Mașinile coreene s-au distins întotdeauna prin calitatea și fiabilitatea lor. Dacă la jumătatea secolului trecut, între companiile asiatice și cele europene exista un decalaj mare, atunci mai aproape de anii 2000, situația s-a echilibrat. Astăzi, producătorii de automobile precum Kia Motors și Hyundai sunt capabili să impună concurența nu numai europenilor, ci și americanilor. În acest articol, am decis să privim situația actuală dintr-o nouă perspectivă și să comparăm Kia Cerato și Hyundai Elantra.

Hyundai Elantra este o mașină populară de clasă mijlocie, prezentată pentru prima dată publicului în 1990. În 1991, a început producția de masă a modelului. Elantra, inițial, nu s-a bucurat de un mare succes pe piața mondială, dar după restyling-ul din 1993, situația s-a schimbat dramatic.

În 1994 a avut loc prezentarea celei de-a doua generații Elantra, care nu se putea lăuda cu un aspect strălucitor, dar a atras șoferii cu dinamism și fiabilitate. În 2000, publicul a făcut cunoștință cu Elantra 3, care fusese deja inclusă în diverse „TOP-uri” în vânzări. În 2007, a început producția de serie a mașinii coreene de a patra generație, pe baza căreia, mai târziu, a fost construit faimosul hatchback Hyundai i30.

În primăvara anului 2010, a fost prezentată a cincea generație Elantra, care, astăzi, este considerată una dintre cele mai bine vândute din Rusia, din clasa sa. Debutul celei de-a șasea generații a modelului este planificat în curând. Este de remarcat faptul că cel mai de succes an pentru Elantra a fost 2008, deoarece modelul s-a clasat constant în primele cinci în diferite versiuni. În 2009, mașina coreeană a fost recunoscută drept cea mai înaltă calitate din clasa Compact.

Kia Cerato, al cărui nume este tradus din italiană ca strălucitor, frecat, este una dintre cele mai de succes dezvoltări ale companiei coreene. Debutul modelului a avut loc în 2003, iar un an mai târziu Cerate a început să fie furnizat pe piețele europene și americane. Este de remarcat faptul că în SUA modelul se numește - Kia Spectra. Potrivit experților, principalul dezavantaj al mașinii este nivelul scăzut al sistemului de securitate.

În 2008, a avut loc premiera celei de-a doua generații Cerato, vânzările căreia în Rusia au început în primăvara anului 2009. În 2013, în cadrul salonului auto de la Los Angeles, a fost prezentată publicului a treia generație Cerato, care se află pe Avtotor autohton din februarie 2013.

Care este mai bun - Kia Cerato sau Hyundai Elantra? Având în vedere faptul că Elantra a văzut mai multe în timpul vieții sale, el este cel care este câștigătorul în această confruntare locală.

Aspect

Comparând exteriorul ambelor mașini, merită remarcat imediat că acestea sunt realizate în exterior în moduri complet diferite. Aspectul lui Cerato arată foarte solid și personal, se predispune imediat la sine și atrage cu un design elegant. Exteriorul lui Elantra arată sportivitate și dinamism, care sunt perfect combinate cu relieful și atletismul.

În fața lui Cerato, este instalat un parbriz larg, care oferă o vedere excelentă șoferului și o capotă lungă și netedă, cu două orificii de aerisire laterale îngrijite. Elantra are o „lobovuha” foarte asemănătoare, dar capota nu este la fel de convexă ca cea a adversarului, iar „sprincenele” laterale sunt vizibil mai mari. Nasul lui Cerato este echipat cu o grilă de radiator de marcă, care amintește de aripile de pasăre și faruri alungite elegante. Elantra are o grilă de radiator falsă foarte compactă și lumini LED cu poziție înaltă, a căror parte superioară ajunge la mijlocul capotei.

Partea inferioară a barei de protecție Cerato este echipată cu o admisie largă de aer, care se îmbină cu farurile de ceață. În partea de jos a barei de protecție a adversarului, puteți vedea o mică grilă trapezoidală, pe ambele părți ale căreia se etalează faruri de ceață elegante, care amintesc de un bumerang.

Pe lateral, mașinile sunt, de asemenea, vizibil diferite. De exemplu, conturul inferior al zonei de vitrare Cerato este în scădere, ceea ce contrastează clar cu linia plată a adversarului. În plus, Cerate are uși laterale mai mari. Este de remarcat ștanțarea, care în Elantra este în mare parte orizontală, iar în Cerato sunt ondulate în natură.

Dintre punctele generale, aș dori să evidențiez acoperișul cu boltă și pasajele de roată relativ puternice. Pur vizual, caroseria lui Hyundai Elantra arată mai aerodinamică.

În spate, mașinile sunt foarte asemănătoare, dar acest lucru nu este neobișnuit pentru reprezentanții acestui segment. Dintre diferențe, aș dori să remarc prezența unui mic spoiler pe tăietura acoperișului Elantra și a unei bare de protecție mai puternice de la Cerate. Ca urmare a ultimei restilizări, ambele mașini au primit faruri mărite, care au formă similară.

Având în vedere cele de mai sus, aș dori să acord o remiză în acest moment.

Salon

Comparând interiorul ambelor mașini, se poate identifica imediat un favorit clar - desigur, acesta este Kia Cerato. În primul rând, interiorul acestei mașini este realizat într-un stil foarte progresiv și izbitor. În al doilea rând, aspectul elementelor pare echilibrat și există o lipsă completă a ceva de prisos. În designul salonului Elantra, dimpotrivă, există o tradiție și un conservatorism, de care șoferii, ca să spunem ușor, nu sunt încântați.

Este de remarcat faptul că tablourile de bord ale ambelor modele sunt instalate într-un unghi față de șofer, ceea ce facilitează foarte mult procesul de control. În ceea ce privește volanul, în acest sens, și Cerato arată cel mai bine, deoarece volanul său este mai funcțional și mai avansat tehnologic.

În ceea ce privește spațiul, mașina este foarte asemănătoare, dar calitatea materialelor de finisare, din nou, este mai bună la Kia Cerato.

Specificații

Sincer vorbind, punctul de a compara caracteristicile tehnice este cel mai dificil, deoarece este incredibil de dificil să obții obiectivitate maximă în timp ce faci asta. Din fericire, în 2017, ambele preocupări au lansat noi actualizări ale modelelor lor. Le vom contrasta astăzi.

Pentru comparație, am selectat două versiuni de 1,6 litri care funcționează pe benzină. Printre alte puncte comune în mașini, aș dori să remarc prezența unui sistem de tracțiune față și același tip de cutie de transmisie - 6 transmisii automate.

Deci, în ciuda faptului că ambele unități de putere se pot lăuda cu același volum, puterea lor este ușor diferită. Motorul Elantra produce 128 de cai putere, adică cu 2 „cai” mai puțin decât cel al lui Cerate. Dezvoltatorii Kia au reușit să realizeze acest lucru prin creșterea cuplului maxim. Cu toate acestea, din punct de vedere al dinamicii, mașinile sunt similare. De exemplu, timpul de accelerație de la zero la o sută pentru ambele mașini este același - 11,6 s.

Interesant, la capitolul consum, există paritate - Elantra, cu un consum mediu de combustibil de 6,9 ​​litri, doar 0,1 litri din omologul său.

Din punct de vedere al dimensiunilor, situația este următoarea: caroseria Elantra este cu 10 mm mai lungă decât Cerato și cu 5 mm mai mare. În ceea ce privește dimensiunea ampatamentului, acesta este identic - 2700 mm. Același lucru se poate spune și pentru înălțimea de rulare de 150 mm.

Printre alte puncte, aș dori să remarc că Cerato are un portbagaj mai mare cu 24 de litri, dar este cu 30 kg mai ușor decât adversarul său. Ambele mașini sunt echipate cu jante din aliaj de 16 inci.

Preț

Analizând piața modernă, puteți afla că costul mediu al Hyundai Elantra 2017 este de 1.110.000 de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 1.035.000 de ruble pentru el. Diferența este, desigur, nesemnificativă, dar dat fiind faptul că Cerate este mai bun din multe puncte de vedere decât actualul său concurent, acesta este o opțiune mai atractivă din punct de vedere al costului. În plus, Kia are, de asemenea, o listă de echipamente de bază mai bogată, care, apropo, poate oferi șanse mașinilor mai populare americane și europene.

Sedanurile clasa S din Rusia sunt de fapt o specie pe cale de dispariție. Creșterea constantă a prețurilor îi obligă pe mulți potențiali clienți să aleagă un model din clasa inferioară. În plus, sedanurile moderne din Clasa B sunt cu adevărat bune și gata să ofere un nivel acceptabil de spațiu și confort. Solaris, Rio, Vesta sau Polo sedan - înțeleg foarte bine oamenii ale căror nevoi sunt satisfăcute pe deplin de aceste mașini. Și totuși, dacă sunteți dornic să cumpărați o mașină mai solidă și mai spațioasă, dacă sunteți gata să plătiți mai mult de un milion de ruble pentru ea, există oferte interesante pe piața sedanurilor din clasa C. Astăzi ținem o mini-bătălie între doi „coreeni” proaspeți - Hyundai Elantra și Kia Cerato.

Actuala generație Hyundai Elantra este a șasea la rând. Premiera mondială a avut loc în toamna lui 2015 la Salonul Auto de la Los Angeles, iar vânzările în Rusia au început vara trecută. Mașinile sunt asamblate la întreprinderea „Avtotor” din Kaliningrad din kituri de vehicule furnizate din Coreea de Sud.

În ciuda arhitecturii panourilor complet diferite, „coreenii” sunt foarte apropiați în ergonomie. Kia o depășește pe Hyundai la calitatea materialelor, dar detaliile nu sunt atât de simple. Asa ca nu voi indrazni sa scot in evidenta favorita.

Kia Cerato a schimbat doar trei generații în viața sa, ultima dintre acestea fiind prezentată în urmă cu patru ani și jumătate. Dar la sfârșitul anului 2015, sedanul a fost serios modernizat în patria sa istorică. Iar anul trecut ne-a ajuns Cerato-ul actualizat. Aceste mașini sunt asamblate și la Avtotor. Și - spre deosebire de Hyundai Elantra - într-un ciclu complet: cu sudură și vopsire. Deci, toate celelalte lucruri fiind egale, Cerato este puțin mai ieftin decât Elantra.

Cred că este inutil să vorbim mult timp despre aspectul a două sedan. Aici, după cum se spune, gust și culoare. Singurul adevăr este că Cerato și Elantra arată absolut european, fără o notă pronunțată de asiatic. Diferența dintre dimensiunile geometrice ale celor două berline este o chestiune de milimetri. Și ampatamentul este complet același - 2700 mm. Trebuie să spun, acesta este un indicator standard pentru majoritatea reprezentanților clasei C.

Există mai multe nuanțe în interior. Kia și Hyundai în mod clar nu au căzut de acord între ele care dintre sedanuri va juca rolul unei „rude sărace” și care va purta eticheta unei mașini mai de calitate. Rezultatul este o vinegreta foarte curioasa. De exemplu, tapițeria din piele și scaunul șoferului electric sunt disponibile pentru Elantra. Ea, ca majoritatea mașinilor moderne, are două sloturi USB în partea din față a cabinei. Dar, în același timp, Hyundai nu are nici un gram de plastic moale, un închidere automată a ușii se găsește doar în geamul șoferului, iar torpedoul este cel mai simplu - fără iluminare și răcire.

În Cerato, opusul este adevărat. Scaunele pot fi tapițate exclusiv cu o „cârpă” și sunt doar reglabile manual, portul USB este singurul, ceea ce este surprinzător în sine pentru o mașină care a fost actualizată destul de recent. În același timp, în cabina Kia există mult plastic moale, închiderea geamurilor electrice se află pe ambele uși din față, iar torpedoul este iluminat și răcit. Și nu numai în cea mai scumpă versiune Premium, ci și în cele mai accesibile Luxe și Prestige.

Ergonomia celor două sedan, în ciuda arhitecturii complet diferite a panoului frontal, este foarte asemănătoare. Toate butoanele și cheile sunt la locul lor, așa că nu va trebui să vă obișnuiți cu nimic nici acolo, nici aici. Cu excepția faptului că cheia care activează încălzirea volanului este situată puțin mai convenabil în Hyundai - pe consola centrală (la Kia - în zona genunchiului stâng al șoferului). Apropo, volanele ambelor mașini sunt încălzite pe toată circumferința și nu numai în punctele de prindere. Și prezența acestei opțiuni în sine îi distinge favorabil pe „coreeni” de majoritatea concurenților din segment.

Scaunele sunt absolut discrete, dar țin bine corpul. Servo scaunul șoferului și tapițeria din piele sunt disponibile numai pe Elantra. Apropo, pe versiunile bogate ale pre-styling Cerato a existat un suport lombar reglabil electric, dar acum a fost desființat. Economii, toate cazurile.

În ceea ce privește spațiul și facilitățile din rândul din spate - paritate: trei tetiere, scaune încălzite în două trepte, orificii de aerisire separate și capacitatea de a găzdui confortabil doi adulți de până la 190 cm înălțime. În principiu, chiar și trei dintre noi putem fi cazați tolerabil.

Cu toate acestea, dacă încălzirea volanului nu este o opțiune unică nici măcar după standardele clasei, atunci rândul din spate încălzit este un atu foarte important pentru Kia și Hyundai. Apropo, din punct de vedere al spațiului și al confortului la spate, Cerato și Elantra sunt extrem de apropiate. Ambele oferă aproximativ același spațiu pentru cap și genunchi, încălzire a scaunelor în două trepte și orificii de aerisire separate.

Motoarele și cutiile de viteze ale celor doi „coreeni” sunt la nivelul întregii companii. Puteți alege dintr-un motor de 1,6 litri aspirat natural cu 130 CP. (Cerato este cu doi cai putere mai slab, dar această diferență de putere declarată nu este altceva decât probleme birocratice interne) sau un motor de 2,0 litri și 150 de cai putere (de asemenea, aspirat natural). Transmisii - mecanică cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Dar dacă, în cazul lui Hyundai Elantra, poți combina motoare și cutii de viteze după bunul plac, atunci nu vei putea cumpăra un Kia Cerato de doi litri cu mecanică. Doar o mitralieră. Apropo, mașinile de doi litri cu mașină automată au luat parte la comparația noastră.

Ambele mașini au o roată de rezervă de dimensiuni mari și o cutie de scule sub podea.

Din punctul de vedere al șoferului, pentru care mașina nu este doar un electrocasnic, ci și o sursă de bucurie, Elantra este de preferat. Suspensiile sale sunt puțin mai rigide decât Cerato, volanul cu un „zero feel” fin calibrat este puțin mai strâns și există mai mult feedback. Comportament absolut european! Kia se descurcă, de asemenea, absolut fiabil, dar îi lipsește acea scânteie. Volanul este gol și mai ușor, suspensiile sunt puțin mai moi. Mai mult, dacă micile nereguli Kia nivelează mai adecvat Hyundai, atunci în gropi mari suspensiile sale pot funcționa înainte de revenire. Dar un pachet de un motor de doi litri și o mitralieră este suficient întotdeauna și peste tot. Și deși mașinile cu un motor de 1,6 litri reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor rusești, nu aș economisi. Consumul de combustibil al unei mașini de 150 de cai putere cu hidromecanică, chiar și în ciclul urban, va fi de aproximativ 10 litri la 100 km de cale - un indicator decent.

Kia Cerato nu este deloc propice conducerii active și cu greu va mulțumi șoferului experimentat. Acesta este un aparat de uz casnic destul de confortabil pentru deplasarea în spațiu, dar nu mai mult.

Pentru a rezuma, pentru mine, cu siguranță aș alege Hyundai. Dar dacă sunteți în căutarea unei mașini pentru o familie, este mai bine să mergeți la un test drive la dealerii ambelor mărci. Este posibil ca soția și copiii să prefere Kia ceva mai confortabilă. Apropo, dacă nu porniți motorul înainte de întrerupere, Cerato este și mai silențios decât Elantra: cu izolarea pasajelor roților, Hyundai are probleme. Și totuși diferența dintre aceste mașini este în nuanțe.

Sedanurile clasa S din Rusia sunt de fapt o specie pe cale de dispariție. Creșterea constantă a prețurilor îi obligă pe mulți potențiali clienți să aleagă un model din clasa inferioară. În plus, sedanurile moderne din clasa B sunt foarte bune și gata să ofere un nivel acceptabil de încăpător și confort. Solaris, Rio, Vesta sau Polo sedan - înțeleg foarte bine oamenii ale căror nevoi sunt satisfăcute pe deplin de aceste mașini. Și totuși, dacă sunteți dornic să cumpărați o mașină mai solidă și mai spațioasă, dacă sunteți gata să plătiți mai mult de un milion de ruble pentru ea, există oferte interesante pe piața sedanurilor din clasa C. Astăzi ținem o mini-bătălie între doi „coreeni” proaspeți - Hyundai Elantra și.

Generația actuală este a șasea la rând. Premiera mondială a avut loc în toamna lui 2015 la Salonul Auto de la Los Angeles, iar vânzările în Rusia au început vara trecută. Mașinile sunt asamblate la întreprinderea „Avtotor” din Kaliningrad din kituri de vehicule furnizate din Coreea de Sud.

Kia Cerato a schimbat doar trei generații în viața sa, ultima dintre acestea fiind prezentată în urmă cu patru ani și jumătate. Dar la sfârșitul anului 2015, sedanul a fost serios modernizat în patria sa istorică. Iar anul trecut ne-a ajuns Cerato-ul actualizat. Aceste mașini sunt asamblate și la Avtotor. Și - spre deosebire de Hyundai Elantra - într-un ciclu complet: cu sudură și vopsire. Deci, toate celelalte lucruri fiind egale, Cerato este puțin mai ieftin decât Elantra.

Cred că este inutil să vorbim mult timp despre aspectul a două sedan. Aici, după cum se spune, gust și culoare. Singurul adevăr este că Cerato și Elantra arată absolut european, fără o notă pronunțată de asiatic. Diferența dintre dimensiunile geometrice ale celor două berline este o chestiune de milimetri. Și ampatamentul este complet același - 2700 mm. Trebuie să spun, acesta este un indicator standard pentru majoritatea reprezentanților clasei C.

Există mai multe nuanțe în interior. Kia și Hyundai în mod clar nu au căzut de acord între ele care dintre sedanuri va juca rolul unei „rude sărace” și care va purta eticheta unei mașini mai de calitate. Rezultatul este o vinegreta foarte curioasa. De exemplu, tapițeria din piele și scaunul șoferului electric sunt disponibile pentru Elantra. Ea, ca majoritatea mașinilor moderne, are două sloturi USB în partea din față a cabinei. Dar, în același timp, Hyundai nu are nici un gram de plastic moale, un închidere automată a ușii se găsește doar în geamul șoferului, iar torpedoul este cel mai simplu - fără iluminare și răcire.

În Cerato, opusul este adevărat. Scaunele pot fi tapițate exclusiv cu o „cârpă” și sunt doar reglabile manual, portul USB este singurul, ceea ce este surprinzător în sine pentru o mașină care a fost actualizată destul de recent. În același timp, în cabina Kia există mult plastic moale, închiderea geamurilor electrice se află pe ambele uși din față, iar torpedoul este iluminat și răcit. Și nu numai în cea mai scumpă versiune Premium, ci și în cele mai accesibile Luxe și Prestige.

Ergonomia celor două sedan, în ciuda arhitecturii complet diferite a panoului frontal, este foarte asemănătoare. Toate butoanele și cheile sunt la locul lor, așa că nu va trebui să vă obișnuiți cu nimic nici acolo, nici aici. Cu excepția faptului că cheia care activează încălzirea volanului este situată puțin mai convenabil în Hyundai - pe consola centrală (la Kia - în zona genunchiului stâng al șoferului). Apropo, volanele ambelor mașini sunt încălzite pe toată circumferința și nu numai în punctele de prindere. Și prezența acestei opțiuni în sine îi distinge favorabil pe „coreeni” de majoritatea concurenților din segment.

Cu toate acestea, dacă încălzirea volanului nu este o opțiune unică nici măcar după standardele clasei, atunci rândul din spate încălzit este un atu foarte important pentru Kia și Hyundai. Apropo, din punct de vedere al spațiului și al confortului la spate, Cerato și Elantra sunt extrem de apropiate. Ambele oferă aproximativ același spațiu pentru cap și genunchi, încălzire a scaunelor în două trepte și orificii de aerisire separate.

Motoarele și cutiile de viteze ale celor doi „coreeni” sunt la nivelul întregii companii. Puteți alege dintr-un motor de 1,6 litri aspirat natural cu 130 CP. (Cerato este cu doi cai putere mai slab, dar această diferență de putere declarată nu este altceva decât probleme birocratice interne) sau un motor de 2,0 litri și 150 de cai putere (de asemenea, aspirat natural). Transmisii - manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Dar dacă, în cazul lui Hyundai Elantra, poți combina motoare și cutii de viteze după bunul plac, atunci nu vei putea cumpăra un Kia Cerato de doi litri cu mecanică. Doar o mitralieră. Apropo, mașinile de doi litri cu transmisie automată au participat la comparația noastră.Am măsurat volumul portbagajului Kia la 416 litri. Înălțimea de încărcare - 700 mm. Iar deschiderea portbagajului este de un metru întreg!

Am măsurat volumul portbagajului Kia la 416 litri. Înălțimea de încărcare - 700 mm. Iar deschiderea portbagajului este de un metru întreg!

Din punctul de vedere al șoferului, pentru care mașina nu este doar un electrocasnic, ci și o sursă de bucurie, Elantra este de preferat. Suspensiile sale sunt puțin mai rigide decât Cerato, volanul cu un „zero feel” fin calibrat este puțin mai strâns și există mai mult feedback. Comportament absolut european! Kia se descurcă, de asemenea, absolut fiabil, dar îi lipsește acea scânteie. Volanul este gol și mai ușor, suspensiile sunt puțin mai moi. Mai mult, dacă micile nereguli Kia nivelează mai adecvat Hyundai, atunci în gropi mari suspensiile sale pot funcționa înainte de revenire. Dar un pachet de un motor de doi litri și o mitralieră este suficient întotdeauna și peste tot. Și deși mașinile cu un motor de 1,6 litri reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor rusești, nu aș economisi. Consumul de combustibil al unei mașini de 150 de cai putere cu hidromecanică, chiar și în ciclul urban, va fi de aproximativ 10 litri la 100 km de cale - un indicator decent.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Putere 150 CP Accelerație 0-100 km / h 9,3 s Preț 1.119.900 de ruble.

Putere 140 CP Accelerație 0-100 km / h 10,2 s Preț 1.294.000 de ruble.

Putere 150 CP Accelerație 0-100 km / h 9,9 s Preț 1.294.900 ruble.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

În țara noastră, oamenii conduceau sedanuri din clasa golf chiar înainte de inventarea acestei clase - chiar înaintea altor mașini pe care, în general, nu le aveam. Și pentru mulți, „Zhiguli” și „moscoviții” ale tatălui și bunicului au format cel mai râvnit tip de mașină, care acum pare cu totul tradițional.

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Alexander Obodets

Care este atractivitatea sedanului? Acum că piața este plină de tot felul de mașini diferite, răspunsul la această întrebare nu pare evident. Din punct de vedere practic, caroseria în trei volume este departe de a fi ideală: hatchback-urile și break-urile presupun posibilități mult mai largi de transformare atunci când vine vorba de transportul mărfurilor. În favoarea sedanului, poți veni cu diverse argumente de orice grad de persuasivitate, dar argumentul principal va fi totuși obișnuința: un sedan este pentru toate timpurile, pentru că este un clasic al genului.

Recent însă, caroseria cu patru uși se confruntă cu o concurență serioasă din partea noilor formate: piața este înrobită de crossover-uri. Și totuși, sedanurile au propria lor armată de fani care nu pot fi seduși de o poziție ridicată și de o gardă la sol mare, dar pot fi ademenți de design, tehnologie, echipament și Dumnezeu știe ce altceva. Ce anume? Am decis să verificăm acest lucru colectând o colecție de trei modele populare. Principalul lider a fost noul Hyundai Elantra: în urmă cu un an „coreeanul” a primit o nouă generație, iar mai recent a ajuns în Rusia. În compania lui, am luat o Toyota Corolla, care tocmai a trecut printr-un restyling. Iar pe a treia am numit-o Kia Cerato - cel mai evident rival pentru mașinile japoneze și coreene. Toate mașinile sunt echipate cu cele mai puternice motoare și transmisii automate posibile. Deci, să încercăm să ne dăm seama care dintre cele trei mașini este pregătită să aducă maximă bucurie zilnică proprietarului său.

Pe piețe diferite, Corollas au fost întotdeauna diferite unele de altele. Cu toate acestea, această tradiție a supraviețuit până în zilele noastre: de exemplu, în America, acest sedan arată complet diferit. Vindem așa-numitul model global cu un design diferit al caroseriei. În ciuda prezenței propriei fabrici de asamblare lângă Sankt Petersburg, mașina este adusă în Rusia din străinătate de la uzina Toyota din Turcia și vândută cu trei unități de putere: 1.33 (99 CP), 1.6 (122 CP) și 1.8 (140 CP) litri. Cel mai slab motor este combinat doar cu „mecanica”, în timp ce cel mai puternic presupune un variator implicit. Dar motorul de 1,6 litri se potrivește atât cu cutia de viteze manuală, cât și cu CVT.

Interiorul sedanului japonez este semnificativ mai bogat decât la Kia, dar Corolla este încă departe de idealurile germane. Ce s-a întâmplat? Ei bine, de exemplu, aterizarea la volan. Se pare că poți obține un loc de muncă fără probleme, dar după Hyundai și Kia se pare că nu există suficientă gamă de reglaje ale volanului. Scaunele din față sunt mai moi și mai amorfe decât la Cerato, totuși, în esență, nu sunt cu nimic inferioare mobilierului coreean: da, par mai libere, dar se țin strâns pe rând.

Mașina japoneză atrage în primul rând prin caracteristicile sale de condus: pare cea mai „naturală” în senzații. Există un volan clar și onest, care pentru mine este cheia unei bune manevrări; suspensie confortabilă și un motor destul de plin de viață. La început m-a stânjenit variatorul, dar este configurat într-un mod la care alte „mașini automate” n-au visat niciodată. Iar interiorul este frumos decorat: materialele de finisare și calitatea construcției sunt satisfăcătoare. „Toyota” pare cea mai confortabilă datorită faptului că are o torpilă înaltă – te simți protejat în ea. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Nu înțeleg de ce nu există senzor de parcare în mașină de un milion și un sfert. O cameră retrovizoare este, desigur, bună, dar încă nu există suficiente indicații sonore suplimentare despre apropierea unui obstacol. Și, desigur, nevoia de a vizita ITP la fiecare zece mii de kilometri îngheață, ceea ce crește foarte mult costul întreținerii mașinii.

Variator continuu

în cazul „Corolla” poate fi considerată o alternativă de mare succes la tradiționala „mașină”

Tunelul este practic absent;

iar între carcasa sa care separă scaunele din față și perna canapelei există o distanță mare

Teoretic, Toyota va include

cea mai lungă sarcină: cu canapeaua pliată, distanța până la spătarul scaunelor din față este maximă

Dar în spate, totul nu este atât de neted - deși nu există probleme cu spațiul acolo. Procesul de aterizare pe canapea nu este umbrit de nimic, dar există mai puține facilități aici: nu există canale separate de ventilație sau încălzire; iar cotiera centrală este prea joasă - mult sub omologii ei de pe ornamentele ușilor. Dar la Toyota este mai ușor să călărim în rândul din spate trei dintre noi: mai mult spațiu pentru picioare pentru cel care este destinat să stea în centru (practic nu există tunel; și există o distanță destul de mare între carcasa care separă scaunele din față iar perna canapea).

Portbagajul este aproximativ aceeași ca mărime cu cel al concurenților și nu există nuanțe speciale în transformare: poți doar să pliezi spătarul, obținând un pas decent în loc de o zonă de încărcare plată. Teoretic, Toyota va transporta cea mai lungă sarcină - un alt plus. Și în minusuri vom adăuga absența completă a dispozitivelor pentru fixarea bagajelor.

Sedanul actual nu mai este tânăr: a apărut în 2012. Apropo, despre caroserie: prima generație Cerato, care a înlocuit modelul Sephia, a existat în două forme - atât ca sedan, cât și ca hatchback. Cu toate acestea, pe măsură ce generațiile s-au schimbat, gama Kia a luat o nouă ramură, care a crescut cee "d cu toate variantele sale. Iar Cerato a păstrat doar modificarea cu patru uși.

Apropo, coreenii înșiși sunt lipsiți de posibilitatea de a greși cu numele mașinii: în patria lor, sedanul este vândut sub denumirea K3. Și în America de Nord, această mașină poartă numele Forte.

Aspectul „Kia”, deși plăcut, este dureros de discret: sedanul arată oarecum „mediu”, în plus, de-a lungul anilor de existență, a devenit familiar. Salon pe fundalul „Corolla” și „Elantra” arată, iartă-mă, singur: pare cel mai plastic. Dar această simplitate, de fapt, nu strica impresia mașinii, deoarece în esență nu există motive de plângere: ergonomia este bună și toate facilitățile necesare sunt prezente. Fără bibelouri? Ei bine, deci ce să faci - dar Cerato este mai ieftin decât rivalii săi, chiar și în condiții de egalitate a configurațiilor. Și pentru cumpărătorii de mașini din această clasă, acesta este un argument!

„Kia” pare destul de modern, dar în interior se observă deja că această mașină a fost produsă de câțiva ani. Salonul arată destul de ieftin, în primul rând din cauza plasticului dur, deși Jetta mea, ale cărei materiale de finisare nu sunt nici la egalitate, reușește să creeze o impresie mai nobilă. M-a stânjenit mai mult mirosul persistent de fenol care emană interiorul - pentru o mașină scumpă de o marcă decentă, acest lucru este complet inacceptabil! Dar s-a dovedit a fi plăcut să mergi cu „Serato”. Mi-a plăcut atât netezimea mersului, cât și dinamica accelerației. O caracteristică interesantă este butonul care modifică setările volanului. Adevărat, nu am apreciat această inovație: în modul confortabil efortul scade atât de mult încât devine aproape inconfortabil (paradoxal), iar în modul sport parcă roțile din față sunt ușor dezumflate.

Un dezavantaj serios al Cerato ar trebui să fie recunoscut mirosul înțepător care emană plasticul interior. Sincer, acest fapt m-a descurajat puțin: eram sigur că coreenii au câștigat de mult mirosurile de plastic. Acesta este într-adevăr costul adunării de la Kaliningrad? Dar vizibilitatea mediocră nu poate fi atribuită producției - acestea sunt caracteristicile de design. Stâlpii A groși cu „suport” pot ascunde o parte importantă a peisajului în spatele lor. Oglinzile laterale sunt mici, dar în general informative. Nu exista o cameră retrovizoare pe mașina noastră - aceasta este apanajul versiunii de top. Premium.

6 trepte „automat”

reglat destul de bine și permite motorului să-și dezvăluie pe deplin calitățile de luptă

Rândul din spate este spațios

și nu sunt probleme cu aterizarea. Ca și în „Elantra”, scaunele laterale ale canapelei pot fi încălzite

Portbagajul nu poate fi deschis din exterior:

nu există niciun buton pe capac. Îl poți desfunda cu o cheie sau o pârghie lângă scaunul șoferului

Mi-a plăcut scaunul din față: căptușeala este strânsă, suportul lateral excelent. Nu există probleme cu reglajele: există un minim, dar intervalele sunt suficiente, astfel încât să poți regla instantaneu „mobilierul” pentru tine. Rândul din spate este spațios, iar procesul de aterizare nu este umbrit de nimic - deși cetățenii înalți, este posibil, nu vor observa cea mai înaltă ușă. Ca si in cazul lui Elantra, scaunele laterale ale canapelei seratic pot fi incalzite.

Portbagajul nu este foarte impresionant atât prin dimensiune, cât și prin aranjament. Capacul este ținut de balamale, care, atunci când sunt închise, se scufundă pe bagaj; în plus, calitatea finisajului este destul de plictisitoare - pe podea există un covor subțire care acoperă roata de rezervă de dimensiune completă. Cel mai trist lucru este incapacitatea de a deschide portbagajul din exterior: nu există niciun buton corespunzător pe capac. Alternativ, utilizați cheia, acolo unde butonul este încă acolo. Sau trageți maneta de pe podea lângă scaunul șoferului.

Un motor de doi litri, cuplat cu o transmisie automată cu 6 trepte, îi conferă Kia o agilitate care afirmă viața. Overclocking-ul este activ și este convenabil să îl gestionați: caseta își știe clar afacerea! Dar în ceea ce privește manevrabilitatea, „coreeanul” este departe de a fi ideal: cu manevre ascuțite la o viteză decentă, mașina începe să se balanseze, dezvăluind rulouri vizibile; iar volanul pare mereu gol, deși cu ajutorul setărilor îl poți îngreuna sau, dimpotrivă, îl poți ușura la extrem.

Timp de un sfert de secol, cinci generații ale modelului au reușit să se schimbe, iar anul trecut a fost prezentată a șasea Elantra. În această toamnă, sedanul a apărut în dealeri și a fost asamblat imediat în Rusia - mașina este produsă la Kaliningrad Avtotor prin metoda SKD. Vindem modificări cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, fiecare dintre acestea putând fi prietenos atât cu transmisiile manuale, cât și cu transmisiile automate.

În exterior, Elantra s-a schimbat: liniile au încetat să curgă și s-au aliniat într-o formă mai strictă și mai expresivă - iar sedanul a crescut imediat vizual în preț. Nu există nicio îndoială: Hyundai arată cel mai proaspăt și mai atractiv din trinitatea noastră. Efectul este sporit de culoare - mașina noastră a fost vopsită în roșu cărămidă sidef PhoenixOrange, care atrage cu siguranță atenția și... bani: suprataxa pentru orice schemă de culori, în afară de albul de bază, este de zece mii. Admisibil.

Multimedia pare mai simplu decât Toyota, doar datorită dimensiunii mici a ecranului. Și totuși, este un ecran tactil cu drepturi depline, ușor de utilizat. Și cel mai important - volumul este reglat de un buton normal și nu de butoane tactile, ca în „Corolla”.

Dacă ne limităm la observații pur superficiale, atunci interiorul mașinii coreene face cea mai favorabilă impresie, dar, în realitate, lumea interioară a lui Elantra este plină de plastic dur: de exemplu, cardurile ușilor sunt făcute aproape în întregime din el. Urme de economie pot fi găsite în altă parte: modul automat este furnizat doar pentru geamul șoferului și nu există lumină de fundal în torpedo.

Nu pot să nu remarc designul noului „Elantra” - în sfârșit mașinile mărcii coreene și-au găsit propria față! Mi se pare că mulți cumpărători vor fi tentați numai de aspect. Și interiorul arată foarte uniform - pare în mod clar mai scump decât interiorul Kia, deși calitatea materialelor nu se potrivește cu Toyota. Și totuși există o anumită contradicție în mașină - mai ales în ceea ce privește echiparea: aici este cea mai grasă umplutură, care contrastează cu neajunsuri enervante precum torpedoul fără iluminare și geamurile electrice, lipsite de modul automat (doar șoferul o are) . Din punct de vedere al dinamicii, Hyundai este puțin inferior lui Kia, dar se conduce puțin mai interesant, deși Toyota mi-a plăcut totuși mai mult.

Scaunele sunt asemănătoare ca formă cu scaunele Cerato, dar sunt acoperite cu ceva asemănător cu pielea. Întrebarea dacă un astfel de mobilier este necesar într-o mașină relativ ieftină, vom trece dincolo de discuție. Dar nu există nicio îndoială că o „cârpă” obișnuită este mai confortabilă: vara pielea se încălzește rapid și se răcește încet. În ceea ce privește iarna, nu trebuie să vă faceți griji: la fel ca Kia, toate scaunele și volanul sunt încălzite la Elantra.

În „Elantra” din rândul din spate

există o lipsă clară de spațiu pentru cap - aceasta se datorează acoperișului înclinat

Singura diferență vizibilă

suporturile de bagaje ale mașinilor coreene sunt reduse la o plasă elastică în compartimentul de marfă al lui „Elantra”

În ceea ce privește spațiul din rândul din spate, Hyundai este comparabil cu Cerato, dar cei trei nu vor fi atât de confortabil de așezat: există o distanță mai mică de la căptușeala tunelului central până la canapea, așa că pasagerul din centru va nu fii foarte confortabil. În plus, în „Elantra” există o lipsă clară de spațiu pentru cap - acest lucru se datorează acoperișului înclinat.

Portbagajul este normal, deși trebuie menționat că și aici se ascunde sub pământ o roată de rezervă full-size pe un disc turnat.

Elantra de doi litri se plimbă cu viteză, deși nu la fel de plin de viață ca Cerato. Mi-au plăcut însă setările șasiului mult mai mult decât cele ale fratelui coreean: suspensia nu este atât de relaxată, dar în același timp nu este deloc inferioară ca finețe – chiar și ajustată pentru anvelopele cu profil mai mic. Iar intensitatea energetică este destul de decentă: nu îl vei speria pe Hyundai nici măcar cu nereguli relativ mari - mai degrabă te vei speria singur.

În cele mai multe cazuri, atunci când două modele sunt lansate sub auspiciile unui singur producător de automobile, designerii și tehnologii încearcă să facă tot posibilul pentru a evita concurența internă și pentru a nu-și pierde banii. Dar la prima vedere la Kia Cerato și Hyundai Elantra, avem impresia că aceasta este o excepție de la regulă. Hyundai Kia Automotive Group este o singură preocupare pe baza căreia sunt produse atât prima, cât și a doua mașină. Ambele vehicule sunt din clasa C și au aceeași platformă. Cu toate acestea, ar fi greșit să-i numim gemeni, deoarece printre multele caracteristici similare pot fi observate clar diferențe foarte impresionante.

Kia Cerato - calitate la un preț rezonabil

Auto Kia Cerato (Cherato) este soluția ideală pentru cei care nu urmăresc mărci de modă și nu doresc să-și cheltuiască banii câștigați onest pe prestigiul mărcii. În acest caz, proprietarul primește un vehicul relativ de înaltă calitate și confortabil pentru întreaga familie. Corpul modelului se distinge printr-o rezistență relativ bună la coroziune, totuși, experții recomandă tratarea capotei cu protecție suplimentară imediat după cumpărare, în caz contrar, așchiile de la moloz și pietrișul care zboară pe drum nu pot fi evitate.

Un design foarte elegant și original al exteriorului și interiorului creează o impresie plăcută la prima vedere asupra acestei mașini. Spre deosebire de mulți concurenți din clasă, aici sunt folosite finisaje interioare interesante cu culori deschise. Acesta este atât un plus, cât și un minus - pe de o parte, interiorul alb sau crem arată foarte original, dar, pe de altă parte, fiți pregătit pentru vizite regulate la spălătorie și curățare chimică, deoarece scaunele și elementele din plastic se murdăresc rapid.

În ceea ce privește siguranța, conform rezultatelor testului internațional EuroNCAP realizat cu Cerato în 2006, rezultatul este destul de mediu - 3 din 5 stele. Desigur, acesta nu este cel mai scăzut indicator, dar proprietarii de mașini trebuie să fie atenți atunci când conduc această mașină.

Principalul avantaj despre care vorbește absolut toată lumea este prețul. În medie, este cu 30% mai ieftin decât concurenții japonezi sau germani.

Avantaje:

1. Pret profitabil.
2. O varietate de motoare și echipamente.
3. Fiabilitatea unităților și ansamblurilor de bază.
4. Design elegant și exterior.

Dezavantaje:

• Rezistență scăzută la coroziune și lipsă de zincare a corpului.
• Șasiu „blând”.
• Apariția unor „răni” tipice după 100 de mii de km de alergare.
• Volum mic al portbagajului (345 l).

Hyundai Elantra - o mașină pentru fiecare zi

Dacă crezi că ai apărut cu doar câțiva ani în urmă, te înșeli profund. Istoria acestui model datează din 1990, când prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare. Și în ciuda faptului că se numea J1 la acea vreme, principalele înclinații ale Elantrei puteau fi deja urmărite. În istoria recentă, această mașină coreeană a devenit una dintre cele mai populare și vândute nu numai în Asia, ci și în Europa și Statele Unite.

Primul lucru pe care aș dori să-l remarc la Hyundai Elantra este design unic și inimitabil... A fost atât de strălucitoare și, dacă vreți, semnătura apariției coreeanului care a uimit odată publicul și i-a făcut să-și așeze banii câștigați sincer. Cu toate acestea, în ultimii ani, preocuparea nu a acordat prea multă atenție actualizării exteriorului, așa că mulți proprietari notează că a devenit deja puțin plictisitor.

Nu se poate spune nimic despre interior, în afară de cuvinte de laudă. Indiferent de anul de fabricație și configurație, Hyundai (Hyundai) Elantra rămâne întotdeauna plăcut pentru șofer și pasageri. Consola centrală este destul de confortabilă și informativă, iar toate elementele și comenzile sunt amplasate în așa fel încât să fie intuitiv de utilizat chiar și în timpul primei călătorii.

Din punct de vedere al siguranței, are aceleași 3 stele ca Cherato. Având în vedere că aceasta este o mașină de buget, care este adesea cumpărată pe credit, în principiu, nu chiar așa de rău.

Motoarele de bază nu vă vor oferi nici un fel de dinamică sau viteză. Chiar și modelul de 2 litri este departe de a conduce pe toată lumea spre dreapta pe pistă. Cu toate acestea, prețul favorabil și o mare varietate de niveluri de echipare permit lui Hyundai Elantra să fie în clasamentul celor mai vândute pe piața auto autohtonă.

Avantaje:

1. Aspect original.
2. Este o oferta avantajoasa pe piata.
3. O selecție bună de modificări și motoare.
4. Calitate coreeană dovedită.

Dezavantaje:

• Spațiu mic pentru pasagerii din spate.
• Structuri stabilizatoare slabe pentru drumurile noastre.
• Fără dinamică (mai ales în comparație cu concurenții turbo).
• Corpul este corodat.

Asemănări și diferențe

La începutul revizuirii, v-am concentrat atenția asupra faptului că ambele mașini sunt produse în divizii diferite ale aceleiași preocupări. Acest lucru formează atât trăsături similare, cât și diferite între ei.

De exemplu, caracteristicile generale includ „lacomia” motoarelor atât la Cerato, cât și la Elantra. Chiar și cel mai elementar 1.6L va consuma până la 9 litri la 100 kmîn ciclul urban. Punctele slabe tipice ale acestui motor sunt sistemele de răcire slabe și tendința de a scurge furtunurile de cauciuc. Dacă sunteți proprietarul Elantra, asigurați-vă că acordați atenție radiatorului de răcire, care în 2-3 ani poate necesita reparații sau înlocuiri. Ambele vehicule sunt cu tracțiune față. Modelele cu cutie de viteze manuală vin cel mai adesea pe piața noastră, dar în Europa puteți găsi adesea seturi complete cu cutii de viteze automate.

Șasiurile pentru Elantra și Cherato sunt create pe o singură bază (față McPherson, spate multi-link). Au un confort relativ bun și conduc relativ bine chiar și pe drumurile noastre. Odată cu înlocuirea la timp a tuturor consumabilelor necesare, șasiul acestor mașini poate trece până la 150.000 km de parcursînainte de a necesita înlocuire.

Acum este momentul să vorbim despre diferențe. De fapt, ele nu sunt atât de semnificative aici. În primul rând, trebuie spus că dinamica lui Elantra este cu doar 0,3 secunde mai rapidă decât cea a lui Serato. Viteza maximă a Hyundai este de 200 km/h, în timp ce Kia accelerează până la 190 km/h. Potrivit multor proprietari, Kia Cerato este mai silențioasă și mai confortabilă, deoarece zgomotul din pasajele roților este o problemă eternă pentru Hyundai Elantra. Dar Hyundai este potrivit pentru cei cărora le place mult spațiu util în portbagaj, deoarece este cu aproape 60 de litri mai mult decât „fratele” său.

Ce sa aleg?

În acest caz, este destul de dificil să faci o alegere clară, deoarece ambele modele sunt aproximativ aceleași în multe caracteristici de bază. Dacă sunteți tânăr și nu căsătorit, dacă nu aveți o familie cu care aveți nevoie constant să călătoriți în țară în weekend, atunci cu siguranță ar trebui să vă uitați la Hyundai Elantra. Pe de altă parte, atunci când aleg o mașină de familie, mulți oameni preferă Kia Cerato din cauza confortului mai ridicat și a spațiului mai mare pentru pasagerii din spate.

În multe privințe, alegerea finală este modelată de preferințele individuale în detalii, așa că cel mai bine este să faceți un test drive al ambelor modele înainte de a vă decide asupra unei achiziții.