc într-un interval restrâns de turație a motorului.

Serghei Kornienko
Vladivostok

Orice mașină trimite în mod constant gaze de eșapament în atmosferă - și aceasta este o situație normală. Totul este despre cantitatea de emisii nocive și compoziția lor. Cu un sistem corect reglat și funcțional, gazele de la toba de eșapament vor fi transparente și aproape invizibile (excluzând vremea geroasă). Dar ce se întâmplă dacă motorul fumează foarte puternic, aruncând evacuarea densă de o nuanță neagră sau gri? Aceasta înseamnă că nu totul este în regulă cu centrala ta, iar culoarea gazelor va ajuta la înțelegerea cauzelor „bolii” mașinii.

Cauzele fumului de motor

Eliberarea crescută de gaze din toba de eșapament poate fi rezultatul unui echilibru incorect între combustibil și aer, nu arderea simultană sau incompletă a amestecului, pătrunderea uleiului sau a antigelului în cilindrii motorului. Principalele motive pentru care o mașină fumează pot fi rezumate mai jos:

• apariția defecțiunilor în sistemul de alimentare cu combustibil;
• uzura pieselor din grupul cilindru-piston;
• probleme cu sistemul de răcire;
• funcționarea necorespunzătoare a mecanismului de distribuție a gazelor.

Mecanicii auto cu experiență pot identifica de ce o mașină fumează mult examinând umbra eșapamentului. Și dacă se cunoaște cauza, atunci este mult mai ușor să rezolvăm problema. Apariția unei eșapament gri, alb sau negru este adesea însoțită de probleme „trecătoare”:

• Pornire dificilă a unui motor răcit.
• Funcționare instabilă a unității de alimentare în modul inactiv și sub sarcină (acul turometrului sare).
• Consumul crescut de petrol și benzină (motorină).

Merită să facem o mică digresiune aici. Cert este că unele mașini au un consum relativ mare de ulei și combustibil furnizate de producători. Acest lucru se aplică mașinilor puternice și scumpe. De exemplu, un motor Toyota 2UZ FE cu un volum de 4,7 litri pe autostradă consumă 10 litri la 100 km, în timp ce în oraș toți 16 litri.În același timp, risipa naturală de ulei este de 1 litru la 1000 km. Astfel de parametri sunt deosebit de izbitori după transplantarea din mașini economice ale clasei de mijloc.

• Pierderea puterii de tracțiune a vehiculului.

De asemenea, se întâmplă ca fumul de la conducta toba de eșapament să fie singurul semn al unei defecțiuni a oricărei părți a mașinii. Puteți diagnostica mai precis o defecțiune după culoarea eșapamentului.

Fum transparent

Proprietarii de mașini fără experiență confundă uneori aburul care iese din toba de eșapament cu fum și încep să intre în panică. Cu toate acestea, acest lucru este destul de normal. Lichidul se condensează pe țeava de evacuare la temperaturi scăzute și după ce motorul începe să funcționeze, apa începe să se evapore activ, transformându-se în abur. Când motorul atinge temperatura de funcționare, fenomenul se va opri. Volumul de vapori emis este legat de umiditatea aerului din jur: cu cât este mai mare, cu atât „fumul” alb este mai lung. Nu este un semn al unei defecțiuni a unității de putere și nu este necesară nicio acțiune în acest caz. Pentru a vă asigura în cele din urmă că motorul funcționează corect și că aburul iese din conductă, atașați o foaie curată de hârtie la conducta de eșapament timp de câteva secunde: apa se va usca și nu va lăsa nici cea mai mică urmă. Dacă da, atunci totul este în ordine.

Iese fum negru

Această neplăcere provoacă daune cele mai grave situației de mediu și indică defecțiuni grave în centrala electrică. În același timp, există un miros puternic de ulei ars sau de metal, iar interiorul uneori miroase a plastic încălzit. De ce se întâmplă asta? Motive probabile când motorul fumează în acest „mod”:

• defecțiuni ale sistemului de alimentare: compoziția sistemului de alimentare cu aer este serios dezechilibrată - un amestec excesiv de îmbogățit intră în cilindri (multă benzină sau motorină și puțin aer);
• defecțiuni la unitatea electronică de comandă a motorului (injecția corectă este perturbată);
• pierderea etanșeității motorului de injecție de către injectoare (se revarsă);
• o scădere a compresiei în cilindrii unității de putere: cauza este uzarea inelelor, a pistoanelor ca urmare a unei funcționări prelungite sau a reparațiilor de calitate slabă.

Aceste defecțiuni duc la creșterea consumului de combustibil; veți mirosi benzină sau motorină lângă mașină. Pentru o verificare mai rapidă, scoateți bujiile și evaluați-le: o acoperire neagră confirmă o defecțiune a sistemului de aprindere sau de alimentare cu combustibil.

Formarea de fum cu o nuanță albăstruie

Dacă apare într-un motor diesel sau într-o mașină care funcționează pe benzină, atunci aceasta indică pătrunderea uleiului în cilindri. Ca urmare, compoziția lubrifiantului se arde, formând nori de fum albăstrui, care difuzează slab. Nuanța albastră poate avea intensități diferite, ceea ce este asociat cu marca uleiului folosit, temperatura ambiantă. Vă puteți asigura că lubrifiantul este consumat excesiv prin măsurarea nivelului acestuia cu o joja. Scăderea regulată a cantității de ulei indică faptul că arde sau se scurge. Un alt test se face cu o foaie de hârtie goală așezată pe conducta tobei de eșapament în timp ce motorul funcționează. Petele de ulei vor confirma doar prezența lubrifiantului în camera de ardere. Motivele pentru care motorul fumează:

• spargerea, uzura sau calitatea proastă a etanșărilor tijei supapelor: la pornirea motorului la „rece” după o ședere lungă, compoziția lubrifiantului va arde împreună cu combustibilul, care va arăta imediat formarea de fum;
• apariția segmentelor de piston;
• - utilizarea unui lubrifiant care nu corespunde cerințelor producătorului.

De asemenea, se poate forma fum albastru atunci când motorul este ușor uzat. După încălzire, elementele unității de alimentare încep să se extindă, iar evacuarea albastră devine treptat mai puțin puternică, iar apoi poate dispărea cu totul.

Fum alb dens

Diferă de abur nu numai prin densitatea sa crescută. Dacă mașina fumează fum alb, atunci acesta din urmă se va disipa pentru o lungă perioadă de timp. În același timp, se simte un miros de ars, care nu dispare după ce motorul atinge temperatura de funcționare. La pornirea motorului pe „fierbinte”, problema nu este rezolvată. Fumul alb indică prezența unor probleme grave în sistemul de răcire: pătrunderea antigelului în ulei. Nuanțele de evacuare depind de tipul de antigel (lichid de răcire). Motivele acestei probleme:

• încălcarea etanșeității chiulasei: formarea de fisuri, deformare severă sau ardere a garniturii;
• utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută și: antigelul slab poate literalmente „mânca prin” metalul, crescând brusc coroziunea, ceea ce poate duce la imposibilitatea restabilirii unor părți ale sistemului de răcire.

La amestecarea antigelului și uleiului, acesta din urmă își pierde calitățile și devine mai puțin vâscos, ceea ce afectează negativ funcționarea normală a tuturor sistemelor centralei și duce la o scădere a duratei de viață a acesteia.

Pași de luat când apare fum alb dens

În primul rând, inspectați cu atenție lumânările: dacă există scară pe ele, aceasta indică faptul că apa a intrat în cilindri. Apoi deschideți capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire: un nivel scăzut de antigel, o peliculă de ulei, un miros de ars indică o încălcare a etanșeității sistemului de răcire. Apoi, trebuie să demontați capul și să verificați integritatea garniturii sale, prezența fisurilor. Toate lucrările de restaurare trebuie efectuate într-un atelier specializat de reparații auto.

Acțiuni pentru apariția fumului gri

În camera în care se prepară amestecul aer-combustibil, uleiul pătrunde prin supapa care și-a pierdut etanșeitatea sau „din cauza” segmentelor pistonului uzate și. Apoi va trebui să alezați și să șlefuiți cilindrii, treceți la următoarea supradimensionare. Uneori (dar nu pentru mult timp) înlocuirea segmentelor pistonului ajută. Prima opțiune, atunci când cantitatea de ulei care intră în cilindri depășește toate limitele, implică sau supape.

Ocazional, se formează un fum albicios, cu nuanțe de albastru, atunci când lubrifiantul se scurge și se varsă pe galeria de evacuare. Apoi verificați și, dacă este necesar, instalați garnituri noi și (sau) simeringul arborelui cotit.

Defecțiuni ale motorului turboalimentat

Dacă mașina este echipată cu această unitate, atunci aspectul unui eșapament alb cu o nuanță albăstruie poate fi asociat cu o scurgere de ulei, care, în loc să lubrifieze lagărele turbinei, merge la sistemul de pornire. Pentru a verifica acest lucru, scoateți turbina din motorul diesel sau pe benzină și vedeți dacă există ulei în conducta de aer. Dacă da, atunci este mai indicat să vizitați un atelier de reparații auto. Testați sistemul de admisie pentru scurgeri în timp ce ieșiți din conducta de fum neagră. Deosebit de remarcabilă este eliberarea de gaze de evacuare întunecate în timpul regazării gazului.

Sunt adesea întrebat despre evacuarea unei mașini. Adesea, începătorilor și șoferului experimentat nu le place cum „fumă” mașina. Sau mai bine zis, uneori iese fum alb din teava de esapament, poate sa apara atat dimineata (atunci cand motorul a fost pornit), cat si ziua. Și există două motive diferite. Dar totul în ordine ...

Ce este evacuarea?

Dacă sistemul dvs. de propulsie și sistemele asociate sunt în stare bună de funcționare și funcționează normal, atunci evacuarea nu este altceva decât o combinație de vapori de apă, azot și dioxid de carbon. Sunt practic incolore, în timpul funcționării unei unități deservite, un flux invizibil al acestor gaze curge din conductă, funcționează și la curățare și elimină diferite gaze la ieșirea din galeria de evacuare.

Dar de ce vine uneori fum alb din toba de eșapament? Apare mai ales în diminețile reci? Aceasta nu este întotdeauna o defecțiune, este o simplă fizică.

Vreme rece

Primul motiv pentru acest fenomen poate fi vremea rece. După cum am învățat de mai sus, există vapori de apă în evacuare, nu există nicio modalitate de a ne ascunde de acest lucru, deoarece este în aerul care este aspirat de motor pentru a crea un amestec de combustibil. Pe vreme rece, aburul fierbinte iese din toba de eșapament, răcindu-se instantaneu, aici aveți o nuanță albicioasă - sau mai bine zis abur! Mai mult, cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât va fi mai puternică. E ca și cum ar aburi din gură.

Aș dori, de asemenea, să observ că uneori se formează condens în toba de eșapament din cauza diferenței de temperatură. Și când porniți motorul, toba de eșapament se încălzește și apa începe să se evapore. Astfel, chiar și pe timp cald, se poate emite fum alb.

Condens se formează în conducta de evacuare din cauza curselor scurte frecvente, de exemplu, locuiți în apropierea unui loc de muncă. Sistemul de evacuare nu are timp să se încălzească pentru a evapora toată apa și, atunci când se răcește, nu are loc evaporarea. Astfel, nivelul apei crește, eu personal am văzut când au turnat cam un litru. Pentru ca acesta să se evapore și să nu se mai formeze, trebuie să parcurgeți distanțe lungi cel puțin o dată pe săptămână, de la 30 de minute sau mai mult. Sau doar încălzește mașina în curte, atunci concentrația de „abur” va scădea semnificativ.

După cum înțelegeți, acesta nu este un motiv fatal, nu indică o defecțiune. Dar există și unul în care există o deteriorare foarte gravă a sistemului.

Spargere

De obicei, simptomele sunt următoarele: - indiferent de vreme și de temperatură, motorul este încălzit sau nu, din țeava de eșapament iese o eșapament alb foarte gros, iar nivelul lichidului de răcire scade constant (după cum vă puteți da seama), adăugați un nou lot de lichid aproape în fiecare zi. Cifrele de afaceri sunt în mod constant „dansează”, de la 800 la 1200.

Vă spun imediat - nimic bun. Trebuie să mergi la benzinărie și cu cât mai repede, cu atât mai bine. Dacă te întinzi, îți poți strica unitatea, aici nu este departe de „”.

Motiv: - ideea este că lichidul de răcire intră în camera de ardere, după care iese în toba de eșapament cu evacuarea. Acest lucru este foarte periculos, deoarece există și amestecare cu ulei, proprietățile acestuia cad, după eliminarea problemei, este indicat să-l schimbați.

De ce se întâmplă asta? Și cum poate ajunge acolo?

Totul ține de structura motorului. După cum știți, constă dintr-un bloc și un cap superior (unde se află „arborele cu came”), între ele există o garnitură, structura trebuie etanșată - deoarece în bloc circulă un lichid de răcire și „cap”, care elimină supraîncălzirea excesivă. Trebuie remarcat faptul că lichidul trece și prin garnitură (există caneluri speciale acolo).

Dacă totul este normal, nu există scurgeri - antigelul nu poate intra în cilindri. Dar dacă capul blocului este instalat incorect (răsucit rău) sau dacă este deteriorat, sunt posibile mici devieri, prin care lichidul începe să scurgă. Ea este cea care intră în camerele de ardere, evaporându-se imediat și transformându-se într-un vapor alb gros.

Prin urmare, trebuie să știți clar ce se întâmplă cu motorul - abur obișnuit sau toate frunzele de antigel. Vizionarea unui videoclip util.

Puteți diagnostica singur defecțiunea, există o metodă „de modă veche”.

1) Încălzim motorul la temperatura de funcționare, ar fi bine după o scurtă funcționare.

2) Luați o bucată de hârtie curată și aplicați-o pe țeava de evacuare. Nu-l acoperi complet, aproximativ jumătate. Ținem 10 - 15 secunde.

3) Ne uităm la hârtie, dacă este umedă ca de apă, atunci e în regulă. Este doar apă. Dacă hârtia este uleioasă, ca după ulei, e rău! Aceasta înseamnă că antigelul sau antigelul părăsește sistemul dvs. Trebuie să mergeți la benzinărie, nu întârziați.

Urmărim un scurt videoclip.

Filtre

Știi, ultimul motiv ar putea fi filtrele de motor nefuncționale (înfundate) pentru purificarea aerului. De asemenea, am crezut că acest lucru nu este posibil - dar este un fapt! Chestia este că este mai puțin aer (filtrele murdare nu-i lasă să treacă), dar este mai mult combustibil, în timp ce „fumul” crește. Dar aici poate arăta nu numai evacuarea albă, ci și neagră. Dar acesta este un subiect pentru un alt articol, asigurați-vă că urmați blogul nostru.

În cele din urmă, vreau să spun - dacă aveți un astfel de efect de „ceață albicioasă” se manifestă iarna, nivelul lichidului nu scade, atunci acest lucru este normal! Nici nu ar trebui să fii atent la asta.

În fiecare zi, șoferii contactează site-ul nostru web cu întrebări „Motorul fumează”, — De ce fumează motorul?,„Motorul fumează pe unul rece”și așa mai departe, dar, din păcate, de foarte multe ori nu putem da un răspuns neechivoc și iată de ce:

Înainte de a oferi recomandări cu privire la utilizarea compozițiilor SUPROTEK, este necesar să înțelegeți clar motivele creșterii fumului, deoarece natura apariției acestuia este diferită și uneori nu este asociată cu uzura naturală a grupului cilindru-piston - CPG. Natura fumului și densitatea acestuia nu oferă informații complete despre gradul și motivul exact al apariției fumului, ci doar vă spune în ce direcție este necesar să căutați o defecțiune. Pentru o evaluare mai completă a stării motorului, de regulă, sunt necesare diagnostice suplimentare. În mod convențional, culoarea fumului poate fi împărțită în trei culori primare: alb, albastru, negru, care la rândul lor poate crea multe nuanțe. Să ne uităm la natura originii sale.

Afumă motorul: Fum alb.

Fum alb din țeava de eșapament- Este destul de normal pentru modurile de încălzire ale unui motor rece. Numai că acesta nu este fum, ci abur. Apa vaporizată este un produs natural al arderii combustibilului. Într-un sistem de evacuare neîncălzit, acești vapori sunt parțial condensați și devin vizibili, iar apa apare de obicei pe tăietura țevii de evacuare. Pe măsură ce motorul și sistemul de evacuare se încălzesc, condensul scade. Cu cât mediul este mai rece, cu atât aburul este mai dens. La temperaturi sub 10 ° C, aburul se formează pe un motor bine încălzit, iar la temperaturi de îngheț de minus 20 - 25 de grade, capătă o culoare albă groasă, cu o tentă albăstruie. Culoarea și saturația aburului sunt influențate și de umiditatea aerului: cu cât este mai mare, cu atât aburul este mai gros.

Dacă aburul este vizibil pe vreme caldă și pe un motor bine încălzit, acest lucru se poate datora pătrunderii lichidului de răcire în cilindri. Umbra sa depinde de compoziția lichidului de răcire, vreme, lumină și cantitatea de lichid de răcire din camera de ardere. Uneori poate lua o nuanță gri și, asemănătoare cu fumul „uleios”. Dar, spre deosebire de fumul de ulei, care lasă o ceață albăstruie în aer pentru o lungă perioadă de timp, vaporii se disipează rapid. Pentru o persoană fără suficientă experiență, este dificil să determine după aspect care este de fapt sursa fumului, așa că poți folosi modul „de modă veche” de verificare. Pentru a face acest lucru, pe un motor bine încălzit, închideți scurt secțiunea conductei de eșapament cu o foaie de hârtie albă, în timp ce vaporii condensați sub formă de picături de apă se vor evapora treptat atunci când lovesc hârtia și nu vor lăsa urme grase evidente. Dacă acest test simplu confirmă că din sistemul de evacuare iese abur și nu fum de ulei, trebuie luate măsuri de remediere pentru a preveni pătrunderea lichidului de răcire în cilindri.

Lichid în cilindri

Cel mai adesea, lichidul poate pătrunde în cilindri prin garnitura capului din cauza expansiunii insuficiente (în timpul iernii, se observă adesea scurgeri de lichid de răcire la joncțiunea blocului cu capul), arderea și mai rar ca urmare a formării de microfisuri în capul sau blocul cilindrilor. În plus, aceste defecte determină pătrunderea gazelor de eșapament în sistemul de răcire, formând blocaje de gaz, ceea ce este garantat pentru a indica o defecțiune.

După ce a deschis capacul unui radiator sau al rezervorului de expansiune, este ușor de observat mirosul gazelor de eșapament și o peliculă de ulei pe suprafața lichidului de răcire. Și nivelul lichidului va fi scăzut. De obicei, în astfel de cazuri, după pornirea unui motor rece, presiunea în sistemul de răcire crește, crescând nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune. Mai mult, acest nivel este instabil si in rezervor se poate observa degajarea de bule de gaz, uneori cu ejectie periodica a lichidului de racire din rezervor.

Când motorul este oprit, imaginea se schimbă. Lichidul începe să curgă în cilindru. Treptat, trece prin segmentele pistonului și intră în ulei, în baia de ulei. La următoarea pornire, uleiul se amestecă cu lichidul, formând o emulsie și își schimbă culoarea - capătă o nuanță mată și devine mai deschisă. Circulând prin sistemul de lubrifiere, o astfel de emulsie lasă o spumă caracteristică galben-maro deschis pe capacul supapei și pe dopul de umplere cu ulei.

Dacă defectul (fisura, arderea) este mic, atunci este posibil să nu existe nicio modificare (se întâmplă ca uleiul să rămână curat, deși se formează spumă pe dopul și capacul supapei). În cazul unor avarii foarte mari, lichidul se poate acumula deasupra pistonului, împiedică rotirea arborelui cotit de către demaror în momentul pornirii, în cazuri deosebit de grave, un ciocan de aripă în cilindru, este posibilă deformarea și ruperea bielei.

În zonele în care intră în cilindru, lichidul de răcire curăță în mod activ depunerile de carbon, inclusiv de la bujii, iar acest lucru ajută la determinarea locației deteriorării. Pentru o verificare completă, va fi necesară demontarea chiulasei, ceea ce face posibilă evaluarea stării garniturii, a planurilor capului și a blocului.

De asemenea, se întâmplă ca lichidul de răcire să intre în cilindru prin sistemul de admisie - de exemplu, din cauza unei scurgeri în garnitura galeriei de admisie (dacă etanșează simultan canalele de răcire ale galeriei cu lichid de răcire). În astfel de cazuri, presiunea în sistemul de răcire nu crește, nu există miros de gaze de eșapament în el, dar uleiul se transformă într-o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste semne, de regulă, sunt suficiente pentru a găsi un defect și a nu-l confunda cu cel descris mai sus, altfel capul blocului va fi îndepărtat în zadar.

Ambulanță

Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de evacuare necesită eliminarea nu numai a cauzelor directe, ci și verificarea obligatorie a sistemelor care pot afecta aspectul acestora, termostatul, senzorul comutatorului, cuplarea sau ventilatorul în sine, starea radiatorului, ștecherele, furtunurile sau conexiunile acestuia. Dacă se observă fum alb și defecte însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată, deoarece defectele progresează rapid. Dar șoferii ignoră foarte des și, neacordând importanță apariției fumului alb (vaporului), continuă să opereze mașina, iar în acest moment lichidul de răcire își face deja „fapta murdară”, deteriorând proprietățile uleiului. Emulsia rezultată provoacă o uzură crescută nu numai a grupului cilindru-piston, ci a tuturor componentelor și mecanismelor și, în cele din urmă, duce la defecțiunea motorului.

Deci, cum pot ajuta formulările SUPROTEK în această situație?

Desigur, el nu va putea preveni apariția defecțiunilor de mai sus și cu atât mai mult să le elimine și, în consecință, să afecteze intensitatea vaporizării. Dar acesta este cazul când utilizarea produselor SUPROTEK este mai mult decât justificată și de aceea. În primul rând, stratul format din compușii SUPROTEC, având o rezistență mai mare decât metalul de bază, este capabil să reziste la uzură cu mici scurgeri de lichid de răcire. În al doilea rând, având o bună capacitate de reținere a uleiului, acesta va permite motorului să funcționeze fără probleme pentru o perioadă mai lungă de timp cu scurgeri mari de lichid de răcire, atunci când întregul volum de ulei s-a transformat deja într-o emulsie. În consecință, această marjă de timp vă va permite să detectați prezența unei defecțiuni, să luați măsuri pentru a preveni consecințele mai grave și vă va scuti de efectuarea unor reparații mai complexe și mai costisitoare.

Motor cu fum: fum negru

Fumul negru din țeava de eșapament indică o supraîmbogățire a amestecului combustibil-aer sau o deteriorare a condițiilor de ardere a combustibilului și, în consecință, defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil sau CPG. Un astfel de fum este de obicei clar vizibil pe un fundal deschis și este reprezentat de particule de funingine - produse de combustie incompletă a combustibilului.

Fumul negru este însoțit de un consum ridicat de combustibil, de pornire adesea slabă, de funcționare neregulată a motorului, de o toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și de multe ori de o pierdere de putere datorită unui amestec suboptim de aer-combustibil.

La motoarele cu carburator, fumul negru apare de obicei din cauza preaplinului în camera de plutire din cauza unui defect la supapa cu ac sau din cauza cocsării jeturilor de aer. La motoarele pe benzină cu injecție electronică de combustibil, reîmbogățirea amestecului apare, de regulă, în cazul unei defecțiuni și defecțiuni ale senzorilor (oxigen, flux de aer etc.), precum și în cazul unei scurgeri în injectoare. La motoarele diesel, fum negru apare atunci când pompa de înaltă presiune, injectoarele funcționează defectuos și când sincronizarea injecției nu este optimă.

Deoarece funcționarea motoarelor pe un amestec re-îmbogățit determină o formare crescută de funingine, acest lucru se reflectă nu numai în toxicitatea gazelor de eșapament. Ca urmare, uleiul de motor este saturat cu funingine, ceea ce duce la contaminarea rapidă a motorului, perturbarea schimbului de căldură, cocsificarea accelerată a segmentelor pistonului, contaminarea filtrelor și canalelor de ulei, accelerând astfel uzura abrazivă. În plus, o încălcare a regimului termic al motorului poate duce la arderea pistoanelor sau supapelor, care, la rândul său, provoacă consecințe și mai grave. Combustibilul care nu a fost ars complet prin arderea din piston intră în ulei și, amestecându-se cu acesta, îi scade vâscozitatea, ceea ce în sine îi afectează proprietățile antiuzură și, în plus, cu o concentrație mare de combustibil în ulei, focar este posibil. Este evident că operarea unui motor cu astfel de defecțiuni este nu numai dificilă, ci și extrem de periculoasă, deoarece duce rapid la probleme noi, mult mai grave.

A doua cauză majoră a arderii incomplete este scăderea compresiei motorului. Pentru motoarele pe benzină, presiunea la sfârșitul cursei de compresie (compresie) determină în primul rând volumul încărcăturii de aer sau al oxidantului (oxigen). Prin urmare, odată cu scăderea cantității de aer cu aceeași alimentare cu combustibil, amestecul devine din nou îmbogățit cu toate aceleași consecințe. La motoarele diesel, presiunea la sfârșitul compresiei, pe lângă încărcătura de aer, determină și temperatura acestei încărcări în momentul injectării combustibilului. Și deoarece combustibilul este aprins în motoarele diesel prin autoaprindere, atunci la compresie scăzută este posibil să nu existe suficientă temperatură pentru această autoaprindere, mai ales în sezonul rece. Adică, aceasta reprezintă o scădere a caracteristicilor de pornire ale motorului.

De ce este recomandabil să folosiți formulările SUPROTEK?

Este evident că, în primul caz, în cazul unei defecțiuni a echipamentului de alimentare cu combustibil al motoarelor pe benzină, utilizarea compoziții pentru motor„SUPROTEK” ca agent de reparații nu este posibil, dar ca agent profilactic este foarte eficient: în primul rând, pentru a reduce efectul uzurii abrazive și, în al doilea rând, prin etanșarea golurilor din grupul cilindru-piston, posibilitatea apariției gazului în carter este redusă. În cazul unei defecțiuni a echipamentului de combustibil al motoarelor diesel și, de obicei, aceasta este uzura perechii de piston a pompei de injecție, procesarea pompelor prin combustibil va restabili parametrii injecției de combustibil și calitatea arderii acestuia.

Al doilea caz de ardere incompletă a combustibilului, asociat cu o scădere a compresiei, este cel mai tipic în tehnologia SUPROTEK, deoarece stratul format pe suprafețele de frecare ale CPG restabilește compresia și, în consecință, calitatea arderii combustibilului. Fumul negru dispare, puterea este restabilită și consumul de combustibil și ulei este redus.

Motor de fum: fum albastru sau gri

Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este pătrunderea uleiului în cilindrii motorului. Fumul „uleaginos” poate avea o culoare albastră cu diverse nuanțe - de la albastru transparent la alb-albastru gros, în funcție de modul de funcționare a motorului, de gradul de încălzire a acestuia și de cantitatea de ulei care intră în cilindri, de iluminare și de alți factori. Este caracteristic că fumul de ulei, spre deosebire de abur, nu se risipește rapid în aer, iar testul de hârtie menționat mai sus dă picături grase care zboară din țeavă împreună cu gazele de eșapament.

Fumul uleios este însoțit de un consum crescut de ulei. În condiții tranzitorii, fumul de ulei devine gros. Proprietarii de mașini moderne trebuie să-și amintească despre prezența unui neutralizator care elimină uleiul din gazele de eșapament chiar și la costuri destul de mari. Uleiul poate pătrunde în camerele de ardere prin goluri inelare crescute sau prin goluri dintre tijele supapelor și bucșele de ghidare.

Uzura pieselor din grupul cilindru-piston este una dintre cele mai frecvente cauze ale fumului de ulei.

Uzura este posibilă ca garnituri de cilindru, inele și caneluri pentru piston. Mai mult, golurile mari din caneluri creează un efect de pompare, pompând ulei în camera de ardere, chiar dacă inelele raclete de ulei sunt normale, uleiul încă intră în cilindri. Abaterea formei cilindrului de la circumferință afectează proprietățile de etanșare ale inelelor. În zona încuietorilor, se formează de obicei goluri, dar aspectul lor nu este exclus în alte locuri ale cercului.

Uzura pieselor din grupul cilindru-piston este adesea însoțită de o pierdere de compresie și o creștere a presiunii gazelor din carter. Cu toate acestea, trebuie amintit că adesea o cantitate mare de ulei care intră în cilindri etanșează bine golurile din părțile de împerechere, iar rezultatul evaluării compresiei poate fi destul de normal, uneori chiar mai aproape de limita superioară. Această împrejurare este cea care încurcă căutarea cauzelor fumului de ulei albastru.

Cu o ușoară uzură a pieselor, fumul se observă clar doar atunci când motorul se încălzește, scăzând treptat și chiar dispărând. Motivul este simplu: atunci când sunt încălzite, piesele se extind și etanșează golurile. Cu o uzură excesiv de mare, imaginea este inversă: fumul de pe un motor cald va crește, deoarece este mai ușor pentru uleiul fierbinte, care are o vâscozitate scăzută, să intre în cilindru prin goluri crescute.

De asemenea, consumul crescut de ulei este afectat de ruperea punților dintre canelurile pistonului și ruperea inelelor în sine, cauzată de supraîncălzire și detonare. În plus, utilizarea uleiurilor de calitate scăzută și întreținerea prematură pot provoca arderea și lipirea inelelor în canelurile pistonului cu o pierdere completă a mobilității. Defectele luate în considerare mai sus nu apar de obicei la toți cilindrii simultan. Nu este dificil să găsiți cilindrul defect comparând starea bujiilor și valoarea compresiei în diferiți cilindri. Mai mult, astfel de defecte sunt adesea însoțite de tot felul de zgomote și bătăi străine, care se modifică odată cu viteza, sarcina și gradul de încălzire a motorului, precum și funcționarea instabilă a motorului din cauza opririi cilindrului (în special în timpul pornirii la rece).

După câteva ore de inactivitate a mașinii și pornirea ulterioară a motorului, în unele cazuri, puteți observa apariția fumului gros din sistemul de evacuare. Un astfel de fum poate fi alb, gri sau negru. Fumul poate fie să dispară, fie să fie prezent după încălzirea suplimentară a motorului cu ardere internă. Trebuie remarcat faptul că, dacă motorul emite fum după încălzire, atunci aceasta indică o defecțiune mai clară.

După culoarea eșapamentului, puteți diagnostica mai precis o defecțiune și puteți identifica severitatea problemei în diferite etape. În anumite cazuri, apariția fumului este însoțită de:

• pornire dificilă a unui motor rece;
• motor instabil la ralanti și sub sarcină;
• rotațiile turometrului pot pluti;
• există un consum crescut de combustibil și ulei de motor;
• motorul pierde putere etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul de la un motor rece sau fierbinte este singurul semn al unei defecțiuni a unității de alimentare.

Cauzele fumului de motor

În lista principalelor defecțiuni care provoacă creșterea producției de fum, există:

1. probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
2. uzura grupului cilindru-piston;
3. defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor;
4. defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului;

Apariția fumului poate fi cauzată de arderea inadecvată a amestecului combustibil-aer, defecțiuni în timpul procesului de ardere, pătrunderea lichidului de răcire din sistemul de răcire sau uleiul de motor din sistemul de lubrifiere în camera de ardere. Aceste defecțiuni sunt capabile să vopsească gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, trebuie avut în vedere faptul că defecțiunile unui sistem pot duce la funcționarea necorespunzătoare a altor noduri și elemente.

Un exemplu este funcționarea ineficientă a sistemului de răcire a motorului. Răcirea insuficientă duce la supraîncălzirea motorului și distrugerea segmentelor pistonului. Problemele inelelor înseamnă că uleiul începe să se infiltreze în cilindri și motorul scoate fum.

Motorul scoate fum alb

Fumul alb în timpul încălzirii este adesea vapori normali care se condensează în sistemul de evacuare. Aburul va fi vizibil până când evacuarea este încălzită. De asemenea, puteți vedea picături de apă la capătul țevii. Dacă temperatura exterioară este scăzută, atunci aburul va fi vizibil chiar și după ce motorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare. Densitatea unui astfel de fum este influențată suplimentar de umiditatea aerului. Dacă umiditatea este mare, va fi mai mult fum.

Apariția unui nor gros de fum alb în sezonul cald după ce motorul cu ardere internă s-a încălzit indică adesea că lichidul de răcire intră în cilindri. O cauză comună a fumului alb brusc este supraîncălzirea anterioară a motorului. Apa este o componentă care este prezentă în compoziția lichidului de răcire. Se pare că o parte din apă nu are timp să se evapore în camera de ardere. Pătrunderea lichidului de răcire poate apărea ca urmare a distrugerii garniturii chiulasei sau a fisurilor în pasajele canalelor mantalei de răcire prin care se deplasează lichidul de răcire.

Fumul alb este un vapor care se dispersează ușor în aer. Puteți atașa o foaie de hârtie goală la țeava de evacuare pentru a verifica. Apa se va usca treptat pe frunză fără a lăsa pete grase distincte.

Următorul pas în diagnosticare va fi verificarea sistemului de răcire pentru gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați capacul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune de pe motorul înfundat. Dacă simți mirosul de evacuare, există o peliculă de ulei în lichidul în sine și nivelul lichidului este scăzut, atunci defecțiunea este evidentă. Pornirea motorului în acest caz va duce la o creștere semnificativă a presiunii și la o creștere a nivelului lichidului de răcire din rezervor. De asemenea, în rezervor se pot observa bule de gaz și chiar barbotare.

Oprirea ulterioară a motorului va duce la scăderea nivelului și va scurge parțial lichidul de răcire în cilindru. Din cilindru, fluidul se scurge prin segmentele pistonului, ajunge în baia de ulei, amestecându-se cu lubrifiantul și diluând uleiul de motor. Se dovedește un fel de emulsie, culoarea uleiului se schimbă și lubrifiantul devine tulbure.

Pătrunderea lichidului de răcire în sistemul de lubrifiere este diagnosticată prin analiza capacului chiulasei și a dopului de umplere cu ulei. Pe interiorul capacului apare o spumă ușoară, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, pe joja se poate observa prezenta unei emulsii in ulei.

O cantitate mare de lichid de răcire în sistemul de lubrifiere va indica o fisură gravă sau arsură. În unele cazuri, lichidul se poate acumula în spațiul de deasupra pistonului, ceea ce face dificilă pornirea motorului. Trebuie adăugat separat că într-o astfel de situație există și un risc ridicat de lovitură de berbec. Cu scurgeri minore de lichid de răcire, o emulsie poate fi prezentă pe capac, în timp ce alte semne nu vor fi imediat vizibile.

Diagnosticarea problemelor

Puteți determina cu mai multă precizie cilindrul cu probleme în următoarele moduri:

• Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Lichidul de răcire are tendința de a „spăla” bujia din cilindrul defect.
• Aliniați arborele cotit astfel încât supapele de admisie și de evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să furnizați aer comprimat prin orificiul bujiei, apoi să vă uitați în rezervorul de expansiune. O creștere a nivelului lichidului de răcire ca urmare a injecției de aer va indica în mod direct un cilindru defect.
• Scoateți chiulasa pentru a verifica garnitura și suprafața alăturată a capului. Dacă nu se constată defecte, atunci etanșeitatea capului este verificată sub presiune;
• Diagnosticați cilindrul. Pentru a face acest lucru, pistonul trebuie coborât în ​​BDC și verificați pereții dacă nu există fisuri;
• Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă, într-un anumit motor cu ardere internă, o astfel de garnitură servește structural la etanșarea canalelor de circulație a lichidului de răcire.

Motorul scoate fum albastru

Motorul începe să scoată fum albastru sau albăstrui dacă o cantitate excesivă de ulei de motor pătrunde în cilindri. Acest fum poate fi albastru deschis, albastru sau similar. Fumul de ulei de motor este mai gros. Punerea hârtiei lângă țeava de evacuare va lăsa pete grase pe ea.

Primul semn care va indica cauza fumurii este un consum semnificativ excesiv de ulei (de la 0,5 litri de ulei la 1.000 km de curgere). În unele cazuri, este dificil să identifici problema doar după culoarea eșapamentului. Diagnosticul este îngreunat de prezența unui catalizator care curăță gazele de eșapament.

Detectarea ruperii

Uleiul intră în camera de ardere atât prin segmentele pistonului, cât și prin scurgerile dintre tija supapei și ghidajul supapei. În primul caz, CPG-ul este uzat. Lista problemelor posibile include:

• inelele de compresie și raclete de ulei sunt uzate;
• dezvoltarea canelurilor inelare în pistonul însuși;
• schimbarea formei pereților cilindrilor, uzurii pereților;
• prezența scorurilor pe pereții cilindrilor;

Uzura elementelor CPG coincide adesea cu faptul că compresia motorului scade. Este posibilă și o creștere a presiunii gazelor din carter. Trebuie adăugat că, în caz de uzură ușoară a pieselor, motorul va fuma fum albastru doar pe unul „rece”. Odată cu încălzirea motorului și dilatarea termică a pieselor, golurile dintre piesele din cilindru pot reveni la o normă relativă. Ca urmare, motorul emite fum mai puțin vizibil sau fumul dispare complet. Dacă uzura CPG este semnificativă, atunci odată cu încălzirea motorul va fuma mai puternic, deoarece uleiul încălzit se diluează și intră mai activ în camera de ardere. Expansiunea termică a pieselor în timpul uzurii severe nu mai poate compensa degajările crescute.

La mașinile cu turbocompresor, fumul albastru poate indica separat o problemă cu turbina. Cel mai adesea, un motor turbo emite fum din cauza rulmenților uzați și a etanșărilor rotorului turbinei. În astfel de cazuri, uleiul intră în sistemul de evacuare prin turbocompresor și se arde, formând fum de ulei.

În ceea ce privește sincronizarea, fumul de ulei este adesea asociat cu uzura pe tija supapei, bucșele de ghidare și problemele de etanșare ale tijei supapei. De asemenea, motorul poate face fum albastru de evacuare dacă există probleme la aprindere. Pentru a verifica, puteți deșuruba bujia de pe cilindrul cu probleme. Depunerile mari de carbon negru vor indica o problemă.

O cauză destul de rară a fumului albastru de evacuare poate fi o ruptură a unei membrane speciale a regulatorului pe transmisiile automate care au un senzor de sarcină în vid. O caracteristică de proiectare este conectarea unei astfel de cutii cu galeria de admisie folosind o țeavă specială. În cazul unei defecțiuni, motorul extrage pur și simplu ulei lichid pentru transmisie din cutia automată.

Fum negru din țeava de eșapament

Apariția fumului negru indică faptul că motorul funcționează cu un amestec prea bogat de aer-combustibil. Culoarea fumului poate varia de la gri închis la negru. Această nuanță este transmisă gazelor de evacuare de particulele de funingine care apar din cauza eficienței de ardere afectate. Dacă motorul fumează eșapament negru, atunci probabil că există o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil.

O astfel de defecțiune are o serie de simptome directe și indirecte:

• pornire dificilă a motorului cu ardere internă;
• consum crescut de combustibil;
• pierderea puterii;
• defectarea catalizatorului etc.;

Motive posibile

Motoarele cu injecție de carburator pot produce fum negru ca urmare a preaplinului în camera de plutire. În acest caz, este necesar să curățați duzele de pe carburator, care sunt responsabile pentru alimentarea cu aer, și să verificați, de asemenea, supapa cu ac.

La motoarele cu injecție, supra-îmbogățirea amestecului poate apărea din cauza defecțiunilor în funcționarea senzorilor electronici. O altă nuanță este posibila pierdere a etanșeității duzelor de injecție. Dacă injectoarele deversează, atunci rezultatul este excesul de combustibil care intră în camera de ardere. Excesul de combustibil spală lubrifiantul de pe pereții cilindrului și intră, de asemenea, în carter.

Unul dintre semnele că combustibilul intră în ulei este un miros persistent de benzină. În unele cazuri, se observă o creștere a nivelului de ulei din motor, deoarece lubrifiantul este în mare măsură diluat cu combustibil.

KrutiMotor.ru

De ce fumează motorul mașinii

La pornirea motorului la rece, apare adesea fum gros, care iese din sistemul de evacuare. Fumul poate varia în nuanțe de la alb la albastru și chiar negru. Fumul se oprește după ce motorul se încălzește și poate continua ulterior.

Dacă un motor cald emite fum, înseamnă că unitatea de putere are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică stadiul defecțiunii și severitatea acesteia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc evacuarea fumului

În unele cazuri, fumatul poate fi însoțit de următoarele simptome:

• dificultate la pornirea unui motor rece;
• funcționare instabilă a motorului atât la ralanti, cât și la sarcină;
• inconsecvența citirilor tahometrului (revoluțiile plutesc);
• consum crescut de combustibil și ulei de motor;
• pierderea puterii unității de putere.

Există adesea situații în care fumul motorului este singura alarmă.

Dispozitivul mașinii este proiectat pentru emisia constantă și discretă a gazelor de eșapament de către sistem după epuizarea atmosferei în volume specificate. Dar dacă, la pornirea motorului, fumul iese din țeava de eșapament în cantități mari, este necesar să căutați urgent cauza simptomului alarmant care a apărut.

Primul lucru pe care trebuie să-l aveți în vedere este culoarea, nuanțele și densitatea fumului care vine de la motor. Cele mai comune culori ale gazelor emise sunt:

1. Alb.
2. Negru.
3. Gri-albăstrui.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar această împărțire în grupuri este cea principală.

Cauzele fumului de motor

De ce fumează motorul? Proprietarii de mașini sunt adesea interesați de acest lucru. Principalele defecțiuni care provoacă creșterea emisiei de fum din țeava de evacuare:

• deteriorarea sistemului de alimentare cu combustibil;
• uzura pieselor incluse in grupul cilindru-piston;
• nereguli în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului;
• probleme în sistemul de răcire.

Fumul poate apărea atunci când echilibrul cantitativ aer-combustibil este perturbat, amestecarea neuniformă și arderea incompletă a amestecului aer-combustibil, defecțiuni care apar atunci când lichidele de răcire sau lubrifianții intră în camerele de ardere.

Fiecare dintre motivele descrise poate influența umbra norului de fum emis.

Un meșter experimentat este capabil să ia în considerare efectul defectelor unui sistem asupra funcționării defectuoase a altor componente ale unității de putere. De exemplu, defecțiunile sistemului de răcire duc la supraîncălzirea componentelor motorului. Sub influența temperaturilor ultra-înalte, inelele pistonului sunt distruse, etanșeitatea este spartă, uleiul și lichidul de răcire pătrund în cilindri, ard, formând fum de o anumită culoare.

După capitală, de regulă, fumul motorului se oprește.

Fum transparent din țeava de evacuare

Aburul care iese din motor poate fi confundat cu fum alb. Aburul este generat prin evaporarea lichidului acumulat în sistemele motoare răcite. Cel mai adesea, acumularea de lichid la capătul țevii de evacuare și eliberarea aburului se observă în sezonul rece după pornirea motorului.

Elementele motorului și ale sistemului de evacuare se încălzesc, iar apa se evaporă intens. După ce motorul și sistemul de evacuare s-au încălzit complet, cantitatea de abur este redusă la minimum sau dispare cu totul.

Cantitatea de abur eliberată depinde de umiditatea din mediu, cu cât acestea sunt mai mari, cu atât urmele sale vor fi vizibile mai lungi. Eliberarea de abur nu este un semn de defecțiune a pieselor și ansamblurilor motorului; atunci când apare acest efect, nu sunt necesare reparații.

Iese fum negru

Cele mai mari daune aduse mediului sunt cauzate de norii de fum negru care ies din teava de esapament a unei masini sau direct din unitatea de putere. Cele mai probabile motive pentru apariția unui astfel de fum rezidă în următoarele încălcări:

• defecțiuni ale sistemului de management al motorului;
• tulburări de reglare a echipamentelor de combustibil;
• reducerea compresiei cilindrilor motorului.

Dezechilibrul dintre numărul de componente ale amestecului aer-combustibil în direcția creșterii combustibilului provoacă nu numai formarea fumului negru, ci și crește semnificativ consumul de combustibil. Eșecul procesului normal de formare a amestecului poate fi cauzat de un filtru de aer murdar. Lipsa de aer duce la exces de combustibil la prepararea amestecului aer-combustibil.

O scădere a nivelului de compresie poate fi cauzată de deteriorarea mecanică a cilindrilor, ceea ce reduce semnificativ puterea unității de putere și contribuie la creșterea concentrației de combustibil în amestec.

Pentru un diagnostic accelerat, este necesar să se examineze starea bujiilor. Placa neagră semnalează că este nevoie de înlocuirea lumânărilor cu probe noi, urmată de repararea elementelor deformate și de reglarea sistemelor unităților de alimentare.

Aspectul de fum alb

Un motor de fum alb cu gaz nu eliberează întotdeauna vapori de apă inofensivi. Fumul alb se distinge de abur în următoarele moduri:

1. densitate crescută a fumului;
2. dispersie prelungită;
3. prezența unui miros persistent de arsură;
4. nu dispare când motorul se încălzește.

Fum alb gros care iese din țeava de eșapament a unei mașini indică o defecțiune a sistemului de răcire. Varietatea nuanțelor de fum alb depinde de tipul de lichid de răcire folosit, dar, în orice caz, cu astfel de emisii de evacuare, este necesară repararea urgentă a sistemului de răcire a motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la perturbări grave în funcționarea unității de alimentare în ansamblu.

Cauzele fumului alb:

• fisuri în chiulasa (chiulasa);

• pătrunderea lichidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
• supraîncălzirea motorului;
• utilizarea lichidului de răcire de proastă calitate.

În cazul unei scurgeri în chiulasa, lichidul de răcire intră în cilindri, în carterul carterului motorului. Când lubrifianții sunt diluați cu antigel sau antigel, vâscozitatea uleiului scade, ceea ce îi afectează semnificativ funcțiile.

Ce trebuie făcut dacă este detectat fum alb dens

La dezasamblarea cilindrilor este necesar să se analizeze starea bujiilor. Acumularea de scară pe lumânări indică faptul că apa a intrat. După ce toți cilindrii și bujii incandescente au fost inspectate, cilindrii și bujiile trebuie reparate sau înlocuite. Se recomandă efectuarea acestor măsuri cu ajutorul tehnicienilor calificați la cea mai apropiată stație de service.

Adesea, lichidele de răcire de calitate scăzută, atunci când sunt în contact cu elementele de lucru ale motorului, provoacă o coroziune crescută a componentelor și pieselor unității de alimentare. Soiurile ieftine de antigel pot coroda literalmente părțile interne ale motorului atunci când apar scurgeri. După o astfel de expunere, nu este posibilă repararea pieselor deteriorate.

Pentru a vă asigura că lichidul de răcire intră în camera de ardere, este necesar să scoateți capacul rezervorului de expansiune. Un miros de ars înțepător, o scădere a nivelului de antigel din rezervor, o peliculă de ulei plutitoare indică identificarea acestui defect.

Fumați cu o nuanță albăstruie (albăstruie).

Dacă un motor diesel sau pe benzină emite mult gaz albastru, atunci aceasta înseamnă că uleiul de motor se infiltrează în unul sau mai mulți cilindri. În timpul arderii se formează nori denși de fum, care au un miros persistent de ulei ars și nu se risipesc mult timp.

În funcție de tipul de ulei de motor folosit și de temperatura mediului ambiant, culoarea fumului poate varia în intensitate. Pentru a evalua mai precis natura fumului emis și pentru a o distinge de evacuarea standard, nivelul uleiului trebuie verificat în mod regulat. Utilizarea excesivă a lubrifiantului pentru mașini indică scurgeri.

Pe lângă analiza vizuală a culorii gazelor de eșapament, se efectuează o verificare folosind hârtie atașată la țeava de evacuare. Dacă există pete uleioase distincte pe foaie, atunci motivul pentru care iese din conductă fumul albastru cu o nuanță albăstruie devine clar: prezența uleiului în camera de ardere.

Descrierea cauzelor fumului alb cu o nuanță albastră

De ce fumează motorul cu gaz alb cu o tentă albăstruie sau albastră? Când se investighează originea eșapamentului albăstrui sau albastru, sunt cel mai des citate următoarele motive:

1. Garnituri deteriorate ale tijei supapei.
2. Apariția inelelor concepute pentru a îndepărta reziduurile de ulei de pe pereții cilindrului.
3. Funcționare defectuoasă a turbocompresorului.
4. Uleiul folosit este de proasta calitate.

Scopul capacelor este de a ține uleiul chiar înainte de a fi livrat. Calitatea proastă și funcționarea defectuoasă a acestor elemente duc la pierderea etanșeității, grăsimea se scurge în mod constant și se acumulează în cilindri. Merită să porniți un motor rece după o pauză lungă, uleiul acumulat se va arde împreună cu combustibilul din cameră, fum albastru sau albastru va izbucni din țeava de eșapament a mașinii într-un nor imens.

Inelele raclete de ulei uzate și blocate duc la intrarea în exces de lubrifiant în cilindrii motorului și arderea ulterioară. Aplicarea metodei de decarbonizare a inelelor rezolvă temporar problema, dar inelele își pierd elasticitatea, iar așternutul se poate relua. Pentru a evita deteriorarea gravă a unității de alimentare, trebuie să monitorizați în mod constant culoarea gazelor de eșapament.

Cu uzura redusă a elementelor motorului, se observă o eliberare pe termen scurt de fum albastru atunci când se lucrează la unul rece. Pe măsură ce motorul se încălzește, piesele se extind pe măsură ce temperatura lor crește, ceea ce are un efect benefic asupra golurilor dintre suprafețele de împerechere ale elementelor. Debitul de fum scade sau dispare cu totul.

Turbocompresorul și cauzele fumului albăstrui

Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci ieșirea fumului albastru gros se poate datora stării sale nesatisfăcătoare. Ca urmare a unei defecțiuni a acestei unități, scurgerile de ulei de motor, destinate lubrifierii rulmenților turbinei. Lubrifiantul pătrunde în sistemul de pornire al motorului.

În procesul de ardere a uleiului cu turbocompresor, se formează un fum gros, albăstrui, cauzând daune ireparabile atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, trebuie să efectuați următorii pași:

1. Deconectați turbina de la motor.
2. Verificați dacă există ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea de cantități mari de ulei în conductă și turbină este un defect grav. Dacă găsiți o situație similară, trebuie să contactați imediat centrul de service pentru asistență calificată.

Influența calității uleiului utilizat asupra generării de fum

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea lubrifiantului folosit depinde direct de proprietățile acestuia. Dacă motorul unei mașini conține ulei de calitate scăzută, al cărui coeficient de vâscozitate nu corespunde mărcii mașinii, sau când temperatura din interiorul motorului crește, există o pierdere bruscă a proprietăților utile ale lubrifiantului, aceasta duce la deteriorarea gravă a elementelor și sistemelor unității de alimentare. Dacă apare fum gri, verificați conformitatea uleiului și, dacă este necesar, efectuați o înlocuire completă.

Apariția fumului poate fi cauzată de o serie de alte motive - de la apariția microfisurilor în corpul motorului până la utilizarea unui tip nepotrivit de combustibil destinat unei anumite mărci de motor. Fiecare situație specifică are întotdeauna o soluție atunci când se solicită ajutor de la specialiști calificați.

AvtoDvigateli.com

De ce fumează mașina / motorul (cauze și metode de depanare)

Oricine știe să raționeze din punct de vedere tehnic proprietarul unei mașini, mai devreme sau mai târziu, își pune întrebarea - "de ce fumează motorul?" Există o opinie printre șoferi că, prin culoarea fumului din conducta de eșapament, este posibil să se determine ce defecțiune a motorului este cauzată. Nu există nicio îndoială că atunci când o mașină fumează, se dezvoltă o opinie nefavorabilă despre proprietarul ei. Să luăm mai întâi în considerare această problemă în termeni generali, apoi să analizăm fiecare caz specific mai detaliat. În termeni generali, la întrebarea de ce fumează mașina se poate răspunde astfel: 1) Abur transparent (albicios) din țeava de eșapament când motorul este rece sau când se lucrează în sezonul rece este normal. Oxidarea oricărui combustibil cu carbon produce în mod ideal CO2 și H2O. Dacă CO2 părăsește motorul sub formă de gaz transparent, atunci H2O iese sub formă de abur supraîncălzit și, pe măsură ce se răcește, se transformă într-o stare lichidă. Este vaporii de apă condensați pe care îi observăm sub formă de fum din țeava de evacuare.

Faptul că vaporii de apă sunt mereu prezenți în evacuare (chiar și atunci când sunt transparenți și nu îi vedem) este destul de ușor de convins prin simpla experiență: răciți cratița (sau orice alt ustensil) și înlocuiți-o sub țeava de evacuare. a unui motor în funcțiune.

Și veți putea observa cum se va condensa aburul din gazele de evacuare pe pereții reci. La începutul funcționării motorului, în timp ce atât el, cât și sistemul de evacuare nu s-au încălzit, puteți chiar observa cum se scurge din toba de eșapament. În acest caz, sistemul de evacuare în sine joacă rolul vaselor reci.
Trebuie remarcat faptul că vaporii de apă după părăsirea conductei de evacuare se disipează destul de repede și nu miros. 2) Fumul negru din țeava de eșapament - similar cu ceea ce iese din intestinele lor camioane vechi încărcate care merg în sus (cred că această imagine este familiară pentru toată lumea) este ideea funinginii. Este acest tip de fum care iese din tobe de eșapament ale tractorului pe care îl puteți vedea în fotografia din antetul paginii.La autoturisme, fumul negru din țeava de eșapament apare în principal la o creștere bruscă a sarcinii sau la conducere. cu o sarcină mare. Chiar și logic, se poate determina că motivul este formarea slabă a amestecului (amestec re-îmbogățit cu combustibil). Ca și în cazul oricărei abateri în formarea amestecului, acest lucru duce la un consum excesiv de combustibil. Ei bine, este necesar să reparați echipamentul de combustibil sau, respectiv, sistemul de management al motorului. 3) Fum albăstrui din țeava de eșapament. Aici puteți face o analogie cu motocicletele în doi timpi - toată lumea a văzut ce se întâmplă atunci când un motociclist adaugă o cantitate suplimentară de ulei la combustibil (cei care nu au văzut o motocicletă își pot aminti un ferăstrău cu lanț sau un alt aparat cu un motor în doi timpi). motorul), evacuarea în acest caz miroase a ulei ars. Nori densi de fum albăstrui de motor care emană din țeava de eșapament și se risipesc pentru o lungă perioadă de timp. Același lucru este valabil și într-o mașină, în cilindrii căreia, din anumite motive, intră ulei în exces. Desigur, densitatea și cantitatea de fum depind puternic de modul de funcționare al motorului, precum și de gradul de încălzire, timpul de ralanti și alți factori. Gradul de albăstrui al acestui fum, trebuie remarcat, este destul de slab, seamănă oarecum cu aburul obișnuit, dar mirosul, urmele de pe hârtie albă și consumul de ulei ar trebui să vă ajute să navigați. În acest caz, trebuie să vă uitați la „hardware-ul” motorului în sine. 4) Fum alb asemănător cu cazul descris în primul paragraf, dar mai gros și nu dispare complet când motorul se încălzește în sezonul cald.
Pe lângă ulei, lichidul de răcire poate pătrunde și în cilindrii motorului. Ea este cea care, condensându-se, se transformă în vapori albi, care se risipesc relativ repede în aer. Dar există un mic dar: lichidele cu proprietăți și structură diferite sunt folosite ca lichid de răcire. Din acest motiv, vaporii pot diferi de albul pur și astfel pot induce în eroare purtătorul. Pentru mai multă încredere, trebuie să acordați atenție debitului lichidului de răcire. „Hardware-ul” motorului și sistemul de răcire sunt supuse reparației. Dacă luăm în considerare esența acestei probleme mai detaliat, se dovedește că în viața reală totul nu este atât de simplu. De obicei, o defecțiune a motorului este de natură complexă și, cu atât mai mult, este frivol să începeți reparațiile doar pe baza culorii fumului din țeava de eșapament, fără a vă verifica ipotezele cu metode suplimentare. Pentru o diagnosticare destul de precisă a stării motorului, va trebui să vă suflecați mânecile și să efectuați diagnostice mai complexe: 1) Abur transparent. Nu necesită explicații și reparații, merită menționat doar - aveți grijă când puneți mașina pe bobină automată iarna în funcție de temperatură - poate pur și simplu înfunda țeava de eșapament cu gheață și mașina nu va porni. De regulă, vaparea are loc fie în sezonul rece, fie pe vreme umedă. Dinamica este următoarea: atunci când porniți motorul, puteți vedea un vaping abia vizibil, pe măsură ce se încălzește, vapoarea crește. Când conduceți un vehicul cu un motor rece, picături de lichid se pot scurge din conducta de evacuare. De regulă, în momentul în care motorul este complet încălzit, vaporizarea fie dispare complet, fie scade. Trebuie avut în vedere că nu contează doar temperatura de funcționare a motorului, ci și temperatura întregului sistem de evacuare. 2) Fumul negru de la evacuare este de obicei cauza lipsei de aer (sau a prea multului combustibil). În consecință, soluția problemei se bazează pe aceasta: Cel mai rușinos caz - filtrul de aer este înfundat (mai ales dăunător pentru motoarele cu carburator, pe gaz și diesel). În continuare, trebuie să vă uitați la compresie - cu cilindrii „cu scurgeri”, procesul de ardere se abate de la cel calculat și nu aduce rezultatul dorit (puterea necesară), în urma căruia ECU poate reîmbogăți amestecul, indiferent de funcționalitatea sa completă. Ne uităm la presiunea combustibilului și corectarea combustibilului - este posibilă o situație când un sistem de combustibil contaminat și o presiune scăzută a combustibilului, ceea ce duce la o injecție lungă și prematură a combustibilului în cilindri. Sau este posibil ca injectoarele să nu se închidă complet și să „se toarne” ceea ce duce la un consum foarte scăzut de combustibil, la o scădere a puterii și uneori chiar la un ciocan cu apă (combustibilul acumulat în colector curge în cilindru și duce la o defecțiune ). Senzorii de control al motorului pot da, de asemenea, citiri eronate, ceea ce duce la funcționarea „orbește” a ECU. De obicei, ledul de verificare a motorului se aprinde în acest caz. Cu toate acestea, la unele modele, această lampă nu se aprinde întotdeauna dacă există o defecțiune a oricărui motor. Puteți citi mai multe despre sistemele de control al motorului aici. Toate cazurile descrise sunt însoțite de formarea depunerilor de carbon negru pe bujii, consum crescut de combustibil, scădere a performanței motorului, uzură crescută a CPG (benzina spală pelicula de ulei din cilindri), sunt posibile lovituri în toba de eșapament. și există adesea un miros de benzină din fumul de evacuare. Bujiile pot ajuta la diagnosticarea problemei. În cazul fumului negru din țeava de eșapament, de regulă, lumânările au o acoperire neagră ca funingine. Adică, atunci când se analizează fumul din țeava de evacuare, este indicat să se analizeze starea lumânărilor. În orice caz, conducerea în acest fel nu numai că nu este ecologică, dar este și costisitor să luați măsuri. 3) Fum albăstrui din țeava de eșapament. După cum am menționat mai devreme, motivul este o cantitate mare de ulei care a intrat în cilindri sau în tractul de evacuare. Motivele pot fi următoarele: a) Garniturile uzate sau refrigerate ale tijei supapei. Defecțiunea crește treptat și se manifestă sub forma unei emisii mari de fum în primul moment după pornire, apoi treptat scade intensitatea fumului (pe măsură ce se încălzește). Acest lucru se datorează înmuirii capacelor pe măsură ce se încălzește. Uzura accelerată a capacelor poate fi un joc crescut în bucșele supapelor, o calitate slabă a capacelor sau o cantitate mare de gaze din carter (datorită uzurii CPG). Calitatea sigiliilor tijei supapei sunt de asemenea de o mare importanță. Din păcate, personal am întâlnit asta:
Fotografia prezintă două capace diferite care au funcționat în aceleași condiții. Și dacă capacul stâng s-a întărit deja (mașina, în același timp, a fumat fără rușine și a mâncat aproximativ un litru de ulei la 1000 km), atunci cel din dreapta arată ca unul nou după 50 de ani. muncă. Numele bun este RoadSafe, iar numele rău este incognito. cel mai probabil este contrafăcut și nu vreau să fac umbră mărcii Mitsubishi. b) Inele racletoare de ulei uzate sau blocate. În acest caz, pelicula de ulei nu este îndepărtată de inele special concepute și o cantitate excesivă de ulei intră în cilindri. Poate că acesta este motivul pentru care motorul poate consuma cel mai mult ulei. În prima etapă, decarbonizarea inelelor poate ajuta. Dar după aceea trebuie să acordați mai multă atenție motorului, pentru că aceasta poate însemna că inelele își pierd proprietățile de primăvară și, în curând, se reașează. Metoda de verificare a segmentelor de piston este descrisă pe pagina pentru măsurarea compresiei în motor, așa că nu o voi repeta. Voi adăuga doar că diagnosticul este dificil dacă sunt îngropate doar inelele racletei de ulei (inferioare), deoarece compresia este nominală, iar decarbonizarea nu ajută din cauza stării bune a inelelor superioare. O opțiune similară în fotografia de mai jos:
c) Defecțiunea turbinei. Mașinile echipate cu turbocompresoare, atunci când acestea din urmă se află într-o stare deplorabilă, pot fuma din cauza revărsării uleiului de către turbină. În acest caz, uleiul care va lubrifia rulmenții turbinei, prin etanșări defecte (de obicei etanșările arborelui turbinei), este aruncat în tractul de admisie:

Este destul de ușor de diagnosticat. Este suficient să scoateți conducta de aer de la turbină la motor în punctul cel mai de jos și să vedeți dacă există ulei înăuntru. Sau (în stadiile incipiente) o țesătură albă ușoară este întinsă în duza din fața sufocatorului, apoi duza este plasată. Apoi gazeificăm și ne îndepărtăm materialul. Urmele de ulei vor indica o defecțiune emergentă a turbinei.

d) Înfundarea sistemului de recirculare a gazelor din carter.

Motoarele de automobile sunt construite astfel încât să se mențină un ușor vid în interiorul motorului. Acest vid este creat fie de un vid în zona clapetei de accelerație, fie de pompe speciale de vid (mult mai rar). În orice caz, gazele de suflare evacuate sunt evacuate în galeria de admisie. Dar nu există gaze curate în carter, dar există o ceață de ulei. Din această cauză, aceste gaze trebuie separate de ele înainte de a fi descărcate în galeria de admisie. Exact asta face sistemul de recirculare a gazului din carter. Când eșuează, gazele de carter aruncă picături de ulei în orificiu de admisie, din cauza cărora motorul poate fuma și cu un fum caracteristic „de ulei”.

e) uzura CPG. Un caz special al punctului „g” este uzura grupului cilindru-piston (sau apariția inelelor, inclusiv a inelelor de compresie). Dacă inelele raclete de ulei nu sunt blocate, ci pur și simplu există o uzură crescută a perechilor de frecare.

Acest lucru va duce la o cantitate crescută de gaze de eșapament care intră în carter. Acestea. cantitatea de gaz care trece prin sistemul de recirculare o va depasi semnificativ pe cea calculata. Desigur, va exista o alunecare de picături de ulei în orificiu de admisie și rezultatul va fi același ca în paragraful „d”. Defecțiunea poate fi identificată prin deschiderea gâtului de umplere cu ulei în timp ce motorul este la ralanti. Cu un CPG funcțional și un sistem de recirculare a gazului în carter, aerul va fi aspirat în gât (puteți verifica cu o bucată de hârtie) sau lăsați-l ușor. Dacă gazele din carter sunt aruncate din gât cu o forță tangibilă, ar trebui să vă gândiți la reparații serioase. De asemenea, merită să acordați atenție culorii gazelor care ies din gâtul de umplere cu ulei - în mod ideal, acestea sunt incolore.

f) Ulei prost. Nu reduceți nici uleiul rău. Și aici sunt posibile mai multe opțiuni. În primul rând, ați fi putut cumpăra pur și simplu produse contrafăcute. În acest caz, numai proprietățile uleiului .... sunt cunoscute. Și nu se știe cum va fi separat acest ulei în sistemul de recirculare a gazului din carter și cum va rezista la temperaturi ridicate în cilindru:

În al doilea rând, puteți pur și simplu să supraîncălziți uleiul. Cert este că uleiul de motor își pierde proprietățile atunci când temperatura admisă este depășită. Sportivii știu despre acest lucru și instalează senzori de temperatură a uleiului de motor, răcitoare de ulei suplimentare etc. Într-o mașină obișnuită, nu există așa ceva. Și mașina în sine nu este proiectată pentru sarcini extreme. Iar pistoanele de jos sunt racite doar de uleiul de motor! În viața obișnuită, aprovizionarea este destul de suficientă. Dar imaginați-vă într-o zi fierbinte de vară că plecați în vacanță: v-ați încărcat familia, lucruri (adică încărcarea completă în greutate), aveți protecție a motorului (interferând cu răcirea normală a uleiului din carter) - unde în Rusia fără ea . Plus ca pe drum am luat o ascensiune lunga si... voila, uleiul este supraincalzit. Trebuie să ne schimbăm fără îndoială. g) Semnul de naștere al multor motoare cu 16 supape este puțurile adânci de lumânare. În aceste puțuri, există mai multe îmbinări ale părților de împerechere. Unul cu ulei, celălalt cu aer. Rezultatul unui anumit set de circumstanțe va fi pătrunderea uleiului din puț în aspirația motorului:
Ei bine, fumul motorului ca rezultat final. Nu este greu să verificați acest lucru - scoateți vârfurile bujiilor și dacă sunt în ulei, atunci așezarea puțurilor de bujii pentru dvs. nu mai poate face față sarcinilor oficiale. Dacă la aceasta se adaugă scurgerea galeriei de admisie, va rezulta situația descrisă mai sus. h) Original. Pe lângă defecțiunile descrise care provoacă fumul motorului, există o serie de unele destul de exotice și chiar curioase. De exemplu: fumul motorului (fumul de ulei) poate fi cauzat de o microfisură din motor (destul de dificil de determinat) prin care uleiul pătrunde în admisie sau direct în cilindru, sau scurgerile de ulei și intră în elementele sistemului de evacuare. Cazurile în care proprietarul mașinii varsă accidental combustibil destinat motoarelor în doi timpi (amestecat cu ulei) în rezervor și apoi într-o panică caută cauza fumului motorului pot fi denumite curioase. 4) Aburii de la motor cu nori de abur. Aici motivul este destul de clar - apa intră în cilindri. Locația sa nu este ambiguă - sistemul de răcire a motorului. Deci este destul de simplu să determinați acest lucru prin reducerea nivelului de antigel. În plus, pentru un diagnostic mai precis, este necesar să se examineze lumânările. Într-un cilindru în care este prezentă apă, lumânările vor avea un depunere de calcar pe electrod, este destul de ușor de observat. Încercați să curățați o astfel de lumânare cu o pilă și puteți vedea o placă similară cu cea din interiorul unui ibric. În acest caz, există două motive principale - garnitura capului s-a spart sau o microfisura în cilindru. Din nou, motivul pentru aceasta este fie asamblarea incorectă, fie piesele de proastă calitate, fie supraîncălzirea motorului (mai sunt și altele, desigur, dar acestea sunt principalele). În orice caz, renovarea este urgentă. Uneori, cauza pătrunderii lichidului în cilindri poate fi coroziunea motorului din interior (prin!). Iată o astfel de poză pe care am avut ghinionul să o contempl pe una dintre mașinile mele: Antigelul nu de înaltă calitate a mâncat literalmente podeaua blocului din interior. Produsele de coroziune (doar rugina) au umplut chiar și rezervorul de expansiune. Rezultatul este gunoi. Este mai scump să restaurați un astfel de motor. Într-o combinație proastă de circumstanțe, lichidul de răcire poate intra nu numai în cilindri, ci și în ulei! este ușor de determinat prin inspectarea jojei de nivel a uleiului. Nu vei confunda emulsia cu nimic. Nu merită să tragi în acest moment. În acest caz, înainte de a repara, v-aș sfătui să spălați interiorul motorului cu motorină. Acest lucru vă va ajuta să economisiți timp și nervi în timpul reparațiilor, în plus, va fi mai ușor să găsiți defecțiunea la un motor curat. Mult succes si toate cele bune. P.S. După încălzire, articolul va fi completat cu un videoclip care arată diverse gaze de eșapament defecte. Cuvinte cheie: De ce fumează motorul, motorul fumează cu fum negru, motorul fumează cu fum alb, motorul fumează cu fum gri, apa din evacuare.

Materiale conexe:

blog.auto-sklad.com

Fumează un motor diesel cu fum albastru: motive

Fiecare proprietar de mașină poate avea o durere de cap foarte interesantă, de neînțeles, sub formă de fum din țeava de eșapament, și mai ales pentru proprietarii de mașini cu o unitate diesel. Se pare că mașina va merge, va merge, dar faptul că fumează nu-și va lăsa singur proprietarul.

Situația este interesantă prin faptul că fumul poate fi de diferite culori: negru, alb, gri sau fum albastru fumat, fumul albastru este cel mai frecvent. Și dintr-un motiv anume, va exista, în consecință, fum de o anumită culoare.

Motivul pentru fumul negru poate fi combustibilul care nu a fost complet ars. Fumul de această culoare apare atunci când există o sursă excesivă de combustibil sau combustibilul este de proastă calitate. Lipsa de oxigen va provoca același efect. Aceleași motive sunt implicate și în apariția fumului gri. Fumul este cenușiu doar pentru că defectele nu sunt la fel de grave ca cele care provoacă un semn negru în spatele mașinii.

Motorul diesel face fum albastru și motivele pentru aceasta pot fi diferite. Dacă se emite fum albastru în timp ce mașina funcționează pe un motor rece sau deja încălzit, atunci merită să ne gândim la defecțiuni ale unității diesel. Există două probleme care pot provoca acest efect:

• Combustibilul nu se arde.
• Uleiul de motor intră în motor.

Pentru a înțelege de ce fumează un motor diesel, trebuie să-l diagnosticați fără a recurge la ajutorul unor dispozitive speciale. Puteți identifica problema după gradul de fum și mirosul pe care îl poartă în sine.

Combustibil ne-ars

Confirmarea unei astfel de presupuneri va fi prezența unui miros înțepător și înțepător din sistemul de evacuare. Aceasta va însemna că combustibilul nears iese împreună cu fumul în stare de vapori.

Este posibil ca combustibilul să nu se ardă din diverse motive. Este posibil ca combustibilul să fie furnizat prea târziu sau un cilindru să nu facă față sarcinii sale și să nu poată arde motorina.

De regulă, fiecare efect are o cauză. Consecința, în acest caz, este combustibilul nears și, ca urmare, motorina fumează albastru. Deci, care sunt cauzele și defecțiunile la unitățile de motoare diesel care pot duce la acest lucru?

Pompa de injectie defecta

Dacă motivul apariției fumului gri este o injecție întârziată, atunci ar trebui să acordați atenție uzurii pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de injecție). Este ușor de ghicit că combustibilul nu va avea timp să se ardă dacă este furnizat cu întârziere.

Deci, am decis unul dintre posibilii vinovați. Dar de ce se întâmplă asta? Proiectarea și funcționarea pompei de injecție sunt destul de complicate. În termeni simpli, funcționarea acestei unități se bazează pe mișcarea unor mecanisme speciale de alimentare cu combustibil, care se freacă și se contactează constant.

Piesele sunt lubrifiate de combustibilul în sine. O decizie destul de dificilă, deoarece motorina are o structură grasă. Dar odată cu sosirea iernii, se realizează trecerea la combustibilul de iarnă.

Se numește iarnă pentru că în ea se reduce vâscozitatea și anume acele fracții lubrifiante lipsesc sau cantitatea lor nu este suficientă pentru a lubrifia „bucățile de fier” din pompă. Acesta este motivul pentru care este uzată pompa de injecție. Iar uzura acestei părți a unității, la rândul său, împreună cu profilul șaibei ondulate, provoacă o întârziere a injecției de combustibil.

Mecanismul este următorul: combustibilul nu are timp să se încălzească, deoarece este furnizat târziu, iar cilindrul începe să funcționeze prost cu salturi. Ca urmare, combustibilul care nu are timp să ardă este eliberat afară sub formă de fum albastru.

Dacă motorul este încălzit după parcurgerea câțiva kilometri, pista gri din spatele mașinii va dispărea sau va scădea atât de mult încât nu poate fi urmărită. Dar acest lucru nu va rezolva problemele cu pompa. Când motorul este încălzit, chiar și combustibilul livrat cu întârziere are timp să se consume aproape complet din cauza temperaturii de fond ridicate.

Compresie slabă a motorului

Există momente în care se emite fum albastru puternic la pornirea motorului. Și apoi, după încălzirea corespunzătoare, fumul dispare. O astfel de poză este destul de comună în curțile țării noastre, când sunt coloane de fum, iar șoferul aleargă, strângând capul, și nu poate înțelege ce se întâmplă.

Motivul pentru aceasta este compresia scăzută a motorului. Din cauza unui astfel de defect, temperatura în timpul compresiei nu atinge valoarea potrivită, astfel încât combustibilul nu se arde complet. Chiar dacă motorul are un cilindru cu compresie scăzută, atunci funcționarea unui astfel de motor este posibilă. Dar va fuma până când temperatura generală crește și cilindrul defect începe să facă față combustibilului care vine și să-l aprindă.

Fumul albastru poate fi cauzat de injecția prematură sau de un raport de compresie scăzut. Apropo, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt echipate cu un dispozitiv de pompare a combustibilului care se injectează devreme când motorul este încă rece.

Cu această funcție, funcționarea motorului este mai dură, dar combustibilul are timp să se consume complet. Motorul se încălzește, iar dispozitivul revine la starea inițială de injecție de combustibil, motorul începe să „toarce” și devine plăcut și moale la ureche.

Întregul motiv este uleiul

Cu acest diagnostic, un „nor” din țeava de eșapament va fuma de la nuanțe deschise la întunecate. Va depinde de concentrația de ulei care curge în camerele de ardere, de modurile de funcționare a motorului și de temperatura de încălzire. În același timp, vei simți mirosul de ars caracteristic uleiului.

Apariția unui astfel de gaz va fi marcată de un consum crescut de petrol. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să decideți cu privire la furnizorii de fluid „inutil”.

Uzura grupului cilindru-piston

Foarte des, un motor diesel produce fum albastru din cauza uzurii grupului cilindru-piston și a unităților de sincronizare (mecanism de distribuție a gazului). Uleiul poate intra în cilindru din mai multe motive.

• Creșterea jocurilor inelului pistonului.
• Distanțe crescute între tijele supapei și bucșele de ghidare.
• Există defecțiuni la căptușeala cilindrului.
• Inelele sunt distruse.
• Există încălcări ale canalului pistonului și multe alte motive.

De exemplu, defecte severe de degajare în zona canelurilor pistonului permit camerei de ardere să „suge” ulei. Acest lucru este posibil chiar dacă inelele răzuitorului de ulei sunt intacte. Cu o perioadă lungă de funcționare, cilindrii se pretează la schimbarea formei, de exemplu, pentru a deveni o formă eliptică. Din cauza modificărilor de formă, etanșarea se deteriorează.

Uzura acestui grup de piese determină și o scădere a compresiei. La măsurarea compresiei, merită luată în considerare capacitatea uleiului de a sigila golurile. Se pare că, dacă cilindrul este defect, atunci compresia ar trebui supraestimată. Pentru a diagnostica CPG (grup cilindru-piston), măsura și obține o evaluare exactă, trebuie respectate unele cerințe.

Dacă mecanismele nu au o deteriorare foarte mare a calității, atunci fumul notoriu poate fi văzut atunci când motorul se încălzește. După încălzire, nivelul simptomului scade sau dispare complet. Acest lucru se explică prin faptul că, la temperaturi ridicate, piesele se extind și golurile sunt sigilate.

O creștere a consumului de ulei are loc atunci când punțile dintre canelurile pistonului se rup. De asemenea, rupturile inelului ca urmare a uzurii sau supraîncălzirii motorului duc la un consum mare de ulei. Dacă folosești ulei de calitate scăzută și îl schimbi în afara timpului, segmentele pistonului par să se „lipească” și să-și piardă mobilitatea.

Deteriorarea segmentelor de piston și a etanșărilor cilindrilor va crește consumul de combustibil.

De asemenea, este posibil să se identifice faptul pătrunderii uleiului prin zgomotul caracteristic în funcționarea motorului și lovituri, însoțit de o modificare a turației și a sarcinilor motorului.

Timpul defectuos și alte motive

Fumul uleios poate fi cauzat de următoarele:

• Supape arse sau distruse.
• Tulpini de supapă uzate și bucșe de ghidare.
• Defecțiuni la etanșările tijei supapei.

De ce există o evacuare de fum albastru pe un motor cald se poate spune bazându-ne pe faptul diluării uleiului cu creșterea temperaturii motorului cu ardere internă. Se poate da exemplul următor. Acest lucru poate fi întotdeauna observat când tractoarele funcționează.

Se întâmplă adesea ca atunci când motorul este la ralanti, uleiul să se acumuleze pe piese, formând pelicule, acumulându-se astfel în sistemul de evacuare. Apoi, când șoferul tractorului strânge pedala de gaz, conducta de evacuare stropeste fum albastru gros.

Sistemul de alimentare cu combustibil poate fi defect sau supapele nu sunt strânse. Toate acestea pot face ca unitatea diesel să dea fum albastru. Supapa arsă conferă gazelor de eșapament o nuanță alb-albăstruie. Acest defect de supapă poate fi urmărit la compresia scăzută a cilindrului defect. Lumânările sunt, de asemenea, susceptibile la depozitele și depozitele de carbon, ceea ce va indica această deficiență.

Sunt posibile defecțiuni ale turbinei. Ele pot semăna cu simptomele etanșărilor nesănătoase ale tijei supapelor. Pentru a fi sigur de acest lucru, puteți sonda conductele turbocompresorului pentru prezența uleiurilor. Problemele de etanșare la un turbocompresor sunt mai dificil de identificat, deoarece uleiul este complet ars atunci când intră în sistemul de evacuare.

De asemenea, cauzele fumului gri pot fi defecțiuni la ventilația carterului sau probleme cu aprinderea în cilindru. Foarte des, fumul albastru este însoțit de o scădere a forței, iar motoarele atmosferice și turbo diesel pot avea scurgeri de etanșare etc.

Este de remarcat faptul că motivele acestui comportament al mașinii pot fi calitatea proastă a combustibilului. Prin urmare, merită alimentat doar la acele companii care oferă vibrații de bună calitate. Atenție la acele benzinării care oferă motorină la preț mic.

AvtoDvigateli.com

Deținerea unei mașini are un număr imens de avantaje variate - poți ajunge în siguranță la muncă sau la studii fără a petrece o cantitate imensă de timp pe ea, poți călători oriunde pe uscat, nu depind de autobuze, avioane și alte vehicule. Puteți ieși oricând oriunde doriți, fie că este vorba de un magazin, o reședință de vară sau o excursie în pădure. Cu toate acestea, este necesar să înțelegeți că o mașină este departe de a fi o pură plăcere. La fel ca un animal de companie, care aduce multă bucurie, o mașină trebuie îngrijită - și poate avea propriile probleme, defecțiuni și defecțiuni. Desigur, la primul fleac, poți oricând să duci mașina la o stație de service, dar majoritatea pasionaților de mașini refuză să facă acest lucru. Cineva nu vrea să cheltuiască bani în plus, dar cineva pur și simplu crede că trebuie să facă față singur cu toate problemele propriei mașini. Pentru astfel de oameni a fost scris acest articol, în care se analizează în detaliu de ce mașina ta are fum de motor. Această problemă este foarte comună - țeava de evacuare trimite în mod constant evacuarea în atmosferă, dar acest lucru se întâmplă în cantități mici și neobservat. Dar dacă porniți motorul și iese fum din țeava de eșapament, înseamnă că au apărut probleme. Ce să faci dacă motorul fumează? În primul rând, trebuie să determinați care este problema. Și acest lucru se poate face prin culoarea fumului.

Culoarea fumului

Deci, dacă motorul dvs. fumează, atunci trebuie fie să luați mașina pentru reparație, fie să o dezasamblați singur. Și primul pas este să determinați culoarea fumului care vine de la motor. Cel mai adesea poate fi alb, negru și gri - în mod natural, fiecare dintre aceste culori poate avea nuanțe, dar dacă împărțiți fumul din motor în grupuri principale, atunci ele vor fi exact așa. De asemenea, uneori poate ieși fum literalmente transparent din coș, iar acest lucru poate indica și unele defecțiuni, deși cel mai adesea nu este nimic în neregulă cu o astfel de situație. Cu toate acestea, fiecare dintre culorile de fum va fi discutată mai detaliat. Veți afla exact ce este în neregulă cu mașina dvs. în funcție de modul în care motorul fumează și vă puteți da seama și ce ar trebui să faceți dacă aveți una sau alta problemă.

Fum transparent

Mulți șoferi se întreabă de ce fumează un motor diesel. Se întreabă de ce un motor pe benzină poate scoate fum. Toate aceste probleme provoacă o adevărată panică la un pasionat de mașini novice, dar dacă fumul nu vine direct din motorul tău, care arde în fața ochilor tăi, nu există niciun motiv pentru asta. Orice defecțiune poate fi identificată și apoi corectată. Și pentru început, merită să te uiți la momentul cel mai inofensiv - când din motorul tău iese fum transparent sau albicios, care este practic invizibil. De fapt, acesta nu este nici măcar fum, ci abur care se formează într-un sistem neîncălzit. Cel mai adesea acest lucru poate fi văzut în timpul iernii, când motorul pornește după o noapte de inactivitate. Se încălzește constant, iar odată cu el se încălzește și sistemul de evacuare, din care iese abur. Vă puteți asigura că acest lucru este în ordinea lucrurilor prin atașarea unui vas la conducta de evacuare în orice alt moment - se va forma condens pe pereții săi. Problema este pur și simplu că iarna iese aburi în cantități mari, iar atunci când apa începe să picure din țeava de eșapament, mulți începători încep să intre în panică și să creadă că s-a întâmplat ceva groaznic. Dar, de fapt, totul este în ordine și nu aveți absolut nimic de care să vă faceți griji. Odată ce motorul și întregul sistem de evacuare s-au încălzit, aburul fie va dispărea complet, fie va fi redus la o cantitate minimă pe care nu o veți mai observa. După cum puteți înțelege deja, acest caz nu necesită nicio reparație, totuși, există și alte situații în care ați dori să știți de ce un motor diesel sau orice alt motor instalat pe mașina dvs. fumează. Într-adevăr, în unele cazuri, fumul poate însemna o problemă serioasă.

Fumul negru

După cum puteți înțelege deja, dacă motorul dvs. fumează, motivele pentru aceasta pot fi foarte diverse și le puteți stabili chiar dvs. dacă analizați culoarea exactă a fumului care iese din țeava de eșapament. Carcasa cu fum transparent a fost deja acoperită, iar acum este timpul să trecem la complet opusul său - culoarea neagră a fumului. Aceasta este o priveliște destul de înspăimântătoare și poate fi văzută atunci când, de exemplu, un vagon uriaș conduce pe drum. Adesea, evacuarea sa este îngrozitor de neagră, motiv pentru care o astfel de evacuare este cea mai persecutoare în ceea ce privește daunele mediului. Totuși, ce se întâmplă dacă din motorul tău iese fum negru? În primul rând, motivul poate fi supraîncărcarea - așa cum este cazul camioanelor și tractoarelor. Dar, dat fiind faptul că vorbim despre o mașină de pasageri, această opțiune este puțin probabilă. Prin urmare, cea mai plauzibilă problemă este formarea amestecului. Ce inseamna asta? Aceasta înseamnă că amestecul care intră în motor conține prea mult combustibil în sine - iar rezultatul este nu numai fum neplăcut neplăcut, ci și consum excesiv de combustibil. Deci problema se află, cel mai probabil, undeva în echipamentul de combustibil sau în sistemul de management al motorului. Primul lucru la care ar trebui să ai grijă este filtrul de aer. Dacă este înfundat, atunci alimentarea cu aer este oprită, ceea ce duce la lipsa acesteia și, în consecință, la un exces de combustibil în amestecul final. Următorul element este compresia. Trebuie să examinați cilindrii motorului dvs. Dacă sunt deteriorate, atunci procesul de ardere nu va corespunde cu cel calculat, în urma căruia există o lipsă de putere și, în consecință, re-îmbogățirea este măturată cu combustibil. Ei bine, un alt caz comun este funcționarea incorectă a senzorilor de control al motorului. Ca urmare, sistemele funcționează „orb”, motiv pentru care apar defecțiuni. Cel mai adesea, în acest caz, se aprinde o lumină pe tabloul de bord, care vă anunță că trebuie să verificați motorul, dar poate apărea o altă defecțiune, iar semnalul nu va veni - atunci va trebui să verificați totul singur. Cea mai simplă metodă de diagnosticare este verificarea bujiilor. Dacă fumul negru din țeava de eșapament se datorează defecțiunii motorului, atunci veți găsi depuneri negre pe bujii. Acest lucru va însemna că este timpul să reparați mașina - este, de asemenea, foarte recomandat să înlocuiți singuri bujiile dacă acestea sunt acoperite cu un strat de acoperire datorită faptului că motorul dvs. fumează. Motivele fumului negru ar trebui să vă fie acum clare, astfel încât să puteți trece la analiza următoarei culori.

fum alb

Ați învățat deja de ce motorul fumează în sezonul rece - aburul transparent din țeava de evacuare apare atunci când motorul și sistemul de evacuare nu au avut timp să se încălzească, rezultând condens. Acum, cazul va fi luat în considerare atunci când aburul se revarsă și din țeava de eșapament, dar, în același timp, nu este transparent, nu se risipește atât de repede și, de asemenea, încălzirea motorului nu rezolvă problema care a apărut. Fumul alb este rezultatul defecțiunilor sistemului de răcire. În funcție de tipul de lichid de răcire pe care îl utilizați, norii de fum alb pot avea nuanțe diferite, dar motivul rămâne același - sistemul de răcire nu funcționează corect. Și nu ar trebui să întârziați cu reparația, pentru că, după cum veți înțelege mai târziu, vă poate deteriora grav mașina. Deci, cea mai comună cauză a multor fum alb care iese din țeava de eșapament este apa care pătrunde în cilindrii motorului. Pentru a verifica defecțiunea, puteți dezasambla cilindrii și verifica bujiile. Dacă apa intră în cilindru, atunci lumânarea va avea aceeași placă ca și interiorul ceainicului tău electric - cu alte cuvinte, cântare. Acesta nu este sfârșitul lumii sau un dezastru - trebuie doar să verificați toți cilindrii, să determinați care au placă și apoi să le reparați sau să le înlocuiți. Și cel mai bine este să faceți acest lucru la o stație de service profesională, deoarece în majoritatea cazurilor cauza acestei defecțiuni este asamblarea necorespunzătoare a motorului, iar piesele de schimb de calitate scăzută, pentru care mulți șoferi încearcă să economisească bani, își pot spune cuvântul. .

De asemenea, cauza acestei defecțiuni poate fi supraîncălzirea motorului - în acest caz, ar trebui să contactați și un specialist pentru ca acesta nu numai să repare sau să înlocuiască cilindrii, ci să facă și un diagnostic complet pentru a identifica cauzele supraîncălzirii. Cu toate acestea, situația poate fi de fapt mult mai puțin simplă, poate avea un rezultat mult mai puțin plăcut pentru șofer. Cert este că lichidul care pătrunde în cilindri poate duce la apariția unor nori de fum alb care ies din țeava de eșapament. Dar veți trece cu mult abur numai dacă utilizați lichid de răcire de înaltă calitate. Dacă decideți să economisiți bani și aici și cumpărați un antigel ieftin, atunci acesta poate literalmente „mânca” interiorul motorului dvs. din cauza unei scurgeri. Ca urmare, coroziunea se va răspândi la părțile vitale ale motorului dvs. și poate fi trimisă doar pentru reciclare - astfel de daune nu pot fi reparate.

Deci, dacă vă întrebați de ce fumează motorul, atunci nu ar trebui să o faceți din mers. Rezolvați problema, remediați-o și apoi continuați să conduceți mașina.

Fum albăstrui (gri).

Dacă motorul dvs. diesel sau motorul pe benzină fumează, iar fumul are o nuanță albăstruie, atunci motivul constă în faptul că prea mult ulei intră în cilindri. Drept urmare, norii de fum sunt foarte groși și se risipesc cel mai mult timp în comparație cu cazurile anterioare descrise. Mai mult, cel mai adesea au un miros caracteristic de ulei ars. Merită să acordați atenție faptului că nu este întotdeauna posibil la prima vedere să determinați că acest fum iese deloc din țeava de evacuare. Având în vedere că aspectul său poate fi influențat de o mare varietate de factori, de la calitatea uleiului de motor până la temperatura aerului de afară, nuanțele de albastru pot fi și ele foarte diferite. Și în unele cazuri, albastrul este atât de slab încât este aproape imposibil să distingem un astfel de fum de evacuarea standard. Cu toate acestea, verificarea este foarte simplă - trebuie să monitorizați cu atenție nivelul de ulei, ca și cum ar scăpa, va exista o cheltuială excesivă evidentă. În ceea ce privește factorii fizici, tot ce ai nevoie este nasul tău și o foaie de hârtie albă. Cu nasul, poți simți ușor mirosul uleiului din evacuare, chiar dacă are o culoare complet normală, iar pe foaia de hârtie care trebuie pusă lângă țeava de evacuare vor apărea pete de ulei destul de vizibile. Ei bine, acum ești convins că ai o problemă cu uleiul de motor, știi de ce motorul tău face fum albastru. Este timpul să ne ocupăm de defecțiuni, dintre care poate exista o mare varietate în acest caz.

Etanșări ale tijei supapei

După cum ați văzut deja, dacă motorul dvs. emite fum alb, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Dar, în cazul unei nuanțe albăstrui, motivele pot fi numeroase, așa că ar trebui să vă ocupați cu atenție de fiecare dintre ele, deoarece oricare ar putea fi relevant în cazul dvs. Garniturile deteriorate ale tijei supapelor sunt cea mai frecventă cauză a fumului albăstrui. Aceste capace trebuie să rețină uleiul până în momentul în care devine necesară alimentarea acestuia. Dar din cauza deteriorării capacului, uleiul se scurge chiar și atunci când nu este necesar, motiv pentru care se acumulează prea mult. De aceea, dacă această parte este deteriorată, atunci după o lungă ședere la prima fabrică, puteți vedea un nor imens de fum albăstrui ieșind din țeava de eșapament. În majoritatea cazurilor, totul depinde de calitatea capacelor în sine - dacă este ridicat, atunci uleiul nu va scurge chiar și după câțiva ani de funcționare și, dacă este scăzut, atunci scurgerile pot începe aproape imediat, să nu mai vorbim de un an sau chiar câțiva ani. În acest moment, capacul rău este probabil să se destrame. Deci, dacă aveți un fum albăstrui într-un motor rece, atunci mai întâi de toate trebuie să acordați atenție etanșărilor tijei supapei, deoarece din cauza lipsei de etanșeitate a pieselor deteriorate, chiar și la un motor neîncălzit, uleiul continuă să „se alimenteze” ”, care apoi arde la fabrică...

Inele raclete de ulei

De asemenea, dacă motorul tău fumează cu fum albastru, atunci problema se poate afla și în inelele racletelor de ulei sau, mai bine zis, în uzura sau așternutul lor. Aceste inele sunt concepute pentru a îndepărta pelicula de ulei în exces și, dacă nu reușesc să își facă față sarcinii, atunci, după cum ați putea ghici, uleiul în exces intră în cilindri. Desigur, efectul nu este același ca și cu deteriorarea gravă a garniturii tijei supapei, dar pierderea de ulei este încă vizibilă, iar motorul continuă să fumeze. Puteți rezolva această problemă prin decocarea acestor inele, dar nu trebuie să vă gândiți că această procedură vă va rezolva toate problemele deodată. După procedura de decarbonizare, inelele încep să funcționeze pe deplin, dar va trebui să monitorizați extrem de atent activitățile motorului dumneavoastră. Într-adevăr, după această procedură, proprietățile de arc ale inelelor sunt reduse semnificativ, motiv pentru care apariția lor se poate întâmpla mult mai des, mai ales la manipularea neatentă. După cum puteți vedea, dacă motorul dvs. diesel fumează cu fum negru, este mult mai ușor să găsiți cauza defecțiunii și să o eliminați decât dacă fumul este albastru. La urma urmei, capacele și inelele nu sunt tot ceea ce poate fi defecte într-o mașină, din cauza cărora apare fum albastru, mai sunt câteva cazuri de luat în considerare.

Turbină

Dacă aveți un turbocompresor instalat în mașina dvs., atunci motivul poate fi în el sau, mai degrabă, în defecțiunea acestuia. Ce să faci în acest caz dacă motorul tău fumează? VAZ este una dintre mașinile care pot fi luate ca exemplu. Are instalat un turbocompresor, iar dacă este în stare proastă, rezultatul poate fi un fum gros de culoare albastră, care dăunează mediului, duce la un consum excesiv de ulei, precum și la un miros neplăcut și un aspect nu deosebit de atractiv. Ce se întâmplă în interiorul motorului? Faptul este că rulmenții turbinei sunt lubrifiați automat cu ulei pentru funcționarea ulterioară a acesteia, totuși, în prezența defecțiunilor, uleiul care a fost destinat lubrifierii intră în tractul de admisie. Ei bine, rezultatul excesului de ulei în timpul arderii este fumul albăstrui menționat mai sus. Ce să faci în acest caz?

Nu există multe opțiuni aici - va trebui să reparați turbina cu turbocompresor. Dacă ai abilitățile și instrumentele necesare, atunci o poți face singur. Cu toate acestea, este încă recomandat să furnizați acest lucru specialiștilor care vor face față sarcinii mai rapid și mai eficient. Dar înainte de a continua reparația, trebuie să vă asigurați că problema se află într-adevăr în turbină - așa cum ați înțeles deja, pot exista o mulțime de motive pentru apariția fumului și trebuie întotdeauna să vă ocupați mai întâi direct de cauzele defecțiunea și apoi remediați-o punctual... Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați conducta de aer care conectează turbina și motorul și verificați interiorul pentru prezența uleiului. Dacă este acolo, înseamnă că scurgerea chiar există și va trebui să faci reparații majore. Totuși, în acest caz, vorbim despre o situație destul de neglijată, care poate fi totuși prevenită dacă ai grijă de motorul tău din timp. Când aveți suspiciuni că există prea mult ulei în turbină, atunci trebuie să luați o cârpă curată (ar trebui să fie ușoară și să lase cu calm lichidul și aerul să treacă, tifonul este cel mai bun) și întindeți-l pe conducta ramificată în puneți conexiuni de șoc. După aceea, trebuie să porniți mașina și să apăsați pedala de accelerație de mai multe ori, apoi să o înfundați și să verificați materialul pe care ați întins-o anterior. Dacă există urme de ulei pe el, atunci aveți deja o problemă - este doar într-un stadiu incipient și va fi destul de simplu să o rezolvați, cel puțin mult mai ușor decât atunci când observați deja acumularea de ulei în conducta de aer. .

După cum puteți vedea, dacă motorul dvs. diesel fumează cu fum negru, atunci problema poate fi rezolvată mult mai repede, dar acest lucru nu înseamnă că soluția sa va fi mai puțin costisitoare - cu o îngrijire adecvată a mașinii, indiferent de culoarea fumului, poate găsi și rezolva rapid orice problemă.

Calitate slabă a uleiului

Desigur, există un număr imens de motive pentru care culoarea fumului din țeava de eșapament poate fi albastră, dar nu are sens să le descriem pe toate - aici veți găsi doar cele mai faimoase și obișnuite cazuri. De exemplu, în niciun caz nu ar trebui să uităm de uleiul în sine - mulți șoferi încep imediat să caute în interiorul mașinii, dar, de fapt, cauza defecțiunii poate consta în ce tip de ulei turnați în motor. Dacă nu este de cea mai înaltă calitate, atunci proprietățile sale pot diferi de produsul de calitate. În consecință, este imposibil să spuneți ceva clar despre comportamentul său în motor - este necesar să verificați ce fel de produs ați achiziționat și, dacă calitatea sa se dovedește a fi departe de a fi ideală, este mai bine să-l schimbați imediat. La urma urmei, dacă îl folosești în continuare pentru că ai cheltuit deja bani pe el, poți provoca daune și mai grave mașinii tale.

Dar există o altă opțiune - o problemă similară poate apărea atunci când utilizați ulei de cea mai bună calitate. Motivul în acest caz poate fi supraîncălzirea uleiului, în urma căreia își pierde proprietățile. Desigur, în viața de zi cu zi acest lucru se întâmplă extrem de rar, deoarece condițiile extreme sunt într-adevăr necesare pentru ca uleiul să se supraîncălzească - de aceea în mașinile pilotilor sunt întotdeauna instalați senzori speciali pentru a verifica temperatura uleiului. Dar dacă vă încărcați mașina, vă puneți întreaga familie în ea și mergeți la vale într-o zi fierbinte pentru a vă odihni, atunci o combinație a tuturor factorilor poate duce la supraîncălzirea uleiului și, în consecință, la pierderea tuturor funcțiilor acestuia. În acest caz, nu se poate face nimic - trebuie doar să schimbați uleiul prematur și să încercați să nu mai permiteți să apară astfel de situații.

Alte cazuri

Indiferent de circumstanțe - motorul tău fumează fum negru, ceață albăstruie care iese din el sau doar o cantitate uriașă de abur alb - nu ar trebui să excluzi niciodată posibilitatea ca ceva special să ți se întâmple. Desigur, în primul rând, ar trebui să utilizați acest ghid și să verificați toate cazurile cele mai frecvente, deoarece cel mai adesea problema apare cu șoferii de mai multe ori. Dar, uneori, motivele nu sunt cele mai standard - provoacă fum, de exemplu, poate provoca o microcrapă în motor. Există chiar și cazuri când motorul scoate fum negru sau albastru, dacă șoferul a umplut rezervorul de combustibil cu tipul greșit de combustibil, care este destinat unui anumit motor. Amintiți-vă că există o cale de ieșire din orice situație, iar dacă nu o puteți găsi singur, atunci contactați specialiștii.

La pornirea motorului la rece, apare adesea fum gros, care iese din sistemul de evacuare. Fumul poate varia în nuanțe de la alb la albastru și chiar negru. Fumul se oprește după ce motorul se încălzește și poate continua ulterior.

Dacă un motor cald emite fum, înseamnă că unitatea de putere are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică stadiul defecțiunii și severitatea acesteia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc evacuarea fumului

În unele cazuri, fumatul poate fi însoțit de următoarele simptome:

• dificultate la pornirea unui motor rece;
• funcționare instabilă a motorului atât la ralanti, cât și la sarcină;
• inconsecvența citirilor tahometrului (revoluțiile plutesc);
• consum crescut de combustibil și ulei de motor;
• pierderea puterii unității de putere.

Există adesea situații în care fumul motorului este singura alarmă.

Dispozitivul mașinii este proiectat pentru emisia constantă și discretă a gazelor de eșapament de către sistem după epuizarea atmosferei în volume specificate. Dar dacă, la pornirea motorului, fumul iese din țeava de eșapament în cantități mari, este necesar să căutați urgent cauza simptomului alarmant care a apărut.

Primul lucru pe care trebuie să-l aveți în vedere este culoarea, nuanțele și densitatea fumului care vine de la motor. Cele mai comune culori ale gazelor emise sunt:

1. Alb.
2. Negru.
3. Gri-albăstrui.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar această împărțire în grupuri este cea principală.

Cauzele fumului de motor

De ce fumează motorul? Proprietarii de mașini sunt adesea interesați de acest lucru. Principalele defecțiuni care provoacă creșterea emisiei de fum din țeava de evacuare:

• deteriorarea sistemului de alimentare cu combustibil;
• uzura pieselor incluse in grupul cilindru-piston;
• nereguli în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului;
• probleme în sistemul de răcire.

Fumul poate apărea atunci când echilibrul cantitativ aer-combustibil este perturbat, amestecarea neuniformă și arderea incompletă a amestecului aer-combustibil, defecțiuni care apar atunci când lichidele de răcire sau lubrifianții intră în camerele de ardere.

Fiecare dintre motivele descrise poate influența umbra norului de fum emis.

Un meșter experimentat este capabil să ia în considerare efectul defectelor unui sistem asupra funcționării defectuoase a altor componente ale unității de putere. De exemplu, defecțiunile sistemului de răcire duc la supraîncălzirea componentelor motorului. Sub influența temperaturilor ultra-înalte, inelele pistonului sunt distruse, etanșeitatea este spartă, uleiul și lichidul de răcire pătrund în cilindri, ard, formând fum de o anumită culoare.

După capitală, de regulă, fumul motorului se oprește.

Fum transparent din țeava de evacuare

Aburul care iese din motor poate fi confundat cu fum alb. Aburul este generat prin evaporarea lichidului acumulat în sistemele motoare răcite. Cel mai adesea, acumularea de lichid la capătul țevii de evacuare și eliberarea aburului se observă în sezonul rece după pornirea motorului.

Elementele motorului și ale sistemului de evacuare se încălzesc, iar apa se evaporă intens. După ce motorul și sistemul de evacuare s-au încălzit complet, cantitatea de abur este redusă la minimum sau dispare cu totul.

Cantitatea de abur eliberată depinde de umiditatea din mediu, cu cât acestea sunt mai mari, cu atât urmele sale vor fi vizibile mai lungi. Eliberarea de abur nu este un semn de defecțiune a pieselor și ansamblurilor motorului; atunci când apare acest efect, nu sunt necesare reparații.

Iese fum negru

Cele mai mari daune aduse mediului sunt cauzate de norii de fum negru care ies din teava de esapament a unei masini sau direct din unitatea de putere. Cele mai probabile motive pentru apariția unui astfel de fum rezidă în următoarele încălcări:

• defecțiuni ale sistemului de management al motorului;
• tulburări de reglare a echipamentelor de combustibil;
• reducerea compresiei cilindrilor motorului.

Dezechilibrul dintre numărul de componente ale amestecului aer-combustibil în direcția creșterii combustibilului provoacă nu numai formarea fumului negru, ci și crește semnificativ consumul de combustibil. Eșecul procesului normal de formare a amestecului poate fi cauzat de un filtru de aer murdar. Lipsa de aer duce la exces de combustibil la prepararea amestecului aer-combustibil.

O scădere a nivelului de compresie poate fi cauzată de deteriorarea mecanică a cilindrilor, ceea ce reduce semnificativ puterea unității de putere și contribuie la creșterea concentrației de combustibil în amestec.

Pentru un diagnostic accelerat, este necesar să se examineze starea bujiilor. Placa neagră semnalează că este nevoie de înlocuirea lumânărilor cu probe noi, urmată de repararea elementelor deformate și de reglarea sistemelor unităților de alimentare.

Aspectul de fum alb

Un motor de fum alb cu gaz nu eliberează întotdeauna vapori de apă inofensivi. Fumul alb se distinge de abur în următoarele moduri:

1. densitate crescută a fumului;
2. dispersie prelungită;
3. prezența unui miros persistent de arsură;
4. nu dispare când motorul se încălzește.

Fum alb gros care iese din țeava de eșapament a unei mașini indică o defecțiune a sistemului de răcire. Varietatea nuanțelor de fum alb depinde de tipul de lichid de răcire folosit, dar, în orice caz, cu astfel de emisii de evacuare, este necesară repararea urgentă a sistemului de răcire a motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la perturbări grave în funcționarea unității de alimentare în ansamblu.

Cauzele fumului alb:

• fisuri în chiulasa (chiulasa);

• pătrunderea lichidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
• supraîncălzirea motorului;
• utilizarea lichidului de răcire de proastă calitate.

În cazul unei scurgeri în chiulasa, lichidul de răcire intră în cilindri, în carterul carterului motorului. Când lubrifianții sunt diluați cu antigel sau antigel, vâscozitatea uleiului scade, ceea ce îi afectează semnificativ funcțiile.

Ce trebuie făcut dacă este detectat fum alb dens

La dezasamblarea cilindrilor este necesar să se analizeze starea bujiilor. Acumularea de scară pe lumânări indică faptul că apa a intrat. După ce toți cilindrii și bujii incandescente au fost inspectate, cilindrii și bujiile trebuie reparate sau înlocuite. Se recomandă efectuarea acestor măsuri cu ajutorul tehnicienilor calificați la cea mai apropiată stație de service.

Adesea, lichidele de răcire de calitate scăzută, atunci când sunt în contact cu elementele de lucru ale motorului, provoacă o coroziune crescută a componentelor și pieselor unității de alimentare. Soiurile ieftine de antigel pot coroda literalmente părțile interne ale motorului atunci când apar scurgeri. După o astfel de expunere, nu este posibilă repararea pieselor deteriorate.

Pentru a vă asigura că lichidul de răcire intră în camera de ardere, este necesar să scoateți capacul rezervorului de expansiune. Un miros de ars înțepător, o scădere a nivelului de antigel din rezervor, o peliculă de ulei plutitoare indică identificarea acestui defect.

Fumați cu o nuanță albăstruie (albăstruie).

Dacă un motor diesel sau pe benzină emite mult gaz albastru, atunci aceasta înseamnă că uleiul de motor se infiltrează în unul sau mai mulți cilindri. În timpul arderii se formează nori denși de fum, care au un miros persistent de ulei ars și nu se risipesc mult timp.

În funcție de tipul de ulei de motor folosit și de temperatura mediului ambiant, culoarea fumului poate varia în intensitate. Pentru a evalua mai precis natura fumului emis și pentru a o distinge de evacuarea standard, nivelul uleiului trebuie verificat în mod regulat. Utilizarea excesivă a lubrifiantului pentru mașini indică scurgeri.

Pe lângă analiza vizuală a culorii gazelor de eșapament, se efectuează o verificare folosind hârtie atașată la țeava de evacuare. Dacă există pete uleioase distincte pe foaie, atunci motivul pentru care iese din conductă fumul albastru cu o nuanță albăstruie devine clar: prezența uleiului în camera de ardere.

Descrierea cauzelor fumului alb cu o nuanță albastră

De ce fumează motorul cu gaz alb cu o tentă albăstruie sau albastră? Când se investighează originea eșapamentului albăstrui sau albastru, sunt cel mai des citate următoarele motive:

1. Garnituri deteriorate ale tijei supapei.
2. Apariția inelelor concepute pentru a îndepărta reziduurile de ulei de pe pereții cilindrului.
3. Funcționare defectuoasă a turbocompresorului.
4. Uleiul folosit este de proasta calitate.

Scopul capacelor este de a ține uleiul chiar înainte de a fi livrat. Calitatea proastă și funcționarea defectuoasă a acestor elemente duc la pierderea etanșeității, grăsimea se scurge în mod constant și se acumulează în cilindri. Merită să porniți un motor rece după o pauză lungă, uleiul acumulat se va arde împreună cu combustibilul din cameră, fum albastru sau albastru va izbucni din țeava de eșapament a mașinii într-un nor imens.

Inelele raclete de ulei uzate și blocate duc la intrarea în exces de lubrifiant în cilindrii motorului și arderea ulterioară. Aplicarea metodei de decarbonizare a inelelor rezolvă temporar problema, dar inelele își pierd elasticitatea, iar așternutul se poate relua. Pentru a evita deteriorarea gravă a unității de alimentare, trebuie să monitorizați în mod constant culoarea gazelor de eșapament.

Cu uzura redusă a elementelor motorului, se observă o eliberare pe termen scurt de fum albastru atunci când se lucrează la unul rece. Pe măsură ce motorul se încălzește, piesele se extind pe măsură ce temperatura lor crește, ceea ce are un efect benefic asupra golurilor dintre suprafețele de împerechere ale elementelor. Debitul de fum scade sau dispare cu totul.

Turbocompresorul și cauzele fumului albăstrui

Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci ieșirea fumului albastru gros se poate datora stării sale nesatisfăcătoare. Ca urmare a unei defecțiuni a acestei unități, scurgerile de ulei de motor, destinate lubrifierii rulmenților turbinei. Lubrifiantul pătrunde în sistemul de pornire al motorului.

În procesul de ardere a uleiului cu turbocompresor, se formează un fum gros, albăstrui, cauzând daune ireparabile atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, trebuie să efectuați următorii pași:

1. Deconectați turbina de la motor.
2. Verificați dacă există ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea de cantități mari de ulei în conductă și turbină este un defect grav. Dacă găsiți o situație similară, trebuie să contactați imediat centrul de service pentru asistență calificată.

Influența calității uleiului utilizat asupra generării de fum

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea lubrifiantului folosit depinde direct de proprietățile acestuia. Dacă motorul unei mașini conține ulei de calitate scăzută, al cărui coeficient de vâscozitate nu corespunde mărcii mașinii, sau când temperatura din interiorul motorului crește, există o pierdere bruscă a proprietăților utile ale lubrifiantului, aceasta duce la deteriorarea gravă a elementelor și sistemelor unității de alimentare. Dacă apare fum gri, verificați conformitatea uleiului și, dacă este necesar, efectuați o înlocuire completă.

Apariția fumului poate fi cauzată de o serie de alte motive - de la apariția microfisurilor în corpul motorului până la utilizarea unui tip nepotrivit de combustibil destinat unei anumite mărci de motor. Fiecare situație specifică are întotdeauna o soluție atunci când se solicită ajutor de la specialiști calificați.

Deținerea unei mașini are un număr imens de avantaje foarte diverse - poți ajunge în siguranță la muncă sau la studii fără a pierde o cantitate imensă de timp, poți călători oriunde pe uscat, indiferent de autobuze, avioane și alte vehicule. Puteți ieși oricând oriunde doriți, fie că este vorba de un magazin, o reședință de vară sau o excursie în pădure. Cu toate acestea, este necesar să înțelegeți că o mașină este departe de a fi o pură plăcere. La fel ca un animal de companie, care aduce multă bucurie, o mașină trebuie îngrijită - și poate avea propriile probleme, defecțiuni și defecțiuni. Desigur, la primul fleac, poți oricând să duci mașina la o stație de service, dar majoritatea pasionaților de mașini refuză să facă acest lucru. Cineva nu vrea să cheltuiască bani în plus, dar cineva pur și simplu crede că trebuie să facă față singur cu toate problemele propriei mașini. Pentru astfel de oameni a fost scris acest articol, în care se analizează în detaliu de ce mașina ta are fum de motor. Această problemă este foarte comună - țeava de evacuare trimite în mod constant evacuarea în atmosferă, dar acest lucru se întâmplă în cantități mici și neobservat. Dar dacă porniți motorul și iese fum din țeava de eșapament, înseamnă că au apărut probleme. Ce să faci dacă motorul fumează? În primul rând, trebuie să determinați care este problema. Și acest lucru se poate face prin culoarea fumului.

Culoarea fumului

Deci, dacă motorul dvs. fumează, atunci trebuie fie să luați mașina pentru reparație, fie să o dezasamblați singur. Și primul pas este să determinați culoarea fumului care vine de la motor. Cel mai adesea poate fi alb, negru și gri - în mod natural, fiecare dintre aceste culori poate avea nuanțe, dar dacă împărțiți fumul din motor în grupuri principale, atunci ele vor fi exact așa. De asemenea, uneori poate ieși fum literalmente transparent din coș, iar acest lucru poate indica și unele defecțiuni, deși cel mai adesea nu este nimic în neregulă cu o astfel de situație. Cu toate acestea, fiecare dintre culorile de fum va fi discutată mai detaliat. Veți afla exact ce este în neregulă cu mașina dvs. în funcție de modul în care motorul fumează și vă puteți da seama și ce ar trebui să faceți dacă aveți una sau alta problemă.

Fum transparent

Mulți șoferi se întreabă de ce se fumează, ei se întreabă de ce un motor pe benzină poate turna fum dintr-un motor pe benzină. Toate aceste probleme provoacă o adevărată panică la un pasionat de mașini novice, dar dacă fumul nu vine direct din motorul tău, care arde în fața ochilor tăi, nu există niciun motiv pentru asta. Orice defecțiune poate fi identificată și apoi corectată. Și pentru început, merită să te uiți la momentul cel mai inofensiv - când din motorul tău iese fum transparent sau albicios, care este practic invizibil. De fapt, acesta nu este nici măcar fum, ci abur care se formează într-un sistem neîncălzit. Cel mai adesea acest lucru poate fi văzut în timpul iernii, când motorul pornește după o noapte de inactivitate. Se încălzește constant, iar odată cu el se încălzește și sistemul de evacuare, din care iese abur. Vă puteți asigura că acest lucru se întâmplă prin atașarea unui vas la țeava de evacuare în orice alt moment - se va forma condens pe pereții acesteia. Problema este pur și simplu că iarna iese aburi în cantități mari, iar atunci când apa începe să picure din țeava de eșapament, mulți începători încep să intre în panică și să creadă că s-a întâmplat ceva groaznic. Dar, de fapt, totul este în ordine și nu aveți absolut nimic de care să vă faceți griji. Odată ce motorul și întregul sistem de evacuare s-au încălzit, aburul fie va dispărea complet, fie va fi redus la o cantitate minimă pe care nu o veți mai observa. După cum ați înțeles deja, acest caz nu necesită nicio reparație, totuși există și alte situații în care ați dori să știți de ce fumează sau orice alt motor instalat pe mașina dumneavoastră. Într-adevăr, în unele cazuri, fumul poate însemna o problemă serioasă.

Fumul negru

După cum puteți înțelege deja, dacă motorul dvs. fumează, motivele pentru aceasta pot fi foarte diverse și le puteți stabili chiar dvs. dacă analizați culoarea exactă a fumului care iese din țeava de eșapament. Carcasa cu fum transparent a fost deja acoperită, iar acum este timpul să trecem la complet opusul său - culoarea neagră a fumului. Aceasta este o priveliște destul de înspăimântătoare și poate fi văzută atunci când, de exemplu, un vagon uriaș conduce pe drum. Adesea, evacuarea sa este îngrozitor de neagră, motiv pentru care o astfel de evacuare este cea mai persecutoare în ceea ce privește daunele mediului. Totuși, ce se întâmplă dacă din motorul tău iese fum negru? În primul rând, motivul poate fi supraîncărcarea - așa cum este cazul camioanelor și tractoarelor. Dar, dat fiind faptul că vorbim despre o mașină de pasageri, această opțiune este puțin probabilă. Prin urmare, cea mai plauzibilă problemă este formarea amestecului. Ce inseamna asta? Aceasta înseamnă că amestecul care intră în motor conține prea mult combustibil în sine - iar rezultatul este nu numai fum neplăcut neplăcut, ci și consum excesiv de combustibil. Deci problema se află, cel mai probabil, undeva în echipamentul de combustibil sau în sistemul de management al motorului. Primul lucru la care ar trebui să ai grijă este filtrul de aer. Dacă este înfundat, atunci alimentarea cu aer este oprită, ceea ce duce la lipsa acesteia și, în consecință, la un exces de combustibil în amestecul final. Următorul articol este compresia. Trebuie să examinați cilindrii motorului dvs. Dacă sunt deteriorate, atunci procesul de ardere nu va corespunde cu cel calculat, în urma căruia există o lipsă de putere și, în consecință, re-îmbogățirea este măturată cu combustibil. Ei bine, un alt caz comun este funcționarea necorespunzătoare a senzorilor de control al motorului. Ca urmare, sistemele funcționează „orb”, motiv pentru care apar defecțiuni. Cel mai adesea, în acest caz, se aprinde o lumină pe tabloul de bord, care vă anunță că trebuie să verificați motorul, dar poate apărea o altă defecțiune, iar semnalul nu va veni - atunci va trebui să verificați totul singur. Cea mai simplă metodă de diagnosticare este verificarea bujiilor. Dacă fumul negru din țeava de eșapament este o consecință, atunci veți găsi placă neagră pe bujii. Acest lucru va însemna că este timpul să reparați mașina - de asemenea, este foarte recomandat să înlocuiți lumânările în sine dacă acestea sunt acoperite cu un depozit din cauza faptului că motorul dvs. fumează. Motivele fumului negru ar trebui să vă fie acum clare, astfel încât să puteți trece la analiza următoarei culori.

fum alb

Ați învățat deja de ce motorul fumează în sezonul rece - aburul transparent din țeava de evacuare apare atunci când motorul și sistemul de evacuare nu au avut timp să se încălzească, rezultând condens. Acum, cazul va fi luat în considerare atunci când aburul se revarsă și din țeava de eșapament, dar, în același timp, nu este transparent, nu se risipește atât de repede și, de asemenea, încălzirea motorului nu rezolvă problema care a apărut. Fumul alb este rezultatul defecțiunilor sistemului de răcire. În funcție de tipul de lichid de răcire pe care îl utilizați, norii de fum alb pot avea nuanțe diferite, dar motivul rămâne același - sistemul de răcire nu funcționează corect. Și nu ar trebui să întârziați cu reparația, pentru că, după cum veți înțelege mai târziu, vă poate deteriora grav mașina. Deci, cea mai comună cauză a multor fum alb care iese din țeava de eșapament este apa care pătrunde în cilindrii motorului. Pentru a verifica defecțiunea, puteți dezasambla cilindrii și verifica bujiile. Dacă apa intră în cilindru, atunci lumânarea va avea aceeași placă ca și interiorul ceainicului tău electric - cu alte cuvinte, cântare. Acesta nu este sfârșitul lumii sau un dezastru - trebuie doar să verificați toți cilindrii, să determinați care au placă și apoi să le reparați sau să le înlocuiți. Și cel mai bine este să faceți acest lucru la o stație de service profesională, deoarece în majoritatea cazurilor cauza acestei defecțiuni este asamblarea necorespunzătoare a motorului, iar piesele de schimb de calitate scăzută, pentru care mulți șoferi încearcă să economisească bani, își pot spune cuvântul. .

De asemenea, cauza acestei defecțiuni poate fi supraîncălzirea motorului - în acest caz, ar trebui să contactați și un specialist pentru ca acesta nu numai să repare sau să înlocuiască cilindrii, ci să facă și un diagnostic complet pentru a identifica cauzele supraîncălzirii. Cu toate acestea, situația poate fi de fapt mult mai puțin simplă, poate avea un rezultat mult mai puțin plăcut pentru șofer. Cert este că lichidul care pătrunde în cilindri poate duce la apariția unor nori de fum alb care ies din țeava de eșapament. Dar veți trece cu mult abur numai dacă utilizați lichid de răcire de înaltă calitate. Dacă decideți să economisiți bani și aici și cumpărați un antigel ieftin, atunci acesta poate literalmente „mânca” interiorul motorului dvs. din cauza unei scurgeri. Ca urmare, coroziunea se va răspândi la părțile vitale ale motorului dvs. și poate fi trimisă doar pentru reciclare - astfel de daune nu pot fi reparate.

Deci, dacă vă întrebați de ce fumează motorul, atunci nu ar trebui să o faceți din mers. Rezolvați problema, remediați-o și apoi continuați să conduceți mașina.

Fum albăstrui (gri).

Dacă aveți un fum sau un motor pe benzină și, în același timp, fumul are o nuanță albăstruie, atunci motivul constă în faptul că prea mult ulei pătrunde în cilindri. Drept urmare, norii de fum sunt foarte groși și se risipesc cel mai mult timp în comparație cu cazurile anterioare descrise. Mai mult, cel mai adesea au un miros caracteristic de ulei ars. Merită să acordați atenție faptului că nu este întotdeauna posibil la prima vedere să determinați că acest fum iese deloc din țeava de evacuare. Având în vedere că aspectul său poate fi influențat de o mare varietate de factori, de la calitatea uleiului de motor până la temperatura aerului de afară, nuanțele de albastru pot fi și ele foarte diferite. Și în unele cazuri, albastrul este atât de slab încât este aproape imposibil să distingem un astfel de fum de evacuarea standard. Cu toate acestea, verificarea este foarte simplă - trebuie să monitorizați cu atenție nivelul uleiului, deoarece dacă se scurge, va exista o cheltuială excesivă evidentă. În ceea ce privește factorii fizici, tot ce ai nevoie este nasul tău și o foaie de hârtie albă. Cu nasul, poți simți ușor mirosul uleiului din evacuare, chiar dacă are o culoare complet normală, iar pe foaia de hârtie care trebuie pusă lângă țeava de evacuare vor apărea pete de ulei destul de vizibile. Ei bine, acum ești convins că ai o problemă cu uleiul de motor, știi de ce motorul tău face fum albastru. Este timpul să ne ocupăm de defecțiuni, dintre care poate exista o mare varietate în acest caz.

Etanșări ale tijei supapei

După cum ați văzut deja, dacă motorul dvs. emite fum alb, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Dar, în cazul unei nuanțe albăstrui, motivele pot fi numeroase, așa că ar trebui să vă ocupați cu atenție de fiecare dintre ele, deoarece oricare ar putea fi relevant în cazul dvs. Cea mai frecventă cauză de fum albăstrui este deteriorată. Aceste capace trebuie să țină uleiul până când devine necesar să-l alimentați. Dar din cauza deteriorării capacului, uleiul se scurge chiar și atunci când nu este necesar, motiv pentru care se acumulează prea mult. De aceea, dacă această parte este deteriorată, atunci după o lungă ședere la prima fabrică, puteți vedea un nor imens de fum albăstrui ieșind din țeava de eșapament. În majoritatea cazurilor, totul depinde de calitatea capacelor în sine - dacă este ridicat, atunci uleiul nu va scurge chiar și după câțiva ani de funcționare și, dacă este scăzut, atunci scurgerile pot începe aproape imediat, să nu mai vorbim de un an sau chiar câțiva ani. În acest moment, capacul rău este probabil să se destrame. Deci, dacă aveți un fum albăstrui într-un motor rece, atunci mai întâi de toate trebuie să acordați atenție etanșărilor tijei supapei, deoarece din cauza lipsei de etanșeitate a pieselor deteriorate, chiar și la un motor neîncălzit, uleiul continuă să „se alimenteze” ”, care apoi arde la fabrică...

Inele raclete de ulei

De asemenea, dacă motorul tău fumează cu fum albastru, atunci problema poate sta și în, sau mai degrabă, în uzura sau așternutul lor. Aceste inele sunt concepute pentru a îndepărta pelicula de ulei în exces și, dacă nu reușesc să își facă față sarcinii, atunci, după cum ați putea ghici, uleiul în exces intră în cilindri. Desigur, efectul nu este același ca și cu deteriorarea gravă a garniturii tijei supapei, dar pierderea de ulei este încă vizibilă, iar motorul continuă să fumeze. Puteți rezolva această problemă prin decocarea acestor inele, dar nu trebuie să vă gândiți că această procedură vă va rezolva toate problemele deodată. După procedura de decarbonizare, inelele încep să funcționeze pe deplin, dar va trebui să monitorizați extrem de atent activitățile motorului dumneavoastră. Într-adevăr, după această procedură, proprietățile de arc ale inelelor sunt reduse semnificativ, motiv pentru care apariția lor se poate întâmpla mult mai des, mai ales la manipularea neatentă. După cum puteți vedea, dacă motorul dvs. diesel fumează cu fum negru, este mult mai ușor să găsiți cauza defecțiunii și să o eliminați decât dacă fumul este albastru. La urma urmei, capacele și inelele nu sunt tot ceea ce poate fi defecte într-o mașină, din cauza cărora apare fum albastru, mai sunt câteva cazuri de luat în considerare.

Turbină

Dacă aveți un turbocompresor instalat în mașina dvs., atunci motivul poate fi în el sau, mai degrabă, în defecțiunea acestuia. Ce să faci în acest caz dacă motorul tău fumează? VAZ este una dintre mașinile care pot fi luate ca exemplu. Are instalat un turbocompresor, iar dacă este în stare proastă, rezultatul poate fi un fum gros de culoare albastră, care dăunează mediului, duce la un consum excesiv de ulei, precum și la un miros neplăcut și un aspect nu deosebit de atractiv. Ce se întâmplă în interiorul motorului? Faptul este că rulmenții turbinei sunt lubrifiați automat cu ulei pentru funcționarea ulterioară a acesteia, totuși, în prezența defecțiunilor, uleiul care a fost destinat lubrifierii intră în tractul de admisie. Ei bine, rezultatul excesului de ulei în timpul arderii este fumul albăstrui menționat mai sus. Ce să faci în acest caz?

Nu există multe opțiuni aici - va trebui să reparați turbina cu turbocompresor. Dacă ai abilitățile și instrumentele necesare, atunci o poți face singur. Cu toate acestea, este încă recomandat să furnizați acest lucru specialiștilor care vor face față sarcinii mai rapid și mai eficient. Dar înainte de a continua reparația, trebuie să vă asigurați că problema se află într-adevăr în turbină - așa cum ați înțeles deja, pot exista o mulțime de motive pentru apariția fumului și trebuie întotdeauna să vă ocupați mai întâi direct de cauzele defecțiunea și apoi remediați-o punctual... Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați conducta de aer care conectează turbina și motorul și verificați interiorul pentru prezența uleiului. Dacă este acolo, înseamnă că scurgerea chiar există și va trebui să faci reparații majore. Totuși, în acest caz, vorbim despre o situație destul de neglijată, care poate fi totuși prevenită dacă ai grijă de motorul tău din timp. Când aveți suspiciuni că există prea mult ulei în turbină, atunci trebuie să luați o cârpă curată (ar trebui să fie ușoară și să lase cu calm lichidul și aerul să treacă, tifonul este cel mai bun) și întindeți-l pe conducta ramificată în puneți conexiuni de șoc. După aceea, trebuie să porniți mașina și să apăsați pedala de accelerație de mai multe ori, apoi să o înfundați și să verificați materialul pe care ați întins-o anterior. Dacă există urme de ulei pe el, atunci aveți deja o problemă - este doar într-un stadiu incipient și va fi destul de simplu să o rezolvați, cel puțin mult mai ușor decât atunci când observați deja acumularea de ulei în conducta de aer. .

După cum puteți vedea, dacă motorul dvs. diesel fumează cu fum negru, atunci problema poate fi rezolvată mult mai repede, dar acest lucru nu înseamnă că soluția sa va fi mai puțin costisitoare - cu o îngrijire adecvată a mașinii, indiferent de culoarea fumului, poate găsi și rezolva rapid orice problemă.

Calitate slabă a uleiului

Desigur, există un număr imens de motive pentru care culoarea fumului din țeava de eșapament poate fi albastră, dar nu are sens să le descriem pe toate - aici veți găsi doar cele mai faimoase și obișnuite cazuri. De exemplu, în niciun caz nu ar trebui să uităm de uleiul în sine - mulți șoferi încep imediat să caute în interiorul mașinii, dar, de fapt, cauza defecțiunii poate consta în ce tip de ulei turnați în motor. Dacă nu este de cea mai înaltă calitate, atunci proprietățile sale pot diferi de produsul de calitate. În consecință, este imposibil să spuneți ceva clar despre comportamentul său în motor - este necesar să verificați ce fel de produs ați achiziționat și, dacă calitatea sa se dovedește a fi departe de a fi ideală, este mai bine să-l schimbați imediat. La urma urmei, dacă îl folosești în continuare pentru că ai cheltuit deja bani pe el, poți provoca daune și mai grave mașinii tale.

Dar există o altă opțiune - o problemă similară poate apărea atunci când utilizați ulei de cea mai bună calitate. Motivul în acest caz poate fi supraîncălzirea uleiului, în urma căreia își pierde proprietățile. Desigur, în viața de zi cu zi acest lucru se întâmplă extrem de rar, deoarece condițiile extreme sunt într-adevăr necesare pentru ca uleiul să se supraîncălzească - de aceea în mașinile pilotilor sunt întotdeauna instalați senzori speciali pentru a verifica temperatura uleiului. Dar dacă vă încărcați mașina, vă puneți întreaga familie în ea și mergeți la vale într-o zi fierbinte pentru a vă odihni, atunci o combinație a tuturor factorilor poate duce la supraîncălzirea uleiului și, în consecință, la pierderea tuturor funcțiilor acestuia. În acest caz, nu se poate face nimic - trebuie doar să schimbați uleiul prematur și să încercați să nu mai permiteți să apară astfel de situații.

Alte cazuri

Indiferent de circumstanțe - motorul tău fumează fum negru, ceață albăstruie care iese din el sau doar o cantitate uriașă de abur alb - nu ar trebui să excluzi niciodată posibilitatea ca ceva special să ți se întâmple. Desigur, în primul rând, ar trebui să utilizați acest ghid și să verificați toate cazurile cele mai frecvente, deoarece cel mai adesea problema apare cu șoferii de mai multe ori. Dar, uneori, motivele nu sunt cele mai standard - provoacă fum, de exemplu, poate provoca o microcrapă în motor. Există chiar și cazuri când motorul scoate fum negru sau albastru, dacă șoferul a umplut rezervorul de combustibil cu tipul greșit de combustibil, care este destinat unui anumit motor. Amintiți-vă că există o cale de ieșire din orice situație, iar dacă nu o puteți găsi singur, atunci contactați specialiștii.