Am atins deja abrevierea „ATF” în articol. Dar astăzi vreau să vă spun mai multe despre asta. Vom analiza toate aspectele semnificației, decodând de ce este categoric diferit de fluidele dintr-o transmisie manuală, cum funcționează. Într-adevăr, există o mulțime de întrebări, chiar și una atât de banală - este lichid sau este ulei? Să ne dăm seama...
Voi începe cu definiția.
ATF ( Automat Transmisie Fluid ) - reprezintă fluidul transmisiei automate (automat). Se foloseste doar la masinile automate "convertor de cuplu", de asemenea la unele variatoare, la roboti practic nu se foloseste. Servește pentru lubrifierea componentelor interne, precum și pentru transmiterea cuplului de la motor - prin transmisie - la roți.
Pe unele forumuri am citit - ceea ce se numește „sângele” mașinii, pentru că lichidul este cu adevărat roșu.
Ulei - nu ulei?
Să începem cu cea mai ușoară întrebare, ce este acest ulei sau nu este deloc ulei? Băieți, acesta este un ulei de transmisie lichid, este mult mai subțire decât, să zicem, transmisiile manuale. Acest lucru este spus de multe caracteristici de aici, cuplul este transmis folosind un convertor de cuplu și, așa cum am discutat deja, este nevoie de presiune înaltă - ulei care curge. Datorită fluidității sale ridicate, se obișnuiește să-l numim lichid.
De exemplu, uleiurile de viteze pentru mecanici au toleranțe de vâscozitate și sunt împărțite în iarnă, vară și multifuncționale. Puteți vedea adesea numere precum SAE 70W-85, SAE 80W-90 etc., alegeți pentru condițiile dvs. meteorologice, dar majoritatea le folosesc acum pe cele universale.
Nu există astfel de toleranțe la mașini! Vâscozitatea SAE nu este utilizată în aceste fluide, ele trebuie să rămână întotdeauna fluide în orice vreme și, de asemenea, trebuie să reziste la temperaturi mult mai mari decât omologii lor „mecanici”. Fluidele ATF includ acolo unde există sarcini grele, acest lucru se manifestă prin lubrifiere, protecția componentelor de contaminare și oxidare (rugina) și, de asemenea, de supraîncălzire.
Deci mecanicii se pot încălzi până la 60 de grade Celsius în timpul funcționării.
Dar mașina funcționează adesea la temperaturi de 90 - 110 de grade. De exemplu, automatele Chevrolet se pot încălzi până la 120 de grade.
Prin urmare, pe mașini sunt instalate radiatoare de răcire, astfel încât uleiul să nu ardă la temperaturi ridicate. Deci acesta este ulei, dar nu este ca celelalte două, transmisie, mecanică și motor.
De ce roșu aprins?
După cum am discutat mai sus, uleiurile ATF sunt diferite de orice alt tip de lubrifiant. Și, prin urmare, nu poate fi turnat în altă parte, dacă îl amestecați, pot apărea defecțiuni grave. La fel, și invers - dacă turnați „transmisia mecanică” obișnuită în mașină. Aceasta este moarte aproape instantanee. Și au fost astfel de cazuri, de multe ori se turnau ulei de motor și după câțiva kilometri se ridica transmisia automată.
Pentru a evita astfel de incidente, se obișnuia să se vopsească ATF în roșu - adică nu este altceva decât simplu - o diferență, nimic mai mult. Ei bine, gândește-te singur, nu vei turna niciodată lichid roșu în motor, deși orice se poate întâmpla...
Cum functioneazãlichid ATF?
Am atins deja mai multe aspecte ale lucrării de sus și acum aș dori să vorbesc în detaliu despre cum funcționează.
Temperatura
Temperatura medie de funcționare a lichidului este de aproximativ 80 - 95 de grade Celsius, deși în unele momente, de exemplu, în ambuteiajele din timpul verii, se poate încălzi până la 150 de grade. Dar de ce? Este simplu - mașina nu are o transmisie rigidă a cuplului de la motor la roți. Prin urmare, uneori, motorul oferă o putere crescută, de care roțile nu au nevoie pentru a depăși rezistența drumului - excesul de energie trebuie să fie absorbit de ulei și cheltuit cu frecare, prin urmare încălzirea în ambuteiaje este pur și simplu uriașă.
Spumare și coroziune
Masele mari de ulei care rulează sub presiune enormă creează un mediu favorabil pentru spumarea fluidelor ATF. Și, la rândul său, acest proces duce la oxidarea uleiului în sine și a pieselor metalice. Prin urmare, fluidul trebuie să aibă aditivii corespunzători pentru a minimiza aceste procese. Mai mult, aditivii sunt selectați de fiecare dată diferit, nu există uleiuri ATF identice. Acest lucru se datorează faptului că structura internă a transmisiilor automate este diferită peste tot, în unele dispozitive există mai mult metal, în altele există metal - cermet, în altele oțel - bronz, acest lucru trebuie luat în considerare.
Resursa fluida
După cum vă puteți imagina, acest lichid este în esență unic, funcționează în condiții foarte nefavorabile, dar chiar și la astfel de temperaturi poate funcționa mii de kilometri. Resursa sa este de aproximativ 50 - 70.000 de kilometri. Cu toate acestea, nu uitați că nu este etern, iar după 70.000 de kilometri proprietățile sale se pierd, este necesară înlocuirea.
Evaporare
Nu mulți oameni știu, dar uleiurile ATF se pot evapora, așa că unii producători instalează joje (pentru măsurarea nivelului) pe mașinile lor. Nivelul poate scădea din cauza scăpării vaporilor prin sistemul de ventilație al cavităților transmisiei automate, în cuvinte simple, prin „respirație”. Prin urmare, este important să monitorizați nivelul, acesta este un fel de practică obligatorie.
De ce "ATF „costă atât de mult
Dar într-adevăr, de ce un litru poate ajunge la prețul de 700 - 800 de ruble, în timp ce un automat are adesea nevoie de aproximativ 8 - 10 litri? Dar, după cum ați înțeles de sus, acesta este cel mai avansat lichid din punct de vedere tehnologic și evoluează în fiecare an.
Este mult mai perfect decât uleiul de motor și chiar mai mult decât uleiul de transmisie convențional, de aici și prețurile. Totuși, repet din nou, funcționează într-un mediu agresiv și pentru o perioadă de timp destul de lungă, 60 - 70.000 de kilometri.
Acesta este uleiul ATF, cred că ți-a plăcut articolul. Citiți AUTOBLOG-ul nostru, abonați-vă la actualizări.
Odată cu apariția transmisiilor automate moderne, problema protecției mecanismelor și ansamblurilor unităților a devenit acută. Uleiurile pentru transmisii manuale erau nepotrivite, deoarece caracteristicile lor nu îndeplineau cerințele necesare. O transmisie automată, ca un mecanic, schimbă treptele, dar automata acționează independent, iar acest lucru îi complică foarte mult designul. În plus, condițiile de funcționare ale mecanismelor și unităților mașinii nu corespund condițiilor de funcționare ale mecanicilor, prin urmare a fost dezvoltat un nou tip de lubrifiant ATF pentru acesta.
Lubrifiant ATF
Lichidele ATF sunt uleiuri speciale utilizate pentru funcționarea în transmisiile automate cu transformator hidraulic, precum și în unele modele de variatoare. Abrevierea pentru lubrifianți înseamnă ATF (Lichidul de transmisie automată). Scopul lubrifiantului este de a proteja părțile interne ale cutiei de coroziune, supraîncălzire și uzură, în plus, cu ajutorul lichidului, se transmite un impuls de la centrala transmisiei. Lubrifianti lichizi cu fluiditate crescuta, baza minerala sau sintetica.
Lichidele de transmisie îndeplinesc următoarele funcții:
- Controlul și managementul unei transmisii automate;
- Răcirea pieselor și mecanismelor;
- Formarea unei pelicule de protecție pe suprafața pieselor;
- Protecția împotriva coroziunii;
- Prevenirea uzurii timpurii a mecanismelor din cauza fortelor de frecare;
- Transfer de impuls de la centrala electrica la transmisie;
- Ajută discurile de frecare să funcționeze.
Lichid de lucru în transmisiile manuale și ulei ATF pentru transmisii automate, lubrifianți care nu sunt asemănători unul cu celălalt. Performanța ATF diferă de uleiul convențional în multe privințe. Pentru a crea consistența dorită, se folosesc uleiuri minerale, adăugându-le aditivi speciali. Fiecare transmisie automată este potrivită pentru un anumit tip de ulei, cu setul său inerent de caracteristici. Utilizarea unui lichid neadecvat va duce inevitabil la o defecțiune a mecanismului, motiv pentru care este atât de dificil să găsești un produs similar cu originalul.
Pentru prima dată, în 1949 a fost introdusă o specificație pentru lubrifiant de transmisie. Preocuparea care s-a oferit să facă acest lucru, General Motors, nu avea concurenți și analogi la acea vreme, iar fluidul ATF a fost dezvoltat special pentru o transmisie automată proiectată de companie. În prezent, dezvoltarea și standardizarea fluidelor de transmisie sunt implicate în: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Tipuri de fluide ATF
Primul tip de ATF în transmisia automată a fost produs de GM, a fost numit ATF-A. În 1957, a fost făcută o modernizare și a apărut un nou fluid numit Sufixul A de tip A.
Tipuri de fluide ATF de pe piață astăzi:
- Tipul Mercon, dezvoltat în 1980, a fost realizat de producătorul auto Ford. Compatibil cu alte tipuri de unsori deoarece caracteristicile acestora sunt identice. Diferența față de concurenți este calculul pentru utilizarea fluidelor în mecanismele în care viteza este necesară la schimbarea vitezelor.
- Începând cu 1968, GM a început să producă o unsoare numită Dexron. Lichidul nu a tolerat temperaturile ridicate, în plus, se baza pe grăsime de balenă, așa că producția a încetat curând. Din 1972, tipul a fost înlocuit cu un nou fluid numit Dexron IIC, cu toate acestea, produsul a fost predispus la coroziune în unele părți ale cutiilor, așa că a fost înlocuit și cu Dexron IID, care folosea aditivi anticorozivi. Până în 1993, GM producea ulei cu prefix IIE, care era renumit pentru capacitatea sa de a minimiza cantitatea de umiditate din cutie. GM a câștigat faimă odată cu lansarea fluidului Dexron III în 1993. Produsul a avut fluiditate și performanță crescute la temperaturi scăzute, precum și proprietăți îmbunătățite în raport cu suprafețele de frecare. Este utilizat pentru amplificatoare hidraulice și sisteme hidraulice. În 2005, a fost lansat un nou lichid cu indice IV. Produsul a fost dezvoltat pentru o cutie de viteze cu șase trepte, are performanțe îmbunătățite, durată de viață crescută, eficiență crescută a combustibilului.
- Unsoare Alison C-4, utilizată la camioane și mașini de construcții.
Toyota a dezvoltat fluidul ATF WS special pentru transmisiile automate ale mașinilor Toyota și Lexus. Se foloseste cu succes in transmisiile automate si transmisiile automate cu posibilitate de schimbare manuala. Lubrifiantul ATF WS de la Toyota este o prioritate atunci când vine vorba de utilizarea sa pe mașinile fabricate de companie.
Înlocuirea lichidului ATF
Lichidul de transmisie este un consumabil care se schimbă periodic. Înlocuirea la timp a ATF în transmisiile automate crește durata de viață a pieselor și mecanismelor de transmisie, deoarece în timpul funcționării acestea sunt supuse unei uzuri crescute, ale căror produse se depun în ulei.
Condiții care afectează perioada de schimbare a uleiului:
- Kilometraj intermediar al vehiculului între schimbările de lichid;
- Mediul și condițiile în care a fost operat vehiculul;
- Natura funcționării și stilul de conducere al vehiculului.
Proiectarea cutiilor automate necesită îndepărtarea obligatorie a paletului și curățarea magneților de așchii de metal și resturi acumulate. La schimbarea uleiului, trebuie schimbat și elementul de filtrare pentru a îndepărta impuritățile și pentru a asigura purificarea lichidului în viitor.
Este recomandabil să se efectueze procedura la stațiile de service de marcă echipate cu dispozitive speciale pentru pomparea reziduurilor lichide din sistem. O operațiune independentă va permite doar o schimbare parțială a fluidului, care poate afecta negativ funcționarea unității în viitor.
Verificarea nivelului ATF în casetă
Calitatea funcțiilor și durabilitatea cutiei depind direct de nivelul lichidului de lubrifiere din produs. Procedura de verificare a nivelului uleiului se efectuează în mod regulat, deoarece abaterea standardelor stabilite implică consecințe neplăcute:
- Lipsa uleiului duce la pătrunderea bulelor de aer prinse de pompă și la uzura rapidă a ambreiajelor în viitor. De asemenea, ard, ceea ce dezactivează sistemul.
- Un exces de lubrifiant duce la scurgerea acestuia prin supapa de ventilație, care este plină de pierderea unei cantități semnificative de lichid și, de asemenea, de defecțiunea ambreiajelor.
Controlul nivelului lichidului pe fiecare model de cutie se efectuează în conformitate cu cerințele. Înainte de a efectua lucrări, trebuie să vă familiarizați cu documentația pentru produs și să urmați procedura în mod clar respectând reglementările stabilite.
Selectarea fluidului conform specificațiilor ATF
- Dexron B: prima specificație ATF, dezvoltată în 1967;
- Dexron II: începutul dezvoltării 1973, standardul a primit recunoaștere la nivel mondial;
- Dexron IID: începutul implementării în 1981, conceput pentru transmisii automate care funcționează la temperaturi nu mai mici de -15 ° С;
- Dexron IIE: începutul implementării în 1991, conceput pentru transmisii automate care funcționează la temperaturi de până la -30 ° C. Baza sintetica, caracteristici imbunatatite de vascozitate;
- Dexron III: introdus în 1993, conceput pentru utilizare în cutii moderne, cerințe crescute de vâscozitate și frecare;
- Dexron IV: Produs sintetic, ambalat în cutii moderne.
Ford are și o specificație, numele său este „Mercon”, cu toate acestea, etichetarea nu a primit o utilizare pe scară largă, este unificată cu specificația GM. De exemplu: DesxronIII / MerconV.
Crysler își specifică și produsele, caietul de sarcini se numește „Mopar”. În regiunea noastră, nu este larg răspândită, iar dacă apare, se unifică și cu Dexron.
Clasificare Mitsubishi (MMC) -Hyundai:
- Tip T (TT): folosit în cutii cu tracțiune integrală A241H și A540H, produse în anii 80;
- Tip T-II: conceput pentru transmisii automate controlate electronic fabricate la începutul anilor 1990;
- Tip TT-II: transmisii automate controlate electronic de 95-98 ani de producție;
- Tip TT-III: transmisii automate controlate electronic 98-2000 ani de eliberare;
- Tip TT-VI: transmisii automate controlate electronic după 2000;
- ATF WS: O generație de lubrifianți sintetici utilizați în transmisiile moderne Toyota.
Selectarea incorectă a amestecului implică un număr mare de defecțiuni, prin urmare, este necesar să vă referiți la documentația produsului și să urmați recomandările care sunt specificate acolo.
Interschimbabilitatea fluidelor ATF
Important! Lichidul de transmisie Toyota ATF WS nu este interschimbabil cu lichidele Toyota și Dexron. Unsoarea WS are capacitatea de a absorbi umezeala, astfel încât recipientul de depozitare este deschis o dată.
Dacă este necesar, lubrifiantul pentru angrenaje ATF WS este înlocuit cu uleiuri cu caracteristici similare de la producători terți: Idemitsu, Aisin, Zic.
Când schimbați lubrifiantul într-o transmisie automată, trebuie amintit că fluidele moderne de transmisie sunt un amestec de componente într-o anumită proporție, fiecare dintre acestea reprezentând individual produsul final. Setările transmisiilor automate moderne după lansarea din 2003 sunt sensibile la schimbarea componentelor și țin cont de specificul acestora în procesul de lucru. Astfel, dacă există vreo îndoială cu privire la tipul de ulei vechi, acesta trebuie înlocuit complet.
Angrenajele nu funcționează cu uleiuri tradiționale. Sunt umplute cu ulei special ATF. Acest lichid este o formulare cu indice mare pe o bază minerală sau sintetică. Aceste fluide de transmisie automată oferă capacitatea de a opera sistemele de monitorizare și control al schimbătorului de viteze. De asemenea, prin acest fluid, cuplul este transmis de la motor la transmisia automată. În plus, uleiul ATF lubrifiază piesele de frecare și le răcește.
Cum au fost create ATF-urile
Pentru prima dată a fost creată o transmisie automată în 1938. Acest design se numește Hydramatic. Dispunea de un sistem de schimbare a vitezelor cu vid. Această unitate a fost creată de inginerii Pontiac. Chiar și atunci, compania făcea parte din concernul auto General Motors.
Deoarece au preferat să o verifice și să testeze în toate modurile posibile înainte de a lansa orice dezvoltare inovatoare, noua transmisie automată a fost instalată pe Oldsmobile. Testele au mers bine. Și acum, în al 39-lea an, „Hydromatic” a fost instalat ca opțiune pe Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Această opțiune a costat 57 USD.
Rolul General Motors în crearea primului ATF
Până la sfârșitul anilor '40, transmisia automată a devenit o parte familiară a mașinilor. Și nu este de mirare că primul ulei ATF pentru transmisii automate a fost creat de specialiștii General Motors. Aceasta a fost prima specificație a fluidului de transmisie din lume. Se numea Tip A. Lichidul a fost creat în 1949. Apoi, GM a început să dezvolte uleiuri de transmisie, iar ulterior să le clasifice, să propună cele mai stricte cerințe pentru acestea. Produsele care au fost create in laboratoarele General Motots, din cauza lipsei de concurenta, au devenit standardul international pentru fluidele de lucru pentru orice tip de transmisie automata.
De la noile tehnologii
În 1957, specificația deja existentă cu succes a fost revizuită și s-a decis să se adauge o nouă aplicație mică - Lichidul de transmisie tip A Sufix A (denumire prescurtată ATF-TASA). După 10 ani, am creat specificația B (aceasta este ATF Dexron-B).
Unsul a fost folosit ca ingredient principal care facea lubrifiantul lichid, o grăsime obținută de la balene. Dar apoi dezvoltarea tehnologiei în producția de transmisii automate a forțat preocuparea să introducă ceva nou. Deci, în 1973, a fost dezvoltată o nouă specificație, Dexron 2C. În 1981 va fi înlocuit cu Dexron-2D. După ce o rafală de negativitate din partea susținătorilor animalelor a căzut asupra corporației, precum și după interzicerea prinderii balenelor, compania creează în 1991 o formulă inovatoare, Dexron-2E. Diferența dintre acest produs este că este creat pe bază sintetică. Anterior, lubrifiantul era produs pe bază minerală.
Nașterea lui Dexron-4
În 1994, întreaga comunitate mondială a aflat despre noile specificații, care au stabilit noi cerințe pentru proprietățile de vâscozitate și caracteristicile temperaturii. De asemenea, specificația a implicat proprietăți de frecare mai îmbunătățite. Acestea sunt Dextron-3F și Dextron-3G. Dextron-3H apare după 8 ani. Dar cel mai modern și mai rigid este ATF Dexron-4. Desigur, există și alte specificații de la alți producători de mașini astăzi. Aceștia sunt giganți precum Ford, Toyota, Huinday și alții.
Prin ce diferă ATF de alte uleiuri de transmisie?
Pentru a înțelege diferența, trebuie să abordați problema de departe. Mașinile folosesc uleiuri pentru motor, cutii de viteze, propulsoare hidraulice și ulei ATF. Care sunt asemănările dintre toate aceste fluide? Aceste uleiuri au la bază hidrocarburi, care sunt obținute prin prelucrarea combustibililor fosili. Acest lucru oferă unele asemănări în performanță. Toate aceste produse au proprietăți de lubrifiere, cresc alunecarea între suprafețele de frecare.
De asemenea, toate aceste fluide au caracteristici bune de disipare a căldurii. Sunt similare ca consistență. Aici se termină toate asemănările. Acesta este uneori motivul pentru greșelile grave atunci când un șofer începător toarnă ulei pentru „mecanici” în transmisia automată și lichid de frână în servodirecție.
Proprietățile de bază ale ATF
Uleiul ATF este unul dintre cele mai complexe fluide din compoziția sa dintre toate amestecurile lubrifiante utilizate într-o mașină modernă. Această unsoare este supusă unor cerințe și standarde înalte. Uleiul ar trebui să aibă un efect lubrifiant - datorită acestui fapt, frecarea este redusă și, în același timp, uzura elementelor cutiei de viteze scade. În acest caz, forțele de frecare în grupurile de frecare ar trebui să crească. Acest lucru va reduce alunecarea și pe alte noduri.
De asemenea, una dintre proprietățile importante este disiparea căldurii. Uleiul are caracteristici de conductivitate termică și fluiditate ridicate. În acest caz, lichidul nu trebuie să facă spumă în timpul funcționării. Un punct important este stabilitatea, și anume absența proceselor oxidative atunci când este încălzit la temperaturi ridicate în momentul contactului cu oxigenul. În plus, uleiul trebuie să aibă și proprietăți anticorozive. Acest lucru este necesar pentru a preveni formarea coroziunii asupra componentelor interne ale mecanismului. Lichidul de transmisie automată trebuie să fie hidrofob (aceasta este capacitatea de a împinge umezeala din suprafață). În acest caz, este necesar ca fluidul să-și păstreze caracteristicile de curgere și caracteristicile hidraulice. Lubrifiantul ATF are caracteristici stabile și un raport de compresie ridicat pe cel mai larg interval de temperatură posibil. Un alt punct este o scădere a pătrunderii prin transmisie automată și prezența unui colorant.
Caracteristici tipice pentru lubrifianții pentru transmisii automate
Luați în considerare mai multe specificații, caracteristici și numere ATF. Pentru specificația Dexron-2, vâscozitatea cinematică este de 37,7 la 40 ° C. La 100 de grade, același parametru va fi 8,1. Pentru Dexron-3, vâscozitatea cinematică nu este deloc standardizată, precum și pentru alte specificații.
Vâscozitatea Brooksfield ATF pentru Dexron-2 la 20 de grade ar trebui să fie de 2000 mPa, la 30 - 6000 mPa, la 40 - 50 000 mPa. Același parametru pentru Dexron-3 va fi 10, dacă presiunea este de 1500 MPa. Punctul de aprindere - nu mai mic de 190 de grade pentru Dexron-2. Pentru Dexron-3 - acest parametru este de 179 de grade, dar nu mai mare de 185.
Compatibilitatea uleiurilor ATF
Orice ulei (nu contează dacă este mineral sau sintetic) poate fi amestecat fără nicio consecință. Desigur, fluidele mai moderne au caracteristici și proprietăți îmbunătățite. Dacă un lichid modern este adăugat la unul obișnuit, atunci acest lucru va îmbunătăți proprietățile uleiului umplut. Cu cât specificația este mai veche, cu atât va avea performanța mai mică. De asemenea, durata de valabilitate a uleiului ATF este cu un ordin de mărime mai mică. Experții recomandă schimbarea acestui fluid la fiecare 70 de mii de kilometri. Trebuie remarcat faptul că mulți producători moderni nu reglementează perioada de înlocuire a acestui fluid. Se toarnă pe toată durata de viață. Dar când o mașină îi pasă de 200 de mii de kilometri pe un ulei, acest lucru nu este foarte bun. Faptul este că lichidul din transmisia automată funcționează. Ea este cea care transferă cuplul de la motor la roți. Acest ulei este în mod constant în acțiune, chiar și atunci când vehiculul este la viteză neutră. În timp, colectează produsele de producție.
Acestea sunt așchii de metal care înfundă filtrul și senzorii. Ca urmare, cutia încetează să funcționeze normal. Acum la problema compatibilității. Nicio marcă nu va dezvălui pe deplin toate informațiile referitoare la compoziția și proprietățile lichidului produs. Adesea, producătorii se limitează la informații de marketing și reclame care îi obligă să cumpere doar un anumit produs. Dar de multe ori aceste informații nu sunt susținute de nimic. Pentru transmisiile cu cuplare rigidă a blocajelor convertizorului de cuplu, se recomandă utilizarea fluidelor cu caracteristici de frecare constante.
Pentru transmisiile automate cu blocare GTP, trebuie turnate produse cu proprietăți variabile. Și în sfârșit, indiferent de modelul transmisiei automate, toate piesele, rulmenții, angrenajele și alte elemente sunt realizate din aceleași materiale. Aceasta înseamnă că diferitele tipuri de ATF nu diferă în mod deosebit unele de altele.
Caracteristicile aplicației și compatibilitate
Dacă uleiul din cutie este schimbat în întregime, atunci cel mai bine este să cumpărați un produs mai scump. În acest caz, este necesar să se țină seama de caracteristicile de frecare constante sau variabile. Dacă bugetul dvs. este strâns, atunci chiar și un ATF multifuncțional va fi potrivit. Utilizarea acestuia nu va afecta calitatea cutiei. Dacă lichidul este completat, atunci experții recomandă utilizarea produselor cu o clasă mai mare sau cel puțin nu mai mică decât cea umplută. Dar dacă resursa sa a ajuns la 70 de mii de kilometri, este necesară o înlocuire completă. Se recomandă efectuarea unei spălări suplimentare. Această operațiune necesită încă 20 de litri de ulei. Nu este ieftin, dar judecând după recenzii, această operațiune șterge perfect cipurile. Și prezența sa, după cum știți, complică funcționarea unei transmisii automate.
Așadar, am aflat ce este uleiul ATF pentru transmisii automate.