Care este mai bine: un lanț sau o curea de distribuție? Lanț de distribuție sau curea. Ce este mai bine, ce mecanism de acționare să alegi? Plus Mașini video detaliate cu mărci ale lanțului de distribuție

Mulți pasionați de mașini le place să aranjeze dispute între ei. Pentru a stabili adevărul, trebuie să știți ce avantaje are lanțul în motor, dezavantajele lanțului, precum și pentru ce este și ce caracteristici de design are tracțiunea lanțului.

Citiți în acest articol

Material

Într-un motor de automobile, un lanț metalic este utilizat într-o singură unitate: c. Pentru a înțelege scopul său, merită să ne amintim funcționarea mecanismului în sine.

Deci, în timpul funcționării motorului cu ardere internă pentru mulți, amestecul combustibil-aer intră în cilindri prin. Camera de ardere este separată de colector. După ardere, gazele de eșapament sunt evacuate, ceea ce separă și cilindrul de colector. Supapele sunt închise de arcurile supapelor. Și se deschid sub influența camelor.

Camele sunt amplasate pe axa arborelui astfel încât să deschidă unele supape în timp ce altele sunt închise. Poziția camelor față de supape se schimbă atunci când arborele cu came se rotește. La rândul său, se rotește. Prin urmare, este necesar să se transfere cumva rotația de la un arbore la altul.

Circuitul din motor îndeplinește această funcție. Pe multe mărci și modele de mașini, lanțul a fost înlocuit. Este destul de rar să găsești o unitate hibridă în care să fie instalate simultan un lanț și o curea. În plus, unitatea poate fi alcătuită în plus din mai multe trepte de viteză.

Acționarea cu lanț pe mecanismul de distribuție a gazului a fost folosită de mult timp și nu este deloc o relicvă a trecutului, așa cum cred în mod eronat șoferii neexperimentați. Soluția este folosită și astăzi de giganți auto precum BMW, Toyota, Mitsubishi și mulți alții. Acest lucru se datorează următoarelor avantaje:

• Putere. Lanțul rareori suferă daune mecanice;
• Rezistenta la uzura. Cu îngrijire adecvată, resursa lanțului de sincronizare este de la 100 la 200 de mii de kilometri;
• Durata de viață a lanțului nu este afectată de temperaturi scăzute sau ridicate;
• Lanțul nu se întinde sub sarcină (se întinde lanțul, ci doar în timp, deoarece resursa este epuizată);
• Rezistență la supraîncărcări bruște locale;

Dezavantaje ale transmisiei cu lanț de distribuție

• Greutate crescută. În unele cazuri, acest punct va părea controversat, iar uneori greutatea contează. De exemplu, în mașinile de curse.
• Complexitatea designului, producție mai tehnologică și mai costisitoare. Adică costul mai mare al piesei de schimb pentru utilizatorul final. În plus, proiectarea întregului mecanism de sincronizare devine mai complicată, deoarece este necesară o clapetă, un dispozitiv de tensionare a lanțului. Aceste părți nu reușesc și creează adesea probleme suplimentare.

• Dificultate de înlocuire. Pentru a înlocui sau a verifica cel puțin circuitul din motorul mașinii, va trebui să scoateți un capac special de pe capacul blocului în sine (în funcție de marca și modelul mașinii).

Unii pasionați de mașini nu pot sau nu doresc să efectueze aceste operațiuni pe cont propriu, ca urmare sunt obligați să cheltuiască bani suplimentari în servicii auto. În plus, va fi necesar să setați corect poziția arborelui cotit și a arborelui cu came la înlocuire, ceea ce se adaugă la dificultăți.

• Zgomot. Chiar și un lanț nou va face mai mult zgomot când motorul funcționează decât o curea.

Cum să înțelegeți când este timpul să schimbați lanțul din motor

Lanțul de distribuție, în ciuda rezistenței sale la uzură, trebuie de asemenea schimbat. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă datorită faptului că este întins.

Adică lungimea sa crește cu câțiva milimetri. Ca urmare, tensiunea se deteriorează, lanțul sare adesea cu 1-2 dinți ai angrenajului. Toate acestea pot duce la consecințe extrem de negative. De exemplu, un motor confiscat.

Cel mai alarmant semnal care va atrage atenția chiar și a unui șofer neexperimentat este zgomotul caracteristic emis de un lanț întins: sunetul de zgomot și frecare al lanțului. Acest lucru este audibil chiar și având în vedere zgomotul general în timpul funcționării motorului. În acest caz, este chiar posibil ca motorul să se blocheze, deoarece lanțul sare cu 1-2 dinți și distribuția gazului este întreruptă.

Dar, este de la sine înțeles că este mai bine să nu aduci astfel de simptome, ci să verifici în mod regulat tensiunea lanțului. De asemenea, vă puteți concentra pe kilometraj. Un lanț pentru un motor de un tip sau altul are o anumită resursă medie (în funcție de modelul și marca automobilului). De regulă, acesta este un indicator de 100 de mii de kilometri. Pentru a vă calma conștiința, puteți verifica sau înlocui lanțul de distribuție mai devreme. De exemplu, după 60-80 mii km.

Citește și

De ce se îndoaie supapa atunci când cureaua de transmisie sau lanțul se rupe: cauze de rupere. Cum să aflați dacă o supapă se îndoaie pe un anumit motor pe benzină sau diesel.

Ce unitate de sincronizare este mai bună? Această întrebare este una dintre cele mai filosofice zece întrebări auto, împreună cu volanul pe stânga și pe dreapta, benzină sau motorină, transmisie manuală sau automată. Unii șoferi își vor da votul pentru transmisia cu curea, în timp ce al doilea va acorda preferință mecanismului cu lanț. Același lucru se aplică tuturor problemelor de mai sus. Să încercăm împreună să ne dăm seama care mecanism de distribuție a gazului este mai bun, mai ieftin și care sunt avantajele și dezavantajele celor două opțiuni de antrenare a arborelui cu came.

Trebuie remarcat imediat că astăzi tot mai mulți producători auto trec la transmisia cu curele și abandonează lanțul de distribuție. Dar totuși, unii șoferi au încă o atitudine neîncrezătoare față de unitatea „elastică”. Un număr mare de șoferi, în special generația mai veche, numesc opțiunea metalului aproape eternă. Au dreptate?

Lanț de distribuție modern

În trecut, lanțurile de distribuție erau o piesă cu adevărat fără probleme. Lucrul este că de obicei era alcătuit din două, și uneori din trei verigi (rânduri). Distrugerea unei astfel de piste metalice a fost foarte problematică. Au „deservit” cu adevărat sute de mii de kilometri. În timp, lanțul se putea întinde și începe să sune insuportabil, ceea ce a dus la un salt de unul sau doi dinți. Chiar și așa, pauzele au avut loc mult mai rar decât centurile.

În comparație cu cureaua, lanțul este zgomotos, se întinde, dar izolarea fonică a unităților de putere moderne vă permite să eliminați rapid și eficient acest dezavantaj. În cabină, „foșnetul” lanțului este practic inaudibil. Este demn de remarcat faptul că motoarele cu lanț vechi sunt într-adevăr mai fiabile decât cele noi. Unitățile moderne nu se pot lăuda cu o fiabilitate similară. De ce?

Există o serie de motive pentru aceasta. Acum, motoarele sunt foarte reduse în greutate, au devenit mai mici și mai mici în volum. Acest lucru se datorează așa-numitelor „norme EURO” - mașina trebuie să fie mai ușoară, mai compactă și, prin urmare, să consume puțin combustibil și să emită substanțe mai puțin dăunătoare în atmosferă. Aceste cerințe au fost reflectate în calendar. Conducerea acestuia este, de asemenea, mult facilitată.

De asemenea, acum toți producătorii de automobile încearcă să crească volumul cabinei, prin reducerea volumului compartimentului motorului. Prin urmare, este foarte important ca unitatea de putere să fie cât mai compactă. Transmisia cu lanț a fost prima care a suferit astfel de modificări, așa că lanțul a fost scurtat și ușurat pe cât posibil. Acum arată mai mult ca o bicicletă. Datorită unei astfel de tăieturi, nu numai capul blocului a scăzut, ci și blocul în sine. Prin urmare, nu a fost nevoie de o baie mare de ulei (lanțul clasic se rotea constant în ulei).

La prima vedere, totul este bine - lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, este nevoie de mai puțin ulei, iar greutatea a scăzut. Grozav, nu? Dar există un important „DAR” ... un produs atât de subțire a început să se spargă.
Adevărat, înainte de a eșua în cele din urmă, lanțul începe să facă zgomot mai puternic decât de obicei. Mulți șoferi nu acordă atenție acestui lucru, dau vina pe vreme sau pur și simplu nu aud din cauza „zgomotului” bun al motorului. Toate acestea duc la un circuit deschis și reparații costisitoare.

Astfel, lanțul de distribuție a devenit același consumabil ca majoritatea elementelor motorului. Acum este extrem de dificil să găsești un motor în care lanțul să se schimbe doar în timpul reparațiilor majore (cum era înainte). De regulă, se schimbă ca și centura - de la 100.000 km. În plus, datorită complexității designului, diagnosticarea lanțului de distribuție este acum foarte scumpă. Se poate concluziona că mecanismul modern al lanțului în ceea ce privește fiabilitatea și resursele este foarte aproape de cureaua de distribuție.

Ai o mașină pe lanț? Nu te grăbi să te superi. Da, există într-adevăr o mulțime de dezavantaje, dar există și avantaje:

• se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, praf și umiditate care accelerează uzura.
• temperatura nu este practic importantă pentru ea. Nu se teme nici de frig, nici de căldură, spre deosebire de o centură.
• precizia reglării. Lantul are un mecanism de reglare mai precis, nu se intinde la fel de mult.
• rezistență la suprasarcină pe termen scurt.

Curea de distribuție

Acesta este un design complet diferit, în ciuda identității funcțiilor îndeplinite. Cureaua arată astfel - o bandă cauciucată (poate fi pe bază de țesătură sau alt material rezistent la uzură) în interiorul căreia sunt dinți. Acești dinți se plasează cu roți dințate care sunt atașate la arborele cu came.

Avantajele mecanismului curea:

• construcție uscată. Adică nu există petrol aici. Este situat în afara unității de putere, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială.
• centura este elastică. Reduce efectiv vibrațiile care pot afecta durata de viață a arborelui la motoarele cu mai mulți cilindri.
• practic nu există nici un efect al temperaturii asupra funcționării motorului. Dacă uleiul este rece iarna, acest lucru nu afectează zgomotul motorului (mecanismul lanțului trebuie încălzit pentru a pompa eficient uleiul în întinzătorul hidraulic).
• tăcerea muncii.
• ușurință în diagnosticare și reparare. Nu este nevoie să dezasamblați motorul, nici măcar nu este necesară îndepărtarea capacului capului. Capacul de protecție este pur și simplu îndepărtat.
• pret reparatie. Este mai ieftin atât în ​​producție, cât și în înlocuire. Schimbarea curelei împreună cu dispozitivele de tensionare mecanice este de câteva ori mai ieftină decât înlocuirea lanțului.
• compactitatea piesei. Motorul cu curele este mai ușor, mai scurt și mai mic ca volum.

Puncte negative:

• poluare. Întrucât centura se rotește în aer și este protejată doar de înveliș, praf, murdărie, apă și chiar ulei pot pătrunde pe ea. Toate acestea îi afectează negativ resursa.
• îmbătrânirea și crăparea. Centura se schimbă nu numai în funcție de kilometraj, ci și de ani. De exemplu, dacă mașina a fost parcată mult timp fără funcționare, iar kilometrajul este de doar câteva zeci de kilometri, centura trebuie totuși schimbată. Materialul său este predispus la îmbătrânire și, din când în când, pur și simplu se fisurează.
• tendinta de a aluneca. Când depășiți sarcina maximă (cu un pornire bruscă de la un punct mort), centura poate aluneca. Uneori chiar și dinții care sunt cuplați sunt rupți.

Deci care este mai bine: o curea sau un lanț? Este extrem de dificil să dai un răspuns clar. Este necesar să ne uităm la modelul specific al motorului, precum și la condițiile sale de funcționare.

• 19 decembrie 2017

Mi se pare că aceasta este o întrebare eternă, cel puțin atât timp cât există mașini cu un astfel de sistem de distribuție a gazelor. Unii vor vota întotdeauna pentru transmisia prin curea, în timp ce alții vor alege doar mecanismul cu lanț! Același lucru poate fi atribuit întrebării și există încă câteva zeci de astfel de dispute auto. DAR, într-adevăr, care dintre ele este mai bun, mai ieftin și mai preferabil de văzut în „inima calului tău de fier”? Astăzi vă propun să vă dau seama cât de obișnuit este videoclipul și votul la final ...

Ei bine, indiferent dacă îi place sau nu cineva, tot mai mulți producători trec la transmisia prin curea și abandonează lanțul de distribuție. Chiar și motoarele volumetrice V6 și V8 ale aceluiași Volkswagen au acum din ce în ce mai des o curea în structură. Cu toate acestea, oamenii de la început au o atitudine neîncrezătoare față de fratele lor „elastic”, o mulțime de șoferi, în special generația mai veche, numesc versiunea metalică aproape eternă, dar chiar este așa?

Lanț modern - este nesfârșit?

De îndată ce nu este numit cu adevărat „infinit” și „străpungător”, există pur și simplu un număr mare de epitete! Dar sunt agregatele moderne în lanț atât de bune. Propun să ne aruncăm puțin în istorie.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că înainte de a fi într-adevăr o unitate fără probleme, tot ceea ce înseamnă este că era adesea compusă din două, și uneori chiar din trei verigi (rânduri), era foarte, foarte dificil să spargem un astfel de metal urmări. Au mers cu adevărat niște mii de kilometri „nebuni”. Mai degrabă, se va întinde și va începe doar să sune insuportabil, ceea ce poate duce la un salt de unul sau doi dinți. Erau stânci, dar nu la fel de des ca cele ale adversarului.

Ei bine, da, zgomotos, ei bine, da, se întinde, dar izolarea fonică a multor unități de putere moderne vă permite să eliminați această boală foarte rapid și eficient, cu greu puteți auzi „zgomotul” din cabină și nu puteți auzi pe drum, totuși, noi materiale izolatoare își fac treaba.

Dar acesta este un clasic, motoarele cu lanț vechi sunt într-adevăr mai fiabile decât cele noi, unitățile moderne nu se pot lăuda cu o astfel de fiabilitate! Dar de ce se întâmplă asta?

Condiții moderne, „mama lor”. De fapt, dacă vă amintiți - acum motoarele au redus foarte mult în greutate, au devenit mai mici și mai mici în volum. Ecologiștii dictează proiectanților condițiile lor (normele EURO), mașina trebuie să fie mai ușoară, mai compactă și, prin urmare, să consume mai puțin combustibil și să emită mai puține substanțe nocive în atmosferă.

Deci, ce se întâmplă cu lanțul de distribuție? DA, totul ușurează și mult, lanțurile vechi au două sau trei rânduri, sunt greoaie și grele, au nevoie de o carcasă mare la motor, care chiar adaugă mult la greutatea motorului. Am citit undeva că au comparat mecanismul vechi al lanțului și cel nou, iar în agregat, noul motor a pierdut până la 10 kilograme de greutate, din cauza unei scăderi a corpului și a lanțului în sine.

Un alt dușman este creșterea volumului habitaclului și scăderea volumului compartimentului motor. Acum este important ca unitatea de putere să fie cât mai compactă. Și pe mașinile cu tracțiune față, așa cum știm cu toții, motorul este în general amplasat. Aici compartimentul lanțului a început să sufere în primul rând, iar lanțul în sine, în loc de 2-3 rânduri, a fost scurtat și ușurat cât mai mult posibil, acum chiar arată ca un lanț de biciclete! După o astfel de tăiere, puteți reduce atât capul blocului, cât și blocul în sine, iar baia de ulei nu trebuie să fie mare, pentru un rând poate fi și redusă (la urma urmei, lanțul se rotește ca în interior, în ulei , nu este conectat cu aerul exterior).

Și totul pare să fie în regulă, lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, uleiul este nevoie mai puțin, greutatea a scăzut în general la 10 kilograme (și la asta nu se ia în calcul uleiul). DAR există un „dar” un element atât de subțire a început să se rupă.

Adevărat, înainte de a se prăbuși în sfârșit, începe să facă zgomot mai puternic decât de obicei. Dar mulți dintre noi nu suntem atenți la acest lucru, mulți dau vina pe vreme (de exemplu, a început să facă mai mult zgomot iarna), alții pur și simplu nu acordă importanță, alții pur și simplu nu aud, pentru că așa cum am scris de sus , „zgomotul” motorului este acum la un cu totul alt nivel. Acest lucru duce la ruperea și reparațiile costisitoare.

De asemenea, lanțurile cu role au devenit acum lamelare. Anterior, pe ele erau instalate pinioane, care intrau în angrenare cu lanțul și împingeau verigile din role. Acum, designul multor mașini este diferit, există plăci, iar în partea de jos sunt vârfuri, se îmbină cu rolele prin analogie cu cureaua de distribuție. Dar astfel de variante de lanț de plăci se uzează și se rup mult mai repede.

Astfel, lanțul de distribuție a devenit acum același consumabil ca majoritatea elementelor dintr-un motor cu ardere internă, acum practic nu există așa ceva încât lanțul să se schimbe doar în timpul reviziei (cum era înainte cu cele cu două rânduri). Adică, ceea ce înseamnă 100.000 de kilometri și trebuie să asculți, este de dorit să te schimbi! De fapt, a fost echivalat cu cureaua de distribuție, ceea ce este foarte trist pentru mine.

Dar înlocuirea și diagnosticarea este acum o afacere costisitoare. Datorită complexității designului, în special a elementelor de tensionare și amortizare. Înlocuirea poate fi foarte scumpă, de multe ori prețul poate varia de la 20 la 30.000 de ruble (pentru mașinile de uz casnic este puțin mai ieftin), iar dacă te uiți la opțiunile „în formă de V” poate fi de 50-100.000 de ruble, fiul -socrul macar a unor motoare de la Mercedes.

Deci băieți, mecanismul modern al lanțului, acum în ceea ce privește fiabilitatea și resursele, este foarte aproape de cureaua de distribuție.

Avantaje și dezavantaje ale lanțului

Acum mulți se pot gândi - „ce groază, mecanismul lanțului nu este același și trebuie urgent schimbat”. Nu vă grăbiți, da într-adevăr există o mulțime de dezavantaje acum, dar există și plusuri

Puncte pozitive :

• Cu toate acestea, dacă mecanismul lanțului este de două sau trei rânduri, resursa sa este mult mai mare.
• Se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, praf, umiditate și alte lucruri.
• Este lubrifiat constant cu ulei, acesta este și un plus, deoarece lubrifianții moderni au mulți aditivi
• Temperatura nu este practic importantă pentru lanț, nu se teme nici de frig, nici de căldură, dar pentru o curea poate fi critică
• Ajustări precise. Într-adevăr, acest mecanism are ajustări mai precise, nu se întinde (doar pe măsură ce se uzează). Precizia de rotație a arborilor aici este la un nivel ridicat, aceasta afectând direct puterea motorului la turații mari.
• Rezistență la suprasarcină pe termen scurt. Adesea sunt mult mai nominale. Dacă lanțul nu este întins și „dispozitivul de tensionare” funcționează așa cum ar trebui, atunci nu se vor produce spargeri și sărituri de la „dinte la dinte”. Acest lucru poate menține intactă supapa de sincronizare.

De fapt, acestea sunt toate avantajele, dacă opțiunile cu mai multe rânduri ar fi returnate, atunci „nu ar exista preț”. Cu toate acestea, există și o mulțime de dezavantaje aici.

Puncte negative :

• Lanțuri cu un singur rând, resursa este mult redusă. De exemplu, conform unor date neoficiale, cu privire la mașinile Volkswagen, în special cu motoare 1.2 TSI, lanțurile rulează nu mai mult de 50.000 km (sau chiar mai puțin).
• Unități zgomotoase, ce pot să spun, acest lucru este de înțeles. Cureaua este fabricată din cauciuc (și alți aditivi), care este implicit mai elastic și mai silentios.
• Întinzătoare hidraulice. Lanțurile sunt de obicei tensionate cu întinzători hidraulici și sunt foarte pretențioși în ceea ce privește calitatea uleiului și momentul înlocuirii acestuia. Dacă nu schimbați des uleiul și turnați ulei de calitate nu foarte înaltă, atunci „hidra” va exploda rapid. Nu vor putea trage lanțul, iar acesta, la rândul său, va face zgomot și poate sări pe dinte.
• Renovare scumpă. Uneori este foarte scump, fără exagerare, de câteva ori mai scump decât înlocuirea unei centuri împreună cu rolele sale de tensiune.

O să vă spun asta, MINUSURILE SUNT FOARTE FOARTE FĂRĂ! Și toate acestea se datorează economiei și ecologiei, domnii producători se modernizează în direcția greșită!

Curea de distribuție

Acest design este complet diferit, în ciuda aceleiași lucrări efectuate, adică, cu ajutorul său, arborele sau arborii mecanismului de distribuție a gazului se rotesc. Dacă vă imaginați fizic, este o bandă cauciucată (deși există o bază de țesătură și alte materiale rezistente la uzură în compoziție), care are dinți în interior. Acești dinți se îmbină cu roți dințate care sunt atașate la arborele cu came și arborele cotit.

Avantajele mecanismului centurii:

Acest design este uscat, adică nu există ulei (practic nu depinde de calitatea sa), este situat în afara motorului, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială. Un mare plus este faptul că centura este elastică, amortizează efectiv vibrațiile de torsiune, care în motoarele cu mai mulți cilindri pot afecta resursa „pastelurilor” arborilor. Ce altceva aș vrea să menționez este că practic nu există niciun efect al temperaturii asupra funcționării motorului, adică dacă uleiul este rece, să spunem iarna, acest lucru nu afectează practic zgomotul unității de putere, ci mecanismul lanțului trebuie să se încălzească pentru a pompa eficient uleiul în dispozitivele de tensionare hidraulice.

Elasticitatea centurii este, de asemenea, liniștea muncii, deoarece metalul, deoarece nu este strâns, este încă mai zgomotos decât compușii din cauciuc. Este tras de întinzători mecanici, aici nu există hidraulică, asta simplifică designul, ceea ce afectează prețul final. Cu toate acestea, în ciuda elasticității, precizia de sincronizare nu este practic afectată.

De asemenea, un mare plus îl reprezintă diagnosticarea și repararea ușoară. Nu trebuie să dezasamblați motorul, chiar să scoateți capacul capului, acesta este în afara acestuia, trebuie doar să scoateți capacul care îl protejează. Este foarte ieftin atât în ​​producție, cât și în schimb. Schimbarea curelei, împreună cu dispozitivele de tensionare mecanice, este de câteva ori mai ieftină decât înlocuirea lanțului. Și dacă comparăm resursele unităților moderne, atunci acestea sunt practic comparabile.

Un alt punct pozitiv incontestabil este compactitatea elementului. Motoarele cu curele sunt mai ușoare, mai scurte și mai mici. Și este exact ceea ce este necesar pentru a crește volumul cabinei și a reduce spațiul capotei.

Există, de asemenea, puncte negative:

Deoarece cureaua de distribuție se rotește în aer și este acoperită doar de o carcasă, praful, murdăria, apă și chiar uleiul poate intra pe ea. Toate aceste „poluări” au un efect extrem de negativ asupra resurselor sale, în special apă și petrol.

De asemenea, mulți oameni cred că, dacă o mașină cu centură stă în picioare și nu este folosită, de exemplu, cinci ani, iar kilometrajul în acest timp este doar de a priva 10.000 de kilometri, de exemplu, atunci puteți continua cu 90.000 de km pe ea , spun alți 10 ani. Nu este adevarat! La urma urmei, cureaua se schimbă nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și în ani.

Materialele curelei de distribuție sunt predispuse la îmbătrânire, din când în când se crăpă și se schimbă, chiar dacă kilometrajul este mic!

Un alt dezavantaj al curelei este tendința sa de a aluneca atunci când se depășește sarcina maximă, de exemplu, atunci când pornește brusc de la oprire. Uneori chiar se rupe dinții care plasează.

Piesele de schimb de calitate slabă, și anume rolele de tensionare sau de susținere, pot provoca, de asemenea, defectarea curelei de distribuție. Acesta a fost flagelul mașinilor autohtone, când rolele de calitate scăzută sunt adesea fabricate în China, „pănate” și au uzat cureaua în câțiva kilometri, pur și simplu s-a rupt. Acum situația se uniformizează și, prin urmare, la noile modele, cum ar fi „VESTA” și „X-RAY”, resursa certificată de producător este de aproximativ 100.000 de kilometri, ceea ce este deja alături de multe mașini străine.

Aș dori să remarc că mulți producători obișnuiau să plece, a fost în zilele VAZ-ului timpuriu. Dacă cureaua s-a rupt, atunci supapele au căzut pur și simplu în aceste gropi și nu s-au produs curbe. Dar acum, din nou, datorită raportului de putere și compresie, astfel de caneluri au fost îndepărtate și, dacă centura se rupe, atunci supapa va fi îndoită cu aproape 100%.

Așa că trebuie să fii atent la transmisia prin curea. Dacă producătorii vă asigură că puteți conduce aproximativ 130 - 150.000 de kilometri, aș înlocui 110 - 120.000 de kilometri, deoarece în Rusia avem condiții de funcționare dificile pentru mașini, există multă murdărie și gropi pe drumuri în iernile reci, tu adesea trebuie să pornească motorul, ceea ce afectează din nou uzura curelei.

Deci, ce este mai bine, ce să aleg?

Destul de ciudat, dar acum, la majoritatea motoarelor de volum redus și de volum mediu, cureaua este cea care câștigă! Are într-adevăr o mulțime de avantaje, este, de asemenea, o resursă destul de mare, care poate „pluti” în decurs de 100 - 150.000 de kilometri. Întreținere ieftină și înlocuire ușoară (în raport cu lanțul de distribuție). Funcționare silențioasă și independență absolută față de calitatea și presiunea uleiului.

La rândul său, mecanismul lanțului este acum foarte degradat, în căutarea compactității și reducerii greutății, lanțul a fost realizat pe un singur rând, ceea ce de fapt și-a redus resursa foarte mult, pur și simplu a început să se rupă. Reamintim cel puțin unele elemente de la Volkswagen, conform datelor neoficiale, puteți găsi recomandări pentru înlocuire:

1.2 Motor TSI - înlocuire după 30.000

Motor 1.4 TSI (122 CP) - 80.000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

De asemenea, lanțul depinde în mare măsură de dispozitivele de tensionare hidraulice, care sunt alimentate cu ulei și cu cât lubrifiantul este mai bun, cu atât funcționarea acestora este mai bună și mai lungă (apropo, este recomandabil să schimbați uleiul cu un mecanism de lanț mai des decât cu un centura unu).

În apărarea lanțului, putem spune că pe unele mașini, designul a rămas pe două rânduri (și uneori chiar pe trei rânduri), dar pentru astfel de unități, resursa este mult mai mare. Chiar și pe același Hyundai Solaris și Kia Rio, un element pe două rânduri, care vorbește despre durata sa lungă de viață, este recomandat să fie schimbat nu mai devreme de 150-200.000 de kilometri (principalul lucru este să ne amintim despre ulei și întinzătoare).

De fapt, ceea ce este mai bine, este extrem de greu de spus! În acest caz, trebuie să vă uitați la un anumit model de motor. Există opțiuni excelente atât pentru lanț, cât și pentru centură. Dar iată cum să ne unim și să spunem că unul este mai bun decât celălalt este IMPOSIBIL! Alege-ți întotdeauna capul.

Acum urmărim un videoclip detaliat.

În acest scop, cred că articolul meu ți-a fost util, sincer AUTOBLOGGER-ul tău.

Acum există multe controverse cu privire la ce unitate de distribuție este mai bună - o curea de distribuție sau un lanț de distribuție. VAZ a fost echipat cu cel mai recent tip de unitate. Cu toate acestea, odată cu lansarea de noi modele, producătorul a trecut la centură. În zilele noastre, multe companii trec la utilizarea acestei transmisii. Chiar și unitățile moderne cu un cilindru V8 sunt echipate cu transmisie cu curea. Dar mulți șoferi nu sunt mulțumiți de această decizie. De ce lanțul de sincronizare este de domeniul trecutului? Să aruncăm o privire la caracteristicile, avantajele și dezavantajele sale.

Caracteristică

Lanțul de distribuție (inclusiv VAZ) servește la transferul forțelor de la arborele cotit la arborele cu came.

Datorită lui, se realizează distribuția corectă a gazului - supapele se deschid și se închid la timp. Sunt semne pe scripete. Acestea vă permit să setați corect poziția arborelui cotit față de arborele cu came. Până în anii 90, lanțul a fost motorul principal pentru motorul cu ardere internă. Puțini dintre producătorii de automobile și-au imaginat atunci că în anii 2000 va fi abandonat masiv.

Caracteristicile lanțului

Anterior, acest tip de unitate era cu adevărat fiabil și fără probleme. A fost folosit pe motoare pe benzină și diesel. Producătorii foloseau adesea nu unul, ci mai multe rânduri de legături. Apropo, pe motoare și 406, sunt utilizate două lanțuri simultan.

Sfâșierea unei astfel de părți, spre deosebire de o centură, este extrem de dificilă. Acum există un număr imens de mașini din anii 80 care au „alergat” mai mult de 400 de mii de kilometri fără probleme, fără a înlocui lanțul. Motoarele clasice sunt într-adevăr mult mai fiabile decât TSI moderne și altele.

Întinderea

Practica arată că acest program se întinde în timp. Din această cauză, semnele lanțului de distribuție nu se potrivesc. Timp de 10 ani, se poate întinde 1-2 centimetri. Da, lungimea lui este mult mai mare. Dar acest lucru este suficient pentru a putea sări unul sau mai multe link-uri.

La mașinile Ford, lanțul de distribuție are grijă de aproximativ 200 de mii de kilometri. Mai mult, apar sunete caracteristice de sub capotă. Dar acest zgomot este destul de vindecabil - este suficient să achiziționați un kit de reparații cu un lanț și un întinzător nou. Problema va dispărea în următorii 200 de mii de kilometri.

Prea greu

Este de câteva ori mai greu decât o centură. Producătorii moderni fac mașinile mai ușoare, mai ecologice și mai compacte. Pentru a ajuta mașina să îndeplinească noile standarde de emisii și să utilizeze mai puțin combustibil, acestea trec la o transmisie prin curea.

În ceea ce privește lanțurile în sine, designul lor a devenit semnificativ simplificat în acest moment. Dacă anterior foloseau trei linkuri, acum folosesc doar unul. Videoclipul a fost, de asemenea, eliminat. Lanțurile plăcilor sunt acum instalate. Anterior, pinioanele metalice erau legate de ele. Acum această funcție este îndeplinită de vârfuri de plastic. Dar, după cum sa menționat în recenziile proprietarilor de mașini, resursa unui astfel de sistem a scăzut semnificativ. În total, această unitate a devenit cu 5 kilograme mai ușoară (ținând cont de corpul ușor). Dar merită să te sacrifici de dragul greutății?

Mult spațiu sub capotă

Probabil ați observat că cu cât mașina este mai tânără, cu atât mai puțin spațiu sub capotă.

Producătorii echipează mașinile cu multe opțiuni și mecanisme suplimentare. Având în vedere acest lucru, compartimentul motor ar trebui să fie utilizat rațional. nu ocupă atât de mult spațiu ca lanțul de distribuție. Nissan și alți producători străini au trecut la curea tocmai din acest motiv. Apropo, la mașinile cu motor transversal, un lanț nu este folosit deloc.

Care este rezultatul?

Drept urmare, toți producătorii au trecut la utilizarea unei transmisii cu curea, care nu ocupă mult spațiu sub capotă și nu afectează consumul și respectarea mediului. Dar există un „dar”. Un astfel de mecanism tinde să se rupă. Și este extrem de dificil de determinat acest lucru, deoarece este închis într-o carcasă de protecție din plastic. Lanțul, când este întins, începe să emită un zgomot caracteristic, care poate fi auzit chiar și cu cea mai bună izolare fonică.

Despre resursă

Datorită designului mai ușor și a utilizării elementelor din plastic, resursa lanțului a scăzut la 100-150 de mii de kilometri. Problemele apar și la înlocuirea acestuia. Datorită designului său, este dificil de obținut și înlocuit. În centrele de service, pentru serviciul de instalare a unui nou lanț, cer între 10 și 30 de mii de ruble. Cu cât sunt mai mulți cilindri în motor, cu atât este mai mare prețul. Devine clar de ce motoarele cu 6 și 8 cilindri au fost echipate cu transmisie cu curea.

Care este mai bine - lanț de distribuție sau curea?

Pentru început, să remarcăm aspectele pozitive ale transmisiei cu lanț:

• Resursă mare (se aplică motoarelor vechi, unde sunt utilizate două și trei rânduri de legături).
• Rezistență ridicată la factorii externi. Lanțul de distribuție se rotește într-un spațiu închis. Nu se teme de apă, umezeală, praf și temperaturi extreme. Pentru transmisia prin curea, acești factori pot fi critici.
• Precizia ajustării. Spre deosebire de o curea, semnele de sincronizare pot fi fixate mai precis pe lanț. Acest lucru permite arborelui cu came să se rotească cu forța necesară. Reglarea fină este un control mai rațional al supapelor de admisie și evacuare. În consecință, nu se ard și nu cocsează, chiar dacă legăturile sunt întinse.
• Ungere. Lanțul de distribuție este în permanență în ulei. Cureaua se usucă. Acest lucru îi reduce semnificativ resursele.
• Rezistență la stres. Lanțul se poate descurca foarte bine cu turațiile mari. Cu un dispozitiv de tensionare de lucru, acesta nu va sări înainte pe dinte, indiferent de modurile de funcționare.

S-ar părea că aceasta este cea mai avansată transmisie tehnologică din timp. Dar merită să luați în considerare dezavantajele.

Despre contra

Primul factor este resursa. Se aplică numai motoarelor moderne. De exemplu, la mașinile Volkswagen cu motor 1,2, lanțul nu parcurge mai mult de 50 de mii de kilometri. Aceasta este mai mică decât cea a unei transmisii cu curea. Acesta din urmă servește aproximativ 80 de mii. În plus, reparații scumpe. Puteți schimba singur cureaua.

Dar îndepărtarea lanțului în absența experienței va fi extrem de dificilă. Următorul dezavantaj este zgomotul. Astfel de unități sunt de ordinul mărimii mai zgomotoase, chiar și atunci când lanțul nu este întins. Cureaua este realizată din materiale cauciucate. Se potrivește mai ușor pe scripete și funcționează silențios. Acum despre dispozitivele de pretensionare hidraulice folosite la transmisia cu lanț. Aceste piese sunt foarte pretențioase în ceea ce privește calitatea și nivelul uleiului. Dacă motorul consumă grăsime, merită să verificați joja mai des, altfel fluidul nu va intra în dispozitivul de tensionare și lanțul va sări la dinte. Cu cât uleiul este mai bun, cu atât va dura mai mult.

Au mai rămas producători conștiincioși?

Apropo de motoarele moderne cu lanț, este de remarcat faptul că nu toți producătorii au trecut la versiunile „ușoare”. Lanțurile din plastic nu sunt instalate pe motoarele popularului Hyundai Solaris și al colegului său Kia Rio. Chiar și în ultimele generații.

Folosește un lanț cu role metalice cu dublă legătură. Resursa sa variază între 150 și 200 de mii de kilometri. Cu o schimbare la timp a uleiului, lanțul va dura mai mult.

Concluzie

Deci, am aflat caracteristicile ambelor tipuri de unități. Este destul de dificil să răspunzi la întrebarea „care este mai bine - un lanț de distribuție sau o curea”. Trebuie să construiți pe design. Dacă acesta este un lanț clasic cu 2 sau 3 rânduri cu pinioane reale, din metal (nu din plastic), acest motor merită cu siguranță luat în considerare. Atunci când cumpărați o mașină cu centură, amintiți-vă că se poate rupe și în motor (aceasta din urmă nu se aplică unui motor cu ardere internă cu un aspect SOHC). Acest lucru este plin de reparații costisitoare.

Mai mult, fiecare tip de unitate are anumite avantaje și dezavantaje, obligând proprietarul să ia în considerare diferite nuanțe în timpul funcționării.

În ceea ce privește pasionații de mașini, exploatarea practică a împărțit în continuare susținătorii și oponenții acestei sau acelei decizii în două tabere opuse. În continuare, vom lua în considerare caracteristicile curelei de distribuție și ale lanțului, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele tipurilor de transmisii ale lanțului și curelei și vom încerca, de asemenea, să răspundem la întrebarea care este mai bine, un lanț de distribuție sau o curea de distribuție.

Citiți în acest articol

Transmisie cu lanț de distribuție sau curea de distribuție

Să începem cu faptul că lanțul a fost instalat pe motoare de mult timp, soluția este testată în timp și s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Mulți șoferi din CSI s-au obișnuit cu lanțul de distribuție încă de pe vremea VAZ-ului „clasic”, iar transmisia cu lanț este instalată și pe un număr mare de mașini străine vechi.

Cu toate acestea, din ce în ce mai multe vehicule de nouă generație sunt acum antrenate cu curea. Cureaua de distribuție este utilizată în mod obișnuit atât la motoarele cu volum redus, cât și la unitățile de putere puternice în formă de V.

Din acest motiv, mulți șoferi începători sunt adesea interesați de cum să afle dacă merită un lanț de distribuție sau o curea. De obicei, este cel mai ușor să priviți motorul de sus sau din lateral. Definiția este destul de simplă. Dacă există un capac-capac în afara motorului cu ardere internă (adesea din plastic), atunci acesta este un motor cu o curea. Transmisia cu lanț se află în interiorul motorului cu ardere internă, deoarece lanțul are nevoie de ungere.

Deci, înapoi la comparație. Dacă contrastați cele două tipuri de acționări, la prima vedere ar putea părea că lanțul este cu siguranță mai fiabil și mai durabil în comparație cu centura. Singurul dezavantaj al lanțului este nivelul de zgomot crescut al acestor motoare, care este ușor compensat de cel îmbunătățit.

Totodată, o curea de distribuție mai silențioasă și mai ușoară este un „consumabil” cu o durată de viață destul de limitată, starea acesteia trebuie monitorizată constant și trebuie schimbată după o perioadă de timp strict definită. În caz contrar, centura se poate rupe, ceea ce duce la reparații costisitoare de ICE. Cu toate acestea, în practică, nu totul este atât de evident. Să ne dăm seama.

Lanț de distribuție: contra

La început, observăm că comparația general acceptată a celor două tipuri de unități descrise mai sus este relevantă numai în legătură cu motoarele destul de vechi, pe care au fost instalate lanțuri fiabile cu trei sau două rânduri, cu o durată lungă de viață. Principalul avantaj poate fi considerat faptul că un astfel de lanț trebuie întreținut rar și nu poate fi întrerupt imediat.

De regulă, lanțurile de pe motoarele cu ardere internă de generație veche servesc cel puțin 250-300 mii km. și mai mult, apoi are loc o întindere treptată a lanțului și apare un zgomot caracteristic. Cu toate acestea, lanțul nu alunecă pe viteze, sincronizarea supapelor nu se rătăcește, motorul continuă să funcționeze la turații exact diferite.

În același timp, situația s-a schimbat semnificativ după ce producătorii de automobile s-au concentrat pe producția de motoare cu ardere internă mai compacte. Sarcina principală a fost de a reduce greutatea și dimensiunea unității de putere, ceea ce a făcut posibilă reducerea lungimii compartimentului motor și creșterea spațiului interior.

Drept urmare, motoarele au devenit mai mici și mai ușoare, dispunerea transversală a motorului a început să apară mult mai des decât cea longitudinală, deoarece s-a remarcat popularizarea tracțiunii față. Este destul de evident că în acest context, dimensiunile lanțului de distribuție au scăzut și ele, în loc de soluții largi cu trei și două rânduri, au început să fie instalate lanțuri înguste cu un singur rând.

Să adăugăm că reducerea lățimii a fost necesară nu numai pentru a ușura lanțul. Faptul este că structural lanțul este situat sub capac și este lubrifiat cu ulei de motor dintr-o baie de ulei. Fără a intra în prea multe detalii, lungimea totală va depinde de lățimea lanțului. Bineînțeles, lanțul era deja făcut și ușurat.

În același timp, lanțurile ușoare au început să se rupă mult mai des, resursa lor scăzând semnificativ în comparație cu predecesorii lor. De exemplu, un lanț cu două rânduri avea o sarcină mai distribuită și a rămas operațional chiar și după ce un rând a fost rupt.

Cu acest design, dinții pinioanelor în sine au fost, de asemenea, supuși la o uzură mai mică, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei durate de viață foarte lungi a întregului mecanism. În practică, lanțul ar putea face zgomot, dar a avut grijă la fel de mult ca motorul în sine până în momentul revizuirii. În ceea ce privește soluțiile ușoare cu un singur rând, aceste lanțuri sunt mai puțin zgomotoase, în timp ce nu este întotdeauna posibil să auziți că lanțul este întins/uzat și se va rupe în curând. Durata de viață a acestor lanțuri rareori depășește marca de 150 de mii de km, de multe ori înlocuirea lanțului de distribuție este necesară deja cu 100 de mii de km.

Rezultă că elementul poate fi considerat același „consumabil” ca și cureaua de distribuție (mai ales în cazul curelelor armate care au o durată de viață crescută). Luând în considerare o serie de caracteristici, devine evident că o transmisie modernă cu lanț este structural mai complexă și mai zgomotoasă, diagnosticarea, întreținerea și înlocuirea unui lanț sunt mult mai scumpe decât o centură (în medie, de 2 sau 3 ori).

De asemenea, trebuie avut în vedere că la unele motoare cu ardere internă în formă de V de mare volum, înlocuirea unei astfel de acționări implică o listă semnificativă de lucrări și anumite dificultăți. Atunci poate fi necesar să demontați motorul. Având în vedere durata scurtă de viață a lanțului în sine, întreținerea este foarte costisitoare.

Faptul că un dispozitiv de tensionare hidraulic este utilizat în antrenarea cu lanț merită o atenție specială. Elementul este foarte sensibil la. Dacă presiunea uleiului „sare”, lanțul poate sări și pe angrenaje la pornirea motorului etc.

Există, de asemenea, o situație în care dispozitivul de tensionare nu și-a îndeplinit sarcina în cazul în care motorul se învârtea în direcția opusă. Ca exemplu, putem menționa derularea banală a mașinii înapoi, care era anterior în treapta cuplată.

Pro-urile unui lanț

Având în vedere toate cele de mai sus, atunci poate părea că motoarele moderne cu lanț sunt complet inferioare unităților cu curea. Rețineți că nici acest lucru nu este pe deplin adevărat.

În primul rând, lanțul este de fapt o parte a motorului, adică este situat în interior. Cu alte cuvinte, elementul este protejat în mod fiabil de murdărie, praf și apă, nu suferă de temperaturi extreme și nu se teme de pătrunderea fluidelor tehnice. În acest caz, factorii enumerați mai sus afectează în mod semnificativ durata de viață a curelei și pot deteriora rapid transmisia curelei.

Un alt avantaj incontestabil al lanțului este capacitatea de a seta cu precizie sincronizarea supapei. Faptul este că lanțul nu este supus întinderii mult timp, nu este afectat de sarcinile în creștere pe motor. În consecință, în timp ce conduceți la viteze mari și maxime, setarea exactă a arborilor cu came este menținută, motorul nu pierde puterea.

De asemenea, merită menționat faptul că un lanț care poate fi reparat este mai rezistent la diferite sarcini. Aceasta înseamnă că transmisia nu sare pe dinții angrenajului (cu condiția ca întinzătorul să funcționeze normal), adică sincronizarea supapei nu se rătăcește. Chiar și utilizarea unui lanț permite utilizarea unui design simplificat și mai fiabil al schimbătorilor de fază pe arborii cu came.

Avantajele curelei de distribuție

Unul dintre principalele avantaje ale curelei de distribuție este simplitatea sa, precum și capacitatea de a amortiza efectiv vibrațiile. Această capacitate de a reduce vibrațiile și încărcăturile de vibrații mărește durata de viață a paturilor arborelui cu came.

Centura reduce, de asemenea, nivelul general de zgomot din funcționarea motorului cu ardere internă, dacă este necesar, starea acestuia poate fi relativ ușor verificată, înlocuită sau strânsă, în timp ce fazele de distribuție rămân la locul lor. Pentru diagnosticare, nu este nevoie să dezasamblați motorul cu ardere internă, centura este accesibilă, deci poate fi schimbată oricând.

Curelele moderne funcționează bine în condiții de schimbări de temperatură, au o resursă crescută, care nu depinde de calitatea uleiului de motor și de presiunea din sistemul de lubrifiere. Motoarele cu curea pot fi făcute cât mai compacte posibil instalându-le sub capotele minicarelor.

Dezavantaje ale unei transmisii cu curea

În ceea ce privește dezavantajele, principalul este lipsa de protecție a centurii de factori externi. Pătrunderea murdăriei, uleiului de motor, schimbările de temperatură și alte nuanțe vor reduce semnificativ durata de viață a elementului. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că centura este un produs din cauciuc, iar cauciucul tinde să îmbătrânească. Din acest motiv, centura se schimbă nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și în timp.

O altă caracteristică a centurii este că poate aluneca dacă se depășește sarcina de proiectare. Combinarea mecanismului variabil de distribuție a supapei cu o transmisie cu curea crește riscul de ulei de la schimbătoarele de fază pe curea. Schimbatoarele de fază în sine trebuie sigilate și mulți șoferi sunt bine conștienți de faptul că o cureaua de distribuție ruptă face ca supapa să se îndoaie pe motor. Deși producătorii au încercat la un moment dat să niveleze acest neajuns, nu au reușit să rezolve problema.

Pentru a evita consecințele unei pauze, pe unele motoare s-au făcut caneluri speciale în coroanele pistonului. Astfel de caneluri erau necesare pentru ca, în cazul ruperii curelei, pistonul să nu lovească supapele. În același timp, o astfel de „asigurare” a fost abandonată ulterior. Faptul este că prezența găurilor a redus foarte mult calitatea arderii amestecului combustibil-aer în cilindri, puterea motorului cu ardere internă scădea. Din acest motiv, inginerii au fost obligați să abandoneze această idee, reducând astfel fiabilitatea generală a structurii.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, pentru mulți producători de mașini de top, alegerea și trecerea de la o unitate excepțională la una sau alta nu este, de asemenea, o sarcină ușoară. Este de remarcat faptul că pe diferite modele ale aceluiași brand, pot fi instalate atât motoare cu lanț, cât și curea de distribuție.

• De exemplu, BMW, care timp de mulți ani a folosit doar un lanț în proiectarea unui motor cu ardere internă, a lansat simultan o serie de motoare cu curea (cunoscuta unitate de putere M40).

Motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile, curelele și-au folosit pe deplin resursele, nu au fost identificate probleme cu transmisia și mecanismul de distribuție a gazului însuși în timpul funcționării. În același timp, versiunile de motoare BMW cu lanț au avut succes (lanțul a fost îngrijit fără înlocuire până la revizia unității) și nu a fost deosebit de fiabil atunci când lanțul a necesitat o înlocuire costisitoare după 80-90 mii km. Având în vedere aceste informații, nu este posibil să răspundem la întrebarea care este mai de încredere, un lanț sau o curea.

• Concernul VAG (Volkswagen) instalează curele pe unele modele din segmentul de intrare, mașinile din clasa de mijloc sunt echipate cu lanț, dar producătorul pune și transmisie prin curea pe unități puternice și voluminoase. Se pare că nu se poate spune, de asemenea, că centurile pot fi găsite doar pe versiunile bugetare ale mașinilor, în timp ce lanțul merge la modele mai prestigioase și mai scumpe.

O situație similară poate fi urmărită și cu alți producători de automobile (industria auto internă, mărci din SUA și Japonia). Toate acestea ne spun că multe nu depind de tipul de unitate în sine, ci de modul în care este realizată în ceea ce privește partea tehnică. De asemenea, nu trebuie să uităm de particularitățile funcționării acestui sau aceluia vehicul.

În cele din urmă, observăm că o analiză extinsă a avantajelor și dezavantajelor unei transmisii cu lanț și curea pe motoarele moderne ne permite să tragem câteva concluzii principale:

• Lanțul are o serie de avantaje numai în raport cu stabilitatea motorului cu ardere internă. Mai precis, cu o astfel de acționare, este posibilă reglarea mai precisă a momentului supapei.
• În ceea ce privește resursele, întreținerea, precum și costul înlocuirii lanțului și curelei, costul unei transmisii cu lanț se va dovedi în cele din urmă a fi mult mai mare (de la cerințe crescute pentru calitatea uleiului și terminând cu înlocuirea lanțului în sine, întinzătorul). , amortizor etc.).
• Fiabilitatea curelelor de distribuție moderne la costuri reduse pare o opțiune mult mai atractivă atât în ​​ceea ce privește înlocuirea, cât și ușurința întreținerii.
• În practică, înlocuirea la timp a curelei și rolelor cu produse originale de înaltă calitate sau analogi dovediți ne permite să vorbim despre fiabilitatea suficientă a elementului.
• De asemenea, nu ar trebui să credeți în resursa uriașă a lanțului, deoarece mașinile moderne au adesea un lanț îngust ușor, cu o resursă mică. În acest caz, este necesară monitorizarea constantă a zgomotului, este de dorit verificarea periodică a dispozitivului de tensionare și a amortizoarelor de lanț, precum și înlocuirea transmisiei lanțului conform reglementărilor.

Având în vedere costul ridicat al înlocuirii, devine clar că mulți schimbă lanțul nu în funcție de kilometraj, ci doar atunci când apar semne de întindere și alte defecțiuni. În acest caz, ar fi greșit să vorbim despre orice avantaj din punct de vedere al fiabilității, întrucât un lanț uzat poate sări sau rupe în orice moment.

În cazul unei centuri, costurile achiziționării și instalării acesteia sunt relativ mici, ceea ce permite fiecărui șofer, chiar și cu un buget limitat, să își întrețină mașina conform reglementărilor.

Citește și

Utilizarea unui lanț în dispozitivul de cronometrare. Rolă și lanț dințat. Dispozitiv de tensionare și stabilizare a lanțului, caracteristici ale funcționării cu lanț.