Ce este un turbo lag la un motor diesel. Turbo lugs - motive pentru aspectul și metodele de eliminare

„Turbo lag” (sau „turbo lag”) este o defecțiune pe termen scurt (întârziere) la câștigarea vitezei și a rotațiilor motorului turbo după o apăsare bruscă a pedalei de accelerație (accelerator).

De regulă, acest fenomen apare atunci când motorul turbo funcționează la turații mici (1000 - 1500 rpm) și este asociat cu inerția sistemului turbo, când este nevoie de ceva timp (2-3 secunde) pentru a învârti rotorul principal al turbinei. cu debitul de gaze de evacuare. Drept urmare, mașina accelerează nu lin, ci într-un „salt”. turbolag-ul se simte atat pe "diesel" cat si pe motorul turbo pe benzina. Pur și simplu, pe „diesel”, datorită caracteristicii sale de design, turbolag-ul se simte mai puternic.

Esența procesului

Turbina motorului turbo are 2 rotoare - „de antrenare” și „acționată”, cu atașare rigidă la arborele comun și situate în camere separate etanșate.

Pentru a crește turația și viteza, șoferul apasă pedala de accelerație („gaz”), crescând debitul de combustibil în camerele de ardere ale cilindrilor, unde combustibilul care intră trebuie să ardă complet și să elibereze gazele de eșapament, care vor fi apoi direcționat către rotorul de antrenare și începe să se rotească, împreună cu un arbore.

Datorită faptului că ambele rotoare (conducătoare și antrenate) sunt atașate rigid la un arbore comun, rotorul antrenat începe, de asemenea, să se rotească și să pompeze aer atmosferic în camerele de ardere ale cilindrilor. Rotoarele turbinei sunt capabile să se rotească la peste 150.000 rpm. Și cu cât fluxul de gaze de eșapament va apăsa mai puternic pe rotorul de antrenare, cu atât rotorul antrenat se va roti mai repede și, în consecință, cu atât aerul va fi pompat mai puternic în camerele de ardere ale cilindrilor.

În stadiul inițial al funcționării în procesul tehnologic descris mai sus, a existat pericolul așa-numitului „motor de fugă”, când turația motorului a început să crească necontrolat (indiferent de șofer) și odată cu acestea (când treapta de viteză a fost cuplat) viteza a început să crească necontrolat. Motorul părea să scape de sub control și „a intrat în viteză”, derapând pe loc, accelerând necontrolat și ieșind din țeava de eșapament fum gros, negru sau alb, cu limbi de flacără și zgomot puternic. Cum și cât de rău s-ar fi putut termina nu este greu de imaginat...

Pentru a limita numărul de rotații ale turbinei și pentru a salva motorul de la „fuga”, au început să se folosească în proiectarea motorului turbo. supapă de bypass pentru a elibera o parte din gazele de evacuare(mai precis, eliberându-i presiunea). Cu toate acestea, această metodă de salvare din „fugați” a adus un dezavantaj - efectul unui turbo lag.

„Cercul vicios” (sau cum și de ce există un turbo lag)

Pentru a crește viteza de deplasare, este necesară creșterea turației motorului, pentru care este necesară apăsarea pedalei de accelerație.

După cum am menționat mai sus, atunci când apăsați pedala de accelerație, combustibilul începe să curgă în cilindrii motorului, iar cu cât șoferul apasă mai mult pe gaz, cu atât mai mult combustibil intră în cilindri. Dar pentru a crește turațiile și viteza, combustibilul din cilindri nu trebuie doar să fie mai mult, dar trebuie și să se ardă complet și rapid. Și pentru ca combustibilul să ardă, este nevoie de aer și, cu cât este furnizat mai mult combustibil în cilindri, cu atât este necesar mai mult aer pentru a-l arde.

După cum sa menționat mai sus, al doilea rotor (acționat) este responsabil pentru livrarea aerului către camerele de ardere ale cilindrilor și, cu cât viteza sa este mai mare, cu atât poate pompa mai mult aer în cilindri. Cu toate acestea, rotorul condus este conectat rigid pe un arbore comun cu primul rotor (conducător), prin urmare numărul de rotații al rotorului antrenat depinde de numărul de rotații al rotorului principal. Cu cât rotorul principal are mai multe rotații, cu atât vor fi mai multe rotații ale sclavului.

La rândul său, pentru a crește viteza rotorului principal (care va crește apoi viteza sclavului), este necesar să se mărească debitul de gaz de eșapament. Iar debitul gazelor de eșapament poate crește doar dacă cantitatea crescută de combustibil din cilindri este arsă bine și rapid.

Dar pentru arderea unei cantități crescute de combustibil, este necesară o cantitate crescută de aer, care este pompată de al doilea rotor (acționat). Și până când viteza acestuia crește, amestecul de combustibil se va îmbogăți excesiv, cu lipsă de aer. În consecință, combustibilul va arde mai rău și mai lent, iar fluxul de gaze reziduale va crește, de asemenea, mai lent.

În cele din urmă, se dovedește un „cerc vicios” când, după o apăsare bruscă a pedalei de accelerație, cantitatea crescută de combustibil din cilindru nu se poate arde rapid până când al doilea rotor (acționat) ajunge din urmă cu o cantitate suficientă de aer. Iar primul rotor (conducător) nu poate învârti rapid al doilea rotor (acționat) din cauza debitului încă slab al gazului de eșapament (și o parte din presiunea gazului „de rezervă” este evacuată de supapa de bypass, din motive de siguranță și pentru a preveni "fugi").

Ca urmare, avem următoarele:

1. Nu va exista suficient aer pentru arderea combustibilului până când nu există presiunea necesară din fluxul de gaze de eșapament, astfel încât rotorul de antrenare să se rotească singur și să poată învârti slave, care injectează aer. (Unele dintre gazele reziduale „de rezervă” care pot menține viteza rotorului de antrenare la nivelul corespunzător vor reseta supapa de bypass).
2. Și nu va exista suficientă presiune din fluxul de gaze de evacuare pentru rotorul de antrenare până când tot combustibilul este ars rapid și gazele de evacuare sunt eliberate.
3. Iar combustibilul nu va arde rapid până când nu există suficientă injecție de aer de către rotorul antrenat, a cărui viteză depinde de cea de conducere și așa mai departe, într-un cerc ...

Astfel, se formează un amestec de combustibil supraîmbogățit și apare un decalaj de timp atunci când arderea combustibilului supraîmbogățit încetinește. Ceea ce duce la efectul - "Turbolag"("Turbo lag").

Orice proces necesită respectarea strictă a secvenței lanțului tehnologic, iar acest lucru necesită timp (chiar dacă este scurt, 2-3 secunde). Nu puteți arde mai întâi rapid cantitatea necesară de combustibil în cilindru și apoi adăugați aer acolo pentru a arde mai bine!

Unele caracteristici ale procesului

Efectul turbo lag este caracteristic motoarelor turbo care folosesc energia de evacuare. Cu toate acestea, există și alte tipuri de motoare turbo care folosesc compresoare mecanice sau electrice în loc de gaze de eșapament pentru a forța aerul în cilindri. La astfel de motoare turbo, efectul turbo lag este rar sau absent cu totul.

1. Compresor mecanic- popular printre producătorii americani. La motoarele cu un astfel de compresor, forța de injectare a aerului în cilindri depinde de rotația arborelui cotit. Cu cât arborele cotit se rotește mai mult, cu atât mai mult aer va fi pompat de compresorul mecanic.
2. Compresor electric- mai puțin obișnuit și folosit în unele mașini germane. După cum sugerează și numele, funcționează cu energie electrică și este capabil să furnizeze aer atât la turații mici, cât și la cele mari ale motorului turbo. Acest lucru evită efectul turbo lag la orice interval de turație.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că efectul turbo lag nu a trecut neobservat de către producătorii care lucrează cu motoare cu turbină cu gaz. Prin urmare, astăzi acest efect nu poate fi găsit la toate motoarele turbo care utilizează energia gazelor reziduale.

De exemplu, pentru a elimina efectul turbo lag, Volvo folosește un cilindru cu aer comprimat... Când pedala de accelerație este apăsată puternic, cilindrul se deschide și trimite aer din cilindru către cilindri pe calea cea mai scurtă, pentru a preveni supra-îmbogățirea combustibilului și pentru a exclude o „întârziere” temporară în timpul arderii acestuia.

Unii producători rezolvă problema turbo lag-ului cu o turbină suplimentară.(mai des - mecanic, mai rar - electronic). Motoarele turbo cu astfel de turbine se numesc „TWIN TURBO” (supraalimentare dublă). În astfel de motoare, la turații mici, este utilizată mai întâi versiunea mecanică (sau electronică) a turbinei, care creează presiune pentru un set de turații și viteză dintr-un „pornire la ralanti”. Și apoi intră o turbină convențională cu gaze de evacuare. Acest algoritm de lucru vă permite să preveniți eficient formarea unui turbo lag.

O altă opțiune este instalarea unei turbine cu o geometrie modificată a duzei.

Întârzierea turbo poate fi eliminată prin utilizarea chip tuning într-un motor turbo, în care setările sunt modificate și noi parametri de control al motorului sunt setați prin unitatea sa de control (modificarea momentului de injecție a combustibilului, momentul aprinderii etc.). Orice motor turbo, atât pe benzină, cât și pe motorină, poate fi „ajustat”.

Exclusiv la „turbodiesel”, este posibilă eliminarea turbolag-ului la turații mici ale motorului prin instalarea unui dispozitiv special „power box - Smart Diesel”, conectat la senzorul de combustibil. Acest dispozitiv va adapta funcționarea motorului turbo în conformitate cu comenzile venite de la unitatea de comandă.

Concluzie

Un astfel de fenomen precum turbo lag (turbolag) nu este considerat a fi o defecțiune gravă, care trebuie eliminată imediat și imediat. Pentru mulți șoferi, acest fenomen a devenit obișnuit de mult timp și este considerat o altă caracteristică a condusului de care trebuie doar să țineți cont și cu care trebuie să vă obișnuiți. De exemplu, ca o caracteristică a conducerii mașinilor cu tracțiune spate și cu tracțiune față, atunci când tracțiunea spate este derapată, trebuie să eliberați „gazul”, iar când tracțiunea față derape, dimpotrivă. , trebuie să „apăsați pe gaz”.

Dacă totuși decideți să eliminați efectul de întârziere al turbinei, atunci pentru aceasta nu este deloc necesar să cumpărați imediat o nouă turbină. Pentru a rezolva această problemă, puteți contacta un „studio de tuning” special (sau service auto), care acum sunt din belșug. Acolo, experții vor selecta cu ușurință cea mai bună opțiune pentru motorul dumneavoastră turbo, atât din punct de vedere al parametrilor tehnici, cât și al costului.

Turbo lag (turbo lag) - senzația de a conduce o mașină echipată cu un motor turbo. Efectul apare la mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Vă vom spune ce este și cum să o faceți.

Cum se face turbolag

Turbina se poate învârti peste 150.000 rpm, adică cu cât sunt furnizate mai multe gaze de evacuare către rotorul său, cu atât turația este mai mare, ceea ce înseamnă că va pompa mai mult aer. Pentru a limita setul de rotații, este instalată o supapă de bypass care eliberează o parte din presiunea gazelor de eșapament, salvând motorul de la „fugare”. Dar există un dezavantaj semnificativ.

Se întâmplă următoarele. Mașina se mișcă la turație mică, iar motorul funcționează la turații mici. Este nevoie de depășire și șoferul apasă brusc pedala de accelerație, dar nu se întâmplă nimic. Acesta este un „turbo lag” cauzat de lag-ul turbocompresorului. Când combustibilul a intrat în motor, dar nu a avut timp să ardă pentru a derula rotorul turbinei. Întârzierea turbo a motorului poate dura până la câteva secunde. Acestea. aceasta este întârzierea puterii în timpul unei apăsări puternice a pedalei de accelerație.

Turbo lag auto - o defecțiune în timpul unui set de turații a motorului din cauza inerției turbinei. „A dat benzină”, dar mașina nu accelerează imediat. Din această cauză, există un salt în accelerație. Acest efect se observă la motoarele pe benzină și diesel cu turbină.

Cum să scapi de lag-ul turbo al motorului

A doua metodă, mai eficientă și mai puțin costisitoare este instalare powerbox... Se conectează la senzorul de combustibil și schimbă modul de funcționare a motorului în funcție de semnalele de intrare. Utilizarea unui powerbox reduce consumul de combustibil și vă permite să personalizați dispozitivul pentru sarcini specifice.

Inginerii au rezolvat problema cu efectul turbo lag folosind o turbină cu geometrie variabilă sau folosind un al doilea turbocompresor sau compresor, dar mecanic, pentru a acumula aer. Deci, Volvo folosește un cilindru de doi litri cu aer comprimat, care, atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc, îl trimite pe calea cea mai scurtă către cilindri pentru a elimina complet turbolag.

Fiecare șofer cu o mașină cu turbo a auzit de mai multe ori de un turbo lag. Cred că puțini oameni s-au gândit la o astfel de problemă. Este în regulă să te gândești la asta, dar cu siguranță toată lumea a experimentat acest efect. Daca cineva nu stie, iti voi explica. Un turbo lag este o scădere a rpm care apare atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc. Datorită inerției motorului, nu are loc nicio accelerație. Ai putea crede că e ceva în neregulă cu motorul, dar totul va fi bine.

Din cauza unei astfel de eșecuri, dinamica accelerației este perturbată, prin urmare, în timpul accelerării, există o mică întârziere. De ce apare? Totul este explicat într-un mod elementar: atunci când apăsați ușor pedala de accelerație, este furnizată o cantitate mare de combustibil, ca urmare, puterea motorului crește, dar, cu o creștere bruscă a cantității de substanță combustibilă, amestecul nu crește. se arde complet și rămâne în cilindri, din această cauză, puterea, dimpotrivă, se pierde. De ce combustibilul nu arde complet? Pentru că nu are timp să fie îmbogățit în mod normal cu oxigen. Iar un amestec care nu este îmbogățit arde mult mai rău. Designerii au înțeles această problemă și au început să caute modalități de a o rezolva. Ca urmare, a fost proiectat un model al turbinei. Ea rezolva problema cu lipsa de aer. Cantitatea necesară de aer comprimat a fost furnizată sub presiune.

Nu intenționez să explic structura turbinei în sine. Mai bine să treci direct la efectul turbo lag. Unitatea este furnizată cu gaze de evacuare din cilindri, care rotesc mecanismul intern până la 160.000 rpm și mai mult. Cu cât sunt furnizate mai multe gaze de evacuare, cu atât turbina se va învârti mai repede. Și acest lucru este bine, pentru că în acest caz va exista o cantitate mare de aer în camerele de ardere. Dar alimentarea haotică a aerului a îmbogățit prea mult sau a îmbogățit insuficient amestecul, așa că a fost inventată o supapă de bypass de control. Funcția sa principală este de a reduce presiunea. Deoarece va începe să curgă o presiune foarte mare, motorul se poate „epuiza”. S-ar părea că totul este perfect, noile tehnologii vor rezolva multe probleme, dar nu. Există un dezavantaj. Fiecare șofer dorește să se bucure de o călătorie confortabilă atunci când poți accelera bine și conduce rapid. Apasă pedala de accelerație „până la podea” și vrea ca mașina să accelereze brusc. Dar nu, și ceva de genul acesta se dovedește a fi următorul: vehiculul se mișcă la turație normală, motorul funcționează în poziția obișnuită la turații mici. Apoi, este nevoie să efectuați o depășire bruscă sau trebuie doar să vă „văd în fața fetelor”, iar șoferul începe să „pună presiune pe pantofi sport”. Dar nu se întâmplă nimic, mașina nu ia viteză. Imediat, în capul meu începe o panică, de parcă motorul s-ar fi stricat. Dar toate acestea se datorează faptului că turbina nu poate răspunde atât de brusc și nu poate furniza mai mult aer. După ce pedala de accelerație este apăsată, combustibilul începe să curgă în cilindri, se amestecă cu aerul și se arde. Abia atunci se formează gaze, care sunt îndepărtate prin așa-numiții „pantaloni” și intră în interiorul turbinei. Toate acestea se întâmplă sub presiune. Rotorul se rotește, generând și mai multă presiune. Treptat, aerul, sub presiune mare, începe să curgă prin țevi în cilindri, amestecându-se cu arderile de combustibil, dar dând deja o eficiență mai mare și o accelerație puternică. Datorită acestui fapt, puterea motorului atunci când turbina este în funcțiune crește cu până la 40% și, în unele cazuri, chiar mai mult, în funcție de presiunea de ieșire.

Cum să scapi de această problemă?

Turbina nu are nimic de-a face cu asta. Nu ar trebui să mergeți imediat să căutați un înlocuitor. Este posibil să se reducă efectul turbo lag prin modificarea performanței motorului. Pentru a fi mai specific - atunci reglarea cipului vă va ajuta. După ce și-au condus mașina până la stație, specialiștii vor modifica setările din ECU, setând parametrii necesari pentru o mai bună funcționare a motorului. Reglarea cipului este efectuată pentru orice motoare pe benzină și diesel. Mai mult, ciobirea unui motor diesel turbo va îmbunătăți semnificativ performanța acestuia.

Există o altă modalitate de a rezolva problema. Aceasta este instalarea paubox-ului. Acest dispozitiv trebuie conectat la un senzor de combustibil. În funcție de semnalele transmise, acest dispozitiv modifică modul de funcționare al motorului. Dacă utilizați un powerbox, atunci veți observa o scădere a cantității de combustibil consumat. Dispozitivul poate fi configurat pentru a îndeplini anumite sarcini specifice.

Aceste două metode se numesc populare. Uzina a rezolvat această problemă prin instalarea de turbine cu geometrie variabilă, sau prin instalarea unei alte turbine sau compresoare care va acumula aer. Prima turbină funcționează la turații mici, alimentându-se cu gaze de eșapament „la ralanti”. Funcționează până când rotațiile motorului și celei de-a doua turbine sunt egale. A doua turbină poate fi pornită și după 3000 rpm. După aceea, turbina care funcționează „în jos” este oprită, iar cealaltă funcționează la turații mari.

Trebuie remarcat faptul că o descoperire remarcabilă în rezolvarea acestei probleme din partea companiei Volvo. Designerii au venit cu ideea de a instala un cilindru de aer de doi litri. Dacă apăsați puternic pedala de accelerație, atunci ECU deschide supapa și o parte din acest aer este furnizată la cilindri, iar acest lucru se va face până când turbina preia viteza necesară. Astfel, turbo lag-ul dispare. Lipsa de oxigen este compensată. După ce ați citit cu atenție articolul, puteți rezolva problema eșecului revoluțiilor chiar și pe vechea mașină.

Acest efect poate fi resimțit atât la motoarele cu turbocompresor diesel, cât și pe benzină. De regulă, motoarele diesel suferă mai mult de această boală, deoarece viteza lor de funcționare nu depășește 3000 rpm. La astfel de motoare, turbo lag-ul se simte foarte puternic (verificat personal). Unitățile pe benzină „se îmbolnăvesc”, dar nu mult. Eșecurile sunt resimțite mai slabe. Ambele motoare funcționează bine la ralanti, dar când supapa de accelerație este deschisă brusc, nu se întâmplă nimic acolo sau acolo.

CARE ESTE TURBOIZUL MOTORULUI?

Turbo lag (turbo lag) - senzația de a conduce o mașină echipată cu un motor turbo. Efectul turbo lag apare la mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Vă vom spune ce este un turbo lag și cum să scăpați de el.

Un turbo lag este o defecțiune la turația motorului din cauza inerției turbinei.„A dat benzină”, dar mașina nu accelerează imediat. Datorită efectului turbo lag, are loc un salt în accelerația mașinii. Acum în detaliu de ce se întâmplă acest lucru.

CUM SE ARE EFECTUL TURBOYAMA?

este format din două rotoare, fixate pe un arbore comun, dar amplasate în camere separate, separate ermetic una de cealaltă. Una dintre rotoare este forțată să se rotească de gazele de eșapament ale motorului care intră în el. Deoarece al doilea rotor este conectat rigid la acesta, acesta începe, de asemenea, să se rotească și să capteze aer proaspăt, furnizându-l cilindrilor motorului.

Turbina se poate învârti peste 150.000 rpm, adică cu cât sunt furnizate mai multe gaze de evacuare către rotorul turbinei, cu atât este mai mare turația acestuia, ceea ce înseamnă că va pompa mai mult aer.

Pentru a limita setul de rotații ale turbinei, o parte din presiunea gazelor de eșapament este setată să se elibereze, salvând motorul de la „fugare”. Cu toate acestea, există un dezavantaj semnificativ.

Se întâmplă următoarele. Mașina se mișcă la turație mică, iar motorul funcționează și la turații mici. Pe drum, devine necesară depășirea, iar șoferul apasă brusc pedala de accelerație, dar nu se întâmplă nimic. Acesta este un „turbo lag” cauzat de o întârziere a turbinei. Acestea. cu alte cuvinte „Turbo lag” - o întârziere a puterii și o creștere a turației motorului în timpul unei apăsări puternice a pedalei de accelerație.

După apăsarea pedalei de accelerație, combustibilul este furnizat către cilindri, care ar trebui să ardă și numai după aceea gazele de eșapament curg către rotorul turbinei. Viteza acestuia începe să crească, turbina începe să furnizeze mai mult aer cilindrii motorului și are loc accelerația așteptată, permițând depășirea.

CUM SĂ SCADĂ DE TURBOYAMA?

Pentru a scăpa de întârzierea turbo, nu trebuie să căutați o turbină de schimb, ci să reduceți efectul turbo lag-ului prin schimbarea funcționării motorului. O poți face cu. În acest proces, specialiștii modifică setările din unitatea de control, setând parametrii necesari. Se poate face pentru orice masina, atat cu motoare pe benzina cat si cu motorina.

Inginerii au rezolvat problema cu efectul turbo lag folosind o turbină cu geometrie variabilă sau folosind o a doua turbină sau un compresor, dar mecanic, pentru a acumula aer. Deci, Volvo folosește un cilindru de doi litri cu aer comprimat, care, atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc, îl trimite pe calea cea mai scurtă către cilindri pentru a elimina complet decalajul turbo.

Ce este un turbo lag? De exemplu, mașina dumneavoastră se mișcă cu o viteză mică. Motorul funcționează la turații mici ale arborelui cotit. Dar acum trebuie să depășiți mașina din față, apăsați brusc pedala de accelerație, dar nu se întâmplă nimic. Dacă șoferul „a dat benzina”, iar mașina „nu vrea” să accelereze imediat. esti intr-o groapa turbo.

Acest efect apare la vehiculele ale căror motoare sunt echipate cu un turbocompresor. Și nu contează deloc. un motor pe benzină sau diesel este instalat pe mașina dvs. Să încercăm să înțelegem de ce apare această problemă.

Cum funcționează turbina

Turbina din mașină se poate învârti la o viteză de 150.000 rpm. și altele. Mai mult, cu cât mai multe gaze de evacuare ajung pe rotorul său, cu atât turația este mai mare, ceea ce înseamnă că se injectează din ce în ce mai mult aer.

Pentru a limita viteza, unitatea este echipată cu o supapă de control a turbinei. Eliberează o parte din presiunea gazului, protejând astfel motorul de evadare. Dar se întâmplă ca șoferul, apăsând pedala de accelerație, să se aștepte ca mașina să accelereze imediat, dar acest lucru s-ar putea să nu se întâmple. De ce se întâmplă asta?

Cum apare turbo lag-ul?

Din cauza întârzierii, apare așa-numitul turbo lag, adică o întârziere a puterii și o creștere a turației motorului atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc. Inerția turbinei provoacă o „scădere” atunci când turația motorului este setată. Există un fel de salt în accelerația mașinii.

După ce ați apăsat pedala de accelerație, combustibilul începe să curgă în cilindri și numai după arderea sa, gazele de eșapament ajung la rotorul turbinei. Acesta, la rândul său, furnizează mai mult aer cilindrii motorului și are loc accelerația. Acum poți depăși.

Dispozitivul supapei de vid de control al turbinei și rolul acestuia

Supapa de control al geometriei turbinei este proiectată pentru a menține presiunea medie la un anumit nivel. Presiunea de supraalimentare este eliberată de bypass-ul de aer și turbina rămâne în rotație liberă în vid. Acest lucru reduce probabilitatea turbo lag-ului.

Cum să scapi de turbo lag

• Efectul poate fi redus prin schimbarea funcționării motorului utilizând chip tuning. Aceasta modifică setările unității de control și setează parametrii necesari.
• Nu este atât de scump, dar este și eficient să scapi de această problemă prin instalarea unui powerbox (un dispozitiv care schimbă modul de funcționare al motorului).

A treia opțiune este utilizarea unei turbine cu geometrie variabilă sau instalarea unei alte turbine mecanice sau a unui al doilea compresor, care acumulează aer în cazul unei accelerații bruște a mașinii.