Debutul lui Citroen C5 a avut loc la Salonul Auto de la Paris în 2000. În gama de modele a companiei C5 a înlocuit două modele Xsara și XM simultan. Mașina a fost produsă în două versiuni de caroserie: un hatchback și un break (C5 Break). Au fost oferite trei niveluri de echipare: X, SX și Exclusive.

Citroen C5 era ușor de recunoscut în traficul urban după grila radiatorului de formă ovală, cu o emblemă mare cromată, faruri uriașe înclinate, capota puternic înclinată și o pantă mare a parbrizului. Exteriorul mașinii nu i se putea refuza însă individualitatea, la fel ca și interiorul.

Panoul frontal este realizat sub formă de arce încrucișate care se extind din colțurile inferioare ale sticlei. Intersecția lor conturează consola centrală, pe care sunt amplasate deflectoarele pentru fluxul de aer, puțin mai jos este reportofonul radio, iar sub acesta se află panoul de comandă pentru sistemul de climatizare. Mașina era echipată cu un sistem audio cu 6 difuzoare. Nivelul de echipare SX are și un schimbător de CD-uri cu 6 discuri.

Portbagajul este destul de spatios. Cabina are un torpedo relativ mare, în timp ce ornamentele SX și Exclusive au spațiu de depozitare sub scaune și în cotiera centrală din spate.

Citroen C5 din prima generație are o listă destul de bogată de sisteme electronice: Parktronic, senzori de presiune în anvelope, ștergătoare automate de parbriz, un senzor de ploaie, la semnalul căruia, atunci când apar precipitații, nu numai ștergătoarele în sine șterg apa de pe parbriz. , dar și geamurile ușilor și trapa se vor închide automat.mașina este echipată cu suspensie hidropneumatică Hydractive III. Are două moduri Sport și Confort, previne rularea în viraje, dă din cap în timpul accelerației și frânării și, de asemenea, coboară caroseria atunci când conduceți la viteze mari, reducând rezistența aerodinamică și, în consecință, economisind combustibil.

Există 4 niveluri de setare a înălțimii de rulare:

„H” este cel mai înalt pentru înlocuirea uneia dintre roți în locul cricului.

„P” (200 mm) - folosit pentru conducerea pe drumuri proaste la viteză mică.

„N” (160 mm) este standard pentru condiții normale de mers.

Informațiile despre înălțimea actuală a caroseriei față de drum sunt afișate pe afișajul multifuncțional situat în nișa de deasupra consolei centrale.

Sistemul de control, bazat pe analiza condițiilor drumului și a stilului de condus, schimbă automat caracteristicile elementelor elastice și amortizoarelor. Datorită acestei suspensii, Citroen C5 are un nivel ridicat de confort și o manevrabilitate excelentă în același timp.

Siguranța nu este, de asemenea, cea mai puțin importantă dintre caracteristicile lui C5. Sistemul de siguranță include airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, precum și perdele gonflabile. Toate pernele au două niveluri de deschidere – în funcție de forța loviturii. Toate centurile de siguranță îndeplinesc cele mai recente cerințe EuroNCAP. Blocarea capotei portbagajului este blocată la pornirea condusului, iar ușile se blochează automat dacă nu sunt deschise la 30 de secunde după deblocare.

Gama de unități de putere oferă două opțiuni: un motor V6 pe benzină de 3 litri cu o capacitate de 210 CP, un motor diesel de 2,2 litri cu injecție directă și o putere de 136 CP. Ambele motoare sunt asociate cu transmisii manuale și automate.

În 2004, Citroen C5 a suferit o actualizare ușoară. Modificările au afectat nu numai exteriorul mașinii, ci și umplerea acesteia.

La exterior, principalele modificări au fost aduse față de caroserie, unde au apărut o nouă capotă, bara de protecție, grila radiatorului și farurile. Partea din spate a primit lumini noi, plasticul părților caroseriei a devenit diferit, bara de protecție spate a fost modernizată. În plus, partea din spate a lui C5 a devenit mai alungită, ceea ce dă un aspect de armonie și încă 15 litri în portbagaj. În cabină s-au folosit materiale noi de finisare. Există un nou sistem automat de control al climatizării cu comenzi separate pentru partea stângă și dreaptă a cabinei. Partea frontală a consolei centrale a fost decorată cu un sistem audio hi-fi încorporat.

Nu au fost mai puține modificări tehnice decât cele externe. Există o nouă suspensie hidraulică și ESP de ultimă generație. În plus, pentru a îmbunătăți siguranța pasivă și izolarea fonică, sticlă cu trei straturi a fost instalată pe oțelul C5. Mașina a primit toate cele mai moderne sisteme de siguranță pasivă, plus un sistem de control al stabilității de nouă generație.

Gama de propulsoare este reprezentată de trei motoare pe benzină și trei motoare diesel cu tehnologie de combustibil direct. Motoare pe benzină: patru cilindri cu un volum de 1,8 și 2,0 litri cu o capacitate de 116 și 140 CP. respectiv, și un motor pe benzină cu 6 cilindri în formă de V cu un volum de 3 litri cu 24 de supape, un sistem de sincronizare constantă a supapelor (VVT) și o capacitate de 210 litri. cu., agregat cu o nouă transmisie automată cu șase trepte.

În ceea ce privește gama de motoare diesel, Citroen C5 este echipat cu trei tipuri de motoare diesel Hdi, care utilizează tehnologia de injecție de combustibil Common Rail de ultimă generație. Puterea acestor motoare variază de la 110 la 138 CP. cu., motor cu o capacitate de 138 litri. cu. este agregat cu o nouă cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Calitatea mediului a motoarelor diesel Hdi a fost îmbunătățită prin includerea unui filtru de particule (FAP).

Frâne cu disc pe toate roțile. Discurile din față au diametrul de 288 mm, iar discurile din spate au un diametru de 276 mm. Dacă frânarea are loc în modul de urgență, atunci sistemul de asistență la frânarea de urgență este activat. Mobilizează automat toate forțele sistemului de frânare, chiar dacă șoferul nu apasă complet pedala, iar cu ajutorul sistemului de frânare antiblocare și al sistemului de distribuție optimă a forței de frânare de-a lungul axelor EBD se oprește complet. mașina cât mai repede și în siguranță. De asemenea, echipamentul standard include un limitator de viteza. Acest sistem, atunci când este pornit, monitorizează respectarea limitei de viteză setată și vă permite să conduceți cu deplină liniște, fără să vă faceți griji că vă uitați constant la vitezometru. În plus, sistemul de kick-down permite, dacă este necesar, de exemplu, la depășire, accelerarea bruscă a mișcării.

În octombrie 2007, Citroen a introdus o generație fundamental nouă a modelului C5. Mașina este disponibilă numai cu caroserie sedan și break. Designul modelului anterior este depășit. Creatorii au trebuit să redeseneze complet aspectul mașinii, încercând în același timp să păstreze caracteristicile care au atras cumpărătorii. Eleganța formelor volumetrice, originalitatea siluetei caroseriei și stilistica modernă a designului au făcut ca apariția lui C5 să fie strălucitoare și memorabilă. Bara de protecție față cu o admisie largă de aer și grila originală a radiatorului cu chevrone cromate dau aspectul unei anumite agresivități și sportivitate. Farurile înclinate ușor mijite, cuplate cu o capotă mare cu ștampile originale, adaugă grație mașinii, precum și farurile de ceață neobișnuite. Linia alungită a acoperișului subliniază silueta netedă a mașinii, suprafața mare de geam a caroseriei cu a treia deschidere laterală oferă o iluminare excelentă a interiorului. Această generație de C5 a păstrat trăsătura caracteristică a designului caroseriei sedanurilor Citroёn - uși față mai lungi și uși spate mai scurte.

Dezvoltând C5 ca break, designerii Citroёn au căutat să ofere clienților un volum interior mare și, în același timp, să mențină stilul dinamic al mașinii. Astfel, partea din față a break-ului C5 arată la fel ca un sedan, iar spatele are un aspect mai liber și mai voluminos. Cu dimensiuni impresionante, liniile caroseriei break-ului sunt netede și echilibrate, iar interiorul impresionează prin spațiul interior. În mod tradițional, noua generație a modelului a crescut în dimensiuni: lungime - 4,78 metri, lățime - 1,86, iar înălțimea a scăzut la 1,45 metri, datorită căruia sedanul C5 a început să arate mai dinamic. Lungimea break-ului este de 4,83 metri. Datorită ampatamentului larg (2,82 m), interiorul mașinii este spațios și încăpător.

Creatorii au acordat cea mai mare atenție confortului pasagerilor. Interiorul este finisat cu materiale de înaltă calitate și scumpe, precum și decorat cu inserții din aluminiu periat. Izolarea fonică a cabinei este similară cu Citroen C6 mai mare, incluzând geamuri laterale laminate și un parbriz cu amortizare a zgomotului.

Cumpărătorii acestei generații Citroen C5 vor putea alege tipul de suspensie: pe lângă tradiționala C5 „hidropneumatică” Hydractive 3 Plus, mașina poate fi echipată cu o suspensie cu arc mai ieftină.

Gama de motoare include o selecție largă de motoare: patru pe benzină de 1,8 și 2,0 litri, un V6 de trei litri cu o capacitate de 127, 143 și 215 CP. respectiv, precum și patru turbodiesel - 1.6, 2.0, 2.2 și 2.7 litri cu o capacitate de la 100 la 208 cai putere. În funcție de tip, motoarele sunt agregate cu transmisii manuale cu 5 și 6 trepte sau cu o automată cu 6 benzi.

Lista echipamentelor standard include sistemul electronic de stabilizare ESP, de la 7 la 9 airbag-uri (în funcție de configurație). Ca echipament suplimentar, sunt oferite faruri bi-xenon, un sistem de determinare a spațiului de parcare necesar. Sistemul Comfort Entry/Exit deplasează scaunul șoferului înainte și înapoi pe coloana de direcție. La nivelurile de echipare scumpe există chiar și o funcție de „masaj a spatelui”.

Paza securitatii pasagerilor, sistemul AFIL (avertizare de trecere involuntara a liniei de marcaj rutier). Când este pornit, acest sistem detectează (când indicatorul de direcție este stins) o traversare involuntară a marcajelor rutiere pe autostrăzi și autostrăzi cu o viteză de peste 80 km/h. Într-o astfel de situație, senzorii de vibrații încorporați în scaunul șoferului sunt activați din partea intersecției liniei de marcaj rutier. Astfel, sistemul informează șoferul despre necesitatea corectării direcției vehiculului.

Opțional, noul model C5 este echipat cu sistem de navigație de ultimă generație, care combină funcții precum un telefon GSM, un sistem audio (radio, CD și MP3 player, stocarea fișierelor muzicale pe hard disk) și o navigație GPS. sistem. NaviDrive vine cu un hard disk de 30 GB pentru stocarea hărților zonei (30 de țări) și fișiere muzicale. Funcția Juke Box vă permite să stocați până la 180 de ore de fișiere muzicale pe un disc, cu copiere parțială sau completă de pe discuri CD sau MP3. Funcția GPS include modul Birdview, care vă permite să vă vedeți traseul pe o hartă color în proiecție 3D, precum și modul Carrefour, care vă permite să vedeți mai detaliat o anumită secțiune a intersecțiilor rutiere.

Ușa compartimentului de bagaje a break-ului este echipată cu o acționare electrică, în plus, pentru a seta înălțimea maximă la care ar trebui să se deschidă, poate fi pur și simplu oprită în timpul ridicării, computerul își va aminti această poziție și în viitor se va deschide ușa la înălțimea specificată.

Noul C5 are un volan de a doua generație cu butuc fix și chei de control. Butoanele de control pentru limitatorul de viteză, controlul vitezei de croazieră, computerul de bord și funcțiile de confort (autoradio, telefon, control afișaj central și altele) sunt ușor accesibile și ușor de citit pe întuneric, datorită pictogramelor iluminate din spate. Volanul noului C5 este, de asemenea, o inovație importantă în materie de siguranță: în partea sa staționară centrală există un airbag pentru șofer cu formă optimă, care protejează șoferul mai eficient în cazul unui impact.

Până în 2010, aproximativ 200.000 de sedanuri C5 și break au fost vândute în întreaga lume. La Salonul Auto Internațional de la Paris, Citroen a făcut debutul mondial al noii generații C5 2011. Schimbările minime de design se datorează noutății relative a generației anterioare Citroen C5, care a fost produsă de la începutul anului 2008. De aceea, inginerii de proiectare ai producătorului auto francez s-au limitat la adăugarea de elemente LED la faruri și au efectuat o mică corecție a tehnologiei de iluminare din spate. În cabină, francezii nu au atins absolut nimic. Noile opțiuni includ sistemul de satelit eTouch pentru comunicarea cu centrul de service și apelarea salvatorilor în cazul unui accident.

Cele mai globale schimbări au afectat unitățile de putere ale noului Citroen C5: sub capota noutății este instalat un motor diesel inovator de 2,0 litri de 110 cai putere e-HDi cu turbocompresor, bazat pe tehnologie micro-hibridă, care include un sistem stop-start și un generator electronic care regenerează energia din frânarea procesului.

Cel mai nou turbodiesel este agregat cu o cutie de viteze robotizată EGS6 cu palete pentru schimbarea vitezelor. Și ținând cont de faptul că noul model este echipat cu anvelope originale cu rezistență mare la rulare, Citroen C5e-HDi poate parcurge mai mult de o sută de kilometri, iar consumul de combustibil va fi de numai 4,6 litri, în timp ce cantitatea de emisii nocive în atmosfera va fi de numai 120 g/km.

De asemenea, Citroen C5 restilizat este echipat cu un motor 2.2 HDi cu patru cilindri cu 204 cai putere (înainte de 173) cu un sistem de injecție Common Rail de generația a treia îmbunătățit și un cuplu excelent de 450 Nm. Motorul funcționează în tandem cu un „automat” cu șase trepte și permite Citroenului C5 actualizat să accelereze la „sute” în 8,3 secunde. Viteza maximă este de 230 km/h. Consumul mixt de combustibil conform fișei tehnice este de 5,9 l/100 km pentru sedan și de 6,1 l/100 km pentru break.

În plus, motorul învechit pe benzină de 1,8 litri și 127 de cai putere a fost înlocuit cu un motor economic de 1,6 litri și 120 de cai putere, alimentat de o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte. Potrivit comunicatului de presă oficial al companiei, consumul de combustibil al noului motor nu depășește 6,2 l / 100 km.

Premiera mașinii franceze Citroen C5 a avut loc la Salonul Auto de la Paris în 2000. Noul model a venit să înlocuiască simultan două mașini ale mărcii: XM și Xsara. Mașina a fost produsă în două stiluri de caroserie: un hatchback și un break. Acesta din urmă a fost numit Citroen C5 Break. De asemenea, fiecare model a fost oferit în trei niveluri de echipare: X, SX și Exclusive. Mașina a devenit un model ușor de recunoscut datorită formei ovale a grilei radiatorului și a siglei mari cromate. Citroen C5 a fost echipat cu o masă de sisteme electronice deja în prima generație. Tot în mașină a fost folosită o suspensie hidropneumatică Hydractive III, care are două moduri: Sport și Confort. Prima generație de mașini era echipată cu un motor V6 pe benzină de 3,0 litri cu 210 cai putere sau un motor diesel de 2,2 litri cu 136 cai putere. În 2004, modelul a suferit o ușoară actualizare, timp în care aspectul și conținutul tehnic al mașinii s-au schimbat. În special, Citroen C5 a fost echipat cu cele mai moderne sisteme de securitate. În octombrie 2007, producătorul a introdus noua generație Citroen C5. Acest model este disponibil pe caroserii break și sedan. Mașina a suferit o mulțime de modificări față de prima generație Citroen C5.

Specificații Citroen C5

sedan cu 4 usi

Masina medie

• latime 1 860 mm
• lungime 4 779 mm
• inaltime 1 451 mm
• spațiu liber 150 mm
• locuri 5

break cu 5 uși

Masina medie

• latime 1 860 mm
• lungime 4 829 mm
• inaltime 1 479 mm
• spațiu liber 150 mm
• locuri 5

Producătorul francez este cunoscut pentru mașinile sale practice, ușor de utilizat și în general fiabile. O contribuție semnificativă la formarea acestei opinii în rândul fanilor mărcii a avut-o modelul C5, care a fost produs în versiuni precum un hatchback și un break. Deși mașina a fost concepută ca un înlocuitor pentru modelul tipic european Xsara, a primit o mulțime de completări foarte originale. În special, din masa totală a hatchback-urilor, s-a remarcat prin forma ovală a ornamentului radiatorului cu un logo cromat. Suspensia Citroen C5, bazată pe hidropneumatică, s-a remarcat deja în prima generație. În plus, modelul a fost întotdeauna renumit pentru echipamentele sale bogate - lista de asistenți electronici și accesorii auxiliare a oferit un avantaj tehnologic serios față de concurenți.

Principalele caracteristici tehnice

Parametrii de bază de design au jucat un rol semnificativ în succesul acestei mașini pe piață. Mașina s-a dovedit a fi spațioasă, încăpătoare și, în același timp, nu lipsită de manevrabilitate pe șosea. Într-un fel sau altul, „Citroen C5”, ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate mai jos, se încadrează armonios în paleta generală a parcului auto francez:

• Lungime - 474,5 cm.
• Înălțime - 147,6 cm.
• Lățimea mașinii - 178 cm.
• Garda la sol este de 15 cm.
• Platforma roti - 275 cm.
• Lățimea ecartamentului față - 149,5 cm.
• Lățimea ecartamentului spate - 152,8 cm.
• Volumul portbagajului este de 1249 litri.
• Capacitate rezervor - 66 litri.
• Greutatea proprie este de 1290 kg.
• Transmisie - transmisie manuală cu 5 trepte.
• Tractiune pe roata fata.

De mentionat si suspensia prezentata de sistemul Hydractive III. Inițial, configurația prevedea modurile de funcționare Confort și Sport, dar odată cu actualizarea, datorită numeroaselor restylinguri, au fost îmbunătățite și alte capacități ale lui Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale suspensiei se datorează unor elemente hidraulice independente capabile să modifice dimensiunile garda la sol de la 90 la 250 mm. În același timp, resursa de lucru a acestui mecanism este de 200 mii km.

Caracteristicile gamei motorului

Ca standard, modelul este echipat cu o unitate pe benzină de doi litri cu 138 de litri. cu. Datorită acestei puteri, un hatchback destul de mare este capabil să dezvolte „o sută” în doar 12 secunde. În același timp, maximul este prevăzut la nivelul de 200 km/h. Dar altceva este de remarcat aici - capacitatea de a menține claritatea și capacitatea de reacție încrezătoare a acceleratorului în timpul oricăror teste de dinamică. Este furnizată și o versiune mai puternică a motorului Citroen C5, ale cărei caracteristici tehnice sunt exprimate într-un volum de 2,2 litri, precum și un potențial de putere de 173 de litri. cu. Există păreri diferite cu privire la oportunitatea unor astfel de echipamente, dar în cea mai mare parte, utilizatorii notează combinația organică dintre o structură masivă a mașinii și un motor cu putere decentă. Desigur, această unitate nu înzestrează modelul cu calitățile unui autovehicul de teren și nu afectează în cel mai bun mod consumul de combustibil, dar dă încredere pe pistă.

De menționat că în caroseria sedanului, modelul francez este echipat standard cu un motor de 1,6 litri. Citroen C5 break, a cărui fotografie este prezentată mai jos, nu este deosebit de diferit în ceea ce privește capacitățile de umplere cu putere.

Caracteristicile modificării Cross Tourer

Modificările off-road sunt primite de aproape fiecare reprezentant al industriei auto globale, ceea ce prezintă cel puțin un interes semnificativ pentru consumator. Și acest model nu face excepție. Nu este nevoie să vorbim despre o tranziție cu drepturi depline la statutul de SUV, dar tracțiunea integrală cu un motor puternic a fost suficientă pentru o transformare vizibilă a Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale unității de alimentare, apropo, arată destul de decente - cu un volum de 2,2 litri, instalația oferă 204 litri. cu.

Pentru a face față unei astfel de umpleri, a fost nevoie de un design mai avansat.Designerii au preferat o automată cu 6 trepte. Ca urmare, funcționarea mașinii se caracterizează printr-o deplasare lină, fără activitate excesivă în partea de jos. Dar acest lucru nu s-a limitat la dezvoltatorii Cross Tourer. Modificarea a primit roți de 18 inchi, aripi lărgiți și, de asemenea, a primit inserții din aluminiu și crom în oglinzi. În general, sa dovedit o versiune hibridă a SUV-ului și sedanul clasic „Citroen C5”. Fotografia modificării Cross Tourer, prezentată mai jos, demonstrează clar o imagine exterioară ușor brutală și agresivă a mașinii.

Feedback pozitiv asupra modelului

Primele poziții în lista de avantaje sunt calități precum manevrabilitate, confort, electronică atentă cu asistenți și asistenți, spațiu și o bună izolare fonică. Designerii francezi s-au concentrat inițial pe oferirea de confort. De fapt, acest avantaj a devenit principalul avantaj al tuturor versiunilor de Citroen C5. Recenziile notează nu numai avantajele ergonomice sub forma unui interior confortabil, a mecanismelor de reglare și a unui volan de prindere, ci și a aterizării. netezește literalmente toate neregulile, drept urmare atât șoferul, cât și pasagerii se simt confortabil.

Recenzii negative despre model

Au fost și unele dezavantaje. Cele mai multe dintre ele sunt lucruri mici, dar, după cum arată practica, ele formează în mare măsură impresia utilizatorilor. Deci, ce nu se potrivește proprietarilor lui Citroen C5? Recenziile notează lipsa sistemelor moderne de încălzire, pregătirea audio neimportantă, funcția slabă a periei și o rază largă de rotire. Există câteva plângeri cu privire la gama de motoare, dar în general a câștigat aprobarea. Toate defectele de configurare sunt compensate de un consum acceptabil de combustibil.

Mai există o nuanță care poate descuraja dorința de a cumpăra o astfel de mașină. Acesta este un cost care este mult umflat în comparație cu mulți concurenți ai mașinii Citroen C5. Prețul variază de la 1,4 la 1,6 milioane de ruble. pentru versiunea sedan.

Concluzie

Șoferii autohtoni asociază în mod tradițional mașinile europene cu calitatea și confortul. Dar când vine vorba de alegerea practică, clientul cu discernământ va învăța cu siguranță toate nuanțele produsului. Și în acest stadiu, pot apărea probleme de altă natură - aceasta poate fi o lipsă de adaptare la condițiile noastre și probleme la cutia de viteze și o lipsă de piese de schimb originale pe piața rusă. Este important de menționat că Citroen C5 este practic ferit de astfel de probleme. Prețul de 1,5 milioane de ruble este, desigur, comparabil cu modelele individuale de clasă premium, dar trebuie avut în vedere că se vor simți economii serioase în procesul de întreținere a acestei mașini. În ciuda defectelor de finisare și a defectelor sistemelor de încălzire, această mașină este echipată cu o bază de elemente de foarte înaltă calitate. Proiectanții au făcut o treabă grozavă atât la suspensie, cât și la alte componente și ansambluri care rareori cauzează probleme în timpul funcționării.

Ca centrală electrică pe vehiculele CITROEN, sunt utilizate atât motoare pe benzină, cât și motoare diesel, care diferă unele de altele atât prin design, cât și prin numărul de cilindri. Motoarele pe benzină sunt cele mai diverse. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină cu patru și șase cilindri.

Motoare cu patru cilindri în linie cu doi arbori cu came, care sunt antrenate de o curea dințată dintr-un pinion de pe arborele cotit.

Motor ES9J4S tip V cu sistem de injecție multipunct. Mecanismul de distribuție a gazului este de asemenea antrenat de o curea dințată. O trăsătură distinctivă a motoarelor cu patru cilindri este eficiența crescută a acestora, obținută prin reducerea pierderilor mecanice, reducerea greutății și optimizarea formei conductelor colectoarelor de admisie și evacuare.

Chiulasa si blocul cilindrilor sunt realizate din aliaj de metal usor. Blocul are manșoane din fontă presată. Motoarele folosesc un model de flux încrucișat, în care amestecul aer-combustibil intră în cilindri dintr-o parte a motorului, iar gazele de eșapament ies pe partea opusă.

Cu acest design, umplerea cilindrilor și îndepărtarea produselor de ardere sunt îmbunătățite. Pregătirea și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindri se realizează printr-un sistem de injecție distribuită care nu necesită reglare. Ridicatoarele hidraulice ajustează și mențin automat jocul corect al supapelor.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament ajută la reducerea consumului de combustibil, iar designul galeriei de evacuare asigură că catalizatorul se încălzește rapid la pornirea unui motor rece.

Toate motoarele sunt amplasate longitudinal în compartimentul motor.

Lățimea rulmentului principal:
Dimensiune nominala: 26,6 mm
Dimensiune prima reparatie: 26,8 mm
Dimensiunea a 2-a reparație: 26,9 mm
Dimensiunea a 3-a reparatie: 27 mm

Jumătăți inele de împingere:
Dimensiunea nominala 2,30 mm
Dimensiune prima reparatie: 2,40 mm
Dimensiunea a 2-a reparatie: 2,45 mm
Dimensiunea a 3-a reparatie: 2,50 mm

Diametrul rulmentului bielei:
Dimensiune nominala: 50 mm
Dimensiune reparatie: 49,7 mm

Diametrul rulmentului principal:
Dimensiune nominala: 60 mm
Dimensiune reparatie: 59,7 mm

Carcase de rulment principal inferior:
Clasa Codarea culorilor
Și albastru
În negru
C verde
D roșu
E galben

Cuplu de strângere pentru îmbinări filetate, Nm
Șuruburi de fixare a chiulasei:
Prima trecere: 20
A doua trecere: 60
Rotiți al treilea pasaj cu 220"

Șuruburi de fixare a capacului rulmentului principal al arborelui cotit:
Prima trecere: 25
Rotiți a doua trecere cu 60"

Șuruburi capac rulmentului bielei:
Prima trecere: 10
Deșurubați al 2-lea pasaj cu 180 "
A treia trecere: 23
Rotiți al 4-lea pasaj cu 46"

Rolă de rulare a curelei de transmisie pentru accesorii:
Prima trecere: 70
Rotiți a doua trecere cu 60"

Șuruburi de fixare a părții inferioare a blocului cilindric:
Prima trecere: 10
2 treceri: 16

Rolă de ghidare a curelei de distribuție:
Prima trecere: 15
A doua trecere: 43

Rolă de tensionare a curelei de distribuție 25

Suport motor dreapta:
Prima trecere: 10
A doua trecere (șurub cu diametrul de 8 mm): 20
A treia trecere (diametru șurub 10 mm): 45

Capac rulment arbore cu came:
Prima trecere: 10
A doua trecere (șuruburi cu diametrul de 6 mm): 5
A treia trecere (șuruburi cu diametrul de 6 mm): 10

Piulițe de reținere a galeriei de evacuare:
Prima trecere: 15
A doua trecere...: 30

Capacul chiulasei:
Prima trecere: 5
A doua trecere: 90
Butuc arbore cu came: 43
Angrenajul arborelui cu came: 20

Șuruburi de fixare a pompei de ulei:
Prima trecere: 7
A doua trecere: 9
Pompa lichid de racire: 16
Duze de ulei: 10

Pe lângă benzină, mașinile Citroen C5 pot fi echipate cu motoare diesel turbo din seria DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

Motorul DW10TD este un arbore cu came deasupra capului cu patru cilindri, în linie, cu injecție directă.

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea de distribuție. Motorul este amplasat transversal în compartimentul motor și este echipat cu o capotă fonoabsorbantă.

Acest motor este disponibil în două versiuni: DW10TD - fără încălzitor și DW10ATED - cu încălzitor.

Motorul DW10ATED este o modificare îmbunătățită a motorului DW10TD. Îmbunătățirea caracteristicilor de putere și a parametrilor de cuplu se realizează prin ajustarea parametrilor presiunii de supraalimentare turbo de către unitatea electronică de control a motorului.

Motorul DW12TED4 (vezi ilustrația 1.0) este, de asemenea, un patru cilindri în linie cu injecție directă de combustibil.

Doi arbori cu came sunt amplasați în chiulasa. Cureaua de distribuție antrenează pompa de combustibil de înaltă presiune, pompa de lichid de răcire și arborele cu came de pe supapele de evacuare.

Pe capacul superior al chiulasei se află un furtun de ventilație al carterului și un gât de umplere cu ulei, iar baia de ulei este adaptată pentru golirea uleiului de motor cu ajutorul unui dispozitiv special de aspirație. Acest motor este echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă a lamei.

Blocul cilindrilor este din fontă gri, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu. Arborele cotit (vezi ilustrația 1 .Oa) se rotește în blocul cilindrilor în cinci lagăre principale, asigurate de semi-inele de tracțiune.

Marcajul pistonului este în relief pe capătul corpului, săgeata „k” indică locația curelei dințate; Pe fiecare piston sunt instalate trei segmente de piston: inel de compresie superior 11, inel de compresie inferior 12, inel de raclere a uleiului 13 (vezi ilustrația 1.06).

Motoarele DW12TED4 sunt echipate cu un volant din două piese (vezi ilustrația 1.0c). Plăcuța de identificare a motorului este atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor (vezi ilustrațiile 1.0d și 1.0d).

Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei antrenată de arborele cotit. Uleiul aspirat din baia de ulei este alimentat prin găuri și canale către rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.

Informațiile sunt destinate modelelor 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 an model.

Motor Toyota 5S-FE de 2,2 litri.

Specificațiile motorului Toyota 5S

Defecțiuni și reparații motor 5S-FE

Motorul Toyota 5S este cel mai mare motor din seria S târzie. Motorul folosește același bloc de cilindri ca pe /, dar găurit pentru pistoane de 87,1 mm, un arbore cotit diferit cu o cursă de 90,9 mm (era 86 mm) și a folosit și doi arbori de echilibrare... Motorul a fost lansat în 1990 și a fost în producție până în 2001, când a fost înlocuit cu un nou de 2,4 litri.
Motorul 5S-FE, în comparație cu alte motoare, are un plus semnificativ, dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie, dar nu merită adusă la experimente, înlocuiți cureaua la fiecare 100 de mii de km și conduceți cu liniște. minte. Pe parcursul a 11 ani de producție, motorul 5S a fost modificat și îmbunătățit constant, mai multe despre cele de mai jos.

Modificari ale motorului Toyota 5S

1.5S-FE Gen 1 este motorul principal. Arborii faza 220 cu o creștere de 7,25 mm, raport de compresie 9,5, putere 130 CP. Ani de producție: din 1990 până în 1992, instalat pe Toyota Celica V ST184 și Toyota MR2 SW21.
2.5S-FE Gen 2 - a doua versiune a motorului, se folosesc alți arbori cu came cu o fază de 218 și o ridicare de 8 mm, puterea este de 135 CP. Motorul a fost instalat din 1993 până în 2001Toyota Camry XV10 și Celica ST204.
3.5S-FE Gen 3 - a treia generație a motorului, putere 133 CP Instalat din 1997 până în 1999 pe Toyota Camry XV20.
4.5S-FE Gen 4 - cea mai recentă versiune a motorului, puterea crescută la 136 CP. A fost instalat pe Toyota Camry XV20 din 2000 până în 2001.

Defecțiunile și cauzele acestora

În ceea ce privește problemele și defecțiunile, motorul 5S este o copie completă și nu veți găsi nimic nou aici.
Drept urmare, avem aici un motor normal, nimic special, fără inovații și tehnologii supranaturale, o opțiune tipică pentru o mașină de zi cu zi. Conduce mult timp, un kilometraj de peste 300 de mii de km este un lucru obișnuit, un motor normal.

Reglajul motorului Toyota 5S-FE

Chip tuning. Atmosfera

În versiunea atmosferică, nu veți putea strânge nimic din motor, desigur, puteți pune o intrare-ieșire, dar rezultatul va fi de ~ 5 CP, aici trebuie să urmați calea turbo .. .

Turbină pe 5S-FE / 5S-FTE

Supraalimentarea ușoară (până la 0,4 bar) ne va permite să creștem semnificativ puterea și, în același timp, să lăsăm motorul ca standard și, în consecință, să ne descurcăm cu investiții minime. Luam intregul kit turbo de la turbina CT26 si intercooler, injectoare de 360cc, teava de esapament de 63 mm, SAFCII si ajungem pana la 200 CP. Pentru a crește reculul, trebuie să înlocuiți bielele standard cu o bielă de la 3S-GTE, arbori cu came standard cu cei de reglare cu o fază de 250-260, alez porturile de intrare / ieșire la o dimensiune de 33,5 / 29,5 mm, macinati si instalati supape mari de la 3S-GTE cu arcuri, pompa de benzina Walbro 255, puneti totul la punct. Nimeni nu interzice să pui arborele cotit și ShPG forjat sub un raport de compresie scăzut, volant ușor, Garrett GT35 și să arunci toți banii, dar asta e mulțimea fanilor, nu altfel.
Nu este greu de observat, pentru implementarea turbo-ului urban, am folosit componente din motorul 3S-GTE, așa că cel mai logic, ieftin, stabil, fiabil și corect tuning aici este înlocuirea motorului cu un 3S-GTE.