Facem motorină pe hover n5. Great Wall Hover în detaliu: corb alb

Am scris o recenzie a lui Great Wall Hover H5 nu numai de dragul identificării punctelor forte și a punctelor slabe ale mașinii. Cert este că mulți îl confundă cu fratele mai mare al Great Wall Hover H3. Și degeaba - o găleată de diferențe și chiar un cărucior. În Rusia, mașina a fost prezentată acum patru ani, în 2011. Cumpărătorul rus a acceptat Hover-ul cu prudență, dar s-a îndrăgostit destul de repede. Probabil pentru că producătorul a reușit să îmbine noul design modern cu formele anterioare, fără a uita de modernizarea tehnică. Acest lucru este valabil mai ales pentru gama din 2015. Dar să vedem dacă Great Wall Hover H5 este într-adevăr atât de bun. Întreaga gamă de modele Great Wall.

Exterior

Exteriorul Hover H5 abia s-a schimbat, cu excepția părții frontale. Acum, SUV-ul chinezesc seamănă și mai mult cu Mazda CX-7 datorită unei noi bare de protecție, tehnologiei moderne de iluminare și liniilor netede. În ceea ce privește dimensiunile, testul Great Wall Hover H5 arată că mașina a crescut în lungime până la 464,9 cm, iar în lățime până la 181 cm. Totuși, și-a pierdut înălțimea față de fratele său H3 - 174,5 cm față de 180 cm. A doua generație de SUV-uri de la renumitul producător Great Wall este, de asemenea, cu tracțiune pe patru roți. Designul mașinii a suferit o serie de modificări. Acest lucru a afectat în special grila radiatorului, a devenit complet unică și nu ca alte mașini. Un beneficiu clar în designul mașinii a fost făcut de faptul că inginerii au decis să-și urmeze propria cale de dezvoltare și să nu copieze stilul altcuiva.

În timpul procesului de producție, pentru caroserie a fost folosit doar metal de cea mai înaltă calitate, cu o marjă mare de siguranță, ceea ce conferă și soliditatea mașinii. Potrivit unui reprezentant al Great Wall, fabrica a instalat cele mai noi echipamente care realizează sudarea cu laser a cadrului. Pe langa grila radiatorului, s-au facut modificari semnificative ale opticii. Liniile pronunțate ale luminilor din față și din spate îi conferă SUV-ului o agresivitate senzuală care doar cere să se stingă. Bara de protecție a mașinii este decorată cu ștampile, ceea ce este tipic pentru mașinile premium. Unicitatea și originalitatea suplimentară a mașinii sunt date de aripile masive și roțile din raza a șaptesprezecea.

Farurile sunt convexe și împărțite în sectoare distinctive cu optică de ultimă oră. Pe grila radiatorului, designerii au plasat dungile caracteristice mărcii în stilul aripilor de pasăre și logo-ul producătorului. Pe oglinzile retrovizoare laterale sunt instalate repetoare de semnalizare. Bara de protecție spate are cu ea un prag special, care este util pentru operațiunile de încărcare și descărcare. În mod surprinzător, compania lansează Great Wall hover h5 într-o varietate de culori.

Interior

Chirurgia plastică pe „fața” lui Great Wall Hover nu a ajuns niciodată la salon - interiorul SUV-ului copiază aproape complet modelul H3. Este că acum „al cincilea” Hover are un interior din piele, scaune electrice față și o cameră de parcare pentru a vedea tot ce se întâmplă în spate. Chinezii au decis să scape de navigația dubioasă. Aceasta este o mișcare perfect rezonabilă, având în vedere incapacitatea de a concura cu navigatorii călare. Decizia de a face o mașină nouă, care poate fi atribuită clasei executive, dar în același timp de a o menține practic și convenabil este de înțeles, asiaticii doresc să ajungă la cât mai mulți potențiali clienți. Salonul este dotat cu scaune ergonomice confortabile. Cel mai mare confort este posibil doar atunci când în cabină nu sunt mai mult de patru persoane. Pielea naturală de înaltă calitate a fost folosită ca material de finisare, volanul și multe alte elemente sunt, de asemenea, decorate cu ea.

Designerii lui Great Wall Hover H5 au optat pentru un design înfășurat, astfel încât panoul de control se îmbină perfect cu liniile aripilor. Iar legătura contrastantă a ornamentelor interioare cu tabloul de bord derulant face ca elementele să fie vizibile, iar șoferul nu va avea dificultăți în timpul călătoriei. Scaunele din habitaclu pot fi rabatate în trei versiuni diferite pentru a oferi confort maxim ocupanților. Scaunul șoferului poate fi reglat în șase poziții diferite. Apropo, ceea ce nu este tipic pentru mașinile chinezești sunt scaunele încălzite, care sunt prezente în acest SUV. Locația computerului de bord este foarte convenabilă, va fi foarte convenabil să controlați acustica cabinei și sistemul media. Oboseala poate fi resimțită în timpul condusului pe distanțe lungi, deoarece scaunele din față sunt sportive, dar nu îndeplinesc toate criteriile de confort. Este de remarcat faptul că tetierele sunt reglabile în mașină și chiar și o persoană înaltă se va simți confortabil pe bancheta din spate.

Al cincilea model de SUV este echipat cu un portbagaj spațios, care în modul standard este capabil să găzduiască 810 litri de marfă, iar dacă spătarele din spate sunt rabatate, atunci până la 2074 litri. Pe consola centrală sunt două difuzoare rotunde, iar chiar sub ele se află un monitor mare pe care poți monitoriza starea tehnică a vehiculului și poți controla sistemul multimedia. Care apropo acceptă AUX, USB, Bluetooth și toate formatele de muzică populare. Partea din spate a mașinii este echipată cu o cameră, așa că atunci când conduceți înapoi, pe același monitor va apărea o imagine. Climatizarea este împărțită în două zone și este echipată cu senzori. Prin urmare, nu fi surprins dacă sistemul detectează o scădere a temperaturii afară și pornește automat încălzirea în cabină. După ce au dat interiorului o soliditate, chinezii au uitat totuși să atașeze cârlige pentru haine, să schimbe pokerul cu transmisie manuală și să facă măcar ceva cu o combinație haotică de plastic de diferite texturi. Ei bine, având în vedere proveniența mașinii, totul este iertabil pentru el.

Specificații

Actualizări majore ale Great Wall Hover H5 au atins componenta tehnică. Cei cinci au achiziționat un motor de 2,4 litri de 136 de cai putere, adaptat pentru Euro 4. Acest bărbat frumos este familiar șoferiștilor ruși din clasicul Hover, deși din anumite motive a fost ratat în linia H3. Până în 2015, chinezii au lansat modele diesel cu motoare de 2,0 și 2,4 litri. La ralanti, toate motoarele se aud foarte clar, deși este încă imposibil să-i spunem zgomot. A cincea versiune a Marelui Zid este echipată cu o suspensie rigidă, care se bazează pe o structură cu două brațe de torsiune în față, iar pe un arc independent în spate. Toate configurațiile de vehicule de teren sunt produse cu tracțiune integrală. O nuanță distinctivă importantă caracteristică caracteristicilor tehnice Great Wall Hover H5 este prezența unei trepte de viteză, care este destul de rară la o mașină din această clasă.

Sistemul de frânare a fost îmbunătățit față de predecesorii săi. Frânele cu dublu circuit ventilate acceptă ABS și EBD. Direcția se bazează pe cremalieră și pinion și servomotor hidraulic. Great Wall nu oferă o mare varietate de motoare pentru Rusia, cu toate acestea, există o opțiune diesel și una pe benzină. Potrivit statisticilor, se preferă motorul pe benzină. Să le luăm în considerare mai detaliat:

• Benzina 4G69 S4N Mivec 2,4 litri, 136 cai putere cu un consum de aproximativ zece litri la suta de kilometri. Viteza maximă este limitată la 170 de kilometri pe oră.
• Dieselul GW 4D20 cu un volum de 2,0 litri produce 143 de cai putere cu un consum de 8,4 litri. Viteza maximă disponibilă a acestui motor este de 170 de kilometri pe oră.

Cutia de viteze în ambele versiuni este una manuală cu șase trepte, dar configurația maximă presupune o cutie automată de la Hyundai.

Siguranța Great Wall Hover H5

Siguranța acestui vehicul este la un nivel ridicat. În timpul testului de impact s-au obținut rezultate excelente, care ne permit să spunem că Great Wall Hover N5 este unul dintre cele mai sigure SUV-uri din clasa sa. Marele Zid a primit o siguranță suplimentară datorită cadrului, care este întărit cu o structură a cadrului din aliaje metalice ultra-rezistente. Calitatea ridicată a construcției vă permite să nu vă faceți griji cu privire la fiabilitatea mașinii. Apropo, mașina are senzori de parcare și un imobilizator (sistem antifurt, care nu permite pornirea motorului cu o cheie non-nativă). O altă caracteristică distinctivă a acestei mașini este că oglinzile laterale sunt încălzite.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

SUV-urile de la Baoding au sosit în Rusia la nivelurile de echipare Velour și Luxe. În plus, există variante diesel cu transmisie manuală și transmisie automată. Chiar și echipamentul de bază s-a dovedit a fi surprinzător de bogat. Cumpărătorul celui mai accesibil model poate conta pe PB-uri montate în față, un sistem audio avansat, scaune încălzite și climatizare, servodirecție, ABS și EBD. Prețurile pentru noul Great Wall Hover H5 2015 încep de la 969.000 de ruble pentru un model cu mecanică și motor diesel 2.0 cu o capacitate de 136 de cai. Cea mai scumpă versiune de lux cu transmisie automată va costa 1.050.000 de ruble.

Avantaje și dezavantaje ale lui Great Wall Hover H5

Avantajele lui Great Wall Hover H5 includ:

1. Asamblare de înaltă calitate;
2. Talie inalta;
3. Garda bună la sol;
4. Prețul Great Wall Hover H5 nu este grozav pentru o mașină cu un astfel de set de funcții;
5. Cost redus de întreținere și disponibilitatea reparațiilor;
6. Rentabilitatea;
7. Confortabil, mașina este echipată cu toate sistemele moderne;
8. Siguranță;
9. Controlabilitate și manevrabilitate;
10. Tracţiune pe patru roţi.

Contra unui SUV:

• Baterie slabă instalată pe mașină din fabrică;
• Putere slabă a motorului pentru această dimensiune;
• Nu este cea mai bună dinamică de overclocking;
• Lipsa sistemului de blocare a diferențialului;
• Disconfort la conducere pentru o perioadă lungă de timp;
• Dinamica slabă a accelerației.

Exteriorul mașinii este mult mai bun decât cel al predecesorilor săi. Respectarea deplină a standardelor Euro-4 a deschis posibilitatea ca Great Wall să vândă pe teritoriul Federației Ruse. Avantajul incontestabil al acestui SUV este că este răspândit în țara noastră și nu vor fi probleme cu reparațiile.

Rezumând

Motoarele respectă standardul de mediu Euro-4, pentru care 2,4 motoare au primit un cuplu suplimentar de 10 N * m, care a crescut la 205 N * m. Consumul de combustibil pentru modificările diesel ale lui Great Wall Hover H5 este de 8,9 litri în oraș și 7,6 litri pe autostradă. Versiunile pe benzină ale SUV-ului consumă 10,7 litri în ciclul de oraș și 8,2 litri pe autostradă. Volumul rezervorului de combustibil al vehiculului este de 70 de litri.

Great Wall Hover H5 este produs cu trei opțiuni de transmisie: manuală cu cinci sau șase trepte sau automată cu șase trepte. O transmisie manuală cu cinci trepte este instalată doar cu motoare 2.4 (126 CP). În același timp, pe SUV nu este prevăzută o schimbare în treaptă inferioară. Viteza maximă a mașinii este de 175 km/h în timp ce accelerează la sute în 14 secunde.

Neobișnuită a fost decizia inginerilor chinezi de a crea un BorgWarner cu un corp din aluminiu, nu un tip part-time. Toate modificările SUV-ului sunt disponibile cu tracțiune integrală plug-in. Cuplul este transmis roților din spate printr-un ambreiaj electromecanic. Suspensia mașinii este o combinație de față independentă, multi-link și spate dependentă. Frânele SUV-ului, spre deosebire de Hover H3, sunt cu disc, ventilate, cu frână de parcare mecanică.

Dimensiunile lui Great Wall Hover H5 diferă de versiunea H3: H5-ul este mult mai jos și puțin mai lat decât concurentul. Lungimea Great Wall Hover H5 este de 4649 mm, lățimea este de 1810 mm și înălțimea este de 1735 mm. Ampatamentul ambelor SUV-uri este identic - 2700 mm. Garda la sol a vehiculului este de 24 de centimetri. Pentru transportul mărfurilor este prevăzut un portbagaj spațios de 810 litri. Cu scaunele din spate rabatate, care se rabatează în trei poziții, acesta crește la 2.074 litri. De asemenea, puteți regla poziția scaunelor, de exemplu, mutați scaunele din față, eliberând mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate.

În Rusia, Great Wall Hover N5 este disponibil în standard (numai cu 2,4 motoare), Velour și Luxe.

Dotarea standard include tapițerie din material textil, lămpi de ceață față, airbag-uri frontale, sistem de frânare antiblocare și distribuție a forței de frânare. Mașina este echipată cu climatizare și un CD-player controlat prin butoane de pe volan. Prezentă într-o mașină de fabricație chinezească și un set tradițional sub formă de oglinzi laterale electrice, servodirecție, geamuri electrice, scaune și oglinzi față încălzite, reglare verticală a coloanei de direcție.

Versiunea Velour are tapițerie din velur, volan îmbrăcat în piele, senzori de parcare din spate, sistem audio cu DVD, dispozitiv hands free și o cameră pentru vedere în spate.

Luxe Great Wall Hover H5 de ultimă generație include tapițerie din piele, un computer de bord, suporturi ISOFIX și o trapă reglabilă. Dintre sistemele utile șoferului sunt instalate controlul vitezei de croazieră și monitorizarea presiunii în anvelope.

SUV-urile Great Wall Hover H5 sunt foarte populare printre șoferii ruși care preferă mașinile chinezești. Mulți dintre aceștia declară cu încredere că Hover H5 este principalul concurent al celui autohton pe piața noastră. Este într-adevăr? Să încercăm să ne dăm seama.
Primul Great Wall Hover N5 a apărut pe drumurile Rusiei în 2011 și s-a vândut imediat ca prăjiturile calde. SUV-ul a atras mulți cumpărători nu numai prin aspectul său „serios”, ci și prin promisiunile producătorului de a oferi mașinii o abilitate excelentă de cross-country, care este adesea foarte importantă în condițiile noastre climatice. Dar să lăsăm promisiunile chineze pentru o vreme și să revenim la exteriorul mașinii (vezi foto și video).

Mai multe recenzii SUV:

Actuala generație a doua Great Wall Hover H5 vândută în Rusia în 2012-2013 a fost sincer copiată din Isuzu Axiom din perioada 2001-2004, după care mașina a fost ușor rafinată, în special prin adăugarea unor faruri mai atractive, care amintesc clar de un element similar de la Mazda CX-7...

În plus, designerii chinezi au înlocuit grila radiatorului, au adăugat o bară de protecție față diferită, cu ștanțare decorativă, care imită protecția sub caroserie a crossoverelor europene și japoneze de top și, de asemenea, au schimbat ușor contururile pasajelor roților. Este de remarcat faptul că, după manipulările efectuate, aspectul lui H5 a devenit vizibil mai atractiv, dar este încă departe de standardele designului auto modern.

Poate că acest decalaj în design poate fi eliminat în versiunea actualizată a SUV-ului, care a suferit o altă (deja a treia) restyling chiar la începutul lui mai 2013. Chinezii au anunțat noua versiune a Hover H5 cu șic și artificii la Shanghai, dar nu se știe nimic despre momentul apariției sale în Rusia. Cu toate acestea, chiar și aici nu a fost lipsită de imitarea și copierea banale a soluțiilor de design strălucitoare ale unor branduri mondiale binecunoscute.

• În ceea ce privește dimensiunile, Gret Wall Hover H 5 nu este diferit de concurenții săi, încadrându-se cu ușurință în standardele clasei sale. SUV-ul are 4649 mm lungime, 1810 mm lățime și 1745 mm înălțime. Ampatamentul este de exact 2700 mm, ecartamentul față nu depășește 1515 mm, iar ecartamentul spate este de 1520 mm, garda la sol (garda la sol) este de 240 mm.
• Greutatea proprie a lui H5 nu depășește 1.880 kg, iar greutatea maximă admisă a vehiculului a SUV-ului nu trebuie să depășească 2.280 kg.
• Cele „cinci” sunt completate cu jante din aliaj ușor de șaptesprezece inci cu șase spițe duble și anvelope de 235/65 R17.

De asemenea, menționăm că cea mai mare cerere de consum din țara noastră este pentru mașinile vopsite în nuanțe de argintiu și negru grafit. Cu toate acestea, popularitatea lor se poate datora faptului că toate celelalte nuanțe disponibile sunt oferite ca opțiune la un cost suplimentar.

Interiorul SUV-ului Gretwall Hover N5 cu cinci locuri este neremarcabil. Calitatea materialelor de finisare este destul de medie, dar destul de comparabilă, de exemplu, cu același UAZ, care este considerat principalul concurent intern al chinezilor.

De asemenea, ergonomia panoului frontal nu se ridică peste nivelul mediu, unele dintre elementele sale nu sunt foarte convenabil amplasate, iar conceptul în sine al designului panoului este vizibil depășit. Singura bucurie este iluminarea convenabilă a instrumentelor și un spațiu liber suficient de mare pentru pasagerii din față și din spate.

Pentru acestea din urmă, apropo, sunt prevăzute tetiere reglabile confortabile, dar rândul din față de scaune, deși realizat într-o manieră sportivă, este extrem de incomod și nu este potrivit pentru călătorii lungi.

Un alt plus al Hover 5 din generația actuală este încăpător trompă, capabil să ia până la 810 litri de marfă în starea standard, iar cu scaunele din spate retractate, toate 2074 litri.

Specificații Great Wall Hover N5: caroseria mașinii se sprijină pe cadru și este completată de o suspensie destul de rigidă, care se bazează pe o bară de torsiune independentă cu dublu braț în față și pe un circuit dependent de arc în spate. Toate modificările sunt echipate cu tracțiune integrală, a cărei parte permanentă este transmisă la puntea din spate, iar cea din față este conectată printr-un ambreiaj electronic, căruia îi place uneori să se defecteze dacă pui SUV-ul pe burtă.
De asemenea, adăugăm că cutia de transfer a SUV-ului este echipată cu o treaptă joasă, iar aceasta este o mare raritate nu numai în rândul mașinilor chinezești din această clasă.

Frânele lui Grey Wall Hover H5 sunt cu dublu circuit, cu discuri ventilate, suport ABS și EBD. Direcția vehiculului de teren se bazează pe un mecanism cu cremalieră și pinion cu un servomotor hidraulic.
Chinezii nu oferă o selecție mare de motoare pentru versiunea rusă a Great Wall Hover H 5. Există o unitate pe benzină și un motor diesel, ceea ce, conform producătorului, este destul de suficient pe piața noastră. Judecând după recenziile proprietarilor, este mai bine să acordați preferință unui motor pe benzină, deoarece un motor diesel este foarte scump de întreținut, se defectează mai des și trece foarte greu prin perioada de iarnă. În ceea ce privește parametrii tehnici specifici centralelor, motorul 4G69 S4N Mivec, moștenit de Hover 5 din prima generație Mitsubishi Outlander, joacă cu succes rolul unei unități pe benzină. Această centrală cu un volum de 2,4 litri dezvoltă 126 CP putere la 5000 rpm și produce aproximativ 205 Nm de cuplu, consumând în medie 10 litri de benzină nu mai mică decât AI-92. Motorul asigură o viteză maximă de 160 km/h.
Diesel de la Great Wall Hover N5 de producție proprie chineză (GW 4D20), ușor modificat, dar foarte stângaci adaptat Rusiei. Puterea sa maximă cu un volum nominal de 2,0 litri este de 143 CP la 4000 rpm, iar cuplul maxim este limitat la 310 Nm. Motorina este mai economică - 8,4 litri de consum mediu, dar cu o utilizare ineptă a pedalei de accelerație (ceea ce se întâmplă cu majoritatea proprietarilor de mașini), această cifră ajunge cu ușurință la 10 litri. Un SUV cu motor diesel sub capotă este capabil să accelereze până la 170 km/h.
Cutii de viteze: în mod implicit, ambele motoare sunt agregate cu o transmisie manuală sincronizată cu 6 trepte, dar pentru versiunea de top cu o centrală diesel este prevăzută o opțiune opțională pentru instalarea unei transmisii automate coreene Hyundai Powertech 5R35.
Adăugăm, de asemenea, că în cursul actualului restyling din luna mai pentru Hover H5, a fost pregătită o nouă unitate turbo de 2 litri pe benzină cu o capacitate de 190 CP (250 Nm cuplu), a cărei apariție în Rusia nu este încă așteptată.

Test driveÎn țara noastră s-au efectuat deja multe Hover și toate au prezentat un model remarcabil: în condiții urbane mașina se comportă nesigur, accelerând cu forță, cu mare dificultate de a depăși și nedemonstrând manevrabilitatea necesară. Dar merită să mergi în off-road și Warm Wall Hover N5 se transformă, căzând în elementul său. Aici chinezii sunt gata să concureze cu UAZ în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar este tocmai pentru a concura, din moment ce este încă prea devreme pentru a vorbi despre superioritate - promisiunile chineze menționate la început, din păcate, nu s-au împlinit pe deplin.

Dealerii oficiali au inclus airbag-uri frontale, centuri de siguranță reglabile pe înălțime, un spoiler, control al climei, un sistem audio, scaune încălzite, faruri de ceață, oglinzi laterale încălzite și electrice în pachetul standard standard. Prețul configurației de bază pentru Great Wall Hover N5 din 2013 începe de la 699 de mii de ruble. Pentru versiunea Great Wall Hover H5 Luxe, printre echipamentele suplimentare ale cărora remarcăm o cameră retrovizoare, interiorul din piele, un centru multimedia DVD și senzori de parcare, dealerii cer 725 de mii de ruble. Cei care doresc să cumpere o versiune diesel realizată de Luxe vor trebui să plătească cel puțin 749 de mii de ruble, dar o modificare cu motor diesel și transmisie automată va costa nu mai puțin de 835 de mii de ruble.
Ca orice alt vehicul, SUV-ul Greatwall Hover H5 are atât puncte forte, cât și puncte slabe. Să le desemnăm pe cele principale.
Avantajele Hover H 5:

• Echipament bun,
• Poziție înaltă pentru o vizibilitate excelentă,
• Garda mare la sol,
• Preț accesibil,
• Piese ieftine, accesorii și tuning ieftine, reparații și întreținere la prețuri accesibile.

Contra și posibile probleme ale Great Wall Hover H5:

• Fara blocare diferential,
• Dinamica slabă a accelerației,
• Baterie slabă din fabrică
• Interior plictisitor
• Scaune din față incomode.

Dau o rețetă universală pentru a însufleți o conversație într-o companie plictisită de șoferi. Întrebați: „Cum vă place „chinezul”?” Garantez că disputa despre meritele și demeritele mașinilor din Regatul Mijlociu va dura mult timp. Și dacă vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand - cu atât mai mult!

AN NOU VECHI

În numărul din iunie al revistei ZR pentru 2010, Yuri Timkin a testat noul Great Wall Hover N5 în patria sa istorică. Ei bine, ca nou... Din punct de vedere structural, acesta este un eșantion „Isuzu” de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a înfrumuseța stilistic corpul și interiorul donatorului japonez a prevalat asupra dorinței de a se angaja în performanța de conducere. Cu toate acestea, pe piața sa natală, chineză, Hover N5 a fost în topul celor mai populare 25 de vehicule off-road și aceasta, așa cum a sugerat autorul, a fost o ofertă bună pentru a nu se pierde cu noi.

Mai târziu, „khovryusha”, așa cum a fost poreclit cu afecțiune în Rusia, pe lângă motoarele pe benzină, a achiziționat un turbodiesel de 2 litri și, pe lângă o transmisie manuală, o „automat” cu cinci trepte a fost oferită într-o pereche unui motor diesel. . Și din 2011, N5 a fost asamblat de la noi, iar chinezii nu caută modalități ușoare: mai devreme, corpul a fost sudat și vopsit în Cerkessk, iar acum - în regiunea Lipetsk, ansamblul este în Gzhel, lângă Moscova.

AL DOILEA VÂNT

Pentru cunoștință, am găsit un Mare Zid argintiu, născut în 2011 cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere și cutie de viteze automată. Pentru o mașină asamblată în Rusia și cu un kilometraj de 42.000 km au cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate că este adecvat pentru piață. Prețurile pentru H5 2011 restilizat încep de la 500.000 de ruble - atât de mult cer o modificare de bază pe benzină cu o transmisie manuală. Iar versiunea diesel-automată este mult mai scumpă și mulți o caută - cu un „automat”, este mai convenabil să trăiești!

Dacă la început compania Great Wall și-a crescut motoarele din motoare cu licență Mitsubishi, atunci chinezii au anunțat acest turbodiesel ca un produs de design propriu. Deși nu ascund faptul că au fost ajutați de inginerii companiei „Bosch”.

Motorul turbo este combinat fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu o transmisie automată cu cinci trepte. Combinația dintre un motor diesel cu un „automat” este un caz rar pentru mașinile chinezești, motiv pentru care avem ochii pe acest H5. „Automatic” 5R35 - adaptiv, este furnizat de compania „Hyundai Mobis” (Hyundai Mobis, „fiica” concernului „Hyundai Motor”), deși mulți vânzători nu visează la asta.

Salonul etaleaza o pseudo-piele pe care transpiri repede. Scaunele din față sunt încălzite.

Câteva cuvinte despre aspect. În designul părții din față se simt motivele Mazda. O astfel de față este mai distractivă decât benzile cromate plictisitoare ale modelului „Hover H3” la vechiul „Logan”. Sunt LED-uri in stopuri, acum e la moda.

Un alt plus al acestui exemplu îl reprezintă jantele din aliaj de 17 inci și anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, inclusiv roata de rezervă. Avand in vedere cat costa o anvelopa de aceasta dimensiune, vanzatorul face cadou.

Masina nu are defecte externe vizibile. Caroseria nu este galvanizată, dar în ultimii trei ani mașina nu a fost acoperită cu răni roșii. Nenorocirea corozivă a unui autovehicul a ocolit partea îndepărtată și pentru că fostul proprietar s-a ocupat de anticoroziv: iată-le, dâre groase de Movil.

Interiorul auster s-a păstrat perfect, nici măcar zgârieturi nu se văd. Scaunul șoferului este servo-reglabil - frumusețe! Dar aterizarea poate speria un potențial cumpărător. Ca majoritatea ATV-urilor cu cadru din Asia, ea vine din anii optzeci: picioarele sunt întinse, de parcă ai sta într-un compartiment. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Aceeași problemă cu canapeaua din spate. În același timp, nu există nicio rezervă specială deasupra capului. Oamenii înalți nu vor fi mulțumiți de astfel de scaune.

In plus, ecranul tactil al monitorului sistemului audio arata imaginea de la camera la mers inapoi. Control climatic? Există. Nu are bibelouri, dar totuși este un „climat”, nu un aparat de aer condiționat muncitor-țărănesc. Dar nu există filtru de cabină: atmosfera din China este mai curată decât în ​​Rusia?

Și cel mai important: de-a lungul anilor, din mașină a dispărut un miros chimic persistent, care, îmi amintesc, se plângea de Yuri.

ÎNVORȚI BOUL

Când cumpărați un vehicul off-road uzat, o inspecție de mai jos va spune multe despre starea sa tehnică generală. Am condus H5-ul pe lift, iar privirea a scos la iveală un fund aproape virgin - fără bucăți uscate de lut și iarbă în cavitățile deschise ale cadrului. Asta înseamnă că mașina a fost condusă în principal în oraș, nu a văzut niciun off-road serios. Și acest lucru este de înțeles: modificarea diesel nu are o cutie de transfer cu drepturi depline cu un rând de coborâre.

Transmiterea cuplului la roțile din față este gestionată de o cutie de transfer Borg-Warner cu o singură viteză, acționată de lanț - un sistem ușor de tracțiune integrală TOD (Torque-On-Demand). În funcție de modul selectat, mașina poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală „la cerere” - atunci când distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj electromagnetic. Mai mult, principalele perechi din poduri sunt mai lungi, de drum: raportul de transmisie este de 3,9 față de 4,22 pentru mașinile cu transmisie manuală. Toate acestea traduc un astfel de H5 de la rangul de vehicule de teren fără compromisuri la categoria de crossover.

Sistemul de propulsie este fără probleme? Din partea militarilor, nu există plângeri speciale cu privire la motorul GW 4D20. Are o injecție a bateriei common rail (modelul CRS 3.2) și un turbocompresor Borg-Warner BV43 cu cilindree variabilă - asemeni dieselurilor europene moderne. În ceea ce privește întârzierea turbo în intervalul de la 1800 la 2000 rpm, bine cunoscut proprietarilor de „hover” diesel, nu l-am observat pe această mașină. Este posibil ca unitatea de control al motorului să fi fost aprinsă de proprietar.

Inspecția generală mulțumit. Poate că pentru prima dată am întâlnit pe piața secundară o mașină care este complet gata de utilizare și nu necesită investiții financiare. Un scurt test de conducere a confirmat acest lucru: nici suspensia, nici caroseria nu au făcut niciun zgomot străin (dacă cineva a uitat, se sprijină pe un cadru puternic de spate). Hover a pășit peste neregularitățile asfaltului cu pocnituri grase în cauciucuri. Chiar și când era gol, se străduia să danseze în cele mai nevinovate cotituri, aruncând pupa în felul unui cal neîntrerupt. Totuși, oamenii noștri au învățat să se ocupe și de acest lucru, alegând amortizoare cu caracteristici diferite. Și, în general, obiceiurile de călărie nu sunt mai rele și nici mai bune decât cele ale altor compatrioți de cadru.

TOTAL

Un SUV chinezesc complet proaspăt pentru 700.000 de ruble nu este degeaba, dar sunt gata să numesc prețul adecvat. Turbodiesel, "automat", stare excelenta. Se pare că defectele inițiale de construcție au fost în mare parte remediate. Dintre avantajele evidente, se remarcă un consum modest de motorină: dacă nu conduceți, rezultă aproximativ 9 litri la sută.

Publicul țintă al motorinei „Hover” uzate este rezidenții de vară care s-au mutat de la vehiculele autohtone autohtone. Vor aprecia motorul diesel cu cuplu mare, transmisia automată, controlul extrem de simplu al tracțiunii pe patru roți, garda la sol solidă (aproape 240 mm), suspensia cu bară de torsiune față cu o marjă mare de siguranță, climatizare și un volum decent al portbagajului. Există suficiente piese de schimb și stații de service pentru „Hover”, dar „chinezul” se strică spre deosebire de colegii săi ruși din magazin. Principalul lucru este că munca ar trebui să fie în puterea lui.

Suntem recunoscători supermarketului Formula 91 pentru ajutor în pregătirea materialului.

Salutare tuturor! Un mic rezumat al lui Gregory - Hover H5, 2,4 litri, versiunea 2011. Pret cu etape speciale - 780 sput. Achizitionat si dat in exploatare in data de 16 noiembrie 2011. După un an calendaristic, kilometrajul este de aproape 20 de mii de kilometri ruși în Sankt Petersburg și puțin în regiune. În perioada trecută, a fost cheltuit cu combustibil în valoare de 2220 de litri (92, de trei ori - 95, în principal benzină Kirish) - 57.500 de ruble rusești. Prin operații aritmetice simple, puteți calcula consumul mediu la 100 km de parcurs - 11,1 litri. Rutele sunt mici, 15 - 25 km fiecare (30-50 pe zi), sunt puține călătorii în țară, așa că funcționarea mașinii a fost în principal în regim de ambuteiaj urban - 90 la sută din kilometrajul total. O mică notă - odometrul minte. Viteza este supraestimată cu 10%, nu mi-am dat seama de kilometraj. Am calibrat BC-ul după stâlpi de kilometri în afara orașului, diferența lui cu contorul de parcurs este de aproximativ 3%. Cred că kilometrajul este supraestimat undeva în jurul asta, dar nu este un fapt. Zhy Pi Esom nu a dobândit, tk. inutil. Alte cheltuieli - aproape 80.000 de ruble. Aceasta include anvelope de iarnă la buget mediu, praguri, trei montaje pentru anvelope, trei servicii de întreținere (pentru 2, 8, 15 mii km - aprox. 30 tr. În total), consumabile, tot felul de covorașe de spălat, răzuitoare de mături, cabină filtre, o pompă de 70 de litri, un cric de 4 tone, fiecare lucru mic, câteva reparații de sticlă din pietricele de pe inel. Total: 917,5 sput pe an. Impresii. Prima mașină mare pe care o am, deci impresia generală este pur pozitivă. În frunte, desigur, este tracțiunea integrală. Conexiune convenabilă, fără abur și o senzație de aproape omnipotență. Nu m-am urcat în noroi adânc, - nu evantai, ci la nivel pur de consumator - zăpadă până la genunchi, bălți de pădure și șanțuri de noroi - la început cu prudență și apoi cu încredere legală (dar în capul meu există întotdeauna un gândit - cu cât zhyp-ul este mai abrupt, cu atât mai departe pentru a alerga pentru tractor), declarând cu mândrie pasagerilor că această mașină nu este o puzoterka, ci încă un vehicul off-road. Izolarea fonică este decentă, puntea spate se aude ușor și motorul este la turații mari, dar nu deranjează deloc. Toba de eșapament sună frumos. Dar merită să prindeți roțile de noroi sau zăpadă umedă - salvați-vă cine poate. Tobele de pe arcade sunt foarte decente. Deși un prieten de pe Civic are impresia că în principiu nu există izolare fonică. Foarte controlabil, iese de bunăvoie dintr-un derapaj pe gheață. As dori putin mai mult unghiul de rotatie al rotilor si mai putin rotirea volanului. Dar probabil că vehiculele de teren ar trebui să fie așa. Foarte lung. Datorita barei de protectie fata, IMHO, am putea sa reducem putin dimensiunea si sa crestem surplomba. Nu este ușor să parchezi în curte. Camera din spate ajută foarte mult, dar pe vreme umedă o aruncă foarte repede. Căni minunate - oglinzi. Vizibilitate excelenta. Stâlpul lat din față stânga cu parbrizul instalat a fost la început stânjenitor - în virajul la stânga este ușor să nu observi un fără cai traversând drumul. Mai ales pe întuneric. Dar din moment ce capul uman este atașat de corp prin intermediul balamalelor corespunzătoare, m-am învățat singur să-l răsucesc mai des și să privesc în spatele tejghelei. Este suficient spațiu în cabină cel puțin în față, cel puțin în spate. Este puțin neobișnuit ca podeaua să fie înaltă și picioarele nu pot fi întinse, dar acesta este un cadru. Scaunele în sine sunt destul de confortabile, scaunul șoferului electric. Starea pe bancheta din spate este inconfortabil. Ușa este mare, iar deschiderea liberă este mică. Lămpile BS se ard adesea, poate pentru că cumpăr Lighthouse ultra alb ieftin. Patru seturi pe an. Plastic foarte delicat in cabina, stratul superior al plansei de bord se zgarie usor. La prima căldură, suprapunerea centrală a panoului de bord a izbucnit (unde sunt două deflectoare și un buton de bandă de urgență). Se pare că la asamblare l-au prins prea strâns, au folosit un aparat de aer condiționat cu deflectoare centrale închise, l-au lăsat la soare - și vă salut. După aceea, era sigur că va acoperi tabloul de bord cu un ecran. Apropo, au refuzat să le înlocuiască în garanție (parcă s-a urcat și s-a rupt). În portbagaj plasticul a fost frecat și zgâriat, deși rareori port ceva acolo. Apropo, dimensiunea portbagajului a fost dezamăgitoare, mă așteptam la mai multă capacitate. Este păcat că siduhi din spate nu stau plat pe podea. Dar toate acestea sunt un fleac. Principalul * oops este diferit. Mii de la 10 kilometri au început să cârnați la frânare. La TO (15tyk) s-a raportat că a existat o ovalitate crescută a discurilor de frână față. Înlocuire - aproximativ 9tyr (tampoane + discuri + lucru). Până la 14 mii, puterea motorului a început să dispară aproape, prostia motorului și de la 2,5 mii de rotații o smucitură ascuțită etc. , pe scurt, diagnosticul este uzura ambreiajului (!!). Înlocuirea a aproximativ 12 sput. Mai mult, piesele de schimb sunt oferite la service-ul „original”. Adică pentru încă 20 de tyk?, nu mai mult. Rave. Am schimbat primul ambreiaj pe un VAZ 2112 cu 70 de mii și discurile de frână erau și ele pe undeva. Maestrul tratează că mașina este grea, condiții off-road, nu apes corect pedalele etc. - se pare că el este de vină pentru tot. Și cred că - materiale - * o * dar. Cazurile nu sunt garantate. Deja habar nu am ce este inclus in garantie. Dar serviciul este o întrebare diferită, deși una arzătoare. Piesele de schimb sunt de obicei realizate la comandă. Vânzătorii sunt puțini. Patch-ul a apărut la Moscova aproape șase luni mai târziu, pe măsură ce au fost trimise cereri. Nu l-am găsit în Sankt Petersburg. Sub ordinul 2-3-10-14-21 și așa mai departe zile. Îmi este greu să dau o evaluare generală...