Bună ziua tuturor.
Conduc o mașină în principal pe autostradă. care este raportul aproximativ de uzură pe un oraș de autostradă? Adică, 100 de kilometri de alergare în oraș sunt mai grei pentru autor decât pe autostradă. Cât durează schimbarea uleiului și a consumabilelor?) Ce condiții sunt ideale pentru un oraș sau autostradă
Evgeniy Pe autostradă, consumul este mai mic cu aproximativ 20-30%. Absența semafoarelor, accelerarea și decelerația constantă, mișcarea uniformă la o viteză constantă reduc consumul de combustibil. În modul „pistă”, uzura mașinii este mult mai mică decât în oraș, prin urmare, va dura mai mult. Consumabilele și uleiul trebuie schimbate în conformitate cu reglementările producătorului auto.
Sasha Gorod, acestea sunt condiții dificile de funcționare, vezi cardul de service și citește asteriscurile
Etichete: Kilometrajul este mai bun pe autostradă decât în oraș
Anunturi de vanzare BMW X5 e53 pe auto.ru ...
Consumul de benzină | Autor subiect: Wieslawa
Spune-mi ce e sau ce este în neregulă - zâmbetul meu nu mănâncă copilăresc, și anume 7,8l (92benz.) Pe autostradă și 9l în jurul orașului, iar dacă cu un dirijor, atunci în general tryndets !!! Kilometrajul total a depășit 4200 km
Ruslan (Gosdan) Mi-a scăzut consumul după 10.000 km. Și uită-te la ghidajele de pe etrierele de frână față, acestea nu sunt lubrifiate din fabrică și plăcuțele încetinesc constant mașina.
Kostyan (Onllwyn) locomotiva mea mănâncă! suportul s-a săturat de curățenie! in general, undeva pe 10 in oras, iar pe autostrada cu viteza de 150-140, in medie, mananca cam 8 litri
Denis-Ivanovici (Azarel) Kostyan, care este kilometrajul? si pana la cat in medie invarti motorul? (poate depinde de asta)?
Kostyan (Onllwyn) Denis-Ivanovich, kilometraj 40.000, îl învârt până la 6, dar chiar și când conduc la 3 într-un mod liniștit, mănâncă!
Marsel (Milborough) Am 5.2 pe autostrada la 120-140! 6,5-7 în oraș!
Anton (Euphemia) unge șinele glisante de pe etriere, vei simți imediat diferența!
Elina (Markita) și cum să lubrifiați aceste etriere)))
Ruslan (Gosdan) cea mai bună unsoare importată pentru îmbinări CV
Yury (Kaisa) Bună ziua, mașina mănâncă mult (aproximativ 11 litri în oraș în regim normal), oficialii spun că nu are rost să te reglezi, de parcă trebuie să-ți fulgerezi capul, iar consumul va scădea cu aproximativ de 3-4 ori! Spune-mi cine știe despre acest firmware pentru cap? Merge, altfel nu este ieftin (3000r) Nu vreau să plătesc bani atât de ușor!
Kirill (Gopa) Chip tuning este numit. Preturile sunt diferite, 3 r. Este inca bun.
Acest tip de firmware este un lucru binecunoscut și, cel mai important, foarte util și eficient. Mașina nu este cusută mult timp, din diferite surse - aproximativ câteva ore. Există mai multe tipuri de firmware, de exemplu, sport (consumul de combustibil și litrii din mașină cresc), bine sau economie.
Oleg (Jahmal) am observat ca pe benzina 95 consumul este vizibil mai mic decat 92. asa ca alimentez cu 95 - iese mai ieftin
Seryoga (Shrila) a lubrifiat etrierul cu grăsime de cupru cu aerosoli.
Oameni Viktor (Iyanna) la ce kilometraj este mai bine să lubrifiez ghidajele cu 1, apoi nu am călătorit încă, vreau să merg acolo pentru prima privire și să mă punctez pentru a face tot ce îmi permite
Viktor (Iyanna) a alimentat 10 din salon, a fost suficient pentru 80 km, acum pare mai puțin șocant
Seryoga (Shrila) Victor, după cum se spune, cu cât mai devreme, cu atât mai bine
Anton (Euphemia) mai puțin decât Zhiguli
Lena (Roseline) Victor, nu e nimic de facut la prima ITV daca totul este ok !!! totuși, stâlpii se urcă după ce primul este mai aproape de al doilea;))))
Apropo, Natalya (Parmveer), da în detrimentul a 95 de benzină. daca umplu 20 de litri imi ajunge pentru 5-6 zile, mananca aceasta benzina de la mine foarte incet...dar aceiasi 20 si doar 92 sunt de ajuns pentru 4 zile stabil..... la rulare , mașina a mâncat vizibil mult. si dupa aceea totul s-a stabilizat .. acum 11000 mii km si totul este asa cum trebuie. masina mica economica ..;) :)
Anton (Euphemia) a umplut 92 de benzină, 36 de litri conduși într-un ciclu combinat într-un ambuteiaj, vânzările au fost suficiente pentru 500 km. si 95 a turnat 36 de litri, a parcurs mixt, iar 500 km, a condus in general, nu am simtit diferenta nici la putere, nici la economie.Realimentez pe Lukoil 92
Cât de des trebuie să schimbați uleiul din motor - Kolesa.ru
24 ianuarie. 2015 - Oraș și autostradă ... Același kilometraj pe autostradă și în modul oraș este de peste patru ori diferență în ... Dar condițiile sunt puțin mai dificile și numărul de ore de motor este mai mare și ar fi mai bine pentru a scurta acest interval.
Merită să cumpărați o mașină de la începutul anului 2008 cu un kilometraj de 100t.km. [Arhiva...
un astfel de kilometraj poate indica indirect că mașina a fost operată în principal de-a lungul autostrăzii, iar acest lucru este mai bine decât în oraș ...
În reclamele de vânzare, este dificil să găsiți kilometrajul unei mașini de peste 150.000 de mii de kilometri. După ce a depășit această etapă magică, aproape orice mașină pleacă imediat în căutarea unui nou cumpărător. După 2-3 ani de funcționare, o vedem din nou la vânzare... cu aproximativ același kilometraj. Ciclul kilometrajului în natură capătă uneori un aspect bizar - un prieten mi-a arătat odată statistici găsite accidental - istoria publicațiilor de reclame pentru vânzarea unei mașini care îi aparține de câteva luni. Miracole - prețul creștea treptat, iar kilometrajul declarat era în scădere. Toate categoriile de proprietari de mașini - vânzători și cumpărători - se tem de cifre înspăimântătoare vizibil mai mari de 100.000 km. O mașină cu un kilometraj de „250.000 km” este în mod automat sinonim cu „pe cale să depoziteze”. Kilometrajul specificat de 140.000 km, pentru o mașină veche de aproximativ 20 de ani, îl face automat cel mai bun candidat pentru mireasă.
M-am referit deja întâmplător la subiectul kilometrajului din punctul de vedere al resursei motorului cu ardere internă de mai multe ori în diverse articole. Multe concepte de bază ale relației dintre resursă și kilometraj se află cu adevărat la suprafață, să încercăm să le punem împreună:
Valoarea de bază a unei resurse în sfera profesională este orele motorului- timpul de funcționare al unității în modul stabilit este o valoare mai precisă care caracterizează resursa. Să spunem că un generator diesel a funcționat cu succes 10.000 de ore la turație constantă - încă îl reparăm conform planului, conform reglementărilor. Modul este atât de monoton încât „resursa” este evident elaborată aproape exact în funcție de timpul de funcționare - nu vor fi surprize. Continuăm să acționăm în continuare - crește probabilitatea eșecului. Cel mai probabil, acest lucru a fost determinat în momentul dezvoltării unității. Este ușor de prezis acest lucru - turația de funcționare a motorului este constantă la 1500 rpm. Cele 10.000 de ore de serviciu așteptate reprezintă ceva de genul a 416 zile de funcționare continuă. 900 de milioane de cicluri de uzură. După ce am recalculat puterea efectivă a unui astfel de generator și revoluțiile utilizate pentru kilometrajul „automobile”, obținem aproximativ 1 milion de kilometri. Când se utilizează materiale standard (obișnuite, și nu cele mai bune, în acest caz), resursa (kilometrajul) este suficientă pentru toate nevoile economice posibile. Aproximativ același kilometraj se găsește în vehiculele comerciale - modul de funcționare al camioanelor este apropiat de modul de funcționare "teoretic ideal" al motorului, diferind ușor de generatorul diesel.
Pentru o mașină, din păcate, această valoare nu este foarte convenabilă. Problema este că aici nu există un „mod de operare setat”. Sunt prea multe valori necunoscute pentru a fi „atașate” caracteristicilor obiective ale resursei, fie că este vorba de kilometri sau de ore de motor.
Valoarea X - variabilitatea vitezei
Gama posibilelor rotații ale unui motor modern cu ardere internă este o valoare impresionantă. De obicei, ceva în jur de 600-6000 rpm. Diferența este de un ordin de mărime. Aproximativ 5400 de moduri de funcționare posibile a motorului în acest interval! Cel puțin trei zone de eficiență - putere scăzută și cuplu scăzut (rpm scăzut), putere medie și cuplu ridicat (rpm mediu), putere mare și cuplu scăzut (rpm mare). Marginile acestei game sunt, evident, cel mai bine aruncate și niciodată folosite, limitate la domeniul în care arderea este extrem de eficientă - ceva în jur de 2000-4000 pentru un motor modern. Se dovedește grozav: ardere eficientă, presiune ridicată aproape constantă în sistemul de lubrifiere - resursa va fi stabilă și aproape infinită.
În schimb, obținem însă un consum absolut sălbatic de combustibil, o tendință de supraîncălzire - de ce turația motorului de 2000 rpm în momentul ralanti - irosește combustibil degeaba? Vă puteți forța să nu învârtiți motorul peste 4000 rpm, dar este mai greu să scăpați de turația scăzută, turația la ralanti. Prin urmare, excluzând modul cel mai dăunător - un „reactiv” extrem de ineficient și extrem de inutil în regiunea 600-650 rpm, am scăpat de multe probleme cu resursa, dar cu prețul unui consum extrem de ineficient al energiei primite. . Nu veți cheltui bani pentru reparații - veți cheltui bani pe benzină și lupta împotriva supraîncălzirii. Din păcate, amânăm opțiunea cu „îngustarea” intervalului efectiv de viteză pentru a asigura stabilitatea estimării resurselor în orele de funcționare a motorului - acest lucru este neprofitabil din punct de vedere economic. Ecologiștii vor protesta și realimentarea la fiecare 100 km nu ți se potrivește. Nu vom putea avea rotații constante, sau aproape constante în intervalul efectiv de funcționare a motorului, astfel încât ulterior să nu putem transfera cu ușurință acest lucru în timpul de funcționare a motorului. „Vând BMW 520, rulez 3000 de ore, 7000 de ore înainte de revizie” – uită-l.
Valoarea Y - viteza medie de mișcare
Ore la rpm constant ar fi ideal de precise pentru a estima resursa - de fapt, acesta este numărul de rotații perfecte de la început, dar nu se potrivesc - să numărăm kilometrajul în kilometri parcurși. Gama de turații necesară este largă - și nu se poate face nimic în acest sens. Va fi mai ușor cu kilometrajul? Din păcate, avem și o cutie de viteze cu o pereche de viteze principale. Permite transformarea cuplului și RPM în viteză reală într-un interval și mai larg. Gama de viteze de funcționare poate diferi nu de un ordin de mărime, ci de două - teoretic, de la unități de km / h la câteva sute. Salvează doar că din punct de vedere al resursei, luăm în considerare gama de viteze medii, care, la rândul lor, sunt limitate nu atât de cutie, cât de condițiile de funcționare. Desigur, ținând cont de vitezele reale de mișcare și de constanța treptelor de viteză utilizate în acest caz, însuși faptul prezenței cutiei nu este atât de important - vitezele reale sunt departe de cele disponibile 1-250 km/h. . Cel mai probabil, pentru condițiile de oraș, acestea sunt intervalele de viteze medii de 20-30 km/h, pentru autostradă - 80-90 km/h și mai mari. Diferența este doar de 3-4 ori. Nu mai e atât de înfricoșător. Aici am ajuns din nou la conceptul de „ore motor”. O situație tipică: motorul funcționează timp de o oră - conducem 20 km împingând într-un ambuteiaj. Motorul merge în aceeași oră pe pistă - mașina a parcurs 90 km. Timp de 3-4 ani, un „locuitor al orașului” traversează 35-40 de mii de km. O mașină de călătorie în suburbii - toate 150-200!
După ore de motor, va fi la fel. Este posibil ca fiecare kilometru din „oraș” ca resurse să fie egal cu 10 kilometri de „autostradă”? De ce atât de mult? Permiteți-mi să vă reamintesc că „orele de motor în oraș” sunt mult mai rele din toate punctele de vedere. Pentru multe mașini asiatice și americane, este neglijabil. Este chiar posibil să fie aproape imperceptibil. Pentru germani, cu regimuri „ecologice” pronunțate, dependența este mult mai pronunțată. După ce "plantați" dopuri inelare timp de un an, declanșați mecanismul de apel de revizie nu pentru uzură, ci, de exemplu, pentru consumul de ulei ... Aceasta nu este o reducere accelerată a resursei ca atare, aceasta este o reparație neplanificată de urgență care a apărut ca urmare a unui mod de funcționare neprevăzut de producător. Motorul nu se uzează atât de repede, deoarece începe să funcționeze în mod independent. O astfel de operare nu este diferită, de exemplu, de supraîncălzirea constantă sau de funcționarea motorului fără lubrifiere ...
Valoarea Z - orice altceva
Aici avem atât serviciul (ce toarnă și când îl toarnă), cât și climatul (la -40 în fiecare zi nu porniți mașina?) Și particularitățile modului de funcționare - „este funcționat doar vara, a treia mașină din familie”. Interesant, când vii la dacha o dată pe an, nu este de mirare, de exemplu, că poarta scârțâie? Și că mașina stă inactiv timp de 8 luni - probabil doar beneficii - kilometrii pe contorul de parcurs nu cresc - „kilometraj original”.
Ceea ce avem în practică, am întâlnit de fapt opțiuni pentru inspecțiile înainte de vânzare (de exemplu, motoarele BMW):
1.Relativ mare Rusă kilometrajul pentru anul său este în mod convențional peste 30 tkm pe an. De regulă, mașinile sunt într-o stare tehnică aproape perfectă pentru motor și transmisie automată, în deplină conformitate cu resursa stabilită. Chiar și motoarele N46 și N52 complet problematice la vârsta de 4-5 ani și cu un kilometraj rusesc șocant de peste 150 tkm pot fi în stare satisfăcătoare, bună sau chiar perfectă. Criteriul pentru o evaluare grosieră pentru cititorul pe care îl pot oferi este următorul - 2,1 și, respectiv, 0 litri de consum de ulei la 10.000 km de parcurs. „10.000 km”, în acest caz, înseamnă urban. Aici „kilometrajul” funcționează sincer - „uzură”. Aceste 150 de mii de kilometri fără blocaje constante (și cum altfel vei reuși să le lovești?!) sunt aproximativ egale cu 20-30% din totalul resursei înainte de revizia planificată - am văzut referiri la N46 și N52 „călător”. cu tiraje de 400-500 mii. Nu m-ar mira dacă sunt mai multe. Dacă proprietarul dintr-un motiv oarecare (uneori se întâmplă) a ghicit și cu ulei - mașina diferă în general puțin de un pur „european”. Odată s-a agățat de mine proprietarul unui motor N46 „rus” cu un kilometraj „fără problemă” peste 300+ km sau chiar mai mult. De genul „tu scrii prostii despre resursa N46”. Ca întotdeauna, o persoană, pe baza propriului exemplu, și-a desenat o imagine a lumii pentru sine. În cea de-a cincea rundă de comunicare, detaliile interesante au devenit clare, aici aș prefera să dau citate, păstrând în același timp stilul autorului:
"chiar dacă crezi computerul bot, atunci media mea este 43, munca este în mare parte seara-noapte, de obicei ies nu mai mult de 10 ore și cu greu stau pe loc. Viața în timpul zilei, deservesc singur mașina. În timpul schimbului meu, alerg aproximativ 350 km. Calculele tale nu sunt corecte !!! .
Și iată un altul, nu pot rezista, scriu mereu despre „cursele de la Moscova”... Adică mă înșel la gemeni, iată dovada:
"La Moscova. În medie, am primit de la 90.000 la 110.000 pe an. Era puțină cale vara doar până la dacha, iar apoi la jumătatea drumului era Moscova și ambuteiajele cu dergatny ..."
În medie, au ieșit 90-110 mii km (!) pe an (!). Cuvânt cheie - in Moscova. Probabil, s-a înțeles că în termenul „la Moscova” includ influența locației geografice asupra compoziției structurale a metalelor motorului. Dar asta nu este tot: 90-110 tkm și ... „nu sunt suficiente piese”... Adică se consideră, evident, un mecanism mai greu de înțeles al legăturii geografice a locului („pistă”) și starea motorului. Ei bine, ce înseamnă 90-110 tkm (să luăm media - 100.000 km) în ceea ce privește orele de condus?
O viteză medie bună de mișcare reală "la Moscova" în timpul săptămânii - aproximativ 20-25 km / h. 100.000 km pentru 25 - 4000 de ore de conducere. 4000 ore motor. Apropo, apropo, este vorba de aproximativ 10 schimburi de ulei pe an (!) Și... 11 ore pe zi la volan.
Aici fie „La Moscova”, fie „media mea 43 km/h”, „autostradă” și „90.000 până la 110.000” pe an. Voi crede de bunăvoie că, chiar și cu împingere reală în ambuteiajele dimineața și seara și circulația relativ liberă doar în jurul orașului în timpul zilei și seara la o viteză medie de 40-45 km/h, motorul cu ardere internă va fi in stare excelenta. Dar mecanismele pentru atingerea acestui obiectiv vor fi oarecum diferite aici: funcționarea aproape constantă a motorului, schimburi frecvente de ulei programate- chiar dacă o faci la fiecare 25 tkm - Acesta este un upgrade de patru ori a celui mai important fluid pentru sănătate ICE!
2. Exemplul doi: kilometraj sub medie - 15 tkm pe an sau mai puțin. Da, și „fata a plecat”. Când spun asta, înseamnă, evident, că nu un tânăr a condus - nu a apăsat gazul, dar nu a aplatizat barele de protecție de pe borduri, nu a dărâmat stâlpii de parcare. Cu alte cuvinte: inelele au fost plantate cu o intensitate redusă de funcționare. Rezultatul sunt cilindri umpluți cu ulei în mașinile cu motoare cu ardere internă din categoria celor problematice (de exemplu, toate la fel N52 și N46) pe parcursuri deja de 30-40 de mii de km și aproximativ. Consumul de 1 litru la 1500-2000 km de evacuare - statul este exact „pre-capital”. Încă 1,5-2 ani și va exista un „program complet” de reparații: costul mașinii va crește în mod neașteptat cu 180-200 de mii de ruble și chiar mai mult. Pentru „svezhak” de 3-4 ani, acesta este 20-25% din costul mașinii la cumpărare.
3. Exemple „medie” și nu țin cont de excepții - despre primul, există deja publicații în prima postare pe blog. Despre cel de-al doilea, merită să vorbim luând în considerare fiecare caz specific - există întotdeauna o explicație.
Sunt simple: kilometrajul poate avea foarte puțin de-a face cu starea reală a motorului și a mașinii în general. Mai mult, un kilometraj mai mic, alte lucruri fiind egale, poate fi un factor agravant pentru starea reală a motorului. Un kilometraj de 30-40 de mii de kilometri este cel mai probabil optim pentru un motor de 1-2 ani. Și pentru o mașină de 5-6 ani, poate nu este un motiv de bucurie, ci o mare problemă. După ce ați plătit în plus 10-15% din costul unei mașini cu un kilometraj redus pentru vârsta dvs., pregătiți aceeași sumă pentru a elimina consecințele acestui kilometraj redus. Este ciudat să citești, de exemplu, mesaje de genul „mașina este în stare excelentă, kilometrajul este foarte mic, deși adaug ceva pentru 2-3 mii de litri...” - care este consolarea în acest caz? Cifrele pe ordonat? Motorul tușește sânge, dar testul de sânge este în regulă? O mașină inactivă timp de 1-2 ani, chiar și cu porniri periodice ale motorului, poate duce la blocarea completă a inelelor - o scădere a compresiei la zero în toți cilindrii. Am examinat personal mai multe astfel de cazuri. „Mașina trebuie să conducă”. Aceasta este o condiție necesară pentru menținerea performanței sale nominale.
Decizia de a cumpăra o mașină folosită nu vine dintr-o viață bună. Prin urmare, întotdeauna doriți să găsiți un exemplar bine îngrijit, neînvins și cu kilometraj redus. Dar ar trebui să fie întotdeauna jenant un kilometraj mare?
Totul este corect
O mașină achiziționată pentru drept de proprietate are aproape întotdeauna un scenariu destul de specific pentru utilizarea sa. În zilele lucrătoare, acestea sunt excursii de acasă la serviciu, în weekend - o cabană de vară și un supermarket. Vara (și nu numai), se pot adăuga excursii de vacanță. Cât de mult puteți rula în acest mod? Cel mult 20 de mii de km pe an. Și chiar 10-15 mii. Până se va lua decizia de a vinde și de a apărea pe piața secundară, o astfel de mașină va avea un kilometraj de aproximativ 70 de mii de kilometri. Dar ce fel de kilometraj va fi?
Naveta zilnică către și de la locul de muncă este două porniri la rece ale motorului, încălzirea până la temperatura de funcționare în timpul mișcării și împingerea în ambuteiaje. Și toate acestea pe o alergare de 10-20 de kilometri. Într-un cuvânt, este un mod extrem de nefavorabil, atât pentru motor, cât și pentru transmisie. Motorul cu ardere internă este o unitate capricioasă. Pentru el, cele mai favorabile condiții de lucru sunt viteze constante și nu foarte mari cu o sarcină constantă. În toate celelalte cazuri, cu siguranță nu-i place ceva.
Pornire la rece și încălzire până la temperatura de funcționare
Indiferent ce promite producătorul de lubrifianți, dar când motorul pornește, există puțin ulei în perechile de frecare. Această cantitate de ulei este cel puțin suficientă pentru primele câteva zeci de rotații, până când pompa de ulei începe să furnizeze ungere în cele mai îndepărtate colțuri ale motorului. Dar uleiul rămâne rece 2-3 minute după pornire, ceea ce înseamnă că este gros. Și intră fără tragere de inimă în goluri.
De asemenea, lacunele de încălzire nu sunt optime. La urma urmei, dimensiunile lor sunt selectate de designeri în funcție de temperatura de funcționare. În timp ce motorul este rece, golurile sunt relativ mari, ceea ce înseamnă că sarcinile de șoc sunt mai probabile în ele, iar în cilindri o pătrundere crescută a gazului în carter este inevitabil. Dacă începem să ne mișcăm imediat după pornirea motorului (cum este recomandat de aproape toți producătorii, bazându-ne pe ecologia care este la modă astăzi), atunci aceste sarcini de șoc devin și mai mari. Iar un exces de gaze din carter oxidează mai puternic uleiul de motor. Și cu cât clima este mai rece, cu atât mai relevanți și esențiali sunt toți factorii de mai sus.
Accelerație, frânare și ralanti în ambuteiaje
Ce se întâmplă chiar și la un motor cald când apăsați brusc pedala de accelerație? Următoarele se întâmplă. Am apăsat pedala, electronica începe să „îmbogățească” amestecul, viteza și sarcina cresc, iar presiunea și cantitatea de ulei nu țin puțin. Rezultatul este o formare crescută de carbon datorită amestecului bogat și a sarcinilor crescute în unitățile de frecare.
Evacuarea gazelor nu este nici zahăr. Într-adevăr, în acest mod, supapa de accelerație este închisă, iar vidul de admisie este mare. Ca urmare, avem o pătrundere ușor crescută a uleiului în camerele de ardere prin bucșele supapelor de admisie, chiar și cu garniturile racletei de ulei încă neuzate.
Ei bine, turația mare de ralanti pentru motoarele moderne pe benzină este un subiect cu totul separat. Mai ales cuplată cu o accelerație ulterioară bruscă. Când termostatul controlat electronic se menține inactiv la 115 grade, apăsăm pe gaz, temperatura în cilindri crește, iar inerția sistemului de răcire nu ne permite să facem față încărcăturii termice puternic crescute. Și apoi frânăm brusc și stăm din nou, iar termostatul revine din nou la 115 de grade „ecologic”. Și în acest moment uleiul arde intens pe segmentele de piston înroșite, care nu au avut timp să se răcească. Drept urmare, inelele cocsifică, își pierd mobilitatea, iar consumul de ulei crește la valori complet obscene.
Mai vrei să cauți o mașină cu kilometraj redus?
Desigur, toate cele de mai sus sunt o oarecare exagerare. Dar când toți acești factori funcționează împreună, atunci necazul sub forma unui motor fumegător se strecoară până la 50 de mii de kilometri.
Trafic pe termen lung pe autostrada
Kilometrele în acest mod se termină rapid, dar odată cu uzura motorului și a cutiei de viteze, totul este exact opusul. Modul staționar stabilit de mișcare și funcționare a motorului este cel mai blând în ceea ce privește uzura și alte nenorociri.
Presiunea uleiului este constantă și stabilă, iar împreună cu absența schimbărilor bruște ale vitezei, avem o peliculă de ulei la fel de stabilă între toate piesele de frecare cu uzura lor practic zero. Amestecul care pătrunde în cilindri este aproape de raportul ideal dintre „benzină-aer”, ceea ce înseamnă că se arde complet, fără a lăsa depozite de carbon. Mai mult, funinginea acumulată în ambuteiajele din oraș se arde treptat. Sistemul de răcire funcționează, de asemenea, stabil, eliminând excesul de căldură de pe pereții cilindrilor și de pe segmentele pistonului. Uleiul de pe ele nu arde și nu cocsează.
Idilă? Aproape. Cel puțin, tractoarele de lungă distanță au un kilometraj de un milion de kilometri sau mai mult. Și într-o astfel de cursă, motoarele și cutiile de viteze nu sunt aproape uzate. Și nu numai din cauza nivelului scăzut de forțare, ci doar ca urmare a factorilor de mai sus.
Și acum un exemplu din practica personală. În urmă cu o duzină de ani, zigzagul sorții mi-a oferit o surpriză sub forma unui dispozitiv cu volan pe dreapta Honda Torneo (omologul european - Accord). Mașina avea patru ani, „fără alergare” (siberienii și Orientul Îndepărtat vor înțelege) și cu o autonomie de ... 124 de mii de kilometri. Într-o perioadă în care piața era plină de oferte cu un kilometraj de 40-60 de mii. Dar prețul a fost foarte, foarte diferit.
După examinarea inițială, intuiția și experiența au sugerat că, așa cum se spune, „trebuie să luăm”. Când am condus această mașină într-un serviciu prietenos „Honda” pentru inspecție și întreținere, cunoscuții mei nu au fost deloc surprinși de starea mașinii, care poate fi descrisă cu cuvintele „aproape nou”. Toți parametrii motorului și ai transmisiei automate se încadrau în toleranțele din fabrică. Permiteți-mi să vă reamintesc: kilometrajul este de 124.000 km! După ce am derulat încă 65 de mii în doi ani, am vândut această „Honda” fără o singură intervenție de reparație în ea.
Desigur, varietatea infinită de condiții de funcționare în condiții specifice de către oameni anumi își face propriile ajustări la toate calculele noastre teoretice. Da, iar „kilometrajul mare” are și el limitele sale, mai ales dacă o mașină taxi cu un kilometraj real de 300-400 de mii. Dar totuși, nu în zadar primul loc în selecția inițială a unei mașini second hand este exact anul și numai atunci - kilometrajul.
Pentru că un BMW 320 modern și de înaltă tehnologie de 3 ani, cu un kilometraj de 150 de mii, se va dovedi cu ușurință într-o stare mult mai bună decât un copil de 5 ani, dar a ajuns la 50 de mii. Dar nu am menționat încă că, după o perioadă de 100-120 mii, acestea au fost deja înlocuite: o curea de distribuție cu role (sau un lanț), multe elemente de suspensie și nu numai ele. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină uzată, nu aruncați imediat opțiunile cu „peste o sută” de kilometri. Dar, în orice caz, faceți diagnostice calificate - aceasta va arăta doar starea adevărată a mașinii.