Ciclul de funcționare a motorului Great Volhover 2.4. Motorul Great Wall HOVER H3, H5 (Hover) și resursele de transmisie

1. Informații generale despre motor

Hover este echipat cu un motor MITSUBISHI 4G64S4 de 2.351 litri. Motor pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie cu sistem de injecție de combustibil. Blocul cilindrilor este turnat din fontă specială de înaltă rezistență, ceea ce conferă designului motorului rigiditate și rezistență. Pasajele de lichid de răcire, formând un înveliș de răcire, sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistonului și reduce deformările blocului din cauza supraîncălzirii inegale. Jacheta de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului. În partea inferioară a blocului cilindrilor există cinci rulmenți principali ai arborelui cotit, ale căror capace sunt înșurubate. Căptușelile din oțel-aluminiu cu pereți subțiri sunt instalate în suporturi, care acționează ca rulmenți ai arborelui cotit. Arborele cotit este turnat din fier ductil special. Jurnalele principale și ale bielei sunt împământate. Pentru a lubrifia bucșele bielei, supapele de ulei sunt găurite în arborele cotit, care sunt închise cu dopuri. Opt contragreutati situate pe arborele cotit sunt folosite pentru a reduce vibratiile. La capătul din față al arborelui cotit, există un scripete dințat pentru cureaua de antrenare a arborelui cu came, arbori de echilibrare și pompa de ulei și un scripete pentru antrenarea generatorului, pompa de servodirecție, compresorul de aer condiționat și cuplajul fluid al pompei de apă. La capătul din spate al arborelui cotit este instalat un volant din fontă. O jantă din oțel este presată pe volant. Biele din oțel forjat cu capace pe capete inferioare. Bucșele cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei și o bucșă de oțel-bronz este presată în capul superior. Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Fiecare dintre ele are trei inele: două răzuitoare de ulei superioare - de compresie și inferioare. Pistoanele de pe motor sunt răcite cu ulei; în acest scop sunt instalate duze speciale în suporturile lagărelor principale. Duzele sunt tuburi care conțin bile cu arc. Când motorul funcționează, bilele deschid găurile din țevi și un jet de ulei lovește pistonul de jos. Baia de ulei din oțel, ștanțată, înșurubat pe partea inferioară a blocului cilindrilor. Deasupra blocului de cilindri este un cap de bloc, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt turnate canale prin care circulă lichidul pentru a răci camerele de ardere. Un arbore cu came este instalat în partea superioară a capului. Arborele cu came se rotește în rulmenți în partea de sus a capului blocului. Arborii cu came sunt din fontă. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele pentru etanșarea uleiului sunt tratate termic - albite. Camele arborelui cu came acţionează supapele prin culbutori. Motorul are împingătoare de supape hidraulice care compensează automat jocul supapelor. Prin urmare, aceste motoare nu trebuie să ajusteze distanțele în timpul funcționării. Motorul are patru supape pe cilindru: două de admisie și două de evacuare.

Locația numărului motorului

Ghidajele și scaunele supapelor sunt presate în capul blocului. Garniturile supapelor sunt instalate pe bucșele de ghidare pentru a reduce pătrunderea uleiului în cilindri. Motorul are un arc pe fiecare supapă. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de cauciuc de la arborele cotit. Sistem de lubrifiere combinat: pulverizare și presiune. Lagărele de biela și lagărele de biela și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune.

Sistemul constă dintr-un baion de ulei, o pompă de ulei de transmisie cu un recipient de ulei, un filtru de ulei cu debit complet, un senzor de presiune a uleiului și supape de ulei. Sistemul de răcire a motorului constă dintr-o manta de răcire, un radiator, o pompă de apă centrifugă cu un cuplaj de lichid ventilator, un termostat și furtunuri. Sistemul de alimentare constă dintr-un filtru de aer, un rezervor de combustibil, o pompă de combustibil, conducte de combustibil și o șină de combustibil cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului. În plus, sistemul de alimentare include senzori, un filtru de combustibil și un tub de accelerație. O pompă electrică submersibilă de combustibil este instalată în rezervorul de combustibil și este integrată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil. Sistemul de aprindere este bazat pe microprocesor, controlat de un controler (unitate de control). Controlerul controlează și sistemul de injecție a combustibilului.

Specificatiile motorului

Tabelul 2.1. Specificatiile motorului.

„Motiv serios de a gândi”

1. Aspectul mașinii Great Wall Hover H5
   
2. Salon Great Wall Hover Н5
   
3. Specificații
4. Opțiuni și prețuri
5. Avantajele și dezavantajele unui SUV
   
6. 3 recenzii ale proprietarului
   
7. Videoclipuri cu Great Wall Hover H5
   

SUV-ul Great Wall Hover H5 este larg răspândit pe piața internă. Un număr semnificativ de proprietari ai acestei mașini declară în unanimitate că Great Wall Hover N5 poate concura nu numai cu UAZ-urile autohtone, dar nu va fi inferior SUV-urilor japoneze în ceea ce privește funcționalitatea și caracterul practic.

Producătorul chinez a început să furnizeze acest model Rusiei în 2011. În câteva luni, vânzarea SUV-ului a obținut rezultate uluitoare. Performanța superioară a lui Great Wall Hover H5 și exteriorul atractiv au făcut din SUV un vis pentru mulți ruși.

Caracteristici stricte
După ce s-au uitat la fotografia lui Great Wall Hover H5, șoferii experimentați au observat linii și optice ale caroseriei destul de familiare, similare cu Mazda CX-7 și Isuzu Axiom.

Prețul modest al Great Wall Hover H5 justifică majoritatea defectelor minore. Trebuie remarcat faptul că compania producătoare a ținut cont de dorințele cumpărătorilor ruși și, prin urmare, majoritatea SUV-urilor sunt vopsite în nuanțe de negru și argintiu. Dar pentru o mică taxă suplimentară, fiecare client poate alege culoarea care îi place din paleta de culori disponibilă.

Spațiu de salon
Fiecare configurație a lui Great Wall Hover H5 nu va putea mulțumi cu soluții interesante în interior.
Calitatea materialelor plastice și de acoperire utilizate este medie. Dar acest lucru nu este surprinzător, nu uitați, deoarece SUV-ul Great Wall Hover H5 costă de câteva ori mai ieftin decât omologii săi japonezi și europeni.

Ieftinitatea materialelor din cabină nu a afectat calitatea construcției. Fiecare element este bine fixat unul pe celălalt și este ferm fixat pe loc. Ergonomia panoului frontal este la un nivel destul de ridicat, unele comenzi nu sunt foarte convenabile. Conform standardelor moderne, designul panoului frontal, care este semnificativ inferior față de omologii săi, pare depășit.

Pentru cei care nu caută noi soluții de design, salonul va fi pe placul lor. La urma urmei, nu multe SUV-uri japoneze se pot lăuda cu o cantitate atât de mare de spațiu liber pentru pasagerii din față și din spate.
Luminile instrumentelor, comenzile de pe volan și un sistem audio 2 Din vor încânta fiecare șofer. În ciuda concentrării sportive a scaunelor din față, acestea nu vor oferi confort atunci când călătoriți pe distanțe lungi.
Principalul avantaj al interiorului Great Wall Hover H5 și al întregii mașini în ansamblu este funcționalitatea. Acest lucru se observă imediat în volumul portbagajului SUV-ului Great Wall Hover H5, care depășește 800 de litri. Îndepărtând rândul din spate de scaune, volumul va fi de aproape 2100 de litri.

Specificații
Din fotografia Marelui Zid Hover H5, puteți înțelege imediat că dimensiunile generale ale mașinii nu depășesc clasa sa. Lungimea Hover H5 este de 4649 mm, lățimea este de 1810 mm și înălțimea este de 1745 mm - aceștia nu sunt indicatori excepționali. Dar garda la sol este cu câțiva centimetri mai mare decât cea a SUV-urilor chinezești din anii precedenți și este de 240 mm.
Marja de siguranță, care este inclusă în această mașină, vă permite să transportați mărfuri care nu depășesc 400 kg.
Fiecare configurație a lui Great Wall Hover H5 este echipată cu tracțiune integrală. Cu tracțiunea din spate conectată permanent și tracțiunea din față conectată printr-un ambreiaj electronic, nu vă este frică de nereguli pe șosea. Un alt avantaj indubitabil al mașinii este prezența unei trepte inferioare în cutia de transfer, care este capabilă să dezvăluie tot potențialul off-road inerent SUV-ului Great Wall Hover N5. Trebuie remarcat faptul că nici măcar SUV-urile premium nu toate sunt echipate cu acest dispozitiv.

Frânele cu disc ventilate sunt deja instalate pe SUV-ul Great Wall Hover H5 ca standard. Sistemul de frânare are un set standard: ABS și EBD, care va oferi frânare eficientă și siguranță în toate condițiile meteorologice.
Prezența unei servodirecție și a unui mecanism cu cremalieră și pinion face procesul de conducere a unui SUV extrem de ușor.
Caracteristicile tehnice ale Marelui Zid hover H5 sunt destul de standard pentru tehnica Regatului Mijlociu.
Puteți cumpăra Great Wall Hover H5 cu un motor diesel sau pe benzină. Adevărat, linia de motoare cu greu va putea mulțumi cu o varietate. Motorul pe benzină instalat în mașină s-a dovedit excelent chiar dacă a fost folosit în prima generație Mitsubishi Outlander. Nu vă așteptați la modificări majore ale motorului de la inginerii chinezi. Motorul mai produce 126 CP. Cu un volum de 2,4 litri. Avantajul incontestabil este posibilitatea de a folosi combustibil AI-92.
Motorul diesel are un design propriu chinezesc. Motorul diesel de doi litri produce 143 CP. cu un consum de combustibil destul de modest de 8,4 litri la 100 km.

Totuși, acest motor are câteva dezavantaje grave.

Motorul este destul de gros adaptat la condițiile dure din Rusia.
... Scump de întreținut.
... Nu este pregătit pentru condițiile de iarnă.

Majoritatea SUV-urilor Great Wall Hover H5 sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Merită spus că un client care cumpără un Great Wall hover H5 diesel de top va avea posibilitatea de a alege între o transmisie manuală și o „automată” cu 5 trepte de la producătorul coreean Hyundai.
Poate că după ultima restyling va fi instalat pe mașină un motor turbo pe benzină de doi litri cu o capacitate de 190 CP. Dar până acum nu există informații specifice despre data apariției sale în Rusia.

Probe pe teren
O caracteristică distinctivă a tuturor SUV-urilor Great Wall Hover H5 este comportamentul incert în mediile urbane. O mașină de aproape două tone accelerează cu efort vizibil la depășire și nu demonstrează o manevrabilitate adecvată. Dar, de îndată ce Hover N5 iese în off-road, atunci aici se va dezvălui în toată gloria, făcând imediat clar că acesta este elementul său natal. Tracțiunea integrală, motorul cu cuplu mare, treapta redusă și garda la sol mare sunt cu siguranță factorii determinanți pentru orice SUV.

Ambele configurații ale Great Wall Нover Н5 au o gamă largă de echipamente suplimentare. Prețul Great Wall Hover H5 în configurația standard este de 700.000 de ruble. Dotarea standard include: airbag-uri suplimentare, sistem multimedia, aer condiționat, scaune încălzite, oglinzi laterale încălzite electric.
Pentru versiunea de lux, va trebui să plătiți 25.000 de ruble modeste. La acest preț, vei primi o cameră cu vedere spate și senzori de parcare, un sistem multimedia cu suport DVD. Este posibil să cumpărați Great Wall Hover H5 în echipamente de top cu un motor diesel pentru 749.000 de ruble. Dorința de a deține un SUV diesel cu transmisie automată va costa cel puțin 835.000 de ruble.
La final, să evidențiem principalele avantaje și dezavantaje ale acestei mașini.

Avantajele incontestabile ale SUV-ului Great Wall Hover H5 sunt:

garda la sol semnificativa
... Configurații bogate
... Cost modest
... Poziție înaltă a scaunului pentru vizibilitate superioară
... Piese ieftine și reparații accesibile
... Posibilitate de instalare suplimentară de accesorii și tuning

Dezavantaje:

Dinamica insuficientă în timpul overclockării
... Interior învechit
... Fara blocare diferential
... Baterie sincer slabă
... Scaune din față incomode

Scurte recenzii

1. Am cumpărat Hover H5 acum un an și jumătate. Acum kilometrajul este de aproximativ 25000 km. Per total multumit de masina. Își îndeplinește perfect scopul. Un lucru de neînlocuit pentru vânătoare și pescuit. Dintre noile analogi din această categorie de preț, poate că nu veți găsi concurenți pentru aceasta. Pachetul de pachete cu siguranță nu este luxos, dar acesta este suficient pentru excursii off-road. Înainte de Hover am condus Niva și câteva SUV-uri chinezești, pot spune că N5 va fi mai bun decât mașinile anterioare. Singurul lucru este mai bine să schimbi imediat toate becurile și să pui cauciucul mai în serios, atunci cel din fabrică este complet dezgustător.
2. După părerea mea, Hover este în mare parte o mașină de oraș, dar cu elemente de teren serioase. Pentru drumurile noastre accidentate, gropi și murdărie, o astfel de mașină este exact asta. Tracțiunea integrală m-a salvat de mai multe ori, nu am întâlnit încă un asemenea deal pe care să nu urc. Deși încă depinde mult de cauciuc, pe cel din fabrică l-am scos imediat, este cumva frivol, doar că nu pentru off-road.
3. Mi-am condus Hover H5 spre sud, nu au apărut probleme. Dinamica este decentă, puterea la urcarea munților și de-a lungul serpentinei este suficientă. Cabina este confortabilă, izolarea fonică este foarte slabă, cred că până în sezonul viitor să lipim ușile și podeaua. Iar consumul peste cei 10-11 litri declarati nu a fost niciodata crescut.

Video:

Mașina tatălui. Cumpărat în martie 2013 în Tyumen. Prețul este de 785.000 de ruble. Praguri 12000r, remorcate cu o unitate electronică (diode lumini) 15000r. Cadru SUV 1850 kg greutate la bord. Prima cursă fără numere Tyumen - Tobolsk. Înainte de asta, tatăl meu a mers pe un câmp cu 5 uși. Comparativ relativ observat... foarte silențios în cabină, nu există vibrații, zumzet și zgomote, și la o viteză de 90-120 km/h. Dintre lucrurile plăcute .. există aer condiționat, ABS, servodirecție, 4 geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite, o cameră cu vedere din spate, un scaun electric pentru șofer, un interior din pseudo-piele, o carcasă electrică pentru transfer, MP3 multimedia, USB, bluetooth, comenzi pe volan, iluminare interioara, picioare, praguri, senzori de lumina si ploaie, senzori de parcare.

Cu siguranta unul dintre minusuri: transmisii foarte lungi ale punctului de control !!! Deja în treapta a doua la 3000 rpm merge 55 km pe oră !! în treapta a 3-a la 3000 rpm parcurge 85 km pe oră ... Prima treaptă este, de asemenea, lungă ... Cu astfel de trepte extinse, pur și simplu nu există dinamică ... Întoarcerea motorului până la 3000 părea să meargă chiar acum ... dar nu ... fără pick-up .. dimpotrivă, după 3500 motorul devine acru și doar răcnește și nu se învârte ... rezultatul ... schimbările cutiei de viteze sunt ideale, nu se aude niciun zgomot. .dar treptele sunt selectate ca și cum ar fi 300 CP. Un alt minus este motorul... are 2,4 litri cam 126 CP. pe TCP .. da da .. nu 136 in pasaport, ci 126 !! Aceasta este o copie chineză a motorului Mitsubishi, care a fost instalat pe Outlander, în Japonia erau aproximativ 167 CP. Chinezii l-au redus prin scăderea raportului de compresie și au pus o simplă admisie fără a schimba geometria. Ca și pentru că avem gaz rău aici .. absurditate totală. Ca urmare, motorul este vatuit, nu există nici o claritate și răspuns la accelerație, momentul de după 3500 rpm este deja în scădere ... și puterea nici nu a crescut .. pe scurt, vată .. trec la Prior și simt ca o masina de curse. Un motor cu curea de distribuție este, de asemenea, un minus.

Mașina vine în piese de schimb în Rusia din China ... apoi este asamblată la o fabrică Gzhel de lângă Moscova. A fost o singură plângere legată de calitate și asamblare, când, când tatăl meu a încercat să deschidă mașina din breloc, acesta din urmă a tăcut prostește. A deschis-o, după cum spune el, cu o cheie. Semnalizarea nu a funcționat (încorporată). Motorul a pornit... dar cea mai mare parte a electricității nu funcționa. Mi-a cerut să determin defecțiunea, în primul rând am verificat siguranțele, sunt puține și s-au dovedit a fi intacte, apoi, fără să mă gândesc la nimic, am decis să resetez borna bateriei. După vreo cinci minute, au pus terminalul și totul a funcționat. Acest lucru nu s-a mai întâmplat.

Am încercat mașina în off-road de câteva ori. Hoverul nu este inclus în traseul de la Oise și Niv. Anvelopele obișnuite sunt mai mult anvelope de șenile decât anvelopele de teren, dar chiar și pe ele mașina se comportă decent. Frontul este pornit de la buton și electricianul îl conectează în 5-7 secunde. Cel redus este pornit și de buton timp de 5-7 secunde, dar numai după o oprire completă. Și principalul dezavantaj .. coborât fără axa față nu pornește !! Pe Niva, îl puteți activa pe cel redus chiar și cu diferențialul central deblocat .. Ceea ce este foarte convenabil. Și pe Hover, pentru a conduce doar încet peste denivelări uscate, trebuie să porniți partea din față, abia apoi pe cea coborâtă.

Și linia de jos: este foarte plăcut să călătorești atât de sus și în tăcere. Denivelările în oraș nu se simt deloc, scăderile trec cu 50 km pe oră. Suspensia este impenetrabilă. După ce am condus ciuperci împreună cu părinții mei, mă transfer la priorul meu și mă duc acasă ca într-un fel de bazin (totul zornăie și bate). Tata îmi spune Prioru tigaie))) De cât timp s-a mutat din Niva?))))

Revizuire:

Când căutam o mașină nouă, țara de origine era cea mai mică preocupare a mea. Aveam nevoie de o mașină cu anumite proprietăți de consum, care să se încadreze în buget. Dar acum, când scriu o recenzie, înțeleg clar că va exista un număr imens de pseudo-specialiști care vor să arunce cu piatra pur și simplu pentru că am auzit deja destule despre un amestec exploziv a cărui copie chineză a unui model japonez antic, asamblat cu mânere curbate în Gzhel. Voi încerca să fiu clar. M-am mutat la Hover de la VAZ „patru”. Însuși un pescar pasionat, încă de un an a început să meargă după o rață. Ciupercile sunt un hobby pentru familie.

Ca să fie clar și să nu fie întrebări precum morcovii mai dulci... la serviciu merg pe un Camry 2011 încolo, așa că am o idee despre un fel de confort. Am vrut o mașină cu o geometrie bună și abilități de cross-country în același timp, pentru a nu mă simți defect în oraș. Frate Patriot, este mult mai mare, mai ieftin, în ceea ce privește calitățile off-road pe care Hover le pune pe ambele lame, dar reptila, în primul rând, se toarnă și, în al doilea rând, este extrem de incomod în oraș și nici măcar nu intră în garajul meu. Și așa aș sprijini cu plăcere un producător autohton. Așa că am ales un cadru cu tracțiune integrală, cu o gardă la sol redusă, cu geometrie off-road, cu toate acestea confortabile și, în opinia mea, drăguțe, care este confortabil și nu-i rușine în oraș și nu este înspăimântător teren moderat. Și faptul că chinezii sunt asamblați de la noi o să dea naiba, până acum nu am găsit nimic care să provoace niște critici incredibile. Totul este ca orice mașină, am unele pretenții la Kamryukha.

Kilometrajul este în prezent de 11.000 km. A capturat atât alunecările de noroi de vară, cât și toamna și furtunile de zăpadă de iarnă. Am condus pe zăpadă virgină, pe nisip, pe râuri și bălți. Poate că experiența mea va fi de folos cuiva. Și totuși, nu chem să-mi urmez exemplul, dimpotrivă, cred că mașina Hover este specifică și nu este potrivită pentru toată lumea.

Exterior. Deja după achiziție, cercetând diferite resurse de profil, am constatat că Hover exterior nu dă și nici nu ia Isuzu Axiom de acum treisprezece ani, grila radiatorului și optica frontală au fost lins de pe CX7, stopurile de pe Volvo etc. . Pentru mine, Hove este o mașină complet autonomă, cu un design exterior bine gândit. Dacă comparăm, să zicem, cu concurentul principal, care dintr-un anumit motiv este considerat Patriotul nostru, este evident că Hover este mai elegant și mai modern. Dacă îl comparăm cu SUV-urile pline de farmec care ne-au inundat literalmente drumurile, atunci este inferior cuiva, iar cu cineva este la același nivel. Apropo, dacă vorbim despre similitudine, atunci, în opinia mea, doar toate modelele noi și nu numai SUV-urile sunt foarte asemănătoare între ele. Sunt câteva comentarii la adunare. Decalajele sunt mari și neuniforme atât în ​​corp, cât și în cabină. Ușa din dreapta spate și cea de-a cincea ușă au trebuit ulterior reglate.

Interior. Într-o singură frază: simplu și funcțional. Plasticul este în mare parte dur, nu arată scump, sonor și scârțâie chiar de la ieșirea din salon. Nu este atât de enervant, dar pentru o mulțime de bani, o voi spune direct - nu este corect. Scaune, volan, frână de mână, schimbător de viteze din piele. Arată elegant și plăcut tactil. Apropo, în loc de piele pe scaune, aș vrea velur, o astfel de hochuha din trecutul recent cu volanul pe dreapta, am surprins. Velourul bun este mai frumos pentru mine decât pielea. Profilul și căptușeala scaunelor din față sunt slabe. În colțuri, trage ca un patru, spatele inferior după 100 km. cere o plimbare, desi exista un suport reglabil. Apropo, reglarea scaunului șoferului este electrică, rece. Dar reglarea volanului este doar în colț. Îl puteți personaliza pentru dvs., dar să presupunem că soția dvs. nu are suficient zbor. Datorită structurii cadrului, podeaua este înaltă, respectiv, palierul, deși înalt, dar semiînclinat, genunchii sunt mai sus decât talia. În consecință, a trebuit să mă obișnuiesc cu urcarea în mașină. În ceea ce privește echipamentul, totul este în ordine, bine, aproape. Climatizare, reglaje media la volan, ecran tactil, camera de vedere spate, DVD, scaune fata incalzite, lumina automata, senzor de ploaie, senzori de parcare. Dar există probleme, clima din mașină nu ține, trebuie să o reglez manual, algoritmul senzorului de ploaie este încă un mister pentru mine, în principiu nu există un computer de bord. Vederea de la camera de marșarier nu este rea, dar nu există linii dinamice ca în Kamryukha de lucru, iar acesta este un calico complet diferit. Zgomotul este mediocru, as vrea mai bine. Există suficient spațiu atât în ​​față, cât și în spate. Portbagajul este imens, iar când rândul din spate este pliat, în general este mult spațiu, se obține doar un pas mare. Apropo, chiar și trei dintre noi putem merge în urmă. Tunelul este practic absent, profilul scaunului este pozitionat, iarasi sunt trei tetiere. Există o cotieră cu suporturi pentru pahare, buzunare în prag. Pot afirma un lucru, este plăcut și relativ confortabil să fii în salonul Hover. Desigur, ajustat pentru clasă și cost.
Motor si cutie de viteze. Versiunile oficiale indică puterea de 136 CP, eu am 126 CP în pașaport. În orice caz, multă putere nu a stricat. Mașina este grea, puterea și momentul încorporate nu dau un sentiment de suficiență. Pentru dinamică, pare să fie necesar să se răsucească, dar trucul este că cuplul maxim este scăzut, de ordinul a 3 mii, respectiv, nu are sens să se răsucească mai sus. Cutia este lungă și în treapta a doua puteți conduce cu 60 km / h, dar cu astfel de caracteristici nu este foarte bine. În oraș, există suficientă tracțiune și putere, și pe off-road. Disconfortul este doar pe pistă și apoi condiționat, se va accelera brusc, să zicem, pentru depășiri dificile. La început am scris că am testat Hove în diferite elemente. Mașina se grăbește cu adevărat. Au existat de câteva ori neînțelegeri atunci când coborârea a fost activată, se activează numai atunci când vine vorba de o oprire completă. Și deci nicio problemă. Și în noroi și în zăpadă care se grăbesc ca un tanc. În plus, tracțiunea spate este adesea suficientă. Cauciucul este important. Stocul nu este cea mai bună opțiune. Despre consum nu pot spune sigur, dupa calculele mele, in oras sunt vreo 13 litri.

Suspensie și manevrare. Suspensia este rigidă. Acest lucru se simte mai ales din spate. În ciuda acestui fapt, se leagănă de-a lungul valurilor și se rostogolește decent pe rând. Aparent, această caracteristică este asociată cu designul, atunci când există o pârghie dublă în față și un fascicul continuu în spate. Dar off-road nu este rău. Deși există și o nuanță, este dificil să atârnați cursa suspensiei mult timp, dar atunci când conduceți pe umflături mari repetitive există pericolul de a vă balansa și a lovi fundul, în ciuda gardului la sol decent și a geometriei off-road. Apropo, am instalat protecție în cabină, a costat zece, cred că nu a fost degeaba. Volanul nu este foarte informativ, feedback-ul este slab. La viteze mari pe autostradă, trebuie să virați activ.

Ofer o rețetă universală pentru însuflețirea unei conversații într-o companie plictisită de șoferi. Întrebați: „Cum vă place „chinezul”?” Vă garantez că disputa cu privire la meritele și demeritele mașinilor din Regatul Mijlociu va dura mult timp. Și dacă vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand - cu atât mai mult!

AN NOU VECHI

În numărul din iunie al revistei ZR pentru 2010, Yuri Timkin a testat noul Great Wall-Hover N5 în patria sa istorică. Ei bine, ca nou ... Structural, acesta este un eșantion „Isuzu” de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a înfrumuseța stilistic corpul și interiorul donatorului japonez a prevalat asupra dorinței de a se angaja în performanța de conducere. Cu toate acestea, pe piața sa natală, chineză, Hover N5 a fost în topul celor mai populare 25 de vehicule off-road și aceasta, așa cum a sugerat autorul, a fost o soluție bună pentru a nu se pierde cu noi.

Mai târziu, „khovryusha”, așa cum a fost poreclit cu afecțiune în Rusia, pe lângă motoarele pe benzină, a achiziționat un turbodiesel de 2 litri și, pe lângă o transmisie manuală, o „automată” cu cinci trepte a fost oferită într-o pereche unui diesel. motor. Și din 2011, N5 a fost asamblat de la noi, iar chinezii nu caută modalități ușoare: mai devreme, corpul a fost sudat și vopsit în Cerkessk, iar acum - în regiunea Lipetsk, ansamblul este în Gzhel, lângă Moscova.

AL DOILEA VÂNT

Pentru cunoștință, am găsit un „Marele Zid” argintiu născut în 2011 cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere și cutie de viteze automată. Pentru o mașină asamblată în Rusia și cu un kilometraj de 42.000 km au cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate că este adecvat pentru piață. Prețurile pentru H5 2011 restilizate încep de la 500.000 de ruble - acesta este cât de mult solicită o modificare de bază pe benzină cu transmisie manuală. Iar versiunea diesel-automată este mult mai scumpă și mulți o caută - este mai convenabil să trăiești cu un „automat”!

Dacă la început, compania Marele Zid și-a dezvoltat motoarele din motoare Mitsubishi autorizate, atunci chinezii au anunțat acest turbodiesel ca un produs de design propriu. Deși nu ascund faptul că au fost ajutați de inginerii companiei „Bosch”.

Motorul turbo este agregat fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu o transmisie automată cu cinci trepte. Combinația dintre un motor diesel cu un „automat” este un caz rar pentru mașinile chinezești, motiv pentru care avem ochii pe acest H5. „Automatic” 5R35 - adaptiv, este furnizat de compania „Hyundai Mobis” (Hyundai Mobis, „fiica” concernului „Hyundai Motor”), deși mulți vânzători nu visează la asta.

Salonul etaleaza o pseudo-piele pe care transpiri repede. Scaunele din față sunt încălzite.

Câteva cuvinte despre aspect. În designul părții din față se simt motivele Mazda. O astfel de față este mai distractivă decât benzile cromate plictisitoare ale dorestyling-ului „Hover H3” la vechiul „Logan”. Sunt LED-uri in stopuri, acum e la moda.

Un alt plus al acestui exemplu îl reprezintă jantele din aliaj de 17 inci și anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, inclusiv roata de rezervă. Avand in vedere cat costa o anvelopa de aceasta dimensiune, vanzatorul face cadou.

Masina nu are defecte externe vizibile. Caroseria nu este galvanizată, dar în ultimii trei ani mașina nu a fost acoperită cu răni roșii. Nenorocirea corozivă a ocolit mașina automată și pentru că fostul proprietar s-a ocupat de anticoroziv: iată-i, dungi groase de Movil.

Interiorul auster este perfect conservat, nici măcar zgârieturi nu se văd. Scaunul șoferului este servo-reglabil - frumusețe! Dar aterizarea poate speria un potențial cumpărător. La fel ca majoritatea ATV-urilor cu cadre din Asia, provine din anii optzeci: picioarele sunt întinse, ca și cum ai sta într-un compartiment. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Aceeași problemă cu canapeaua din spate. În același timp, nu există nicio rezervă specială deasupra capului. Oamenii înalți nu vor fi mulțumiți de astfel de scaune.

În rândurile subțiri ale vehiculelor de teren ale pieței secundare de mașini, au început să apară tot mai multe mașini din China. Merită banii pe care îi cer? Am decis să aruncăm o privire mai atentă la Great Wall Hover H5.

În plus, ecranul tactil al monitorului sistemului audio afișează imaginea de la cameră la inversare. Control climatic? Există. Nu are bibelouri, dar totuși este un „climat”, nu un aparat de aer condiționat muncitor-țărănesc. Dar nu există filtru de cabină: atmosfera din China este mai curată decât în ​​Rusia?

Și cel mai important: de-a lungul anilor, din mașină a dispărut un miros chimic persistent, de care, după cum îmi amintesc, s-a plâns Yuri.

SPIN THE OX

Când cumpărați un vehicul off-road uzat, o inspecție de mai jos va spune multe despre starea sa tehnică generală. Am condus H5 pe lift, iar privirea s-a deschis spre un fund aproape virgin - fără bucăți uscate de lut și iarbă în cavitățile deschise ale cadrului. Asta înseamnă că mașina a fost condusă în principal în oraș, nu a văzut niciun off-road serios. Și acest lucru este de înțeles: modificarea diesel nu are o cutie de transfer cu drepturi depline cu un rând de coborâre.

Transmiterea cuplului la roțile din față este gestionată de o cutie de transfer Borg-Warner cu o singură viteză, acționată de lanț, un sistem ușor de tracțiune integrală TOD (Torque-On-Demand). În funcție de modul selectat, mașina poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală „la cerere” - atunci când distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj electromagnetic. Mai mult, principalele perechi din poduri sunt mai lungi, de drum: raportul de transmisie este de 3,9 față de 4,22 pentru mașinile cu transmisie manuală. Toate acestea traduc un astfel de H5 de la rangul de vehicule de teren fără compromisuri la categoria de crossover.

Sistemul de propulsie este lipsit de probleme? Din partea militarilor, nu există plângeri speciale cu privire la motorul GW 4D20. Are o injecție de baterie common rail (model CRS 3.2) și un turbocompresor cu deplasare variabilă Borg-Warner BV43 - precum dieselurile moderne europene. În ceea ce privește întârzierea turbo în intervalul de la 1800 la 2000 rpm, bine cunoscut proprietarilor de „planare” diesel, nu l-am observat pe această mașină. Este posibil ca unitatea de comandă a motorului să fi fost refașată de proprietar.

Inspecția generală este mulțumită. Poate că pentru prima dată am întâlnit o mașină pe piața secundară care este complet gata de utilizare și nu necesită investiții financiare. Un scurt test de conducere a confirmat acest lucru: nici suspensia, nici caroseria nu au făcut niciun zgomot străin (dacă cineva a uitat, se sprijină pe un cadru puternic de spate). Hover-ul a pășit peste denivelările de asfalt cu lovituri grase de cauciucuri. Chiar și când era gol, se străduia să danseze în cele mai nevinovate cotituri, aruncând pupa în felul unui cal neîntrerupt. Totuși, oamenii noștri au învățat să se ocupe și de asta, alegând amortizoare cu caracteristici diferite. Și, în general, obiceiurile de călărie nu sunt mai rele și nici mai bune decât cele ale altor compatrioți de cadru.

TOTAL

Un SUV chinezesc complet proaspăt pentru 700.000 de ruble nu este degeaba, dar sunt gata să numesc prețul adecvat. Turbodiesel, „automat”, stare excelentă. Se pare că defectele inițiale de construcție au fost în mare parte remediate. Dintre avantajele evidente, se remarcă un consum modest de motorină: dacă nu conduceți, rezultă aproximativ 9 litri la sută.

Publicul țintă al motorinei „Hover” uzate este rezidenții de vară care s-au mutat de la vehiculele autohtone de teren. Vor aprecia motorul diesel cu cuplu mare, transmisia automată, controlul extrem de simplu al tracțiunii pe patru roți, garda la sol solidă (aproape 240 mm), suspensia cu bară de torsiune față cu o marjă mare de siguranță, controlul climatizării și un volum decent al portbagajului. Există suficiente piese de schimb și stații de service pentru „Hover”, dar „chinezul” se defectează spre deosebire de colegii săi ruși din magazin. Principalul lucru este că lucrarea ar trebui să fie în puterea sa.

Suntem recunoscători supermarketului Formula 91 pentru ajutor în pregătirea materialului.