Testare corectă Toyota Fortuner: cedează locul fiarei. Toyota Fortuner sau Prado: comparație mașină și care este mai bine? Ce este mai bun Toyota Prado sau Fortuner

Noul Toyota Fortuner 2017.

Pentru atenția dumneavoastră, cadrul Toyota Fortuner a ajuns în sfârșit în Rusia. Poate fi numit un buget Prado - acest lucru nu este în întregime adevărat. Fortuneer, așa cum Toyota a numit-o pentru piața noastră, este construit pe platforma Hilux. Și, aceasta este a doua generație a modelului. Primul a fost produs în Thailanda și Kazahstan. La acea vreme, comercianții Toyota au crezut că mașina nu va fi suficient de confortabilă pentru cumpărătorul rus, așa că nu au lansat-o pe piață. Apropo, concurentul direct al Mitsubishi Pajero Sport încă se vinde bine în Federația Rusă. Dar toată lumea ascultă acum exact pe marketerii care au orbit un fel de frame-crossover. Baza Hilux nu este scumpă. Dacă îmbraci o caroserie atractivă, o berlină cu șapte locuri și înlocuiești arcurile din spate cu o suspensie semi-independentă, va fi lansat un produs destul de competitiv și unul de familie. Ideea este bună, dar cu rata actuală a dolarului, prețul nu este deloc competitiv. Se așteaptă ca pentru modelul de bază, asamblat în Thailanda, să ceară de la 2,2 la 2,5 milioane de ruble - acesta este cel mai bun caz.

Care este atunci diferența față de Pajero Sport, care începe cam de la aceiași bani? Punctul culminant este dotarea și decorarea interioară. Chiar și un model de buget, Toyota încearcă să-l umple cu echipamente moderne, să adauge oțel și lemn. Astfel încât persoana care intră în ea să se simtă ca într-o mașină mai scumpă. Nu contează dacă este o Corolla sau un RAV-4. Fortuner nu a făcut excepție. Au încercat să scoată „prima” maximă din salon pentru banii lor. Am adăugat mult plastic sub lemn și oțel. Înveliți panoul frontal și scaunele cu „piele” maro. S-ar putea să miroasă a ieftinătate, dar această abordare este mult mai bună decât „plasticul de stejar” deschis. Ei bine, exteriorul, în comparație cu Pajero, este mai plăcut.

Dintre opțiuni - tot ceea ce are nevoie o persoană modernă: 7 airbag-uri, faruri bi-xenon cu lumini LED, USB / AUX, multimedia de șapte inchi cu cameră retrovizoare, intrare fără cheie, el. transmisie hayon, senzor de lumină și ploaie, climatizare în 3 zone, volan și scaune încălzite, asistență la urcarea și coborârea muntelui.

Tracțiune integrală cu fir (part-time). Are o treaptă de viteză redusă cu blocare a punții spate. Unitatea principală este spate. „Capătul frontal” este inclus forțat, până la 100 km / h. În cele din urmă - "clearance" în 225mm. Cu un astfel de arsenal, puteți călători cu încredere.

Există două motoare dintre care să alegeți: un benzină de 2,7 litri (163 CP) și un motor diesel 2,8 turbo (188 CP). Există și două transmisii: una hidro-automată cu șase trepte sau una mecanică. Unitățile de putere sunt modeste. Poate că pentru piața noastră vor împrumuta un motor pe benzină de 4 litri de la LC Prado, dar cine știe.

Un astfel de Fortuneer va fi bun de cumpărat în Rusia. Într-adevăr, pentru bani rezonabili (cu cursul de schimb curent), vei primi o mașină mare, accesibilă, bine echipată pentru întreaga familie. Și, cel mai important, este fiabil și nu capricios - este Toyota. Și, la noi, doar pentru asta o iubesc. Prin urmare, vârsta cumpărătorului poate fi foarte diferită.

Frame Toyota Fortuner din Rusia așteaptă de mult timp. Prima generație era aproape, dar nu poți mușca: mașina a fost făcută în Kazahstan, dar nu erau permise în Rusia. A doua generație din 2015 a venit la noi cu întârziere, fiind amânată pentru adaptare și certificare pentru piața noastră. Ce ai primit pana la urma? Să vă spunem acum.

Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum se pronunță corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: fără „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția în engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.

De ce numai așa, și nu altfel, este ușor explicat în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „avere”) ...

Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite frecvente, nici prima (2005-2015), nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În centrul „Fortunerului”, atât trecutul, cât și prezentul este un șasiu de cadru mai durabil și unitățile de preluare Hilux ale generațiilor corespunzătoare.

Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al actualei generații Hilux. Suspensiile sunt, de asemenea, diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară antiruliu și alte elemente cinematice cu 4 tije cu jet longitudinale și o verigă transversală.

Toyota revendică Fortuner ca fiind o mașină pentru cei care nu doresc să plătească în exces pentru Prado și intenționează să folosească în mod activ mașina ca SUV și vehicul expediționar. Păcat să strici de pe șosele scumpul și sofisticatul Prado, asigurarea Casco de pe el costă ca un pod de fontă și ei îl cumpără mai des ca „statusmobile”, și nu proiectil de pământ. Iar Fortuner, care se află cu un pas mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și prezență inutile.

În plus, SUV-urile au diferențe de caroserie, interioare și niveluri de echipare diferite (Fortuner-ul este mai simplu). De exemplu, camere video rotunde, ventilație pe scaunul din față, „climă” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, regulator de viteză adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, control al benzii și oboseala șoferului, sistemul de selectare a modului MTS off-road este disponibil în Prado, dar „Fortuner” mai utilitar nu sunt derivate din cuvântul „deloc”.

Prado are o tracțiune integrală permanentă cu interaxie autoblocantă Torsen (poate fi blocată forțat), în timp ce puntea frontală Fortuner este conectată rigid de către șofer (schemă part-time) numai pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au blocarea forțată a diferențialului pe puntea transversală spate.

Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung de 45 mm și o șină mai largă de 50 mm. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de abordare mai abrupt (32 grade față de 29) și paritate (25 grade) în unghiul de ieșire.

Nu chiar. Sub capota lui Fortuner furnizat Rusiei se află un turbodiesel complet nou de 2,8 litri 1GD-FTV, care a debutat pe actuala generație a pickup-ului Hilux în 2015 și a fost înregistrat pe Prado în același an. Apropo, el are și un frate mai mic de 150 de ani, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este disponibil pe alte piețe mondiale.

Motorul diesel de top cu un volum de 2,8 litri are injecție directă în 5 trepte cu o presiune de 2200 bar, un turbocompresor cu geometrie variabilă care crește viteza mai repede și un lanț de distribuție. Recoil - 177 CP și cuplu de 450 Nm, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care pe lângă catalizator este instalat un filtru de particule în tubul de evacuare. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar una automată cu 6 trepte.

Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la turații și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum și mai repede la pedala de accelerație decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face reacțiile la gaz mai clare.

Pe pistă, cu accelerație activă, presiunea motorului diesel este deja de așteptat să scadă, deși depășirea aici a fost dată fără probleme. Apropo, în cutie nu există încă un mod manual, ci gamele tradiționale Toyota. Adică, figura la „îngrijirea” nu arată scena, ci domeniul de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului pe autostradă, în treapta a 6-a și 2000 rpm, vitezometrul arată aproape 120 km/h.

În mers, dieselul Prado va fi mai silențios: în Fortuner, mârâitul caracteristic diesel pătrunde mai mult în habitaclu, mai ales la turații mari, cu accelerație și depășiri active. În ceea ce privește consumul de combustibil, în coloană ne-a călărit un Prado diesel pre-styling. În modul oraș-autostradă-off-road de pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.

Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este, de asemenea, mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km / h față de 175, iar accelerația la 100 km / h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o astfel de diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Motorina Prado, mai mare, este mai grea: greutatea sa este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.

În testele SUV-urilor, frăția jurnalistică scrie adesea că această mașină ar avea un cauciuc „dințat”. Toyota a auzit clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testare, înlocuind anvelopele standard de drum cu anvelope mai „diabolice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de top Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să circulăm pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost, de asemenea, împânzit.

Nu există nicio îndoială, pe astfel de „pantofi de bast” Fortuner arată mai cool, iar cauciucul de off-road se agăță și „randă”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre vă este mai puțin frică de înțepături din cauza peretelui lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Dar astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute nesacrate s-au reflectat imediat asupra modului în care se conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope off-road pe Fortuner.

Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai tremurată decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner păstrează în mod normal o linie dreaptă, se manevrează adecvat și frânează, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se aștepta. Dar, de asemenea, din cauza roților grele, Fortuner transmite defecte medii și mari ale pânzei la volan, scaune și corp sub formă de lovituri și vibrații, scutură călăreții din spate pe "loviturile de viteză".

Și la greder și grunduri, este necesar să „grămezi” cu precauție. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar și sub roți - totul este în regulă, poți merge rapid. Dar dacă intrați într-o gaură mare, atunci împreună cu loviturile la volan, este ușor să prindeți o defecțiune puternică a suspensiei din față, care sa întâmplat de mai multe ori sau de două ori.

Dacă există gropi și gropi în succesiune, atunci la o plimbare bună suspensia nu are timp să rezolve cursa roților grele - iar Fortuner, tremurând peste tot, începe să „plutească”, mai ales la pupa. Aici nu trebuie să căscă și să-l prinzi cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupa să se lase în mod vizibil în lateral. Pentru a-ți face milă de mașină și de pasageri, în astfel de situații, trebuie fie să încetinești, fie să eliberezi presiunea în anvelope pentru a înmuia cursa.

Și Fortuner, chiar și la niveluri de echipare scumpe, este mai ieftin, mai ales când comparăm versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado restilizat cu 5 locuri cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 ruble! În acest context, motorina Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea de bază diesel a fratelui său mai mare.

După cum sa menționat mai sus, Fortuner are echipamente mai simple decât Prado, mai „premium”, dar încă nu este rău. Baza de date conține deja un pachet „iarnă”, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru ștergătoare, o încălzire diesel cu încălzire electrică suplimentară pentru habitaclu, precum și canale de aer din tavan pentru pasagerii din spate. .

Prețul de pornire include, de asemenea, faruri de ceață și faruri cu LED-uri (aproape / îndepărtate), plăci de rulare, „climă” cu 1 zonă și un al doilea aparat de aer condiționat pentru rândurile din spate, un torpedou răcit / încălzit, cruise control, un volan multifuncțional din piele cu schimbătoare de palete, geamuri electrice și oglinzi rabatabile, o cameră de vizualizare din spate cu senzori de parcare, senzori de presiune a luminii și a anvelopelor și un ecran de 7 inch și sistem multimedia cu 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și a remorcii, un asistent de pornire în urcare sunt responsabile pentru siguranță.

Versiunea de vârf adaugă geamuri automate, un servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, garnituri interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie la salon cu un buton de pornire a motorului, precum și un asistent coborâre din munte.

Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent, Mitsubishi Pajero Sport, plânge deja cu stopurile sale, deși este mai ieftin ca preț. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) în Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, plătind 2.249.900 ruble pentru o mașină din 2018. Opțiuni diesel cu un Aisin automat cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și un blocaj diferențial din spate rigid.

În ceea ce privește echipamentul, Pajero Sport este oarecum mai interesant decât un SUV Toyota. În acesta, în funcție de configurație, puteți obține un control automat al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „orb” și ieșiri de parcare, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, mașină de spălat faruri, climatizare în 2 zone și canapea spate încălzită (în în plus față de același volan încălzit și scaune față disponibile). Fortuner este lipsit de toate acestea.

Într-adevăr, pentru noul Fortuner, pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferită o benzină V6 de 1 litru 1GR-FE de 4 litri. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” 249 CP.

Apropo, Prado cu motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic ca, pentru piața noastră, Toyota să nu dorească să pună un motor nepopular pe Fortunerul mai utilitar, lichidând astfel prețul său deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent suplimentar pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.

Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar, în februarie, am început deja să luăm comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină cu 2 cilindri 2TR-FE de 2,7 litri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.

Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și o automată cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „live” vor apărea până în primăvară.

După cum era de așteptat, Fortuner pe benzină s-a dovedit a fi mai ieftin atât decât versiunea sa diesel, cât și decât Land Cruiser Prado actualizat cu același motor de 2,7 litri. Deci, un Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și genunchi, aer condiționat, interior din țesătură, roți ștanțate din oțel de 17 inci, faruri cu halogen, mânerele ușii în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și alimentate electric, blocare diferențială pe puntea transversală spate, stabilitate la tracțiune și sistem de stabilizare a remorcii, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.

Un Fortuner pe benzină cu pistol este de 2.349.000 de ruble, adică cu 299.000 de ruble mai ieftin decât un Prado cu aceeași combinație. Există deja jante din aliaj de 17 inchi, proiectoare de ceață, senzori de parcare spate cu o cameră retrovizoare, volan multifuncțional din piele încălzit, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, scaune față încălzite, un sistem media cu ecran de 7 inchi și 6 difuzoare, șine de acoperiș.

Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum se pronunță corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: fără „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția în engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.

De ce numai acest mod, și nu altfel, este disponibil în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „noroc”) ...

Fortuner din Rusia are jante de cel puțin 17 inci cu anvelope 265/65. Versiunea de top „Prestige” (în imagine) are anvelope de drum 265/60 R18, dar pentru test au pus mai multe anvelope „dințate”. Faruri cu LED pentru faza scurta si lunga in standard.

Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite frecvente, nici prima (2005-2015), nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În centrul „Fortunerului”, atât trecutul, cât și prezentul este un șasiu de cadru mai durabil și unitățile de preluare Hilux ale generațiilor corespunzătoare.

Preț minim

Preț maxim

Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al actualei generații Hilux. Suspensiile sunt, de asemenea, diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară antiruliu și alte elemente cinematice cu 4 tije cu jet longitudinale și o verigă transversală.

Întrebare de la azarenko

În ce este diferit Fortuner de Prado?

Toyota revendică Fortuner ca fiind o mașină pentru cei care nu doresc să plătească în exces pentru Prado și intenționează să folosească în mod activ mașina ca SUV și vehicul expediționar. Păcat să strici de pe șosele scumpul și sofisticatul Prado, asigurarea Casco de pe el costă ca un pod de fontă și ei îl cumpără mai des ca „statusmobile”, și nu proiectil de pământ. Iar Fortuner, care se află cu un pas mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și prezență inutile.

Pe fondul decorului „asiatic” al Fortuner, salonul Prado arată în mod clar mai strict, laconic - și mai scump. Lemnul alunecos de pe volan este deplasat, ecranul multimedia murdar (nu există navigație) este discordant cu butoanele antice de pe tabloul de bord, iar „obrajii” din piele dolofană ai consolei centrale interferează cu genunchii. Dar treptele de viteze dau clic pe volan, există loc pentru cafea și telefon, iar un încălzitor electric în conductele de aer ajută la încălzirea mai rapidă a interiorului.

În plus, SUV-urile au diferențe de caroserie, interioare și niveluri de echipare diferite (Fortuner-ul este mai simplu). De exemplu, camere video rotunde, ventilație pe scaunul din față, „climă” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, regulator de viteză adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, control al benzii și oboseala șoferului, sistemul de selectare a modului MTS off-road este disponibil în Prado, dar „Fortuner” mai utilitar nu sunt derivate din cuvântul „deloc”.

Prado are o tracțiune integrală permanentă cu interaxie autoblocantă Torsen (poate fi blocată forțat), în timp ce puntea frontală Fortuner este conectată rigid de către șofer (schemă part-time) numai pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au blocarea forțată a diferențialului pe puntea transversală spate.

1. Compartimentul pentru torpedo este unul cu 2 etaje (cel de sus este răcit), sub canalele de aer din colț sunt găzduite suporturi pentru pahare.
2. „Ciocul” cotierei interferează cu utilizarea butoanelor pentru blocarea din spate, dezactivează stabilizarea și calibrarea senzorilor de presiune a anvelopelor. În fața lor se află cheile pentru „putere” și modurile economice de transmisie automată.
3. Blocul „climatic” este clar și convenabil. Selectorul AWD (stânga jos) este ușor de utilizat prin atingere, fără a părăsi drumul. În apropiere se află butoanele pentru asistentul de coborâre, volanul încălzit și scaunele din față încălzite cu o etapă.

Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung de 45 mm și o șină mai largă de 50 mm. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de abordare mai abrupt (32 grade față de 29) și paritate (25 grade) în unghiul de ieșire.

Întrebare de la arturfritzandreev

Motorul este tot la fel? Cati ani?

Nu chiar. Sub capota Fortuner furnizată Rusiei se află un turbodiesel complet nou de 2,8 litri 1GD-FTV, care a debutat în generația actuală în 2015 și a fost înregistrat pentru Prado în același an. Apropo, el are și un frate mai mic de 150 de ani, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este disponibil pe alte piețe mondiale.

Motorul rusesc Fortuner are două baterii și un încălzitor de lichid de răcire a motorului sub forma unui ambreiaj vâscos încălzit în timpul funcționării cu o curea de transmisie de la un scripete arborelui cotit (aceeași schemă pentru Hilux și LC200). În parcare, puteți crește și viteza de ralanti cu butonul. Prado are un preîncălzitor pentru motor și interior, controlat de aplicație sau SMS, dar nu se presupune că „Fortuner”.

Motorul diesel de vârf cu un volum de 2,8 litri are injecție directă de combustibil în 5 trepte, cu o presiune de 2200 bari, un turbocompresor cu geometrie variabilă cu viteză mai mare și un lanț de distribuție. Recoil - 177 CP și 450 Nm de cuplu, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 de „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care pe lângă catalizator este instalat un filtru de particule în tubul de evacuare. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar o automată cu 6 trepte.

Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la turații și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum și mai repede la pedala de accelerație decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face reacțiile la gaz mai clare.

Compartimentul motorului, dozatorul din aluminiu și rezervorul de combustibil sunt acoperite cu o protecție din oțel. Ochii de remorcare sunt ascunși în spatele scuturilor superioare din plastic.

Pe pistă, cu accelerare activă, presiunea motorului diesel este deja de așteptat să scadă, deși depășirea aici s-a dat fără probleme. Apropo, în cutie nu există încă un mod manual, ci gamele tradiționale Toyota. Adică, cifra la „ordonare” nu arată scena, ci gama de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului pe autostradă, în treapta a 6-a și 2000 rpm, vitezometrul arată aproape 120 km/h.

În mers, dieselul Prado va fi mai silențios: în Fortuner, mârâitul caracteristic diesel pătrunde mai mult în habitaclu, mai ales la turații mari, cu accelerație și depășiri active. În ceea ce privește consumul de combustibil, în coloană ne-a călărit un Prado diesel pre-styling. În modul oraș-autostradă-off-road de pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.

Tapițeria scaunelor din piele și servomotorul scaunului șoferului sunt doar în partea de sus, deși nu există niciun fel de suport lombar. Ușurința de aterizare - fără dezvăluiri (scaunele Prada par mai confortabile), iar intervalele de setări longitudinale ale volanului și ale scaunelor sunt prea mici pentru persoanele înalte. Există balustrade pe rafturi doar în partea din față.

Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este, de asemenea, mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km / h față de 175, iar accelerația la 100 km / h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o astfel de diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Motorina Prado, mai mare, este mai grea: greutatea sa este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.

Întrebare de la shax0055 și shefah89

Cum rezista drumul la viteze mari, care este sarcina de plimbare și vibrații?

În testele SUV-urilor, frăția jurnalistică scrie adesea că această mașină ar avea un cauciuc „dințat”. Toyota a auzit clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testare, înlocuind anvelopele standard de drum cu anvelope mai „diabolice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de top Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să circulăm pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost, de asemenea, împânzit.

1. Există conducte de aer atât pe tavan, cât și sub scaunele din față. Panoul de tavan controlează doar al doilea „kondeem”.
2. În spate există un sertar cu o priză de 12 volți, buzunare pentru schimbare și cârlige pentru genți.
3. Aterizarea pe rândul glisant mediu nu este înaltă, genunchii sunt spațioși, dar sub scaunele din față picioarele în pantofi mari sunt înghesuite. Cu o înălțime de 180 cm, un pumn trece peste cap, în fața decalajului până la tavan este mai mare. Spătarul (există o cotieră cu suporturi pentru pahare) nu poate fi aruncat mult înapoi - scaunele pliate din al 3-lea rând interferează.

Nu există nicio îndoială, pe astfel de „pantofi de bast” Fortuner arată mai cool, iar cauciucul de off-road se agăță și „randă”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre vă este mai puțin frică de înțepături din cauza peretelui lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Dar astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute nesacrate s-au reflectat imediat asupra modului în care se conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope off-road pe Fortuner.

Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai tremurată decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner păstrează în mod normal o linie dreaptă, se manevrează adecvat și frânează, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se aștepta. Dar, de asemenea, din cauza roților grele, Fortuner transmite defecte medii și mari ale pânzei la volan, scaune și corp sub formă de lovituri și vibrații, scutură călăreții din spate pe "loviturile de viteză".

Puteți conecta puntea față (modul H4) la o viteză de până la 100 km / h și nu există restricții de viteză la oprirea acesteia. Cutia de viteze din față are un senzor de supraîncălzire a uleiului care trimite un semnal la bord.

Și la greder și grunduri, este necesar să „grămezi” cu precauție. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar și sub roți - totul este în regulă, poți merge rapid. Dar dacă intrați într-o gaură mare, atunci împreună cu loviturile la volan, este ușor să prindeți o defecțiune puternică a suspensiei din față, care sa întâmplat de mai multe ori sau de două ori.

Dacă există gropi și gropi în succesiune, atunci la o plimbare bună suspensia nu are timp să rezolve cursa roților grele - iar Fortuner, tremurând peste tot, începe să „plutească”, mai ales la pupa. Aici nu trebuie să căscă și să-l prinzi cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupa să se lase în mod vizibil în lateral. Pentru a-ți face milă de mașină și de pasageri, în astfel de situații, trebuie fie să încetinești, fie să eliberezi presiunea în anvelope pentru a înmuia cursa.

Întrebare de la yuragrustniy

Fortuner ar fi trebuit să fie mai ieftin decât Prado, dar ceva a mers prost...

Și Fortuner, chiar și la niveluri de echipare scumpe, este mai ieftin, mai ales când comparăm versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado restilizat cu 5 locuri cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 ruble! În acest context, motorina Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea de bază diesel a fratelui său mai mare.

1. Adulții din al treilea rând vor fi complet nefericiți.
2. În Rusia, Fortuner este încă doar cu 7 locuri. Al treilea rând în poziția de depozitare este fixat cu centuri pe pereții laterali ai corpului și consumă mult spațiu în portbagaj. Toyota recomandă ca aceste scaune să fie deșurubate dacă nu sunt necesare.
3. Cu al doilea rând de scaune pliat înainte, o podea plată pe toată lungimea portbagajului nu funcționează.

După cum sa menționat mai sus, Fortuner are echipamente mai simple decât Prado, mai „premium”, dar încă nu este rău. Baza de date conține deja un pachet „iarnă”, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru ștergătoare, o încălzire diesel cu încălzire electrică suplimentară pentru habitaclu, precum și canale de aer din tavan pentru pasagerii din spate. .

Prețul de pornire include, de asemenea, faruri de ceață și faruri cu LED-uri (aproape / îndepărtate), plăci de rulare, „climă” cu 1 zonă și un al doilea aparat de aer condiționat pentru rândurile din spate, un torpedou răcit / încălzit, cruise control, un volan multifuncțional din piele cu schimbătoare de palete, geamuri electrice și oglinzi rabatabile, o cameră de vizualizare din spate cu senzori de parcare, senzori de presiune a luminii și a anvelopelor și un ecran de 7 inch și sistem multimedia cu 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și a remorcii, un asistent de pornire în urcare sunt responsabile pentru siguranță.

Versiunea de vârf adaugă geamuri automate, un servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, garnituri interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie la salon cu un buton de pornire a motorului, precum și un asistent coborâre din munte.

Suspensia cu cursă lungă și blocarea dură din spate compensează mai puțin „rău” decât Prado, imitație electronică a blocărilor între roți. Și pe cauciuc aderent, Fortuner înflorește în off-road, rascolind unde nu este nimic de prins pe „drum”. „Ponizhaka” cu un număr de 2,56 vă permite să învârți roțile mari fără probleme.

Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent în față deja plânge cu stopurile, deși la un preț este mai ieftin. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) în Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, după ce a plătit 2.249.900 de ruble pentru o mașină din 2018. Opțiuni diesel cu un Aisin automat cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și un blocaj diferențial spate rigid.

În ceea ce privește echipamentul, Pajero Sport este oarecum mai interesant decât un SUV Toyota. În acesta, în funcție de configurație, puteți obține un control automat al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „orb” și ieșiri de parcare, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, mașină de spălat faruri, climatizare în 2 zone și canapea spate încălzită (în în plus față de același volan încălzit și scaune față disponibile). Fortuner este lipsit de toate acestea.

Întrebare de la sakhalin_td

De ce nu va exista un motor pe benzină de 4 litri în Rusia?

Într-adevăr, pentru noul Fortuner, pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferită o benzină V6 de 1 litru 1GR-FE de 4 litri. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” 249 CP.

Adâncimea vadului Fortuner este de 700 mm. În timpul testului, s-au scufundat în apă deasupra pragurilor, dar interiorul nu a fost inundat, sigiliile au fost ținute.

Apropo, Prado cu motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic ca, pentru piața noastră, Toyota să nu dorească să pună un motor nepopular pe Fortunerul mai utilitar, lichidând astfel prețul său deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent suplimentar pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.

Întrebare de la santehnik0201

Vor aduce opțiunea cu „mecanica”?

Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar, în februarie, am început deja să luăm comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină cu 2 cilindri 2TR-FE de 2,7 litri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.

Există, de asemenea, doi ochi remorcători în spate. Roata de rezervă full-size, ca la Prado, atârnă în consolă din spate.

Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și o automată cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „live” vor apărea până în primăvară.

Așa cum era de așteptat, benzina Fortuner s-a dovedit a fi mai ieftină atât în ​​versiunea sa diesel, cât și în versiunea actualizată Land Cruiser Prado cu același motor de 2,7 litri. Deci, un Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și genunchi, aer condiționat, interior din țesătură, jante ștanțate din oțel de 17 inci, faruri cu halogen, mânere ale ușii în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și cu alimentare electrică, blocare diferențială pe puntea transversală spate, stabilitate remorcă și sistem de stabilizare, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.

În așteptarea începerii vânzărilor noului SUV Toyota Fortuner pe piața rusă, vă oferim o scurtă comparație cu popularul Toyota Land Cruiser Prado. La urma urmei, în ciuda faptului că Fortuner se bazează pe un alt SUV Hilux, noul produs de la Toyota este întotdeauna comparat cu Prado.

Reamintim că începând din octombrie 2017, vânzările noului SUV Toyota Fortuner vor începe pe piața noastră.... Adevărat, acest lucru nu este complet nou. Premiera mondială a acestei mașini a avut loc în 2015. Și acum SUV-ul tocmai a ajuns în țara noastră.

Pe plan extern, noul SUV este realizat în stilul modern al întregii linii de modele Toyota. Din unele unghiuri, mașina seamănă cu un RAV4 mărit. Dacă priviți din alte unghiuri, atunci cu siguranță fiecare dintre voi va recunoaște alte modele ale acestui brand în Fortuner.

Apropo, Toyota Fortune r ocupă o nișă puțin sub Prado. Dar trebuie să recunosc că Fortuner arată mai modern. Aparent, cu acest limbaj de design ne vom confrunta în viitor, când Toyota va aduce pe piață inovațiile auto.

Și astfel, după cum probabil ați auzit sau ați citit deja în recenzia noastră detaliată, Toyota Fortuner, deși împarte o bază cu Toyota Hilux, are mai multe în comun cu SUV-ul Land Cruiser Prado. Mai ales dacă comparăm umplutura în termeni tehnici și designul interior.

Cu toate acestea, nu vă așteptați să vedeți finisaje super premium în cabina Fortuner. La urma urmei, aceasta nu este o clasă premium și delicii, așa cum cu greu veți găsi aici în Lexus. Aveți mai multe șanse să vedeți elemente de finisare rafinate, doar în nivelurile maxime de tăiere ale Land Cruiser Prado.

În ce versiuni vine Toyota Fortuner pe piața rusă?

După prezentarea oficială a mașinii, reprezentanța rusă Toyota a anunțat că SUV-ul va fi livrat pe piața rusă din Thailanda (locul de producție) în mai multe niveluri de finisare cu un motor pe benzină de 2,7 litri, cu o capacitate de 163 CP. și un motor diesel turbo de 177 CP. și un volum de 2,8 litri.

Garda la sol a tuturor versiunilor de SUV-uri furnizate pe piața noastră va fi de 225 mm, ceea ce este foarte decent, chiar dacă comparați acest model cu mașini mari de teren.

În partea din față, Toyota Fortune are o suspensie dublă independentă, în timp ce în spate, mașina este echipată cu o suspensie cu cinci legături cu bară antiruliu.

Apropo, noul SUV a primit, de asemenea, un sistem clasic de tracțiune integrală cu o conexiune manuală rigidă a tracțiunii față cu o treaptă de reducere. De asemenea, echipat cu blocare diferențială spate Toyota Fortune.

Din păcate, Toyota nu a anunțat încă un preț pentru noul SUV. Da, desigur, va fi cu siguranță mai ieftin decât Toyota Land Cruiser Prado, dar este puțin probabil ca această diferență să fie mai semnificativă. Într-adevăr, în ciuda diferitelor clase de mașini, ambele mașini sunt încă similare în ceea ce privește tehnologia și spiritul.

În plus, acest model va concura cu siguranță mai direct cu Mitsubishi Pajero Sport, care costă puțin mai mult de 2 milioane de ruble. Deci fanii SUV-urilor Toyota nu ar trebui să se aștepte la un model Fortune mai mic de 2 milioane de ruble.

Toyota Fortune va fi la cerere?

Există păreri diferite în această privință. Cineva crede că noul SUV de pe piața rusă va eșua. Dimpotrivă, cineva crede că modelul va deveni popular și va lua de fapt cota de piață de la Mitsubishi Pajero Sport.

Dar toate acestea sunt preziceri de gheață pe zațul de cafea. De fapt, modul în care va fi vândut noul SUV Toyota va arăta primul său an de vânzări, care va începe la sfârșitul anului 2017.

Da, desigur, Toyota își asumă riscuri deliberate prin introducerea unui alt SUV pe piața rusă. Într-adevăr, de fapt, în acest moment, interesul pentru acest segment de pe piață a scăzut considerabil în favoarea crossover-uri newfangled cu corpuri monococ, care sunt mai ieftine și mai economice.

Dar, cu toate acestea, nu uitați că piața auto din Rusia nu este doar Moscova, Sankt Petersburg, Krasnodar, Sochi etc. orașe mari, unde de cele mai multe ori oamenii se află în oraș și, în principiu, nu au nevoie de un SUV adevărat.

Deci, desigur, în țară în ansamblu, noul model de SUV pe piața rusă este pe deplin justificat. Într-adevăr, mai mult de jumătate din populația țării trăiește în zone în care calitatea drumurilor lasă mult de dorit. Și în astfel de regiuni SUV-ul nu poate fi înlocuit. Dar, deoarece nu sunt atât de multe pe piața rusă SUV-uri adevărate, credem că Toyota Fortune are șanse în Rusia.

Roți și anvelope

La prezentarea de abia trecută, unde a fost prezent și corespondentul portalului, japonezii au spus ceva despre noua mașină - au făcut-o competent și convingător. Ai vrut SUV-uri adevărate fără subevaluări acolo? Nu provocați nesfârșite controverse dacă au un corp sau un cadru integrat? Deci, le avem.

Tracțiune integrală cu punte față rigidă, schimbare descendentă, blocare diferențială spate, gardă la sol de 225 mm și, bineînțeles, un cadru fetishizat Heavy Duty. Mitsubishi este desemnat ca principal concurent. Dar prețul nu a fost anunțat. Toată lumea este fericită, toată lumea aplaudă.

Cu toate acestea, geme despre ceva pierdut iremediabil nu echivalează întotdeauna cu dorința de a înapoia acest pierdut. De fapt, sunt puțini fani ai SUV-urilor reale nealiate - pur și simplu, ca în gluma aceea, sunt plasați foarte competent. Și în ceea ce privește proprietarul obișnuit al mașinii, dacă are nevoie de un astfel de necompromis este o mare întrebare.

Dacă cel puțin o dată pe săptămână nu ieșiți într-un off-road greu, atunci în fiecare zi suportați o dinamică inexpresivă, o manevrare mediocră, un volan vat, consum de combustibil solid, ciocănirea nasului în timpul frânării și răsturnarea într-o parte la virare - toate acestea seamănă puternic cu masochismul. Cel bântuit arată ca o batjocură uniformă a unui locuitor al orașului din secolul XXI, pentru că, atunci când este pornit, el nu este capabil să ofere o agilitate adecvată pe străzi și, atunci când este oprit, face o mașină cu tracțiune spate complet neajutorată în fața de gheață și zăpadă.

La un motor diesel cu o capacitate de 177 litri. cu. și cuplu de 450 Nm, se pare că nu există plângeri: abilitățile sale sunt cel puțin suficiente pentru a trage mașina de-a lungul străzilor orașului și pe un câmp proaspăt arat - dar cine vrea să meargă acolo? În ceea ce privește unitatea pe benzină de 163 de cai putere, apare imediat o asociere cu un melc - nu James May, ci o moluște extrem de negrabită. De altfel, Mitsubishi, care este considerat a fi principalul concurent al „Fortuner”, este echipat cu tracțiune integrală permanentă cu un diferențial spate de blocare.

Probabil, un începător își poate găsi încă publicul în Rusia, dar dimensiunea sa este direct proporțională cu prețul. Dacă Toyota uită că este o marcă „aproape premium” și introduce numere sănătoase în lista de prețuri, atunci este foarte posibil ca mașina să fie cumpărată. De exemplu, cu un preț de până la 1.000.000 de ruble, Fortuner va putea scoate clientela de la UAZ-ul intern - care, apropo, este constructiv și este un adevărat concurent al „japonezilor”.

Și dacă fără batjocură, atunci situația este cu adevărat dificilă. „Fratele mai mare” oficial al SUV-ului, Land Cruiser Prado, costă 1.997.000 de ruble în versiunea pe benzină și 2.978.000 în cea diesel. Să luăm în considerare faptul că 81% din vânzări sunt încă pentru mașinile cu motoare diesel. În același timp, pentru Mitsubishi Pajero Sport, care funcționează cu combustibil greu, cer 2.399.000 de ruble. Astfel, dacă Fortuner este suficient de accesibil, poate îndepărta clienții de un concurent, dar în același timp submina poziția.