Ce este mai bine Renault Stepway sau Volkswagen Polo. Care este mai bine Renault Logan sau Volkswagen Polo

Există o mulțime de mașini în segmentul de buget - există o mulțime din care să alegeți. Unul dintre cele mai populare astăzi este Volkswagen Polo german. Această berlină este de înaltă calitate și, în același timp, la un preț accesibil.

Unul dintre concurenții săi este francezul Renault Sandero hatchback. Desigur, nu este în întregime corect să compari un hatchback și un sedan, dar pentru mulți, tipul de caroserie nu este fundamental, adesea șoferii sunt ghidați de alți parametri. Prin urmare, vom compara în continuare aceste mașini.

Avantajele Renault Sandero

Mașina franceză este foarte populară, acest lucru se aplică și Renault Sandero de ocazie. Mașina este făcută în spiritul vremurilor, este modernă și stilată. În configurația maximă, hatchback-ul este echipat cu tehnologii avansate care asigură un nivel ridicat de confort și siguranță. Dar mașina are și tot ce ai nevoie în baza de date.

Principalul avantaj al hatchback-ului francez este, de fapt, tipul de caroserie. Mașina este suficient de compactă, ceea ce este un mare plus pentru a conduce într-o metropolă modernă. Hatchback-ul este foarte dinamic și agil. Nu are nevoie de mult loc de parcare și este ușor să te întorci într-un spațiu restrâns - câteva avantaje.

Dimensiunile hatchback-ului sunt următoarele:

• lungime - 4080 mm;
• lungimea ampatamentului - 2589 mm;
• înălțime - 1523 mm.

În același timp, hatchback-ul are o garda la sol destul de mare - 155 mm. Acest lucru este suficient pentru o plimbare confortabilă în oraș. Desigur, mașina nu va face față condițiilor off-road, dar va fi destul de potrivită pentru călătorii în afara orașului.

Beneficiile stilului de caroserie ale Renault Sandero nu se opresc aici. Avantajul hatchback-urilor este că sunt ușoare. Greutatea mașinii franceze este de numai 1104 kg. Aceasta este o cifră destul de mică și cu cât masa este mai mică, cu atât mașina este mai rapidă și cu atât consumul de combustibil este mai mic.

Apropo, consumul este într-adevăr destul de mic. În ciclul combinat - doar 7,1 l / 100 km. Greutatea redusă reduce și cantitatea de emisii de dioxid de carbon în atmosferă, astfel încât Sandero este și ecologic.

Costul Renault Sandero

Costul Renault Sandero este un alt avantaj. Prețurile depind de echipament, dar o mașină franceză este în medie cu 100.000 mai ieftină. Un preț mai mic al unei mașini înseamnă adesea că este mai accesibil în service.

Comparație cu Polo

Am aflat ca avantajele lui Sandero sunt in tipul caroseriei si pret. Dar ce altceva? Proprietarii unei mașini franceze subliniază înșiși următoarele avantaje:

• adaptarea la condiții dure;
• pornire ușoară la rece a motorului;
• izolare fonică;
• salon spatios;
• șasiu excelent.

Acestea fiind spuse, Volkswagen Polo are și avantajele sale. În comparație cu Sandero, aceasta este prezența unui motor turbo 1.4 cu o capacitate de 125 de litri. sec., un volum mai mare al portbagajului - 460 litri, consum mai mic de combustibil - 6,4 l / 100 km în ciclu combinat.

Comparația dintre Renault Sandero și Volkswagen Polo arată că acestea sunt mașini complet diferite. Caracteristicile lor comune sunt costurile accesibile și economia. Cu toate acestea, sunt făcute pentru diferiți oameni.

Mașini de vânzare

Puteți cumpăra un Renault Sandero second hand de la Medved Holding. Catalogul contine hatchback in stare excelenta la un pret accesibil. Toate mașinile, inclusiv Renault Sandero second-hand, sunt perfect deservite și au un istoric transparent. Puteți cumpăra o mașină pe credit în condiții favorabile.

Cumpărarea unei mașini pentru orice cumpărător este o întâlnire involuntară cu o problemă binecunoscută: cum să alegi cea mai bună opțiune dintr-o varietate de mărci și gamele lor de modele? De exemplu, căruia să-i dai preferință: Volkswagen Polo sedan sau Renault Logan? Înclinarea către o anumită mașină din această pereche poate fi foarte problematică. Prin urmare, întrebarea este relevantă, care este de fapt mai bine Renault Logan sau Volkswagen sedan? Ambele modele au caracteristici similare, costă aproximativ aceeași sumă, dar au totuși unele diferențe. Asamblarea acestor mașini se face la facilitățile întreprinderilor rusești: pedantul german este produs în Kaluga, iar franceza romantică este produsă în Togliatti. Pentru a înțelege care este mai bine, ar trebui făcută o comparație.

Diferențele corporale

Parametrul de lungime al sedanului Volkswagen Polo este cu 44 mm mai mare și se caracterizează printr-o valoare de 4390 mm.
Dacă comparați, atunci ampatamentul germanului este mai scurt decât la Renault Logan cu 100 mm și este egal cu 2553 mm. Dar francezul este puțin mai lat, dar cu 34 mm nesemnificativ (lățimea totală a mașinii este de 1733 mm).

În plus, Renault Logan va fi cu 50 mm mai înalt, iar valoarea totală a înălțimii sale este de 1517 mm.

Garda la sol a ambelor modele este considerabilă, deși la concurentul german este cu 8 mm mai mare și ajunge la 163 mm. Acest aspect este un avantaj important, care se manifestă necondiționat la parcarea în infrastructura urbană, atunci când riscul de deteriorare a barei de protecție este mult mai mic. Prin urmare, conform acestui parametru, este imposibil să se spună fără echivoc care este mai bine, este necesar să se compare în funcție de alți parametri.
Când vine vorba de stil și design, factorul individual al gustului iese în prim plan. Avantajul germanului a fost asemănarea Polo-ului cu frații mai prestigioși din gama Volkswagen. Mașina a început să arate cu adevărat mai solidă și este echipată și cu LED-uri care servesc ca iluminare a plăcuțelor de înmatriculare din față și din spate. În acest sens, dacă comparați cu concurenții, mașina germană preia conducerea.

Comparația interioarelor

În funcție de nivelul valorii lor, ambele modele sunt echipate cu un interior ascetic, care se caracterizează prin finisare cu materiale ieftine. Interiorul este lipsit de bibelouri de dragul distribuției ergonomice a echipamentelor și accesoriilor necesare. Dacă implicăm în comparație versiunile mai scumpe (ca dotare), sedanul Volkswagen Polo nu va fi pe placul centrului multimedia Samsung, care are în arsenal un ecran de 7 inchi și navigație GPS.

Chiar și versiunile de bază ale lui Polo se vor încânta cu geamurile electrice în toate ușile, în timp ce Renault Logan are doar ușile din față cu o astfel de unitate.

Spatele scaunelor din față ale germanului au buzunare convenabile. Există două suporturi pentru pahare între șofer și pasager. Francezul nu are aceste opțiuni în toate versiunile de cabină.

Reglarea coloanei de direcție a sedanului Volkswagen Polo se realizează în două planuri (înălțime și rază), iar la Renault Logan poziția volanului poate fi reglată doar pe înălțime.

Dacă comparăm sedanul francez, atunci acesta are un portbagaj spațios, al cărui volum este impresionant - 510 litri. Volkswagen la această disciplină este mult mai modestă - doar 460 de litri sau cu 10% mai puțin.

Competiția auto

Continuăm comparația. Ambele modele sunt echipate cu motoare similare ca volum - „patru” de 1,6 litri, fiecare având două versiuni (8 și 16 valve).

Unitățile germane sunt ceva mai puternice și produc 90 și 110 „forțe” împotriva a 82 și respectiv 102 „cai”. Având în vedere acest lucru, capacitățile de viteză ale sedanului Volkswagen Polo sunt de preferat: 178 și 191 km/h față de 172 km/h (ambele versiuni de motoare Renault).

Din punct de vedere economic, Polo are un avans rezonabil. Să comparăm 100 km de pistă în contextul ciclurilor de conducere în conformitate cu schema Polo / Logan:

• în oraș - 7,7 / 9,8;
• pentru mixt - 5,7 / 7,2;
• în mediul rural - 4,5 / 5,8

Informațiile sunt date în funcție de parametrii atinși de versiunile cele mai puțin puternice ale motoarelor.

Capacitățile dinamice ale mașinilor la pornire până la prima sută sunt după cum urmează (în secunde):

• 10.4 și 11.2 (pentru Polo);
• 10.7 și 11.9 (pentru Logan).

Blocurile motoare franceze sunt din fontă, iar unitățile germane sunt din aliaj de aluminiu. Acest lucru dă dreptul să presupunem că resursa unităților Renault Logan este mai bună, deoarece depășește semnificativ motoarele Volkswagen în această disciplină.
Transmisia cu sincronizare la motoarele Volkswagen Polo sedan este realizată printr-o transmisie cu lanț, care este mai practică în comparație cu motoarele Renault Logan, în care acest mecanism se rotește cu o curea.

Despre transmisii

Pentru Logan, produs din 2015, sunt disponibile trei versiuni ale cutiilor:

• automat cu 4 trepte;
• mecanică cu cinci trepte;
• robotizat (cinci pași).

Pentru Volkswagen, alegerea unităților de transmisie este mai modestă:

• mecanica cu cinci trepte;
• mașină cu șase niveluri.

Poziționată separat este o unitate de transmisie automată cu șase trepte, concepută pentru a crește capacitățile dinamice ale mașinii, ceea ce a făcut posibilă, în plus, obținerea unei eficiențe semnificative. Acest lucru este confirmat de cifre: la schimbarea mecanicii la automată, consumul de combustibil pentru Logan crește cu 14%, iar pentru Volkswagen Polo sedan - cu doar 2%!
La rândul său, Renault oferă clienților un pachet favorabil - o unitate de 82 de cai putere asociată cu o transmisie robotizată ieftină. Volkswagen Polo sedan nu se poate lăuda cu o astfel de opțiune de configurare.

Nuanțele șasiului, direcției și suspensiei

Ambii rivali sunt echipați cu suspensii identice din punct de vedere conceptual și este greu de ales care este mai bun pentru acest parametru. Suspensia față este încărcată cu arc, independentă de barele MacPferson, în timp ce partea din spate este o grindă de torsiune tradițională cu arc. Garda la sol mai mare permite Volkswagen să arate rezultate decente pe off-road ușor, ceea ce va fi oarecum dificil pentru Renault Logan.

Frânele au, de asemenea, elemente structurale similare. Sistemul este cu dublă buclă cu amplificare. Există mecanisme cu disc în față și mecanisme cu tambur în spate.

Mecanismul de direcție al germanului este mai bine implementat. Ambele modele folosesc o șină. Toate modificările sedanului Volkswagen Polo sunt echipate cu un sistem de amplificare electrică. Loganul folosește un mecanism hidraulic tradițional care este rotit de o curea.

Implementarea principiului electric de funcționare a amplificatorului permite germanului să obțină o eficiență mai bună a combustibilului.

Tragem o concluzie

Mulți și-au dat seama că cea mai bună dintre mașinile prezentate este Renault Logan sau Volkswagen sedan. Ambele modele au propriile avantaje, dar nu sunt lipsite de dezavantaje. Dacă Renault Logan va face plăcere cu intensitatea energetică a suspensiei și netezimea cursei, atunci atuul Volkswagen este eficiența consumului de combustibil.

Atunci când achiziționează o mașină, un potențial cumpărător se confruntă de obicei cu problema alegerii între modele și producători. De exemplu, care este mai bine - Volkswagen Polo sau Renault Logan, nu este atât de ușor de determinat. Au caracteristici similare și aproape aceleași prețuri, dar cu toate acestea pedantul german și romanticul francez diferă, cel puțin prin faptul că ambele sunt produse în Rusia, dar primul în Kaluga, iar al doilea în Togliatti.

Corp

Polo este cu 44 mm mai lung decât Logan și lungimea sa este de 4390 mm. Ampatamentul este cu 110 mm mai scurt - 2553 mm. Dar Logan este cu 34 mm mai lat (1733) și cu 50 mm mai înalt (1517). Dar garda la sol a lui Polo este cu 8 mm mai mare și este de 163 mm, ceea ce este un plus semnificativ, mai ales pentru cei care sunt nevoiți adesea să parcheze în condiții urbane. Șansele de a deteriora bara de protecție sunt mult mai mici.

În ceea ce privește stilul și designul mașinilor, aceasta este o chestiune de gust pentru toată lumea, dar cel mai recent model al designerilor germani a devenit similar cu omologii lor respectabili mai vechi, motiv pentru care arată puțin mai solid. De asemenea, mașina era echipată cu iluminare LED a plăcuțelor de înmatriculare față și spate.

Interior

Ambele mașini, în conformitate cu prețul, au un interior ascetic tăiat cu plastic ieftin. În interior nu există bibelouri, ci doar echipamentul și accesoriile necesare. Dacă comparăm cele mai scumpe configurații pe tema ce mașină este mai bună, atunci Volkswagen nu are notoriul centru media Samsung cu ecran de 7 inchi și funcție de navigator GPS.

Pe de altă parte, chiar și modelele de bază ale sedanului german sunt echipate cu geamuri electrice pe toate ușile, în timp ce Renault are doar pe cele din față. Polo are buzunare pe spatele scaunelor din față, un suport pentru pahare pentru șofer și pasagerul din față, în timp ce Logan nu are acest lucru în nicio versiune.

Coloana de direcție Volkswagen este reglabilă în înălțime și întindere, în timp ce Renault este doar pe înălțime.

Volumul portbagajului sedanului Logan este de 510 litri față de 460 de litri pentru Polo, adică cu 10% mai mult. Acesta este un avantaj semnificativ.

Motor

Ambele mașini pot fi echipate cu unul dintre cele două motoare de 1,6 litri cu opt sau șaisprezece supape. O pereche de Volkswagen este ceva mai puternică: 90 și 110 litri. cu. Renault are 82 și 102 puncte forte. În consecință, viteza maximă dezvoltată de mașini este diferită, iar Polo este în avans în acest sens. Poate atinge viteze, în funcție de puterea motorului, 178 și 191 km/h, în timp ce Logan în două modificări dezvoltă nu mai mult de 172 km/h.

Din punct de vedere economic, Polo câștigă semnificativ. Pe cicluri:

• urban, Polo / Logan la 100 km - 7,7 / 9,8
• mixt, Polo / Logan la 100 km - 5,7 / 7,2
• suburban Polo / Logan la 100 km - 4,5 / 5,8

Informațiile sunt date pentru caracteristicile motoarelor mai puțin puternice.

Până la prima sută, motoarele accelerează mașinile în 10,4 / 11,2 (Polo) și 10,7 / 11,9 (Logan) secunde.

Motoarele franceze sunt din fontă, în timp ce cele germane sunt din aluminiu. Prin urmare, putem presupune cu siguranță că resursa unității Renault este mult mai mare decât cea a Volkswagen. Dar, pe de altă parte, mândria dezvoltatorilor germani este lanțul de sincronizare aproape etern. Logan are o transmisie prin curea în cureaua de distribuție, care este mai puțin fiabilă.

Transmisie

Renault sedan din 2015 este echipat cu una dintre cele trei cutii de viteze:

• AKP 4;
• MCP 5;
• RCP 5.

Sedanul Volkswagen are o variantă de transmisie ceva mai mică și poate fi echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu șase trepte.

Transmisia automată cu șase trepte a fost dezvoltată pentru a îmbunătăți dinamica mașinii. Și a dat rezultate excelente și din punct de vedere economic.

De exemplu, creșterea consumului de combustibil atunci când se folosește o mașină automată în locul unui mecanic pentru Volkswagen este de doar 2%, iar pentru Renault - 14%!

Dar Renault oferă o cutie robotică ieftină pentru un motor de 82 de cai putere, iar Volkswagen nu se poate opune cu nimic unei astfel de propuneri.

Şasiu

Ambele sedanuri au suspensii identice din punct de vedere conceptual. Arcul din față este independent conform schemei MacPferson, iar cel din spate este semidependent cu arcuri. Combinată cu garda la sol mare, suspensia Volkswagen se comportă bine în locurile unde Renault nu va trece.

Nici sistemul de frânare nu diferă cu mult de mașini. Dublu circuit cu un amplificator. Frâne cu tambur spate, frâne pe disc față.

Direcția sedanului Polo este oarecum mai bună decât cea a Loganului. Ambele mașini folosesc un sistem de control cu ​​cremalieră și pinion, dar toate modelele Volkswagen Polo folosesc o acționare electrică în servodirecție, iar Renault utilizează o acționare mecanică de la unitatea de putere. Acest lucru explică parțial economia mașinii germane, prin reducerea sarcinii pe motor.

Ce concluzie se poate trage

Puteți alege un favorit între aceste modele, ținând cont de punctele pozitive și negative care vor fi cele mai acceptabile în opțiunile viitoare de utilizare a mașinii. Poate la confort, calitatea suspensiei și alte detalii, Logan-ul este mai bun, dar în ceea ce privește economie, Polo este cu mult înainte.

În ciuda diferențelor evidente dintre mașini, mulți sunt interesați de care este mai bine - Stepway sau Polo. Prin urmare, am decis să comparăm Renault Sandero Stepway și Volkswagen Polo.

Cariera mașinii compacte Polo a început în 1975. Tot timpul, dezvoltatorii au lansat multe versiuni ale caroseriei, dar cele mai populare sunt Polo sedan și hatchback. În acest moment, gigantul german a prezentat deja șase generații ale modelului său. Cea mai recentă versiune până în prezent a fost expusă publicului în iunie 2017 la Salonul Auto de la Berlin.

Germanii și-au dat seama rapid de potențialul creației lor, iar în 2010 au lansat un ansamblu cu ciclu complet la uzina din Kaluga. În același an, Polo a fost recunoscută ca fiind cea mai bine vândută mașină din lume.

Mașina este la mare căutare în Rusia. De exemplu, pentru întregul 2016, aproape 50 de mii de exemplare ale Polo au fost vândute pe piața internă.

Sendero Stepway a intrat pe piață în 2010. La început, puțini oameni au crezut că ceva va funcționa din asta, dar, conform statisticilor, Stepway îl depășise deja pe fratele său Sandero în ceea ce privește popularitatea. Doi ani mai târziu, a avut loc prezentarea celei de-a doua generații Stepway, care a devenit mai accesibilă și mai mult separată de versiunea sa de bază. Următoarea actualizare a Sandero Stepway este așteptată în curând.

Ce sa aleg? Pe baza unor calcule pur matematice, Polo este pe piață de multe ori mai mult decât adversarul său, așa că îi vom oferi „nemțului” un avantaj sub acest aspect.

Aspect

Nici nu este nevoie să vorbim despre asemănarea externă a mașinilor. Este greu de găsit două modele atât de diferite în ceea ce privește designul exterior și aspectul caroseriei. Se observă imediat că în apariția lui Stepway sunt puse ideile unui crossover, dar îi lipsește puțin volum și agresivitate. Dar exteriorul este o mașină compactă tipică, cu caracteristici pronunțate de soliditate și reprezentativitate. Acum despre totul în ordine.

În fața lui Stepway există un parbriz cu marcă și o capotă convexă în relief. Polo poate răspunde la acest lucru cu un parbriz relativ mare și o capotă lungă și netedă. „Nasul” mașinii franceze este echipat cu o grilă tradițională în formă de pasăre și faruri mari LED. Adversarul său are o grilă de radiator fals dreptunghiulară și felinare elegante aici. Partea inferioară a barei de protecție Stepway este proiectată ca un crossover - o priză de aer trapezoidală și faruri de ceață ovale. Polo-ul poate evita acest lucru cu o priză de aer îngustă și faruri de ceață îngrijite.

Din lateral, Stepway arată ca o încrucișare între un SUV și un hatchback. Această incertitudine duce la faptul că profilul mașinii arată neobișnuit. Pe de o parte, arcurile de roată volumetrice confirmă trecerea crescută a „fanzuzului”, dar, pe de altă parte, se pot vedea ferestre și uși mici, care risipesc rapid toate iluziile. Pe partea laterală a lui Polo, puteți vedea un acoperiș neted cu cupolă, arcuri de roată îngrijite și ștampile volumetrice. Toate acestea arată elegant și discret.

Nu există absolut nicio surpriză în spate. Stepway are toate semnele distinctive ale unui crossover, iar Polo arată ca o mașină compactă obișnuită în spatele unui sedan.

Din nou, mașinile sunt foarte diferite pentru a se opune aspectului lor, așa că sub acest aspect nu vom anunța deloc câștigătorul.

Salon

Când am analizat interiorul ambelor mașini, a devenit evident că designerii au cheltuit mult efort și imaginație, astfel încât să ne putem bucura de aceasta, fără a exagera, o operă de artă. Showroom-urile Stepway și Polo au un concept proaspăt și progresiv și există multe în comun între interioarele ambelor modele.

Luați cel puțin o aranjare similară a planșei de bord, precum și faptul că atât „germanul”, cât și „francezul” au o consolă instalată în unghi față de șofer. Volanul arată mai tehnologic și mai funcțional la Polo.

În ceea ce privește spațiul, mașina germană este și favorită fără îndoială. Dar calitatea materialelor de finisare este mai bună la Sandero Stepway.

Specificații

Pentru obiectivitate maximă, am contrastat edițiile Stepway 2017 și Polo 2017. Ambele mașini sunt echipate cu motoare de 1,6 litri. Unitățile pe benzină sunt conectate la un sistem de tracțiune față și funcționează în duet cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.

Caroseria Stepway-ului este mai scurtă decât Polo cu 310 mm și mai mare cu 153 mm. Mașina franceză are un ampatament mai mare - 2589 mm / 2552 mm, ceea ce este foarte ciudat având în vedere lungimea mașinilor. Garda la sol, așa cum era de așteptat, este mai mare pentru Stepway - 195 mm / 163 mm. Având în vedere superioritatea în dimensiuni, nu este de mirare că portbagajul este mai spațios într-o mașină germană - 460 l / 320 l. Deoarece spațiul liber este vizibil mai mare la „francez”, nu este ciudat că Sandero este echipat cu jante de 16 inchi, iar Polo - de 14 inci.

Acum să ne aprofundăm în subiectul motopropulsoarelor. În ceea ce privește recul, motorul unei mașini germane este mai bun - 90/82 cai putere. Având în vedere pretențiile lui Stepway cu privire la o mașină cu vehicul de teren, este ciudat să afirmăm faptul că motorul său este clar mai slab decât adversarul său, în fața unei mașini compacte. În ceea ce privește dinamica, iată favoritul clar al lui Polo. Pentru a face overclock pe „germanul” la o sută, trebuie să cheltuiți 11,4 s, ceea ce este cu 0,9 s mai rapid decât omologul de astăzi. În plus, Polo este și mai economic decât Stepway - 5,8 / în medie.

Probabil că nimeni nu va fi surprins că la acest aspect acordăm prioritate mașinii germane.

Preț

Principalul avantaj al ambelor mașini este că sunt vândute la un cost adecvat. De exemplu, un Polo în Rusia poate fi cumpărat cu aproximativ 600 de mii de ruble, iar pentru adversarul său francez trebuie să plătiți cu 40 de mii mai mult. De asemenea, rețineți că Polo are un set mai bogat de echipamente standard.

Nu este un secret pentru nimeni că europenii pragmatici au preferat de mult timp hatchback-urile practice și s-au schimbat recent. În Rusia, aceste tendințe sunt mult mai puțin pronunțate: compatrioții noștri sunt mai favorabili sedanurilor. Nu ne propunem să aflăm motivele acestei iubiri pentru mașinile mai raționalizate, dar ne interesează să aflăm latura practică a întrebării. Și, în calitate de candidați, am selectat versiuni bugetare ale unui hatchback cu unele înclinații off-road (Renault Sandero Stepway) și un sedan (Volkswagen Polo), care sunt asamblate în țara noastră.

Caracteristicile modelelor

În esență, Sandero Stepway este absolut același hatchback subcompact, disponibil și familiar șoferilor noștri, care a fost pur și simplu ridicat puțin deasupra solului pentru a-și crește capacitatea de a depăși probleme minore ale drumului, dând mașinii caracteristicile caracteristice SUV-urilor.

Un astfel de „mutant” neobișnuit a apărut pentru prima dată în public în 2008 și a fost destinat exclusiv pieței sud-americane, dar un an mai târziu a apărut în Europa cel cu cinci uși, iar în 2010 a devenit disponibil în țara noastră.

Eforturile inginerilor francezi nu au fost în zadar - mașina a devenit cu adevărat mai aproape de crossover-uri, îndepărtându-se de categoria părinte. Și a cumpărat bine, deoarece valoarea sa, dacă creștea, nu era deloc mare. După cum sa dovedit, transformarea unei trape într-o cruce nu este atât de dificilă - doar creșteți garda la sol (în acest caz, până la 19,5 cm) și atașați un kit de caroserie off-road.

În ceea ce privește celelalte dimensiuni ale mașinii, lungimea mașinii a crescut la 4,08 m, înălțimea - până la 1,62 m, lățimea a rămas aceeași - 1,76 cm. Desigur, și masa Stepway-ului echipat a crescut - până la 1.127 tone.modificare grea, iar capacitatea de transport a crescut la 0.445 tone.

Cu centrul de masă ridicat, acest lucru nu ar putea avea un efect pozitiv asupra caracteristicilor de rulare, dar este evident că acesta nu a fost scopul principal.

Dacă vorbim despre Volkswagen Polo, atunci acesta este și un reprezentant tipic al subclasei de mașini subcompacte ieftine din caroseria sedanului (conform clasificării adoptate în Lumea Veche - segmentul B). Este interesant că, încercând să revigoreze producția unei mașini „poporului”, inginerii germani au fost inițial îndreptați spre piața rusă - în orice caz, prima generație avea deja un pachet de adaptare.

Într-un fel sau altul, însă versiunea rusă a mașinii în trei volume a debutat la noi concomitent cu cea franceză, în 2010, și a devenit cu siguranță una dintre favoritele celui mai pestriț public auto. Acest lucru i-a permis să pătrundă în mașini străine și este acolo pe primele linii în categoria sa.

Sandero Stepway este mult mai puțin popular decât Polo Sedan și, deși vânzările sale cresc treptat, nu este suficient de rapid pentru a concura pe termen scurt. Să încercăm să aflăm de ce.

Aspect

Este clar că nici măcar nu vorbim despre asemănarea îndepărtată a exterioarelor. Mașinile reprezintă tipuri de caroserie complet diferite, deși sunt colegi de clasă. Sandero Stepway în acest sens nu mai poate fi numit un hatchback tipic - semnele unui crossover sunt foarte clar vizibile în el. Și, totuși, nu ajunge la SUV: îi lipsește volumul și aspectul agresiv. Polo ocupă pe merit o nișă de mașini compacte, cel puțin în aparență.

Deci, ce face Stepway să iasă în evidență din punct de vedere exterior? Rețineți prezența unui parbriz mare de marcă și a unei capote plate cu o curbură ascuțită în față. Polo are și un parbriz destul de mare, iar capota este mai plată și are adâncituri laterale care se transformă în unitatea optică a capului.

Fața francezului a fost echipată cu o grilă de radiator curbată, tradițională pentru Renault, adăugând faruri mari LED de-a lungul marginilor. Polo are o grilă de radiator falsă complet dreaptă și faruri similare ca formă și dimensiune. Bara de protecție, în special partea inferioară a lui Frenchman, este de obicei crossover, cu o priză de aer caracteristică în formă de trapez și lămpi de ceață relativ mari. Neamțul are și aici linii drepte, iar priza de aer este foarte îngustă și îngrijită, transformându-se în faruri de ceață alungite.

Peretele lateral al lui Stepway seamănă atât cu o trapă tipică, cât și cu un crossover, iar o astfel de ambiguitate conferă mașinii aceeași carisma de care îi lipsește sedanului. Renault are geamuri mici, ceea ce strică puțin impresia, dar arcurile roților sunt foarte mari, creând un alt dezechilibru memorabil.

La Polo totul este banal aici, nu este nimic care să atragă atenția, dar proporțiile, inclusiv curbura acoperișului, sunt perfect respectate.

Situația este similară din spate. Feed-ul Sandero este tipic pentru un SUV, în timp ce Polo nu diferă de clasicul sedan compact.

Deoarece este foarte dificil să comparăm incomparabilul, avem tendința de a desena, deși aspectul lui Renault Sandero Stepway pare foarte interesant și neobișnuit.

Interior

Analizând conținutul intern al ambelor mașini, ajungeți la concluzia că atât designerii de mașini francezi, cât și cei germani au făcut multe eforturi pentru a-i face pe șofer și pasagerii să se simtă confortabil. Nu se poate spune că acestea sunt capodopere ale artei designului, dar nu se simt disonanțe în salon. Mai mult, în multe detalii, interiorul Stepway și Polo are multe detalii și caracteristici comune.

De exemplu, aspectul tabloului de bord este aproape același semilună ovală. În ambele mașini, consola centrală este poziționată la un unghi similar cu cel al șoferului. Volanul Renault este ceva mai simplu și mai puțin funcțional.

Deși atât sedanul, cât și trapa-cross aparțin aceleiași clase, Polo este vizibil mai încăpător, dar germanul este inferior lui Sandero în calitatea materialelor de finisare. În ceea ce privește ergonomia, se pare că nu există deloc concurenți, cel puțin în clasa B. Toate comenzile sunt amplasate în locuri accesibile, calitatea potrivirii pieselor nu este satisfăcătoare. Stepway are o problemă cu asta: golurile se fac simțite imediat, iar unele chei nu sunt în mod clar amplasate acolo unde te-ai aștepta. Dar dacă te obișnuiești, atunci această problemă este complet eliminată ca fiind inutilă. Mai mult, ca urmare a modernizării din 2015, francezii au corectat multe defecte minore și au existat un ordin de mărime mai puține noi.

Salonul Volkswagen este, de asemenea, amintit datorită ornamentelor combinate ale scaunelor din față; căptușelile noi au apărut pe praguri, a căror caracter practic este foarte îndoielnic.

Totuși, nici aici nu este totul perfect - suporturile pentru pahare sunt prea mici, vase precum o sticlă de jumătate de litru nu vor încăpea acolo. Cu toate acestea, interiorul Polo-ului nu poate fi numit atrăgător, dar nu acesta este avantajul său.

Motoare si transmisii

În linia motoarelor, Renault Sandero Stepway are două unități, ambele având un volum de 1,6 litri.

Cel mai tânăr este un cu patru cilindri în linie aspirat, care corespunde, în mod destul de așteptat, cu cel mai recent standard european de mediu din a cincea generație. Funcționează cu benzină AI-95 și este echipat cu injecție distribuită și sincronizare cu opt supape.

Puterea acestui motor este de 82 de "cai", care sunt atinse la rotații ale arborelui cotit de ordinul a 5 mii pe minut. Cuplul maxim este de 134 Nm, care este atins la 2800 rpm. Motorul este agregat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.

Unitatea de bază este o unitate cu patru cilindri cu aceleași caracteristici de design, dar cu o sincronizare cu șaisprezece supape, în timp ce există două opțiuni pentru forțarea motorului cu injecție distribuită reconfigurată - 102 cai putere, care este considerată cea principală, și 113. -cai putere. Primul are un cuplu maxim de 146 Nm, care este fixat la 3800 rpm. Acest motor este agregat ca la o transmisie manuală. Așa este și cu o automată clasică, iar fratele ei mai puternic - cu un variator în loc de o transmisie automată.

Volkswagen Polo este echipat și cu trei unități de putere, tot trei motoare, dar aici nu există un variator - doar automat și mecanic.

Unitatea principală de putere a lui Polo este un patru în linie de 1,6 litri, echipat cu doi arbori cu came și injecție distribuită. Puterea unui astfel de motor este relativ mică - 90 CP. sec., cuplul maxim de 155 Nm se realizează la o turație a motorului de 3800 rpm. Există și o versiune a acestui motor forțat până la 110 „cai”.

Unitatea de putere superioară este un motor turbo de 1,4 litri, care îi permite să scoată 125 CP la 6 mii rpm. cu. Cuplul maxim - 200 Nm la 4000 rpm.

O remarcă specială este clasica hidromecanică automată. Munca lui nu merită nicio cenzură - mașina decolează cu viteză și reacționează destul de ascultător la acțiunile șoferului. Desigur, cu un comportament agresiv, transmisia cu șase benzi încă încetinește puțin și, deoarece puterea motorului nu este suficientă, depășirea rapidă trebuie planificată și calculată cu atenție. Pe lângă trecerea la modul manual, există și o opțiune sport. Dar, de dragul corectitudinii, observăm că acest nume nu corespunde esenței regimului. Rețineți, de asemenea, că o transmisie automată nu este furnizată cu un motor junior.

După cum puteți vedea, comparația dintre Volkswagen Polo și Renault Sandero Stepway din punct de vedere al motoarelor nu este în favoarea francezului.

Dinamica, consumul de combustibil

Motorul de 82 de cai putere al Steppelor, asociat cu o mecanică cu cinci trepte, nu permite mașinii să accelereze la viteze mai mari de 165 km / h - un indicator mediocru pentru vremurile de astăzi, iar timpul de accelerare până la o sută nu este. impresionant - 12,4 secunde. Asta nu înseamnă că: media este de 7,3 litri la suta de kilometri. Pentru un astfel de copil, asta e mult.

Un frate puternic de 102, agregat cu aceeași transmisie manuală, poate atinge viteze de aproximativ 170 km/h și ajunge la o sută în 11,2 secunde. În ciuda puterii mari, s-a dovedit a fi în mod neașteptat mai puțin vorace, consumând 7,2 litri de AI-95 în modul mixt.

Unitatea principală Polo de 1,6 litri și 90 de cai putere accelerează până la 100 km/h în 11,2 secunde, în timp ce viteza maximă este de 179 km/h - indicatorii sunt sincer medii. Dar, pe de altă parte, acest motor este economic: atunci când conduceți prin oraș, consumă 7,7 litri de benzină, pe o autostradă de mare viteză - 4,5 litri, în medie - 5,7 litri. Dacă nu sunteți un adept al stilului de conducere de mare viteză și trebuie să limitați costurile generale ale combustibilului, atunci Polo cu un astfel de motor se va potrivi.

Cu un motor turbo de 1,4 litri și transmisie manuală, sedanul cântărește 1223 kg. accelerează la „prima mașină” în 9,0 secunde, iar „viteza maximă” în această combinație este puțin mai mică decât cifra rotundă - 198 km / h. Dar consumul de benzină într-o astfel de combinație este surprinzător de mic: 7,4 litri la 100 km. în modul oraș aglomerat, 5,0 litri pe autostradă și 5,7 litri când conduceți în modul mixt.

Controlabilitate și abilități transfrontaliere

Aici începe distracția. Ambele mașini au fost proiectate ținând cont de livrările către Rusia, adică au fost adaptate pentru drumurile noastre. Dar pentru francezi, această adaptare a ieșit mult mai bine. Dacă lăsați deoparte garda la sol, care este aproape aceeași pentru un SUV, atunci veți simți foarte repede diferența.

Sandero Stepway se ocupă de majoritatea denivelărilor cu o ușurință excepțională, inclusiv de denivelări. Suspensia funcționează de asemenea excepțional de lin, fără sunete și umflături enervante. Pentru Volkswagen Polo, acest tip de comportament poate fi doar visat.

Germanul are o suspensie mult mai rigidă decât Stepway-ul. Cu toate acestea, pentru o mașină atât de mică, nu este cel mai rău. El își îndeplinește propriile sale pentru un „patru” solid.

Ce face ca o mașină franceză să arate mult mai bine? Aceasta este o suspensie frontală complet independentă cu arcuri, cu amortizoare destul de rigide, dar evident nu este suficientă pentru a atinge nivelul de confort atins. Ideea este reglarea foarte precisă a tuturor componentelor suspensiei, francezii sunt foarte pricepuți în asta.

În Polo, se simt multe denivelări, sunt prezente și zgomote - mașina, deși adaptată, nu-i place străzile proaste. Ambele mașini păstrează bine pista, dar Renault are rostogoliri laterale mai puternice la viraje din cauza centrului de masă crescut. Dar nu critic.

Într-un cuvânt, manevrabilitate este unul dintre puținii indicatori prin care comparația dintre Volkswagen Polo și Renault Sandero Stepway nu este în favoarea primei.

Opțiuni și prețuri

Configurația minimă a Sandero Stepway este Life 2018, care costă 710 mii de ruble. Pentru o mașină model 2019, va trebui să plătiți 18 mii, după ce ați primit aceleași echipamente slabe: optica cu cap cu halogen, ochelari colorați, lumini de circulație, o pereche de PB frontale, geamuri electrice față, scaune încălzite șofer/pasager din față, reglabile oglinzi incalzite, imobilizator, inchidere centralizata si roata de rezerva full size. Nu-i bogat. Opțional, puteți moderniza mașina cu un sistem multimedia modern cu navigație și un ecran tactil de 7 inci.

Life City 2019 de clasă superioară costă 912 mii, iar aici se adaugă airbag-uri laterale, legături ABS / ESP, control climatic, accesorii de putere maximă, un sistem multimedia cu navigație și senzori de parcare spate.

Polo are seturi puțin mai complete, în timp ce Conceptline de bază costă 671 mii și include două PB frontale, ABS, geamuri electrice pentru toate ușile, pregătire audio și închidere centralizată. Modificarea de top Comfortline cu mecanică și un motor de 110 cai putere costă 846 mii și este echipată cu aer condiționat, un radio auto și o serie de alte opțiuni.

Ce mașină este de preferat

Revizuirea noastră este în mare măsură pur educativă, deoarece înțelegem că publicul țintă pentru vehiculele selectate este complet diferit. Dar există excepții de la orice regulă, astfel încât un anumit procent de potențiali cumpărători vor fi cu siguranță interesați de toate opțiunile disponibile în această categorie de preț. Ei bine, Sandero este bun, dar Polo este mai bun. Și nu este vorba despre tipul de corp - tinerii abordează această problemă fără prejudecăți. În aproape toate privințele, sedanul demonstrează în cazul în care un avantaj clar și unde un avantaj minim. Luate împreună, obținem o mașină economică și spațioasă, bine echipată și care costă la fel. Adevărat, dacă ieși adesea în afara orașului, atunci ar trebui să te gândești la asta, dar proprietățile off-road ale Stepway sunt limitate la garda la sol crescută, iar acest lucru nu este în mod clar suficient.