Motoare și cutii de viteze din Coreea - KorMotor. Motor Hyundai Coupe 2.7 G6BA Cumpărați Motor Hyundai Coupe 2.7 fără plată în avans Disponibilitate Adus din Coreea Specificații tehnice motor g6ba

Motorul pe benzină al modelului G6BA este instalat pe mașinile Hyundai și Kia din aproximativ 2000 până în 2005. Având o cilindree de 2,7 litri, această unitate de putere, după diverse surse, poate produce următorii indicatori de putere: 167 CP, 173 CP, 175 CP, 180 CP, ceea ce asigură suficient o călătorie destul de dinamică. Pe mașinile Hyundai, această unitate se găsește destul de des ca motor pentru Hyundai Sonata 2.7.

În funcție de condițiile de funcționare, precum și de regularitatea și calitatea întreținerii, motorul V6 pentru Sonata 2,7 litri G6BA este capabil să funcționeze fără reclamații pentru aproximativ 400 de mii de km (nu sunt date oficiale de la furnizorii din Coreea). Dar, din păcate, în prezent nu este posibilă menținerea unei mașini în condiții ideale, care uneori nici nu depinde de dorința proprietarului.Calitatea combustibilului, abilitățile „maeștrilor” din stația de service, disponibilitatea a consumabilelor etc. joacă aici un rol foarte important.

Motor Hyundai SantaFE 2.7

Pe lângă mașinile Sonata produse în perioada 2000-2005 la uzina auto autohtonă TAGAZ Motorul 2.7 cu șase cilindri în formă de V al modelului G6BA este echipat și cu alte mașini produse sub marca HYUNDAI. Unul dintre acestea este Hyundai SanataFE, a cărui istorie de producție, în Federația Rusă, coincide cu istoria Sonatei. Mașinile asamblate la aceeași fabrică din orașul Taganrog au unități comune și anume: motor pentru Hyundai SantaFE 2.7și un motor de 2,7 litri pentru Hyundai Sonata 2,7 G6BA.

Cu toate acestea, Hyundai Santa Fe, care are un motor diesel cu o cilindree de 2,0 litri, este mai popular printre cumpărători. Această unitate de putere este, de asemenea, proiectată pentru a fi utilizată în vehiculele din clasa sedan, minivan și jeep. Cu toate acestea, nu este posibil să înlocuiți un motor diesel cu ardere internă cu unul pe benzină fără modificări semnificative.

Opirus motor 2.7

O mașină produsă de Kia Motors numită Opirus, care nu este atât de comună pe piața internă, poate fi clasificată drept mașină premium. Mașinile Kia Opirus sunt echipate cu motoare pe benzină cu volume de 2,7 litri, 3,0 litri, 3,5 litri, 3,8 litri, printre care se numără modelul G6BA 2.7 V6

În magazinul nostru de motoare cu combustie internă și cutii de viteze din Coreea KorMotor puteți Cumpără Motor contract G6BA. Lucrând cu noi, obțineți economii la piese de schimb, muncă și timp inutile. Și, de asemenea, condiții de garanție destul de clare, care sunt fixate în contractul de cumpărare și vânzare pentru unitatea numerotată. Obligațiile noastre de garanție sunt pe deplin suficiente pentru a verifica performanța și pornirea inițială a unității. Iar in cazul unui motor achizitionat de un client din regiuni - conditii personale de garantie cu posibilitate de prelungire a perioadei de garantie. Un alt avantaj incontestabil al achiziționării unui ansamblu motor G6BA contractual din magazinul KorMotor este faptul că înainte de instalare, acesta poate fi verificat în depozitul nostru cu tehnicianul dumneavoastră. Astfel, chiar înainte de etapa de instalare a motorului cu ardere internă, determinați starea acestuia și, după ce a primit informații complete (an, kilometraj, mașină etc.), luați o decizie competentă și informată cu privire la înlocuirea motorului G6BA.

Numerele de catalog

1. Ansamblu motor
2. 2110137E01 (21101-37E01)
3. 2110137E00 (21101-37E00)
4. 2110137P00 (21101-37P00)
5. 2110137P30 (21101-37P30)

1. bloc scurt
2. 2110237G00 (21102-37G00)

1. bloc
2. 2110237C00 (21102-37C00)
3. 2110237C00 (21102-37C00)
4. 2110037300 (21100-37300)

Orez. 12.1. Unitatea de sincronizare a motorului G6BA:
1 - scripete dintate ale arborilor cu came de admisie; 2 - rolă intermediară a mecanismului de distribuție a gazelor; 3 - curea de distributie; 4 - capacul superior al mecanismului de distribuție a gazului; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - șuruburi; 6 - rolă intermediară a curelei de transmisie auxiliară; 9 - scripete de antrenare auxiliar; 11 - suport motor; 13 - capacul inferior al mecanismului de distribuție a gazului; 15 - întinzător automat curele de distribuție; 17 — rolă de tensionare a mecanismului de distribuție a gazului, 18 — scripete dințat arborelui cotit

Informații generale

O parte din producția de mașini Hyundai Tucson este echipată cu un motor pe benzină în patru timpi, în șase cilindri, în formă de V, G6BA, cu patru supape pe cilindru, echipat cu un sistem de injecție distribuită.
Motorul G6BA are doi arbori cu came în fiecare chiulasă. Arborele cu came supapelor de admisie sunt antrenate de o curea dinţată întărită 3 (Fig. 12.1). Tensiunea curelei este asigurată de un întinzător automat 15 printr-o rolă de tensionare 17.


Orez. 12.2. chiulasele motorului G6BA:
1 - arbore cu came de evacuare; 2 - capace de rulment arbore cu came; 3 - bucșe de supapă, 4 - plăci inferioare arc supape; 5 — arcuri supapelor; 6 — împingător de supapă hidraulic; 7 — piulițe de blocare a arcului supapei; 8 — placă superioară a arcului supapei; 9 - garnituri tija supapei; 10 - lanțuri de antrenare a arborelui cu came de evacuare; 11 - chiulasa; 12 - garnitura chiulasa; 13 - arbore cu came de admisie; 14 - scripete dinţat al arborelui cu came de admisie; 15 - supape; 16 — scaune supape
Arborii cu came 1 (Fig. 12.2) ale supapelor de evacuare sunt antrenate în rotație de la pinioanele arborilor cu came 13 ale supapelor de admisie prin lanțuri cu role cu un singur rând 10. Nu este prevăzută reglarea tensiunii lanțurilor 10, dacă apare o uzură semnificativă, lanțurile sunt înlocuite. Supapele 15 sunt antrenate direct de la arborii cu came prin împingătoare hidraulice b, care compensează automat modificările lungimii tijei supapelor atunci când sunt încălzite. Datorită ridicătorilor hidraulici de pe motorul G6BA, nu este nevoie să verificați și să reglați jocul supapelor.
Chiulele 11 sunt realizate din aliaj de aluminiu conform unui model de purjare transversal al cilindrului (canalele de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). 16 scaune de supape și 3 ghidaje de supape sunt presate în capete. Supapele de admisie și evacuare 15 au fiecare câte un arc 5, fixat printr-o placă 8 cu două piulițe 7.
Arborii cu came 1 si 13 sunt instalate in patul de rulment, realizat in corpul capetelor, si asigurate cu capace 2. Camele arborelui cu came actioneaza asupra tachetelor hidraulice b, care misca supapele.
Planurile de separare ale capetelor și blocul cilindrilor sunt etanșate cu 12 garnituri, fiecare constând din două plăci turnate din tablă subțire și sudate între ele prin sudură în puncte.
Corp cilindric 1 (Fig. 12.3) este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și patru suporturi de arbore cotit, realizate sub formă de deflectoare de carter. Blocul este realizat din fontă specială de înaltă rezistență. Cilindrii sunt găuriți direct în corpul blocului. Pentru a crește rigiditatea blocului de cilindri, în partea inferioară este instalată o armătură 10, care conectează capacele a 9 rulmenți principali. Husele sunt prelucrate împreună cu blocul și nu sunt interschimbabile. Blocul cilindrilor are boturi speciale, flanse si gauri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor si ansamblurilor, precum si canale pentru linia principala de ulei.
Arbore cotit 8 se rotește în lagărele principale având căptușeli de oțel cu pereți subțiri 2 și 11 cu un strat anti-fricțiune. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de patru jumătăți de inele 3 instalate în canelurile patului de lagăr principal din mijloc. La capătul din spate al arborelui cotit există un disc principal 4 pentru senzorul de poziție a arborelui cotit al sistemului de control al motorului.
Pistoane 5 (Fig. 12.4) sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există șanțuri inelare pentru două inele de compresie 7 și 8, precum și pentru un inel de raclere a uleiului compozit 6.

Orez. 12.3. Blocul cilindri și arborele cotit al motorului G6BA:
1 - bloc cilindric; 2 - carcase superioare ale lagărelor principale ale arborelui cotit; 3 - semiinele de tracțiune ale arborelui cotit; 4 - disc principal al senzorului de poziție a arborelui cotit; 5 - capacul din spate al blocului cilindrilor; 6 - suport simering spate arbore cotit; 7 - etanșare arbore cotit spate; 8 - arbore cotit; 9 — capace ale lagărelor principale ale arborelui cotit; 10 - amplificator bloc cilindri; 11 - carcase inferioare lagărelor principale ale arborelui cotit
Ştifturi de piston 4 sunt instalate în bofurile pistonului cu un decalaj și presate cu interferență în capetele superioare ale bielelor 3, care cu capetele lor inferioare sunt conectate la butoanele arborelui cotit prin rulmenți cu pereți subțiri 2 și 13, similar ca design cu cele principale.
Biele 3 din oțel, forjat, cu tijă în I.
Sistem de lubrifiere combinate: părțile cele mai încărcate sunt lubrifiate sub presiune, iar restul - fie prin stropire direcționată, fie prin stropire cu ulei care curge din golurile dintre părțile de împerechere. Presiunea sistemului de lubrifiere este generată de o pompă de ulei de transmisie montată în exterior în partea din față a blocului cilindrilor și antrenată de la capătul din față al arborelui cotit. Pompa este realizată cu angrenaj trohoidal intern.
Pompa aspiră ulei din tigaia 11 a baii de ulei 9 printr-un recipient de ulei cu sită și printr-un filtru de ulei cu flux complet cu un element de filtrare din hârtie poroasă, îl alimentează la conducta principală de ulei situată în corpul blocului cilindri . Canalele de alimentare cu ulei la rulmenții principali ai arborelui cotit se extind de la linia principală. Uleiul este furnizat la rulmenții bielei prin canalele realizate în corpul arborelui cotit. Canalele verticale pentru alimentarea cu ulei la rulmenții arborelui cu came și la ridicătorii supapelor se extind de la conducta principală de ulei. Pentru a lubrifia rulmenții arborelui cu came, uleiul din canalul vertical intră în canalele axiale centrale ale arborilor cu came printr-un orificiu radial din gâtul unuia dintre rulmenți și este distribuit de-a lungul acestora la rulmenții rămași.
Came arbore cu came lubrifiat cu ulei provenit din canalele axiale centrale prin orificiile radiale din came. Uleiul în exces este evacuat din chiulasă în baia de ulei prin canalele verticale de drenaj.
Sistem de ventilație carter Tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosfera.
Sistemul este format din două ramuri, mari și mici.
Când motorul este la ralanti și la sarcini mici, când vidul din conducta de admisie este mare, gazele de carter sunt aspirate în conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului motorului printr-o mică ramură a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie și astfel reglează debitul gazelor din carter.
În condiții de încărcare maximă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer crește. În acest caz, partea principală a gazelor de carter, printr-un furtun mare de ramură conectat la fitingul de pe capacul capului drept al blocului, intră în furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei în conducta de admisie și în motor. cilindrii.
Sistem de răcire etansat, cu vas de expansiune, este format dintr-o manta de racire din turnare si inconjoara cilindrii din bloc, camere de ardere si canale de gaz in chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă, care este antrenată de o curea de distribuție. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul nu este încălzit și temperatura lichidului de răcire este scăzută. Termostatul este instalat într-o carcasă conectată prin conducte la ambele chiulase. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 82 °C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La temperaturi peste 82 °C, termostatul începe să se deschidă, iar la 95 °C se deschide complet, permițând fluidului să circule prin radiator.
Sistem de alimentare constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil instalat în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Orez. 12.4. Grup biela-piston și baia de ulei a motorului G6BA:
1 - bloc cilindric; 2, 13 - carcase de rulment de biele; 3 - biela; 4 - bolt piston; 5 - piston; 6 - inel racletor de ulei; 7 - inel de compresie inferior; 8 - inel de compresie superior’; 9 - baia de ulei; 10 - senzor lampă de avertizare pentru scăderea de urgență a presiunii uleiului; 11 - tava de ulei; 12 - capacul bielei
Sistem de aprindere bazat pe microprocesor, constă dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată de unitatea electronică de control a motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere sau reglare în timpul funcționării.
Unitate de putere (motor cu cutie de viteze, cutie de transfer, ambreiaj și transmisie finală) instalate pe patru suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două laterale superioare (dreapta și stânga), care absorb cea mai mare parte a unității de putere, precum și cele inferioare din spate și față, care compensează cuplul de la transmisie și sarcinile care apar la pornirea mașinii, la accelerare și frânare.
O caracteristică distinctivă a motorului G6BA este conducta de admisie lungime variabilă cu două electrovalve controlate de electronica motorului. Una dintre supape acţionează un amortizor care distribuie fluxul de aer între cele două bănci de cilindri. A doua supapă, când turația motorului crește, deschide amortizoarele în canalele de admisie, conectând volumul suplimentar la acestea. Controlul lungimii conductelor de admisie permite o umplere îmbunătățită a cilindrilor cu aer prin utilizarea „amplificarii rezonanței”. În același timp, puterea motorului și eficiența combustibilului sunt îmbunătățite.

Notă
Această secțiune descrie lucrările de reparare a motorului disponibile mecanicului începător, cum ar fi înlocuirea curelei de distribuție și a garniturilor motorului. Pentru a revizui un motor cu dezasamblarea completă, sunt necesare unelte și echipamente speciale, precum și o pregătire tehnică adecvată pentru executant. Prin urmare, dacă sunt necesare astfel de reparații, contactați o stație de service autorizată.

Aceasta este o unitate de putere de 2,7 litri produsă în perioada 1999-2013. Asamblat într-o fabrică din Coreea de Sud. Motorul G6BA nu era foarte diferit de predecesorii săi din seria Sigma, dar avea o chiulasă ușoară din aluminiu și o nouă galerie de admisie din plastic.

Descriere

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Motorul aparține familiei Delta. Să aruncăm o privire mai atentă asupra caracteristicilor sale.

1. Sistem de injecție - injecție.
2. Putere - 180 l. Cu.
3. Există compensatoare hidraulice, deci nu este nevoie să reglați distanța termică.
4. Transmisia de sincronizare este o curea, prin intermediul unui autotensionator. Cureaua de distribuție rotește arborii cu came de admisie și apoi de evacuare.
5. Canalul de admisie are un recipient din plastic de lungime variabilă cu 2 supape. Este controlat de o unitate electronică de control, care vă permite să distribuiți momentul de torsiune mult mai eficient.
6. Unitatea este alimentată cu benzină AI-92. Îndeplinește parametrii EURO 3 și 4.

Durata de viață aproximativă a motorului este de 300 de mii de km. Motorul consumă aproximativ 14 litri de combustibil în oraș, 9,4 litri pe autostradă. Acesta este exemplul lui Hyundai Santa Fe din 2005. Este cunoscută și o modernizare mai puternică a acestui motor cu ardere internă, dezvoltând 189 de cai. Vorbim despre modelul G6EA. Motorul diferă și prin prezența unui sistem CVVT la admisie.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra designului blocului, capului și ShPG.

1. Blocul cilindrilor motorului G6BA este realizat din duraluminiu. Pentru a crește rigiditatea blocului, a fost prevăzută o armătură în partea inferioară, care leagă capacele lagărelor. Acestea din urmă nu sunt interschimbabile, deoarece sunt procesate împreună cu blocul.
2. Cilindrii sunt fabricați din metal rezistent, diametrul lor este de 86,7 mm. Arborele cotit are un disc de antrenare pe partea din spate.
3. Se folosesc biele forjate.
4. Diametrul pistonului este de 86,7 mm. Știfturile sunt presate pe partea superioară a bielelor. Diametrul lor este de 21 mm.
5. Chiulasă - are un aranjament de arbore înalt, fiecare cap are 2 arbori.

Defecțiuni ale motorului G6BA

Să aruncăm o privire mai atentă la problemele cu această unitate:

• deșurubarea supapelor și introducerea lor în cilindri - a existat chiar o poveste de mare profil legată de rechemarea motoarelor din acest motiv;
• loviri puternice de la compensatoarele hidraulice, care se defectează în timp;
• ruperea curelei din cauza slăbirii tensiunii - aceasta duce imediat la defectarea supapei, deoarece se întâlnesc cu pistoanele, iar acestea din urmă nu au găuri;
• viteza de plutire, care se explică fie printr-o defecțiune a senzorului de viteză, fie printr-o supapă de accelerație înfundată;
• Pierderea de ulei, o scădere bruscă a nivelului sau declanșarea rulmenților bielei este posibilă din cauza inelelor de ulei uzate.

Serviciu

Procedura principală, ca în orice motor, este schimbarea uleiului. Ar trebui să fie efectuat pe G6BA o dată la 10 mii de kilometri. Este mai bine să completați uleiuri de nivel API SJ, SL, vâscozitate - 5W-20, 5W-30. Mai multe detalii:

• iarna, când temperatura aerului este sub 10 grade, umpleți strict cu 10W-40;
• la temperaturi sub 0 până la -7 grade Celsius - completați 15W-40 sau 20W-40;
• vara umpleți cu 5W-20, 5W-30 sau 5W-40.

În ceea ce privește volumul de ulei al Hyundai G6BA, atunci:

• la înlocuirea cu un filtru de ulei se vor folosi 4,5 litri;
• fără filtru - 4 litri.

Alte proceduri importante.

1. Cureaua de distribuție trebuie înlocuită o dată la 60 de mii de km, deși producătorul indică 90 de mii. Când cureaua se rupe, supapele se îndoaie, așa că ar trebui să verificați întotdeauna cu atenție cureaua și este mai bine să instalați una nouă înainte de termen pentru prevenirea.
2. Înnoiți filtrul de aer la fiecare 40-45 mii km. Cu toate acestea, piesa ar trebui verificată mult mai des - la fiecare 15 mii de km.
3. Bujiile - trebuie înlocuite la fiecare 30 de mii de km. Este recomandabil să cumpărați Champion sau NGK. Acordați o atenție deosebită decalajului - ar trebui să fie de 1-1,1 mm.
4. Agent frigorific - schimbați la fiecare 90 de mii de km. Sistemul deține până la 7 litri de antigel.

Pe ce mașini a fost instalat?

Motorul G6BA a fost instalat pe următoarele mașini:

• Grander 1999-2005;
• Sonata 2001-2005;
• Santa Fe 2001-2013 și 2007-2009;
• Tuscon 2004-2009;
• Tradjet 1999-2008;
• Anii model Coupe 2001-2008.

Și, de asemenea, pe modelul Kia:

• Magentis 2001-2006 și 2005-2006;
• Sportage 2004-2008.

Model Selectati din lista Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T20100) prezent Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restyling 2013-prezent. Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restyling 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-prezent. Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-prezent Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-prezent Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-prezent Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-prezent Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2008-2011 Daewoo02097 Leganzao2097 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2000-2001 Taewoo 20010201 200 6-2011 Daewoo Winstorm (C105 ) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) restyling 2003-2006 Hyundai Hyundai-Avante 2003-2006 II (LC) ( MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-prezent Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai (Hyundai) Coupe (Hyundai) 2004-2002 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) Galloper I (M) 1919 ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2012-2016 Hyundai Grandeur IV (TG) 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD702 (UD-402) -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-prezent Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) restyling 2015-prezent. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2007 Hyundai Porter (Hyundai) 1998-2001 (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Clasic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) restyling 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) restyling 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 20799202007 Hyundai i Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2005-2005-2010 Ki9a2Carens Carens (Ki9a2010) I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee"d (ED) 2012-2 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 Kia Magentis I 200 () Restyling Kia Opirus (GH) 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-prezent Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005 Kia-201111 I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) revânzare 2001-2004 Kia ​​​​Shuma II 2001-2004 Kia ​​​​Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2000 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​​​Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1920 Kia-2020 I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-prezent Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-prezent Opel Insignia 2017-prezent Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-prezent Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-prezent Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2/LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KangYong) Korando (KangYong-205) I (KJ-205) 07 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2006 Rods (2006-2006) gAZ Tager 2008-2012