CLUB IUBITORI DE AUTOMAT
/ PE OCHI
TREI CULORI
DE CE FUMEAZA MOTORUL?
TEXT / EVGENY BORISENKOV
Evacuarea, principalul produs rezidual al unei mașini, conține o mulțime de informații despre aceasta. Îl poți obține în diferite moduri. Abordarea științifică este adoptată în laboratoarele industriei auto, în întreprinderile de service auto moderne, echipate. Dispozitivele „inteligente” sunt capabile să determine starea motorului aproape prin miros. Un pasionat de mașini obișnuite are un arsenal mult mai modest, totuși, știe și el: dacă pe țeava de eșapament iese fum de locomotivă cu abur, ceva nu este în regulă. Primele estimări sunt ușor de făcut „cu ochi” - fiecare defecțiune are propria culoare în fum.
Negrul indică o problemă cu sistemul de alimentare. Doar un amestec pregătit corespunzător arde bine. Dacă este „bogat” în combustibil, evacuarea conține particule de carbon sub-oxidate - funingine. Cel mai adesea, jeturile de aer înfundate și o supapă subțire a camerei plutitoare sunt de vină pentru acest lucru. Și, de asemenea, - potențiali meșteri, gata pentru o taxă pentru a face motorul să dubleze performanțele din fabrică (inclusiv consumul de combustibil).
Albul vorbește despre excesul de umiditate. În general, apa este unul dintre produsele arderii benzinei. Cu un motor neîncălzit, vaporii, după ce au parcurs o distanță lungă de la camera de ardere până la vârful țevii de evacuare, reușesc să se condenseze în ceață. Deci daca dupa pornire picura din toba, inseamna ca motorul tau este bine reglat. Dar pe măsură ce motorul și sistemul de evacuare se încălzesc, „roua” încetează să cadă și evacuarea devine incoloră - vaporii de apă, spre deosebire de ceață, sunt transparenți. Dacă nori albi sunt doborâți din țeavă, este rău. Cel mai probabil, garnitura capului blocului nu a putut rezista, cilindrul a fost inundat cu lichid de răcire - iar acum, ca o pompă, conduce apa în galeria de evacuare încinsă. Rezultatul este vizibil cu ochiul liber. Apropo, dacă nici după o reparație competentă imaginea nu se schimbă, nu vă grăbiți să intrați în panică - va trece de la sine. Doar că toate colțurile și colțurile sistemului de evacuare sunt saturate cu „Antigel”. Este nevoie de timp pentru a le usca!
Particulele de ulei din gaze dau eșapamentului o nuanță albastră. Dacă un motor bine uzat începe să-l „mâncă” cu conserve, cel mai dens „ibric” va înțelege - mirosul de capital. Nu uitați să urmăriți nivelul uleiului și când motorul este în stare. Nu ar putea fi mai ușor să verifici dacă curge afară. Dacă după o noapte pe asfalt nu apar picături și, în plus, nici bălți, etanșeitatea este în regulă. Chiar dacă motorul este acoperit cu un strat de noroi gras (care în sine nu vă merită) - nu vă alarmați. „Transpira”, ceea ce înseamnă că este în viață. Rețineți că uleiul este stors mai ales intens dacă sistemul de ventilație al carterului nu funcționează bine - presiunea din el devine vizibil mai mare decât cea atmosferică. (Există cazuri în care motorul Zhiguli „scuipă” joja de ulei!) A monitoriza funcționarea acestui sistem înseamnă a-l curăța ocazional, cel puțin o dată la 40-50 de mii de km. În caz contrar, se va ajunge la punctul în care undeva uleiul „alungă” un pârâu - și vor apărea rigole pe suprafețele murdare. Cu o ventilație care funcționează corect, un motor bine asamblat trebuie să rămână curat și uscat pentru o lungă perioadă de timp.
Și uleiul este, de asemenea, capabil să zboare în țeava de eșapament. Acest proprietar neglijent observă zilnic în oglinda retrovizoare. Și cu cât ceața albăstruie este mai densă, cu atât se vor cheltui mai mulți bani pentru reparații. Încercările de a umple ulei sunt mai groase, iar aprinderea de făcut mai târziu nu va da nimic. Deci mai trebuie să intri în motor. Și există o singură întrebare: inele sau capace? A trecut multă bere pe sub pod în căutarea unui răspuns, dar încă nu există un consens.
Potrivit celor „experimentați”, în diferite moduri, uleiul intră în cilindru în felul său. În timpul accelerației puternice, ambele supape de accelerație ale carburatorului se deschid. Economizorul și pompa de rapel sunt activate. Amestecul este îmbogățit, densitatea de încărcare crește. Presiunea în camera de ardere crește în mod corespunzător. Dar viteza pistoanelor din cilindri este relativ scăzută - și atunci când inelele se agăță, gazele fierbinți pătrund în carter. Apoi, luând vapori de ulei, prin sistemul de ventilație, se întorc la carburator - și acolo și înapoi la cilindru. Linia de sosire este în toba de eșapament. Dacă mașina fumează în timpul accelerației, inelele sunt într-o măsură mai mare de vină. Acest lucru este confirmat de consumul de ulei. Dacă șoferul ajunge în punctul în care pentru fiecare „suta” adaugă 200-300 g de ulei (sau chiar mai mult!), Atunci inelele sunt deloc de vină.
Daca franezi cu motorul, imaginea se schimba. Accelerația este închisă și turațiile sunt mari. Ca urmare, vidul maxim din cilindru este la cursa de admisie. Uleiul din cap este aspirat prin simeringul inutilizabil (de-a lungul tijei supapei). Și de sub piston aspiră de-a lungul pereților. Ceva similar, doar într-o măsură mai mică, se întâmplă la ralanti. Și din nou - fum gri, deși din diferite motive.
Și în viață, toți factorii interacționează, dând naștere la noi dispute pe această temă. Așadar, dacă nu ești un vizionar, începe-ți renovarea mic - schimbă capacele. Și deoarece există doar două opțiuni, metoda de eliminare va funcționa impecabil!
Cu toții ne străduim să călătorim în siguranță și confortabil, acordând atenția cuvenită mașinii noastre - investind constant timp și bani în starea sa perfectă. Dar, în orice caz, funcționarea mașinii este însoțită de diverse defecțiuni și defecțiuni. Aici este deja necesar să se determine metodele de diagnosticare adecvate - vom încerca să acordăm mai multă atenție eșapamentului mașinii, care poate spune multe despre starea actuală a mașinii.
Mulți șoferi experimentați știu perfect că culoarea gazelor de eșapament poate indica diferite defecțiuni ale mașinii. Cu fum de diferite culori din țeava de eșapament în timpul funcționării motorului, de la alb la negru, este sigur să spunem că există probleme în funcționarea normală a vehiculului.
O condiție prealabilă într-o astfel de situație este diagnosticarea în timp util și eliminarea problemei, răspunzând la simptomele periculoase. La urma urmei, este mai bine și mai ieftin să eliminați problema într-un stadiu incipient pentru a suporta apoi costuri serioase pentru a combate posibilele consecințe.
Ce vă poate spune culoarea gazelor de eșapament - mai multe despre posibilele probleme
În articolul nostru, vom arunca o privire mai atentă asupra a ceea ce ne poate spune culoarea gazelor de eșapament - prin analizarea posibilelor defecțiuni ale mașinii, care pot fi diagnosticate ținând cont de culoarea gazelor de eșapament. Ne vom acorda atenție situațiilor folosind exemple de motoare cu carburator și pe benzină cu injecție.
Cu toate acestea, înainte de a lua în considerare posibilele defecțiuni ale mașinii, ar trebui să vă concentrați pe o serie de nuanțe de bază. În primul rând, merită să ne amintim că fumul alb atunci când motorul este pornit într-un sezon rece este considerat un fenomen complet natural dacă dispare după încălzirea completă a motorului. Fumul albicios este apoi cauzat de aburul generat de arderea condensului în sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii.
De asemenea, fumul alb ușor vizibil de pe țeava de eșapament pe vreme geroasă nu indică nicio problemă. Deși un astfel de fum este vizibil în mod distinct în timpul înghețului sever, este complet normal. Nu uitați - fiecare persoană va respira și vapori albi în timpul iernii.
Trebuie doar să înțelegeți diferența dintre abur și fumul alb. Nu ar trebui să existe dificultăți speciale aici. Vaporii sunt translucizi și se disipează destul de repede după ce sunt eliberați din țeavă.
Fumul este suficient de dens, va fi atras de un penaj, se poate risipi rapid doar cu vântul.
Cu toate acestea, culoarea posibilă a fumului din țeava de eșapament nu se limitează doar la o nuanță albă. Este posibilă și apariția unei culori albăstrui, negre sau gri. Culoarea variază în funcție de calitatea amestecului de combustibil (de obicei atunci când combustibilul este re-îmbogățit) și de amestecurile amestecului din amestecul de combustibil în timpul funcționării motorului. Astfel de impurități pot fi lichidul de răcire sau uleiul de motor. Nu există o combustie completă a unor astfel de impurități în cilindri - evacuarea este vopsită în diferite culori.
Mecanismul de alimentare cu combustibil este responsabil pentru pregătirea de proastă calitate a amestecului de combustibil. Pătrunderea fluidelor terțe în cilindri indică uzura excesivă a anumitor componente ale grupului de piston. Cu toate acestea, această întrebare nu poate fi considerată lipsită de ambiguitate.
În consecință, fumul indică probleme semnificative în funcționarea motorului - atunci când sistemul de răcire sau alimentarea cu combustibil funcționează. Abordarea cauzei reale a fumului necesită un diagnostic al problemelor de bază - potrivirea faptelor posibile.
Să ne concentrăm asupra celor mai frecvente situații, de exemplu.
Ce vă poate spune culoarea gazelor de eșapament - probleme cu motorul cu injecție
Dovada defecțiunilor sau defecțiunilor în funcționarea tipului de injecție este evacuarea unei nuanțe de albastru, negru sau alb.
Evacuare masina neagra
Gazele negre de eșapament pot fi generate și evacuate. Combustibilul re-îmbogățit este adesea cauza acestei probleme. Problema corespunzătoare se manifestă ca urmare a unei defecțiuni a oricărui senzor sau în cazul unei defecțiuni a controlului unității sistemului de alimentare cu combustibil. În această situație, problema se rezolvă prin simpla înlocuire a senzorilor (dacă problema este în ei) sau înlocuirea unității de control (o astfel de procedură va necesita mult timp, bani și efort).
Evacuare masina albastra sau alba
O cauză comună a eșapamentului albastru sau alb este adesea apa prinsă în combustibil sau prezența unui amestec de ulei în camera de ardere.
Ce poate spune culoarea gazelor de eșapament - un motor cu carburator
Evacuare albă pentru mașină
Evacuarea albă este de obicei cauzată de conținutul de apă al combustibilului. Această problemă poate fi cauzată de mulți factori - inclusiv condens, niveluri ridicate de umiditate în timpul realimentării sau o defecțiune a sistemului de răcire.
Evacuare gri pentru mașină
Pătrunderea uleiului în camera de ardere duce la evacuare albastră sau albăstruie. Motivul acestei probleme este adesea pistoanele și cilindrii uzați ai sistemului de combustibil.
Adesea, prezența defecțiunilor, așternutului sau uzurii segmentelor pistonului duce la o evacuare albăstruie.
Evacuare masina neagra
Motivul pentru astfel de emisii poate fi arderea insuficientă a amestecului de combustibil și se formează funingine groasă. Problema este de obicei cauzată de un amestec de combustibil excesiv de bogat în carburator. Cu toate acestea, sunt posibile și alte motive suplimentare, despre care este mai bine să întrebați șoferii experimentați sau experții - se va face un diagnostic, luând în considerare „simptomele” suplimentare și starea mașinii.
În articolul nostru, ne-am concentrat doar pe principalele probleme posibile. În fiecare caz, circumstanțele și situația sunt individuale, dar sperăm că recomandările colectate vor elimina problema.
Rămâne doar să dorești funcționarea stabilă a mașinii, astfel încât să nu fii nevoit să te angajezi în diagnosticare costisitoare și eliminarea problemei. Fii atent la starea mașinii - în plus, va putea da semnale adecvate, inclusiv prin schimbarea culorii gazelor de eșapament.
Prin culoarea și consistența gazelor de eșapament, este posibil, cu un grad ridicat de probabilitate, să se judece despre sistemele sale principale.
În mod ideal, o mașină cu gaze de eșapament complet este invizibilă, dar în practică se întâmplă ca culoarea fumului din țeava de eșapament să varieze într-o gamă foarte largă: de la alb la albăstrui și de la albăstrui la negru.
Motivele apariției fumului „colorat” sunt arderea defectuoasă a combustibilului și pătrunderea motorului sau a lichidului de răcire în cilindri.
culoare alba
Aș dori să vă avertizez imediat: nu vă panicați dacă imediat după pornirea motorului iese fum alb din toba de eșapament. În cele mai multe cazuri, acesta este doar abur.
Vaporii de apă se condensează în sistemul de evacuare al motorului, care s-a răcit peste noapte. Când motorul începe să funcționeze, gazele fierbinți de evacuare care curg prin sistemul de evacuare îl încălzesc și o cantitate mică de lichid acumulat se evaporă și este evacuată în exterior împreună cu combustibilul ars prin țeava de evacuare.
Cu cât aerul de afară este mai rece și umiditatea acestuia este mai mare, cu atât norul alb de abur va fi mai gros și mai vizibil.
Dacă, împreună cu sistemul său de evacuare, fumul alb nu dispare, verificați dacă intră în camera de ardere. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când garnitura dintre cap și blocul cilindrilor este deteriorată.
Culoare gri-albăstruie
Culoarea albastră a gazelor de eșapament într-o companie cu un consum crescut de ulei de motor este o dovadă a deteriorării motorului atunci când uleiul, care nu ar trebui să fie acolo, arde în camera de ardere și în cilindri împreună cu amestecul combustibil.
Cum intră în cilindri? Prin capacele de ulei ale supapelor din cauza pierderii elasticității cauciucului.
Adesea, din cauza calității proaste a combustibilului, inelele de piston cocsează și își pierd mobilitatea, drept urmare nu sunt îndepărtate complet de pereții cilindrului și ard împreună cu combustibilul.
Pe lângă apariția și uzura segmentelor pistonului, în timpul funcționării motorului, pereții cilindrilor devin mai subțiri, ducând la scăderea compresiei și la pătrunderea uleiului în camera de ardere.
Rezultatul este fum albastru de evacuare și consum crescut de ulei.
Culoare neagră
De obicei, gazele de evacuare sunt colorate în negru de funingine, care apare în ele din cauza arderii incomplete a combustibilului.
Dacă după ce a fost turnat în rezervorul de combustibil apare o eșapament negru pronunțat, nu numai că lasă mult de dorit, ci reprezintă o amenințare pentru performanța motorului dumneavoastră.
Cel mai bun lucru de făcut într-o astfel de situație este să scăpați de un astfel de combustibil din rezervor cât mai curând posibil și să spălați sistemul de alimentare.
Un alt motiv pentru fumul negru din țeava de eșapament este o defecțiune a sistemului electronic de management al motorului.
Funcționarea instabilă a sistemului de control al calității amestecului combustibil și eficienței arderii combustibilului duce cel mai adesea la o supra-îmbogățire a amestecului combustibil datorită scăderii proporției de aer din acesta.
Din acest motiv, oxigenul pur și simplu nu este suficient pentru arderea completă a combustibilului, partea nearsă sau incomplet arsă a combustibilului se transformă în funingine.
Dacă observați o schimbare a culorii gazelor de eșapament ale mașinii, nu lăsați situația să se dezvolte întâmplător - asigurați-vă că vizitați un centru de service sau o stație de service.
Evacuare curată pentru mașina ta și mult succes!
Fumul emis de sistemul de evacuare trebuie să fie incolor. În zilele reci, primii kilometri ai călătoriei înainte ca apa să se evapore din sistem, gazele de evacuare pot fi vopsite în alb. În timpul accelerării intense a mașinilor diesel fără filtru de particule, gazele de eșapament devin închise la culoare. Acest lucru este normal și nu ar trebui să fie un motiv de îngrijorare. Pe de altă parte, la mașinile cu filtre de particule FAP / DPF, atunci când particulele de funingine sunt arse, poate fi generat fum alb. Cu toate acestea, dacă se observă o colorare intensă a gazelor de eșapament pentru o lungă perioadă de timp, acesta este deja un semn al unei defecțiuni grave. Componentele precum turbocompresorul, sistemul de injecție, garnitura chiulasei sau chiar segmentele pistonului pot fi deteriorate. Ce altceva poți verifica dacă vezi un fum de culoare nenaturală care iese din țeava de eșapament?
fum alb
Dacă vehiculul lasă mult fum alb în spate, este posibil ca garnitura chiulasei sau chiar chiulasa în sine să fie deteriorată. Gazele de evacuare sunt albe, deoarece lichidul de răcire intră în cilindri printr-o crăpătură în cap/garnitură. Pentru a verifica acest lucru, nu este suficient să verificați pur și simplu nivelul lichidului din rezervor. Defectul este confirmat folosind un dop de tester, care vă permite să determinați etanșeitatea sistemului și apariția unei presiuni excesive în sistem în timpul conducerii. Doar astfel de teste pot garanta acuratețea diagnosticului.
Fum negru
Fumul negru afectează în primul rând vehiculele diesel și indică arderea incompletă a combustibilului. Dacă aceasta este însoțită de o scădere a puterii, atunci probabil că totul este despre injectoare defecte, care, în loc să dea o doză mică de combustibil, toarnă prea mult și cu o presiune greșită. În acest caz, va trebui fie să reparați injectoarele, fie să le înlocuiți cu altele noi. Reparația, în funcție de mașină, va necesita de la câteva sute la câteva mii de dolari. Fumul negru poate fi, de asemenea, rezultatul unui reglaj neprofesional al cipului sau al unui filtru de aer înfundat.
Fum albastru
Fumul albastru indică arderea prea multă ulei de motor. Sursa acestui fenomen, de regulă, este un turbocompresor (care conduce uleiul în galeria de admisie). Dar, în același timp, evacuarea albastră poate fi cauzată de uzura inelelor pistonului. Și dacă, după scurt timp, evacuarea redevine normală, atunci cel mai probabil vorbim despre ghidajele supapelor sau etanșările acestora. Eliminarea unor astfel de defecte necesită adesea o reparație completă a turbocompresorului (aproximativ 300 USD) sau o revizuire a grupului cilindru-piston. În funcție de mașină, costul unor astfel de servicii ajunge la câteva mii de dolari.
Designul mașinii este de așa natură încât nu este posibil să „privim” toate componentele critice. Corectitudinea sau abaterile de la norma în muncă sunt adesea determinate de semne indirecte. Printre acestea - „inima” mașinii, motorul. Structura sa este astfel încât toate procesele de bază, termice și mecanice au loc în interiorul unui volum „închis”. Normalitatea lor poate fi evaluată, în primul rând, după starea bujiilor, a căror parte de lucru este înșurubat în camerele de ardere.
Și, de asemenea, - pe gazele de eșapament.
Este dificil să se determine compoziția gazelor de eșapament fără un laborator special. Dar toată lumea își poate vedea culoarea, cu excepția persoanelor daltonice. Este culoarea eșapamentului care poate spune multe și devine motivul unui diagnostic mai amănunțit. Gazele normale de evacuare sunt aproape incolore, motiv pentru care penarul din spatele majorității mașinilor este aproape invizibil. Dacă dobândește în mod neașteptat o colorare, acesta este deja un semnal pentru a vă gândi dacă totul este normal cu unitatea de alimentare. Cea mai frecventă cauză de alarmă este fumul alb, negru sau albastru care iese din țeava de eșapament.
Culoarea gazelor de eșapament poate spune foarte clar despre starea motorului sau prezența defecțiunilor în mașină, așa că rețineți regulile acestui diagnostic simplu!
Pe vreme rece, fumul alb poate fi văzut adesea din țeava de eșapament în timp ce motorul se încălzește. În acest caz, aburul conferă culoare gazelor de eșapament - acest lucru este normal și nu este deloc un semn al unei defecțiuni. Dar dacă un astfel de fum este observat la o temperatură ambientală ridicată, este mai bine să verificați motorul dacă lichidul de răcire intră în cilindri.
Culoarea albăstruie a eșapamentului indică faptul că uleiul a intrat în camera de ardere. De regulă, acest lucru este însoțit de un consum crescut de ulei și de compresie scăzută în cilindri. Printre motive pot fi pierderea elasticității etanșărilor tijei supapelor, performanța slabă a sistemului de ventilație a carterului și cocsificarea inelelor din cauza utilizării uleiului de motor de calitate scăzută.
Fumul negru indică probleme de amestecare. La mașinile moderne, parametrii amestecului sunt reglementați de electronică, astfel încât culoarea neagră a gazelor de eșapament indică o defecțiune a senzorilor sau a altor componente ale sistemului de combustibil. De asemenea, apariția fumului negru poate fi asociat cu combustibil de proastă calitate.
Pentru a face o diagnoză preliminară a motorului mașinii dvs., acordați atenție evacuarii acestuia. Dacă mașina începe să fumeze, acesta este un semn clar de funcționare anormală a motorului.
Motor cu carburator
Fumul negru este un semn de combustibil nears în gazele de eșapament, ceea ce indică arderea incompletă a unui amestec prea bogat. Cel mai comun vinovat pentru un amestec prea îmbogățit este carburatorul. Clapeta de aer nu este complet deschisă. Nivel crescut de combustibil în camera de plutire. Jet de aer înfundat. Orificiile de calibrare ale duzelor sunt uzate. Jeturi neadecvate instalate. Funcționare defectuoasă a EPHH (supapa sistemului de ralanti este deschisă constant). Una sau mai multe bujii nu funcționează.
Fumul alb indică prezența apei în amestecul combustibil. Apa sub formă de vapori poate apărea în timpul arderii combustibilului din cauza umidității ridicate a aerului, acumulării de condens pe pereții conductelor de admisie, iar apa (curată sau antigel) poate ieși din sistemul de răcire, ceea ce este un semn al unei defecțiuni. . Pătrunderea umidității în combustibil. Garnitura capului este perforată. Scurgeri de apă din sistemul de încălzire a galeriei de admisie sau din carburator (dacă există).
Fumul gri (albastru) se formează atunci când uleiul intră în camera de ardere. Se poate determina uzura pieselor grupului cilindru-piston prin masurarea compresiei. Dacă valoarea compresiei are numerele cerute, înseamnă că etanșările supapelor (bucșe de ghidare și manșete de cauciuc) sunt de vină pentru consumul crescut de fum și ulei. Inelele racletei de ulei sunt îngropate. Inele raclete de ulei uzate sau rupte. Scaunele supapelor și ghidajele supapelor uzate. Pierderea elasticității manșetelor și inelelor de cauciuc din bucșele de ghidare și plăcile arcului supapelor. Uzura pieselor din grupul cilindru-piston. Nivel crescut de ulei în carterul motorului. Combustibil de proastă calitate cu conținut de ulei
Motor cu injecție
Fumul negru, ca la motoarele cu carburator, apare atunci când amestecul de combustibil este prea bogat. O defecțiune, de regulă, indică defecțiunea oricăruia dintre senzori sau a unității de control a sistemului de injecție. Dacă există senzori de rezervă, este indicat să îi înlocuiți unul câte unul, iar dacă acest lucru nu ajută, este necesar să înlocuiți și unitatea de control. Injectorul de admisie rece este permanent deschis (închiderea mecanică a acului de închidere). Tensiunea este aplicată continuu la injectorul de pornire la rece. Tensiune joasă constantă la injectoarele de lucru ("offset"). Defecte la unitatea de control (impulsuri de control prea mari).
Fumul gri (albastru) și alb în motoarele cu injecție pe benzină este cauzat de aceleași motive ca și în motoarele cu carburator. Dacă motorul este turbo și apare fum albastru după ce se încălzește, atunci acest lucru se datorează unei defecțiuni a turbinei, ca și în cazul motoarelor diesel.
O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport. Poți, privind modelul premium, să fii sceptic cu privire la această afirmație. Poți - serios. Esența nu se schimbă de aici. Spre deosebire de un produs prețios (care poate fi pus pur și simplu într-o cutie până la vremuri mai bune), o mașină este un dispozitiv tehnic complex care necesită diagnosticare și întreținere constantă.
Principalele cauze ale decolorării gazelor de eșapament
Orice „culoare” a gazelor de eșapament este anormală. Culorile negru, alb sau albastru combinate cu o creștere a densității de evacuare indică probleme foarte probabile cu mașina, dintre care cele mai frecvente sunt:
- defecțiuni ale sistemului de combustibil sau ale sistemului de răcire;
- defecțiuni la aprindere;
- funcționarea incorectă a cronometrului;
- probleme cu cilindrii si pistoanele.
Indiferent de defecțiune, culoarea gazelor de eșapament se modifică din cauza pătrunderii de substanțe străine în cilindru: antigel sau ulei. Și, de asemenea, din cauza arderii incomplete a combustibilului în exces.
Există situații în care fumul este un simptom secundar al unei probleme. Deci, de exemplu, o scurgere de lichid sau alte defecțiuni ale sistemului de răcire duc în mod natural la supraîncălzirea motorului. Iar fumul este o consecință naturală a segmentelor pistonului distruse ca urmare a acțiunii termice, trecând uleiul în camera de ardere.
Lista problemelor poate fi, dacă nu nesfârșită, atunci destul de largă. Prin urmare, „îngustarea cercului” se bazează pe culoarea fumului de evacuare. Această abordare este mai mult decât normală: este culoarea care atrage atenția în primul rând.
fum alb
Probabil, aproape fiecare șofer începător a avut o bătaie de inimă de la vederea unui nor gros abundent de alb de la evacuare. Și, nu e nevoie să mergi la o ghicitoare, majoritatea acestor observații au fost în sezonul rece. Și fumul s-a dovedit a nu fi deloc fum, ci un nor de abur.
Totul ține de condensul care se acumulează în sistemul de evacuare. În primele minute de funcționare a motorului (încălzire), acesta se evaporă activ, punând la îndoială absolvenții de școli de șoferi de ieri. Cu cât înghețul este mai puternic, cu atât aburul alb este mai abundent. Mai mult, după „minus” 20 de grade, poate căpăta o nuanță albăstruie.
Evacuarea albă nu poate fi complet redusă. În unele cazuri, este de fapt fum (nu abur). Dacă norul nu se risipește în timpul încălzirii sau în curte în timpul sezonului cald, gazele de eșapament albe sunt un fenomen rău, care poate indica pătrunderea lichidului de răcire în cilindru din cauza pierderii etanșeității garniturii chiulasei (sau pt. alte motive, carne la crăpături în cap sau în bloc). Deoarece răcitorul conține apă, acesta se evaporă în camera de ardere și „se urcă”.
Există două moduri de a distinge între abur și fum alb:
- aburul dispare rapid, fumul merge constant;
- Dacă atașați o bucată de hârtie pe țeavă, fumul va lăsa pete de ulei după ce se usucă.
În cele mai multe cazuri, fumul alb este un semn al supraîncălzirii motorului din cauza răcirii necorespunzătoare. Prin urmare, pentru „tratamentul” acestuia din urmă este necesar.
Fum negru
Ca și în cazul eșapamentului alb, fumul negru poate fi temporar, necritic, sau poate fi un semn al unor defecțiuni foarte grave în funcționarea unității de alimentare.
Dacă se observă o evacuare neagră bogată cu particule mici de funingine, amestecul este prea bogat: combustibilul din cilindru nu arde complet și este deja ars în toba de eșapament. Motivul este aprinderea incorectă sau problemele cu carburatorul sau bujiile. Semnele indirecte sunt creșterea bruscă a consumului de combustibil, pornirea dificilă, pierderea puterii sau funcționarea instabilă a motorului.
Fum albastru
Culoarea albastră (gri) de evacuare este cea mai deranjantă. Ele semnalează că nu numai amestecul combustibil-aer este ars în cilindru, ci și uleiul de motor. În funcție de cantitatea sa, fumul poate varia ca culoare: de la albăstrui sau albastru până la albastru închis, precum și ca densitate: de la aproape imperceptibil la extrem de gros.
Într-un motor care funcționează, pur și simplu nu poate intra în camera de ardere. „Căile” deschid doar avarii. Cea mai frecventă cauză o reprezintă segmentele de piston uzate, care devin incapabile să elimine uleiul de pe pereții cilindrului.
Alte optiuni:
- uzura cilindrului, ca urmare a căreia inelele încep să se potrivească lejer pe pereți;
- deteriorarea locală a suprafeței cilindrului;
- ruginirea cilindrilor din mașină după o perioadă lungă de inactivitate;
- tratarea suprafeței de proastă calitate a cilindrilor.
Se întâmplă ca fumul negru să dispară după încălzire. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când sunt încălzite, piesele motorului se extind și „fânturile” pentru ulei „se înfundă”. Cu toate acestea, dacă grupul de piston și-a dezvoltat deja resursa, imaginea se schimbă exact invers: uleiul devine mai fluid și pătrunde în cele mai mici goluri.
De sus, uleiul poate pătrunde în cilindri prin tijele supapelor uzate, bucșele de ghidare și garniturile tijei supapelor.
Indiferent de culoarea și intensitatea fumului, acest simptom nu trebuie ignorat niciodată. Până la o diagnosticare mai detaliată, profesionistă, se recomandă refuzarea deplasărilor ulterioare: defecțiunile sistemului de răcire sau de lubrifiere pot avea ca rezultat o revizie complexă și costisitoare a motorului.