Daewoo Nexia este prima generație. Sedan buget Daewoo Nexia (N150) Daewoo Nexia noi specificații

Sedanul Daewoo Nexia pare a fi o mașină simplă și ieftină. Experții asociază popularitatea considerabilă a Nexia Daewoo pe piața Federației Ruse cu etichete de preț destul de competitive, care au fost dintotdeauna. Într-un alt mod, popularitatea acestui vehicul este greu de justificat.

Nu va fi de prisos să ne amintim că mașina a devenit moștenitorul Opel Kadett E din 1984. Această mașină s-a vândut bine, în ciuda aspectului neprevăzut și a designului învechit. Mai mult, vânzările au fost făcute nu numai acasă, ci și în țările europene, care includ Rusia și Ucraina.

1995 Daewoo Nexia

În anul următor, 1996, în regiunea Rostov, au început să producă Nexia la uzina Krasny Aksai, care erau numite, ca să spunem așa, „rusă”. Am organizat un ansamblu SKD de mașini sedan. Cu greu a trecut un an când mașinile au început să fie produse la o întreprindere din Uzbekistan.

În mod neobișnuit, costul mașinilor produse în Uzbekistan a fost semnificativ mai mic, așa că au eliminat aproape complet gemenii produși în Rostov și chiar în Coreea de pe piața auto internă.

Daewoo Nexia din prima generație

Din 1998 până în 2008, mașinile au fost echipate cu motoare G15MF, al căror volum a fost de 1,5 litri, ceea ce a dat în cele din urmă 75 de „cai”. O astfel de unitate de putere a fost în realitate o copie a motorului care a fost instalat în Opel Cadet E. În 2003, mașina a suferit o actualizare, care a influențat nu numai caracteristicile externe, ci și parametrii tehnici.

Acum, motorul îmbunătățit a dezvoltat 85 de „cai”. Unitățile de alimentare au respectat standardele europene de mediu Euro-2 și au fost produse până în 2008. Deja în 2008, angajații uzbeci ai firmei UzDaewoo au decis să modernizeze sedanul. Datorită acestei actualizări, mașina are bare de protecție, optică și interior noi.

Motorul a fost și el înlocuit - acum au instalat centrale electrice de 80 de cai putere și 109 de cai putere de la Chevrolet Lanos și Chevrolet Lacetti. Acest articol descrie noua versiune Daewoo Nexia, dimensiunile, costul, testul de avarie și funcționarea acestuia. De asemenea, mai jos este o recenzie foto și video Daewoo Nexia.

Daewoo Nexia din a doua generație

Din 2008, mașina a fost scoasă din producție în Uzbekistan și, în schimb, a fost dezvoltată a doua generație Daewoo Nexia, care a devenit mai îmbunătățită și mai modificată. A doua familie nu este produsă într-o caroserie hatchback. Compania oferă mașina doar sub formă de sedan.

Este clar că după restyling, aspectul lui Nexia s-a schimbat. Mașina a primit o nouă optică cu halogen cu un sistem de lentile. Iar farurile au dobândit contururi ciudate ciudate care nu au analogi. Grila radiatorului este amplasată la un unghi considerabil de înclinare, dar și-a păstrat forma trapezoidală.

Difuzorul amplasat în bara de protecție față și nișele pentru farurile de ceață au fost crescute semnificativ. La pupa, felinarele au fost reduse și au dobândit, de asemenea, o anumită formă buclată, care seamănă cu aspectul stilistic al steagurilor.

Exterior

Cel mai adesea, mașina poate fi văzută în caroseria sedanului, dar uneori puteți vedea atât un hatchback cu 5 uși, cât și un hatchback cu 3 uși. Producția de astfel de mașini cu o astfel de caroserie nu a fost la fel de masivă ca un sedan și s-a oprit în 2003.

Nu vreau în mod special să spun ceva despre caracteristicile externe ale Daewoo Nexia și vreau, deoarece există senzația că sedanul a fost blocat în anii 1990 ai secolului trecut.

Ca și în altă parte, există o față inversă a monedei aici, deoarece formularele simple au făcut posibilă reducerea drastică a costurilor de producție, ceea ce este cu adevărat important pentru o mașină bugetară. Unele dintre detaliile din aspectul exterior merită evidențiate - optică destul de atractivă și o glugă destul de modernă.

Pe toată perioada de producție au fost produse 2 configurații de bază: GL și GLE. GL era considerat bugetar și era echipat cu bare de protecție nevopsite și oglinzi retrovizoare. A doua versiune avea deja bare de protecție vopsite și faruri de ceață încorporate.

Merită subliniat faptul că ochelarii cu lampă de ceață se sparg adesea. Acest lucru se datorează parțial faptului că farurile luminii auxiliare se încălzesc, iar când apa ajunge pe ele, lentila se sparge. Nu au fost încălțate configurații atât de puternice cu roți de 13 inchi, iar modificări mai puternice au venit cu roți de 14 inchi.

S-ar părea că diferența este de doar un inch, dar datorită anvelopelor și mai largi, manevrabilitatea este îmbunătățită considerabil. Dacă întâlnești un Daewoo Nexia cu roți de 14 inci și numele DONC, înseamnă că mașina din fața ta nu este mai veche decât 2002.

Într-adevăr, tocmai în 2002, ea a trecut printr-o altă actualizare externă și a început să fie echipată cu o nouă unitate de putere. Începând din același an, sedanul avea grile de radiator cromate, cu o formă mai complexă.

Dimensiuni (editare)

Mașina atinge 4482 mm în lungime, 1662 mm în lățime și 1393 mm în înălțime. Ampatamentul este de 2520 mm, iar garda la sol este stabilită la 158 mm, ceea ce, în principiu, nu este atât de mult, având în vedere calitatea drumurilor noastre. Raza de viraj este de 4,9 metri.

Întregul vehicul cântărește 1025 kg, iar greutatea maximă este de 1530 kg. Unul dintre avantajele Daewoo Nexia este portbagajul spatios - 530 litri spatiu liber. Cu toate acestea, deschiderea a fost puțin îngustă, ceea ce face dificilă încărcarea articolelor.

Interior

Este clar că în interiorul lui Daewoo Nexia nu va fi posibil să se întâlnească opțiunea de vedere pe timp de noapte, sau scaune cu masaj, cu toate acestea, interiorul din această marcă este considerat un avantaj, deoarece are cea mai mare spațiu în rândul adversarilor.

Scaunele din față au suport lateral mediu, încălzire și reglare electrică în șase direcții. Salonul are spațiu liber pentru cinci pasageri adulți.

Dacă vorbim despre aterizare, atunci este destul de subestimat, ceea ce distinge Nexia de alte mașini de buget. Interesant este că în modificarea GLE, perna scaunului șoferului este reglabilă pe înălțime.

Configurațiile GL standard diferă foarte mult între ele prin modificări, cu toate acestea, puteți vedea GL cu suport pentru aer condiționat și servodirecție. Toate versiunile GLE vin cu patru geamuri electrice, un tahometru și o antenă acționată electric.

Spatele canapelei din spate nu au o funcție de pliere, ceea ce reprezintă un dezavantaj atunci când transportați articole voluminoase. După restyling, tabloul de bord a primit un aspect transformat, o vizor la modă, sub care se află 3 senzori mari.

Consola centrală s-a dovedit ușor rotită spre șofer. Consola are diverse butoane de control și un sistem de navigație, care va fi acum disponibil clienților chiar și în configurația standard.

Toate materialele plastice s-au îmbunătățit mult în calitate, toate fisurile și golurile nedragoste au dispărut, a fost posibil să se mărească izolația fonică din cabină.

Volanul a primit o jantă nou-nouță, cu o crestătură specială pentru degete. Nici iluminarea calmă a dispozitivelor nu vă va lăsa indiferent. Pentru bani în plus, puteți instala un trapa glisant pe partea de sus. În a doua generație a celebrului sedan, s-a folosit plastic mai scump, iar calitatea elementelor de fixare și a pieselor s-a îmbunătățit semnificativ.

Panoul frontal are detalii ovale și dreptunghiulare. Toate elementele sunt amplasate confortabil și au fost iluminate din spate. Unele dintre comenzi, sau mai bine zis butoanele pentru pachetul electric, sunt instalate pe ușa șoferului.

Volumul portbagajului noului Daewoo Nexia este de 530 litri. Acesta este un rezultat foarte decent pentru ziua de azi.

Specificații

Unitate de putere

Lista unităților de putere pentru Daewoo Nexia nu este la fel de mare ca și cea a rivalilor săi. Conține doar o pereche de motoare pe benzină, care sunt proiectate pentru patru cilindri și respectă standardele de mediu Euro-3. Cel mai slab din linia de motoare este A15SMS, cu care toată lumea este obișnuită în Chevrolet Lanos. Dispozitivul are un volum de lucru de 1,5 litri și dezvoltă 80 de cai putere la 5600 rpm.

Unitatea de putere a primit un sistem de injecție de combustibil distribuit. Există, de asemenea, o unitate de control electronic care vă permite să completați diferite modificări ale combustibilului (de la AI-80 la AI-95). Mecanismul de distribuție a gazului a fost realizat în funcție de tipul SOHC, ceea ce înseamnă o pereche de supape pe cilindru, care sunt controlate de un arbore cu came montat în partea superioară.

Astfel de caracteristici permit mașinii să accelereze la 175 km / h și depășește prima sută în 12,5 secunde. Este dificil să numim un motor economic, deoarece în ciclul urban mănâncă aproximativ 8,5 litri, pe autostradă - 7,7 litri, iar în ciclul combinat necesită 8,1 litri de combustibil la 100 km.

Urmează un motor mai puternic, care a venit de la Chevrolet Lacetti. Capacitatea sa este de 109 "cai", ținând cont de volumul său - 1,6 litri. Chevrolet Cobalt are un motor similar. Unitatea de putere este echipată cu un sistem de distribuție a gazului de tip DOHC cu o pereche de arbori cu came situate în partea superioară și 4 supape pe cilindru.

Puterea unui astfel de motor face posibilă accelerarea la 185 km / h. Prima sută este atinsă de un autoturism în 11 secunde.

Este logic să concluzionăm că o creștere a puterii va crește consumul de combustibil - 9,3 litri în modul urban, 8,5 pe autostrăzi și 8,9 în ciclul combinat. Ambele motoare au primit un aspect frontal, transversal și au, de asemenea, o dispunere în linie a cilindrilor.

Transmisie

Funcționarea sincronizată a unităților de putere cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și un disc de ambreiaj, care, după cum puteți vedea în practică, are un dispozitiv de schimbare „greu”. Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul va trebui rezolvat, deși nu este garantat faptul că supapele se vor întâlni neapărat cu pistoanele.

Suspensie

Suspensia montată în față este independentă, cu arc, pe o platformă McTherson. În spate, sunt utilizate structuri semi-independente cu arcuri și o grindă de torsiune. Suspensia se comporta destul de bine pe drumurile rusesti. Designul vechi, echipamentul ieftin și setările reduse își amintesc de ele însele la fiecare funcționare a mașinii.

Pe baza rezultatelor testului, trebuie concluzionat că Nexia se comportă pe drum chiar mai bine decât „Lada clasică”, însă Kalina, Priora și Grant pierd la multe puncte. Cel mai probabil, aceste neajunsuri au făcut ca personalul inginer să se gândească la producția celei de-a treia generații Daewoo Nexia.

Sistem de franare

Echipamentul de frânare este următorul - frânele cu disc sunt instalate în față, iar frânele cu tambur în spate.

Direcție

Direcție cu cremalieră și pinion. Dar servodirecția hidraulică nu este inclusă în configurația de bază, dar inginerii au prevăzut spațiul liber pentru instalarea acesteia.

Motoare noi 2008

La începutul anului 2008, pe lângă modificările de aspect ale corpului, Nexia a actualizat lista motoarelor. În loc de motorul G15MF învechit din punct de vedere moral, au început să instaleze centrala electrică de ardere internă A15SMS.

Motorul cu ardere internă are un sistem de alimentare de la Chevrolet Lanos, astfel încât motorul îndeplinește standardele eco Euro-3. Dar A15MF cu 16 supape a fost înlocuit cu un nou F16D3 de 1,6 litri.

Primul motor de la Chevrolet Lanos a devenit mai puternic decât predecesorul său - acum puterea sa este de 90 de cai putere. Cu toate acestea, motorul a avut un mare dezavantaj - datorită faptului că chiulasa noului model este instalată de la „Lanos”, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapa „lovește” pistoanele.

Motorul pe benzină de 1,6 litri de 109 cai are un punct interesant. Pentru a reduce emisia de gaze toxice, este instalată o supapă EGR. Cu toate acestea, de la benzina „noastre”, sistemul de recirculare este adesea înfundat, așa că majoritatea proprietarilor de mașini închid această supapă.

Cu toate acestea, centrala electrică a adoptat și unele dintre dezavantajele motorului german. Adesea sonda lambda părăsește poziția de lucru, uleiul curge de sub capacul supapei și apar dificultăți cu funcționarea termostatului, care se deschide mai devreme decât este necesar.

Faptul că uleiul curge nu este întreaga problemă. Adesea, uleiul curge în puțurile lumânării, după care motorul cu ardere internă începe să se tripleze. Dar pe unitatea de putere există ocazional ulei între inelele pistonului, prin urmare, în acest sens, F16D3 este fiabil.

La fel ca toate mașinile, un sedan fabricat în uzbek necesită întreținere, iar uleiul din motor trebuie schimbat în același timp, așa cum este specificat în reglementările stabilite.

Ca și în cazul altor vehicule, uleiul ar trebui schimbat la fiecare 10.000 de kilometri. Dacă condițiile de utilizare a vehiculului sunt dificile (sarcini grele, funcționare într-o zonă fierbinte), uleiul trebuie schimbat după 5.000 de kilometri.

Nu există recomandări speciale pentru uleiuri pentru motoarele Nexia. Pentru ca uleiul să nu ardă și întunecimea să nu apară pe elementele din interiorul centralei, este bine dacă este de înaltă calitate și are aditivi buni. Este mai bine să refuzați uleiul mineral, se recomandă utilizarea „sinteticelor” sau „semisintetice”.

La pornirea unității de putere pe ulei gros, se produce uzura caracteristică a pieselor motorului, resursa motorului scade, deci este mai bine să nu folosiți vehiculul pentru toate anotimpurile în timpul iernii. Se recomandă să cumpărați aproape orice ulei de la producători mondiali populari și nu un fals. Acesta ar putea fi Castrol, Mobil, Chevron, ELF și așa mai departe.

Mulți șoferi știu deja că tocmai din cauza petrolului fals apar depuneri de carbon și o reducere a resurselor unității de putere. Falsurile nu au aditivi de înaltă calitate care au proprietățile de lubrifiere necesare și reduc fricțiunea pieselor.

Securitate

Daewoo Nexia a trecut anterior testele de impact într-o coliziune frontală cu o viteză de 50 de kilometri pe oră. Apoi toată lumea a fost speriată de ușa șoferului blocată în deschidere, de cusăturile sudate care se despărțeau pur și simplu în zona podelei și de metalul stâlpului B, care era îndoit de smucitul centurii de siguranță.

Puțin mai târziu, sedanul a trebuit să treacă un alt test de impact, mai dificil. Acesta este un impact cu o barieră deformabilă la o viteză de 64 de kilometri pe oră cu o suprafață mai mică de suprapunere. Pe baza regulilor moderne, o coliziune compensată are loc în așa fel încât mașina să lovească un obstacol nu de 50, ci de 40% din partea frontală.

Inițial, aceasta pare a fi o schimbare minoră, dar din cauza acesteia există o creștere globală a încărcăturii pe elementul lateral al șoferului. Deci, Nexia a fost accelerată până la o anumită limită de viteză și s-a izbit de un obstacol.

Se pare că un obiect invizibil a luat mașina de arc și s-a întors într-o parte, strângând ușa șoferului. Stâlpul parbrizului stâng stătea aproape vertical, acoperișul aliniat „într-o casă”. Pervazul corpului s-a rupt și a mers în zig-zag mare spre partea stângă.

Panoul interior al ușii a fost pliat în interiorul deschiderii mototolite într-un unghi ascuțit. Dacă vorbim despre panoul exterior, atunci s-a îndepărtat de baza sa, astfel încât să devină vizibil pentru interiorul stricat sub formă de încuietori care ies în direcții diferite, ghidaje de fereastră îndoite.

În mijloc, între o pereche de panouri de uși rupte, o bară de siguranță ieșea singură. Acesta din urmă este un tub puternic integrat în ușă pentru a o ajuta să „conțină” impacturile laterale și frontale. Bare similare, care au servit drept distanțiere, au fost instalate în ușile din față ale VAZ-2110, precum și Svyatogor.

Au ajutat aceste mașini să păstreze ușa de la consecințele unor coliziuni teribile. Cu toate acestea, la sedanul nostru, această bară a fost ruptă de pe partea laterală a ușii de-a lungul zonelor sudate la puncte și nu a putut schimba în niciun fel rezultatul coliziunii.

Parcă vehiculul fabricat din Uzbekistan ar fi decis să prindă și să depășească cele mai proaste rezultate ale tuturor mașinilor care fuseseră testate doar până în acest moment. Stâlpul parbrizului a fost decalat longitudinal cu 370 de milimetri (Oka are un indicator de 365 de milimetri!).

Capătul arborelui de direcție s-a deplasat înapoi cu 290 de milimetri (același Oka are un indicator de 295 mm!). Pedala ambreiajului a fost încastrată în vehicul cu 4,10 centimetri. Spațiul de sub panou a fost redus de 3 ori, iar piciorul stâng al șoferului (manechinul) a fost prins de perna scaunului și de roata. Piciorul drept este lipit strâns de podea între pedala de gaz și frână.

Dacă vorbim despre șofer însuși, atunci în timpul impactului, el a sărutat volanul, și-a îndoit janta, a lovit capul în colțul vizierei bordului. Impactul a fost atât de violent încât indicatorul probabil de deteriorare a creierului HIC a ocolit linia roșie de 1.000 de puncte.

Impactul în sine, cu coloana de direcție deplasată spre șofer, a dat o încărcătură serioasă de senzori în gâtul manechinului. Prin urmare, obținerea unei coaste fracturate într-o astfel de coliziune este un pericol real. Mai mult decât atât, Nexia garantează o fractură a femurului stâng, deoarece în timpul coliziunii, sarcina asupra acestuia a ajuns la o tonă!

Genunchiul stâng lovește zona panoului în care se află cutia de joncțiune și siguranțele și releele. Genunchiul piciorului meu drept s-a sprijinit de panoul moale din carton mâché într-o zonă liberă de obiecte dure. Cu toate acestea, deoarece piciorul piciorului drept era „blocat” sub pedale, piciorul inferior a simțit o forță puternică de îndoire. Când lovitura este mai puternică, osul tibiei se va rupe pur și simplu.

Desigur, pasagerul nu a primit atât de mult, dar a primit. S-a lovit cu capul de tamponul căptușit de pe panou, ceea ce nu este la fel de periculos pe baza unui 608 HIC. Cu toate acestea, întinderea gâtului în timpul „capului” a fost semnificativă.

Femurul stâng al manechinului a suferit sarcini care depășesc limitele zonei „verzi”. După impact, pasagerul a început să-și sprijine genunchii pe capacul torpedoului. Prin urmare, rezultatul testului poate fi numit senzațional - doar 1 punct din 16 posibil în timpul unei coliziuni frontale.

Se pare că sedanul oferă clienților săi protecție la același nivel cu micul Oka. Chiar și VAZ-2110 este mult mai bun decât Daewoo Nexia. Când am văzut corpul sedanului, a trebuit să observ o imagine teribilă. Panourile s-au desprins reciproc, metalul s-a mototolit într-o manieră haotică.

M-a impresionat foarte mult gradul neobișnuit de deformare - scutul arcului era încovoiat într-o parte, dar nu era îndoit. A fost aproape nevătămat. Cu toate acestea, toate elementele care se află în spatele ei - panouri de podea, praguri, stâlpi ai corpului - sunt mototolite ca și când ar fi fost făcute din carton.

Dacă apuci de marginea panoului de podea, care este ruptă de pe podea, simți că metalul „respiră” ca sticla organică îndoită. Avem senzația că podeaua caroseriei a fost ștanțată dintr-un metal prea moale. Probabil că nu are standard.

Prin urmare, în timpul impactului, fundul a mers într-un „val” - ​​nu a oferit aproape nicio rezistență la deformare. Rezultatul Nexia este următorul - prezența cusăturilor slabe, a metalului slab și a fundului în sine.

După ce prima generație Daewoo Nexia a fost predată, au fost dezvăluite și alte momente la fel de uimitoare. Fundul rezervorului de benzină strălucea cu metalul gol pe care uitaseră să picteze. Rugina a acoperit flanșele țevilor de eșapament.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

2015 a făcut posibil ca Daewoo să vândă un autoturism în 13 niveluri de finisare. Cu toate acestea, de fapt, ele pot fi împărțite în 3 generalizate - „Classic” (GL), „Norm” și „Lux” (GLE). Modificarea „Clasic” implică un echipament redus al mașinii, unde nu există nici măcar un înregistrator audio și este oferită doar o singură unitate de putere de 1,5 litri.

Arsenalul de bază include centurile de siguranță inerțiale, jantele de 13 inch, tetierele reglabile pe scaunele din față, geamul spate încălzit, un ceas, un raft spate montat pe bord și un corector electric pentru faruri. Acest model este estimat la 450.000 de ruble.

Modificarea „Normă” oferă doar tot ce aveți nevoie. Include: aer condiționat, și/sau servodirecție, un magnetofon radio cu patru difuzoare, discuri pentru roți de 13 sau 14 inch. În plus, cea mai bună tapițerie interioară.

Este posibil să alegeți unitatea de alimentare de care aveți nevoie personal: 1,5 litri sau 1,6 litri. Există o „Normă” Nexia cu un motor de 1,5 litri - 502.000 de ruble și cu un motor de 1.6 litri - 525.000 de ruble.

Modificarea „Lux”, în plus față de toate cele de mai sus, are o închidere centralizată, servodirecție, aer condiționat (opțional), geamuri electrice, capac roți, faruri de ceață, repetoare pe oglinzile laterale, discuri de roți de 14 inci, un soare bandă pe parbriz și vopsea bare de protecție în culoarea corpului. Versiunea „Lux” cu un motor de 1,5 litri este estimată la 563.000 de ruble, iar cu un motor de 1.6 litri - de la 569.000 de ruble.

Această revizuire se va concentra pe caracteristicile Daewoo Nexia 2012.

O mașină sedan cu volan pe stânga pentru o conducere normală „calmă”. Daewoo Nexia este o alternativă la mașinile autohtone și la mașinile străine ieftine de mulți ani. Principalele avantaje sunt costul relativ scăzut, disponibilitatea stabilă a pieselor de schimb, volumul mare al portbagajului, rezistența generală.

Nexia este disponibil cu motoare de 1,5 litri: 75-80 CP. (SOHC), 83 CP (DOHC); 1,6 litri: 109 CP (DOHC). Toate motoarele funcționează fără probleme și economic, cu emisii scăzute și sunt echipate cu un sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte. Dimensiunile exterioare ale modelului sedan cu patru uși în lungime-lățime-înălțime: 4.482 x 1.662 x 1.393 mm. Echipamentul de bază implică variații ale setului standard.

Despre caracteristicile lui Daewoo Nexia 1.5 vom vorbi puțin mai jos, iar acum vom atinge un scurt aspect istoric, precum și o prezentare generală a mașinii. Ca deja, prototipul N150 Nexia din 2012 este Daewoo Lemans, produs din 1986 până în 1994, bazat pe mașina Opel Kadett din 1984. 1994 este data începerii producției Nexia sud-coreeană.

Șasiul este destul de fiabil. Înlocuirile din cauza uzurii necesită aceleași piese standard ca la orice mașină. Contururile moi se conectează cu agresivitatea externă. Călătorie bună, rapidă, fără zgomot și zgomot, fără șocuri la ralanti. Se încălzește rapid într-un garaj rece sau în aer liber. Ambreiaj cu reglare automată, pedale în formă de heringbone. Torpila este realizată din plastic moale la atingere.

Dispozitivele sunt luminoase, citirile sunt bine citite. Computerul sondează dispozitivele înainte de a porni. Portbagaj foarte mare. Difuzor difuzor cu sunet de bună calitate. Interior confortabil, cu scaune moi. Tapițeria interioară este cel mai adesea realizată din țesătură de velur. Scaunele pasagerului din spate sunt foarte confortabile, persoanele cu „dimensiuni” mari în spate vor sta confortabil. Încălzirea geamului din spate este echipată cu un cronometru. Film reflectorizant pe sticlă. Există o reglare electrică a farurilor.
Clapeta de umplere a combustibilului se deschide din habitaclu. Portbagajul poate fi deschis de pe scaunul șoferului.

Date tehnice ale vehiculului:

• caroserie sedan, N-150;
• tracțiunea față;
• transmisie mecanică;
• motor pe benzină 109 CP, 1600 cmc;
• consum de combustibil la 100 km - de la 6 la 9 litri;
• între seturi de roți - 2 520 mm;
• spațiu liber între platformă și fund - 158 mm.
• volanul din stânga.
• Consumul de combustibil în oraș este foarte scăzut, pe autostradă cu o viteză de 80 km/h în treapta a cincea - până la 6 litri.

Daewoo Nexia 1.5

Daewoo Nexia 1.5 este o mașină de încredere de clasă mijlocie, considerată economică și bine echipată, vândută la un preț accesibil. Serveste mult timp si fara probleme sub sarcini moderate si exploatare rezonabila. Grila radiatorului este cromată, echipată cu muluri, lângă mânerele interne - căptușeală asemănătoare lemnului din plastic. Utilizatorii acestei mașini, de regulă, vorbesc bine despre ea.

Nexia de 1,5 litri (1498 cmc) are o resursă ample și caracteristici de calitate decente. Injecție distribuită, sincronizare cu 8 valve cu o unitate de comandă electronică, oferind 80 CP. la 5600 rpm. Accelerație până la 175 km/h în 12,5 secunde. Consumul de combustibil în modul de conducere mixt nu depășește 8,1 litri.

Informații generale pentru Daewoo Nexia 1.6

Platforma cu tracțiune față "T-body" cu instalare transversală a motorului (General Motors). Pentru rotile din fata suspensia este independenta, amortizoare McPherson. Pentru roțile din spate, se utilizează o suspensie semi-dependentă cu o traversă elastică.
Set complet de direcție cu cremalieră și pinion cu rapel hidraulic.

Puterea de 1.6 (1598cc) a lui Nexia este mai mult decât suficientă pentru utilizarea standard de zi cu zi. Motor F16D3, sincronizare cu 16 valve, sursă de alimentare cu mai multe puncte.
Configurația DOHC (5800 rpm) oferă 109 cai putere.
În 11 secunde, mașina accelerează la 100 km / h. Viteza maximă de accelerație este de 185 km/h. În modul combinat, consumul de combustibil este de 8,9 litri.

Specificații Daewoo Nexia Gle

Mașina are două configurații: GL este considerat de bază, GLE ("luxury") este extins. Daewoo Nexia -1.6 Gle se distinge printr-un aspect îmbunătățit, ușile din tapițerie moale, instrumentare mai bună, închidere centralizată pentru toate ușile într-un format electric, cum ar fi geamurile electrice, un tahometru. Într-o configurație mai scumpă, este echipat cu servodirecție, aer condiționat.

Motor G15MF, volum 1,5 litri, 75 CP. cu. - de bază, copiat de pe Opel Kadett E. În 2002, a fost modernizat la A15MF cu o capacitate de 85 CP. cu. (63 kW). Parametrii sistemului de răcire, injecția de combustibil, aprinderea și distribuția gazului au fost schimbați în bine. Din 2008 până în 2016, motoarele au fost înlocuite cu A15SMS (86 CP), F16D3, (109 CP) de la Chevrolet Lanos și Lacetti.

Site-ul nostru conține, de asemenea, alte materiale informative despre vehicul în diferite configurații. Blogul nostru de informații garantează calitatea materialului postat.

Rezumat:

Mașina este prezentată pe piață în două versiuni, de bază (GL) și de lux (GLE). Cea mai recentă versiune a echipamentului se distinge prin cele mai bune ornamente interioare, tapițeria ușii este din material moale. Mașina este echipată cu încuietoare centrală, tahometru, geamuri electrice, aer condiționat și servodirecție.

Versiunea de lux a fost echipată cu motorul A15MF încă din 2002, ceea ce reprezintă o modificare a modelului de bază G15MF. În procesul de modernizare a unității de putere de un litru și jumătate, puterea nominală a fost mărită de la 75 la 85 de litri. cu.

Caracteristicile sistemelor principale au fost schimbate în bine: aprindere, răcire și distribuție a gazelor. În ultimii opt ani, din 2008, motoarele A15SMS și F16D3 au fost instalate pe Daewoo Nexia GLE, dezvoltând o putere de 86 și 109 CP. cu. respectiv. Al doilea dintre modelele de propulsie menționate este împrumutat de la Chevrolet Lanos și Lacetti.

Mulți proprietari ai mașinii Daewoo Nexia N150 o poziționează ca un „cal de lucru”. Această mașină nu are un aspect elegant sau performanțe tehnice remarcabile. Una peste alta, o mașină simplă pentru uz zilnic. Dar de multe ori proprietarii de mașini nu sunt mulțumiți de această stare de lucruri și încearcă să schimbe ceva în bine. Și acest lucru ajută la reglarea Daewoo Nexia.

Îmbunătățirea parametrilor centralei

Revizuirile Daewoo Nexia se referă în primul rând la centrala electrică. Mai mult, pentru aceasta nu este necesar să se schimbe ceva în design. Pentru a îmbunătăți performanțele motorului, este suficient să începeți doar cu așchiere. Acest mod de a influența caracteristicile va fi ieftin, în plus, este foarte posibil să efectuați această reglare a Daewoo Nexia cu propriile mâini.

Efectuarea de ajustări la ECU ca modalitate de îmbunătățire a performanțelor centralei electrice arată cele mai bune rezultate la mașini până în 2008. În aceste mașini, din anumite motive, proiectanții, prin setările unității de comandă, au „sugrumat” motorul, împiedicându-l să-și arate întregul potențial. Dar această situație poate fi ușor corectată și nu este nevoie de mult echipament pentru aceasta.

Pentru a efectua reglajul cipului veți avea nevoie de:

• Laptop cu sistem de operare Windows;
• Program de încărcare pentru ECU intermitent;
• Cablu pentru conectarea la ECU (programator);
• Firmware pentru unitatea de control Nexia N150 (ultima versiune);

După ce ați pregătit tot ce aveți nevoie, puteți începe reglarea cipurilor Daewoo Nexia. Pentru a putea conecta echipamentul, va trebui să scoateți ECU din locul său obișnuit. Cu toate acestea, nu trebuie deconectat de la rețeaua de la bord. Și ne comportăm astfel:

• conectam un laptop la unitate printr-un programator. După aceea, este necesar să alimentăm ECU, pentru care pornim contactul;
• Lansăm programul bootloader pe laptop și îl folosim pentru a schimba firmware-ul standard cu unul nou;

Daewoo Nexia 2016-2017 este un sedan de clasă C buget, bazat pe Opel Kadett E, produs din 1984 până în 1991. Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare în 1995 și un an mai târziu a fost înființată asamblarea Nexia la întreprinderea Uz-Daewoo din Uzbekistan.

În 2008, producătorul sud-coreean de automobile, care devenise o divizie a General Motors, a suferit o modernizare a sedanului, care a avut ca rezultat o actualizare a iluminării față și spate, a barelor de protecție și a interiorului.

Opțiuni și prețuri Daewoo Nexia

Salonul Daewoo Nexia N150 (foto, preț) după restyling, pe lângă designul modificat, a primit materiale de finisare mai bune. Iar apartenența modelului la corporația GM a impus anumite cerințe privind calitatea asamblării în asociere.

Noul panou frontal al lui Nexia a primit forme mai rotunjite. Consola centrală a fost ușor întoarsă către șofer, iar inserția argintie de pe ea, concepută pentru a reînvia aspectul plictisitor al designului, încă nu putea ascunde apartenența sedanului la clasa mașinilor de buget.

Volanul mare facilitează manevrarea mașinii chiar și pe versiunile fără servodirecție, iar ergonomia mediocră a scaunului șoferului merită mai mult decât costul acestei berline.

În loc de motoare depășite din 2008, Daewoo Nexia N150 (caracteristici) a fost echipat cu motoare SOHC de 1,5 litri și motoare DOHC de 1,6 litri aduse la clasa de emisii Euro-3, producând 80 și respectiv 109 CP. Ambele opțiuni sunt oferite numai împreună cu un manual cu 5 trepte.

Versiunea de bază a sedanului clasic a fost vândută la un preț de 450.000 de ruble. Adevărat, pentru acești bani, cumpărătorii au devenit proprietarii unei mașini complet goale. Pentru o versiune intermediară cu unitate centrală, în funcție de motorul ales, dealerii au cerut de la 525.000, dar pentru servodirecție și aer condiționat a fost necesar să se plătească suplimentar.

Prețul Douai Nexia de vârf în configurația ND16 cu un motor de 1,6 litri a ajuns la 596.000 de ruble. Există, de asemenea, o servodirecție, toate geamurile și închidere centralizată, precum și faruri de ceață și aer condiționat.

Versiunea îmbunătățită a originalului Daewoo Nexia cu patru uși, care a primit indexul de a doua generație „Daewoo-Nexia”, a fost prezentată oficial automirului în august 2008 de către compania UZ-Daewoo.

În comparație cu predecesorul său, mașina cu indicele intern N150 a primit mai multe modificări simultan, afectând designul caroseriei, interiorul și gama motorului.

Producția în serie a Daewoo-Nexia-Drive 2 a continuat până în august 2016, după care îngrijorarea a decis să o înceteze.

Exterior

Designul caroseriei „Daewoo-Nexia 2” este realizat într-un stil arhaic, cu referiri la mașinile anilor 90 ai secolului trecut. Din față, sedanul arată cel mai atractiv datorită barei de protecție și opticii capului cu un design agresiv. Exteriorul sedanului este prea simplu, cu excepția farurilor neobișnuite, a arcurilor rotunjite rotunjite, a unei zone mari de sticlă și a unei bare de protecție voluminoase.

„Daewoo-Nexia 2” are dimensiuni standard pentru mașinile din clasa C: lungimea caroseriei - 4482 mm, înălțimea - 1393 mm, lățimea - 1662 mm. Ampatamentul este de 2520 milimetri, garda la sol este de 158 milimetri.

Interior

Tendința urmată în exteriorul lui Daewoo-Nexia 2 se păstrează și în designul spațiului interior: salonul arată sincer depășit. Panoul central este modest, toate instrumentele sunt bine lizibile, volanul este cu trei spițe. Tabloul de bord găzduiește un ceas monocrom, trei taste pentru controlul climei și un radio cu două DIN. Materialele de finisare de calitate scăzută și nu cea mai bună asamblare afectează negativ impresia generală a Daewoo-Nexia 2.

Designul scaunelor din față nu reușește: spatele este prea plat, nu există aproape niciun suport lateral, precum și reglaje de poziție. Scaunul din spate este conceput pentru doar doi pasageri, practic nu există spațiu liber pentru picioare.

Volumul portbagajului din configurația de bază „Daewoo-Nexia 2” este de 530 de litri. Scaunul din spate nu se pliază, nu există trapă specială pentru transportul de încărcături lungi. Trusa de scule și roata de rezervă de dimensiuni mari se află într-o adâncitură sub podea din portbagajul vehiculului.

Specificații

Producătorul oferă două motoare de tip benzină asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte și cu tracțiune față.

• Motorul de bază este un A15SMS în linie cu patru cilindri de 1,5 litri. Motorul este echipat cu o unitate de comandă electronică, o sincronizare cu opt supape și un sistem distribuit de injecție de combustibil. Putere - 80 cai putere, cuplu maxim - 3200 rpm. Dinamica accelerației este de 12,5 secunde, maximul la care puteți accelera mașina este de 175 km / h. Consumul combinat de combustibil este de 8,1 litri la 100 de kilometri.
• Versiunea de top a motorului este un motor F16D3 de 1,6 litri cu sincronizare cu 16 supape. Puterea motorului - 109 cai putere, cuplul maxim - 5800 rpm. Mașina poate fi accelerată până la 100 km/h în 11 secunde, viteza maximă dezvoltată fiind de 185 km/h. În modul combinat, Daewoo Nexia 2 consumă 8,9 litri la 100 de kilometri.

Suspensie, sisteme de frânare și direcție

„Daewoo-Nexia” din a doua generație a fost creată pe platforma T-body, dezvoltată de concernul General Motors, cu un motor transversal, moștenit de mașina de la Opel Kadett E. Struturile independente McPherson sunt instalate în față, iar semi -independent în spate.

Direcția "Daewoo-Nexia 2" este de tip pinion și cremalieră. Boosterul hidraulic este instalat numai pe versiunile de top ale mașinii. Frânele cu disc ventilate sunt instalate în față, mecanismele cu tambur în spate. ABS nici măcar nu este oferit ca opțiune.

Prețuri și configurație

Dealerii ruși au oferit Daewoo Nexia II în trei niveluri: Classic, Basic și Lux. La momentul încetării producției de masă, costul mașinii a variat între 450 și 596 de mii de ruble.

Modificarea de bază a sedanului este slabă și constă din jante de oțel de 14 inchi, un încălzitor interior, tapițerie din material textil pentru interior și scaune, o funcție pentru deschiderea de la distanță a trapei rezervorului de combustibil și a capacului portbagajului și o lunetă încălzită cu un setați temporizatorul.

Echipamentul de vârf nu diferă prea mult de cel de bază și este suplimentat cu aer condiționat, servodirecție, faruri de ceață, un magnetofon radio cu două din, patru difuzoare, geamuri electrice, ochelari termici, un conector USB și un OBD- 2 conector. Daewoo-Nexia nu este echipat cu sisteme de asistență suplimentare.

Recenzii proprietarilor de mașini

Majoritatea automobilistilor vorbesc pozitiv despre sedanul Daewoo-Nexia 2. Pe piețele rusești, mașina a câștigat o popularitate considerabilă datorită simplității sale în întreținere și exploatare și absența defecțiunilor grave.

Conducerea este ușoară și confortabilă, excelentă capacitate de cross-country atât pe asfalt uscat, cât și pe o pistă acoperită de zăpadă. Costul pieselor de schimb este accesibil, reparațiile pot fi efectuate de către proprietar independent, fără a contacta serviciile auto.

Suspensia și electronica sunt considerate puncte slabe ale Daewoo Nexia II. Încălzirea interioară nu face față întotdeauna sezonului rece. Șasiul mașinii, moștenit de la Opel Kadett, se distinge prin fiabilitate și rezistență. Mulți consideră prezența farurilor de ceață în Daewoo-Nexia 2 ca un plus suplimentar.

Avantaje

• Suspensie fiabilă, care depășește drumurile accidentate din Rusia.
• Nivel excelent de izolare fonică.
• Exterior atractiv, în ciuda arhaismului său.
• Garda mare la sol.
• Întreținere ieftină.
• Cost accesibil.
• Sistem de incalzire cu patru moduri de functionare.
• Salon spațios.
• Compartiment pentru bagaje spațios.
• Configurații extinse de a doua generație.
• Liniile motorului au fost actualizate după restilizarea din 2008.
• O gamă largă de setări pentru poziția scaunului șoferului.
• Pozitionator electric de faruri "Daewoo Nexia" a doua generatie.
• Stabilitatea vehiculului pe pistă la viteză mare.
• Vizibilitate excelentă datorită suprafeței mari de sticlă.

dezavantaje

• Sistem de securitate extrem de slab.
• Lipsa de ABS și airbag-uri.
• Vopsea caroserie de calitate scăzută.
• Asamblare slabă a caroseriei și a pieselor interioare.
• Optică frontală slabă și imposibilitatea de a o regla.
• Conținut scăzut de informații al volanului.
• Ambele unități de putere propuse nu au suficient dinamism.
• Consum ridicat de combustibil în timpul spargerii - aproximativ 12 litri la 100 de kilometri.
• Rândul de scaune din spate nu poate fi rabatat pentru a transporta obiecte lungi.
• Design de consolă centrală învechit.
• Exterior arhaic.
• Probleme frecvente cu ștergătoarele.
• Reparația demarorului și a alternatorului este necesară o dată la trei ani.
• Portbagaj mic.
• Lipsa opțiunilor suplimentare la nivelurile de asamblare.

Daewoo Nexia din a doua generație este o mașină fiabilă și populară, cu caracteristici tehnice bune, care este iubită de mulți șoferi ruși.