Ce să cumpărați Camri sau Mondeo. Test de comparație: Toyota Camry și Ford Mondeo

Fiecare dintre mașini are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Vă aducem în atenție versiunea noastră de comparare a acestor două modele și să începem cu aspectul.

Camry pe fundalul lui Mondeo - întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să pună un pic de machiaj frivol pe „fața” supraponderală, precum buclele cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un asemenea pas și să nu sperie oficialii, dar din față Camry-ul arată acum ca un somn imens. Pescarilor le va plăcea. Dar aceleași roți de 17 inchi arată mai organic decât în ​​arcadele Mondeo.

Cea mai mare preocupare auto din lume, corporația japoneză Toyota Motor, se așteaptă să oprească aproape complet producția și vânzarea de mașini pe benzină până în 2050 și să treacă complet la producția de mașini hibride și mașini cu celule de combustibil. Compania a anunțat acest lucru la Tokyo în cadrul prezentării propriului program de dezvoltare numit „Toyota 2050 – probleme de mediu”, scrie TASS. Scopul principal al acestui pas ambițios este reducerea semnificativă a emisiilor nocive.

Mondeo este ceva mai bine echipat - Camry nu are navigație și parcare. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo și puteți economisi o sumă decentă pe el. Ambele mașini au „climat” cu două zone, scaune încălzite față și spate, sisteme de acces confort, senzori de parcare, acționări electrice pentru scaune, sisteme audio puternice Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri... Cu excepția cazului în care „scaunele” plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții în Alcantara.

În interior, apropo, tema designului caroseriei continuă - cu totul alte impresii! Toyota este ca tăiată cu un topor - forme stricte, o abundență de butoane dreptunghiulare. După cum ar spune germanii: „Kvadratish, prakish, gut!” Dar totul este convenabil și situat în locuri așteptate intuitiv, deși volanul, mare după standardele moderne, este oarecum surprinzător. Volanul în sine este nou, a primit Camry după restyling. Și după ani de șoc, inserțiile din lemn au căpătat în sfârșit o nuanță nobilă. În plus, interiorul ușor al lui Camry pare mai spațios, deși nu atât de practic - cotiera și scaunele unei mașini cu o autonomie de 19 mii de kilometri au nevoie deja de curățare.

Mondeo este complet diferit în interior. Potrivirea în scaun este strânsă, caroseria este fixă, de parcă ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este căptușit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată iese în cabină pentru a îmbunătăți senzația de cockpit. Detaliile sunt mai grațioase, iar formele nu seamănă cu mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În locul unui panou de instrumente analogic, există un ecran cu scale desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simple ca grafica și fundalul albastru al Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanicul obișnuit ". frână de mână" - la Mondeo este activată de un buton, iar la Camry - picior.

Este păcat, dar pe drum drept, Ford Mondeo nu-și poate dovedi statutul de sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este redus de la „americanul” 175 CP. și 225 N ∙ m. Și o simți - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 N ∙ m), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Și sunt deosebit de mulțumit de un pick-up plăcut în zona de mijloc a „turărilor”, un motor captivant! Mai mult, în ceea ce privește accelerarea pașaportului la o sută, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de condus, chiar și în ciuda sistemului automat cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Mașina automată Mondeo nu caută, de asemenea, să doboare recorduri de viteză de comutare, atingând acțiunile active cu smuciturile pedalei de accelerație. Dar conducerea acestuia va fi puțin mai ieftină - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu cel al Toyota, motorul Ford este proiectat să folosească benzină AI-92 în locul lui Camry 95. Dar acolo unde Mondeo se va juca cu răzbunare, va fi pe cărări șerpuite. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este perfect reglat! Sedanul mare urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși pentru unii șoferi, reacțiile sale ascuțite și direcția activă a punții din spate pot părea intimidante. Va trebui să ne obișnuim.

La volanul unui Camry - fără revelații. Resemânând direct de la Mondeo, observi frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar „volanul”, chiar dacă secțiunea transversală a jantei seamănă cu volanele BMW seria M, de fapt nu are nimic de-a face cu ele - nici feedback, nici conținut informațional. Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Corzile „șofer” și rolele decente nu excită, din cauza cărora aluneci de pe „scaunul” din piele plată. Și în curbe lungi, corpul începe să se balanseze pe arcuri moi. De fapt, poți conduce rapid și în Toyota, dacă ai nevoie brusc de el - chiar dacă se rostogolește și se leagănă, dar se agață de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo cărările întortocheate sunt o bucurie, iar Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața.

Iar pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara competiției și îl depășește de-a dreptul Mondeo în acest sens - este mai confortabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și cap. În mod surprinzător, ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu până la 75 mm mai lung decât distanța dintre osiile lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționat în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, controlul climatizării și reglarea electrică a unghiului spătarului. Dar Fordul este mai silențios. Închizi ușa și pari să te ferești de realitatea înconjurătoare - un „Shumka” foarte decent! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât stă mai încrezător pe drum, parcă s-ar ghemui lângă el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Se aud doar anvelopele de pe asfalt dur. Camry are, de asemenea, cele mai prost izolate arcuri de roată (din nou, acest Yokohama Decibel strică totul!), Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât la Mondeo - puteți auzi aerul tăiat.

Era logic să presupunem că o suspensie moale ar oferi Toyota o mai bună netezime, dar acest lucru este doar parțial adevărat - iar amortizoarele Mondeo fac o treabă excelentă cu orice lucru mic, cum ar fi petice, valuri și chiar pe camioanele strânse și căile regionale crăpate Ford. ține pasul. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibre. Camry, pe de altă parte, se descurcă mai bine cu îmbinările pasajelor supraterane din Moscova, scăderi de viteză și defecte adânci de asfalt, dar se balansează mai mult pe valuri.

Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește îmbinarea calităților, aceste două sedanuri sunt la același nivel, dar în natură sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegi între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivită pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai calme ale grupului de propulsie și, la rândul său, nu caută să-i depășească pe toți și pe toate. Va trebui să suportați asigurări mari și întreținere frecventă (la fiecare 10 mii km). Ford Mondeo, pe de altă parte, este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările sale de șasiu sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo este cea mai bună alternativă Camry din clasă, cu o bună izolare a zgomotului, capacitatea pe distanțe lungi și agilitatea felină.

În plus, Mondeo este mai ieftin și va fi o mașină cu motor 2.5 și automată. Toyota Camry 2.5 este disponibilă doar cu versiunea Comfort, dar dacă nu sunteți interesat de un set mare de opțiuni și nu aveți nevoie de un motor de 181 de cai putere, atunci puteți cumpăra Camry 2.0 (150 CP). Dar aceasta este o altă poveste, despre care cu siguranță vom încerca să vorbim în articolul următor.

- Distribuiți știrile în rețelele sociale. Rețele

Cea mai mare preocupare auto din lume, corporația japoneză Toyota Motor, se așteaptă să oprească aproape complet producția și vânzarea de mașini pe benzină până în 2050 și să treacă complet la producția de mașini hibride și mașini cu celule de combustibil. Compania a anunțat acest lucru la Tokyo în cadrul prezentării propriului program de dezvoltare numit „Toyota 2050 – probleme de mediu”, scrie TASS. Scopul principal al acestui pas ambițios este reducerea semnificativă a emisiilor nocive.

Gigantul auto japonez intenționează să renunțe complet la benzină

Toyota nu va mai vinde motoare pe benzină până în 2050 Producătorul japonez Toyota Motor și-a anunțat intenția de a înceta aproape complet vânzarea de vehicule pe benzină până în 2050. Compania vrea să treacă la vehicule hibride și cu celule de combustibil până în acest moment. La prezentarea programului său de dezvoltare pentru 2050 la Tokyo, Toyota, în special, a promis că va reduce emisiile medii de la vehiculele sale cu 90% față de nivelurile din 2010. Potrivit prognozelor producătorului auto, vânzările anuale de vehicule cu celule de combustibil Toyota în 5 ani

Masha Malinovskaya a povestit cum a slăbit 15 kg (foto)

Prezentatoarea TV a slăbit în trei luni și intenționează să scape de încă 7-8. Publicând în mod regulat fotografii seducătoare în microblogul ei, prezentatorul TV rus Masha Malinovskaya a recunoscut că este cel mai bine versat în femei frumoase, - relatează „Paparazzi”. Desigur, ea se clasează în această categorie și se străduiește să arate din ce în ce mai bine. Dacă o crezi pe Masha, atunci relativ recent a cântărit cu 15 kg mai mult, dar a reușit să găsească soluția potrivită pentru această problemă. Rețeta a fost eficientă, dar foarte scumpă.

Toyota recheamă 6,5 milioane de vehicule în întreaga lume

Motivul este problemele cu controlul ferestrelor ușilor. Toyota Motor Corporation a anunțat rechemarea a 6,5 ​​milioane de vehicule în întreaga lume, relatează Bloomberg. Motivul rechemarii mașinii este problemele cu comutatorul de control al geamului ușii. Compania avertizează - este posibil un scurtcircuit, care va duce la supraîncălzirea și topirea pieselor. Retragerea se aplică vehiculelor fabricate în Japonia între ianuarie 2005 și august 2006 și din august 2008 până în iunie 2010. În plus, retragerea se va aplica vehiculelor fabricate în afara Japoniei între august 2005 și august 2005.

Volkswagen a pierdut liderul mondial în vânzări din cauza scandalului - Toyota a depășit-o

Toyota și-a recâștigat titlul de lider mondial în vânzările de mașini. La începutul primei jumătăți a anului, grupul japonez a fost depășit de Volkswagen, dar a cunoscut o scădere din cauza scandalului software Toyota Motor Corp. în urma rezultatelor celor nouă luni din 2015, a recâștigat titlul de lider auto în ceea ce privește vânzările pe fondul scandalului Volkswagen, relatează RBC cu referire la Bloomberg. Grupul japonez a raportat că a vândut 7,49 milioane de mașini, în timp ce grupul german a ajuns la 7,43 milioane.

Ford Mondeo și Toyota Camry sunt bine cunoscute consumatorilor autohtoni. Aceste mașini au devenit deosebit de vizibile din 2015. Cu toate acestea, rămâne eterna întrebare: care este mai bun decât un Ford Mondeo sau un Toyota Camry dintre aceste două opțiuni?

Camry depășește în vânzări

Până acum, judecând după starea pieței, Camry rămâne în continuare printre liderii vânzărilor din Rusia. Dar nici sedanul cu „ovalul albastru” nu doarme și capătă treptat amploare, depășind deja Honda Accord și Nissan Tiana.

Ford are toate șansele să devină lider. Mașina are o siluetă dinamică și o „față” captivantă, care de la distanță poate fi chiar confundată cu Aston Martin. Pe discuri de 17 inchi, sedanul nu pare foarte solid. Dar dacă instalați 18 discuri pe el, atunci aspectul se transformă imediat, făcând mașina mai prestigioasă. Acum, „americanul” cu o unitate de putere cu patru cilindri de 2,5 litri este vândut pentru 1,58 milioane de ruble.

Camry în comparație cu Mondeo arată mult mai solid.

Deși, de fapt, aceste mașini sunt foarte asemănătoare. Pe ultimele corpuri din 2015, designerii, în încercarea de a cuceri inimile unui public tânăr, au decis să atârne faruri de ceață cromate. Dacă au reușit sau nu, este la latitudinea consumatorului să decidă.

Pe discurile de 17 inci, „japonezul” arată mult mai interesant decât „americanul”, dar, în același timp, o mașină asiatică într-o configurație similară este mai scumpă și costă în medie 1,59 milioane de ruble.

Echipamente

Ford are echipamente mai bogate. Deci, în Camry nu există navigație și nu există nicio parcare. Recent, această caracteristică a găsit mult interes în rândul pasionaților de mașini. Dar dacă doriți, îl puteți refuza atunci când comandați o mașină. Apropo, acest lucru va economisi 88 de mii de ruble în medie.

Principalele opțiuni pentru ambele mașini sunt aproximativ aceleași:

• Control climatic;
• încălzirea tuturor scaunelor;
• Sistem acustic de parcare (APS);
• reglaj electric al scaunelor din față;
• sisteme audio bune;
• Touch screen.

Design de salon

Toyota are o formă practică și austeră. Butoanele dreptunghiulare sunt dispuse în ordine și permit șoferului să găsească intuitiv activarea opțiunii dorite. În același timp, Camry are un volan destul de mare.

Salonul luminos al „japonezului” arată frumos și prezentabil.

Tonul mărește și vizual spațiul, dar se murdărește rapid.

Ford Mondeo în interior arată complet diferit. Scaunele sunt aranjate astfel încât o persoană să stea bine în ele. Pielea moale de pe volanul mic este plăcută la atingere și doar o plăcere de condus. Consola este realizată într-un stil mai futurist. Butoanele și panoul încastrat nu au un aspect atât de sever și arogant. Și dacă Camry conține inserții asemănătoare lemnului, pe care unii șoferi le consideră nepotrivite, atunci nu este cazul la Mondeo. Plasticul închis la culoare este combinat organic cu inserții argintii.

Ambele mașini nu au o pârghie tradițională de frână de mână. La Ford, este înlocuit de un buton, iar la Toyota, este o pedală.

Indicatori de dinamică a vehiculului

11 litri la 100 km - acesta este consumul de combustibil al Toyota. În același timp, este umplut cu benzină AI-95. Mondeo, la rândul său, consumă AI-92 la același debit.

Adică este mai ieftin să conduci Mondeo.

Mondeo, după cum se spune, este mai plăcut la atingere. Ford are o călătorie mai lină și o capacitate mai bună în off-road. Intrarea în gropi mici și depresiuni se simte mai puțin. Sedanul american preia viteza foarte repede si, daca este necesar, se va opri brusc. Pentru Toyota, situația este mai complicată: mașina trece de denivelări puțin mai vizibil, ia viteză ușor și încet și se oprește încet.

Pentru pasagerii de pe locurile din spate, Camry rămâne de neegalat. Mondeo este serios inferior în această chestiune. La Toyota, există mult spațiu în spate, iar pasagerii sunt confortabil să se așeze. O persoană poate încăpea cu ușurință acolo, chiar și sub doi metri înălțime.

Dinamica versus confort

Ambele mașini sunt o opțiune bună și decentă pentru transportul de zi cu zi.

Dar au fost create pentru două tipuri de oameni - cei care prețuiesc dinamica la volan și cei care doresc să conducă cu un confort sporit. Este greu să găsești ceva la mijloc în aceste mașini, așa că aici fiecare va trebui să decidă singur ce îi place cel mai mult.

— Acesta este noul Mondeo? Efectul wow îi conferă lui Ford un aspect proaspăt și o asemănare estetică cu mașinile Aston Martin. Sau poate s-au săturat să aștepte? La urma urmei, noutatea a venit în Rusia la numai doi ani și jumătate după ce nord-americanii au început să circule în Fusion. Sedanurile asamblate la Vsevolozhsk au propriile setări de suspensie: puțin mai dure decât versiunile de peste mări, dar mai moi decât cele europene și linia de unități de putere. Competiția Mondeo cu „patru” 2.5 litri atmosferic și nicio alternativă „automată” în această bătălie va fi Mazda 6 2.5 actualizată și două Toyota Camry simultan: cu motoare de 2.0 și 2.5 litri. Pe lângă cei 150 de cai putere „atmosferic”, Mondeo poate fi echipat cu un motor EcoBoost 2.0 turbo cu un recul de 199 de forțe. Și mai aproape de toamnă, vor începe vânzările de la 240 CP. modificari. Adevărat, prețul va fi o-ho - de la 1.729.000 de ruble. Este mai ușor pentru un cumpărător Mazda: două motoare - două transmisii. Dintre cele patru, doar „șase” este disponibil cu transmisie manuală. Atuul lui Camry este un motor V6 cu un randament preferenţial de 249 de cai putere. Această versiune costă doar cu cinci mii mai scumpă decât Mondeo de top, de la 1.099.000 de ruble pentru versiunea de bază a Ambiente. Sau 1,229 milioane pentru un Trend bine aprovizionat. Dar în cazul nostru este de 1.329.000 de ruble pentru Mondeo maxim ambalat în versiunea Titan. Pe lângă navigație, urmărirea traficului și iluminarea cu LED-uri, un astfel de Ford are un grup de instrumente cu un afișaj de opt inci și centuri de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate. Wow!
Lamele oblice ale farurilor cu LED-uri, în engleză „chamfers” din colțurile grilajului radiatorului... Ești tu, prieten cu Mondeo?!
Dar partea din spate este 100% recunoscută! Datorită surplusului scurt al portbagajului și a plafonului înclinat, sedanul arată un pic ca un coupe. Ampatamentul rămâne același - 2850 mm, iar lungimea a crescut cu 93 mm. Cu toate acestea, noul Mondeo puțin mai îngust și mai mic decât precedentul Mazda 6 cu un motor de doi litri costă de la 990.000 de ruble, iar cel de 192 de „șase”, așa cum avem, de la 1.200.000 la 1.307.000 de ruble. Dar cel mai scump din acest test este Toyota Camry: de la 1.295.000 de ruble pentru un sedan cu un motor de doi litri și de la 1.447.000 de ruble pentru o modificare de 180 de cai putere de 2,5 litri. Adevărat, aproape toți vânzătorii de mașini ademenesc acum cu reduceri de sezon. De exemplu, cumpărarea unui Camry vă poate economisi până la 150 de mii. Dar va fi posibil să scădeți prețul lui Mondeo doar prin utilizarea programelor de reciclare sau de schimb. Și ce ai vrut - efectul noutății! Dar dacă te uiți la Mondeo cu un ochi treaz... Capota portbagajului este înclinată, golurile dintre capotă și aripi plutesc, bara de protecție spate nu se potrivește perfect. Care sunt aceste caracteristici locale de construcție? Dar există alți doi dueliști cu înregistrare locală, dar nu există astfel de jamburi pe corpurile lor. Sediment neplăcut.
Interiorul lui Mondeo este de înaltă calitate și modern. Versiunile scumpe ale Titanium și Titanium Plus au un grup de instrumente virtual și un centru media de format mare Sync 2, care este inclus în pachetul Techno pentru 49.000 de ruble.


Dispozitivele cu un afișaj de opt inchi arată superb, dar supraîncărcă șoferul cu cantitatea de informații furnizate. Sistemul multimedia Sync 2 are cele mai largi posibilități, logica meniului este simplă, iar sunetul este puternic. Păcat că ecranul tactil încetinește mult în răspunsuri. Mai ales când se ocupă de navigație. Există mai mult de două duzini de butoane pe volan. Joystick-urile superioare sunt pentru schimbarea citirilor afișajului, nivelul inferior este responsabil pentru „muzică” și controlul vitezei de croazieră.Dar ușile Ford se deschid la aproape 90 de grade, iar deschiderile sunt largi, ca o ușă de garaj. Bine ati venit! Lăudăm Mondeo pentru etanșările puternice din cauciuc cu contur suplimentar în zona pragului. Pantalonii vor rămâne curați. Dar există ceva pentru care să-l certați. Scaunul șoferului, care nu este rău în ansamblu, este stricat de o pernă scurtă și o instalație înaltă. Tot timpul vrei să mergi mai jos. Vizibilitatea are de suferit din cauza stâlpilor A largi și a oglinzilor trunchiate. Dar cel mai deranjant dintre toate este pasul de cinci centimetri dintre gaz și frână. Pantofii cu talpă largă sunt în conflict constant cu pedala stângă.


Scaunele din față sunt confortabile și se țin bine în viraj, dar sunt concepute pentru cele joase. Mai este mult spațiu în fața genunchilor în al doilea rând. Canapeaua cu o pernă lungă contribuie la o poziție confortabilă. Există deflectoare, încălzire și o priză de 220V. Portbagajul cu o capacitate de 516 litri este îngrijit finisat. Balamalele sunt îndepărtate sub garnitură. Cu toate acestea, lungimea compartimentului face foarte dificilă descărcarea bagajelor, iar la Mondeo este incomod pentru pasagerul din față. Genunchii îi sunt îndoiți mai mult decât de obicei din cauza lipsei de spațiu longitudinal. Pe al doilea rând, te poți simți confortabil. Aterizarea este moderat verticală, marginea de spațiu în fața genunchilor este suficientă, deși puțin mai mică decât la mașina din generația anterioară. Dar acoperișul apasă. Pasagerii de înălțime medie nu ar trebui să aibă probleme speciale la nivelul superior, dar cei care au doi metri înălțime vor sprijini tavanul cu capul. Pentru aceasta, să spunem mulțumiri stâlpilor din spate ai caroseriei căptușiți cu compartimente. Elegant, dar nepractic.
În ciuda abundenței de crom și a încruntării farurilor cu LED-uri, „șase” nu și-a pierdut sexualitatea
Două țevi de eșapament - o diferență semnificativă între "șase" cu 192 de puteri cu un motor de 2,5 litri. Jante albăstrui de 19 inch - apanajul modelului de vârf Supreme Plus Mazda6 a avut o actualizare abia acum câteva luni, dar cine va observa?! Grila radiatorului, faruri cu LED-uri înnegrite și jante. Nu prea mult. Există puțin mai multe metamorfoze în interior, dar ele, după cum se spune, sunt coapte. În locul unui afișaj orfan în centrul panoului, acum există un ecran complet situat aproape la nivelul ochilor șoferului. În partea de sus a vizierei panoului de instrumente se află un proiector retractabil care dublează unele dintre informațiile importante. Din nou, ești mai puțin distras de la drum. Și cel mai important - butonul pentru activarea modului sport al transmisiei, care era atât de lipsit în „șase” pre-reforme.
Interiorul Mazda amintește oarecum de saloanele BMW. Aici totul este pe carcasă și la locul lui. Ecranul superior se potrivește foarte organic în stilul techno minimal.


Trei puțuri - trei afișaje. Dispozitivele Mazda sunt simple și directe, dar aș dori un contrast mai bun. Unitatea de climatizare este dispusă aproape perfect. Butoanele mari sunt adiacente șaibelor pivotante. Doar simbolurile de temperatură sunt prea mici. Acum "six" are o "frana de mana" electromecanica si un buton pentru activarea modului sport al transmisiei.Ai si un buton argintiu in stanga selectorului care aminteste de un be-em-weh? Deci, în arhitectura panoului frontal, motivele bavareze pot fi urmărite. Materialele de finisare sunt și ele asemănătoare: aspect dur, dar parcă tăiate dintr-o singură bucată de plastic. Solid! Dar vizibilitatea datorită lonjerelor largi este doar puțin mai bună decât la Ford și există mai puțin spațiu pentru pasageri în Mazda. Pe scurt - „costul vieții”: se pare că nu apasă nicăieri, dar nu vei merge prea departe. Dar totuși, toți trei vor fi înghesuiti în spate. Iar aterizarea este cea mai problematică: pragurile sunt largi, iar deschiderile, dimpotrivă, sunt înguste.


Scaunele Mazda au o formă optimă și o gamă largă de reglaje. Inclusiv pe verticală. Cu toate acestea, versiunea cu trapă are un tavan foarte jos. Etanșeitatea relativă se observă și din spate. Există mai puțin spațiu pentru genunchi decât concurența, deși încă suficient. Aterizarea este împiedicată de o ușă îngustă. Portbagajul este îngrijit, dar mic - 429 litri. Spătarul poate fi deblocat din portbagaj, dar nu există un mecanism cu arc, acesta poate fi doar pliat din habitaclu. Pereseeding de la Mazda la Toyota, se pare că a schimbat „odnushka” înghesuită cu „trei ruble”. notă" în Hrușciov - cât de spațios este! Intri in salonul Camry, abia te apleci si te lasi pe un fotoliu lat sau pe o canapea din spate. Dacă vrei, aruncă-ți piciorul peste picior. Puteți pune un cilindru pe cap - de la coroană până la tavan un bun cincisprezece centimetri. Pasagerii versiunilor de 2,5 litri bogat echipate călătoresc de fapt ca brânzeturile în unt. Prin unitatea de control din cotiera centrală, aceștia pot comanda climatizarea, „muzică” și înclinarea spătarului canapelei din spate. Concurenții nici nu au așa ceva în lista de opțiuni.
Camry seamănă cu un crossover de mărime medie în dimensiune și proporții generale.
Versiunea de 2,0 litri are roți disproporționat de mici de 16 inci. Modificarea mai puternică are „pantofi” cu o mărime mai mare. Dar Camry nici măcar nu miroase a confort acasă, ceea ce se simte clar la Mazda și, într-o măsură mai mică, la Ford - arată mai mult ca o cameră de hotel mobilată cu mobilier tipic. . Și, vai, în ciuda pachetului recent de actualizare, este timpul să stropim interiorul Toyota cu naftalină: butoane primitive, un „arboresc” din plastic, un ceas electronic... Retro! Și cu ergonomia, nu totul este neted. Gamele de reglare a coloanei de direcție sunt cele mai modeste, spătarul scaunului din stânga nu poate fi așezat vertical, volanul este imens, ca volanul unei nave. Cu toate acestea, dispozitivele elegante și informative sunt clar vizibile prin el. Vizibilitatea este doar puțin mai bună decât cea a rivalilor săi: Toyota are cei mai „transparenti” stâlpi ai caroseriei, dar oglinzile laterale sunt prinse de-a lungul sectorului superior, cel mai „cu rază lungă”.
După modernizarea materialelor plastice de înaltă calitate din cabina lui Camry, sunt mai multe, dar designul fundamental a ieșit deja din modă. Dar în cabina Toyota, nimic nu împiedică și respiră ușor datorită sistemului de ozon nano-e


Grupul de instrumente este inteligent și clar la prima vedere! Unitatea de climatizare seamănă cu un casetofon vechi, dar în ceea ce privește ușurința în utilizare nu are egal. Cipul Camry este un încărcător wireless pentru smartphone-uri, disponibil începând cu versiunea „Comfort”.


Scaunul din față este larg și primitor. Minus - ajustare verticală limitată a spătarului. În al doilea rând se află un spațiu de limuzină. Versiunile „Prestige” și „Lux” au acționare electrică pentru spătarul canapelei, iar microclimatul și „muzica” sunt controlate printr-un bloc din cotieră. Portbagajul Toyota este încăpător - 506 litri, dar cu un prag ridicat și o formă complicată De ce avem nevoie de un Camry de doi litri? Pentru a aduce Ford Duratec la suprafață. Omologul său de peste mări, neconstrâns de cadrul fiscal, dezvoltă 177 CP. Să vă reamintim că Mondeo-ul nostru are forțe „preferențiale” 149. Comparând dinamica Ford și a două Toyota, ne-am dat seama că reducerea unității americane a fost efectuată nu de îngrijitori, ci de manageri, deoarece sedanul Vsevolozhsk conduce o sută șaptezeci cinstit cu o coadă. Ia cu viteză de la fața locului, apoi se estompează ușor din cauza lipsei de tracțiune și apoi se trezește cu o apucare puternică. În general, există destule dinamici.

Duratec de la Ford și „patru” de la Mazda din familia MZR sunt rude apropiate. „Aspirat” integral din aluminiu, cu un volum de 2488 cm³, cu injecție distribuită și schimbătoare de fază la admisie, dezvoltate de ingineri japonezi. Sub capota American Fusion, acest motor dezvoltă 177 CP. SkyActive Mazda 6 cu un raport de compresie de 13: 1 produce 192 de forțe. Un plus incontestabil al versiunii americane este combustibilul AI-92.

„Patrule” atmosferice Toyota de 2,0 și 2,5 litri au multe în comun. Blocuri din fontă, schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came și capace ale supapelor de amortizare a zgomotului. Dar motorul mai tânăr este capabil să treacă la ciclul Atkinson la sarcini mici. Dar hidromecanica Ford 6F35 este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, „automatul” funcționează cu pierderi minime în transmisia cuplului: a călcat pe accelerație și a simțit imediat un val de revenire a accelerației. Dar, în plus, primești o treaptă descendentă. Chiar dacă nu a intenționat deloc să accelereze, ci a vrut doar să reducă distanța. Și este în regulă dacă schimburile au fost rapide și netede - „automatul” trece prin șase pași încet și aproape întotdeauna cu smucituri. În același timp, accelerarea de urgență în modul kick-down „automat” poate rata. Apoi Mondeo va continua să prindă leneș viteză în treapta actuală. Și dacă depășește în traficul din sens opus?
Mondeo accelerează agresiv și aderă ferm la traiectoria virajului. Cicatricea șoferului? Idila este stricată de o „mitralieră” lent, dar șasiul este reglat cu o sclipire. Mondeo este de neclintit pe linie dreaptă, aproape că nu reacționează la rut și se supune fără întârzieri volanului informativ. Rotirea moderată a caroseriei și supravirarea ușoară în viraje încurajează conducerea dinamică. Totuși, nu ar trebui să te lași dus de viteză. După ce a epuizat proprietățile de aderență ale anvelopelor, „multi-link” din spate este primul care renunță - un derapaj! Mai mult, începutul alunecării se întâmplă destul de brusc, iar sistemul de stabilizare se trezește cu întârziere. Dar frânele sunt cele mai bune din cvartet: precise și informative! La Toyota, cu aceeași eficiență de decelerare, feedback-ul este mai rău, iar mașina Mazda strică „bumbacul” la începutul deplasării pedalei.
Suspensia Ford face o treabă excelentă de a face față neregulilor individuale, precum și zonelor sparte. Dar pe „denivelări” amortizoarele din spate „lipesc în sus”, lăsând lovitura să treacă. La început, se pare că suspensia Mondeo adaptată pentru Rusia este omnivoră. Amortizoarele netezesc secțiunile de drum rupte ca o rolă. Leagănul de coadă este minim - nu are rău de mare. Dar de îndată ce roțile lovesc o gaură mai mare, o lovitură puternică intră în cabină. Același lucru se întâmplă și la vitezele pietonilor, la trecerea pe lângă „dobitori de viteză”. Iar caroseria sedanului, ridicată deasupra asfaltului cu 147 mm (distanța liberă a Mondeo-urilor europene este de 135 mm), se balansează tot timpul în timp cu munca suspensiilor. Se pare că șasiul lui Vsevolozhsk Mondeo a fost pur și simplu „reajustat”. Dar mașina ultimei generații a mulțumit atât de funcționarea lină, cât și de manevrabilitate perfectă.
Camry de doi litri nu îi va dezamăgi pe fanii condusului, performanța la turații mari pentru un motor cubic mic este pur și simplu de invidiat. Dar cei care sunt obișnuiți să conducă în acest moment le vor lipsi foarte mult tracțiunea la turații mici Toyota Camry cu un motor de doi litri - cea mai liniștită mașină din acest test. Potrivit pașaportului, „patru” de 150 de cai putere, care trece la turații mici la ciclul economic Atkinson, accelerează sedanul de o tonă și jumătate până la prima „sută” în 10,4 secunde destul de decente. Dar, de fapt, până la două mii și jumătate pe turometru, motorul este sincer lent. Dar după această piatră de hotar - un pickup intens, care nu dispare până la cutoff foarte electronic. De aici provin astfel de cifre optimiste de overclock. Prin urmare, conducerea unei astfel de Toyota cu pedala de accelerație în podea este mai ușor decât să călcați cu picioarele în jurul vitezei „respectătoare a legii”. Mulți, apropo, fac exact asta. La Camry cu un motor de 180 de cai putere, dinamica de condus este mai ușoară. Tracțiunea aici este unsă cu un strat gras pe aproape toată gama de turații. Am apăsat ușor pedala de accelerație cu piciorul, iar Toyota a răspuns cu o accelerație convingătoare în treapta selectată. Prin urmare, consumul de combustibil contrar datelor din pașapoarte pentru această versiune este mai mic decât cel al unui de doi litri, în medie cu un sfert de litru: 10,5-12,5 l / 100 km. Și „mitralierul” este destul de inteligent! Schimbă pași numai în afaceri, instantaneu și fără probleme. Uneori, tranziția este mai ușor de observat de acul turometrului sărit în sus și de accelerația însoțitoare - de peisajul pâlpâit din afara ferestrei.
Versiunea de 2.5L este mai bună din toate punctele de vedere. Vnatyag se plimbă cu mai multă încredere, accelerează mai repede și chiar mai economic! Sedanul de 2,0 litri are o rulare ceva mai bună datorită roților de 16 inch. După actualizare, Camry este mai moale decât înainte. Noile amortizoare amortizează mai bine denivelările de pe toate dungile, iar acum suspensia se activează cu vibrații verticale, cu excepția îmbinărilor podurilor și a secțiunilor transversale de asfalt. Mai mult, nu am observat o mare diferență în ceea ce privește netezimea călătoriei între modificări. Toate sunt mai confortabile decât în ​​Ford și Mazda. Dar există și un dezavantaj al medaliei: volanul este gol pe linie dreaptă, sedanul conduce cu lene în viraj, iar rulourile caroseriei sunt cele mai vizibile. Dar în modurile extreme Toyota, spre deosebire de Ford, este controlată fără surprize neplăcute. După ce a pierdut contactul cu drumul, sedanul japonez alunecă în siguranță în deplasarea pe patru roți. Un alt lucru este că nu vrei să mergi la extrem la volanul unui Camry, pentru că nici măcar o călătorie dinamică nu provoacă prea multă emoție.
„Aspirația” Mazda se deschide la turații mari și este capabilă să mențină accelerația până la oprirea electronică. Dar atunci când conduceți vnatyag, tracțiunea sa lichidă la turații joase forțează cutia de viteze să se agita. Pe linie dreaptă, volanul celor „șase” este puțin relaxat în zona aproape de zero, feedback-ul apare pe măsură ce roțile controlate sunt încărcate.Dar Mazda provoacă și încurajează o conducere dinamică în toate modurile posibile. Acceleratorul de aici pare să fie conectat la motor printr-un fir de oțel, iar reacția la o creștere a forței în „șase” este cea mai acută. Cu un astfel de feedback, semitonurile „patru” atmosferice sunt foarte bine simțite. La turații mici, ezită puțin în căutarea tracțiunii, dar pe măsură ce arborele cotit se învârte, pare că se grăbește în urmărirea celor declarate mai puțin de opt secunde până la primul marcaj al vitezometrului cu trei cifre. Supărat de modul sport, „automatul” Mazda folosește adesea treptele inferioare și menține turația optimă a motorului. Și ce serenadă cântă motorul sky-active la turații mari - vei asculta! Motoarele ambelor Toyota joacă, de asemenea, împreună cu metalele grele la accelerație, dar un Camry mârâit este ca DuHast-ul lui Baskov de la Ramstein - o prostie. Sub capotă, Mondeo cântă tobe și bas. Sunetul este ritmic, dar uterin și, prin urmare, nu este foarte plăcut pentru ureche. Pe asfalt dur, se adaugă și zgomotul anvelopei. La Toyota se aude și zumzetul de drum, dar alte sunete pătrund în cabină într-o formă foarte înăbușită. Dar cel mai puțin „gunoaie” în Mazda. După lupta cu zgomotul din cabina „japonezei” a devenit mai liniștită.
Netezimea călătoriei este o surpriză plăcută. Pe nereguli mici, corpul celor „șase” abia se leagănă, găurile de dimensiuni medii, de asemenea, nu provoacă prea mult disconfort. Suspensiei cu cursă scurtă se teme doar de gropile cu margini ascuțite.Fiecare viraj la volanul unei Mazda este o mică fericire! Pe o autostradă întortocheată, cei „șase” flirtează cu șoferul cu sarcini alternative. Un flux de feedback nefiltrat curge de la roțile din față către palme, ceea ce face ușor să simțiți o aderență sigură. Apropo, nu este mare. Mazda începe să alunece de pe puntea din față mai devreme decât se aștepta. Poate că, odată cu noile amortizoare mai moi, caroseria a început să se rostogolească puțin mai mult, dar acum neregulile din curbă nu o deturnează pe Mazda. Pentru o astfel de mașină de șofer, „șase” este foarte confortabil. Un echilibru reușit... Dacă nu pentru balansarea caroseriei pe valurile de asfalt, pe care sedanul pre-reforme nu o avea deloc. Mai mult, front end dansează mai puternic.

Ford mondeo
	Preț mic pentru versiunile de bază	Munca brută a „mașinii”
	Echipament generos	Suspensie cu absorbție a șocurilor
	Motor puternic	Motor zgomotos
Mazda 6
	Accelerarea dinamicii	Lipsa de spațiu în cabină
	Alergare usoara	Portbagajul mic
	Tăcere în cabină	Leagăn de corp
Toyota Camry
	Dinamica accelerată a versiunii de 2,5 l	Dinamica accelerată versiunea 2.0 l
	Munca „mașinii”	Interior învechit
	Suspensie confortabilă	Controlabilitate

Caracteristicile tehnice ale vehiculelor testate (date ale producătorului)

Siguranță

Concurenții

Bonus foto

Suntem deja familiarizați atât cu Ford Mondeo, cât și cu Toyota Camry - sedanurile cu „oval albastru” au fost în ediție în diferite versiuni pe test lung, și am comparat Camry anul trecut cu Honda Accord și Nissan Teana (detalii în material Slumdog Milionarii). De atunci, Camry a reușit să se actualizeze (citește articolul „În căutarea tinereții”), ceea ce înseamnă că acesta este un motiv întemeiat pentru a afla dacă este pregătită să riposteze un nou venit pe piața rusă. Mai mult decât atât, Camry continuă să dețină liderul în această clasă, iar Mondeo este clar vizat cu hotărâre și trebuie să lupte pentru o clientelă mai tânără.

Trebuie să recunosc că are toate datele externe pentru asta - am remarcat în mod repetat o siluetă dinamică și o „față” atrăgătoare cu faruri înclinate și grila radiatorului, ca la, da, supercarurile Aston Martin. Este că roțile de 17 inci arată mai mici în arcurile lui Mondeo, dar pentru al 18-lea în configurația „noastre” Titan, trebuie să plătiți încă 22 de mii de ruble. Apropo, Mondeo a crescut în preț de la 1 octombrie - acum un astfel de sedan cu un motor cu patru cilindri de 2,5 litri va costa 1.579.000 de ruble. Dar mai există reduceri - volumul său maxim poate ajunge la 170 de mii dacă utilizați servicii de schimb și obțineți un împrumut în cadrul unui program financiar corporativ.

Camry pe fundalul lui Mondeo - întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să pună pe „fața” supraponderală un pic de machiaj frivol, precum buclele cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un asemenea pas și să nu sperie oficialii, dar din față Camry-ul arată acum ca un somn imens. Pescarilor le va plăcea. Dar aceleași roți de 17 inchi arată mai organic decât în ​​arcadele Mondeo. Și nu există nimic de oferit dealerilor Toyota în schimb - cu excepția poate roților antracit de 17 inchi pentru 65 de mii de ruble impresionante. Camry 2.5 este puțin mai scump decât „vecinul” său din Sankt Petersburg - un sedan pictat în sidef alb realizat de Elegance Plus costă 1.587.000 de ruble. Cu toate acestea, ca și în cazul lui Mondeo, o ofertă specială este valabilă până la sfârșitul lunii octombrie - 1.519.000 de ruble.

Mondeo este puțin mai bine echipat - Camry nu are navigație și parcare. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo, despre care am vorbit în articol „Aduceți pozițiile înapoi. Test lung Ford Mondeo "și economisiți 88 de mii de ruble pe asta. Ambele mașini au „climat” cu două zone, scaune încălzite față și spate, sisteme de acces confort, senzori de parcare, acționări electrice pentru scaune, sisteme audio puternice Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri... Cu excepția cazului în care „scaunele” plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții în Alcantara.

În interior, apropo, tema designului caroseriei continuă - cu totul alte impresii! Toyota este ca tăiată cu un topor - forme stricte, o abundență de butoane dreptunghiulare. După cum ar spune germanii: „Kvadratish, prakish, gut!” Dar totul este convenabil și situat în locuri așteptate intuitiv, deși volanul, mare după standardele moderne, este oarecum surprinzător. Volanul în sine este nou, Camry a primit după restyling. Și după ani de șoc, inserțiile din lemn au căpătat în sfârșit o nuanță nobilă. În plus, interiorul ușor al lui Camry pare mai spațios, deși nu atât de practic - cotiera și scaunele unei mașini cu o autonomie de 19 mii de kilometri au nevoie deja de curățare. Și totul ar fi bine, dacă nu... suprapuneri montate strâmb pe stâlpii parbrizului! La o fabrică de lângă Sankt Petersburg, calitatea a început să „plutească”? Nu am mai văzut asta cu Camry până acum.

Toyota Camry (stânga) este echipată cu o nișă pentru încărcarea fără fir a unui telefon mobil. Cutiile de torpedo sunt confortabile și spațioase la ambele mașini - se potrivesc cu ușurință în dosare A4 cu documente. Stalpii de parbriz fixați neglijent sunt o prostie pentru acest segment!

Mondeo este complet diferit în interior. Potrivirea în scaun este strânsă, caroseria este fixă, de parcă ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este căptușit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată iese în cabină pentru a îmbunătăți senzația de cockpit. Detaliile sunt mai grațioase, iar formele nu seamănă cu mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În locul unui panou de instrumente analog, există un ecran cu scale desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simple precum grafica și fundalul albastru al sistemului Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanica obișnuită. „frână de mână” - în Mondeo este activată de un buton, iar în Camry - picior.

Ambele motoare cu patru cilindri de 2,5 litri, precum „turații” mari, au o transmisie cu lanț de arbori cu came și regulatoare de fază. Capotele ambelor mașini sunt cu opritoare pneumatice. Motorul Mondeo este deformat, prin urmare, în ceea ce privește capacitățile sale, este între Toyota 2.0 și 2.5

Este păcat, dar pe drum drept, Ford Mondeo nu-și poate dovedi statutul de sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este redus de la „americanul” 175 CP. și 225 N ∙ m. Și o simți - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 N ∙ m), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Și sunt deosebit de mulțumit de pickup-ul plăcut din zona de mijloc a „turărilor”, motorul mecanic! Mai mult, în ceea ce privește accelerarea pașaportului la o sută, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de condus, chiar și în ciuda sistemului automat cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Complexul multimedia Toyota Touch 2 din pachetul Elegance Plus are un ecran tactil de 6,1 inchi, dar din punct de vedere al funcționalității este departe de sistemul Ford Sync 2, meniul este simplu, iar liniile de marcare din imagine de pe camera retrovizoare. sunt statice. În Camry este instalată o versiune mai avansată cu display de 7 inchi, începând cu versiunea Prestige

Mașina automată Mondeo nu caută, de asemenea, să doboare recorduri de viteză de comutare, atingând acțiunile active cu smuciturile pedalei de accelerație. Dar conducerea acestuia va fi puțin mai ieftină - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu cel al Toyota, motorul Ford este proiectat să folosească benzină AI-92 în locul celui de-al 95-lea al lui Camry. Dar acolo unde Mondeo se va juca cu răzbunare, va fi pe cărări șerpuite. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este perfect reglat! Sedanul mare urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși pentru unii șoferi, reacțiile sale ascuțite și direcția activă a punții din spate pot părea intimidante. Trebuie să te obișnuiești.

Sistemul Sync 2 cu ecran de 8 inchi, dezvoltat de Ford în colaborare cu Microsoft, mulțumește cu o interfață plăcută, mulți parametri configurabili și prezența controlului vocal, dar performanța este slabă. Interiorul lui Mondeo are o iluminare „atmosferică” comutabilă, a cărei culoare poate fi schimbată prin meniu

Nicio revelație la volanul unui Camry. Resemânând direct de la Mondeo, observi frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar volanul, chiar dacă secțiunea transversală a jantei seamănă cu volanele BMW seria M, de fapt nu are nimic de-a face cu ele - nici feedback-ul , nici conținutul informațional. Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Corzile „șofer” și rolele decente, din cauza cărora aluneci de pe „scaunul” din piele plată, nu excită. Și în curbe lungi, corpul începe să se balanseze pe arcuri moi. De fapt, poți să conduci rapid și în Toyota, dacă brusc trebuie - lasă-l să se rostogolească și să se leagăne, dar se agață de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo cărările întortocheate sunt o bucurie, iar Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața.

Iar pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara competiției și îl depășește de-a dreptul Mondeo în acest sens - este mai confortabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și cap. În mod surprinzător, ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu până la 75 mm mai lung decât ampatamentul lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționat în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, controlul climatizării și reglarea electrică a unghiului spătarului. Dar Fordul este mai silențios. Închizi ușa și pari să te ferești de realitatea înconjurătoare - un „Shumka” foarte decent! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât stă mai încrezător pe drum, ca și cum s-ar ghemui lângă el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Se aud doar anvelopele de pe asfalt dur. Camry are, de asemenea, cele mai prost izolate arcuri de roată (din nou, acest Yokohama Decibel strică totul!), Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât la Mondeo - puteți auzi aerul tăiat.

Era logic să presupunem că o suspensie moale ar oferi Toyota o călătorie mai bună, dar acest lucru este doar parțial adevărat - iar amortizoarele Mondeo fac o treabă excelentă cu orice lucru mic, cum ar fi petice, valuri și chiar și pe camioanele strânse și pistele regionale crăpate. Ford ține pasul. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibre. Camry, pe de altă parte, se descurcă mai bine cu îmbinările pasajelor supraterane din Moscova, scăderi de viteză și defecte adânci de asfalt, dar se balansează mai mult pe valuri.

Portbagajul este cu siguranță mai bun la Camry, deși formal pierde 10 litri în fața „holdului” adversarului - 506 litri față de 516 litri.Dar deschiderea la Toyota este mai largă, există cârlige suplimentare pentru genți. Compartimentul Mondeo este prea lung și prea îngust. Toyota este echipată cu o roată de rezervă de dimensiune completă, iar pentru Ford aceasta este o opțiune pentru 5 mii de ruble - există o „dokatka” în baza de date

Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește îmbinarea calităților, aceste două sedanuri sunt la același nivel, dar în natură sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegi între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivită pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai calme pentru unitatea de putere și, la rândul său, nu caută să depășească pe toată lumea și totul. Va trebui să suportați asigurări mari și întreținere frecventă (la fiecare 10 mii km). Ford Mondeo, pe de altă parte, este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările sale de șasiu sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo este cea mai bună alternativă Camry din clasă, cu o bună izolare a zgomotului, capacitatea pe distanțe lungi și agilitatea felină.

Concurenții

Nu există abundență în segmentul sedanurilor mari la prețuri accesibile - există doar câteva modele printre mașinile populare, iar unul, Volswagen Passat, l-am adus aici în avans. În plus, o nouă generație de Skoda Superb intră pe piața noastră. Problema conducerii clasei nu a fost ridicată de mult timp - este deținută cu fermitate de Toyota Camry, care ocupă locul 10 în clasamentul celor mai bine vândute mașini de pe piața rusă în primele 8 luni ale acestui an. .

Pentru a deveni proprietarul Mazda 6 actualizat (pentru detalii despre mașină, citiți articolul „La comanda rusă”) poate fi pentru 1.085.000 de ruble, dar va fi un sedan cu un 2.0 de 150 de cai putere și mecanică. O mașină pe mașină în versiunea de bază Drive - 1.155.000 de ruble și un „șase” cu 2,5 (192 CP) este disponibil pentru cel puțin 1,295 milioane. Nissan Teana este ceva mai scump si este oferit doar cu variator. Lista de prețuri începe de la 1.293.000 de ruble pentru versiunea 2.5 (173 CP), iar modelul de top cu un „șase” 3.5 (249 CP) în formă de V va costa 1.734.000 de ruble.

Coreenii sunt reprezentați de „spirite înrudite” Kia Optima și Hyundai i40. Noua generație de „Optima” a fost deja dezvăluită lumii, dar încă nu a ajuns în Rusia. Prin urmare, dealerii vând generația actuală la un preț de 1.009.900 pentru un sedan cu un 2.0 de 150 de cai putere și o mecanică - o reducere de 90 de mii de ruble se aplică tuturor modificărilor pentru cei care cumpără Optima prin predarea Kia prin schimb. O mașină cu același motor și transmisie automată va costa cu 50 de mii mai mult, iar o versiune mai puternică (2,4, 180 CP) începe de la 1.209.900 de ruble. Am testat recent Hyundai i40 actualizat (citiți materialul „Hyundai i40: șef al departamentului de transport”): pentru 994.900 de ruble puteți cumpăra un i40 pe „mâner” și cu un 1.6 de 135 de cai putere, iar configurația minimă cu un automat (2.0 150 de forțe) costă de la 1.094.900 de ruble. Există și un turbodiesel (1,7, 141 CP) - un astfel de i40 va trage 1 244 900 de ruble. Dar Hyundai i40 poate fi cumpărat cu un break!

O astfel de caroserie este disponibilă și pentru noua generație Skoda Superb (pentru detalii despre model, vezi articolul „Exclusiv” Auto Mail.Ru „: primul test al noului Skoda Superb”... Prețurile au fost deja anunțate, dar până acum doar pentru liftback - o mașină cu un motor 1.4 TSI de 125 de cai putere și mecanică va costa cel puțin 1.184.000 de ruble. Robotul DSG cu șapte trepte este disponibil cu un motor 1.4 TSI (150 CP) - acest Superb costă deja 1.264.000 de ruble. Există, de asemenea, modificări pe patru roți - o versiune bogată a Laurin & Klement pentru 1.989.000 de ruble cu un 1.4 TSI de 150 de cai putere și un Superb 2.0 TSI de 280 de cai putere pentru 2.059.000 de ruble. Iar cel mai scump din clasă este noul Volkswagen Passat. Pentru 1.339.000 de ruble, dealerii îl oferă cu un 1.4 TSI de 125 de cai putere pe „mâner”, modificarea 1.4 TSI (150 de forțe) cu un robot DSG este deja de 1.579.000 de ruble, iar Passat 1.8 TSI (180 de forțe) costă de la 1.0779 ruble.