Diesel Pajero 4 în performanță arctică. Vânzare finală Mitsubishi Pajero

SUV-urile Mitsubishi Pajero sunt o ilustrare vie a cât de repede trece faima lumească ... și revine din nou, deși ușor

Cel mai atractiv lucru despre mașini acum cinci ani este că acum pot fi vândute fără a pierde o rublă (așa cum se spune, datorită petrecerii pentru acest lucru). Pe de altă parte, rețeaua dezvoltată de servicii specializate și prețurile acceptabile recent pentru piesele de schimb sugerează că nu vor fi probleme cu aceste utilaje. Este important doar să ne oprim asupra unui model popular, astfel încât să existe o mulțime de a alege. Și, de preferință, restilizat, astfel încât producătorul să aibă timp să-și repare propriile stâlpi. Eroul nostru de astăzi îndeplinește toate aceste cerințe: atât popular, cât și ieftin, și studiat în sus și în jos. Și a avut restilizare - și nu poți să-l numeri. Cinci! Și chiar a patra generație Pajero, care a apărut în 2006, a fost, de fapt, o restilizare profundă a celei de-a treia. Și de fiecare dată când mașina a devenit din ce în ce mai bună și este puțin probabil să auzim despre înlocuirea ei în viitorul apropiat ..

Dacă ieșiți pe drum, aveți grijă de protecție suplimentară

Sistemul de navigație vă permite să vă amintiți traseul pe care l-ați parcurs

CORPUL NU ARE NEVOIE DE CADRU

Al patrulea Pajero a fost produs într-o caroserie cu trei și cinci uși, cu o bază scurtă și lungă, cu un sedan cu patru, cinci și șapte locuri. În 2010, producția versiunii cu trei uși a fost întreruptă din cauza lipsei de cerere. SUV-ul este produs în mai multe fabrici din Japonia și America. În 2015, modelul și-a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare. Mai degrabă, ar fi necesar să se numere nu după model, ci după platformă, deoarece numărătoarea inversă este de la Pajero III. Ergonomia SUV-ului, durabilitatea caroseriei monococă și confortul de rulare sunt aproximativ aceleași. Nu, nu vreau să spun că lucrurile stau rău, dar în comparație cu mașinile moderne, există ceva de plâns. Dar rezistența la coroziune este la un nivel destul de ridicat. De cele mai multe ori, rugina afectează grav numai mașinile care au fost într-un accident și au fost restaurate grav. Desigur, bug-urile apar uneori sub jetoane, iar urmele „ciumei roșii” pot fi găsite sub sigiliile de sticlă, care pur și simplu șterg vopseaua, dar, în general, rezistența structurii puterii corpului nu poate fi decât lăudată. Și, în ciuda faptului că interiorul scârțâie pe denivelări ca un cărucior nelubricat, chiar și mașinile vechi de douăzeci de ani nu vor putea găsi fisuri în elementele laterale, stâlpii acoperișului sau îmbinările cu scutul motorului. Mai mult, din 2006, odată cu apariția lui Pajero IV, caroseria a devenit mai rigidă, mai ales pentru răsucire. În diagonală, toate ușile se deschid și se închid, deși cu o anumită dificultate. De-a lungul timpului, odată cu conducerea frecventă pe drumuri proaste, pe uși încep să apară zgârieturi, iar garniturile se mototolesc până la punctul în care încep să lase praf în interior. În plus, ghidajele glisante din sticlă, trapezul ștergătoarelor și, în mod ciudat, gâtul de umplere al rezervorului sunt, de asemenea, susceptibile la coroziune. Dar adevărata problemă cu corpul monococ este că reconstruirea acestuia după un accident major este costisitoare și dificilă. De fapt, aceasta este principala dificultate a alegerii - să nu dai peste un schimbător de formă. A doua problemă reală este să nu cumperi un om înecat, deși aici este vorba mai mult despre variantele Montero. Dacă este necesară reparația caroseriei fără o alunecare, cu înlocuirea doar a „penajului”, nu vor exista dificultăți. Părțile corpului sunt ieftine, iar confruntarea este pe mare. De exemplu, aripa din față costă aproximativ 2 mii de ruble. Cu muluri, căptușeli de pasaje de roată, expansoare, elemente de fixare, vopsire și instalare, reparațiile vor costa 10-15 mii, în funcție de loc și calitate. Mai ieftin daca schimbi doar aripa, doar metalul.

Visul fiecărui proprietar
Pajero IV - scurt Pajero III. Pe teren, el este invincibil

Al doilea rând este destul de confortabil, dar scaunele sunt joase

MAI MARE E MAI BINE

Pe generația a 4-a Pajero au fost instalate în principal patru opțiuni de motorizare: benzină 3,0 și 3,8 litri și motorină 3,2 litri. Mașinile din Emirate vin cu vechiul motor de 3,5 litri, dar sunt rare. Toate motoarele sunt bune și fiabile, dar motorul de 3,0 litri lipsește puțin pentru conducerea dinamică în trafic rapid (și nici măcar puțin, dar pur și simplu nu este suficient). Din acest motiv, trebuie să pedalați activ, iar consumul de combustibil iese aproape mai mare decât cel al unui motor cu volum mare. GDi de 3,2 litri, care nu este cel mai potrivit pentru combustibilul nostru, nu a fost instalat în a patra generație și acest lucru este bun. Motoare pe benzină - 6 cilindri în formă de V cu transmisie cu curea de distribuție, cureaua trebuie schimbată la fiecare 90 de mii de kilometri. Ca de obicei, cel mai mic 6G72 de 3,0 litri cu 178 CP este considerat cel mai fiabil. Este cunoscut și pentru a doua generație Pajero și pentru primul Pajero Sport. Problemele cu acesta pot apărea numai cu întreținerea intempestivă și neatentă. Uneori, mecanicii uită să strângă șurubul roții arborelui cotit cu o cheie dinamometrică. Alunecă și taie radiatorul, iar cheia și firele se rup astfel încât întregul arbore trebuie înlocuit. Motorul poate consuma ulei care curge prin capacele articulațiilor de expansiune. Pentru a întreține pompa de combustibil, trebuie să scoateți rezervorul, iar erorile din unitatea de control duc la detonare, în timp ce nu sunt reflectate în nici un fel în panoul indicator alarme ... Dar toate acestea sunt o raritate și, în afară de accelerarea lentă pe 6G72, nu ar trebui să păcătuiască Pentru ce. Motorul 6G75, mai puternic, de 250 de cai putere, de 3,8 litri, oferă Pajero-ului mai multă dinamică și este considerat cel mai potrivit motor pentru un SUV. Este tracțiune, elastică, relativ economică, deloc capricioasă și bine studiată de mecanici. Practic, acesta este motorul modelului sport Eclipse, conceput pentru piața nord-americană. Singura verigă slabă este sistemul de sincronizare a supapei MIVEC. Cu toate acestea, nu vorbim despre defecțiuni sau eșecuri, ci pur și simplu despre zgomot sporit - un fel de bubuit cu foșnet și zgomot, de parcă ar fi fost deșurubat ceva. Cumpărătorii pretențioși au încercat să lupte cu el, dar în zadar. Zgomotul din zona capetelor blocului este pur și simplu o caracteristică a funcționării sistemului de distribuție a gazului. Dacă împingerea începe brusc să dispară, merită să verificați senzorul de debit de masă și unitatea de accelerație. Dacă se acumulează murdărie acolo, unitatea de comandă a motorului începe să se confunde în citiri. De câteva ori pentru a stropi un spray cu o compoziție specială - și motorul este ca nou. La începutul lansării celui de-al patrulea Pajero s-au înregistrat cazuri de rotație a lagărului de susținere a arborelui cotit, care ar putea duce la înlocuirea întregii unități în cazul în care avaria intra în perioada de garanție. O eroare de compilare a fost recunoscută de producător și aproape toate cazurile au trecut prin programe de revocare și service. Cu toate acestea, o lovitură în zona patului arborelui cotit, care amintește de o toba de eșapament arsă, ar trebui să fie foarte alarmantă. De asemenea, proprietarii Pajero din generațiile a treia și a patra își pot aminti o defecțiune foarte neplăcută, atunci când dispozitivul de fixare a supapei de accelerație a fost deșurubat și a zburat în cilindru. Este clar că acest lucru a dus la dezastru. Dar, din fericire, acest lucru se întâmplă rar și se observă ușor atunci când spălați blocul de accelerație, lucru pe care l-am recomandat deja. Alături de motorul de 3,8 litri, care aproape îl depășește în popularitate, este și motorul turbodiesel Common Rail 4M41 de 3,2 litri. Apropo, acest motor cu 4 cilindri, cu 16 supape, își urmărește descendența până la 2,8 litri, care a fost instalat pe Pajero II și a fost iubit pentru cuplul ridicat și economia sa. În 2010, el a schimbat sistemul de admisie, instalând o turbină cu geometrie variabilă, un piston nou și colector de admisie, care a ridicat puterea la 200 CP. Motorina este în lanț, foarte fiabilă, iar problemele cu aceasta pot apărea numai cu un kilometraj de 200 mii și mai mult. Și nici atunci nici de la el, ci de la călare. Prima este pompa de injecție. Poate fi înlocuit cu 100 de mii și poate fi reparat cu 50. Există, de asemenea, „contract” pentru 60 de mii la vânzare și cu garanție. Dar unde va fi vânzătorul în câteva luni? Turbina furnizează ulei. De asemenea, aproximativ cincizeci pentru o înlocuire și douăzeci de mii pentru reparații (sau dezasamblare). Dacă nu aveți ghinion cu alimentarea cu combustibil, atunci supapa pompei de combustibil de înaltă presiune poate eșua rapid, ceea ce duce la apariția inscripției Verificați motorul și la zvâcniri la conducere. Înlocuirea costă 10-15 mii de ruble. În medie, după 150 de mii de kilometri, supapa EGR necesită curățare, care costă 15 mii de ruble pentru dealeri. Apropo, noua supapă se găsește la jumătate de preț, doar pe ea nu veți găsi marca Mitsubishi și va fi făcută în China. Injectoarele sunt bine făcute și cu combustibil de înaltă calitate și chiar și cu detergenți, se ocupă cu ușurință de aceiași 150 de mii de kilometri. Amortizorul lanțului de distribuție și întinzătorul necesită înlocuire la fiecare 120-130 de mii de kilometri și costă 12 mii de ruble în kit. Pajero IV rulează astfel de curse cu o medie de opt ani de funcționare, așa că mai există o alegere.

Designul interior al lui Pajero a fost odată un model

Cel mai bun motor pentru Pajero IV este un diesel de 3,2 litri

Cinci sunt împărțite în două

În orice caz, transmisia Mitsubishi Pajero IV va fi de cinci, iar cutia de transfer este în două trepte. Mașina automată bine dovedită INVECS II, cu posibilitate de comutare manuală, capabilă să se adapteze stilului de condus al proprietarului, a mers eroului nostru din a treia generație de SUV, precum și faimoasa cutie de transfer a seriei Super Select. cu patru moduri de operare, care vă permite să alegeți numai acționarea spate și permanentă (cu excepția 4H și 4L). Mulți cumpărători Pajero au ales acest model tocmai datorită unității. La comandă era disponibilă și o transmisie manuală, dar nu era la fel de populară ca o transmisie automată. Dar pe al patrulea Pajero, nu numai avantajele, ci și dezavantajele transmisiei, principalele sunt lovirea cardanului la cutia de viteze din spate și ambreiajul slab. Primul, din păcate, nu este tratat în niciun fel, iar cel de-al doilea se manifestă atunci când pneurile prea largi sunt puse pe SUV. Mașina necesită schimbarea uleiului și a filtrului cel puțin o dată la 90 de mii de kilometri, iar mecanica trebuie completată doar. Rareori, dar se întâmplă că senzorul de conectare a punții față eșuează, ceea ce este indicat de pictograma intermitentă de tracțiune integrală. Apropo, înainte de a alerga și de a schimba senzorul pentru 3 mii de ruble, merită să verificați încărcarea bateriei. O cădere de tensiune activează și indicatoarele de alarmă. În șasiu, anterele articulației CV merită o atenție specială și, din moment ce suspensia este independentă, există multe dintre ele, iar o mică fisură duce la moartea unei balamale scumpe destul de repede. În orice caz, în comparație cu transmisia și cu suspensia, suspensia este mult mai dificilă.

A cincea ușă se deschide în japoneză, către trotuar

PREȚUL INDEPENDENȚEI

Suspensia independentă înseamnă confort, manevrabilitate, siguranță, dar fiabilitatea, din păcate, nu este inclusă în această listă. Primul, ca de obicei, care renunță la suporturile și bucșele stabilizatorului frontal. Maximul pe care bucșele îl alăptează este de 45 de mii de kilometri. Montanții pot supraviețui două seturi de bucșe, dar vor necesita, de asemenea, inevitabil înlocuire datorită urechilor extinse. Blocurile silentioase ale amortizoarelor mor după 50 de mii de kilometri, în timp ce amortizoarele trec prin aceeași cantitate. Șuruburile excentrice ale manetelor din spate sunt acre, ceea ce face inutilă vizitarea standului de reglare a cambrului. Apropo, pe cel de-al patrulea Pajero, mecanismul de direcție cu efort variabil, care a lovit mereu, a fost în cele din urmă înlocuit și a fost instalat unul mai simplu. De asemenea, se uzează, dar mult mai târziu. Frânele au nevoie de atenție mai des decât ne-am dori. Chiar și cea mai mică uzură neuniformă duce la scurgerea puternică, iar etrierele sunt predispuse la încastrare datorită acidificării ghidajelor până în al treilea an de funcționare. Firele din ABS sunt sfărâmate, rezervorul de o sută de dolari al acumulatorului de rapel de frână eșuează. Rulmenții butucului, care pot supraviețui mai multor vaduri, cedează cu 100.000 și nu se schimbă separat de butuci. Din fericire, piesa nu este cea mai scumpă și, pe lângă cea originală la 12 mii de ruble pe butuc, puteți găsi una neoriginală pentru 8-10 sau una uzată pentru 2 mii. Dar puteți schimba separat pârghiile inferioare cu bile pentru 2,5 mii de ruble fiecare.

Din anumite motive, mulți consideră că Toyota Prado este un concurent al lui Mitsubishi Pajero IV, deși acestea sunt mașini complet diferite, asemănătoare doar prin faptul că aparțin SUV-urilor din clasa de mijloc. Aș numi generația anterioară Nissan Pathfinder un concurent direct pentru Pajero IV. Sunt aproape în toate. Cu toate acestea, atunci când optați pentru un SUV versatil uzat, merită să aruncați o privire mai atentă la Mitsubishi. Mai ales dacă sunteți în căutarea unui motor diesel cu automată și veți conduce tot timpul anului, uneori scăpând de drumuri. La urma urmei, Pajero este un vechi maestru al kung fu-ului off-road. Și, deși nu este la fel de brutal ca predecesorii săi, este totuși capabil să-și servească fidel proprietarul..

Un lucru foarte util - un dulap sub podeaua portbagajului

Recenzie proprietar:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Am patinat 100.000 km pe a treia generație Pajero și l-am schimbat în a patra fără nici o ezitare. Cea mai fiabilă și convenabilă unitate. Ambele unitati! Al patrulea a luat 60 de mii cu kilometraj, a lovit el însuși aceeași sumă și fără înlocuiri și servicii neprogramate. Îl călătoresc oriunde și oricând vreau. Acum visez să cumpăr unul scurt și să-l ridic...

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și dimensiunea reducerilor pot fi verificate pe acest site web sau de la managerii reprezentanței auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- dealer auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod contra unui echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
Reducere la plata pentru întreținere la reprezentanța MAS MOTORS.

Limitări de debit:

Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma de achiziție a echipamentului suplimentar.

Baza reducerii este cardul de fidelitate client emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de loialitate fără a notifica deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- dealer auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Beneficiul maxim este de 130.000 de ruble dacă:

o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea sa nu depășește 3 ani;

vechea mașină a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul este oferit sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al vehiculului în momentul achiziției.

Poate fi rezumat cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Compensare de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea pentru programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Acestea din urmă pot fi considerate: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Mașina casată trebuie să fie deținută de solicitant sau de ruda sa apropiată timp de cel puțin 1 an.

Se iau în considerare numai certificatele de reciclare emise după 01.01.2015.

Promoție „Credit sau plan în rate 0%” ”

Locație- dealer auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din programul „Credit sau plan de rate 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-In sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.

Rata

Cu condiția emiterii unui plan de rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 100.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru primirea prestațiilor este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de tranșă este emis ca un împrumut auto furnizat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de 6 până la 36 de luni, dacă în procesul de plăți nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate pe pagină

Nu apare nicio plată în exces datorită acordării unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu există un preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul cu amănuntul al vehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ avantajul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de schimb sau utilizare și Compensație de călătorie”.

Alte detalii despre termenii planului de rate sunt indicate pe pagina

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, profitul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit pot fi găsite pe pagină

Reducere în numerar pentru promoție

Locație- dealer auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantului la acțiune primirea unei reduceri dacă anumite acțiuni ale participantului nu corespund regulilor acțiunii date aici.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- dealer auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea se acordă numai la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza emiterea unui împrumut fără a da motive.

Împrumuturile auto sunt oferite de băncile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate pe pagină

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația reprezentanței auto își rezervă dreptul de a refuza furnizarea de beneficii fără a da motive.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Credit sau tranșă 0%” și „Schimb sau reciclare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de plată.

Mitsubishi Pajero din a patra generație a început producția de masă în 2006. În 2012, a fost prezentată o versiune restilizată a SUV-ului. Apariția noii generații Mitsubishi Pajero a dat naștere multor controverse. Ce este? Un model complet nou sau o modernizare profundă a celui precedent? Și totuși Mitsubishi Pajero 4 este rezultatul modernizării SUV-ului de a treia generație. Presupunerile sunt confirmate de asemănările externe și tehnice ale mașinilor, precum și de „răni” comune și de aceeași resursă de unități și sisteme.

Motoare

Sub capota celui de-al patrulea Pajero există adesea motoare pe benzină aspirate cu un volum de lucru de 3,0 litri (6G72, 178 CP) și 3,8 litri (6G75, 250 CP), precum și un „diesel” cu un volum de lucru de 3,2 litri (4D41, 170 CP). Pe Pajero IV importate din Golful Persic, un motor pe benzină de 3,8 litri este o raritate, la fel ca și motoarele de 3,5 litri (6G74, 202 CP).

Unitatea de 3 litri pe benzină din gama de motoare are cea mai inocentă autobiografie. Un astfel de motor este caracterizat ca fiind cel mai simplu, mai fiabil și mai durabil. În plus, digeră cu ușurință benzina a 92-a. Este adevărat, dinamica unui SUV cu un astfel de motor lasă de dorit, dar în off-road nu este atât de important. Benzina 3,5 l, din punct de vedere al fiabilității, nu are, de asemenea, reputația de a fi capricioasă. Iar greutatea unui SUV impresionant este încă mult pentru cei 202 „cai” ai săi.

Amiralul de 3,8 L cu sistemul de sincronizare a supapei variabile MIVEC conferă Mitsubishi Pajero o dinamică decentă. Motorul este in general fiabil, fara surprize. Dar un moment neplăcut nu a fost lipsit. În perioada 1 februarie - 21 mai 2008, pe linia de asamblare a motoarelor din seria „TR” s-a produs o defecțiune software. Drept urmare, robotul a instalat rulmenți de arbore cotit mai mici decât era necesar. Efecte? Reclamațiile proprietarului cu privire la lovirea motorului și înlocuirea „blocului scurt” sau a întregului motor în garanție. Costul unui bloc scurt este de aproximativ 110 - 120 mii de ruble. Mai des, problema s-a manifestat după 10-20 mii km, dar ar putea apărea mai târziu - după 40-70 mii km. Simptomele afecțiunii au fost lovite, discernabile cu o creștere a rotațiilor peste 1000-1500 rpm, care au fost similare cu sunetul unei evacuări secante. Destul de ciudat, dar cu simptome similare, exemplarele individuale ale anului 2007, cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, au căzut pe masa de operație a operatorilor de motoare. Diagnostic - lipsa de ulei și pornirea căptușelilor arborelui cotit. A fost posibil să readucă motorul la viață după înlocuirea arborelui cotit și a căptușelilor.

Cu un kilometraj de peste 80-120 de mii de km, funcționarea sistemului MIVEC poate fi însoțită de zgomot / zgomot excesiv, audibil atunci când turațiile cresc. Aceasta este o caracteristică a sistemului, iar zgomotul nu progresează odată cu creșterea kilometrajului.

Mai multe exemplare cu un motor de 3,8 litri au căzut victime ale obloanelor - au căzut în cilindri din cauza șuruburilor slăbite. Această problemă este familiară proprietarilor celei de-a treia generații Pajero cu același motor. Ca măsură preventivă, când înlocuiți bujiile cu TO 60, puteți pune șuruburile de montare a obturatorului pe etanșantul pentru filet.

Unitățile pe benzină au o curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 90 mii km. Noul kit de sincronizare va costa 10-12 mii de ruble, iar lucrările la înlocuirea acestuia vor costa aproximativ 8-10 mii de ruble.

Cu un kilometraj de peste 120-150 de mii de km, un radiator se poate scurge. Cel inițial va costa 20-25 mii de ruble, analogul este mai ieftin - 3-5 mii de ruble. Catalizatorii deservesc peste 150-200 mii km.

Turbodieselul 4D41 solicită calitatea motorinei. Primele probleme pot apărea după 60-100 mii km. Motivul este defectarea supapei de înaltă presiune din pompa de combustibil de înaltă presiune sau a tuburilor înfundate cu funingine care conectează senzorul de pe suportul filtrului de combustibil la galeria de admisie. În același timp, Check, ASC OFF se aprinde, tracțiunea scade și cutia de viteze se smuciază la schimbarea vitezelor. Injectoarele, de regulă, parcurg 100-150 mii km. Costul unei noi duze este de aproximativ 30 de mii de ruble. Aproximativ în același timp, supapa EGR va necesita curățare. Dealerii percep aproximativ 13 mii de ruble pentru această procedură. Deși puteți găsi o nouă supapă pentru 8-10 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 120-150 de mii de km, amortizorul superior și dispozitivul de tensionare a lanțului cedează adesea. Va trebui să plătiți aproximativ 15 mii de ruble pentru înlocuire.

Transmisie

Cutiile de viteze Pajero IV sunt fiabile și nu există plângeri cu privire la acestea. „Automat” necesită o schimbare a uleiului cu o schimbare a filtrului la fiecare 90 de mii de km. Unii proprietari notează apariția tremurului pe o transmisie automată încălzită la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a și invers - cu un kilometraj de peste 100-150 mii km. Aceste simptome nu se dezvoltă și nu apare nicio defecțiune.

„Marca comercială” a Mitsubishi Pajero este reacția cardanică din cutia de viteze din spate. În acest caz, se aude o lovitură la resetarea sau apăsarea gazului. Pentru a elimina ciocănirea, va trebui să înlocuiți cutia de viteze din spate și arborele elicei, care sunt foarte scumpe. Și nu există nicio garanție că după 20-30 de mii de km bătăile nu vor mai apărea. În timp, cutia de viteze din spate începe să urle. Dar nu există niciun motiv de îngrijorare - o altă caracteristică.

Cutia de viteze față este destul de robustă, dar încă câțiva proprietari au reușit să o blocheze pe off-roadul dur. Uneori, senzorul de activare a tracțiunii față eșuează. Dealerii cer unul nou de aproximativ 2,5-3 mii de ruble. Un analog într-un magazin de piese de schimb nu este mai scump decât 1-1,5 mii de ruble.

În carcasa de transfer poate apărea un sunet de trosnet din cauza unei defecțiuni a senzorului de poziție al transmisiei manuale. Combinația dintre semnalele ASC OFF, ESP și un „handout” intermitent este rezultatul scăderii tensiunii bateriei.

Proprietarii noului Mitsubishi Pajero IV observă adesea vibrații în timpul accelerației, care dispare după 10-30 mii km. Așa se poartă unitățile de transmisie.

Portbagajul articulației CV exterioare spate se predă atunci când kilometrajul este mai mare de 100-120 mii km. Nu se vinde separat si este asamblat doar cu o semiosie, ceea ce nu va fi ieftin. Un portbagaj universal CV, vândut în orice magazin de piese auto, vă va ajuta să ieșiți din situație.

Tren de rulare

Primul element de suspensie care trebuie înlocuit este bucșele barei antiruliu din față. Durata lor de viață este de 25-40 mii km. În plus, acestea sunt adesea sursa scârțâiturilor din suspensia din față. Structurile stabilizatoare rulează puțin mai mult - 50-70 mii km. Bucșele stabilizatoare spate și tijele servesc peste 120-150 mii km.

Rulmenții butucului, ca și predecesorul lor, sunt livrați după 100-120 mii km. Pentru hub-ul original, va trebui să plătiți aproximativ 8-10 mii de ruble, pentru un analog - aproximativ 5-6 mii de ruble.

Amortizoarele față Pajero IV parcurg mai mult de 80-100 mii km, spate - mai mult de 100-120 mii km. Adesea, bucșele din amortizoarele din față sunt închiriate mai devreme decât amortizorul în sine. Pentru a nu schimba amortizorul, puteți face cu reprimarea blocului silențios.

Șuruburile de reglare acre sunt o surpriză obișnuită atunci când încercați să reglați camera pe mașinile mai vechi de 3-4 ani. Surpriza începe de la al treilea Pajero. Este bine dacă șuruburile sunt acre la valorile admise ale unghiurilor de aliniere a roților. Dacă nu, atunci pentru început puteți încerca să „înmuiați” șuruburile acri. Nu a ajutat, așa că trebuie să tăiați șuruburile. Pentru a evita surprize în viitor, este mai bine să ungeți șuruburile de reglare. Această procedură pentru dealeri, împreună cu ajustarea, va costa 12-14 mii de ruble, pentru serviciile terților este mai ieftină - aproximativ 5-7 mii de ruble.

Rack-ul de direcție începe să „clătină” după 100-150 de mii de km. O nouă cale ferată costă aproximativ 45-50 de mii de ruble. Calea ferată de pardoseală va necesita aproximativ 15.000 de ruble. Cea mai frecventă cauză a ciocănirii este reacția „sticlei” care apasă arborele melcului de șină. Acesta este diagnosticat de reacția adversară a tijei de direcție în direcția sus și jos. Strângerea șinei va ajuta la îmbunătățirea situației pentru o perioadă scurtă de timp. În timp, apare un scârțâit în zona anterului arborelui de direcție de pe podea. După lubrifiere, scârțâitul dispare.

Scurgerea discurilor de frână cu un kilometraj mai mare de 20-30 mii km este un fenomen larg răspândit, bine cunoscut de proprietarii Pajero 3. Uneori este posibil să scăpați de scurgerea după ce discurile sunt canelate. Dar nu există nicio garanție că nu va reapărea în curând. Mai bine înlocuiți discurile de frână cu altele mai bune.

Cu un kilometraj de peste 100-120 de mii de km, nu va fi inutil să se revizuiască etrierele, care, cel mai probabil, încep deja să se blocheze din cauza acidificării ghidajelor. Setul de reparații nu este scump - aproximativ 900 de ruble. O altă odă pentru o boală obișnuită sunt tampoanele de sonerie ale frânei de parcare. Se tratează prin instalarea de arcuri de la frâna de mână a modelului anterior Pajero.

Abraziunea izolației cablajului ABS de către portbagajul din stânga spate al unității poate provoca aprinderea ABS, ASC OFF și avertizoarelor de drum alunecoase. Cu un kilometraj de peste 100-120 mii km, există o defecțiune a acumulatorului de frână. Unul nou costă aproximativ 5-6 mii de ruble.

Corp și interior

Vopseaua caroseriei Mitsubishi Pajero 4 este destul de moale și instabilă la influențele externe. De-a lungul timpului, se găsesc multe zgârieturi și așchii, care, în plus, încep să înflorească. Mai des, primii „păianjeni” apar pe hayon și banda care împarte geamurile ușii din spate. De asemenea, sub etanșarea ușii de pe cadrul ferestrei apar mici focare de coroziune. Aceasta este o altă moștenire a celui de-al treilea Pajero. Capacele butucului și cadrul capacului roții de rezervă sunt, de asemenea, susceptibile la coroziune.

Mulți proprietari Pajero IV observă lipsa rigidității corpului. Acest lucru este confirmat de deficiențele deschiderilor ușilor care apar pe mașinile mai vechi de 4-6 ani. În plus, ușile se „lovesc” de denivelări, iar praful pătrunde în habitaclu prin garnituri. Instalarea unei etanșări suplimentare sau armarea nativului ajută la corectarea situației. O altă „caracteristică de design” este lumina din spate dreaptă. Motivul este dezvoltarea unui suport pentru lanterne pe „piston”.

Parbrizul uriaș atrage adesea pietrele ca un magnet. Nou, rus sau chinez, poate fi achiziționat pentru 5-6 mii de ruble. Deseori pe vreme umedă, ochelarii lămpii de ceață izbucnesc. Cu un kilometraj de peste 100-130 mii km, tija senzorului de distanță al farurilor din spate necesită adesea înlocuirea datorită unei balamale acre. Costul tracțiunii este de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

Pe Pajero mai vechi de 5-6 ani, echipat cu o trapă, există probleme cu mecanismul de acționare. Se vinde doar complet cu trapa. Separat, mecanismul poate fi achiziționat la dezmembrarea automată - pentru 7-8 mii de ruble.

Cu un kilometraj de peste 60-90 mii km, începe să scârțâie, iar după 100-120 mii km, trapezul ștergătoarelor din față se strică. Ștergătorul din spate își face treaba extrem de prost. După o mică modernizare a lesei din spate a rusului VAZ-2111 și instalarea acestuia în locul celei native, luneta devine mai curată.

Plasticul ornamentelor interioare începe curând să scârțâie enervant. Locurile obișnuite sunt panourile din jurul pârghiilor schimbătorului de viteze, o suprapunere peste capacul mănușii și grilajele pentru conductele de aer.

Este posibil ca scaunele din față electrice să nu se regleze înainte și înapoi din cauza uzurii periilor motorului. În timp, scaunele din față încep să scârțâie. Garniturile din piele ale scaunelor își pierd rapid aspectul „comercializabil”, iar pe partea laterală a scaunului șoferului se rupe cu totul. În curând pielea de pe volan „chelă”.

Pe Pajero 4 mai vechi de 5-6 ani, cablul coloanei de direcție este adesea sfâșiat. În acest caz, semnalul sonor încetează să funcționeze în poziția „0”, iar lampa de defecțiune a airbagului este aprinsă. Un tren nou costă aproximativ 3.000 de ruble.

Problemele de răcire interioară pot fi cauzate de un radiator înfundat sau de țevile de aer condiționat din spate putrezite. Mediul rutier agresiv îi ucide în 3-6 ani. Mulți, decidând să economisească bani, pur și simplu înăbușă circuitul din spate (5-8 mii de ruble). Puteți restaura tuburile din spate pentru 30 de mii de ruble. Cea mai bună opțiune sunt furtunurile speciale care durează mai mult și sunt mai ieftine - aproximativ 20 de mii de ruble.

Electricianul, de regulă, nu cauzează probleme.

Concluzie

Mitsubishi Pajero IV nu a scăpat niciodată de afecțiunile predecesorului său - Pajero 3. Dar, în același timp, nu a pierdut alte calități importante - rezistență și fiabilitate. Da, vopseaua slabă, „suspensia acră” și interiorul scârțâit cu izolare fonică slabă întunecă ușor percepția generală a flagship-ului mărcii. Dar motoarele, cutiile de viteze și transmisiile de încredere pot juca un rol decisiv atunci când alegeți un SUV. Fără îndoială, principalul concurent - Toyota Land Cruiser Prado - este mult mai confortabil, dar costă și mult mai mult. În ceea ce privește fiabilitatea, mașinile ar putea concura între ele.

Nu mi-am făcut iluzii să-l testez pe Pajero după vacanțele de Anul Nou. Ei bine, un alt SUV, în afară de cel vechi - a patra generație a văzut lumina zilei deja în 2007, a trecut prin două restilizări ... Oricum, cine îl va surprinde pe Pajero - sunt atât de mulți pe drumurile Moscovei!

Trebuie să recunosc că soarta a hotărât că ultimul Pajero (el, de altfel, primul), pe care a trebuit să-l călăresc și ca pasager, s-a întâmplat în viața mea în 1995. De atunci, cumva nu s-a mai întâmplat. Dar din nou m-am înșelat în așteptările mele.

Literal, cu o oră înainte să mă urc la volanul lui Pajero, am trecut pe lângă o altă mașină de testat - VW Caravelle: un „autobuz” mare de opt locuri, cu o zonă imensă de sticlă și o poziție ridicată a scaunelor. Dar chiar și după „autobuz”, cufundat în Pajero, am prins în cap doar un singur cuvânt - „acvariu”. Tavanul înalt, sticlă uriașă, cărți de ușă subțiri vizual, mult aer în cabină ... Nici Caravel nu a dat o astfel de senzație de spațiu!

Înainte către trecut!

Interiorul a provocat și o furtună de emoții. Pajero este o mașină a timpului! Torpile, cărți de ușă, butoane, instrumente, butoane pătrate ale pârghiilor schimbătoare de viteze și articole - toate acestea parcă mi-au venit direct din ultimul deceniu al secolului trecut, când mașinile erau reale, făcute din fier și făcute pentru totdeauna, și nu ca acum, când. Liniile simple, niciun design la modă nu încântă, totul este pătrat, auster și simplu. Poate pentru cineva acest arhaic va părea nedemn de o mașină din a doua decadă a secolului 21, dar pentru mine, o persoană care a crescut doar după proiectul anilor 90, îmi încălzește sufletul și îmi dă speranță că în interiorul acestei mașini este încă de încredere și „de secole” așa cum era în acele vremuri.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Este că panoul multimedia Mitsubishi Connect cu ecran tactil arată complet diferit aici. Un ecran tactil color fără un singur buton fizic arată sălbatic pe fundalul butoanelor și butoanelor dure. Aici întreabă cel mai rău un radio cu două din, cu o casetă sau un CD-player. Apropo, despre butoanele „kondo”: odată m-am plâns că tastele „stejar” pentru încălzirea scaunelor dintr-un salon modern păreau foarte vechi. Aceleași butoane (ce poți face - unificare) în interiorul Pajero arată ca o familie. Mai degrabă, sunt rude pentru acest salon.

Pielea scaunelor este din sac de stejar. Se simte ca cizmele unui ofițer. Acest lucru este în tradiția Mitsubishi - un pansament similar poate fi găsit pe toate mașinile mărcii. Și dacă în Outlander pare intenționat grosolan, atunci aici este foarte organic. În fața noastră este un adevărat SUV sever. Nu este înfricoșător să te arunci într-o astfel de piele cu partea din spate, pătată cu lut - nu i se va întâmpla nimic! Într-un cuvânt, salonul Pajero este un salut direct din anii nouăzeci. Poate că cineva nu-i place asta, dar numărul de mașini de pe drum sugerează că conservatorismul este apreciat.

Personal, datorită acestei simplități și „antichități” m-am simțit la volanul lui Pajero foarte confortabil, ca acasă în copilărie - în siguranță și în siguranță. Nu există decorațiuni inutile, nici milioane de butoane strălucitoare și funcții care arată frumos și sunt scumpe, dar pe care le vei folosi o dată în viață și chiar și atunci din curiozitate.

Chiar și controlul climatului este o singură zonă aici - fără răsfăț și sensibilitate (aici chiar am fost surprins - în configurația de vârf a mașinii pentru două milioane și jumătate ar fi putut face două zone „climatice”, dar se pare că asta nu ar fi fie suficient de brutal). Dar există un încălzitor separat pentru partea din spate a cabinei.

Faptul că Pajero este un SUV cu rasă pură este dovedit și de numărul de opțiuni pentru transformarea cabinei. Nu veți găsi asta pe „materialele plastice” moderne. Scaunele din spate pot schimba înclinarea spătarelor, spătarele în sine se pliază într-un raport de 40:60, toate scaunele se pot plia și spre rândul din față, formând doar un portbagaj imens. Și dacă trageți tetierele din scaunele din față și le glisați înainte, atunci puteți face o suprafață aproape plană pentru toate scaunele. Și este ușor să adormi doi jucători de baschet de doi metri înălțime. În același timp, nici măcar nu trebuie să descărcați portbagajul - chiar și acum într-o expediție în nord! Asta se vede rar astăzi.

Tub cald V6

Umplerea tehnică a mașinii-minune Pajero nu se abate de la ideologia vechii școli. Mașina noastră de testare este echipată cu o „lampă caldă” V6 pe benzină cu un volum de trei litri. Formula este destul de standardă pentru Pajero - strămoșul acestui motor a fost pus pe prima generație a unui SUV. Motorul are un arbore cu came pe cap (!), Distribuie injecție de combustibil și dezvoltă 174 CP. cu. la 5.250 rpm. Nu sunt cei mai remarcabili indicatori, totuși, pentru un SUV care cântărește sub două tone și jumătate, tracțiunea este mult mai importantă, iar aici este din abundență: 261 Nm la 4.000 rpm. Un alt atribut al simplității este că motorul consumă 92 benzină.

În practică, încă din primele secunde de funcționare a motorului, înțelegeți că sub capotă nu există un fluier turbo modern, ci un adevărat „font”, cu o resursă de multe sute de mii de kilometri. Apropo, în ciuda similitudinii externe a aspectului și volumului, motorul Pajero nu are nimic de-a face cu motorul care este instalat pe Outlander. De asemenea, este interesant faptul că, pierzând din toate punctele de vedere, subiectiv, motorul Pajero trage mai bine decât unitatea Outlander mai puternică și cu cuplu mai mare. Deși probabil este doar magia mașinii. Mare și fier.

Mitsubishi Pajero IV
Consum declarat de combustibil la 100 km

Un motor mare folosește benzina foarte atent, mai ales având în vedere greutatea SUV-ului. În săptămâna testului în modul „Oraș și autostradă pentru weekend”, computerul a arătat 13,7 l / 100 km de benzină 92. În opinia mea, este un indicator destul de decent. Același Outlander cu un motor de trei litri și o greutate de o dată și jumătate mai puțin folosește cam același. Din nou, subiectiv, dar tocmai sentimentul confortabil sau inconfortabil de consum este dat nu atât de cifra consumului în sine, cât și de respectarea așteptărilor sale. Și dacă „o găleată cu o sută mică” în Outlander provoacă indignare, atunci aceeași cifră de pe Pajero se potrivește bine în zona de așteptare confortabilă.

Super Select legendar

Pajero a fost odată considerată o mașină foarte progresivă. Suspensiile independente și cadrul integrat în caroserie păreau inovatoare pe fundalul cadrului „Kruzaks” și al altor „Defenders” cu arcuri și osii. Cu toate acestea, „Kruzaks”, totuși, a mers înainte și doar Pajero părea să fie înghețat în cei mai buni ani ai săi - cei deja îndepărtați.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

SUV-urile adevărate mor ca o clasă. Cererea pentru astfel de mașini scade la nivel global. Din ce în ce mai mulți oameni se întreabă - de ce toate aceste încuietori și coborâri, dacă în viața de zi cu zi există suficient capăt frontal conectat printr-un ambreiaj automat? Aproape că nu mai există entuziaști adevărați la „petrecere”. Dar legendarul transmisie Super Select al lui Pajer este un alt motiv pentru a merge acum la showroom.

Poate că, pentru fericirea completă „off-road”, nu există doar blocarea diferențialului față. Restul: blocarea inter-axelor, blocarea interroților din spate (cu oprirea automată a tuturor „gulerelor”) electronice, rândul de coborâre - toate acestea sunt acolo. Poate, în termeni de arsenal, doar Land Cruiser poate fi comparat acum cu acesta. Dar prețul ...

Mitsubishi Pajero IV

Scurte caracteristici tehnice

Motor: V6, 3.0L, 174 CP Transmisie: Automată, 5 trepte Dimensiuni, mm (L / W / H): 4 900/1 875/1 870 Gardă la sol, mm: 235 Greutate, kg: 2100

Pajero de sus va costa aproximativ costul celui de bază. Nu este nevoie să vorbim despre „marele” Land Cruiser, darămite despre „Helika”! Într-un cuvânt, de fapt, în segmentul său de preț, era practic singur. Undeva puțin mai jos, pe o tracțiune integrală „cinstă”, cu încuietori și coborâtoare, se găsesc prin rădăcinile pieței și, dar acesta este un cu totul alt echipaj off-road. Chiar și odată formidabilul Pathfinder, a primit un CVT și a lovit asfaltul, iartă-l Patrol. Într-un cuvânt, Pajero-ul nostru a rămas singur.

În loc de la revedere

În general, în obiceiurile sale Pajero este similar cu un ATV mare. Nu, nu după nivelul de confort, ci prin senzația de transparență, claritatea mașinii de operat și ușurința cu care găsești un limbaj comun cu mașina. O parte din onestitatea și simplitatea sa.

Vă aduc în atenție raportul noului Pagerovod - un cititor de multă vreme al site-ului, Evgeny Zaitsev. Cine a început și noul an cu ceea ce trebuie făcut - cumpărarea unui Mitsubishi Pajero 4! Tovarăși Urrrra!

Analiza din punctul de vedere al unui începător este deosebit de valoroasă. Mi-am luat libertatea de a introduce câteva mici comentarii asupra textului.

Deci, ne întâlnim, citim, punem întrebări.

Așadar, 28.01.2013 visul meu din copilărie s-a împlinit cu privire la achiziționarea Mitsubishi Pajero. Totul a început în 1989, când locuiam în Germania (tatăl meu era militar) și două cataloage despre Pajero-1 au căzut în mâinile mele. Te-ai îndrăgostit, ca orice băiat, în mașină imediat. Am început să visez. Apoi, când a apărut Pajero-2 în 1991, și-a pus poza în portofel. Și a continuat să viseze.

Timpul a trecut, școală, institut, muncă - în 1999 a fost invitat să lucreze în specialitatea sa în Orientul Îndepărtat. Desigur, deja pentru acea perioadă, disponibilitatea mașinilor japoneze acceptate - prima mașină japoneză a fost Toyota Karina 92 începând, apoi Toyota Kaldina 2000 încoace, Toyota Crown Premio 98 și mai sus, Toyota Vista 95 și mai sus. (încă conduce, „a trecut prin țevi de foc, apă și cupru”).

Dar visul de a cumpăra un SUV cu drepturi depline a rămas întotdeauna (deși am uitat puțin de Pajero - se pare că părerea despre Pajero-3 a fost afectată: s-a dovedit a fi incomodă, admiratorii lui mă vor scuza. Dar ei nu judecă despre gusturi), mai ales că fratele meu a cumpărat primul un Toyota Land Cruiser 70, apoi l-a schimbat în Land Cruiser 100. Singura întrebare era despre mijloace (în acel moment își întemeiase deja o familie, s-a născut o fiică, mutându-se). într-un alt oraș - Krasnoyarsk).

În 2012, visul a început să devină realitate - din fericire, la locul de muncă, circumstanțele se dezvoltau bine. Am început să iau în considerare opțiunile, să fac test drive-uri, să vizionez videoclipuri, să citesc articole. Ca opțiune, am început să iau în considerare un crossover (există o mașină de pasageri în familie - să o schimb în aceeași, dar cea nouă nu a văzut rostul).

Decembrie. Și apoi informațiile despre Pajero-4 îmi ajung în mâini. M-am dus la salonul reprezentantului oficial, m-am uitat la mașină, m-am așezat în salon. Managerul Aleksey s-a oferit să facă un test drive imediat - am mers direct pe teren pentru a verifica capacitățile mașinii. Am fost încântat. ( VS: suntem în invidie liniștită. Am fi dat mașini pentru un test drive ca asta) Înțeles - asta vreau și voi lua. Mai mult, prețul unei mașini noi a fost aproape stabilit. Managerul s-a oferit să dea un al doilea test, la orice timp liber pentru mine.

Am început să colectez toate informațiile despre Pajero-4: articole, recenzii, videoclipuri. Din ce în ce mai mult am înțeles că era El, Visul meu. A apărut singura întrebare: luați-l de la oficiali sau conduceți-l din Emiratele Arabe Unite (dacă prețul este pe măsură). Mai mult, știa că un arab ar fi mai bine echipat la același preț. Am vorbit cu băieții care conduc mașini din Emiratele Arabe Unite, le-am cerut să facă o cerere: aveam nevoie de un motor de 3,0 litri (știu că, cu 3,8 mai devreme, au existat probleme cu manevrarea căptușelilor. Plus că taxa pe acesta este prea mare, deoarece a puterii), gri (sau așa cum îi spun oficialii „gri grafit metalic”). Din setul complet erau obligatorii: o blocare mecanică diferențială spate, o cameră retrovizoare. Conform acestor indicatori, configurațiile pre-maximum (Instyle) și maxim (Ultimate) au fost potrivite (diferența de preț este de 100 de mii de ruble). În ianuarie, a venit un răspuns din Emiratele Arabe Unite - nu există 3,0 litri, există 3,5 și 3,8 litri. Dar prețul pentru livrare este aproape ca cel al unui oficial. Prin urmare, am decis să o iau pe loc în configurația Instayl.

Am verificat cu managerul de disponibilitate - era doar un motor gri, de 3,0 litri, tot ce îmi doream era în el (diferența față de cel maxim - nu: un sistem multimedia pe care îl poți instala singur, butoane HandsFree Bluetooth System cu volan butoane de control, senzori lumina si ploaie, roti 17 contra 18 la viteza maxima).

A venit ziua a X-a, iar familia a decis asupra deciziei pe care o ia. S-a înscris pentru o testare repetată. Managerul Alexei a sugerat un test drive mai sever și unul mai lung. La test drive, a fost același motor de 3,0 litri. Mașina, chiar și cu anvelope obișnuite, a arătat cea mai bună parte a ei: ascensiuni abrupte, gropi, denivelări, zăpadă pe rapide, o pistă de mașini trecute anterior și din nou acoperită de zăpadă (eram chiar într-un singur loc când mașina a pornit din primul, al doilea și al treilea s-au oferit odată să refuze pentru a nu „chinui” mașina, managerul l-a liniștit și a insistat să continue). Mi-am dat seama că Pajero-4 poate face multe.

La întoarcerea la salon, el i-a spus managerului: „Fă-ți seama”. Mai mult, în prezent există o reducere la mașinile din 2012 - până la 150 de mii de ruble. Nu am fost îngrijorat de anul de fabricație (îl iau pentru mine, nu de vânzare), mașina este nouă (kilometrajul este de 5 km pe vitezometru, a fost adusă în Rusia în decembrie). Am decis imediat să iau această reducere: o alarmă cu încălzire automată, o încuietoare fără pini pe o transmisie automată, un set de covorase de cauciuc pentru cabină, un palet de cauciuc în portbagaj, deflectoare pe ușă, o protecție de fier din 3 părți (radiator, motor, cutie de viteze), aripi (am citit multe despre izolarea fonică slabă), am pus protecție din plastic pe faruri și am rezervat o bară de protecție blindată, capotă, aripi față și faruri de ceață din cipuri cu folie (așa a fost cazul pe mașina de testare - mi-a plăcut - "rezultatul este pe față", nu există cipuri). Am făcut totul. Și, așa cum am indicat mai devreme, pe 28.01.2013 am devenit mândrul proprietar al unui nou Mitsubishi Pajero 4, cu un motor de 3,0 litri, echipament Instyle, culoare „gri”. Visul meu a devenit realitate.

Acum voi încerca să trec peste cele 28 de dezavantaje:

1. Rău izolare fonică: poate pentru unii este - am călătorit anterior doar în japoneză - nivelul este același, ba chiar s-a îmbunătățit. Am luat mașina pe vreme rece - nu am găsit greieri. Puneți imediat căptușelile arcului roții, drumul nu se aude. La viteze de 60-70 km. se aude functionarea aragazului la viteze mici.

2. Un pic înghesuit locurișofer și pasager din față - în familia mea înălțimea nu depășește 180 cm. Suntem mai mult decât suficienți.

3. Probleme cu motorul diesel ( Motorină detonează la 2000) - cumpara benzina :-). Sunt de acord, nici măcar nu am luat în considerare motorina.
4. Mic cotieră pe usa din fata: Nu simțeam că cotul era bine să mă întind, nu zbura în mișcare.
5. Sunet prost închizând ușile din față: sunetul este ușor „plictisitor”, se simte greutatea sa. Închideți ușor.
6. „Lichid” semnal:semnal normal, fără semnal sonor.
7. Nu ajustări cârma la plecare - Nu am avut o mașină cu o asemenea reglare, așa că nu sufăr. - Sunt de acord că nu sufăr. Dezavantajul este mai mult decât compensat de reglajele scaunelor.
8. Greu suspensie: suspendarea unui SUV moale cu drepturi depline. Amintiți-vă UAZ. „Patriot” nu este mult mai moale, ci pentru că era „capră”. Așa că au rămas. Dacă vrei mai moale, ia un crossover sau un sedan.
9. Suprapreț Preț pentru oficial: Personal am comparat posibilitatea de a cumpăra un arab - ținând cont de reducerea de Anul Nou, oficialul este mai accesibil. Mai mult, arabii nu sunt întotdeauna ceea ce aveți nevoie. De exemplu, mi-am dorit un arab de 3,0 litri - acum nu sunt acolo. Există 3,5 și 3,8 litri - prețul de livrare este același cu 3,8 litri de la oficial. (VS: Acum, cu taxe vamale noi și un singur spațiu vamal, opțiunile arabe nu mai sunt interesante).
10. Rău aerodinamica, apa de sub roți intră în ferestrele ușor deschise: Nu am călătorit încă prin bălți, nu pot judeca.
11. Probabilitate mare ruperea barei de protecție spate atunci când conduceți pe vânturi: timpul se va arăta. În timp ce procesul rulează. „Pokatushek” nu se potrivea.

12. Faruri de ceață, sau mai bine zis resursa lor, lasă mult de dorit. La început transpiră, apoi se acoperă în aproape toată lumea: Timpul se va arăta. În plus, am rezervat cu un film - să vedem cum le afectează siguranța. La urma urmei, se știe că farurile de ceață sunt un punct dureros pentru multe mașini, ținând cont de instalarea sticlei în loc de plastic (așa cum se făcea anterior la bătrânele japoneze). De exemplu, un prieten conduce un Passat 2008 înainte, vara într-o lună, paharul din apă a izbucnit de două ori.

13. Pe tavan se acumulează condensat, și apoi curge prin toate fisurile, incl. și prin DVD: timpul se va arăta.
14. Pierdut sticlă atârnă și zornăie: nu exista asa ceva. Eu personal am încercat să-l mut - nu există nici măcar o reacție.
15. Tuner„nu reține” canale când semnalul este atenuat: de acord. Lipsește antena încorporată. În afara orașului, semnalul începe să piardă. A doua mașină are un magnetofon japonez și un adaptor pentru trupele rusești - nu există astfel de probleme.

16. Fără amintire instalatii scaune si oglinzi - da, nu ar strica. - Sunt de acord, ar fi posibil să livrez. Dar pentru un astfel de preț, absența lor este iertabilă.
17. În buzunare nu te poti incadra cu usa inchisa - asta e sigur.
18. Mafon suge: oficialii au refuzat de la Rockford. Asta este suficient pentru mine. Nu există ureche pentru muzică - sunetul pare normal.
19. Control climaticîși trăiește propria viață și algoritmul său nu corespunde unei minți sobre: fără reclamații cu privire la sistem. Toate ajustările sunt suficiente.

20. Sistem de pliere așezarea lasă mult de dorit: suficient pentru o locație normală în cabină. După autoturisme, unde acest lucru nu este deloc posibil - este doar minunat.

21. Ușile de asemenea, își trăiesc propriile vieți, și periodic zăngănesc cu o viteză bună, „aspirând” ușile din față într-un vânt puternic: timpul se va arăta. Până am mers la viteze mari.

22. Fiecare pietricică care zboară în sticlă poate deveni ultima pentru ea (paharul). Probabilitatea de rupere de câteva ori mai mare decât la alte mașini: nici o mașină nu este asigurată împotriva așchiilor de pe geam. Chiar și cel mai tare. Uite câte sticlă spartă: a circulat cel mai mic cip, aer cald și o crăpătură. Salvează doar rezervarea. Dar, potrivit managerului, nu se recomandă rezervarea cu un film - în timp, apar dungi de la ștergătoare. Dar instalarea unuia complet blindat ar salva situația (pe Drome un proprietar a lăsat o recenzie despre instalarea sticlei blindate - acum nu are probleme).

23. Tampoane "Jingle" frână de mână: timpul se va arăta.
24. Conduce discuri de frana:timpul se va arăta.
25. Iarna, probleme cu planta la temperaturi<-30: oricărei mașini nu îi place înghețul. Capacitatea de a începe pe vreme rece depinde de mulți factori: calitatea benzinei, umplerea cu ulei, încărcarea și vechimea bateriei și așa mai departe. Prin urmare, când unii spun că mașina mea va porni în orice îngheț fără să se încălzească, poți fi fericit pentru asta. Dar cât durează. Am pus imediat semnalizarea cu autoincalzire. Vara, pe lângă semnalizare, voi pune un preîncălzitor (de ce în plus: după cum știți, circuitul de preîncălzire poate fi pus pe încălzirea motorului (mic) sau pe motor și interior (mare). În acest din urmă caz , există un consum excesiv de energie a bateriei (am avut un caz: în 2009, prietenii au venit în ianuarie pe Padzherik 4, 2009, mașina a stat în curte câteva zile. Încălzitorul a funcționat de-a lungul unui circuit mare - bateria a fost setat la "zero". Prin urmare, voi pune pre-pornirea pentru a incalzi motorul (se face un program de jumatate de ora) , apoi caut ceva semnalizare pentru a incalzi cabina.
26. Mașină proastă: judecând după dinamica accelerației - mașina nu este pentru curse. Dar nu mi-am propus o asemenea sarcină. Este suficient pentru o călătorie măsurată. Accelerarea este acceptabilă. Dacă doriți mai repede, treceți la modul manual.

27. Este deosebit de sălbatic să urmărești toate acestea după mașinile germane: Sunt un adept al mașinilor japoneze. Am auzit în repetate rânduri că germanii din iernile rusești electronice „stupide” - Opel Zafira, unchiul meu, a „scăpat” iarna.
28. De la mine voi adăuga dacă într-adevăr vom aduna totul împreună - frivol sunet de evacuare, Aș vrea să fiu „mai poch”. Ca oricui, dar îmi place.

Voi adăuga puțin de la mine:

Nu mi-au plăcut piciorușele înguste (ieși din mașină, pui piciorul pe ea și trei centimetri de călcâi se urcă pe ea - o vei mângâia pe aceea). La aterizare, nu simt o astfel de problemă - m-am obișnuit să pun piciorul lateral, în acest sens, suportul este mai mare.

Pe aragaz: folosesc în principal indicațiile: „sticlă-picioare” și „picioare”, celelalte două „față-picioare” și „față” sunt aproape inexistente. Pentru a folosi primele două, trebuie să comutați constant un buton „MODE”. Cu răsuciri este puțin mai convenabil, tk. poate fi rotit rapid în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic. La a doua mașină, fiecare direcție are propriul buton - convenabil.

Scaune încălzite: doar două poziții. Dacă se încălzesc, atunci chiar și la temperaturi moderate poate fi cald. Pe unele mașini, regulatorul este o răsucire în 4 game. Acest lucru nu ar strica.

Dar. Pentru capacitățile mașinii, sunt gata să o iert totul.

Ei bine, asta pare să fie toate sentimentele mele în acest moment.