Când vorbim despre măsuri de siguranță și despre protecția pasagerilor împotriva rănirii în situații periculoase, întâlnim adesea informații care se referă la sisteme noi de recunoaștere a pericolelor potențiale și de activare automată a frânării critice. În plus, încercând să sporească siguranța pasagerilor și a șoferului din mașină, inginerii și designerii încearcă să întărească cât mai ferm caroseria mașinii de la deformare și deteriorare. Cu toate acestea, mulți oameni uită adesea că protecția pasivă a șoferului este unul dintre principalele puncte de deplasare în siguranță pe drum. Centurile de siguranță sunt una dintre aceste modalități „uitate” de a vă proteja propria sănătate, oferind unul dintre principalele roluri de protecție a pasagerilor.
Centură de siguranță Este un mijloc de protecție pasivă a șoferului și pasagerilor vehiculului, a cărui valoare funcțională principală este menținerea pasagerului în cea mai statică poziție atunci când se efectuează frânarea de urgență (din cauza unui accident sau pur și simplu frânare bruscă).
Ai nevoie de centuri de siguranță?
Mulți nu sunt conștienți de potențialele pericole care îi așteaptă pe drum și ignoră folosirea centurilor de siguranță, numind această metodă ineficientă și ineficientă. Cineva citează chiar statistici cu privire la traumatismul presupus a fi crescut al pasagerilor legați în timpul accidentului.
Desigur, nu merită excluderea posibilelor riscuri de rănire. Acest lucru este valabil mai ales pentru persoanele care folosesc metode greșite de sechestru și, conform statisticilor, mai mult de 40% dintre pasageri nu știu să fixeze corect corpul cu centura de siguranță. Cu toate acestea, acest lucru nu este nimic în comparație cu protecția potențială împotriva utilizării. Peste 70% din salvarile critice se datorează acestui dispozitiv pasiv.
Cum funcționează centura de siguranță?
Funcția centurilor de siguranță este de a ține cu precizie corpul pasagerului într-un loc constant (în scaun). În timpul unui accident, corpul pasagerului, în funcție de inerția de mișcare, se va deplasa înainte, iar în cazul coliziunilor prin răsturnare, corpul pasagerului nelegat poate provoca, de asemenea, daune celorlalți participanți la călătoria cu această mașină.
În plus, menținerea pasagerului pe un scaun static face mai probabil ca airbag-urile să fixeze corect și în timp util acest pasager, ceea ce crește semnificativ nivelul impactului acestora asupra salvării vieții pasagerului. Centurile de siguranță în sine sunt create folosind fibre extensibile care absoarbe cinetica suplimentară generată de reacția a două corpuri. Având în vedere sistemul centurii de siguranță, nu trebuie uitat de așa-numitul dispozitiv de absorbție a energiei, prezentat sub formă de amortizoare și prelungitoare.
Fixarea curelei de corp nu trebuie deranjată de eventuale obiecte, genți, pachete. Ținerea copiilor sau a animalelor de companie în brațe este, de asemenea, plină de răni, atât ale tale, cât și ale tale.
Tipuri de centuri de siguranță
Interesul potențial față de primele prototipuri ale acestui dispozitiv i-a trezit pe designeri și ingineri, care au început să îmbunătățească încet primele modele de curele, dar erau încă departe de a fi perfecte. Ca rezultat al unei lungi istorii de creație și modificare, au venit la noi mai multe tipuri de aparate, fiecare dintre ele având atât avantajele, cât și dezavantajele sale. Iată câteva dintre ele:
- Centuri de siguranță în două puncte (uneori poți găsi numele „poală”)- cea mai învechită dintre toate tipurile de centuri de siguranță existente în prezent. Cu toate acestea, îl puteți găsi nu numai pe modelele de mașini învechite, ci și pe produsele auto moderne. De regulă, sunt folosite pentru echiparea scaunelor din spate, în special în mijloc. Este situat în talie și, de obicei, este atașat de la dreapta la stânga. Are o listă suficientă de inconveniente în timpul utilizării și nu oferă garanția menținerii pasagerului staționar în timpul unui accident. În plus față de mașini, centurile de siguranță pot fi găsite în transportul public sau în avioane.
- Centuri de siguranță în trei puncte (cunoscute și ca centuri cu talie diagonală)- designul acestor centuri de siguranță este foarte popular în rândul producătorilor de mașini și, atunci când te gândești la o centură de siguranță în cap, cel mai probabil te referi la acest tip. Principalele sale caracteristici sunt aranjamentul original în formă de V, astfel încât centura distribuie sarcina uniform pe toată janta. Acest tip de centură de siguranță în 3 puncte este considerată centură de siguranță universală, deoarece se potrivește tuturor scaunelor, atât în rândul pasagerului din față, cât și în spate.
- Centuri de siguranță în patru puncte- pe mașinile de serie, un astfel de dispozitiv este destul de problematic de întâlnit. De regulă, aceste tipuri de centuri de siguranță sunt utilizate la echiparea vehiculelor speciale, a mașinilor sport sau a SUV-urilor. Principiul de funcționare al unei centuri în 4 puncte, așa cum sugerează și numele: de scaun, o astfel de centură este atașată în patru puncte care împiedică corpul să se răstoarne și să facă lovituri puternice.
- Centuri de siguranță în cinci puncte- un tip de siguranță pasivă foarte specializat, care este echipat cu scaune speciale în supercaruri scumpe sau scaune pentru copii. Hamul în 5 puncte include un set de două centuri de talie perpendiculare care provin de la umăr și una suplimentară, situată între picioare.
Evoluțiile moderne ale producătorilor fac posibilă furnizarea centurilor de siguranță cu un sistem gonflabil suplimentar, care va reduce riscul unei posibile daune din cauza inerției pasagerului.
Dispozitiv centură de siguranță
De fapt, convențiile cu care creatorii unor astfel de dispozitive le place să se înconjoare nu sunt altceva decât o clasificare. În realitate, mecanismul centurii de siguranță este o colecție de mai multe elemente care interacționează între ele. Principalele elemente ale centurii de siguranță sunt:
- curea;
- zăvor;
- mecanism retractor;
- fixare (șuruburi, balamale etc.).
Lucrarea coordonată a fiecăruia dintre elemente vă permite să maximizați eficacitatea centurii de siguranță. În plus față de detaliile de mai sus, designul dispozitivului folosește interacțiunea unui pendul și a unei volante, care nu reacționează la deplasarea pârghiilor de fixare a bobinei. De asemenea, se folosește un mecanism cu clichet care, în timpul unui accident, blochează tragerea axei curelei (o puteți testa încercând să trageți cureaua înapoi brusc).
Centuri de siguranta pentru copii si femei insarcinate
Eficacitatea centurilor de siguranță determină cel mai important factor - propria noastră viață și sănătate, precum și a celor care sunt cu tine în mașină. La fel de importantă este și protecția adecvată împotriva rănilor pentru cei care au nevoie în special de protecție de tutelă. Desigur, vorbim despre cei mai mici pasageri, precum și despre femeile însărcinate care, datorită caracteristicilor fiziologice ale corpului, nu se pot baza pe utilizarea în siguranță a centurilor de siguranță convenționale în 2 sau 3 puncte.
Mulți oameni întreabă de câți ani este posibil să folosiți centura de siguranță pentru copii. Faptul este că o persoană trebuie să fie prinsă indiferent de vârstă, dar cea mai mică are nevoie de echipamente speciale pentru aceasta. Transportul copiilor sub vârsta de doisprezece ani într-un vehicul trebuie să se efectueze în scaune pentru copii echipate cu sisteme de hamuri multipuncte și care trebuie selectate special pentru greutatea și înălțimea copilului. Ca și în cazul unui pasager mai în vârstă, neutilizarea centurilor de siguranță pentru a iține copiii este plină de răspundere penală și amendă, în funcție de circumstanțe.
În ceea ce privește centurile de siguranță speciale pentru femeile însărcinate, există mulți analogi în magazinele auto. Secretul lor este că distribuția sarcinii are loc într-un unghi diferit, fără a deteriora stomacul și fără a provoca daune semnificative în cazul unei situații periculoase.
La sfarsit ...
Este important să decideți singur că utilizarea centurii de siguranță nu este o condiție pentru regulile de trafic rău intenționate, care doar le lasă să le împovăreze pe nefericiții șoferi. În primul rând, este propria noastră protecție împotriva posibilelor daune care ne așteaptă la fiecare colț. Un airbag nu este întotdeauna capabil să ne protejeze de daune, deoarece forța de inerție la impact poate deplasa corpul pasagerului de airbag-ul declanșat. Consecințele unei strângeri excesive semnificative a corpului unui pasager sau șofer sunt neglijabile în comparație cu daunele aduse unei persoane nelegate.
O altă opinie comună este că unii susțin că nu este necesar să se închidă centura în rândul din spate. Chiar și în ciuda unei bariere de protecție sub forma unui scaun în față, un pasager nelegat din spate are o probabilitate mare de a zbura prin parbriz sau de a suferi alte răni periculoase pentru sănătate.
Nici să ții copilul în brațe, în speranța siguranței lui, nu merită. Chiar și la viteză minimă în timpul unui accident, riscul de a lăsa copilul din mâini este neobișnuit de mare, drept urmare copilul poate suferi răni grave.
Centura de siguranță (în continuare - RB) este un instrument de protecție a șoferului și a pasagerilor auto în timpul conducerii. Exploatarea corectă a RB permite reducerea riscului de rănire a unei persoane în timpul unui accident. În acest articol, veți afla ce este un ham cu două puncte, mai multe puncte și trei puncte, cât de eficient este să îl utilizați și care este cel mai bun pentru copilul dumneavoastră și cărucior.
[Ascunde]
Tipuri de centuri de siguranță
După cum am spus deja, pot exista mai multe tipuri de RB. Ele sunt împărțite între ele în funcție de numărul de puncte de atașare, precum și de design. Să luăm în considerare fiecare dintre ele pe rând.
Punct la punct
RB în două puncte este o protecție reglabilă pentru șofer care se fixează în jurul taliei.
Femural
Pentru prima dată, astfel de elemente au fost puse în funcțiune în 1949. Astăzi, acest tip de RB este utilizat numai în mașinile vechi, deoarece nu este solicitat în vehiculele ușoare.
Talie
Centura, ca și RB femurale, practic nu sunt folosite astăzi. În urmă cu aproximativ zece ani, RB-urile cu centură erau folosite de producătorii auto pentru a echipa protecția scaunelor din spate. Astăzi pot fi găsite pe unele autobuze, dar toate aceste curele RB sunt utilizate în mod activ pe avioane, datorită faptului că pot ține în mod fiabil o persoană pe scaun. Astfel, pasagerul poate sta confortabil pe scaun în timpul decolării sau aterizării. Dar nici copiii din mașină, darămite cărucioarele, nu ar trebui să fie prinși cu astfel de elemente.
Umăr
Popularitatea umărului RB a dispărut, de asemenea, în ultima vreme. Aceste RB aleargă de la umăr la șold. Au fost utilizate activ de producătorii de automobile în anii 60 ai secolului trecut. Dar, după cum a arătat practica, aceștia nu au protejat în mod special șoferii în accidente, deoarece intrând într-un accident, o persoană ar putea pur și simplu să alunece de sub umărul RB. În consecință, nici copiii și nici cărucioarele cu bebeluși nu pot fi prinse cu RB-uri pentru umăr.
Trei puncte
Designul hamului în trei puncte este o singură piesă de protecție, combinând curelele pentru umăr și talie. O cataramă trece de-a lungul secțiunii RB, permițând șoferului sau pasagerului să folosească structura cu comoditate. În caz de accident, centurile de siguranță în trei puncte vor putea distribui uniform forța de frânare pe mai multe părți ale corpului - centura coapsei, umerii și, de asemenea, pieptul. Și acest lucru, la rândul său, facilitează foarte mult lovitura unei persoane. Pentru prima dată, astfel de RB-uri au fost puse în funcțiune în 1959.
Până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, astfel de curele, de regulă, erau utilizate exclusiv pe scaunele din față. Dar, de-a lungul timpului, după cum au arătat testele, regulile de circulație în multe țări au fost revizuite, drept urmare producătorii de automobile au început să instaleze RB în trei puncte atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Cu toate acestea, acest lucru se aplică țărilor dezvoltate - aici o astfel de cerință a fost introdusă în 2007.
În ciuda siguranței lor relative, astfel de RB-uri nu sunt potrivite pentru copii mici și cărucioare. Dacă dimensiunile sunt atipice, partea superioară a curelei se va apropia prea mult de gâtul persoanei legate într-un accident. În ceea ce privește cărucioarele, nici nu vă gândiți să fixați un cărucior cu un copil cu RB în trei puncte.
După tipul lor, astfel de curele sunt împărțite în:
- Inerțial. Astfel de RB-uri sunt cele mai comune și sunt aceste curele care se găsesc în aproape toate mașinile. Dacă RB inerțial nu este fixat, atunci în această stare este atașat la stâlpul lateral al mașinii și, pentru a-l folosi, este suficient să îl scoateți din locul de instalare și să îl instalați în blocare. Dacă decideți să desfaceți RB inerțial, acesta va reveni automat la poziția inițială.
- Cele non-inerțiale diferă de cele inerțiale nu numai prin faptul că, atunci când sunt desfăcute, nu se întorc la locul lor, ci și prin modul de fixare. De exemplu, un RB inerțial va construi în sine lungimea necesară, pe baza dimensiunilor șoferului sau pasagerului. Dar în ceea ce privește curelele non-inerțiale, atunci, în acest caz, o persoană trebuie mai întâi să stabilească lungimea și abia apoi să se așeze și să o pună. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că nu merită să slăbiți excesiv sau să strângeți excesiv un astfel de RB, altfel ar putea fi plin în timpul unui accident. Prin urmare, în orice caz, astfel de curele ar trebui ajustate pentru a vă potrivi înainte de utilizare.
- RB cu tensor. Dispozitivul de tensionare vă permite să reglați automat forța de reținere a șoferului sau a pasagerului în cazul unui accident. Astfel de RB-uri sunt declanșate de ele însele în caz de accident.
Multipunct
Elementele cu mai multe puncte includ centuri de siguranță în patru și cinci puncte. Astăzi sunt cel mai des folosite în mașinile de curse, precum și în transportul aerian. În ceea ce privește mașinile de curse, atunci în ele RB-urile cu mai multe puncte servesc și ca o componentă suplimentară a suportului lateral, pe lângă funcția principală. Adică, RB-urile în mai multe puncte vă permit să păstrați corpul șoferului mașinii pe scaunul său. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, din moment ce RB-urile cu cinci puncte sunt cele mai fiabile, ele pot fi fixate cu ușurință pe un cărucior sau pe un copil. Aproape toate sistemele de siguranță pentru copii folosesc RB în cinci puncte.
Aplicarea centurilor de siguranță
În multe țări, regulile de circulație impun utilizarea obligatorie a RB în timpul conducerii unei mașini, desigur, dacă mașina este echipată cu curele. În ceea ce privește Ucraina, Rusia și Belarus, în aceste țări utilizarea RB este obligatorie nu numai pentru șofer, ci și pentru pasageri. În cazul în care curelele nu sunt folosite în timpul conducerii, polițistul rutier are dreptul să emită o amendă.
Dispozitive de reținere
După cum puteți înțelege, RB-urile obișnuite sunt proiectate pentru înălțimea adulților, așa că nu le puteți utiliza atunci când transportați copii și cărucioare. Pentru aceasta, pentru a proteja viața și sănătatea copilului, există sisteme de reținere sau autospeciale așa-numitele cărucioare - scaune auto. Dacă un copil este fixat cu un RB în trei puncte fără scaun, atunci probabilitatea ca acesta să se rănească la gât este de cel puțin cinci ori mai mare decât dacă ar fi stat într-o reținere specială.
În Federația Rusă, conform regulilor de circulație, toți copiii cu vârsta sub 12 ani trebuie transportați în sisteme de reținere, atunci când se utilizează o centură.
RB și airbag-uri
Folosirea curelelor este obligatorie dacă vehiculul este echipat, în caz contrar există un risc mare de accidentare. Vă rugăm să rețineți că principiul funcționării airbag-urilor este gândit în timpul dezvoltării în așa fel încât șoferul, atunci când le declanșează, trebuie să fixeze RB. În consecință, dacă, în cazul unui accident, șoferul nu poartă centura de siguranță, iar corpul lui se poate chiar mișca puțin, atunci consecințele deschiderii pernelor pot fi foarte triste. De exemplu, dacă lovitura este frontală, atunci șoferul va primi cel puțin o lovitură în cap cu o pernă și credeți-mă, această lovitură va fi mult mai puternică decât dacă vă loviți cu capul de o torpilă. Astăzi, mulți producători de automobile își echipează vehiculele cu o funcție de blocare a pernei dacă RB nu este fixat în timpul conducerii.
Eficienţă
Să trecem la problema eficienței centurilor de siguranță auto. Probabil, nu este nevoie să explicăm cât de important este acest element de protecție a șoferului și a pasagerilor, deoarece eficiența lui a fost testată de-a lungul anilor și numeroase teste în practică. Putem spune cu încredere că în accidentele critice, când probabilitatea de supraviețuire este foarte mică, curelele de siguranță sunt cele care oferă protecție. In general, procentul de protectie este de aproximativ 70 din 100%, ceea ce nu este cazul airbag-urilor. Acesta din urmă poate fi protejat doar în 20% din cazuri.
Poate că nu orice pasionat de mașini știe ce este o centură blocată? Într-o mașină nouă, desigur, totul funcționează impecabil, dar în timp poate apărea o problemă - mecanismul responsabil de funcționarea centurii de siguranță va începe să se blocheze. De obicei, împiedică scoaterea centurii din tambur. Chiar dacă încerci să-l tragi foarte încet, ce putem spune când vrei să-ți iei centura iarna!
Problema este destul de simplă, iar pentru a o rezolva, ai nevoie doar de zece minute. Nici nu trebuie să ieși din mașină. Iată un reportaj foto detaliat despre repararea centurii de siguranță a șoferului.
Dar mai întâi, aprovizionați-vă cu următoarele instrumente:
- Șurubelniță scurtă cu cap în cruce.
- Șurubelniță cu crestat.
- Cheie cutie („17”).
- O agrafă de rufe, de preferință un clerical obișnuit.
- Pungă de plastic pentru a proteja scaunul de o posibilă contaminare.
- O bucată de sârmă rigidă obișnuită.
- Seringă medicală cu un pai.
- Benzină "Galosha" (benzină pentru brichete).
Acum să trecem la treabă. Luăm o șurubelniță Phillips scurtă și o folosim pentru a deșuruba cele patru șuruburi de pe placa de jos a stâlpului din mijloc al ușii. Apoi scoateți capacul trăgând-o ușor în sus și ușor spre dvs.
la următoarea etapă a reparației, scoatem complet centura de siguranță. Important! Nu uitați să-l fixați cu un ac de rufe pe un ochi special.
Acum, folosind cheia, deșurubați șurubul care fixează tamburul centurii de siguranță. Acum această bobină poate fi îndepărtată cu ușurință de pe suportul special. Pentru a preveni desfășurarea curelei, fixați-o cu aceeași agrafă pe bobină. Asigurați-vă că fixați cureaua astfel încât să nu interfereze cu efectuarea în continuare a operațiunilor necesare.
Nu uitați să acoperiți scaunul cu o pungă de plastic pentru a nu-l murdări accidental. Acum poți pune tamburul centurii pe ea și tu însuți te transferi pe următorul loc.
Căutați capacul sub care se află mecanismul de inerție. De obicei este puțin mai gros - în fotografie este în stânga. De asemenea, puteți agita bobina în sine - acolo unde zdrăngănește, acest mecanism este amplasat acolo.
Dar înainte de a scoate capacul, trebuie mai întâi să scoateți cele patru capace de plastic. Trebuie doar să fie strânse cu un fir. Țineți-vă ca să nu se despartă. Acum puteți scoate capacul cu o șurubelniță și apoi îl puteți scoate.
Sub acest capac se află mecanismul curelei primare - o cutie cu un cilindru, în mijlocul căreia se află o minge și un „rocker”. De asemenea, îl puteți desprinde cu un fir și apoi îl puteți îndepărta liber cu degetele.
Verificați cu atenție „rockerul”, se rotește liber pe axă sau nu? Dacă plasați „rockerul” vertical și începeți să îl înclinați spre minge, atunci acesta ar trebui să ia poziția verticală foarte repede, fără blocare!
Dacă există astfel de convulsii, atunci ar trebui să spălați axa de rotație, astfel încât să înceapă din nou să se rotească liber!
Veți vedea că în centrul găurii dintate se află un excentric zimțat. El este cel care încordează cureaua dacă este trasă brusc afară. Zona de sub acest dispozitiv trebuie curățată temeinic. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să turnați puțină benzină în jurul întregului perimetru al găurii, precum și în centru. În acest caz, este necesar să scoateți agraful de rufe de pe centură și să țineți cureaua cu o mână, astfel încât să nu se desfășoare.
La următoarea etapă a reparației noastre, luați bobina cu o mână, astfel încât să puteți ține ghidajul cu arcul cu degetul arătător, dar cu cealaltă mână, trageți și înfășurați cureaua de câteva ori în același timp. De asemenea, trageți brusc de câteva ori, astfel încât mecanismul în sine să intre în deplină angajare. Acum fixăm din nou centura pe bobina sa și apoi repetăm aceeași procedură din nou de câteva ori.
Acum centura ta de siguranță va funcționa ca un ceas! Rămâne doar să asamblați bobina și să o puneți la locul ei, dar acum toate acțiunile trebuie efectuate în ordine inversă.
Categorii de sisteme de securitate auto.
Sistemele de securitate auto se împart în două categorii: activ și pasiv... La fel de sisteme de securitate active sunt folosite absolut toate calitățile auto, care reduc probabilitatea unui accident (accident rutier). În primul rând, acestea sunt mecanisme și unități de control ale mașinilor. Mai exact, aceasta este ceea ce se află sub controlul șoferului, și anume frâna, diverse accesorii și direcție.
Sistem pasiv siguranta este un ansamblu de elemente care reduc consecintele unui accident care a avut deja loc. Include scaune speciale, bare de protecție care absorb impulsul de la un impact, tot felul de centuri și airbag-uri. Acest sistem nu depinde în mod direct de comportamentul șoferului.
Elementul tradițional al sistemului pasiv sunt centurile de siguranță, inventate acum peste un secol. Dispozitiv centură de siguranță foarte simplu, dar centurile sunt considerate unul dintre cele mai eficiente mijloace de siguranță auto. Centurile de siguranță împiedică corpul să treacă înainte în timpul unei opriri bruște.
Fundal.
Primele centuri de siguranță au fost introduse în mașină abia la începutul secolului al XX-lea și, conform datelor cunoscute, un brevet pentru ele a fost eliberat pentru prima dată în 1907 în Statele Unite, cu toate acestea, s-au făcut încercări de a crea astfel de invenții înainte. Deși principiul de funcționare a centurilor de siguranță nu s-a schimbat cu greu în ultima sută de ani, aspectul și forma au suferit schimbări majore, iar nivelul de fiabilitate a devenit cu un ordin de mărime mai mare.
Inițial, centurile de siguranță din mașini nu erau diferite de cele utilizate la avioane. Pe părțile laterale erau două puncte de fixare care acopereau trunchiul la nivelul taliei. Cu toate acestea, la viteze mari, centura nu numai că nu a ajutat, dar ea însăși a fost cauza unor leziuni grave ale organelor interne și ale cavității abdominale. Prin urmare, nimeni nu a argumentat despre necesitatea modernizării sale.
Pe măsură ce puterea motoarelor și viteza mașinilor creșteau, precum și numărul de mașini de pe drumuri, problema siguranței a devenit din ce în ce mai importantă. 1951 a fost un punct de atracție în siguranța rutieră. Anul acesta a fost adoptată o nouă formă de centură, sub forma unei centuri în formă de Y cu fermoar pe burtă. Dar, în ciuda inovațiilor, rănile din curea în sine nu erau încă neobișnuite.
Un punct de vârf în dezvoltarea securității.
Centurile de siguranță moderne familiare cu trei puncte de reținere au apărut în a doua jumătate a anilor '50. În 1957, Niels Bohlin, un inginer aeronautic din Suedia, a reproiectat centurile de siguranță adăugând un al treilea punct de ancorare. Acum, sarcinile asupra corpului în timpul coliziunilor au fost distribuite uniform. Prima companie care a început producția în serie de mașini cu astfel de curele a fost „Volvo”. S-a întâmplat în 1959. Mașinile Volvo sunt încă considerate standardul de siguranță și fiabilitate.
De atunci, centurile au devenit din ce în ce mai populare. Au devenit mai fiabile, iar confortul utilizării lor a crescut considerabil. Dar câștigând popularitate, au existat noi defecte de design vizibile. Datorita faptului ca centura era statica, i.e. a fost pre-ajustat pentru a se potrivi cu dimensiunea unei persoane, apoi în timpul coliziunilor exista adesea o „scufundare” sub centură. Centurile inerțiale, care au apărut în anii 1970, au rezolvat cu succes această problemă.
Principiul mecanismului inerțial este de a trage încet centura la lungimea dorită, în timp ce pasagerul nu este constrâns în mișcările sale. Tragerea bruscă a centurii este blocată de un dispozitiv de reținere, care ajută în caz de accidente. Cu toate acestea, există o avertizare, dacă pasagerul poartă haine groase, de exemplu o jachetă de puf, atunci sistemul inerțial este foarte ineficient și poate provoca chiar răni, deoarece există un spațiu suficient de mare între centură și corp.
Ulterior, a fost introdusă o îmbunătățire și anume pretensionatoarele. Dispozitivele de pretensionare au lucrat într-o coliziune și, după cum sugerează și numele lor, l-au apăsat strâns pe pasagerul legat de spătarul scaunului, reducând distanța dintre caroserie și centuri. Au intrat în acțiune cu acționare electrică, sau squib de unică folosință.
Uniunea Sovietică, împreună cu alte țări, și-a desfășurat propriile dezvoltări în domeniul siguranței auto. S-a remarcat în special RSS Estonia, în care s-au efectuat în mod activ teste și cercetări în acest domeniu. Din anii 1970, a început producția de centuri de siguranță pentru mașini, care au fost produse în asociația estonă „Norma”. Din 1979, a devenit obligatorie folosirea centurilor de siguranță, stând pe locurile din spate, nu s-ar fi putut fixa.
Măsuri de securitate în timpul nostru.
În lumea modernă, mulți șoferi și pasageri refuză să-și închidă centura din diverse motive. Dacă citim datele statistice medii, atunci fiecare a doua persoană refuză să folosească curele. Unii oameni cred că acest lucru cu siguranță nu li se va întâmpla, alții susțin că curelele sunt mai mult rău decât bine, mai ales dacă trebuie să părăsești rapid o mașină distrusă. Cu toate acestea, experiența amară a accidentelor rutiere, precum și numeroase studii infirmă aceste preocupări. Dar, în ciuda acestui fapt, societatea are două poziții cu privire la problema utilizării centurilor de siguranță.
În cele din urmă, experții sfătuiesc să folosești centurile de siguranță, deoarece este mai bine să scapi cu abraziuni decât cu un cap lovit în parbriz. Dacă șoferul poartă centura de siguranță, atunci, în majoritatea cazurilor, el păstrează controlul asupra mașinii, ceea ce ajută în mare măsură la reducerea consecințelor unui accident.
În majoritatea statelor americane, există o regulă obligatorie - pasagerii de pe scaunul din față trebuie să poarte centuri de siguranță, în caz contrar o amendă de câteva sute de euro. În Rusia, există obligații similare pentru utilizatorii drumurilor, cu toate acestea, din cauza amenzilor mici, puțini respectă aceste reguli.
La transportul copiilor, există setări speciale. Deoarece capul copilului este disproporționat de mare, iar vertebrele cervicale, dimpotrivă, sunt foarte fragile, copiii ar trebui transportați în scaune speciale care să asigure toate caracteristicile fiziologiei lor.
In cele din urma.
După cum putem vedea, designerii se confruntă în continuare cu problema siguranței în timp ce conduc. Ultimele decenii au pus un fel de fundație, dar din moment ce capacitățile mașinilor din secolul trecut și ale celei actuale sunt incomparabile, trebuie perfecționat constant și introduse soluții noi. Cei mai mari producători auto își testează toate noile produse în teste de impact, cheltuiesc milioane de dolari pentru finalizarea tuturor tipurilor de componente auto. Mașina de astăzi este un instrument destul de fiabil și tehnologic, deși nu lipsit de defecte.