Fiecare șofer trebuie să știe clar să lubrifieze bornele bateriei, astfel încât acestea să nu se oxideze, deoarece acest lucru face posibilă evitarea problemelor. O atitudine iresponsabilă în această chestiune va duce la faptul că mașina va trebui împinsă pentru a coborî de la sol, iar durata de viață a bateriei va scădea. În ceea ce privește restaurarea sa - aceasta este o afacere destul de costisitoare, iar cumpărarea uneia noi este și mai mult.
Ce instrument ar trebui să folosești până la urmă? Întrebarea este foarte relevantă în rândul șoferilor. Sunt cei care încearcă să achiziționeze instrumente noi și sunt cei care au încredere doar în metode dovedite.
În ceea ce privește instrumentele moderne, se folosesc următoarele:
- Molykote HSC Plus. Are conductivitate electrică ridicată. Funcționează la temperaturi de la -30 la + 1100 grade Celsius.
- Spray unsoare fabricată în Germania. Protejează bine terminalele de oxidare. Promovează o alimentare stabilă cu tensiune.
- Tsiatim. Are indicatori buni de conductivitate. Este renumit pentru costul său acceptabil.
Motive pentru oxidare
După ce v-ați ocupat de tipurile de lubrifianți, ar trebui să aflați de ce bornele bateriei sunt oxidate. De fapt, există o serie de motive, iată principalele:
- Contact slab între capătul firului și bateria în sine. În timpul funcționării, a apărut un gol, în care intră vaporii din electrolit. Daunele trebuie doar sigilate.
- Capacul terminalului este zgâriat sau uzat. Este necesară înlocuirea.
- Borna bateriei nu este sigilată. Electrolitul se scurge și suprafața ansamblului de contact este corodata.
- Generatorul este supraîncărcat. În acest caz, merită să mergeți la specialiști.
Dacă bornele bateriei se oxidează în mod constant, ce ar trebui să fac? S-a spus mai sus cum să se poarte în cazul motivelor date. Dar dacă oxidarea a devenit atât de puternică încât mașina nu mai pornește. În acest caz, este necesară curățarea terminalelor. Pentru aceasta, se ia șmirghel și placa este ștearsă cu grijă. Aveți mare grijă să nu deteriorați învelișul izolator. Lucrați cu mănuși. Pentru un contact mai bun, utilizați una dintre unsorile menționate mai sus.
Când terminalul pozitiv este oxidat, acest lucru se poate întâmpla din următoarele motive:
- Într-un loc, etanșeitatea bateriei de stocare este ruptă. Este necesar să se intervină urgent în situație, deoarece în timp, acidul va putea mânca prin organism fără probleme.
- Bateria a fost reîncărcată sistematic, ceea ce a dus la supraîncălzirea electrolitului și, ca urmare, a început să se evapore prea activ. În această situație, nu mai rămâne decât să mergi la piața auto sau la magazinul auto pentru a cumpăra un dispozitiv nou-nouț.
Cum se unge? La începutul articolului, s-au dat cei mai populari lubrifianți atât ai modelelor vechi, cât și a celor noi. Tot ce trebuie să adăugați este unsoarea pentru bornele bateriei lichi moly. Printre caracteristicile sale trebuie remarcată protecția fiabilă a contactelor împotriva coroziunii. Motorul va funcționa în toate condițiile meteorologice. Cel mai important, durata de viață a bateriei este de aproape două ori și jumătate mai mare. Această lubrifiere previne scurgerea curentului. Înainte de a-l aplica, trebuie să curățați locul dorit cu o calitate înaltă. Din nou, folosiți un cuțit sau șmirghel, așa cum am menționat mai devreme.
Foarte des, în timpul diagnosticării, proprietarii de mașini se uită sub capotă și observă că bornele bateriei sunt acoperite cu un strat alb. Pentru a păstra și a prelungi durata de viață a bateriei și, prin urmare, și performanța mașinii, trebuie să vă dați seama de ce se întâmplă acest lucru și cum să faceți față.
Cauzele oxidării terminale
Pentru început, merită menționat care este sarcina principală a bateriei bateriei de a asigura o pornire fiabilă a motorului. Toate celelalte funcții sunt secundare. Datorită prezenței bateriei, sistemele de bord ale mașinii pot funcționa chiar și cu motorul oprit, dar totuși sarcina sa principală este pornirea motorului. Datorită complexității dispozitivului, bateria fie își poate deteriora caracteristicile, fie chiar eșua.
Principalele defecțiuni ale bateriei sunt:
1) Terminale și știfturi oxidate;
2) Integritatea corpului spartă, ceea ce duce la scurgeri de electrolit;
3) Autodescărcare excesiv de rapidă.
Acum despre cauzele oxidării. Principalele motive pentru care apare înflorirea albă pe terminale sunt:
1) Scurgeri de electrolit. Aceasta este starea bateriei în sine. Acest lucru se întâmplă adesea în timpul reîncărcării - acest lucru se poate întâmpla din cauza generatorului și a circuitului de încărcare a bateriei. Un alt motiv de scurgere poate fi închiderea celulelor de pe baterie, precum și densitatea diferită a electrolitului. Amintiți-vă și de calitatea carcasei bateriei. Electrolitul se poate scurge din fisuri și fisuri din carcasă. Terminalele se pot oxida, de asemenea, din cauza pătrunderii electrolitului pe el prin golul din apropierea contactului bateriei. Se formează atunci când terminalul vibrează sau se slăbește în carcasă în sine.
2) Probleme cu alimentarea mașinii. Cauza principală a formării plăcii este contactul slab între contact și borna bateriei în sine. Un alt fenomen similar are loc din cauza contactelor slabe din grupurile de contacte, relee și alte zone înguste ale cablajului.
3) Orificiile de ventilație înfundate ale recipientelor bateriei. Murdăria acumulată crește presiunea electrolitului din baterie. Presiunea excesivă poate duce la curgerea lichidului prin găurile din corp.
Practic, bornele oxidate indică faptul că va veni în curând când va trebui să înlocuiți bateria. Indiferent de motivele apariției urmelor de electrolit pe bornele bateriei, scurgerea de acid are un efect extrem de negativ asupra stării mașinii tale.
Adesea pe forumuri puteți citi că proprietarul mașinii va curăța bornele bateriei cu benzină, după care a fost orbit de strălucirea metalului. Rețineți întotdeauna că benzina este un material combustibil care are proprietăți de solvent și poate dizolva cauciucul și plasticul în timpul curățării. Dar cea mai bună opțiune este de a preveni oxidarea, mai degrabă decât de a îndepărta constant reziduurile de electroliți de la terminale. Cu cât găsiți mai devreme problema și eliminați cauza apariției acesteia, cu atât mașina va primi mai puține daune.
Metode de combatere a oxidării
Amintiți-vă că, chiar și într-o baterie complet funcțională și funcțională, o cantitate mică de acid se va evapora în continuare. Prin urmare, absolut toate metodele de combatere a oxidării sunt reduse la asigurarea etanșeității conexiunii. Sub nicio formă, niciun compus de protecție nu trebuie să intre în contact cu contactul în sine. Suprafața bornelor și pinii trebuie protejată și ștersă, după care toate conexiunile trebuie fixate în siguranță. Numai la sfârșitul acestor proceduri se poate aplica stratul de protecție. Următoarele metode cunoscute de protejare a terminalelor de formarea depunerilor de acid alb pe acestea:
1) Ulei și pâslă. Această metodă a fost testată de-a lungul anilor, din moment ce se știe că aceasta a fost metoda de protecție aleasă de bunicii noștri. De aceea, această opțiune este atât de populară în rândul proprietarilor de mașini. Pentru a preveni ca vaporii de electroliți să ajungă la terminal și să nu-i provoace daune, precum și pentru a minimiza impactul factorilor externi asupra terminalului, aceștia sunt acoperiți cu pâslă, care a fost în prealabil impregnată în ulei de motor.
Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați o garnitură rotundă din pâslă cu o gaură în mijloc. Garnitura pregătită trebuie să fie înmuiată în ulei și pusă pe contactul bateriei (borna). După aceea, trebuie să puneți terminalul rețelei de bord a mașinii pe contact, adică să îl înșurubați, după care trebuie să puneți și o garnitură de pâslă unsă deasupra.
2) Lac, unsoare, vaselina tehnica.În principiu, orice material lichid care nu se spală și izolează poate fi luat. Lubrifianții din silicon funcționează bine. Acest material este folosit de proprietarii de mașini datorită faptului că toate celelalte materiale absorb praful și murdăria.
3) Șaibe din pâslă. Metoda este aceeași ca la pâslă. Trebuie pusă o șaibă pe terminal pentru a-l proteja.
4) Unsoare specială (anti-unsoare) cu proprietăți anticorozive. Aceste produse sunt vândute sub formă de aerosoli, care trebuie aplicați pe terminale. Puteți găsi acest instrument într-un magazin specializat.
Alegerea unei unsori pentru bornele bateriei
Alegerea grăsimii pentru bornele bateriei trebuie să fie clară, deoarece în caz contrar pot apărea probleme. Neglijența în alegere se poate dovedi după un timp nevoia de a porni „cu o zguduire”, iar după un timp va fi necesară înlocuirea bateriei, deoarece aceasta va eșua complet. Reconstruirea unei baterii este o afacere foarte costisitoare, iar achiziția va costa și mai mult. Problema alegerii unui lubrifiant pentru terminale este un subiect de controversă care nu s-a domolit de mult. Printre proprietarii de mașini se numără adepți ai celor mai recente evoluții tehnice din industrie, în timp ce alții preferă metodele dovedite. Ar trebui luate în considerare argumentele pro și contra.
Întreținerea preventivă este cheia pentru o durată lungă de viață a bateriei. Deoarece prevenirea plăcii este mai bună decât îndepărtarea definitivă a plăcii, trebuie să aflați cauza principală a acestui fenomen. În această chestiune, este suficient să sigilați pur și simplu, prin care scapă vaporii de electroliți. Înainte de a unge bornele, trebuie să îndepărtați oxidul deja format și praful acumulat din baterie. Mai devreme se spunea că urmele de vapori de electroliți sunt îndepărtate cu o soluție de sifon, iar praful poate fi îndepărtat cu apă distilată obișnuită.
Cel mai popular lubrifiant este testat în timp unsoare. Această opțiune este foarte comună, deoarece a fost folosită de mult timp. După ce bornele sunt strânse, trebuie aplicată unsoare pe ele cu un strat subțire. După aceea, vei uita de problemă timp de aproximativ șase luni, apoi numai cu condiția ca totul să fie sigilat ermetic și să nu existe defecțiuni. Următorul ca popularitate este jeleul de petrol - atât farmaceutic, cât și tehnic. Deși această metodă este destul de controversată, fie și doar pentru că solidolul este folosit chiar și de cei care preferă inovațiile. Vaselina protejează suficient de bine bornele de umezeală, împiedică lipirea lor pe carcasa bateriei, dar există probleme de conductivitate.
Pentru a le depăși, trebuie să adăugați lubrifiant cu grafit la vaselina. Opțiune pentru cei mai leneși: cand verificati uleiul, ungeti bornele cu o joja. Deoarece nivelul uleiului trebuie verificat des, lubrifiantul va fi reînnoit regulat, nu va fi necesar să se efectueze întreținerea preventivă în curând, ci numai dacă funcționează corect. Este recomandabil să îndepărtați din când în când praful acumulat de pe suprafață. Puteți face o greșeală pe care mulți oameni au făcut-o înaintea dvs. - atunci când tratați cu grăsime, mulți o așează între bornele bateriei și fire.
În același timp, proprietarii de mașini nu își amintesc că, în condiții de temperatură ridicată, care ajunge din urmă în timpul funcționării „inimii” mașinii, uleiul solid se solidifică, adică, ca urmare, avem un uscat, crusta foarte densa. Curentul nu va trece prin el, din care contactul dispare. Este foarte greu să îndepărtați această crustă. Astfel de avertismente se aplică nu numai grăsimilor, ci și altor lubrifianți - problemele care apar în timpul funcționării lor sunt, de asemenea, destul de greu de eliminat.
Dacă sunteți adeptul progresului tehnic, atunci unsoarea de la reprezentanțele auto se va potrivi bateriei dvs. Unsoarea Molykote HSC Plus, care a fost dezvoltată special pentru baterii, a primit recenzii foarte bune. FIAMM deși este valabil și pentru alte baterii. Se caracterizează printr-o conductivitate electrică destul de ridicată, precum și prin capacitatea de a-și menține caracteristicile tehnice atunci când temperaturile fluctuează de la -30 la + 1100 ° C. Următorii ca popularitate sunt lubrifianții spray germani.
Nu creează o rezistență de contact, dar oferă o tensiune stabilă. Este foarte comod de utilizat - trebuie doar să apăsați un buton și apoi puteți aplica unsoare. Acest lubrifiant nu se teme de temperatură și, de asemenea, va preveni oxidarea de la vaporii de electroliți. Cel mai loial din punct de vedere al prețului este agentul „Tsiatim”, dar are probleme cu conductivitatea - unii îl consideră insuficient.
Este clar că producătorul nu selectează întotdeauna cu conștiință bateria sau, mai degrabă, dispozitivele instalate nu au cel mai reușit design, fiecare borcan poate avea propriul capac, sub care murdăria și praful vor pătrunde cu siguranță. Deoarece există mai multe dopuri, riscul ca resturile să intre în electrolit crește semnificativ. Toate dopurile pot fi realizate folosind un capac de pâslă, după înmuierea materialului în ulei, dar va fi destul de dificil de realizat, instalat și folosit un astfel de dispozitiv. O decizie mai rezonabilă ar fi să luăm o protecție generală - ceva de genul unei antere. Chiar și linoleum-ul este potrivit pentru asta, dar în exterior nu va arăta pe deplin plăcut din punct de vedere estetic. Puteți lua un covor din „clasic”, care trebuie făcut pentru a se potrivi capacului. Aici va zace ca o mănușă.
Fiți vigilenți când diagnosticați o baterie. Este important să detectați problema la timp, astfel încât să nu se dezvolte în continuare la consecințe mai dezastruoase. Vă doresc succes.
Multe lucruri mici joacă un rol decisiv în asigurarea fiabilității și a duratei de viață lungi a vehiculului. La lucrurile mărunte care aduc, pentru o privire nesofisticată, puțin beneficiu, este lubrifiantul pentru bornele bateriei auto. Un șofer fără experiență va spune că echipamentele moderne nu au nevoie de astfel de metode de întreținere, iar câștigul rezultat nu plătește costurile. Teoretic, un astfel de punct de vedere are dreptul de a exista, dar practica arată că este eronat.
De ce au nevoie terminalele de lubrifianți?
La pornirea motorului, demarorul trebuie să învingă o rezistență considerabilă din partea mecanismului masiv și rece. Sarcinile mari duc la o creștere a consumului de curent, în valoare de sute de amperi la pornire. Singura sursă de energie electrică în acest moment este bateria.
Pentru a crea curentul necesar în circuit, trebuie îndeplinite două condiții:
- Asigurați o tensiune suficientă la borne și încărcarea bateriei;
- Aveți grijă de rezistența minimă din circuit.
Monitorizarea stării și încărcarea la timp a bateriei rezolvă prima problemă. Problemele apar adesea cu rezolvarea celui de-al doilea. Este ușor de calculat că, la un curent de 100 A, la o rezistență nesemnificativă de 0,1 Ohm, se vor pierde 10 V. În consecință, chiar și fracțiile suplimentare de Ohm din circuitul „de pornire a bateriei” sunt pline de dificultăți în pornirea unității de alimentare.
Una dintre cauzele problemelor sunt oxizii din zona de contact a bornelor rețelei de bord și a bornelor bateriei. Fiecare șofer a trebuit să le observe - suprafețele perechilor de contact sunt acoperite cu gri deschis de diferite nuanțe.
Termenul „oxizi” se referă la întregul spectru de substanțe formate la terminale:
- oxizi de plumb și alte metale și aliaje utilizate la fabricarea contactelor;
- săruri de diverse compoziții.
În ceea ce privește conductivitatea electrică, acestea sunt inferioare metalelor și aliajelor utilizate pentru elementele conexiunilor electrice și creează rezistență suplimentară în circuit. Apariția oxizilor este periculoasă și accelerează procesul de autodescărcare al AB.
Cum se formează oxizii?
Există mai multe motive pentru formarea de oxizi și săruri pe grupurile de contact;
- Plumbul și aliajele sale, care formează baza bornelor bateriei și bornelor de la capetele conductorilor rețelei de bord, alte metale reacţionează cu oxigenul atmosferic pentru a forma oxizi (suprafeţele sunt acoperite cu pelicule de oxid). Temperatura ridicată a aerului de sub capotă contribuie la cursul intens al reacțiilor.
- Când umiditatea intră în golurile dintre contacte, începe electroliza, ai cărei produse activează procesele de oxidare. Fenomenul este vizibil mai ales la mașinile mai vechi unde se folosesc terminale din cupru. Plumbul bornelor AB și cuprul formează o pereche electrică, care creează un EMF, sub influența căruia electroliza se desfășoară mai intens.
- În cazul scurgerii electrolitului și vaporilor acestuia din baterie (în caz de încălcare a integrității carcasei, dopuri slăbite pe malurile bateriei deservite, etanșare slăbită a bornelor sau slăbire de la vibrații constante), efectul de acidul sulfuric duce la formarea de sulfați pe suprafețe și în golurile contactelor.
Într-un cuvânt, oxizii se formează ca urmare a influențelor externe asupra joncțiunii conductorilor rețelei electrice a mașinii și a bornelor bateriei. Pentru a preveni dezvoltarea proceselor, punctele de contact trebuie izolate, ceea ce este realizat cu succes de lubrifianți.
Ce fel de unsoare ar trebui folosită pentru bateria mașinii?
Șoferii au ghicit de mult că lubrifiantul va proteja locul de contact de efectele negative ale factorilor externi. Inițial s-au folosit uleiuri lichide convenționale în acest scop, impregnând pâslă sau tampoane de pâslă. O astfel de garnitură cu un orificiu rotund a fost pusă pe știftul bateriei, apoi terminalul a fost înșurubat și o a doua garnitură a fost atașată deasupra.
Această metodă de protecție funcționează și astăzi, dar producătorii oferă materiale care demonstrează o eficiență semnificativ mai mare.
Acestea includ:
- grăsimi;
- spray-uri care curata si protejeaza contactele electrice;
- paste lubrifiante specializate.
Avantajele și dezavantajele grăsimilor.
Când vorbesc despre lubrifierea contactelor AB, producătorii, experții, utilizatorii se referă la grăsimi. Se crede că stratul protector pe care îl creează este de încredere, iar aceste materiale rămân pe suprafețe mai mult timp.
În trecutul recent, grăsimea, Litol și altele asemenea au fost utilizate pe scară largă pentru a proteja bornele bateriei.
Dar aceste materiale învechite au câteva dezavantaje:
- în timp, sub influența temperaturilor ridicate și a altor factori, se întăresc, formând un strat izolator suplimentar atunci când intră în goluri, ceea ce crește rezistența contactului de tranziție;
- structura liberă nu permite o protecție pe termen lung; atunci când utilizați șampoane auto, acestea sunt ușor de spălat;
- nu există aditivi și aditivi specializați în compoziție.
Producători renumiți precum Gunk și Liqui Moly oferă opțiuni specializate pentru protecția bateriei.
Au o baza de ulei, aderenta excelenta la contacte si rezistenta la factori externi (detergenti auto). Este mai convenabil să lucrezi cu ei datorită culorii strălucitoare.
Un dezavantaj comun al grăsimilor este că sunt dielectrice și, dacă intră în goluri, încalcă fiabilitatea conexiunii electrice.
Spray-uri de protecție.
Astfel de produse pentru șoferi sunt reprezentate de zeci de mărci, de exemplu, Hi-Gear, Permatex, SVITOIL etc. La baza materialelor se află uleiurile rafinate (vaselină etc.).
Atunci când sunt aplicate, substanțele de protecție pulverizate deplasează apa de la suprafață și formează rapid un strat subțire continuu. Au avantaje asemănătoare cu cele ale grăsimilor, dar inferioare acestora din urmă în ceea ce privește rezistența și durabilitatea stratului de protecție.
Paste lubrifiante precum Molykote HSC Plus.
Pasta conține ulei mineral și lubrifianți solizi. Principala diferență față de cele consistente este o umplutură metalică fin dispersată (cupru sau staniu). Ca urmare, pasta dobândește proprietăți conductoare, ceea ce îi permite să fie utilizată pentru lubrifierea conexiunilor electrice (contactul este îmbunătățit).
Avantajele suplimentare sunt o gamă largă de temperaturi de funcționare (funcționarea este permisă în intervalul de la -30 la +100 de grade), stabilitatea ridicată, păstrarea proprietăților în timpul încălzirii și alte influențe externe.
Cum să folosiți lubrifianții - instrucțiuni.
Șoferii fără experiență fac o greșeală (de multe ori primesc informații incorecte din traducerea de proastă calitate a instrucțiunilor pentru materiale de la producători străini) prin lubrifierea bornelor bateriei înainte de a pune bornele. Ca urmare, in loc de protectie se obtin degradarea contactului tranzitoriu, probleme la pornirea motorului si un pericol pentru baterie.
FOARTE IMPORTANT! Aplicați vaselina de protecție a terminalelor numai în exterior!
Indiferent de calitatea și costul materialelor, acestea nu îndepărtează oxizii! Asigurați o conexiune fiabilă înainte de a proteja punctul de contact. Oxizii sunt îndepărtați prin spălarea contactelor cu soluții de sodă (la o concentrație de cel mult 10%) sau preparate similare pe bază de alcaline. Evitați utilizarea benzinei și a solvenților de acetonă, care pot deteriora izolația conductorului și structurile din plastic, cum ar fi carcasa bateriei. O metodă bună este curățarea suprafețelor de contact cu abrazive - hârtie de smirghel fină sau perii speciale (producătorul AkTech, de exemplu, include o recomandare în manualul bateriei).
Tehnologia de protecție este destul de simplă:
- Deconectați bateria de la rețeaua de bord a vehiculului, scoateți-l dacă este necesar;
- Prelucrați contactele prin îndepărtarea plăcii și a peliculelor de oxid (se procesează atât bornele bateriei, cât și suprafețele interioare ale bornelor conductorilor rețelei);
- Instalați bateria, puneți bornele pe pinii de contact, strângeți ferm.
- Aplicați lubrifianți de protecție deasupra.
Este necesar să știți clar cum să lubrifiați bornele bateriei și cât de des să faceți acest lucru pentru a evita multe probleme. Neatenția în această chestiune vă va duce rapid la necesitatea de a începe „de la împingător”, iar bateria nu vă va dura mult. Dar restaurarea acestuia este costisitoare, ca să nu mai vorbim.
Cum să lubrifiați bornele bateriei este un subiect de dezbatere aprinsă între șoferi. Și controversa nu s-a potolit de mulți ani. Există fani ai noilor dezvoltări industriale, există susținători ai metodelor dovedite. Luați în considerare argumentele ambelor.
Prevenirea este totul pentru noi
Dacă bornele bateriei de pe mașina dvs. sunt în mod constant acoperite cu placă, atunci trebuie să nu curățați doar bornele, ci să aflați de ce se întâmplă acest lucru.
Nu există atât de multe motive și toate sunt detașabile:
- contact slab, slab între baterie și vârful firului. Între ele s-a format un gol, prin care pătrund vaporii de electroliți - iată sursa oxidării. Sigilați deteriorarea - și puteți uita de problemele cu terminalele pentru o lungă perioadă de timp;
- pe terminalul propriu-zis, acoperirea este ciobită sau zgâriată. Va trebui să-l schimbăm;
- priza bateriei curge, electrolitul curge din ea și corodează suprafața ansamblului de contact. Din nou - sigilăm!;
- supraîncărcarea generatorului. Aici este necesar să aflăm motivul acestui fenomen. Foarte des este cauzată de un jamb, dar în fiecare caz trebuie să înțelegeți separat;
- Masa de pe motor a fost „pierdută”. Restaurăm - și scăpăm de problemele cu terminalele.
Prelucrare preliminară
Înainte de a lubrifia bornele, este necesar să tratați bateria de oxizii deja formați și praful acumulat. Puteți folosi apă plată (deși se recomandă apă distilată), dar nu îndepărtează oxizii. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini folosesc o soluție de sifon în aceste scopuri și numai după aceasta - apă. Nu merită să luați ceva mai puternic din punct de vedere chimic, puteți deteriora mașina. Unii șoferi folosesc Coca-Cola obișnuită pentru spălare și susțin că efectul ei este chiar mai bun decât cel al sifonului.
Există fani ai metodelor fizice, adică folosind hârtie abrazivă. Cu toate acestea, are dezavantaje semnificative: în primul rând, pe terminale rămân zgârieturi, ceea ce va provoca oxidarea lor în continuare și mai rapidă. În al doilea rând, nu va fi posibilă îndepărtarea completă a oxizilor prin frecare - lucruri mici care sunt invizibile pentru ochi vor rămâne în continuare, ceea ce nu este bine. După îndepărtarea straturilor, toate piesele sunt uscate și începe lubrifierea propriu-zisă.
Lubrifianți testați în timp
Cel mai popular este uleiul solid (ca opțiune - Litol sau Nigrol), folosit de bunicii noștri. După strângerea bornelor, acestea sunt lubrifiate cu un strat subțire - și timp de șase luni sunteți garantat împotriva problemelor (dacă etanșeitatea nu este spartă, nu există defecțiuni etc.).
Al doilea loc în rândul tradiționaliștilor este ocupat de vaselina - atât farmacia tehnică, cât și obișnuită. Dar, dacă uleiul solid, în principiu, este acceptat chiar și de susținătorii inovațiilor, atunci ei au vaselina în mare îndoială. Protejează bine bornele de umezeală, le împiedică într-o oarecare măsură să se „lideze” la baterie, dar are dificultăți de conductivitate. Pentru a le depăși, mulți adaugă lubrifiant cu grafit la vaselina.
Metoda pentru leneși: la verificarea nivelului uleiului cu o joja, ungeți bornele. Deoarece nivelul este verificat frecvent, lubrifiantul este reînnoit regulat, iar bateria nu va avea nevoie de întreținere în curând - din nou, dacă nu are problemele „personale” descrise mai sus. Deși tot merită curățat de praf din când în când.
Dacă este selectată grăsime. Din generație în generație, pasionații de mașini începători repetă aceeași greșeală: o aplică între bornele bateriei și fire. Ei uită că de la temperaturi ridicate (ceea ce nu poate fi evitat), unsoarea se întărește și se întărește.
Rezultatul este o crustă uscată, foarte densă. Nu conduce curent, drept urmare contactul dispare. Și este extrem de dificil să-l curățați! Apropo, avertismentul se aplică și altor lubrifianți: problemele cu aceștia sunt mai puțin dificil de rezolvat, dar la fel de neplăcute.
Susținătorii progresului
În dealerii de mașini, există o mare varietate de lubrifianți pentru bornele bateriei. Puteți sfătui următoarele:
- Molykote HSC Plus... Proiectat pentru bateriile FIAMM, dar poate fi folosit și pentru alții. Conductivitatea sa electrică este destul de ridicată, iar grăsimea își păstrează calitățile de lucru la temperaturi de la minus treizeci până la + 1100 ° C;
- Spray lubrifiant german... Producătorul garantează absența rezistenței de contact și prezența unei tensiuni stabile. Foarte ușor de utilizat - apăsați butonul și aplicați. Protectie rezistenta la caldura, plus nu permite oxidarea de la vaporii acizi ai bateriilor;
Pentru o pornire sigură a motorului, bateria trebuie să transmită curenți mari demarorului pentru a porni motorul mașinii. Transferul curenților mari este posibil atunci când sunt îndeplinite două condiții: bateria este încărcată și prezența unei rezistențe scăzute în secțiunea de transfer al curentului electric de la baterie la demaror.
Prima condiție este rezolvată simplu - este necesar să se mențină încărcarea bateriei la un nivel ridicat și, atunci când nu poate fi realizată din cauza utilizării prelungite, înlocuiți-o. Rezistența scăzută în secțiunea de transfer de curent este obținută datorită potrivirii strânse a bornelor la contactele bateriei. Șoferul este obligat să monitorizeze starea terminalelor și a contactelor, astfel încât să nu se formeze oxidare pe ele, iar lubrifianții speciali îl pot ajuta în acest sens.
De ce trebuie să lubrifiați bornele bateriei
După cum sa menționat mai sus, principalul motiv pentru tratarea bornelor bateriei cu unguente speciale este necesitatea de a reduce rezistența dintre ele și contacte, precum și de a reduce probabilitatea de oxizi și coroziune. Bornele bateriei sunt oxidate din cauza diferiților factori:
Pe lângă proprietățile sale de protecție, grăsimea modernă pentru terminalele bateriei auto crește conductivitatea curentului datorită aditivilor special utilizați.
De ce ar trebui evitată oxidarea bornelor bateriei
Șoferul trebuie să controleze bateria mașinii sale pentru a nu se afla într-o situație în care motorul nu poate porni din cauza încărcării insuficiente. Autodescărcarea are loc atunci când la terminale se formează oxizi. Dacă nu faci nimic sau nu operezi vehiculul, în timp bateria se va descărca complet. De aceea, se recomandă lubrifierea bornelor bateriei înainte de a amplasa mașina pentru o parcare lungă, de exemplu, iarna (chiar dacă contactele sunt resetate de la bornele bateriei).
De asemenea, o pornire nereușită a motorului poate fi asociată cu o rezistență ridicată în secțiunea de transfer de curent de la baterie la demaror. S-a menționat deja mai sus că acest lucru este asociat și cu oxizii.
Cum să lubrifiați bornele bateriei
Ideea de a lubrifia bornele bateriei a apărut cu zeci de ani în urmă, când încă nu exista o cantitate mare de produse chimice pentru automobile pe piață, iar șoferii erau nevoiți să caute în mod independent mijloace care ar putea proteja bornele și contactele de oxizi și coroziune. Când nu existau mijloace speciale, șoferii, în cea mai mare parte, foloseau vaselină și litol pentru a lubrifia terminalele. Eficiența lubrifierii bornelor și contactelor cu astfel de mijloace a fost destul de scăzută, deoarece au o conductivitate slabă a curentului, ceea ce ar putea îngreuna pornirea motorului dacă bateria este slab încărcată. De asemenea, dezavantajul folosirii litolului și vaselinului pentru lubrifierea bornelor bateriei poate fi considerat fragilitatea lor - în câteva săptămâni fondurile au fost spălate, spălate și și-au pierdut proprietățile.
În prezent, marile companii producătoare de accesorii și consumabile pentru mașini sunt angajate în producția de lubrifianți speciali pentru bornele bateriei. Astfel de lubrifianți pot fi produși sub formă de cremă sau gel obișnuit sau pot fi sub formă de aerosol. Au o compoziție chimică specială care îmbunătățește proprietățile de protecție împotriva formării oxidării și crește conductivitatea curentului.
Există mai multe instrumente de bază disponibile pentru procesarea bornelor bateriei:
Mai sus sunt cele 3 cele mai comune instrumente pentru procesarea terminalelor bateriei, în timp ce puteți găsi multe altele pe piață.
Cum să lubrifiați corect bornele bateriei
Dacă șoferul va aplica unsoare pe bornele bateriei, trebuie să o faceți corect, altfel efectul nu va fi vizibil. Este necesar să efectuați acțiunile după cum urmează:
- Primul pas este curățarea urmelor de oxidare de la terminale și contacte;
- Apoi, trebuie să puneți terminalul pe contact și să îl strângeți cu o cheie pentru a obține o conexiune strânsă;
- Apoi, agentul selectat este aplicat pe marginile superioare și laterale ale terminalului - acest lucru evită pătrunderea apei în conexiune.
Important: Nu aplicați agentul separat la terminale și contacte.
Dacă bornele bateriei sunt stropite cu unsoare, vă recomandăm să acoperiți zona din jurul bornelor și contactelor cu bandă de mascare.