DSG este decriptat ca Direkt Schalt Gettrieb, într-o traducere literală din germană - "casetă de transmisie directă". Acesta este unul dintre numeroasele tipuri de cutii robotice preseulive cu două clipuri.
După cum știți, "robotul" este o cutie manuală, dar cu control automatizat. Când trebuie să comutați transferul, calculatorul dă comanda servomotoarelor care deconectează discul ambreiajului slave de la master, deconectă astfel motorul și caseta, deplasați arborii cu unelte și apoi conectați discurile înapoi, reînnoind procesul transferând momentul.
Trebuie să spun că, cu această operațiune, calculatorul nu se confruntă întotdeauna rapid - de multe ori are nevoie de mai mult decât șoferul. Despre călătoria dinamică și chiar mai mult, sportul cu o cutie robotică convențională nu poate fi vorbire.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Este un alt lucru - o cutie dublă! Schema principală a unui astfel de PPP a venit cu inginerul francez Adolf Kegres. Înainte de primul război mondial, apropo, a lucrat în garajul personal al lui Nicholas al II-lea și a venit cu o propulsie cu roți de cavalant pentru Royal "Pakcarde", dar aceasta este o poveste complet diferită. La sfârșitul anilor 30, când Kegrax a descris principiul funcționării ambreiajului dublu, tehnologia nu a permis să facă un prototip, iar designul a fost uitat până la începutul anilor '80. Apoi, caseta progresivă a fost testată pe Ford Fiesta, Ford Ranger și Peugeot 205 și apoi pus pe curse Audi și Porsche.
Cum funcționează DSG?
Așa cum se poate vedea din circuit, ambreiajul de disc de frunte, care rotește motorul este între două discuri acționate asociate cutiei. Un disc este conectat la arborele cu unelte de undă ciudată de unelte (1,3 și mai mult) și al doilea - cu uneltele de arbore (2,4 și mai mult). Arborii de disc de ambreiaj sunt situați pe o singură axă ca Matriuska - în interiorul celuilalt. Când mașina începe cu o astfel de cutie, discul "ciudat" este apăsat pe discul principal și începe mișcarea de pe prima treaptă. În acest moment, cea de-a doua transmisie se întoarce pe al doilea rând, iar când trebuie să treceți la etaj, deconectează "ciudat" de pe discul unității și se alătură instantaneu "bine". În timp ce funcționează, a treia transmisie este deja inclusă pe rândul ciudat și așa mai departe. În consecință, comutarea apare rapid - mai repede decât poate face fizic orice, chiar și cel mai calificat șofer. Acest tip de punct de control a primit numele preselativ, de la pre- ("înainte", "în avans") și selectați ("Alegere").DSG - în nici un caz numai preselecție
În plus față de DSG, există mai multe tipuri de "roboți" preseultivi. De exemplu, Posche este o cutie PDK, dezvoltată împreună cu ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz și Ferrari folosesc cutii Getrag, iar Fiat și-a dezvoltat propriul "robot" TCT, care sunt echipate cu toate modelele Alfa Romeo, precum și cu Dodge Dart. Există, de asemenea, multe casete de viteze diferite cu aderență dublă în scopuri speciale. De exemplu, opțiunea sportivă de la producătorul Oerlikon Graziano pentru McLaren 12c Supercar sau proiectat pentru o unitate de mașini agricole grele de la Tractoare John Deere. În general, o mulțime de cutii de preselecție, și numai Volkswageenovsky DSG are faima proastă. Mă întreb de ce? În multe privințe, datorită faptului că a fost DSG pentru prima dată de la un astfel de PPC, a fost folosit în producția serială de mașini. Dar există și subtilitățile de design ...
Nu toate DSG este la fel de util.
DSG sunt trei specii. În 2003, prima casetă DSG cu 6 trepte cu indicele DQ250 a fost eliberată împreună cu Borg Warner. El a fost distins prin faptul că discurile duble de ambreiaj au lucrat într-o baie de ulei. Forța de frecare dintre discuri a fost relativ mică și a fost un băț de aproximativ două capete. Pe de o parte, ambreiajul ar putea transmite un cuplu mare (până la 350 nm) cu uzură destul de moderată, iar incluziunea a avut loc încet. Pe de altă parte, "Mediatorul" între suprafețele de frecare în fața uleiului a oferit pierderi mari. În 2008, Volkswagen a riscat și a lansat caseta DQ200, care a fost făcută cu Luk. Pașii erau șapte, iar prinderea umedului era uscată, ca pe cutii mecanice obișnuite. Cuplul limită al motorului, care poate "digera" o astfel de cutie, a scăzut la 250 nm. Aceasta opțiune este că predictivul Volkswagen a câștigat gloria unui nod nereușit. Deși pierderile au fost minimizate aici, iar caseta a lucrat foarte eficient, problemele au apărut cu confortul și fiabilitatea, pe care vom spune în detaliu puțin mai jos. Un pic mai târziu, au ieșit încă două modificări DSG, iar un ambreiaj umed a apărut pe ambele din nou, iar șapte au rămas. În 2008, S-Tonic a apărut pentru Audi cu o locație longitudinală a motorului (funcționează cu un cuplu până la 600 nm), iar în 2010 - un nou DSG pentru aspectul transversal (până la 500 nm). Deci, la diferite grade, rezultă doar DSG "uscat" cu șapte pași. Toate celelalte opțiuni roboți predictive lucrează fără plângeri inutile.
Cutie DSG cu 6 trepte
Foto: Volkswagen-media-services.com.
Unde pot să întâlnesc DSG
Acum, Volkswagen se referă la paralel utilizează toate cele trei versiuni ale DSG, precum și S-tronic și PDK. Cum să identificați o mașină pe care este tocmai șapte etape DSG DQ200 cu un ambreiaj dublu uscat, care poate oferi probleme în funcționare? O cutie potențial problematică a fost instalată aproape pe întreaga gamă de Volkswagen, Scaun și Skoda din 2008 până în prezent. DSG7 a pus și pus pe modificări relativ slabe cu motoare de până la 1,8 litri. Cu motoare cu două litri și mai voluminoase, precum și cu motoare diesel, unde momentul este mai mare de 250 nm, combinați de obicei DSG6 vechi și fiabil cu un ambreiaj umed sau un hidromecanic hidromecanic cu 6 trepte "automat". Șapte etape DSG "umed", precum și S-Tronic găsit exclusiv pe Audi.Ce probleme sunt DSG?
Imediat merită să ne anunțați că zeci de mii de șoferi merg mașini cu un "robot" cu șapte pași și nu se plâng de nimic. Cu toate acestea, proporția celor care sunt nemulțumiți de cumpărare este încă suficient de mare. Ce le deranjează?- Jerk când treceți sau în jos - cel mai frecvent dezavantaj. Este cauzată de faptul că discurile de ambreiaj uscate sunt închise prea puternic. Efectul este aproximativ același dacă pe mașină cu "mecanica" aruncă pedala de ambreiaj la comutare.
- Au depășit sunetele în muncă. Miel, cruci și alte zgomote.
- Pierderea împingerii accelerației. Discurile ambreiajului nu pornesc unul cu celălalt în mod corespunzător, iar mașina nu mai răspunde la apăsarea pedalei de gaz. Situația este deosebit de periculoasă atunci când depășește piesele de țară.
Când menționați transmisia robotică DSG-7 cu ambreiaj uscat, cel mai imediat începe să vorbească despre fiabilitatea ei. Cu toate acestea, ca spectacole practice, partea copleșitoare a respondenților nu a venit niciodată mașinile echipate cu această cutie de schimbare a vitezelor. Pentru a înțelege fiabilitatea și problemele principale ale DSG-7 DQ200, am decis să vorbim și să aflăm opiniile proprietarilor reale care exploatează mașinile de Vag în 2017 cu DSG-7 cu ambreiaj uscat.
Din cont propriu, putem adăuga că la comanda noastră personală de mai bine de 3 ani a existat un Skoda Octavia A7 echipat cu un robot și un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 180 de cai putere. Timp de 3 ani, mașina, mai precis, cutia de viteze directă de transmisie robotică nu a oferit nici o problemă. Mai mult, mașina a fost operată nemilos, practic în modul zilnic - "papuci la Pavel" cu accelerații ascuțite constante de la semafor. Și numai la kilometraj de 72.000 odată ce am experimentat o vibrație mică și acest lucru sa întâmplat după ce am apărat mai mult de 3 ore într-un blocaj de trafic cu o mișcare constantă de frână de gaz.
În concluzie, putem spune în siguranță că a devenit mult mai fiabil decât prima versiune care a dat o durere de cap uriașă proprietarilor, a fost în special pe Volkswagen Passat B7 din primii ani de eliberare. Din principalele avantaje puteți observa uneltele de fulgere, indicatorii excelenți de economie de combustibil și, cu siguranță, dinamica. Pe un exemplu de generații Octavia 3 cu doar 180, un motor puternic, mașina cehă a reușit să lase mult în urma concurenților cu motoare mai puternice și mai în vrac. Octavia A7 cu un motor de 1,8 litri este probabil una dintre cele mai rapide mașini din clasa sa și segmentul de prețuri, mai repede numai mașini mai scumpe în modificările sportive.
Opinii despre proprietarii de mașini DSG-7 Volkswagen
Pentru a afla despre toate avantajele și minusurile robotului, am decis să discutăm cu proprietarii de proprietari de mașini Volkswagen și să învățăm opinia lor despre fiabilitate.
- Volkswagen Passat.
Alexandru, cu opinia ei, a împărtășit Alexander cu noi mai mult de 4 ani deținuți de sedan Volkswagen Passat cu un motor de 1,8 litri.
În primul rând, voi începe cu faptul că mașina am dobândit unul nou și de mult timp să iau un volum de 1,4 sau 1,8 litri, pentru că De multe ori merg de-a lungul pistei a decis toate aceleași pentru a opri alegerea mea pe motorul mai mare, pentru că Cred că se încarcă la viteze mari să reziste mai bine decât un disciplator ușor, care este mai potrivit pentru cei care exploatează mașina numai în oraș. În ceea ce privește cutia de viteze, intenționa inițial să ia mecanica, pentru că Au auzit despre problemele robotului, în plus, una dintre cunoscuții a fost de 48.000 km. Cu toate acestea, după ce au studiat forumurile cu recenziile proprietarilor a concluzionat că, în ultimii ani, inginerii au reușit să salveze DSG din toate defectele, iar caseta a devenit mai fiabilă, ca rezultat al căruia alegerea a căzut pe o versiune cu o versiune cu a Robot, care nu a regretat niciodată. Pentru tot timpul funcționării, mașina nu a oferit probleme și mă rog să mă rog până în ziua de azi.
Din minusuri, pot observa doar sunetul neplăcut al metalului atunci când se mișcă prin poliție sau alte nereguli. Se pare că în cutie, sarcinile mecanismului bine stabilit au turnat șuruburile, care când se agită se luptă reciproc. Călătoria către dealer nu a dat rezultate, în plus, judecând după forumuri, aceasta este o problemă comună cu care distribuitorul oficial nu poate face nimic și nu răspunde numai de scuze - spun că nu afectează funcționarea transmisiei și Faptul că aruncarea zgomotului nu este o defecțiune, ci doar o caracteristică a DSG 7 cu ambreiaj uscat.
Passat b8.
Ziua bună a tuturor, numele meu este Constantin și aici este feedback-ul meu despre caseta DSG, pe care mulți îl sunt atât de frică. Înainte, vreau să menționez că, înainte de asta am avut Octavia A7 pe care m-am așezat în totul, dar am vrut o mașină mai mare, mai întâi am vrut să iau un nou superb, dar după ce am vizitat dealerul Volkswagen și am scos la noul Passat, eu a decis să oprească alegerea pe ea. Fondurile au fost suficiente numai într-o versiune cu un motor de 1,4 litri, am vrut o anumită versiune mai puternică cu un motor puternic de 180, dar plătind aproximativ 1.900.000 pentru mine este scump și 150 CP Pentru plimbare în oraș, este suficient complet.
În ceea ce privește transmisia, alegerea a fost cu siguranță alegerea a fost în favoarea robotului, pentru că Nu sunt un iubitor de "tragerea" mânerului cutiei de viteze și a grapei pe pedale, mi-e foarte rău această ocupație, după muncă vreau să ajung la casă cu confort. pentru că Așa cum am scris deja mai sus, am avut experiență de a exploata o mașină cu o transmisie identică și cu fiabilitate și dezavantaje, nu sunt familiarizat cu jaf, totul se potrivește complet, dar eu nu vreau să transportate la mașina automată standard. După DSG, activitatea transmisiei automate clasice pare prea agitat și consumul de combustibil a jucat un rol. Odată cu funcționarea corectă a DSG nu ar trebui să provoace plângeri dacă întâmpinați această cutie de viteze pentru prima dată, atunci asigurați-vă că ați citit instrucțiunile pentru funcționarea corectă din carte, ceea ce va evita defecțiunile și eșecul mecatronicii.
Volkswagen Jetta.
Numele meu este Kirill Vasilyevich și acesta este feedback-ul meu despre robotul DQ200. Am cumpărat o mașină care nu este nouă, dar cu un kilometraj de 50.000 km, inițial a vrut să găsească cu un motor atmosferic și un hidrotransformator clasic, dar nu am vândut astfel de mașini în oraș. O reclamă pentru vânzarea unei versiuni cu un motor turbo și un robot DQ200 a fost prinsă pe ochi, cu sinceritate, două lucruri au fost mituite - primul preț al mașinii și a doua dinamică a acesteia, împreună cu un consum redus de combustibil.
Prima dată când mașina a fost mulțumită de tot și de manipulare și dinamică și schimbătoare de viteze imperceptibile, dar după 6000 km, au început probleme - caseta a început să lovească atunci când comutați unelte de la al doilea la al treilea, iar rozurile sunt destul de puternice și tangibile. În plus, un clang distinct de metal vine pe drumul neuniform. Excursia la dealer sa încheiat cu sentința de eșec al mecatronicii, beneficiul mașinii era încă în garanție de garanție. Mi-e teamă că defalcarea se poate repeta, iar reparația va trebui să o facă din buzunar, așa că am de gând să pun o mașină spre vânzare în viitorul apropiat.
Golf Mk7.
voi spune imediat că achiziția a făcut mai degrabă nu capete mai degrabă și inima, pentru că Un visat foarte mult de acest hatchback german. Practic, cu apariția primelor fotografii ale celei de-a șaptea generații au început să studieze toate informațiile despre el, inclusiv despre robotul DQ200, care judecând de numeroasele revizuiri nemulțumite ale proprietarilor, au cauzat o mulțime de probleme privind fiabilitatea. Apropo, principalele probleme au venit la primul an, atunci compania a corectat treptat toate deficiențele designului. Principala problemă a fost supraîncălzirea ambreiajului și ieșirea din acesta din cauza comutatoarelor frecvente de la 1 la a doua transmisie și înapoi în timp ce traficul. Această problemă a fost rezolvată prin reprogramare și creșterea primei trepte, mai precis, transmisia este comutată mult mai târziu, ceea ce reduce numărul de transmisii la al doilea. Sper că este clar ce am vrut să spun. Am abordat această problemă cu responsabilitatea deplină și am citit un număr suficient de mare de sfaturi privind modul de extindere a duratei de viață a DSG DQ200, inclusiv manuale pentru funcționarea corectă în care se spune că este mai bine pentru o parcare lungă (într-un trafic gem sau pe semafor) la Nitral (N) și cu o mișcare dens sau utilizează modul (moduri) de sport sau modul de transmisie manuală. Da, desigur, în acest sens, mașina automată clasică este mult mai convenabilă și mai ușoară, dar senzațiile pe care le oferă cutia de viteze directă, nu voi pierde nimic, îmi place foarte mult să simt accelerația constantă și lipsa unui sentiment de schimbare de viteze, ca la transmisia automată.
Acum, golful meu a răsturnat 33.400 km și pentru tot acest timp nu am avut probleme (Pah-Pah-Pah), dar, desigur, kilometrajul este complet slab, dar acum putem spune că robotul DQ200 din 2017 a devenit mult mai fiabil decât mai întâi versiunile sale. În viitor, intenționez să cumpăr o mașină și pe robot, dar sper că va fi fie un pas cu 6 pași cu un ambreiaj umed DQ250, fie, cu ambreiajul umed și familia de transferuri, care astăzi este considerată cea mai fiabilă printre transmisiile robotice la VAG.
Volkswagen Polo Sedan GT
Înainte de aceasta, am avut deja un sedan Polo, dar cu o mașină obișnuită, mi-a plăcut mașina tuturor, dar nu aveau suficienți vorbitori. Imediat după informațiile despre versiunea versiunii C, el sa gândit la achiziția sa. Dinamica este cu adevărat interesantă atunci când ia în considerare faptul că volumul motorului este de numai 1,4 litri, iar puterea a aproximativ 125 CP Am auzit că există specialiști care ridică puterea motorului la 180 și 200 CP Adevărat, atunci se pune întrebarea despre fiabilitatea transmisiei și capacitatea sa de a face față puterii crescute.
Până în prezent, kilometrajul este de 13.600 km. Și pentru tot acest timp nu au fost observate probleme. PPC de lucru, mai precis, schimbarea vitezelor este mult mai mare decât pe o mașină clasică. Deci, cumpărarea este fericită pentru toate cele 100%. Cum se va comporta DQ200 în viitor, sper că până la 100.000 km, nu se vor întâmpla probleme cu ea.
Comentarii despre Scaunul proprietarilor DSG
Deși această marcă a părăsit încă o dată piața, nu am putut include recenzele proprietarilor în lista noastră.
Seat Leon.
Mașina a fost aleasă între Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon și Volkswagen Golf. Am vrut o mașină rapidă cu aspect strălucit și salon plăcut. Audi a scăzut din cauza prețurilor ridicate, golf datorită lipsei motorului de 1,8 litri, ciudat de ce întreaga linie de vagoane, cu excepția acestei hatchka, este echipată cu un motor puternic de 180, dar oh bine. Ca rezultat, alegerea a fost între Octavia și Lyon. Liftback-ul ceh a fost mult practic în detrimentul trunchiului, iar salonul este mult spațios, dar aspectul și designul scaunului lui Mnya mitură rezultatul căruia alegerea mea sa oprit pe această marcă.
Din păcate, despre DSG de pe scaun, am știut ce am știut, iar informațiile nu sunt atât de mult pe Internet, este de înțeles pentru că Acest brand nu este deosebit de popular în Rusia. Dar mi-am dat seama că caseta și motorul de la Leon sunt complet similare cu cele care sunt instalate pe Octavia. Prin urmare, forumurile de versiuni cu 80 motor puternic și transmisia au fost studiate temeinic de mine. Am mulțumit imediat că feedback-ul negativ este extrem de mic și nu există un astfel de volum de plângeri, așa cum a fost pentru prima generație de Passat B7 cu DSG.
Desigur, mi-e frică de defalcarea mecatronicii și a ambreiajului, pentru că Campania este cea mai frecventă problemă, dar în timp ce robotul pare să facă față sarcinilor sale cu un bang. Este un păcat, bineînțeles, că Leon nu este echipat cu DQ250, care este mai fiabil și vă permite să măriți ușor puterea fără defectarea eșecului.
Poate că cel mai faimos tip de cutii de viteze moderne este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje - DSG. Cea mai mare timp este caseta instalată pe mașinile de îngrijorare. Articolul va da răspunsuri la mulți care apar de la întrebările de autovehicule despre acest punct de control va spune despre avantajele și dezavantajele casetei. Articolul va conține reale ca revizuiri pozitive și negative ale proprietarilor de mașini cu caseta DSG.
Un pic de istorie
Abrevierea DSG nu este nimic mai mult decât DoppelkupplungsgeTriebe (IT) sau cutia de viteze cu schimbare dublă (eng.). În forumurile și comunitățile de vorbire rusești de proprietari de mașini de la VAG, puteți întâlni o astfel de decodare a DSG: două clipuri pe an. :))) În continuare va fi clar de ce unii descifrați în acest fel.
Boxul DGS din acest moment are diferite structuri care sunt foarte diferite unul de celălalt. Prima versiune a casetei a fost lansată la sfârșitul anului 2002. Cutia avea șase unelte, ambreiajul din ea a fost umed, a ținut cuplul cutiei de până la 350 nm și a fost numit DQ250.
În 2008, o versiune ușoară și economică a DSG - DQ200 a fost publicată pe piață. Cutia cu șapte pași, aderența este de tip uscat, dar cutia nu mai trage cuplul mare, este limitat la 250 nm.
Prima și a doua opțiune a cutiilor se confruntă cu VAG a fost dezvoltată cu Luk și Borg Warner. În toamna anului 2009, VAG a dezvoltat și a lansat deja o transmisie cu șapte pași cu o prindere dublă. Cutia a fost numită DQ500, a ținut un cuplu de până la 600 nm și datorită căruia ar fi putut fi folosită în tehnica comercială. O altă modificare a familiei DSG poate explica cu DL501 sau S-Trononic, care este, de asemenea, calculată pentru un cuplu de până la 600 nm și este instalat în principal pe Audi, dar numai pe mașini cu o locație longitudinală a motorului. Aceasta este o dezvoltare comună a Audi și Borg Warner 2008.
"Eu am cea de-a șasea Passat cu DSG, pot spune imediat că mașina este rece. Mă duc mai mult de zece ani și cred că caseta este doar inutilă aici, deși să fie cinstită, configurația comerțului Vânturile care sunt vândute de la noi, nu sunt valoroase despre care sunt rugate. Pe cutiile DSG vreau să le adaug că în timpul în care au început să le instaleze, producătorul a îmbunătățit semnificativ acest lucru. Și dacă cineva are probleme cu DSG, atunci acest lucru nu înseamnă că vor fi fiecare. De asemenea, deja japonezii folosesc o cutie de viteze robotică - Nissan și Toyota. Părinții mei Camri a fost cu un robot de mai bine de cinci ani și se bucură de o mașină în fiecare zi. Timp de cinci ani nu există Probleme. "
Principiul acțiunii DSG.
În esență, DGS este o cutie de viteze mecanică, dar treapta de viteze are loc în el cu un robot și fără pierderi de putere și nu ca și în mecanica convențională. În transmisia manuală, puterea este pierdută în momentul ambreiajului stoarse și este clar că, în momentul momentului de cotitură a cupluului de la roți, combustibilul combină combustibilul. În general, utilizarea DSH ar trebui să adauge o dinamică și o eficiență a mașinii.
"Am două mașini. În același DSG cu șapte etape, în al doilea - șase. Îmi place foarte mult cum funcționează DSG. Dar merită să spunem că este necesar să se obișnuiască cu ea. Cutia este adaptabilă, Ceea ce înseamnă că este ajustat la modul dvs. de plimbare. Poate funcționa și cu greu și fără probleme, nu este necesar să credem că aceasta este o defecțiune. Cutia are nevoie de timp pentru a se adapta. Îmi plac astfel de casete decât transmisia automată obișnuită. Deja rulate mai mult de 50 de ani mii. Nici o problemă probleme. "
Diferența principală dintre DSG din orice cutie de viteze este prezența a două clipuri. Dar, de fapt, încă mincinoasă. Cutiile sunt, de asemenea, două! Și sunt atât de integrate într-un caz comun, care nu este izbitoare. Și dacă mașina folosește două cutie de viteze, arborele primar nu poate fi singur. Deci, există copaci doi și toată lumea are ambreiajul său. Acum este clar de ce aveți nevoie de un volant de două mască în DSG.
Un arbore este echipat cu unelte pentru unelte ciudate și spate, respectiv al doilea, pentru chiar. După mutarea mașinii pe prima transmisie, DSG a pornit deja pe locul doi și îl ține gata. Și când mașina trebuie să meargă la treapta următoare, se deschide aderența primului arbore, iar al doilea ambreiaj ridică repede momentul fără a pierde puterea și așa mai departe.
"Am cumpărat un Passat 1.8 TSI cu 7-DSG. Am cumpărat unul nou în cabină. A trecut deja 30 de mii, nu există nici o pauză. Vreau să menționez manipularea uimitoare a mașinii, ceea ce îi permite să o facă ușor manevra pe drum, inclusiv în blocajele de trafic. Cu un set de viteze, volanul devine mai greu, care oferă un control suplimentar asupra mașinii. Deși mașina nu este de curse, dar iubesc periodic să ardă peste inel. Adevărat, când introduceți se transformă la viteze, mai mult de 100 km / h există un sentiment că el suflă axa din spate. Așa că era în vechea mea nouă, dar acolo am supraestimat fundul. Voi încerca să schimb cauciucul, poate că acest lucru este din astfel de demolări. Dar, ca și pentru cutia în sine, mașina accelerează doar superba, dinamică - la înălțime. Până la țesătură - 9 secunde. În modul D, caseta comută transmisiile, ca și cum semințele se fixează, încă mai multă prindere pentru a păstra două viteze incluse în același timp. Dacă traduceți caseta într-un mod de sport și la Sneaker la podea, apoi până la 190 km / h puteți obține Oh cât de repede. Personal, vă puteți îmbolnăvi B 210 km / h. Pe scurt, nu am plângeri despre cutie. Lucrează mare. "
Includerea DSG a angrenajului are loc prin ambreiaje convenționale ale sincronizatorilor, iar prizele sunt acționate de cilindri hidraulici, cu ajutorul hidraulicii, ambreiajul este pornit și oprit. El direcționează toate aceste procese că cea mai cunoscută "mecatronică", care conține în modul său principala electronică și electro-hidraulică a acestui punct de control.
Arborele pur și simplu a acestui punct de control este gol. În forma asamblată din interior este arborele de unelte ciudate. O astfel de viclenie a fost capabilă să găzduiască două MCP-uri într-un singur caz.
DSG Fiabilitate
Spre deosebire de transmisia automată clasică, care nici ambreiajul, nici un volant puternic, DSH folosește aceste componente. Mai mult decât atât, volantul are nevoie de o mare mască și o marjă de putere bună, ca o transmisie manuală (minimum 150 mii km de alergare). Dar, în practică, volantul de la DSG poate eșua mult mai repede.
"Cel de-al șaptelea DSG este un adevărat Sello. M-am răsturnat nu numai mecatronica, ci și o aderență. Mai mult, judecând după forumuri - nu sunt singur. Maestrul familiar a spus că pentru el în fiecare lună am ajuns în mod constant cel puțin un Audi , Volkswagen sau Toyota cu probleme de aceeași cutie - apoi mecatron, apoi ambreiajul. Și întotdeauna această reparație este pur și simplu nerealistă bani. Da, ce să spun - Thug pe cererea "Mechatronică pentru DSG" și totul va deveni ușor de înțeles. Dar cu DSG -6 Lucrurile sunt diferite. Anterior am fost un golf cu al șaselea DSG, care nu a dovedit-o cu nimic rău, pentru că nu mi-a fost frică să cumpăr o mașină cu o astfel de cutie, dar șapte, ceea ce am regretat. Cu golf timp de 5 ani Nu au existat probleme. Nu voi avea o bord, cei care doresc să cumpere o mașină - nu cumpără mașini cu 7-DSG. "
Tipul umed de ambreiaj din DSG este mai bine răcit, motiv pentru care are o resursă mai mare - aproximativ 300 de mii km. Dar resursa ambreiajului uscat este declarată 150-200 de mii km. Dar, din nou, ambreiajul uscat în practică nu consumă atât de mult, iar motivul se află în sistemul de control al cutiei - mecatronică. În ea, înainte de a alerga 100 mii, se produce deteriorarea supapelor electromagnetice. Dar lucrul este că mecatronica este situată pe partea superioară a blocului PPC, care este încălzită la fel de mult ca și cutia însăși. Pentru a înțelege că caseta este încălzită foarte mult, este suficient să spunem că designul său nu este pentru prezența unui separator de ulei de apă (schimbător de căldură). Vă puteți imagina ce picături de temperatură se confruntă cu o mecatronică pe mașină, care a petrecut mai întâi noaptea pe stradă în înghețul de douăzeci și absolvenți, și apoi m-am dus de-a lungul autostrăzii cu o viteză decentă sau chiar mai rău - a început să "crawlere" in trafic.
După cum știți, cererea dă naștere unei propuneri, iar astăzi există multe servicii care oferă reparații mecatronice. Dealerul oficial nu face acest lucru și oferă o înlocuire completă a PPC. Este demn de remarcat faptul că DSG în garajul obișnuit nu va fi capabil să se repare - sunt necesare instrumente speciale, care să asigure respectarea acumulării de până la cinci microni.
Luați în considerare opțiunile DSG cutii DSG
DQ 250 (DSG-6)
Cutia are șase unelte, poate rezista la cuplul de până la 350 nm. Ambreiaj la o cutie umedă. Adesea caseta este indicată ca DSG-6. Cutia are nevoie de întreținere regulată la fiecare 60 de km, care constă în înlocuirea uleiului și filtrul. Dacă uleiul nu este schimbat, mecatronica nu reușește rapid.
Aceasta este prima generație de cutii DGS, care a fost utilizată pe mașinile VW: Golf 5 1.4 FSI și Diesel 1.9 și 2.0 TDI ; TOURAN, Passat B6 cu unități diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia a doua generație cu diesel turbocompresor de două litri ; Și seat Leon cu aceeași unitate diesel. Cutia nu este lipsită de defecte, dar în trecut mai mult de 10 ani, mulți proprietari de mașini au reușit să elimine. DSG-6 sa dovedit a fi bine.
DQ 200 (DSG-7)
Șapte etape KPP proiectat pentru cuplu până la 250 nm. Caseta are un ambreiaj uscat, producătorul nu prevede întreținerea de reglementare DQ200. Multe servicii de automobile sunt încă sfătuite să efectueze o înlocuire regulată a lichidului în circuitele de ulei ale PPC. Cele mai multe plângeri de la proprietarii de mașini pe această casetă.
Deoarece caseta nu este proiectată pentru un cuplu serios, acesta a fost instalat pe modelele mediteraneene 1.4, 1.6, un maxim de 1,8 litri, în principal cu o turbină.
Cutia a avut caracteristici structurale, de exemplu, o pompă a sistemului său hidraulic a fost conectată la cerere de la un motor electric. Acest lucru a permis ca mașina să fie mai economică la sarcini reduse.
Se pare că - cutia de viteze excelentă, ambreiajul luminos, economic, uscat de la Luk este proiectat pentru 300 de mii km de kilometraj, nu este necesar să serviți cutia. Ride și bucurați-vă! Dar ... aceste "dar" vor fi scrise chiar jos. Între timp, veți continua să cunoașteți cu tipurile de cutii.
DQ 500 și DL 501
Serios "korzas" pentru un moment serios - 600 nm. Instalat în principal pe audiouri scumpe și puternice, microbuze VW, deși se găsește tiguen turbocompresor de două litri . Gripul este umed, unelte - șapte.
Probleme tipice DSG.
Dar acum ia în considerare aceia "dar", despre care a fost menționată mai sus. Totul a început cu mulți cu o mică rețea, colânare, șocuri, uneori atunci când conduce nereguli, uneori pe un loc chiar cu o plimbare măsurată. După întoarcerea la dealer, el a condus diagnosticarea pisicii, care nu a detectat nici o eroare și, în absența vibrațiilor și a jerkilor, clientul a fost de obicei refuzat clientului. VW a cerut să ia în considerare astfel de disfuncții mici, cu un fenomen normal.
Dar și mai mult a fost numărul de plângeri despre împingerea, vibrațiile și tremurul atunci când comutați transmisii cu 1 la al doilea și pur și simplu atunci când conduceți la viteză mică. Dacă problema nu este tratată, atunci în timp a crescut: puterea vibrațiilor a crescut, ambreiajul a început să alunece. Ar putea chiar să dispară programe uniforme sau ciudate. Traducerile au fost returnate după înlocuirea discurilor de ambreiaj.
Dacă hidraulica cutiei a fost supraîncălzită, transmisiile încep să fie pornite de Jerks, ca și cum ar fi sugerat cu șoferul pe care îl spun: "Schimbați intensitatea comutării, mișcându-vă uniform". Astfel de probleme apar cel mai adesea în blocajele de trafic, unde modul de plimbare este adecvat: mutat, oprit, mutat, oprit. Cu o astfel de plimbare, hidraulica este încălzită în cutie suficient de puternică, iar ambreiajul se confruntă cu o sarcină crescută.
Unii șoferi s-au plâns că caseta nu dorea să includă transferurile. Nu. Și s-ar putea întâmpla în mișcare. Uneori repornirea mașinii a rezolvat problema dacă nu a ajutat - a fost necesar să se repare sau să schimbe mecatronicii.
"Mă duc la Volzz Passat 6 cu un DSG automat. Excelent totul a fost de mult timp, nu există plângeri la cutie, dar de îndată ce am decis să vândă mașina, a început. Flying cutia de viteze și ce este ciudat - pe un loc plat. Conduceți aproximativ 50 km / h și toate - cutia a fost refuzată pur și simplu să comuște transferul. A trebuit să cauz un camion de remorcare. Pentru o sută condamnată un fel de "mecatronică". Potrivit experților, el A ars datorită faptului că a primit într-un fel uleiul. Pentru reparații, au cerut un pic mai mult de 100.000 de ruble rusești. Tocmai am mers cu nuci, dar ce sa făcut. După aceea, am vorbit cu alți proprietari de astfel de mașini. Totul este conștient de o astfel de problemă și se găsește adesea. Și nu știam, și nu am avut timp să vând mașina. Concluzie - caseta are nevoie de o rafinament serios.. Încă mai devine încă pe mașini ".
Apoi, producătorul a constatat o caracteristică neplăcută a uleiului sintetic utilizat în DSG: într-un mediu cald, uleiul a început să interacționeze cu părțile de cupru ale blocului, uneori cauzând un scurtcircuit. După aceea, ambreiajul a încetat să pornească. Mulți proprietari s-au grabit să schimbe uleiul pe apa minerală, dar, din păcate, nu am putut rezolva o problemă pe deplin, iar un astfel de ulei nu îndeplinește condițiile rusești climatice.
Unii proprietari de mașini au schimbat cine este mecatronică și care este garantat în întregime. Dar nu a dat o carte Blanche pentru viitor - au existat multe cazuri atunci când aceleași probleme au apărut deja pe cutiile încăpățânate. Deschiderea cutiilor "moarte" a dezvăluit prezența chipsurilor, care a fost plăcută, cel mai probabil datorită funcționării necorespunzătoare a unității de control a PPC.
Răspunsurile la întrebările frecvente privind DSG pot fi găsite
Merită amintirea, 7-DSG sunt de fapt nereplicate. Repararea casetei pe servicii terțe se efectuează pe propriul risc și fără garanții. Chiar și uleiul din ea în condițiile garajului este practic nerealist.
Cum să determinați că DSG-ul dvs. a eșuat Mecatronică:
Cutia sa mutat în modul N și pe tabloul de bord vedeți indicarea "PRDS";
Prima transmisie este acum transformată foarte rigid;
În același mod, comutarea dintre transmisiile 1-2-3 este strânsă, uneori sunt auzite clicuri clare în aceste momente;
La frânarea pe cea de-a doua treaptă, vibrația este simțită în mod clar;
Când revoluțiile sub 2 mii, sentimentul a apărut că a dispărut forța.
În multe cazuri non-garanție, merită să ne gândim la fezabilitatea de a cumpăra o nouă cutie - costul său poate fi egal cu costul mașinii medii de pe piața secundară.
Care este procentajul de defalcare DSG? Și nimeni nu ar spune nimic. Statisticile oficiale sunt: \u200b\u200bîn perioada de garanție, abordând înlocuirea DSG aproximativ 5% din proprietarii de mașini. În măsura în care acest lucru este adevărat - necunoscut. Un lucru este cunoscut - dacă aveți o astfel de cutie, atunci nu înseamnă că va eșua absolut. Cele mai multe mașini se deplasează încă fără probleme cu DSG.
"Pot să spun sigur - dacă nu știi cum să folosești DSG, atunci nu trebuie să minți. Am un pasat cu DSG-6, am fost de aproape 7 ani, nu fac probleme dați caseta. Am schimbat uleiul în timpul și asta este prima dată. Când înlocuiți petrolul, am crezut - turnați originalul sau pentru a lua un înlocuitor mai ieftin. Nu am luat riscuri și am inundat originalul. În cutie, când Uleiul a fost înlocuit, am văzut murdăria și chips-urile. Masina de acea vreme a început să înceapă și să se răsucească puțin. M-am gândit că dacă uleiul nu a fost ajutat, este necesar să mergem la serviciu. După înlocuirea uleiului, toate Problemele au dispărut! Totul a început să lucreze ca pe o mașină nouă. Dar kumul meu a decis să salveze și să cumpere un ulei non-original. Săptămâna urmărește, iar mașina a devenit o miză. Fă-o să pornească, dar transmisia pentru a comuta caseta deja Nu ar putea. În cele din urmă, trebuie să înlocuiesc cutia de viteze de la dealer. În plus față de faptul că duble a cumpărat o grămadă, a trebuit să aștept o lună. Deci, nu le îndepliniți în cutia nimănui g. "
Prin însumarea plângerilor de proprietari de mașini cu DSH, puteți încheia: caseta DSG nu tolerează modul de plimbare cu lucrarea constantă a sistemului de ambreiaj și schimbările frecvente ale vitezelor. Un exemplu tipic este o plimbare permanentă în blocajele de trafic. O astfel de plimbare se supraîncălzește cutia, purtați ambreiajul și rupe mecatronicii. Dar, pentru conducerea traficului, este preferabil să se numească o astfel de cutie automată clasică. Este extrem de incomod să trageți "Kochergu" în blocajul de trafic, astfel încât ei cumpără locuitori ai mașinilor metropolis cu DSG, pentru o plimbare confortabilă. Dar nu a fost acolo ...
Apoi, este important să rețineți că DSG nu este pentru "Riders"! Ea nu-i plac conducerea sportivă, iar primirea promovării motorului cu o pedala de frână storcă pentru o defalcare ascuțită poate ucide DSG cu ambreiaj uscat literal de la un astfel de început.
În general, problemele DSG se află în tehnologii complexe și bine făcute Volkswagen, care dezvoltă și îmbunătățește subiectul de conducere rapidă și simultană, fiind, de fapt, liderul în acest domeniu. Da, iar ecologiștii au o anumită presiune asupra acestor evoluții - la urma urmei, transmisia automată obișnuită consumă mai mult combustibil și, prin urmare, emisiile în atmosfera acestor mașini mai mult.
Deci, încă - cumpărați sau nu o mașină cu o cutie DSG? De ce nu? Dar este recomandabil să luați o mașină de la VW nu mai veche decât 2012 sau cu o cutie DQ250. La urma urmei, trebuie să înțelegeți că există probleme de la alte mașini și cu un alt tip de cutie de viteze. Ce merită, de exemplu, mașina automată franceză DP0 / DP2. Da, DSG are mai mult procent din eșec, dar nu este egal cu o sută. Da, și din exploatare și serviciu în timp util, depinde mult. Aș dori să cred că multe goale tipice au corectat ultima modernizare a acestui tip de cutie de viteze, iar acum problemele cu cutiile vor fi mult mai mici. Dar dacă sunteți încă un cunoscător adevărat de durabilitate și fiabilitate, atunci nu aveți nevoie de o astfel de cutie, frate. " Căutați ceva în prezent simplu - o transmisie manuală simplă, un simplu pachet al unei mașini, biblioteci mai mici și electronice în mașină, deoarece este mai simplu mecanismul, cu atât mai puțin probabil defalcările. Această regulă se referă numai la mașini.
Dar autorul articolului încă speră că problemele cu noul DSG au rămas în trecut și, dacă nu au rămas, apoi câțiva ani și VAG "reintroducerea" acestui tip de cutie de viteze într-o stare optimă. Și producătorii rămași vor începe, de asemenea, echiparea mașinilor cu o astfel de cutie de viteze. La urma urmei, încă naibii să călătoresc mașina cu DSG!
Pentru a colecta informații despre funcționarea casetei DSG, defalcările și defecțiunile acestuia, lăsați-vă feedback-ul și împărtășiți experiența dvs. Descendenții vă vor fi recunoscători.
Cel mai renumit reprezentativ al noii generații de punct de control automat este caseta DSG. În special, instalarea pe mașinile producției germane Volkswagen a făcut aceste vehicule populare în rândul consumatorilor. Dacă nu știți ce este pe Volkswagen - puteți citi recenzii despre aceste casete de pe site-ul nostru. După ce ați citit materialul, veți învăța avantajele acestor cutii de viteze și ale nuanțelor pe care fiecare proprietar al mașinii se poate confrunta.
[Ascunde]
Caracteristicile principale
Pe vehiculele de pasageri ale PPP "PORIGALE" din Formula 1 și mai întâi au început să fie instalate pe autoturismele germane Volkswagen. Inițial, o cutie de viteză robotică cu două gheare a fost o "mecanică" convențională îmbunătățită. Dar în această cutie mecanică au existat două arbori secundari primari și doi și fiecare dintre ele conectați cu motorul printr-un ambreiaj personal cu mai multe discuri.
Care este principiul funcționării unui astfel de PPC? Când prima viteză de cuplare este pornită, care efectuează rolul sincronizatorului în transmisia manuală, efectuează viteza treptei de viteză pe scripetele slave. În acest moment, adeziunea se închide și cuplul este transmis prin scripeta interioară pe roți. Includerea vitezei, unitatea DSG blochează imediat uneltele de la al doilea etapele utilizând electronice.
Video de la Alexander Kozakova "Heat VW Passat 2.0"
În acest videoclip, procesul de încălzire a mașinii VW Passat cu un DSG 6 echipat la o temperatură de 18,5 grade Celsius este sub zero.
Trecerea la cea de-a doua viteză, primele discuri de ambreiaj de pe direcția calculatorului de la bord sunt blocate, iar al doilea ambreiaj este închis. În acest moment, cuplul începe să fie transmis prin scripetele primare și două unelte ale celei de-a doua viteze. Astfel, vehiculul este accelerat. Când se dizolvă viteza casetei DSG funcționează în ordine inversă.
Toate operațiile DSG gestionează unitatea electronică, care determină funcționarea tuturor elementelor sistemului de transmisie bazate pe poziția pedalei de gaz. De asemenea, merită remarcat faptul că utilizarea casetei DSG cu așa-numita adeziune umedă implică funcționarea discurilor din rezervorul de ulei.
Pot exista două opțiuni DSG: DSG 7 și DSG 6 cu ambreiaj "uscat" și respectiv "umed", respectiv. Ambele tranzacții sunt utilizate în paralel. DSG 6 este o opțiune de transmisie mai puternică, deoarece poate funcționa cu un cuplu mare. Prin urmare, o astfel de cutie de viteze sunt instalate pe vehicule mai puternice. În ceea ce privește DSG 7, mașinile mai puțin puternice sunt echipate cu astfel de casete.
Pentru prima dată, DSG 6 a apărut în 2003 și a lucrat la ambreiajul "umed", adică În rezervorul de ulei. Principalul dezavantaj al unei astfel de căi este pierderea puterii datorată uleiului. Prin urmare, cinci ani mai târziu, auto-îngrijorare germană Volkswagen a prezentat consumatorilor o nouă versiune PPP - DSG 7, în care a fost utilizat un ambreiaj uscat.
Avantajele vehiculelor cu DSG echipate:
- rata de comutare a unei transmisii este de aproximativ 8 ms, ceea ce permite asigurarea unei accelerații dinamice a mașinii;
- În funcție de preferința șoferului, puteți monitoriza automat comutarea sau dvs.;
- eficiența utilizării benzinei crește (în medie cu 10%).
În ceea ce privește deficiențele, este imediat ce merită remarcat faptul că nu sunt atât de mult și, de regulă, ele apar departe de toți proprietarii de mașini Volkswagen. În general, totul depinde numai de vehicul, astfel încât unul sau alte simptome de "boală" nu pot fi clar distinse. Cu toate acestea, aceste defecte minore nu vor putea depăși avantajele, în special, economia de combustibil și comutarea netedă a vitezei. În ceea ce privește resursa de lucru a pisicii, este suficient de mare, de aceea unii producătorilor de automobile sporesc garanția privind DSG la 7-8 ani.
Recenzii
Vă invităm să vă familiarizați cu recenziile proprietarilor de mașini care lucrează la cutia de viteze DSG.
În general, se poate spune că transmisia automată DSG este o unitate fiabilă, care depinde de corectitudinea funcționării. În practică, mașinile cu o asemenea cutie de viteze cu încredere și se comportă dinamic pe șosea: nu numai în blocajele de trafic sau cu un flux de trafic dens, dar și atunci când faceți manevre pe pistă.
Judecând după recenziile proprietarilor Volkswagen, cele mai frecvente boli ale acestor mașini sunt o defalcare a mecatronicii și a ambreiajului. Potrivit experților, ele apar ca urmare a funcționării necorespunzătoare a cutiei. În special, vorbim despre un lichid de transmisie turnat în DSG: trebuie să fie original. Momentul încălzirii cutiei în sezonul de iarnă este, de asemenea, important: pentru a crește viața de serviciu, este de dorit să nu atingeți brusc la începutul mișcării. Desigur, pentru unii va fi dificil să se abțină de la conducere rapidă, deoarece "automată" permite, dar este mai bine să o faceți atunci când mașina sa încălzit la temperatura dorită.
Video "Totul despre cutia de viteze DSG 7"
Privind la acest videoclip, veți afla ce cutie de viteze robotică DSG-7 și care principală a activității sale.
Ți-a plăcut acest articol? Și ce știi despre punctul de control robotic? Împărtășiți-vă cunoștințele cu utilizatorii noștri!
Ce este DSG? Cu abrevierea germană DSG decriptați ca o "cutie de incluziune directă" (Direkt Schalt Getriebe). Adesea se numește "preselativ", adică care poate păstra transmisii gata făcute pentru următoarea comutare.
Ideea creării unei astfel de cutii de viteze aparține inventatorului francez Adolf Kegresce. În anii '30 din secolul trecut, inginerul auto a colaborat cu Citroen. El a propus să pună un agregat cu două gheare și un control hidromecanic asupra tracțiunii Citroen cu tracțiune din față. Noua transmisie nu a primit utilizarea în masă datorită designului complex.
Consultantul tehnic Volkswagen preferat Hoff Maxim Ponomarenko a spus despre avantajele și caracteristicile casetei.
Principiul operației DSG.
Diferența fundamentală dintre ACP preselativ de la alții - în două ghemuri, comutarea promptă a transmisiilor. În "mecanică" sau o cutie robotică pentru schimbarea transmisiei, un disc de ambreiaj este deconectat de la volant, șoferul sau un computer robotic selectează "viteza" dorită și după aceea discurile se ridică în poziție. În acest timp, cuplul nu este transmis în cutie, iar mașina pierde dinamică.
Sistemul DSG vă permite să scăpați de eșecurile de putere. În inima casetei de lucru a două arbori amplasate coaxial: primul este gol, iar al doilea este în interiorul său. Motorul este conectat la fiecare dintre ele prin ambreiajul multi-disc separat -, de asemenea, extern și intern. Pe primar, adică arborele exterioare este fixat de vitezele de șaizeci (2-, 4-, 6), pe interne - 1-, 3-, 5th și transmisia inversă.
Când pornește mașina, un disc cu un trotuar ciudat este apăsat la volanul rotativ, iar discul cu "viteze" chiar se va deschide. În timpul accelerării, cutia de calcul a casetei oferă comenzii să pregătească a doua transmisie, astfel încât în \u200b\u200bmomentul includerii acesteia, deconectați discul rândului ciudat și puneți instantaneu un disc în funcțiune. Controlul personalizat de comutare permite să nu piardă cuplul.
Cutia de viteze robotică DSG 6 stătea pe transportorul Volkswagen în 2003. Cameră dublă pe ea a lucrat cu o baie de ulei, obținând numele "Wet". Uleiul într-o astfel de cutie face parte din putere, creșterea consumului de combustibil. În 2008, autocontraceanul german a prezentat DSG 7 cu șapte etape cu un ambreiaj "uscat".
Avantajele DSG.
- DSG Box Datorită modului optim de incluziune a "vitezelor" dorite permite reducerea consumului de combustibil. Autovehiculele cu el consumă cu aproximativ 10% mai puțin combustibil decât mașinile pe care o cutie de viteze obișnuită.
- O caracteristică distinctivă a tuturor transmisiilor similare este o accelerație dinamică. Pentru a comuta transferul în casetă, aveți nevoie de numai 8 ms, nu are efectul de împingere a cauciucului ca pe ACP hidromecanic.
- Puteți călători pe DSG în modul manual, adică, comutarea manuală a transferului.
- O astfel de ACP este de 20% mai ușoară decât o transmisie hidromecanică similară.
Dezavantaje ale DSG.
- Costul ACP afectează prețul unei mașini, în creștere semnificativă.
- Înlocuirea uleiului ieftin (pe o cutie cu șase trepte) la fiecare 60 de kilometri. Volumul complet - 6,5 litri.
Cutia preseletivare este instalată pe diferite modele și ștampile, combinate de Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, R8), SEAT IBIZA (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti ), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Turan, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Garanție extinsă pe DSG
Printre mulți proprietari de mașini, a fost încredințată faima dubioasă a cutii cu două gheare. Numele DSG în sine sa transformat într-un simbol al unui design nesigure, cu reparații costisitoare. De fapt, Volkswagen a luat mult timp pentru a controla situația sub control. Un pas important spre controlul calității este o acțiune de serviciu la scară largă.
Preocuparea oferă o garanție extinsă pentru cutiile cu șapte pași eliberate înainte de 1 ianuarie 2014. Potrivit reprezentanților Autoconecernului, perioada desemnată corespunde apariției unei transmisii modernizate asupra transportorului fără probleme tipice ale generației trecute. Condițiile speciale pentru întreținere sunt limitate la 150 de mii kilometraj sau 5 ani de mecanism. Partajul de servicii include înlocuirea minerală a uleiului sintetic - mai puțin agresivă față de componentele electronice. Aceasta actualizează firmware-ul unității de control ACP. Defecțiunile detectate sunt eliminate gratuit - se referă la repararea, înlocuiți elementele individuale sau ansamblul de transmisie.
În orice caz, abrevierea DSG nu trebuie să se teamă: cu o întreținere adecvată, nu se va trimite, iar prin numărul de avantaje, "Robotul inteligent" câștigă în transmisia automată clasică. Și o altă casetă DSG va necesita mai puțini bani pentru reparații în comparație cu "automată" obișnuită.
Ce greșeli sunt caracteristice DSG?
Cea mai frecventă problemă este șocantă la schimbarea mișcării însoțitoare de transfer. Discurile ambreiajului sunt închise prea puternic și trage mașina. Al doilea dezavantaj cunoscut este vibrația la început, clang, grinds și alte zgomote străine în timpul schimbării vitezelor.
Principalul motiv pentru munca incorectă a transmisiei cu șapte etape este ambreiajul său "uscat". Se aprinde rapid din cauza condițiilor de funcționare severe în traficul dens, cu toats la viteză mică. Prin urmare, întrebarea "Cum să exploatezi dsg?" Există un răspuns evident - evitați regimul "frâne de gaz", deoarece principalul dușman al robotului este un blocaj de trafic.
Printre alte probleme: uzura manșoanelor arborilor, dopurile ambreiajului, deranjate de solenoizi, murdăria senzorilor și uleiului în antigel.
Cum să determinați defecțiunea DSG atunci când cumpărați o mașină cu kilometraj?
- Programele separate nu sunt incluse - caseta "salută".
- Schimbarea angrenajului este însoțită de șocuri - caseta "Kicks".
- Când conduceți auzi un buzz.
- Aparatul vibrează la început.
- Inspecția pe lift arată că uleiul se scurge din cutie.
Dacă există o suspiciune de muncă incorectă, trebuie să comandați o verificare suplimentară sau să amânați această opțiune.
Aveți încredere în alegerea vehiculelor testate cu kilometraj. Favorit Motors este o echipă de specialiști cu experiență, ale căror rezultate sunt confirmate de primele locuri în evaluările de vânzări. Vindem mașini pregătite care au trecut diagnosticarea detaliată. Nu au defecte ascunse și istoria legală "transparentă". Ați achiziționați o mașină, exact potrivită așteptărilor dvs. potrivite pentru sarcinile dvs.