Deo a cărui marcă. Istoria mărcii Ravon (Daewoo).

Daewoo Motor Co., Ltd., o firmă sud-coreeană specializată în producția de automobile. Sediul central este situat în Seul. În 1972, autoritățile coreene au legiferat dreptul de a se angaja în producția de automobile pentru patru companii - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin.

Apoi a avut loc o fuziune a firmelor Kia și Asia Motors. Și compania Shinjin s-a transformat într-un joint venture între Daewoo și General Motors, iar câțiva ani mai târziu - în compania Daewoo Motor. O companie destul de tânără dinamică „Daewoo” a cooperat până în 1993 cu General Motors. În 1995, Daewoo a intrat pe piața germană cu clasa mică Nexia și clasa de mijloc Espero.

Opel Kadett E din 1986 a devenit donatorul Daewoo Nexia, viitorul bestseller al companiei.

În SUA, Nexia a fost comercializat sub numele Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia este cea mai recentă generație a memorabilului Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Pentru export în Statele Unite și Canada, mașina a mers sub numele de Pontiac Le Mans, pe piața locală a devenit cunoscută drept Daewoo Racer.

Rușii l-au întâlnit pentru prima dată în 1993. După o altă modernizare în martie 1995, modelul a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). Și în curând ansamblul a fost transferat la filialele Daewoo din diverse țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.

Așa arată Nexia astăzi, dar restyling-ul mașinii nu este departe.

Hatchback-ul Tico cu tracțiune față din clasa „mini” pentru călătorii în oraș, bazat pe Suzuki Alto, este produs în Coreea de Sud din 1988, din 1996 - în Uzbekistan. Până în 1993, compania a lucrat cu General Motors. Până la începutul anului 1996, Daewoo construise trei centre tehnice mari: în Worthing (Marea Britanie), lângă Munchen (RFA) și în Pulian (Coreea). Managerul principal de proiect tehnic al companiei este Ulrich Betz (fost manager senior BMW).

Daewoo Tico este un „ochi” coreean, o mașină accesibilă, cu un nivel bun de calitate a construcției.

Baza pentru Daewoo Prince a fost un alt model Opel, de data aceasta sedanul mare Senator.

Din 1993, se produce sedanul Prince și versiunea sa mai confortabilă, B linkedin, bazată pe Opel Senator întrerupt. Sedanul Espero a fost proiectat de Bertone pe baza unităților Opel Ascona. A fost introdus pentru prima dată în 1993. La sfârșitul anului 1997, compania și-a prezentat cele mai recente trei modele la expozițiile auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.

Mașina Lanos a fost dezvoltată și pusă în producție în 30 de luni și a costat compania 420 de milioane de dolari. Acesta este primul design intern al Daewoo. În Rusia, versiunea Lanos a fost numită „Assol”.

Lanos trebuia să înlocuiască modelul Daewoo Nexia pe piața noastră, împrumutând suspensia și direcționând de la ea. Dar nu l-a înlocuit, Nexia a rămas pe piața rusă, iar Lanos este acum asamblat în Ucraina și vândut în țara noastră sub auspiciile Chevrolet.

Exteriorul lui Daewoo Espero este opera meșterilor italieni de la studioul de design Bertone.

Daewoo Nubira - dezvoltare proprie a companiei (filiala în Anglia), design - I. D. E. A. Lucrările la modelul Nubira (tradus din coreeană „călătorește prin lume”) au început în 1993 și au durat 32 de luni. Designul a fost dezvoltat în Worthing, iar primul aspect, modificat ulterior, a fost prezentat la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă golf cu motor transversal și tracțiune față, care a înlocuit Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.

Cu ajutorul lui Daewoo Nubira, compania coreeană a făcut un mare pas înainte în crearea unei mașini moderne.

Modelul Leganza este încercarea companiei de a produce modele de clasă business. Cea mai confortabilă și echipată mașină a companiei. Designul acestui model se bazează pe caroseria mașinii Opel Senator, modificată de specialiștii italieni de la Italdesign. Analog rusesc al modelului coreean „Condor”.

Din nou Opel Senator, dar deja schimbat dincolo de recunoașterea de către designerii italieni de la studioul ItalDesign. Rezultatul este Daewoo Leganza - o aplicație modestă pentru intrarea în clasa business.

Daewoo Matiz, un mini model de mașină cu motor transversal cu tracțiune față. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 1998 la Geneva. La Salonul Auto de la Paris din octombrie 2000, a fost prezentată o versiune actualizată a lui Daewoo Matiz.

După criza financiară asiatică din 1998, Daewoo s-a confruntat cu dificultăți enorme. Cu toate acestea, guvernul sud-coreean a renunțat la ideea naționalizării companiei. Cele mai mari corporații din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.

Daewoo Matiz este una dintre cele mai de succes mașini ale companiei, care a câștigat popularitate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia.

Daewoo sud-coreean a intrat oficial sub jurisdicția General Motors în septembrie 2002, schimbându-și numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Astăzi, marca Daewoo este familiară consumatorului autohton, în principal datorită mașinilor produse în Uzbekistan la uzina UzDau, care au rămas în afara cadrului companiei nou create.

Producători de gadgeturi

Compania a apărut în primăvara anului 1967 sub numele de Daewoo Industrial. Înainte de criza economică asiatică, era al doilea grup financiar și industrial ca mărime din Coreea. În total, Grupul Daewoo a fost format din aproximativ douăzeci de divizii, iar unele dintre ele au supraviețuit chiar și până în prezent ca companii independente.

Cele mai mari corporații DG au fost implicate în producția de autobuze (transport public), mașini, electronice de larg consum, piese auto și chiar arme de calibru mic. În plus, exista o unitate de cercetare și dezvoltare, o companie financiară, firme care construiau baraje, avioane, nave portacontainere, cisterne și așa mai departe.

A existat și un departament de design hotelier (cel mai faimos a fost hotelul de 5 stele Hanoi Daewoo, la care a participat chiar și președintele rus Vladimir Putin printre câteva mii de invitați). Cu alte cuvinte, Daewoo a fost implicat într-o mare varietate de domenii industriale și de afaceri.

În 1978, a apărut și Daewoo Motor (sub acest nume au devenit cunoscuți deja în 1983), însă, din cauza unor probleme financiare, această divizie a fost vândută către General Motors (Coreea) în anii 2000.

Daewoo a fost fondată de Kim Wu Chung în primăvara anului 1967. Era fiul guvernatorului provinciei Daegu. Kim a absolvit liceul Gyeonggi și apoi a studiat economia la Universitatea Yonsei din Seul.

Viitorul fondator al corporației s-a născut în 1936 la Daegu. În tinerețe, Wu Chung a fost implicat în livrarea de ziare, ajutându-și familia, care depindea financiar de el pentru o anumită perioadă de timp. A avut norocul să absolve prestigioasa Școală Gyeonggi, după care - Universitatea Yonsei.

Tatăl lui Kim a fost profesor și mentor pentru fostul președinte Park Chung Hee, care, la rândul său, l-a susținut financiar pe Kim și, de asemenea, l-a ajutat să navigheze în lumea afacerilor.

După absolvirea Yonsei, viitorul fondator al Daewoo s-a alăturat unei mici corporații comerciale care s-a specializat ulterior în industria textilă și de îmbrăcăminte. După ce a plecat de acolo, a creat Daewoo Industries împreună cu cinci dintre asociații săi. Folosind legăturile sale cu absolvenții și sprijinul politic, el a reușit să obțină un oarecare succes, precum și să achiziționeze mai multe companii diferite.

Din păcate, structura financiară a Grupului Daewoo nu a fost construită inițial prea competent și, prin urmare, compania a suferit considerabil după criza asiatică. Kim a trebuit să vândă aproape 50 de divizii ale corporației, concentrându-se doar pe cele mai de succes dintre ele. Compania a pierdut milioane de dolari.

În continuare, focului a fost adăugat combustibil prin faptul că Wu Chung se afla pe lista persoanelor căutate de Interpol, în timp ce se afla în exil, din cauza faptului că a părăsit Daewoo cu un nivel mare de îndatorare față de angajații săi.

La scurt timp după ce s-a întors în Coreea de Sud, în vara lui 2005, Kim a fost arestat și a trebuit să-și ceară scuze pentru pagubele aduse națiunii sale și să-și asume întreaga responsabilitate pentru destrămarea grupului.

Wu Chung a adăugat că este „pregătit pentru orice îi rezervă autoritățile”. În primăvara lui 2006, a fost condamnat la 10 ani de închisoare după ce a fost condamnat pentru delapidare și fraudă financiară. În plus, guvernul a descris 22 de miliarde de dolari din averea sa, amendând cu încă 10 milioane de dolari.

În iarna lui 2007, lui Kim a primit amnistia de către președintele Roh Moo Hyun. În mod tradițional, președinții Coreei de Sud acordă grațiere doar în ajunul noului an.

La început, guvernul coreean a introdus o serie de „planuri pe cinci ani” care erau necesare pentru atingerea unui număr de obiective de bază.

Până la a doua companie „de cinci ani”, Daewoo nu a fost jucătorul principal. Ea a putut beneficia de împrumuturi guvernamentale ieftine care se bazau pe potențiale venituri din export. Inițial, compania sa concentrat pe industria textilă și de îmbrăcăminte, rezultând o rentabilitate ridicată datorită forței de muncă ieftine și mari din Coreea de Sud.

Al treilea și al patrulea „plan cincinal” au căzut în perioada 1973-1981. În această perioadă, forța de muncă din țară a fost la mare căutare. Concurența din alte națiuni a început să submineze competitivitatea Coreei. Guvernul a răspuns concentrându-și eforturile pe mașini, echipamente și inginerie electrică, construcții navale, petrochimie, construcții și inițiative militare.

La sfârșitul acestei perioade, a forțat Daewoo să lucreze la construcțiile navale. Kim a fost reticent în a face acest lucru, dar compania și-a construit curând o reputație ca producător de platforme petroliere și nave la prețuri care o diferențiază de toți concurenții.

În următorul deceniu, guvernul coreean s-a dovedit a fi mai liberal în ceea ce privește politicile sale economice. Firmele private mici au primit stimulente, iar restricțiile la import au fost relaxate. De asemenea, statul a redus discriminarea și a promovat comerțul liber pe piață. Daewoo a înființat o serie de joint-ventures cu companii din Europa și Statele Unite.

A extins exportul de mașini-unelte, produse militare, interese aerospațiale, proiectare și fabricare de semiconductori. În cele din urmă, compania a început să construiască elicoptere și avioane civile, care au costat mai puțin decât produsele omologilor lor americani.

Și-a extins eforturile în industria auto pentru a deveni al șaptelea cel mai mare export auto, precum și al șaselea cel mai mare producător de automobile din lume. Daewoo a obținut un mare succes în această perioadă. Alte companii coreene au fost mai puțin hotărâte.

Criza financiară asiatică a început în 1997. În 1998, compania s-a aflat într-o situație financiară foarte dificilă. La acea vreme, guvernul coreean avea un deficit, ceea ce limita accesul la credite accesibile. Oricum ar fi, firma și-a asumat cu 40% mai multe datorii.

Până în 1999, Daewoo, al doilea cel mai mare conglomerat sud-coreean cu interese în sute de țări, a dat faliment cu datorii de peste 84 de miliarde de dolari. Kim Woo Chung a fugit în Franța la scurt timp după aceea, iar foștii angajați Daewoo au postat afișe Wanted cu fotografia lui. Kim s-a întors în Coreea în vara lui 2005 și a fost imediat arestat. El a fost acuzat de furt de proprietate și contrabandă.

Ce a influențat cel mai mult compania? Unul dintre cei mai importanți factori în formarea sa a fost intervenția statului. Guvernul a protejat compania oferindu-i subvenții uriașe și împrumuturi ieftine nelimitate (cu excepția unor perioade din istorie), precum și protecție împotriva concurenței străine.

Cu toate acestea, prețul pentru aceasta a fost loialitate deplină față de ceea ce au făcut autoritățile. Compania și-a asumat chiar producția acelor produse care i-au fost impuse împotriva voinței sale.

Următorul factor important a fost piața muncii. Etica tradițională a muncii care a ajutat Coreea să obțină prosperitatea economică a fost amenințată atunci când muncitorii au început proteste violente împotriva orelor lungi de muncă și a salariilor mici. De exemplu, divizia de construcții navale a companiei a suferit pierderi mari din această cauză.

Lucrul în economia globală a avut, de asemenea, un impact uriaș asupra Daewoo. Cererea internațională de comerț liber a forțat guvernul coreean să-și deschidă și piețele.

Din păcate, multe alimente coreene sunt considerate în mod tradițional de proastă calitate. Factorul decisiv a fost că produsele Daewoo nu au fost unul dintre ele.

Căderea companiei a fost și rămâne foarte controversată din cauza rolului important pe care l-au jucat chaebols (adică tipul de conglomerat care a fost Daewoo) în economia națională a țării. Băncile și guvernul sud-coreean au suferit și ele pierderi de miliarde de dolari ca urmare a prăbușirii. Falimentul companiei a devenit nu doar o criză economică, ci și o criză politică, care a șocat cea mai mare parte a țării.

După ceea ce s-a întâmplat cu compania, marile conglomerate au încetat să fie considerate cea mai sigură opțiune de investiție, iar investitorii au fost interesați să promiță firme mici și antreprenori. Apropo, PIB-ul Coreei a crescut chiar și după închiderea Daewoo.

Schumann a făcut și o analogie cu „Deceniul pierdut” al Japoniei în anii 90, când băncile au continuat să investească în „firme zombie” neprofitabile, deoarece, în opinia lor, aceste firme erau prea mari pentru a eșua. Schuman a remarcat că redresarea economiei japoneze este imposibilă până când această practică nu încetează.

Grupul Daewoo a fost reorganizat în trei divizii separate. Aceștia erau activi pe multe piețe, în special în prelucrarea oțelului, construcții navale și servicii financiare. În ceea ce privește persoana juridică, aceasta este înregistrată ca Daewoo Corporation (azi Daewoo Electronics). Corporația se concentrează exclusiv pe producția de electronice.

În ciuda falimentului, DE continuă să existe până în 2015 (cu un nou logo al mărcii). Cu toate acestea, multe alte filiale și întreprinderi au devenit independente sau au fost desființate.

În America de Nord, produsele companiei pot fi găsite sub marca Trutech. La începutul anilor 2000, General Motors a cumpărat divizia auto. Mai târziu, în Europa și-au schimbat numele în Chevrolet. În 2005, a fost anunțat că vehiculele Daewoo din Australia și Noua Zeelandă vor purta insigna Holden.

În ceea ce privește statele din Orientul Mijlociu, Thailanda și Africa de Sud, acestea vor rămâne sub marca Chevrolet acolo. Ulterior, producția de vehicule comerciale va fi transferată și către Tata Motors, al cincilea producător de vehicule comerciale medii și grele din lume.

Până la începutul lui 2015, marca Daewoo include șase companii: o firmă de electronice (DE), o companie de inginerie, o firmă de comerț și investiții, o companie de construcții navale, o companie de arme de calibru mic și un producător de vehicule comerciale. Există, de asemenea, divizii care operează sub controlul altor corporații.

Unul dintre cele mai cunoscute dispozitive mobile ale companiei este modelul Itteki S42, care a apărut în 2006.

Un astfel de telefon putea funcționa până la două ore și jumătate de timp de convorbire și până la o sută optzeci de ore în modul de așteptare. LCD-ul a fost realizat folosind tehnologia TFT și a suportat peste 260 de mii de culori.

Memoria încorporată era de 16 megaocteți, iar camera avea 0,3 megapixeli. De asemenea, a oferit polifonie cu 64 de voci. Funcțiile suplimentare includ un programator, un ceas cu alarmă și un calculator.

Țări care colectează și produc mașini Daewoo- Coreea de Sud, Uzbekistan, Ucraina

Este membru al altor companii, divizii, corporații, grupuri?

Ca o singură companie, a dispărut în 1999. Din 2002, a făcut parte din General Motors, din 2011 GM a desființat numele Daewoo și l-a înlocuit cu Chevrolet. Deși unele părți ale companiei continuă să fie produse sub numele Daewoo.

Ce înseamnă emblema, semnul, sigla

O scurtă istorie a mărcii Daewoo
Compania, a cărei marcă Daewoo este bine cunoscută în unele țări, este considerată relativ tânără pe piața globală de automobile. Însăși apariția sa a fost o dovadă a cât de repede a început Coreea de Sud să se miște în ceea ce privește dezvoltarea, a cărei companie Daewoo a devenit una dintre primele din țară specializate în producția de automobile.

Numele companiei în care este asamblat Daewoo se traduce literalmente prin „Marele Univers”, deși mulți șoferi a căror mașină este Daewoo ar putea să nu fie de acord cu această interpretare din cauza calității insuficiente (în comparație cu mărcile de cult). Cu toate acestea, această companie, a cărei marcă Daewoo nu a fost recunoscută de ceva vreme în propria țară, a reușit să iasă la suprafață.

În 1972, autoritățile sud-coreene considerau că numai Hyundai, Shinjin, Asia Motors și Kia aveau dreptul să producă mașini în țară. Curând, ultimele două companii au fuzionat într-una singură, iar Shinjin a stabilit contacte cu producătorii americani, iar după un timp, cu sprijinul General Motors, s-a transformat în Daewoo Motor.

Până în 1993, fabricile în care sunt produse Daewoo au continuat să coopereze cu americanii. În anii 90, mașinile al căror producător Daewoo nu dorea să se limiteze la piața locală, reușeau să „pleacă” în afara Coreei de Sud. Mașinile companiei Daewoo Nexia, precum și Daewoo Espero au fost apreciate de consumatorul german, s-au impus cu succes pe piața auto.
Tari europene. În multe privințe, mașina Daewoo Nexia seamănă cu celebrul Opel Kadett E, care a fost lansat în Coreea de Sud în 1986. Interesant este că aceeași mașină a intrat pe piețele nord-americane sub numele de Pontiac Le Mans, iar printre localnici a devenit cunoscută drept Daewoo Racer.

În anii 90, compania, a cărei producție Daewoo devenea din ce în ce mai avansată din punct de vedere tehnic, a început să câștige din ce în ce mai multă popularitate, dar cu timpul a fost eliminată în categoria producătorilor de mașini de buget, care a devenit interesantă pentru consumatorii din țările CSI. .

Cine produce Daewoo astăzi

Astăzi, producția de mașini ale acestui brand este stabilită în mai multe țări, cu prioritate acelor state care s-au eliberat de Uniunea Sovietică. Mașinile Daewoo au fost produse pe teritoriul Ucrainei și Uzbekistanului, unde au câștigat o popularitate considerabilă datorită costului scăzut și calității tolerabile. La sfârșitul anilor 90, compania a început să se confrunte cu dificultăți financiare semnificative. Cu toate acestea, autoritățile sud-coreene au refuzat să-l naționalizeze, făcându-l o țintă interesantă de achiziție. Câștigătorul licitației a fost General Motors, care a devenit filiala sa și ia atribuit un nou nume - GM Daewoo Auto & Technology Co. Astfel, cooperarea strânsă dintre producătorii de automobile sud-coreeni și americani din trecut i-a permis lui Daewoo să supraviețuiască într-o situație dificilă, rămânând un producător distinctiv cu marcă proprie.

Daewoo a fost fondată în 1967 de un coreean pe nume Kim Woo Chun și a fost inițial angajat în producția și vânzarea de textile. Numele companiei este tradus ca „Marele Univers”. Logo-ul reprezintă o scoică stilizată.

Etape majore în dezvoltarea companiei

Istoria creării acestei companii este încă izbitoare în riscul și norocul ei. Pentru a primi prima sa comandă, fondatorul companiei a cumpărat țesătura altcuiva din Hong Kong și a mers să o demonstreze clienților. Un antreprenor din Singapore i-a plăcut atât de mult materialul și Kim Woo Chun încât a semnat imediat un contract de 200.000 de dolari. Revenit în Coreea, Kim a organizat rapid producția cu acești bani, a cumpărat utilajele necesare, iar o lună mai târziu comanda antreprenorului era deja gata.

Datorită abilităților și conexiunilor creatorului său, compania a început rapid să se dezvolte. Curând nu a mai fost o companie, ci un întreg grup de firme care produceau arme, aparate de uz casnic și diverse dispozitive electronice.

Istoria automobilelor Daewoo datează din anii 70 ai secolului trecut. În 1972, în Coreea existau un total de patru producători de mașini autorizați de guvern: Kia, Asia Motors, Hyundai și Shinjin. Kia și Asia Motors au fuzionat în scurt timp una cu alta, iar în 1978, Daewoo a cumpărat 50% din acțiunile companiei de automobile Shinjin, cu sediul în Seul, de la o bancă coreeană. A doua jumătate a acțiunilor a aparținut companiei americane General Motors.

La începutul anilor optzeci, Kim Woo Chun a unit toate ramurile companiei sale și a creat o singură preocupare Daewoo Group.

În anii '90, coreenii au cumpărat și participația GM și au început să-și dezvolte propria producție. Conducerea grupului de firme a declarat industria auto o prioritate.

În 1995, marca Daewoo a debutat în Germania: Nexia și Espero au fost trimise germanilor spre vânzare. Datorită disponibilității și fiabilității modelelor, nemții le-au demontat ca pe niște prăjituri calde. Un an mai târziu, compania a deschis trei mari centre științifice și tehnice - în orașul coreean Pulian, Munchen (Germania) și Worthing (Marea Britanie). Ei au fost implicați în dezvoltarea de modele fundamental noi. Proiectul a fost condus de Ulrich Betz (fost manager BMW). Compania a lucrat îndeaproape cu cele mai importante firme de design din lume.

Cifra de afaceri a Daewoo a crescut, dar nici datoriile nu au scăzut. După criza economică asiatică din 1998, compania nu a putut să-și răscumpere datoriile, iar în curând guvernul sud-coreean a fost forțat să o vândă către General Motors. Compania a fost numită GM Daewoo Auto & Technology. La 1 martie 2011, marca a încetat să mai existe.

Modele cheie din istoria brandului

Producția proprie a început în 1984 cu un model bazat pe Opel Kadett E. Pe piața internă, mașina a fost vândută sub numele de LeMans, apoi Cielo, pentru Europa a fost denumită. Mașina a devenit atât de populară încât au fost deschise câteva fabrici noi pentru producția sa - în România, Rusia, Uzbekistan și Ucraina.

În 1988, a fost lansată o mașină bazată pe Suzuki Alto subcompact, numită Daewoo Tico. Acest model este renumit pentru dimensiunile sale mici și este ideal pentru orașele mari.

În 1993, Bertone a dezvoltat un design pentru Opel Ascona, care fusese deja întrerupt la acel moment. Vânzările sale au început în Europa în 1995. Fiabilitatea și accesibilitatea, precum cea a lui Nexia, și designul atractiv de la italieni, au făcut din acest model unul dintre cele mai vândute.

La sfârșitul anului 1997, ultimele dezvoltări proprietare ale concernului Daewoo au fost prezentate publicului - Matiz, Lanos, Nubira și Leganza. ... Designul mașinii și dimensiunile sale au fost deosebit de plăcute de femei, motiv pentru care a fost populară, în principal printre ele.

Lanos este o dezvoltare complet internă de la Daewoo, care a durat aproximativ 30 de luni de muncă și 420 de milioane de dolari. Inițial, s-a presupus că va înlocui Nexia, dar, de fapt, modelul și-a primit propria audiență în rândul șoferilor. Modelul este încă relevant: după mici modificări, este vândut sub numele de Chevrolet Lanos și.

Nubira înlocuiește Espero, o mașină de gamă medie cu tracțiune față, cu un grup motopropulsor transversal.

Leganza este primul de la Daewoo, bazat pe Opel Senator. Autorul acestui proiect a fost legendarul designer de automobile Giorgetto Giugiaro, iar conceptul a fost conceput inițial pentru Jaguar.

Istoria mărcii Daewoo în Rusia

Vânzările de mașini Daewoo în Rusia au început în 1993, cu popularul Daewoo Nexia la nivel mondial. La scurt timp, i s-a alăturat modelul Espero. Șoferii ruși s-au îndrăgostit de coreeni pentru asamblarea de înaltă calitate (în comparație cu modelele autohtone), prețuri accesibile, fiabilitate și suspensie indestructibilă.

Mașinile Daewoo asamblate la uzina Taganrog urmau să se numească Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) și Doninvest Condor (Leganza)

Cererea de mașini Daewoo în Rusia a fost atât de mare încât în ​​1995 conducerea a decis să înceapă asamblarea SKD a Nexia și Espero la uzina Krasny Aksai. Negocierile au durat aproximativ un an, după care s-a stabilit procesul de asamblare a șurubelnițelor. Mașinile complet finisate (în principal din Uzbekistan) au fost demontate în unități și ansambluri mari și importate în Rusia ca seturi de mașini, unde au fost apoi reasamblate și vândute. Timp de trei ani de la începutul producției, aproximativ 20 de mii de mașini au fost asamblate în acest fel la Rostov.

După evaluarea perspectivelor din Rusia, s-a decis stabilirea unui ciclu complet de producție la noua fabrică. Un atelier neterminat la Combinatul Taganrog a fost ales ca loc pentru experiment. Ciclul de producție trebuia să includă asamblarea, sudarea și vopsirea caroseriei auto. Mai mult, datorită dimensiunilor reduse a atelierelor, s-a ales o versiune verticală a transportorului. Toate echipamentele furnizate fabricii erau de producție străină și costau mulți bani. Trei modele urmau să iasă de pe linia de asamblare a fabricii auto - „Doninvest Assol” (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) și „Doninvest Condor” (Leganza). Dar producția de masă nu a fost niciodată stabilită: a început criza din august. Nu a fost nimic care să plătească împrumuturile, iar compania a blocat în etapa de producție a primului lot de mașini. Acesta a fost sfârșitul cooperării Daewoo cu fabricile rusești.

Mașinile Daewoo oferite în prezent pe piața rusă sunt asamblate la uzina UzDau din Uzbekistan. Adevărat, acum cererea pentru acest brand coreean este în scădere. Potrivit statisticilor, în prima jumătate a anului 2013, în Rusia au fost vândute 27.274 de exemplare Daewoo, în timp ce în 2011 cifra pentru aceeași perioadă a depășit 45.000.

Daewoo Motors este o companie auto sud-coreeană cu sediul în Seul. Fondată în 1967. Toată gama Daewoo.

Apariția companiei

Bazat pe compania Shinjin, se transformă într-un joint venture cu General Motors, Daewoo Motor. Până în 1993, Daewoo a colaborat activ cu General Motors și deja în 1995 și-a prezentat propriile modele de clase mici și mijlocii pe piața germană - Nexia și Espero.

Nexia este moștenitorul regândit al Opel Cadet E, cunoscut de exportatorii nord-americani ca Pontiac Le Mans, și Daewoo Racer pe piața coreeană. Daewoo Nexia, prețul unei mașini de la 450.000 de ruble, continuă în prezent să producă o fabrică în Uzbekistan.

În 1988, pe baza Suzuki Alto, apare hatchback-ul din clasa mini Tico cu tracțiune față - o soluție relevantă pentru oraș. Până în 1996, Deo înființase trei centre tehnice mari: în Anglia, Germania și Coreea.

Lanos, primul produs propriu al Daewoo Motor, a apărut în 1996 în trei niveluri de echipare simultan: cu patru uși, cu trei uși (Romeo) și cu cinci uși (Juliet). Cumpărătorii au putut găsi imediat un nou logo pe mașină, format din trei părți, care a fost ulterior aplicat următoarelor mașini Daewoo. Un an mai târziu, Nubira a fost lansată. Forma sa actuală a fost dezvoltată de studioul italian de design I.DE.A Institute. Leganza a fost prezentată la scurt timp după.

În 1998, una dintre cele mai cunoscute mașini ale companiei este Matiz. Ca și în cazul lui Leganza, designul a fost din nou comandat lui Giorgetto Giugiaro. Această mașină a devenit un bestseller Daewoo Motor în următorii patru ani. În 1999, Daewoo a introdus Magnus, care exista într-o versiune clasică și sportivă, care era o continuare a Leganza existentă.

De la începutul anului 2000, a fost produs și monovolumul Rezzo. Matiz, Lanos și Nubira au primit un lifting la mijlocul existenței lor. În 2002, Magnus L6 a fost echipat pentru prima dată cu un motor intern cu șase cilindri în linie și o nouă grilă frontală și faruri. În același an, Deo a introdus subcompactul Kalos, destinat să înlocuiască Lanos.

Retragere

Până în 1999, întregul grup Daewoo a avut probleme financiare și a fost forțat să-și vândă divizia de automobile către General Motors.

Daewoo deținea o participație în Auto ZAZ, un producător de mașini ucrainean, și a fost creată o societate mixtă Auto ZAZ-Daewoo. Asamblarea SKD a Daewoo Lanos a început în 2002, mai târziu societatea mixtă a crescut la producție la scară largă, cum ar fi ZAZ Lanos. Versiunea Daewoo Chevrolet Aveo pentru piața locală a fost asamblată de o filială din Ilyichevsk. După falimentul Daewoo Motor în 2001, corporația Ukr AUTO a cumpărat toate unitățile de producție ale ZAZ.

În august 1992, Daewoo a lansat mașinile UzDaewoo în Uzbekistan. Fabrica asamblează în prezent modelele Matiz și Nexia atât pentru piața locală, cât și pentru export, precum și hatchback-ul și sedanul Lacetti numai pentru piața internă. În 1994, Daewoo a achiziționat uzina de automobile Craiova din Craiova, România. Până în 2008, a produs modele Daewoo Cielo, Matiz și Nubira pentru piața din România, și motoare și transmisii pentru export către GM Daewoo și alte companii. Fabrica a fost cumpărată de guvernul român și vândută către Ford în 2007 (un acord oficial a fost semnat la 21 martie 2008). Modelele Daewoo sunt întrerupte.

Daewoo a inițiat crearea unui joint venture în Polonia numit Daewoo-FSO pentru a asambla Daewoo Matiz, aflați caracteristicile făcând clic pe link. Din ianuarie 2005, FSO a început să producă Matiz și Lanos sub propriul lor brand. În 1998, a început asamblarea la scară mică a Lanos, Nubira și Leganza în Taganrog, Rusia, la TagAZ, uzina Doninvest. Proiectul nu a avut prea mult succes.

Chevrolet

După cumpărarea General Motors, modelele Daewoo au primit o nouă insignă și au fost vândute sub marca Daewoo până în 2003. Toate modelele Daewoo au fost ulterior redenumite Chevrolet. În ianuarie 2005, marca Chevrolet a fost introdusă în Europa, o întreagă gamă de Daewoo a fost prezentată pur și simplu sub marca Chevrolet.

Unele dintre modelele Daewoo anterioare și-au schimbat numele după decizia de a rebranda. De exemplu, Matiz a devenit Chevrolet Spark pe unele piețe, iar Kalos a devenit Aveo. Cu toate acestea, în Coreea de Sud, marca Daewoo a continuat să existe, precum și pe unele piețe de peste mări, chiar și la câțiva ani după ce a fost înlocuită de Chevrolet, în special în țările în care fostele fabrici Daewoo Motors nu au fost achiziționate de General Motors, de exemplu, în România.