Dexron iii pentru roșu gur. Prin suport, baloane reci și de sticlă: un test comparativ al fluidelor de servodirecție

Puteți, desigur, să cumpărați o duzină de cutii de la diferiți producători, să le turnați în zece mașini identice și să vedeți în care dintre ele moare primul amplificator hidraulic. Sau cel puțin acolo unde apare pompa zumzăie sau se scurge, unde efortul de pe volan crește ... Dar nu avem zece mașini identice. Și metoda în sine aparține metodelor de „poke științific-paralel”. Asta înseamnă că nu ne convine. Ce sa fac?

Du-te la laborator! Acolo ne vor spune ce cerințe sunt impuse fluidelor de servodirecție, cum afectează acestea performanța și cum puteți verifica conformitatea fluidelor cu cerințele.

Acum vom rezolva problema cu subiectele. Le luăm imediat 11. Multe? Da mult. Dar alegerea lor este cu adevărat grozavă și este pur și simplu inutil să comparăm doar trei sau patru dintre ele.

Lichidele nu au fost alese întâmplător. Le-am repartizat în patru grupuri. Primul este uleiurile de transmisie automată (ATF), care sunt adesea turnate în servodirecție.

Al doilea este direct din lichidul servodirecției, al treilea este fluide „de la producător”, iar al patrulea este fluidele unor companii de ambalare binecunoscute. Să vedem cine se află unde.

În primul grup (ATF) avem Dexron VI de la Mobil, Dexron III de la Mannol și Dexron II de la TNK. Aici vom compara nu atât producătorii cât posibilitatea de a folosi Dexron ca lichid de servodirecție.

Al doilea grup (lichide de servodirecție) include produsele Pentosin CHF 11S, StepUp și Glow PSF. Primul fluid ar trebui să devină liderul indubitabil: Pentosin este un brand foarte serios, este folosit, de exemplu, de BMW. Adevărat și foarte scump. Al doilea este cel mai comun, iar al treilea este produsele întreprinderii rusești VMPAUTO. Apropo, doar ea și PentosinCHF 11S sunt ambalate într-un recipient metalic, restul sunt ambalate în plastic.

În cel de-al treilea grup avem produse lansate sub mărcile producătorilor auto. Acestea sunt lichide Toyota, Volkswagen și Hyundai. Desigur, știm că producătorii auto înșiși nu produc uleiuri și lichide, dar recomandă ei ceva sub propria marcă? Deci, să vedem ce anume.

Și, în sfârșit, în al patrulea grup, avem companii de ambalare populare. Acestea sunt Febi și Swag. Astfel de lichide sunt foarte frecvente la vânzare și, de asemenea, nimeni nu știe ce se toarnă în aceste sticle. Și vom încerca, de asemenea, să aflăm.

Un pic de teorie

Îmi pare rău, dar înainte de a îngheța, freca și răsuci, va trebui să dedicăm măcar puțin timp unei teorii plictisitoare.

Nu vom efectua un întreg set de teste. Este foarte lung și, sincer, foarte scump. Și cel mai important, este inadecvat, deoarece majoritatea dintre noi suntem interesați în primul rând doar de cei mai importanți indicatori care afectează cel mai semnificativ funcționarea rapelului hidraulic. Aici vom vorbi despre ele.

Primul parametru- vascozitatea uleiului la 100 de grade. În general, vâscozitatea este unul dintre cei mai importanți parametri ai unui ulei. Este clar că la temperaturi scăzute uleiul se îngroașă și vâscozitatea acestuia crește; atunci când este încălzit, apare situația inversă. Și dacă vâscozitatea este prea mică, pelicula de ulei dintre elementele de frecare se va prăbuși. În acest caz, acest lucru echivalează cu faptul că mecanismul va funcționa deloc fără lubrifiere.

Temperatura medie de funcționare a uleiului din servodirecție este de 80 de grade. Se ridica mai sus foarte rar, doar daca stai la caldura si incapatanezi sa intorci volanul pe loc pana se opreste. Vâscozitatea uleiului „ideal” ar trebui să fie aceeași la o sută de grade și la minus patruzeci. Din păcate, nu există nimic perfect pe lume și nici un astfel de ulei. Deși producătorii se străduiesc pentru acest lucru. Stabilitatea vâscozității într-un interval larg de temperatură este una dintre condițiile prealabile pentru bunele proprietăți antiuzură ale uleiului.

Al doilea indicator important- punct de curgere. Ei bine, totul este simplu aici: dacă uleiul devine solid, pompa nu îl poate pompa prin sistem. Mai mult, el însuși va încerca foarte mult să facă acest lucru, ceea ce îi va reduce foarte mult resursa. Desigur, în timpul încălzirii, uleiul din amplificator se va încălzi și el, dar o pornire la rece cu ulei înghețat este foarte dăunătoare sistemului. Pe lângă uzura rapidă a pompei, este și periculoasă cu presiune prea mare și apariția unor scurgeri.

Al treilea- clasa de curatenie. Cu alte cuvinte, valoarea conținutului de impurități mici din ulei. Desigur, cu cât sunt mai puține impurități, cu atât mai bine: funcționează ca un abraziv, deci este mai bine să nu existe deloc. Nici nu vom evalua direct acest parametru, pentru noi este mai important să aflăm cum protejează uleiul piesele care se freacă de uzură. Și cu siguranță vom face acest test.

Al patrulea- continut de apa. În sine, acest lichid nu este higroscopic, iar sistemul, în general, este închis. Dar parametrul în sine este important. Dar - nu pentru noi. La fel ca și următorul - capacitatea de reținere a spumei. Dacă pompa servodirecției „a prins” aer - aceasta este mai mult o întrebare pentru pompă și nu pentru ulei.

Al șaselea indicator- punct de aprindere. Voi spune imediat: nu l-am verificat: nu este nevoie de asta. Și nu-mi amintesc nimic despre cazurile de incendii de mașini de la lichidul de servodirecție.

Următorul parametru- compatibilitate cu produse industriale din cauciuc. Și nu asta au crezut unii dintre husari. Chestia este că garniturile de cauciuc și alte părți ale sistemului nu ar trebui să se „bronzeze” mult sub influența lichidului și, cu atât mai mult, - să scadă în dimensiune. Nu putem verifica acest lucru: testul durează prea mult. Și nu va ieși încă pentru a verifica stabilitatea vâscozității în timpul duratei de viață, aici trebuie să petreceți și doi până la trei ani. Deși în laborator, ultrasunetele sunt utilizate pentru a evalua acest parametru. Poate fi folosit pentru a simula „îmbătrânirea” fluidului.

Pentru noi, cel mai important test va fi studiul proprietăților antiuzură pe o mașină de frecare. Și, desigur, măsurarea vâscozității și comportamentului lichidului la temperaturi scăzute. Vom începe cu un reometru.

Despre curbe

Reometrul măsoară vâscozitatea unui ulei la diferite temperaturi. Testul este lung și aparent plictisitor, dar am făcut-o.

Să încercăm să explicăm foarte aproximativ principiul reometrului. Uleiul este aplicat pe un disc rotativ și vâscozitatea acestuia este măsurată la diferite temperaturi. Graficele corespunzătoare sunt obținute la ieșire. Asta, de fapt, este tot. Să vedem ce s-a întâmplat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Primul grafic ne arată o dependență liniară a vâscozității de temperatură. După cum puteți vedea, în intervalul de la aproximativ 70 la 100 de grade, toate liniile coincid. Adică, în domeniul de funcționare, vâscozitatea tuturor uleiurilor este aproximativ aceeași. Dar la temperaturi negative încep discrepanțe. Și cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât diferența dintre lichide este mai mare.

Iată al doilea grafic, aici am apropiat intervalul de temperatură care ne interesează.

Aici produsele ATF de la TNK, StepUp și Dexron III de la Mannol renunță imediat la cursă. În general, restanța uriașă a Dexrons II și III este de înțeles: acestea nu sunt fluide hidraulice de rapel, cerințele pentru acestea sunt diferite și, strict vorbind, nu merită să le turnați în servodirecție. Dar StepUp a surprins: ca, un producător binecunoscut, dar face lucruri de genul ăsta... Apropo, pentru a afla ce fel de lucruri, să ne uităm la graficul logaritmic.

Vâscozitatea cinematică maximă admisibilă a uleiului pentru pompa de servodirecție în termeni de durabilitate este de aproximativ 800 mm2 / s. Avem o vâscozitate dinamică pe grafic, așa că trebuie să ne concentrăm pe aproximativ 900 mPa * s. Aici vedem că cele trei fluide anterioare se încadrează în normă doar până la -15. Dacă în zona dumneavoastră temperaturile sunt mai scăzute iarna, nu ar trebui să le inundați.

Dexron VI de la Mobil nu este prea potrivit pentru rolul de ulei de servodirecție, nu este potrivit pentru lucrul în servodirecție deja la aproximativ -22. Și doar până la -30 fluidele Hyundai și Toyota și, în mod ciudat, Pentosin CHF 11S fac față muncii lor, care (privind în viitor) arăta cu adevărat bine în alte teste.

Liderii clari sunt lichidele Volkswagen, Swag, Febi și Glow PSF domestice.

Desigur, acesta este un program cu siguranță. Dar vrem să vedem clar ce se întâmplă cu fluidele la temperaturi scăzute. Pentru a face acest lucru, le înghețăm și apoi vedem dacă cel puțin un lichid la o temperatură de -42 își va păstra capacitatea de a curge.

Oh, ger...

Aici experiența noastră nu pare atât de științifică, dar cel puțin orientativă. Deschidem congelatorul și scoatem pe rând toate baloanele și le înclinăm imediat la aproximativ 45 de grade. Și vedem dacă ceva va curge acolo sau nu.

După cum era de așteptat, aproape totul a înghețat. Doar Volkswagen (destul de puțin), Febi, Pentosin CHF 11S și - cu o marjă uriașă - Glow PSF de la VMPAUTO s-au remarcat prin ochi. Este surprinzător faptul că Pentosin CHF 11S a fost inclus în acest rând, care era printre țăranii mijlocii încrezători, dar nu și liderii.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Acum, după două teste, să facem un rezumat. Evident, nu merită să turnați Dexron III și Dexron II în servodirecție: nu sunt potrivite pentru asta. Este că într-un climat cald, dacă temperatura nu scade sub -10, în cazuri extreme - 15 grade. În mod surprinzător, nu ar trebui să cumpărați lichid StepUp, care s-a comportat chiar mai rău la temperaturi scăzute decât Dexron III.

Fără îndoială, puteți avea încredere în ceea ce dealerii toarnă sub numele de marcă al producătorului auto și scumpul Pentosin CHF 11S.

Ei bine, Swag, Febi și Glow PSF sunt încă în frunte. Dar cel mai important test ne așteaptă: să verificăm ce salvează cel mai bine piesele sistemului de uzură. Și o vom face pe o mașină de frecare.

Trei, trei, trei...

Mașina de frecare cu patru bile (TBM) funcționează simplu. Punem trei bile de metal în clemă, o umplem cu ulei și o punem sub a patra bilă, care va apăsa asupra lor cu o forță de 40 kgf, în timp ce se rotește la o frecvență de 1.450 rpm. Procesul va dura exact 60 de minute, după care vom scoate bilele și vom măsura marca de uzură rezultată din frecare.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu cât este mai mic, cu atât piesele vor fi mai puțin uzate. Aceste pete foarte mici, aproape invizibile, sunt măsurate folosind un microscop special cu o scală. Și apoi pot fi privite cu un microscop mare.

Ei bine, să mâncăm bile?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Iată ce avem.

Cele mai bune rezultate sunt pentru Pentosin CHF 11S și... Hyundai! Fluidele Glow PSF, ATF de la Mobil și TNK, StepUp și Volkswagen sunt amplasate cu o marjă minimă. Dar lichidul Toyota a arătat un rezultat nu prea mare și a pierdut mult în ochii noștri. Unii dintre liderii testelor „înghețate” Swag și Febi s-au dovedit a fi cei mai răi dintre toți, iar al treilea Dexron arată nu mult mai bine pe fondul lor.

Acum avem suficiente date pentru a construi un tabel de evaluare.

Să le aruncăm pe cei din afară care au prezentat cele mai slabe rezultate în testele anterioare. În primul rând, vom renunța la tot ce îngheață până la 30 de grade: astfel de temperaturi se găsesc aproape peste tot. Cu excepția, poate, complet sud - acolo cerințele pot fi reduse. Și refuzăm toate produsele ATF și StepUp. Am pus pe primul loc Volkswagen, Swag, Febi și Glow PSF.

În testul la rece, nu sunt outsideri: la -42, aproape toată lumea a înghețat, iar noi nu am primit nicio cifră anume. Dar să-i remarcăm pe cei care și-au păstrat fluiditatea. Acestea sunt Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S și Glow PSF. Volkswagen, Febi și Glow PSF sunt înainte în două teste.

Și în sfârșit, o verificare a mașinii de frecare. Pentru Febi - doar un minut de rușine: diametrul locului de uzură s-a dovedit a fi 0,54 mm, în timp ce valoarea medie a tuturor celorlalte (cu excepția Swag) nu a depășit 0,45 mm. Printre cele mai bune se numără Volkswagen și Glow PSF. Să alegem un campion.

Cine a câștigat?

Mai întâi, să comparăm prețul. Comparăm prețurile pentru care au fost achiziționate VAG PowerSteering G 004 000 și Glow PSF. Primul ne-a costat 885 de ruble, al doilea 643 de ruble. Dar Volkswagen are încă un defect semnificativ.

Desigur, această preocupare germană respectată nu are nimic de-a face cu lichidul de servodirecție. Nu am aflat ce era de fapt în sticlă. Este păcat că protecția împotriva contrafacerii acestui produs nu este cea mai bună: nu va fi dificil să comandați o astfel de sticlă de plastic și puteți turna orice doriți în ea. Ca urmare, căutarea fluidului original se poate transforma într-un test nervos.

Nu este complet clar dacă este posibil să adăugați acest ulei în mașină dacă este necesar din cauza scăderii nivelului. Teoretic, este posibil, dar nu există informații justificative.

Glow PSF este produs în Rusia de VMPAUTO. Ambalaj - dincolo de laude: o canistra metalica cu un desen tipografic, nu o eticheta de hartie. Acest lucru este greu de falsificat. Și aproape nimeni nu va avea dorința de a forja un lichid ieftin (deși de foarte înaltă calitate). În plus, producătorul asigură că acest ulei este compatibil cu oricare altul.

Un „truc” interesant este capacitatea lichidului de a străluci în lumina ultravioletă, ceea ce poate ajuta la găsirea scurgerilor în sistem.

Rezumând toate cele de mai sus, vom acorda victoria lui Glow PSF. Este mult mai ieftin în ceea ce privește caracteristicile și comparația la testele în condiții de laborator - unul dintre cele mai bune, bine protejat de contrafacere și poate fi utilizat în siguranță „pentru reumplere”. Se pare că victoria este bine meritată.

Înainte de a cumpăra ulei, comparați opțiunile prin teste și recenzii?

Într-unul dintre articolele noastre recente, am vorbit în detaliu despre transmisiile manuale și automate. Astăzi vă vom spune despre unul dintre ele, care este recomandat să fie folosit ca lubrifiant nu numai pentru cutii de viteze, ci și pentru transmisiile cu tracțiune integrală, servodirecție. Vorbim despre fluidul de service Dexron (Dextron sau Dexron).

Ce este Dexron

Apropo de fluidele de transmisie, trebuie remarcat faptul că unii producători de automobile și-au dezvoltat propriile toleranțe și standarde pentru aceste uleiuri, care au devenit ulterior caracteristici general recunoscute pentru companiile specializate în producția de fluide tehnice pentru automobile. Acestea includ preocuparea General Motors, care în 1968 a lansat primul lichid de transmisie ATF (Automatic Transmission Fluid) pentru mașinile sale. Comercianții companiei au dat acestui produs numele Dexron, care a devenit marcă înregistrată pentru un grup de specificații tehnice pentru fluidele de transmisie pentru transmisii automate. Sub acesta, General Motors și alți producători de fluide tehnice produc încă uleiuri de transmisie pentru transmisii automate.

Fluidul original Dextron a fost produs din 1968, dar patru ani mai târziu, General Motors a fost nevoită să oprească producția. Au existat două motive: proprietăți tehnice slabe și ... protest al conservatorilor naturii. Cert este că în compoziția lui Dextron-B, compania producătoare a folosit ulei din materialul seminal de balenă, care a servit ca modificator de frecare (modificator de frecare). Deoarece balenele sunt clasificate ca specii de animale sălbatice pe cale de dispariție, în Statele Unite în 1973 a fost emis Legea privind speciile pe cale de dispariție, conform căreia era interzisă utilizarea oricăror substanțe din specii rare de floră și faună în producția de produse industriale și alimentare.

Al doilea motiv este pur tehnic. Uleiul de balenă nu a putut rezista la temperaturile ridicate care s-au dezvoltat în timpul funcționării transmisiilor automate produse în anii 1970 și și-a pierdut proprietățile de bază ca modificator de frecare. Prin urmare, conducerea concernului General Motors a decis să dezvolte o altă formulă Dextron, fără ulei de balenă.

Așadar, în 1972, a apărut pe piață un nou fluid de transmisie, Dexron II C, în care uleiul de jojoba a fost folosit ca modificator de frecare. Dar și acest produs s-a dovedit a fi imperfect: componentele sale au corodat părți ale răcitoarelor transmisiei automate GM. Pentru a evita acest lucru, în lichid au început să se adauge inhibitori de coroziune - aditivi care suprimă aspectul ruginii pe piesele și ansamblurile transmisiilor automate. Dextron cu astfel de aditivi a fost numit IID, iar lansarea sa pe piață a avut loc în 1975. Ca și în cazul predecesorului său, Dexron IID a fost departe de a fi perfect: un inhibitor de coroziune adăugat compoziției sale a provocat higroscopicitatea fluidului de transmisie - a absorbit în mod activ vaporii de apă din aer și și-a pierdut rapid proprietățile de lucru. Acesta este motivul pentru care Dextron IID nu mai este utilizat la vehiculele cu sisteme hidraulice.

O altă evoluție a Dextron a fost lichidul marcat cu IIE, produs de la sfârșitul anilor 1980 până în 1993. Producătorul a adăugat noi aditivi chimici în compoziția sa, ceea ce a făcut posibilă evitarea higroscopicității excesive a Dextron. Diferențele dintre Dexron IID și Dexron IIE sunt în centrul acestora: în primul este mineral, iar în al doilea este sintetic. Datorită „bazei” sale sintetice, Dextron IIE are caracteristici de performanță mai bune - menține vâscozitatea optimă la temperaturi scăzute și are o durată de viață crescută.

1993 a fost marcat de apariția pe piață a uleiurilor de transmisie a unui nou produs - Dexron III.

A fost cea mai recentă dezvoltare a General Motors, care s-a diferit de predecesorul său prin proprietățile sale de frecare și vâscozitate îmbunătățite (la temperaturi scăzute a păstrat fluiditatea și capacitatea de a lubrifia mai bine ansamblurile cutiei de viteze). De aceea, acest ATF este recomandat pentru utilizare în țările în care temperatura aerului scade sub 30 de grade Celsius iarna. Acest fluid este folosit acum de mulți producători de automobile și la realimentarea transmisiilor automate ale modelelor lor. Avantajul acestui fluid de transmisie este capacitatea sa de a interacționa în mod optim cu uleiurile care au fost dezvoltate anterior de GM - același Dextron IID, IIE, IIC și chiar Dextron-B și de a le înlocui.

În 2005, General Motors a introdus o nouă generație de lichid de transmisie Dextron-VI, care a fost dezvoltat special pentru a fi utilizat în noua transmisie automată Hydra-Matic 6L80 cu șase trepte.

În această cutie de viteze a fost schimbat mecanismul de interacțiune între rapoartele de viteză, în care suprafețele ansamblurilor ambreiajului erau cuplate direct, fără un „intermediar” sub forma unui tampon de cauciuc. Acest lucru a făcut posibilă reducerea pierderii de cuplu atunci când îl transferați pe puntea de acționare, pentru a evita defecțiunile la trecerea de la o etapă la alta. Pentru a îndeplini aceste funcții în mod optim, a fost necesar un fluid de transmisie cu o vâscozitate scăzută, proprietăți de lubrifiere îmbunătățite, rezistență ridicată la spumare și coroziune. A fost fluidul de lucru Dextron VI.

Preocuparea a trecut complet la acest fluid de transmisie automată pentru mașinile sale la sfârșitul anului 2006, deși mulți producători de uleiuri tehnice încă produc al treilea Dextron, precum și Dextron IID și IIE. GM în sine nu mai reglementează și nu confirmă calitatea fluidelor de funcționare eliberate conform acestui standard.

Diferența dintre „al șaselea” Dextron față de „al treilea” a fost vâscozitatea sa cinematică mai mică - maxim 6,5 cSt la o temperatură de 100 de grade Celsius, în timp ce în Dextron III la aceeași temperatură este de 7,5 cSt. Vâscozitatea cinematică redusă permite fluidului de transmisie să reducă pierderile prin frecare, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită. De asemenea, acest fluid de transmisie are o durată de viață extinsă, motiv pentru care i s-a dat termenul „de neînlocuit”. Acest lucru nu este adevărat, deoarece Dextron VI este, de asemenea, predispus la îmbătrânire, dar trebuie înlocuit mai rar decât același Dextron III (în medie, la 7-8 ani de la începerea funcționării mașinii). Este disponibilă o listă cu toți producătorii licențiați General Motors de lichid de transmisie Dextron VI.

Unde se folosește Dexron

Lichidele de transmisie produse în prezent sub eticheta Dexron sunt utilizate pe scară largă în sistemele de lubrifiere pentru diferite componente și mecanisme ale automobilelor. Dacă în prima jumătate a secolului al XX-lea, Dextron era folosit în principal ca fluid de lucru pentru transmisiile automate, astăzi gama de aplicare a acestuia s-a extins.

Uchid pentru transmisie automată (ATF) DEXRON- în cutiile de viteze automate ale mașinilor fabricate după 2006. Conține o listă largă de componente: modificatori de vâscozitate, antispumă, anticorozive, antioxidanți și alți aditivi, agenți tensioactivi și agenți tensioactivi care curăță și protejează suprafețele metalice. În prezent, sunt produse două tipuri de astfel de lichid: standard și HP (performanță ridicată). Acesta din urmă este utilizat în sistemele de ungere ale transmisiilor automate ale mașinilor care funcționează în condiții extreme.

În funcție de condițiile climatice în care sunt utilizate vehiculele cu transmisie automată, în care Dextron este utilizat ca fluid de transmisie, General Motors recomandă utilizarea următoarelor ATF-uri:

• Dextron IID - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -15 grade Celsius
• Dextron IIE - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -30 grade Celsius
• Dextron III - în țările în care temperatura nu scade sub -40 de grade Celsius iarna.
• Dextron VI - în țările în care iarna temperatura aerului scade sub -40 de grade Celsius.

Este posibil să amestecați Dextroni de compoziție diferită

Una dintre cele mai interesante întrebări pentru șoferi apare atunci când vine vorba de înlocuirea fluidului de transmisie învechit. Producătorul original al Dextron, General Motors, a emis următoarele recomandări privind amestecarea și interschimbabilitatea în acest sens. Este posibil să amestecați, adică să adăugați ulei cu alte caracteristici tehnice la volumul deja existent de lichid de transmisie numai în limitele specificate de producătorul cutiei de viteze. De exemplu, din amestecarea mineralului Dextron IID cu Dextron IIE sintetic, poate apărea o reacție chimică care va duce la precipitarea unor substanțe (în special pentru aditivi) care pot degrada performanța fluidului și pot dăuna componentelor și mecanismelor cutiei de viteze. Dar mineralul Dextron IID cu mineralul Dextron III poate fi amestecat, dar cu ochiul la ce aditivi folosește producătorul în aceste fluide. La urma urmei, dacă bazele unor astfel de ATF-uri nu intră în conflict, atunci aditivii pot reacționa, ceea ce va duce la o deteriorare a performanței cutiei de viteze.

Un alt lucru este schimbul de fluide de transmisie Dextron: aici recomandările producătorului sunt mai clare.

• Dexron IID poate fi înlocuit cu Dexron IIE în orice tip de cutie de viteze, deoarece eficiența modificatorilor de frecare a acestora este identică. Dar înlocuirea inversă a „transmisie” Dextron IIE cu Dextron IID nu este recomandată.
• Dexron III poate fi utilizat în transmisiile vehiculelor în care lichidul de transmisie Dexron II a fost deja utilizat. Dar numai dacă cantitatea de modificatori de reducere a frecării din fluidul original a fost mai mică decât cea a noului fluid. Înlocuirea inversă, adică „al doilea” Dextron în loc de „al treilea” dacă sunt îndeplinite condițiile specificate - este interzisă.
• Dacă echipamentul cutiei de viteze nu prevede o scădere a coeficientului de frecare, cu condiția ca producătorul să crească eficiența modificatorilor, atunci Dextron II nu este înlocuit cu Dextron III.

Condiții de funcționare pentru fluidele de transmisie Dextron

Oricare ar fi toleranțele date de producătorii de fluide de transmisie, vă sfătuim să ascultați recomandările inginerilor General Motors și companiilor care produc transmisii automate. Cea mai importantă recomandare după care trebuie să ne ghidăm este marcarea tipului de „transmisie” pe joja de ulei de transmisie automată. Dacă Dexron III este indicat acolo, atunci nu ezitați să completați al treilea Dextron și numai pe acesta în sistem. De ce? Da, pentru că nimeni nu garantează funcționarea adecvată a cutiei de viteze la schimbarea de la lichidul recomandat la altul. Dacă lichidul de transmisie nerecomandat este turnat în transmisia automată, pot apărea consecințe triste. Să le numim pe cele mai comune:

• Trecerea de la etapă la etapă poate fi mai lungă din cauza alunecării discurilor de ambreiaj. Acest lucru se datorează parametrilor diferiți de cei recomandați de producător (proprietăți de frecare scăzute sau ridicate ale ATF-ului nou umplut). Creșterea timpilor de schimbare a treptelor, așa-numitele „defecțiuni”, amenință cu un consum crescut de combustibil;
• încălcarea netedă a schimbătorului de viteze. Apare din cauza creșterii timpului de formare a presiunii de lucru a fluidului de transmisie. Există, de asemenea, o problemă în proprietățile de frecare ale Dextronii cu diferite compoziții. Poate duce la defectarea discurilor de frecare și, ca urmare, la repararea transmisiei automate.

Toate fluidele de servodirecție diferă unele de altele, nu numai prin culoare, ci și prin caracteristicile lor: compoziția uleiului, densitatea, vâscozitatea, proprietățile mecanice și alți parametri hidraulici.

Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de funcționarea îndelungată și stabilă a servodirecției hidraulice a unei mașini, trebuie să respectați regulile de funcționare, să schimbați la timp nămolul din servodirecție și să îl umpleți cu cel mai bun lichid de înaltă calitate. Pentru funcționarea pompei servodirecției se folosesc două tipuri de fluide- minerale sau sintetice, împreună cu aditivi care joacă un rol major în funcționarea rapelului hidraulic.

Este destul de dificil să determinați cel mai bun fluid pentru servodirecție, deoarece, conform recomandării producătorului, este mai bine să turnați marca prescrisă într-o anumită mașină. Și întrucât nu toți șoferii respectă această cerință, vom încerca să compilăm o listă cu cele mai bune 15 lichide de servodirecție care au generat cea mai mare încredere și au adunat multe recenzii pozitive.

Rețineți că astfel de lichide sunt turnate în servodirecție:

• ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
• Dexron (II - VI), la fel ca fluidul ATP, doar un set diferit de aditivi;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

Prin urmare, TOP-ul celor mai bune fluide hidraulice de rapel va consta, respectiv, din categorii similare.

Deci, care este cel mai bun lichid de servodirecție pentru a alege dintre toate de pe piață?

Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la producătorii de automobile (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și alții) nu sunt implicate, deoarece fiecare are propriul ulei de amplificare hidraulic original. Să comparăm și să evidențiem numai fluide analogice, care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.

Cel mai bun Multi HF

Ulei hidraulic Motul Multi HF... Fluid verde sintetic multifuncțional și de înaltă tehnologie pentru sisteme hidraulice. A fost dezvoltat special pentru ultima generație de mașini, care sunt echipate cu sisteme precum: servodirecție, amortizoare hidraulice, acoperiș cu deschidere hidraulică etc. Reduce zgomotul sistemului, mai ales în medii cu temperaturi scăzute. Are proprietăți anti-uzură, anti-coroziune și anti-spumă.

Poate fi ales ca o alternativă la PSF original, deoarece a fost dezvoltat pentru acționări hidraulice: servodirecție, amortizoare etc.

Are o listă mare de aprobări:

• 11 CHF S, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Și multe altele.

Recenzii

• - La concentrarea mea s-a auzit un fluier puternic de la pompa servodirecției, după ce am înlocuit-o cu acel fluid, totul a dispărut ca o mână.
• - Conduc un Chevrolet Aveo, s-a turnat lichidul dextron, pompa a scârțâit puternic, s-a recomandat să o schimb, am ales acest lichid, volanul s-a strâns puțin, dar scârțâitul a dispărut imediat.

• Pro:
• Are aprobări de la aproape toate mărcile de mașini;
• Poate fi amestecat cu uleiuri de același tip;
• Proiectat pentru pompe hidraulice grele.

• Minusuri:
• Preț foarte mare (de la 1000 r.)

Pentosină CHF 11S... Lichid hidraulic sintetic de înaltă calitate verde închis, utilizat de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Poate fi turnat nu numai în rapel hidraulic, ci și în suspensia pneumatică, amortizoare și alte sisteme auto care asigură umplerea unui astfel de lichid. Fluidul hidraulic central Pentosin CHF 11S este potrivit pentru utilizarea pe vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent temperatură-vâscozitate și își poate îndeplini funcțiile de la -40 ° C la 130 ° C. O caracteristică distinctivă nu este doar un preț ridicat, ci și o fluiditate destul de ridicată - indicatorii de vâscozitate sunt de aproximativ 6-18 mm² / s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, pentru omologii săi de la alți producători conform standardelor FEBI, SWAG, Ravenol, acestea sunt de 7-35 mm²/s. Experiență solidă a aprobărilor de la principalii producători auto.

Acest PSF al unui brand popular de pe linia de asamblare este folosit de giganții auto germani. Fără teamă pentru sistemul de servodirecție, îl poți folosi în orice mașină, cu excepția celor japoneze.

Tolerante:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• se eschiva

Recenzii

• - Nu este un lichid rău, nu se formează așchii, dar foarte agresiv la aluminiu, plastic și garnituri de ulei.
• - După înlocuirea la VOLVO S60 al meu, au devenit imediat vizibile un volan mai fin și o funcționare silențioasă a servodirecției. Sunetele de urlet au dispărut când servodirecția funcționa în poziții extreme.
• - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul nostru este de 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă... Pe stradă din nou -38, zbor normal.
• - Locuiesc în Novosibirsk, în ierni grele volanul se învârte ca un KRAZ, a trebuit să încerc multe lichide diferite, am aranjat un test de îngheț, am luat 8 mărci populare cu fluide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci mineralul Dextron a devenit ca plastilina, PSF a fost mai bun, dar Pentosin s-a dovedit a fi cel mai lichid.

• Pro:
• Un lichid extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși va aduce beneficii maxime doar în forma sa pură.
• Destul de rezistent la îngheț;
• Poate fi folosit atât pe mașinile VAZ, cât și pe cele premium.
• Suport record pentru compatibilitate cu diferite sigilii.

• Minusuri:
• Nu elimină zgomotele pompei, dacă au fost înainte de înlocuire, ci este conceput doar pentru a menține starea anterioară.
• Preț destul de mare de la 800 de ruble.

Virgulă PSF MVCHF... Fluid hidraulic semisintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensii aer-hidraulice reglabile. Poate fi folosit și în unele sisteme de control al stabilității, aparate de aer condiționat, sisteme hidraulice ale acoperișurilor rabatabile. Compatibil cu fluidele Dexron, CHF11S și CHF202. La fel ca toate multi-fluidele și unele PSF-uri, este verde.

Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, care necesită acest tip de lichid hidraulic.

Respectă următoarele specificații:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenzii

• - Comma PSF este comparabil cu Mobil Synthetic ATF, nu îngheță în îngheț sever, scriu pe ambalaj la -54, nu știu, dar -25 curge fără probleme.

• Pro:
• Are aprobări pentru aproape toate mașinile europene;
• Se comportă bine la frig;
• Preț relativ scăzut pentru un produs de calitate (de la 600 de ruble pe litru);
• Conform specificațiilor Dexron.

• Minusuri:
• Spre deosebire de un PSF similar al aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de fluid hidraulic nu poate fi amestecat cu alte fluide ATF și servodirecție!

Fluid RAVENOL Hydraulik PSF- fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, are aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și o stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe baza uleiului de bază de hidrocracare cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Cu excepția amplificatorului hidraulic, este utilizat în toate tipurile de transmisii (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și axe). La cererea producătorului, are stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute de până la -40 ° C.

Dacă nu este posibil să cumpărați un fluid hidraulic original, aceasta este o alegere bună pentru o mașină coreeană sau japoneză la un preț bun.

Respectarea cerințelor:

• Citroen / Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser / 9735EJ pentru PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Recenzii

• - L-am schimbat pe Hyundai Santa Fe, l-am completat în locul originalului, pentru că nu văd niciun motiv să plătesc în exces de două ori. Lucrurile sunt bune. Pompa este silențioasă.

• Pro:
• Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor cauciucate și a metalelor neferoase;
• Are o peliculă stabilă de ulei capabilă să protejeze piesele la orice temperatură extremă;
• Preț accesibil până la 500 de ruble. pe litru.

• Minusuri:
• Are aprobări în principal de la producătorii auto coreeni și japonezi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- ulei hidraulic verde, este un fluid complet sintetic cu un pachet de aditivi fără zinc. Dezvoltat in Germania si garanteaza functionarea impecabila a unor sisteme hidraulice precum: servodirectie, suspensie hidropneumatica, amortizoare, suport pentru un sistem activ de amortizare a motorului. Are o aplicație multifuncțională, dar nu toți marii producători de mașini europeni și nu are aprobări de la fabricile de mașini japoneze și coreene.

Poate fi folosit și în sistemele concepute pentru uleiurile ATF convenționale. Produsul atinge cea mai mare eficiență într-o formă care nu este amestecată cu alte lichide.

Un lichid bun, pe care nu vă puteți teme să îl turnați în multe mașini europene, este pur și simplu de neînlocuit în regiunile cu ierni severe, dar prețul pentru mulți îl face inaccesibil.

Respectă toleranțele:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Recenzii

• - Eu locuiesc in nord, conduc un Cadillac SRX cand au fost probleme cu hidraulica dupa -40, am incercat sa completez Zentralhydraulik-Oil, desi nu exista admitere, dar doar Ford a avut o sansa, conduc totul OK pentru a patra iarnă.
• - Am un BMW, obisnuiam sa completam originalul Pentosin CHF 11S, iar de iarna trecuta am trecut la acest lichid, volanul se intoarce mult mai usor decat ATF.
• - În Opel-ul meu am condus 27 de mii de km într-un an într-un interval de temperatură de la -43 la + 42 ° C. Servodirecția nu bâzâie la pornire, dar vara se părea că lichidul era lichid, deoarece când volanul era rotit în loc, se simțea că arborele se freacă de cauciuc.

• Pro:
• Caracteristici bune de vâscozitate pe o gamă largă de temperaturi;
• Versatilitatea aplicației.

• Minusuri:
• În ceea ce privește prețul de 1000 de ruble. și cu caracteristici bune, are un număr mic de aprobări și recomandări pentru utilizare în diferite mărci de mașini.

Cele mai bune fluide Dexron

Lichid de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat tuturor sistemelor în care sunt necesare standardele DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III se scurge usor in inghet sever si are o pelicula de ulei stabila chiar si la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi folosit acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E si DEXRON III.

Dextron 3 de la Motul concurează și chiar îl depășește pe originalul de la GM.

Conform standardelor:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Preț de la 550 de ruble.

Recenzii

• - Înlocuit pe Mazda CX-7 mea, acum volanul poate fi rotit cu un singur deget.

• Pro:
• Capacitatea de a face față sarcinii sale într-un interval larg de temperatură;
• Aplicabilitatea în servodirecția mai multor clase de Dextron.

• Minusuri:
• Nu observat.

Febi 32600 DEXRON VI pentru cele mai solicitante transmisii automate si coloane de directie cu servodirectie, prevad umplerea cu lichid de transmisie clasa Dextron 6. Recomandat si pentru inlocuirea in mecanismele cu cerinte de ulei DEXRON II si DEXRON III. Fabricat (și îmbuteliat) în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate și din ultima generație de aditivi. Dintre toate fluidele de servodirecție ATF prezentate, Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru aplicațiile de servodirecție, ca alternativă la lichidul special PSF.

Febi 32600 este cel mai bun analog al fluidului original atât în ​​transmisiile automate, cât și în servodirecția producătorilor auto germani.

Are un număr dintre cele mai recente aprobări:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (și altele)

Preț de la 450 de ruble.

Recenzii

• - Am luat pentru Opelul meu Mokka, nu există plângeri sau modificări în rău. Ulei bun la un pret rezonabil.
• - Am schimbat lichidul in BMW E46 gur, am luat imediat Pentosin, dar dupa o saptamana volanul a inceput sa se invarte greu, l-am schimbat din nou, dar pe Febi 32600, de mai bine de un an pe el, totul este bine.

• Pro:
• Poate fi înlocuit în locul fluidului Dextron de calitate inferioară;
• Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal în cutie și servodirecție.

• Minusuri:
• Aprobari numai de la giganții auto americani și europeni.

Mannol Dexron III Automatic Plus este un ulei de viteze multifuncțional. Proiectat pentru utilizare în transmisii automate, convertoare, servodirecție și ambreiaje hidraulice. Ca toate fluidele Dexron și Mercon, este de culoare roșie. Aditivii și componentele sintetice alese cu grijă oferă cele mai bune proprietăți de frecare în momentul schimbării vitezelor, caracteristici excelente la temperatură scăzută, stabilitate chimică și antioxidantă ridicată pe toată durata de viață. Are proprietăți bune anti-spumă și de deplasare a aerului. Producătorul susține că fluidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic față de orice material de etanșare, dar testele au arătat că este coroziv pentru piesele din aliaj de cupru. Facut in Germania.

Produsul are aprobări:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• Aplicații PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Preț de la 220 de ruble.

Recenzii

• - Turnez Mannol Automatic Plus în Volga mea, poate rezista la înghețuri de minus 30, nu există plângeri cu privire la sunete sau dificultăți în rotirea volanului, funcționarea amplificatorului hidraulic pe acest fluid este silențioasă.
• - Folosesc MANNOL ATF Dexron III în GUR de doi ani, fără probleme.

• Pro:
• Dependență scăzută a vâscozității de temperatura de funcționare;
• Preț scăzut.

• Minusuri:
• Coroziv pentru aliajele de cupru.

Castrol DEXRON VI- lichid de transmisie rosu pentru transmisii automate. Ulei de transmisie cu vâscozitate scăzută conceput pentru a funcționa în transmisiile automate moderne, cu o eficiență maximă a combustibilului. Fabricat în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobări Ford (Mercon LV) și GM (Dexron VI) și depășește standardul japonez JASO 1A.

Dacă nu este posibil să cumpărați un ATF Dexron original pentru o mașină japoneză sau coreeană, atunci Castrol Dexron 6 este un înlocuitor demn pentru acesta.

Conform specificațiilor:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Roșu 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Ulei Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Pret de la 600 r.

Recenzii

• - Pe Aveo-ul meu scriu că Dextron 6 trebuie turnat în servodirecție, l-am luat din magazinul Castrol Transmax DEX-VI, se pare că era doar pentru transmisie automată, au spus că e bun pentru gidrach, ca a fost reglementat de politica de pret, ca sa nu fie cel mai ieftin, dar si scump e pacat. Sunt foarte puține informații și recenzii despre acest fluid, dar nu am reclamații, volanul se învârte fără sunete și dificultăți.

• Pro:
• Un pachet de aditivi care oferă o bună protecție împotriva coroziunii pentru aliajele de cupru;
• Îndeplinește multe specificații ale majorității producătorilor de automobile din lume.

• Minusuri:
• Nu există informații disponibile pentru utilizare în transmisiile hidraulice și servodirecția.

Ulei de transmisie ENEOS Dexron ATF III poate fi folosit în sistemele Step-tronic, Tip-tronic, transmisie automată și servodirecție. Stabilitatea termico-oxidativă ridicată este capabilă să asigure curățenia transmisiei pe mai mult de 50 de mii de kilometri. Lichidul roșu ENEOS Dexron III, care amintește de siropul de zmeură-cireșe, conține aditivi speciali antispumă cu bune proprietăți de deplasare a aerului. Îndeplinește cele mai recente cerințe ale producătorului GM Dexron. La vânzare se găsește mai des în cutii de 4 litri, dar se găsesc și cutii de litri. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la nivelul de -46 ° С.

Dacă alegeți un ulei pentru o transmisie automată, atunci ENEOS ATF Dexron III ar putea fi în primele trei, dar ca analog pentru o servodirecție, închide doar primele cinci dintre cele mai bune fluide.

Lista de toleranțe și specificații este mică:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Omida: TO-2.

Pret de la 400 r. pentru o cutie de 0,94 litri.

Recenzii

• - Îl folosesc de 3 ani, schimbat atât în ​​cutie, cât și în servodirecția de pe Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu pierde proprietăți.
• - Am luat un Daewoo Espero in schimb in transmisia automata, dupa o umplere partiala conduc de mai bine de jumatate de an, nu vad probleme.
• - Am turnat Santa Fe in cutie, ca pentru mine Mobile is better, se pare ca isi pierde mai repede proprietatile, dar aici este vorba doar de transmisia automata, ca nu am incercat-o in GUR.

• Pro:
• Unele dintre cele mai bune proprietăți de lubrifiere;
• Tolerează bine temperaturile foarte scăzute.

• Minusuri:
• Agresiv pentru piesele din aliaj de cupru.

Cele mai bune fluide ATF pentru servodirecție

Lichid Mobil ATF 320 Premium are o compoziție minerală. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivelul Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP de clasificare Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.

Mobile ATF 320 nu va fi doar o alegere excelentă ca analog pentru turnarea într-o transmisie automată, ci și o opțiune bună, în ceea ce privește comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție.

Conform specificațiilor:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Pretul incepe de la 360 lei.

Clasificare, interschimbabilitate, miscibilitate.

În mod popular, uleiurile pentru sistemul de servodirecție se disting prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu sunt de culoare, ci de compoziția uleiurilor, vâscozitatea acestora, tipul de bază și aditivi. Uleiurile de aceeași culoare pot fi complet diferite și nici măcar nu pot fi amestecate. A spune că dacă se toarnă ulei roșu, atunci puteți adăuga un alt ulei roșu este complet greșit. Prin urmare, utilizați tabelul de la sfârșitul paginii.

Cele trei culori ale uleiului sunt după cum urmează:

1) Roșu. Familia Dexron (uleiurile minerale roșii și cele sintetice nu pot fi amestecate!). Dexronii sunt de mai multe tipuri, dar toți aparțin clasei ATF, adică. clasa de uleiuri pentru transmisii automate (și uneori servodirecție)

2) Galben. Familia de uleiuri galbene de servodirecție este cel mai des folosită la Mercedes.

3) Verde. Uleiurile verzi pentru servodirecție (uleiurile minerale verzi și cele sintetice nu pot fi amestecate!) Este iubită de concernul VAG, precum și de Peugeot, Citroen și alții. Nu sunt potrivite pentru transmisii automate.

Minerale sau sintetice?

Litigii de lungă durată despre care este mai bine - sintetice sau apă minerală pentru sistemul de servodirecție nu sunt adecvate.

Cert este că în servodirecția, ca nicăieri altundeva, există o mulțime de piese din cauciuc. Uleiurile sintetice au un efect mai rău asupra resursei pieselor din cauciuc pe bază de cauciuc natural (aproape toate tipurile de cauciuc), datorită agresivității lor chimice. Pentru a turna uleiuri sintetice în sistemul de servodirecție, părțile sale de cauciuc trebuie să fie proiectate pentru uleiuri sintetice și să aibă o compoziție specială.

Atenţie: mașinile rare folosesc uleiuri sintetice pentru servodirecție! Dar uleiurile sintetice sunt adesea folosite în transmisiile automate. Turnați numai apă minerală în sistemul de servodirecție, cu excepția cazului în care uleiul sintetic este indicat în mod specific în instrucțiuni!

Pentru a nu deteriora sistemul de servodirecție, trebuie să urmați regulile: 1) Uleiurile minerale galbene și roșii pot fi amestecate; 2) Uleiurile verzi nu trebuie amestecate cu uleiuri galbene sau roșii. 3) Nu amestecați uleiuri minerale și sintetice.

Care este diferența dintre uleiurile pentru transmisii automate și uleiurile pentru servodirecție și de ce pot fi folosite în servodirecție?

Tabelul de mai jos prezintă funcțiile fluidelor hidraulice (uleiuri) pentru servodirecție (PSF) și transmisii automate (ATF):

Familia Dexron a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisiile automate (transmisii automate). Prin urmare, uneori, aceste uleiuri sunt numite uleiuri de transmisie, ceea ce introduce confuzie, deoarece uleiurile de transmisie obișnuiau să însemne uleiuri groase ale mărcilor GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutii de viteze și punți din spate cu roți dințate hipoide. Uleiurile hidraulice sunt mult mai fluide decât uleiurile de transmisie. Mai bine să le numiți ATP-kami. ATF înseamnă lichid de transmisie automată (literalmente - lichid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)

După cum se poate observa din tabelul de mai sus, uleiurile pentru servodirecție și uleiurile pentru transmisiile automate diferă numai prin prezența aditivilor suplimentari în acestea din urmă destinate ambreiajelor transmisiei automate. Dar nu există ambreiaje în sistemul de servodirecție. Prin urmare, prezența acestor aditivi nu face pe nimeni cald sau rece. Acest lucru a făcut posibilă turnarea calmă a uleiului pentru transmisia automată în sistemul de servodirecție. Japonezii, de exemplu, au turnat de mult aceleași uleiuri în servodirecție ca în transmisia automată.

De fapt, dacă turnați un ulei potrivit, de înaltă calitate, dar neoriginal în servodirecție, acest lucru nu va afecta în niciun caz resursele și performanța acesteia. De exemplu, aceleași pompe de la ZF funcționează pe vehicule diferite cu uleiuri diferite aprobate de producător și funcționează la fel de bine. Deci uleiurile galbene (Mercedes) și uleiurile verzi (VAG) sunt la fel de bune pentru servodirecție. Singura diferență este „în culoarea cernelii”.

În același timp, practica a arătat că nu pot fi amestecate. În unele cazuri, atunci când amestecați uleiuri de servodirecție verzi și galbene, apare spumă. Prin urmare, înainte de a utiliza un lichid de altă culoare, trebuie doar să spălați sistemul!

Când amestecați Dexroni minerali și uleiuri galbene de servodirecție, nu apar efecte secundare. Aditivii lor nu intră în conflict între ei, ci pur și simplu își dobândesc concentrația în noul amestec și continuă să își îndeplinească rolul.

Pentru a clarifica miscibilitatea diferitelor fluide de servodirecție, consultați tabelul de mai jos. Cu toate acestea, datele din acesta se referă doar la utilizarea uleiurilor în servodirecție, dar nu și în transmisiile automate!

Primul grup. Acest grup conține „miscibil condiționat” uleiuri. Dacă există un semn egal între ele: atunci acesta este același ulei numai de la diferiți producători - pot fi amestecați în orice fel. Și producătorii nu intenționează să amestece uleiuri din liniile învecinate. Cu toate acestea, în practică, nu se întâmplă nimic groaznic dacă două uleiuri din liniile adiacente sunt amestecate. Acest lucru nu va înrăutăți în niciun fel funcționarea rapelului hidraulic și nu va reduce resursa.

Febi 02615 mineral galben SWAG SWAG 10 90 2615 mineral galben VAG G 009 300 A2 mineral galben Mercedes A 000 989 88 03 galben mineral Febi 08972 mineral galben SWAG 10 90 8972 mineral galben mobil ATF 220 mineral roșu Ravenol Dexron-II mineral roșu Nissan PSF KLF50-00001 mineral roșu mobil ATF D / M mineral roșu Castrol TQ-D mineral roșu mobil 320 mineral roșu

A doua grupă. Acest grup conține uleiuri care pot fi amestecate doar între ele... Ele nu pot fi amestecate cu alte uleiuri din tabelele de mai sus și de mai jos, dar pot fi folosite în locul altor uleiuri, cu condiția ca sistemul să fie spălat complet de uleiul vechi.

A treia grupă. Aceste uleiuri pot fi folosite numai în servodirecție dacă în instrucțiunile pentru această mașină este indicat un anumit tip de ulei... Puteți amesteca aceste uleiuri numai între ele. Nu pot fi amestecate cu alte uleiuri. Așa cum este imposibil să le turnați în sistemul de servodirecție dacă acest tip de ulei nu este indicat în instrucțiuni. Dacă aveți îndoieli, ar trebui să încetați să utilizați aceste uleiuri.

Servodirecția ușurează mult conducerea. Dar servodirecția, ca orice alt sistem auto, necesită întreținere. De exemplu, lichidul de servodirecție nu menține întotdeauna un nivel constant. Și pentru a adăuga lichid la rapel hidraulic, trebuie să știți ce fel de ulei puteți turna acolo.

În primul rând, ar trebui să aflați ce fel de ulei recomandă producătorul mașinii dumneavoastră să umple. Ei bine, în cazul în care nu există un astfel de ulei, ar fi bine să aveți o idee despre cum poate fi înlocuit. Majoritatea pasionaților de mașini fac distincția între lichidul de servodirecție după culoare. Pentru a evalua cât de adevărată este separarea uleiurilor pe această bază, îmi propun să ne uităm înapoi. În primele cutii automate, s-a folosit ulei de motor mineral obișnuit, care a fost colorat în roșu, astfel încât sursa scurgerii să poată fi identificată imediat prin culoarea bălții de ulei.

Compoziția uleiului de servodirecție

Lichidul de servodirecție este un ulei care are anumite proprietăți care îi conferă diverși aditivi. În ciuda faptului că mai mult de 90% din compoziția sa cade pe bază, care, ca și alte uleiuri, este minerală sau sintetică. Calitățile sale sunt atât de mult alterate de aditivi încât fără aceștia nu va putea asigura funcționarea normală a rapelului hidraulic. Orice fluid de servodirecție conține următorii aditivi:

• Anti frictiune.
• Stabilizatori de vâscozitate. Sunt necesare pentru ca uleiul să nu devină prea gros la temperaturi scăzute sau excesiv de lichid la temperaturi ridicate.
• Suprimator de spumă. Se formează spumă atunci când uleiul este amestecat cu aer. Și deoarece aerul diferă de lichid prin faptul că poate fi comprimat, uleiul spumat transferă mult mai rău presiunea creată de pompă către pistonul cilindrului hidraulic. De îndată ce uleiul face spumă, forța creată de servodirecția va scădea atât de mult încât va echivala cu defecțiunea sa parțială. Acest aditiv afectează capacitatea substratului de a reține aerul.
• Inhibitor de coroziune.
• Baza antioxidanta.
• Coloranți.

În timpul funcționării acestei unități, fluidul hidraulic de amplificare îndeplinește următoarele funcții: transferul presiunii de lucru de la pompă la pistonul cilindrului hidraulic, îndepărtarea căldurii, precum și lubrifierea pieselor de frecare. Protecția pieselor sistemului împotriva coroziunii.

Interschimbabilitatea

Uleiul de servodirecție (marcat cu ulei PSF) de producție japoneză și americană poate fi amestecat între ele dacă au același tip de bază. Minerale cu minerale și sintetice cu sintetice etc. Contrar concepției greșite comune în rândul șoferilor, uleiurile minerale nu reacționează cu cele sintetice. Dar uneori, la amestecarea lor, apar cazuri de spumare excesivă a amestecului. Principala diferență dintre materialele sintetice și apa minerală pentru servodirecție este efectul lor diferit asupra pieselor din cauciuc. Sinteticele se comportă mai agresiv față de cauciuc. Prin urmare, dacă servodirecția este destinată utilizării materialelor sintetice în ea, atunci apă minerală poate fi turnată în ea.

Care este baza lichidului de servodirecție este mai bine

Luând în considerare cele de mai sus, se poate face o concluzie - proprietarul mașinii nu are de ales în ce ulei (sintetic sau apă minerală) să se toarne în servodirecție. Această alegere a fost făcută pentru el de către producătorul auto.

Diferența dintre uleiurile PSF și ATF

Uleiurile pentru servodirecție (PSF) și pentru transmisiile automate (ATF) diferă doar prin prezența unui aditiv împotriva alunecării și uzurii ambreiajelor în acestea din urmă. Prin urmare, dacă nivelul din rezervorul servodirecției este insuficient și nu există lichid PSF potrivit pentru mașina dvs., cea mai bună opțiune ar fi să adăugați ulei pentru transmisia automată, care are aceeași bază ca cea recomandată pentru servodirecția dumneavoastră.

DEXRON și domeniile sale de aplicare

Istoria fluidelor cu acest nume a început în anul 68 al secolului trecut, când concernul american General Motors a stăpânit producția unui produs fără precedent - ulei de transmisie pentru transmisiile automate ale mașinilor produse de acesta. Marketerii companiei l-au numit Dexron. Ceva mai târziu, acest nume a fost înregistrat ca marcă comercială pentru specificațiile fluidelor de transmisie pentru transmisiile automate. Sub acest brand, GM și alți producători de fluide pentru transmisii automate produc până astăzi uleiuri de transmisie pentru „mașini automate”, iar acum nu numai pentru ei. Și ca să nu crezi că orice Dextron poate fi turnat în servodirecție, iată o listă de fluide produse sub această marcă în aceste zile:

Când este necesar să schimbați uleiul în servodirecția

Majoritatea producătorilor de automobile își asigură clienții că lichidul este turnat în servodirecție pe întreaga durată de viață a mașinii și nu este nevoie să îl înlocuiți periodic. Prin urmare, trebuie schimbat doar în două cazuri: după eliminarea consecințelor unei defecțiuni ale pompei sau după ce apa intră în ea, de exemplu, atunci când trecem prin obstacole de apă. O emulsie sub capacul rezervorului servodirecției vă va informa despre intrarea apei în sistem. Și în ambele cazuri, este imperativ să clătiți filtrul din rezervor. Este mai bine să faceți acest lucru cu spirt alb sau un lichid similar.

De fapt, este mai bine să schimbați lichidul de servodirecție la fiecare 90 de mii de km. sau 5 ani de funcționare.