Astăzi, unele stații de service oferă șoferilor un serviciu precum pomparea anvelopelor cu azot. Să aruncăm o privire mai atentă la asta.
La urma urmei, mulți vor să înțeleagă dacă chiar au nevoie de o astfel de procedură și dacă azotul oferă vreun avantaj?
Care este beneficiul pompării anvelopelor cu azot?
Dacă spuneți imediat că nu are rost să pompați anvelopele cu azot, atunci oamenii cu cunoștințe vor pune o întrebare complet rezonabilă: „Dacă este așa, atunci de ce azotul este pompat în anvelopele mașinilor de curse în Formula 1?”.
Se pare că chiar descarcă, dar pentru ce? Acest lucru se face în primul rând din cauza siguranței la incendiu. La urma urmei, azotul, după cum știm, aparține gazelor inerte și părăsirea, în caz de deteriorare, nu va contribui la ardere.
Nu există altă explicație pentru necesitatea umplerii anvelopelor cu azot. Dacă acest element de siguranță la incendiu este atât de important pentru tine, atunci poți pompa anvelopele cu azot.
Care sunt celelalte beneficii?
Unii oameni cred că, pe lângă cele de mai sus, azotul din anvelope are multe alte proprietăți minunate. Dar, pentru a înțelege această problemă, va trebui să vă amintiți cursul școlii de chimie și fizică.
De exemplu, mulți „vânzători de azot” îi conving pe clienți că, deoarece molecula de azot este mai mare decât molecula de oxigen, gazul scapă din anvelopele umflate cu azot mai încet. Adică va trebui să verificați presiunea și să umflați anvelopele mult mai rar.
Dar, să ne amintim compoziția aerului obișnuit. Se pare că există deja 78% azot acolo! De acord - procentul nu este mic. După cum puteți vedea, amintindu-vă doar în ce constă aerul obișnuit, puteți deja să răspundeți la multe întrebări legate de azot.
Ei bine, în ceea ce privește dimensiunea moleculelor, într-adevăr, moleculele de azot sunt mai mari, dar ... doar cu 6%.
Molecule de azot
Deci, argumentul despre scurgerea mai lentă a azotului din anvelope nu este convingător, iar presiunile anvelopelor trebuie oricum monitorizate periodic.
Alte concepții greșite despre beneficiile azotului
Există, de asemenea, speculații că presiunea în anvelope va fi mai stabilă atunci când este umflată cu azot.
Acest lucru se explică prin faptul că coeficientul de dilatare termică a azotului este mai mic decât cel al aerului. Prin urmare, presiunea dintr-o anvelopă umflată cu azot practic nu se schimbă nici atunci când este încălzită, nici atunci când este răcită.
Concepții greșite despre beneficiile azotului
Nici argumentul nu este convingător. Pentru a înțelege acest lucru, este suficient să deschideți un manual de fizică pentru clasa a 9-a și să găsiți acolo legea lui Charles. Această lege prevede că presiunea unui gaz într-un volum constant este direct proporțională cu temperatura acestuia.
În plus, există și legea Gay-Lussac, care ne convinge că coeficientul de dilatare volumetrică al oricărui gaz este același.
După cum rezultă din legile acestor oameni de știință respectați, presiunea în anvelope se va schimba în continuare odată cu temperatura, chiar dacă sunt pompate cu azot.
Poate că azotul protejează anvelopa și roata de îmbătrânire?
Bine, dar poate că azotul, ca gaz inert, poate proteja anvelopa de îmbătrânire și poate preveni coroziunea?
Acest lucru este parțial adevărat. Dar impactul principal al factorilor negativi asupra anvelopei are loc din exterior, de exemplu, de la expunerea la lumina soarelui, anvelopele de drum și alți factori similari. Toate acestea se aplică și discurilor de roți, care ruginesc în principal din exterior.
Urmăriți un videoclip util pentru a vedea dacă are sens să vă pompați anvelopele cu azot:
Nu trebuie să crezi pe nimeni care spune că o mașină cu cauciucuri „azot” devine „mai moale” de condus.
Dacă mașina devine „mai moale”, aceasta se datorează doar faptului că pur și simplu nu ați fost pompat la presiunea necesară.
În ultimii ani, serviciul de umflare a anvelopelor nu cu aer normal, ci cu azot purificat, a devenit din ce în ce mai popular. Cineva simte un beneficiu real de pe urma acestui lucru, în timp ce cineva vede doar un mod simplu și relativ onest de a lua bani de la proprietarii de mașini. Și cum rămâne cu azotul de fapt? Miturile și beneficiile reale ale azotului din anvelope vor fi discutate în acest articol.
Avantajele azotului în anvelope: promisiunile vânzătorului
În ultimii ani, magazinele de anvelope din Rusia au început să ofere din ce în ce mai mult un astfel de serviciu precum umplerea roților cu azot. Acest serviciu, în ciuda costului său mai mare (de 10-20 de ori mai scump decât umflarea obișnuită a anvelopelor), este popular în rândul șoferilor, ceea ce se datorează publicității și, desigur, cuvântului în gură.
Care este motivul pentru popularitatea azotului în anvelope? Motivul este simplu - vânzătorii de azot promit că acest gaz îmbunătățește semnificativ performanța anvelopelor și a mașinii în ansamblu, economisind astfel bani pentru întreținere. De asemenea, azotul din anvelope îmbunătățește dinamica mașinii, crește fiabilitatea și siguranța acesteia. Mai mult, în favoarea acestui lucru sunt date o serie de argumente, bazate pe proprietățile fizice și chimice ale azotului.
Anvelopele umflate cu azot mențin presiunea mai mult timp. Acest avantaj este oferit de diferitele dimensiuni ale moleculelor de azot și oxigen - sunt mai mari în azot, astfel încât le este mai dificil să scape din anvelopă. Mulți vânzători promit că presiunea unei anvelope cu azot scade de trei până la cinci ori mai lent decât într-o anvelopă cu aer și unii chiar nu promit nicio scurgere timp de doi până la trei ani. Și dacă de obicei presiunea în anvelope trebuie verificată cel puțin o dată la două săptămâni, atunci într-o anvelopă cu azot, presiunea poate fi verificată o dată la o lună și jumătate până la două luni. De asemenea, se adaugă adesea aici că se va putea conduce mai mult cu o anvelopă perforată cu azot decât pe o anvelopă convențională cu aer.
La anvelopele cu azot, presiunea este mai stabilă. Acest avantaj este oferit de diferiții coeficienți de expansiune termică a oxigenului și azotului. Azotul are o expansiune termică mai mică, ceea ce înseamnă că atunci când temperatura crește (de exemplu, când o roată se încălzește în timpul mersului), presiunea într-o anvelopă injectată cu azot se modifică mai puțin decât într-o anvelopă cu aer. Foarte des puteți auzi că coeficientul de dilatare termică a azotului este de 7-8 ori mai mic decât cel al oxigenului. Acest lucru se reflectă și în diferența de schimbare a presiunii în roți în timpul mișcării active: în anvelopele cu aer, presiunea poate crește cu 0,7-0,8 atmosfere, iar în anvelopele cu azot - cu cel mult 0,1 atmosfere.
Alte avantaje rezultă din stabilitatea presiunii în pneuri cu azot:
- Anvelopele cu azot sunt mai moi și mai stabile în mișcare (la urma urmei, anvelopele nu se umflă când sunt încălzite);
- Anvelopele cu azot nu vor „exploda” dacă se încălzesc prea mult (atât în timpul condusului activ, cât și în caz de incendiu);
- Anvelopele cu azot oferă aceleași performanțe în orice moment al anului, cu fluctuații semnificative de temperatură.
Anvelopele cu azot sunt mai ușoare decât anvelopele cu aer. Acest lucru se datorează densității diferite a azotului și a aerului - azotul este oarecum mai ușor, ceea ce înseamnă că roata este și mai ușoară. Ușurarea roții, la rândul său, îmbunătățește performanța dinamică a vehiculului.
Părțile unei roți umplute cu azot sunt mai puțin susceptibile la coroziune și îmbătrânire. Acest lucru se aplică, în primul rând, pieselor metalice (jantă, supapă etc.) și cauciuc (de fapt, o cameră sau o anvelopă), precum și lubrifianților și etanșanților care asigură etanșeitatea roților fără cameră. Există două motive pentru aceasta:
- Azotul este un gaz inert, iar oxigenul este cunoscut a fi principala cauză a coroziunii. Aceasta înseamnă că, în absența oxigenului, nu va exista oxidare și consecințele negative asociate;
- Anvelopele sunt umplute cu azot purificat, care nu conține praf, vapori de apă, ulei și alte impurități dăunătoare pieselor roților.
Astfel, umplând roțile cu azot, le puteți crește semnificativ resursele, ceea ce înseamnă că puteți economisi bani la achiziționarea de noi discuri, camere și anvelope.
Prevenirea supraîncălzirii roților și controlul mai bun al temperaturii anvelopelor. Vânzătorii de azot susțin că acest gaz are o conductivitate termică mai bună, ceea ce înseamnă că căldura din anvelopă este mai bine transferată pe jantă, drept urmare cauciucul nu se supraîncălzește. Pe de altă parte, azotul are o capacitate mai bună de stocare a căldurii, deci pierde căldura mai lent și asigură o răcire mai uniformă a anvelopei. În unele cazuri, acest lucru este util, deoarece după o scurtă parcare a mașinii, roțile nu vor avea timp să se răcească și vor intra rapid în modul de funcționare.
De foarte multe ori vânzătorii citează faptul că acest gaz este folosit pentru pomparea roților mașinilor de Formula 1 ca argument în favoarea azotului din anvelope. Și chiar dacă sportul mare folosește azot, atunci chiar beneficiază!
Cu toate acestea, aici trebuie să vă opriți și să priviți azotul din anvelope cu un ochi critic. Faptul este că nu tot ceea ce promit vânzătorii de azot este adevărat. În cea mai mare parte, azotul este o modă nefondată la care mulți șoferi au cedat. Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi numit o înșelăciune, deoarece proprietățile azotului descrise mai sus sunt pe deplin în concordanță cu adevărul, dar sunt supraestimate de zeci, sute și chiar mii de ori.
Există mai multe mituri despre azotul din anvelope care trebuie spulberate.
Azot din anvelope: miturile se zdrobesc împotriva realității dure
Potrivit susținătorilor azotului din anvelope, principalul avantaj al acestui gaz este lipsa oxigenului din el. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu este în întregime adevărat. Aerul obișnuit, după cum știți, conține aproximativ 75% azot și aproape 21% oxigen. Azotul pentru injectare în anvelope, conform reglementărilor tehnice, conține cel puțin 95% azot, dar în majoritatea cazurilor este imposibil să scapi complet de oxigen - în cel mai bun caz, instalațiile de azot din stațiile de benzină aduc concentrația de azot la 97%. Adică, de la 3 la 5% oxigen este prezent în azot pentru injectarea anvelopelor. Dar acest lucru este în cele mai bune cazuri, deoarece astăzi foarte des în magazinele de anvelope, sub pretextul azotului, aerul simplu este pompat în anvelope!
Astfel, cantitatea de azot din anvelopele simple și anvelopele umflate cu azot diferă cu cel mult 20%, ceea ce înseamnă că proprietățile unor astfel de roți nu pot diferi dramatic. Cu toate acestea, unele dintre beneficiile revendicate ale azotului în anvelope trebuie explorate mai în detaliu.
Mai puține scurgeri de azot. Principalul motiv pentru aceasta este diferența în mărimea moleculelor de azot și oxigen. Totuși, această diferență nu depășește 6%, iar la o roată obișnuită nu avem de-a face cu oxigen pur, ci cu un amestec de oxigen și azot. Ca urmare, scurgerea de azot este practic invizibilă: dacă presiunea din anvelopa cu aer scade cu 1 atmosferă, atunci presiunea din anvelopa cu azot va scădea cu aproximativ 0,9 atmosfere. Deci nu se poate vorbi despre o constantă a presiunii pe o perioadă lungă de timp.
Mulți șoferi induc în eroare susținând mai puține scurgeri de azot - încep să verifice prea rar presiunea în anvelope sau încetează cu totul să o facă, ceea ce duce uneori la rezultate dezastruoase. Pomparea azotului în anvelope nu reduce testarea presiunii și nu elimină necesitatea umflarii.
De asemenea, trebuie menționat că anvelopele obișnuite, dar numai cele noi, sunt capabile să mențină presiunea normală timp de doi până la trei ani. Și foarte mulți șoferi nu își pompează roțile pe tot parcursul sezonului. Deci, motivul principal aici nu este gazul care umple anvelopele, ci starea anvelopelor, camerelor, discurilor și supapelor.
Presiune constantă indiferent de condiții. Principalul motiv pentru această proprietate este coeficientul diferit de temperatură de dilatare a aerului și azotului. Cu toate acestea, în realitate, diferența nu este prea mare - dacă pentru aer acest coeficient este de aproximativ 0,003665 1 / K, atunci pentru azot coeficientul este de 0,003672 1 / K. Adică, diferența nu este de 7-8 ori, așa cum spun susținătorii azotului în anvelope, ci de 0,000007 1 / K, adică de 1,0019 ori. Deci, diferența de schimbare a presiunii în pneuri cu aer și azot, chiar și cu încălzire semnificativă, poate fi detectată doar cu ajutorul unor instrumente foarte sensibile. Un manometru obișnuit nu va detecta nimic.
Greutate redusă a roții. După cum am spus, acest lucru este oferit de diferitele densități ale aerului și azotului și, în general, susținătorii azotului au dreptate - roata devine mai ușoară. Cu toate acestea, este puțin probabil ca diferența să afecteze dinamica vehiculului. Faptul este că densitatea aerului la o temperatură de 20 ° C este de aproximativ 1,29 kg / metru cub, iar densitatea azotului la aceeași temperatură este de 1,25 kg / metru cub. Acest lucru oferă o diferență pentru o roată obișnuită de aproximativ 6 -8 grame... Deci roata cu azot devine mai ușoară, dar această schimbare se află în marja de eroare, chiar și cu poluare și abraziune, greutatea sa se modifică mai semnificativ.
Reducerea coroziunii și îmbătrânirea materialelor. Dar acest punct este cel mai adevărat. Într-adevăr, din cauza scăderii cantității de oxigen, precum și datorită purității crescute a azotului (la urma urmei, așa cum am spus mai sus, este curățat de apă, uleiuri și impurități mecanice), părțile interioare ale roții și anvelopele sunt mai puțin expuse la coroziune și îmbătrânire. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor acest lucru nu contează prea mult, deoarece coroziunea jantelor de oțel ale roților fără cameră, chiar și în cele mai dificile condiții, nu este vizibilă cu ochiul liber, iar îmbătrânirea cauciucului în condiții normale nu apare mai devreme decât un deceniu mai târziu.
Prevenirea supraîncălzirii roților și performanțe termice mai bune. Acest punct este o adevărată înșelăciune a cumpărătorului, așa că nu toți susținătorii de azot îl folosesc. De fapt, azotul are o conductivitate termică mai mică decât aerul, ceea ce înseamnă că răcirea suprafeței interioare a anvelopelor nu numai că nu se îmbunătățește, ci chiar se agravează. Totuși, al doilea punct - regimul termic al anvelopelor - are loc de fapt. Faptul este că capacitatea termică a azotului pur este puțin mai mare decât capacitatea termică a aerului, astfel încât acest gaz împiedică răcirea rapidă a părții interioare a anvelopelor. Pe de altă parte, din cauza cantității mici de gaz, diferența este aproape imperceptibilă, iar un proprietar de mașină obișnuit este puțin probabil să o observe.
În cele din urmă, ultimul argument al susținătorilor azotului este utilizarea acestui gaz în roțile mașinilor de Formula 1. Și acest argument este adevărat, cu o singură excepție: reglementările oficiale ale Formulei 1 permit utilizarea fie a azotului, fie a aerului pentru pomparea roților. Adică, sportul cu motor nu dă preferință niciunui gaz, fiecare este liber să folosească ceea ce dorește și nu există avantaje reale ale azotului din anvelope.
Astfel, nu tot ceea ce spune adeptul pompării anvelopelor cu azot nu este adevărat. Cu toate acestea, majoritatea beneficiilor azotului nu sunt doar înfrumusețate în scopuri publicitare - sunt supraestimate de zeci și sute de ori. Aceasta înseamnă că există un beneficiu real de pe urma azotului, dar acest beneficiu poate fi observat doar cu ajutorul instrumentelor sensibile de pe bancurile de testare. În realitate, un șofer obișnuit nu poate face distincția între mașinile ale căror roți sunt umflate cu simplu aer și azot.
A pompa sau a nu pompa azot în anvelope?
Deci, merită să pompați azot în roțile dvs.? Totul depinde doar de tine și de atitudinea ta față de această practică. În ceea ce privește specialiștii, aceștia spun că pomparea azotului în anvelope nu oferă un avantaj proprietarului obișnuit de mașină. Da, azotul îmbunătățește într-o oarecare măsură performanța vehiculelor de curse și grele, dar în primul caz, acest lucru se datorează faptului că pe mașinile sport contează fiecare gram și fiecare km/h de viteză, iar în al doilea - cu cantitatea de azot necesară pentru pomparea roților mari.
Dar dacă conduceți un autoturism simplu, atunci pomparea azotului în anvelope nu va avea niciun efect pozitiv (dar și negativ). De ce să cheltuiți mai mult dacă aerul vechi bun își face treaba perfect!
Azotul din anvelopele multor vehicule comerciale, precum și autobuzele din Europa și Statele Unite nu este o cerință obligatorie, dar este utilizat pe scară largă. La noi, acest serviciu este încă o noutate pentru majoritatea proprietarilor de mașini. Pomparea azotului a mers către masele de pe circuitele de Formula 1, roțile mașinilor au început să fie umplute cu un amestec de azot din această clasă specială. Reglementările tehnice ale curselor nu obligă să folosească vreun anumit tip de amestec, echipele sunt libere să umfle anvelopele cu aer obișnuit sau cu azot la discreția lor.
Cu atât mai bine umflați anvelopele
De fapt, nu există un consens chiar și în rândul șoferilor profesioniști. Unii au o atitudine pozitivă față de acest lucru, cu sugestia producătorilor de generatoare de gaz cu azot, precum și a serviciilor auto care oferă acest serviciu, care pictează în vopsele numeroasele avantaje ale azotului în anvelope. Alții sunt siguri că acest serviciu este doar o altă modalitate de a sifona bani de la pasionații de mașini nu prea cunoscători. Deci, ce este, de fapt, acest serviciu, cât de util este?
Caracteristicile aerului și azotului
Din cursul școlii, mulți dintre noi știm (amintim) că aerul din jurul nostru este format dintr-un amestec de azot și oxigen, iar azotul din acest amestec este aproape 80%, 20% oxigen și alte gaze, inclusiv dioxid de carbon, diluat. acest amestec. Un generator de azot poate crește conținutul de azot cu până la 95 la sută. Cât de mult îmbunătățește acest azot suplimentar de 15% performanța anvelopei?
Ar trebui să umflați anvelopele cu azot?
Avantajele azotului versus realitate
Principalul avantaj al unui amestec de azot saturat în anvelope este un nivel mai ridicat de siguranță. Acest lucru se datorează diferenței de coeficient de dilatare cu schimbările de temperatură. Pentru azot, această cifră este de șapte până la opt ori mai mică decât pentru oxigen. La condus, anvelopele se încălzesc, respectiv presiunea crește. Uneori modificările pot depăși 0,6 atmosfere, ceea ce este mult și pot duce la deteriorarea anvelopelor. Acest lucru este valabil mai ales pentru ora de vară și pentru mașinile de mare viteză. Dar! Dacă pompați azot pur în roți, atunci nu ar trebui să contați pe o scădere de șapte ori a numerelor. Acestea sunt calcule pentru un gaz ideal, în timp ce oxigenul și azotul încep să prezinte discrepanțe semnificative doar la presiuni foarte puternice, până la câțiva MPa.
Aceasta înseamnă că, în condiții normale de funcționare, nu va exista nicio diferență gravă în presiunea anvelopelor, chiar și câteva dispozitive vor prezenta miimi. Efectul utilizării azotului crește proporțional cu creșterea diametrului roții în sine, prin urmare europenii și americanii îl folosesc în principal în vehiculele mari.
Avantaje și dezavantaje ale umflarii anvelopelor cu azot
Al doilea avantaj al azotului este scurgerea mai mică, deoarece dimensiunea moleculei de azot este mai mare decât cea a oxigenului. Da, în realitate este, dar în practică aceasta înseamnă că, odată cu pomparea periodică a aerului, conținutul de azot din anvelope va crește, deoarece moleculele de oxigen vor scăpa mai repede. Al treilea plus în pușculița cu azot este particularitățile proprietăților chimice, care ajută la reducerea proceselor corozive, încetinesc îmbătrânirea materialelor anvelopelor. Ce oferă acest lucru șoferului în practică? Practic nimic, pentru că în viața reală, din influența diverșilor factori asupra ei din exterior, nimic din interior nu are timp să se oxideze etc. Nici nu merită să vorbim despre reducerea greutății roții, deoarece diferența este neglijabilă.
Dar inca…
Dacă cântărim toate avantajele și dezavantajele, putem spune că azotul are cu siguranță aspectele sale pozitive, dar toate aceste avantaje sunt mult mai modeste decât este prezentat de susținători. Și dacă țineți cont de costul serviciului, atunci există îndoieli rezonabile cu privire la beneficiile practice pentru un proprietar obișnuit de mașină.
Apelând la o stație de service pentru un anumit serviciu, șoferul se poate confrunta cu o situație de a impune servicii suplimentare. Atunci când lucrează cu o mașină, este benefic pentru meșteșugari să obțină cea mai mare verificare posibilă, chiar dacă șoferul dorește să repare sau să înlocuiască o anumită piesă. Atunci când contactează un centru de service pentru schimbarea anvelopelor de vară cu anvelope de iarnă, șoferul se poate confrunta cu o situație de servicii impunătoare.
Recent, șoferii din magazinele de anvelope sunt deseori rugați să pompeze anvelopele cu azot. Acest serviciu a apărut relativ recent pe piața rusă, iar șoferii care înțeleg puțin nuanțele tehnice ale unei mașini sunt adesea de acord să-l folosească, drept urmare încasarea lor crește atunci când „schimbă pantofii”. În articol, vom lua în considerare dacă există avantaje în pomparea azotului în anvelope sau dacă acest serviciu nu este altceva decât un truc de marketing.
Cuprins:Azotul din anvelope: argumente pro și contra
Dacă te uiți pe forumurile auto, poți da peste opinii contradictorii despre dacă să injectezi azot în anvelopele de iarnă sau de vară. Unii șoferi spun fără echivoc că acest lucru este necesar, în timp ce alții susțin că nu simt diferența atunci când folosesc cauciuc cu azot sau aer obișnuit.
Printre principalele avantaje pe care le citează susținătorii azotului sunt:
- Reducerea riscului de „explozie” a roții, deoarece nu există oxigen în ea;
- Roata devine mai ușoară, drept urmare, costurile cu combustibilul sunt mai mici;
- Mișcarea pe roți, pompată cu azot, este stabilă și nu depinde de încălzirea anvelopei;
- Chiar dacă o astfel de roată este găurită, o poți conduce în siguranță. Din acest motiv, șoferii nu trebuie să-și facă griji cu privire la presiunea în anvelope și o verifică mai rar;
- Anvelopa durează mult mai mult și nu putrezește.
În ceea ce privește șoferii care sunt împotriva azotului, de cele mai multe ori au un singur argument cu privire la eficiența noii tehnologii. Potrivit acestora, diferența dintre azotul „curat” și aerul, care de obicei este pompat, este minim. Există ceva adevăr în asta dacă te uiți la compoziții.
După cum știți, aerul care este pompat în roată este, în medie, format din 78-80% azot și 18-20% oxigen și aproximativ 1% dioxid de carbon. Azotul pe care serviciile de anvelope promit să îl pompeze în roți este de aproximativ 95% azot și 5% oxigen. După cum puteți vedea, diferența în procentul de azot nu este foarte mare - aproximativ 15-20%.
Vă rugăm să rețineți: toate procentele de azot și oxigen de mai sus sunt valori medii. De exemplu, unele servicii pot folosi „azot”, care este 85-90% azot, iar restul este oxigen.
Se pare că șoferul ar trebui să primească toate avantajele indicate mai sus datorită unui supliment de 15-20% azot, în timp ce plătește o sumă destul de semnificativă pentru aceasta.
Să aruncăm o privire la fiecare dintre punctele pe care șoferii le pun în avantajul utilizării unui conținut mai mare de azot, separat.
Risc redus de explozie a roților
Din cauza lipsei de oxigen, despre care se știe că arde, șoferii presupun că anvelopa are șanse minime de a exploda dacă este complet umflată cu azot. Cu toate acestea, adevărul este că anvelopele nu explodează de la sine. Deci, este obișnuit să spunem, dar, de fapt, nu se produce nicio explozie în ele.
Vă rugăm să rețineți: aceasta se referă la funcționarea normală a vehiculului. De exemplu, la derivă, din cauza supraîncălzirii roților, acestea pot exploda cu adevărat.
Când se vorbește despre explozia unei roți, de cele mai multe ori înseamnă că explodează, dar aici faptul prezenței oxigenului nu afectează în niciun fel. Faptul că azotul va fi pompat în interior poate împiedica o roată să ia foc după ce sparge, dar la mașinile de oraș, roțile care se sparg de obicei nu iau foc (cu rare excepții).
Concluzie: reducerea riscului de explozii ale roților și incendii nu este ceva care ar atrage șoferii cu azot la mașinile normale de oraș.
Roata cu azot este mai ușoară
Combustibilul este ceva pe care șoferii doresc întotdeauna să economisească bani, indiferent dacă folosesc un motor pe benzină sau diesel. Perspectiva de a cheltui 500-1000 de ruble pentru injectarea de azot în anvelope, astfel încât după „recapturare” câteva mii de ruble pentru sezon, din cauza greutății reduse a anvelopelor, poate atrage șoferii.
Dar pentru a estima economiile, este mai bine să ne uităm la cifrele reale pentru greutatea aerului și a azotului, apoi scădeți diferența și determinați economiile. Masa unui metru cub de aer este de aproximativ 1,29 kg, iar masa de azot pur (rețineți că este pur) de aproximativ 1,25 kg. O roată cu un diametru de 14-15 reține aproximativ 0,0774 kg de aer curat sau 0,075 kg de azot. În consecință, de la 4 roți, economiile la pomparea azotului în loc de aer în greutate ies aproximativ 10 grame.
Concluzia: 10 grame în greutatea totală a mașinii este echivalentul cuvântului „nimic”. Murdăria acumulată cântărește mult mai mult. În consecință, prin pomparea anvelopelor cu azot, nu veți putea economisi combustibil.
Stabilitatea mișcării
Fiecare șofer știe că în sezonul rece când mașina se deplasează din parcare, „comportamentul” ei va fi foarte diferit de modul în care se va comporta cu un motor și cauciucuri calde. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când anvelopele se freacă de asfalt, se încălzesc, în urma căruia presiunea se modifică.
În atelierele în care se oferă să pompeze azot în anvelope, experții spun că presiunea va fi mereu constantă, din cauza lipsei de oxigen. În opinia lor, acest lucru va permite mașinii să se comporte întotdeauna la fel.
Dar dacă ne întoarcem la legile fizicii, și anume la legea lui Charles și legea lui Gay-Lussac, putem concluziona că presiunea gazului din anvelopă va crește în orice caz în timpul încălzirii.
Concluzia: Nu contează dacă folosiți aer sau azot, presiunea va „sări” oricum.
Nu trebuie să verificați presiunea în anvelope
Vă rugăm să rețineți: înainte de a începe o discuție cu privire la acest punct, vă vom oferi o recomandare - asigurați-vă că verificați presiunea anvelopelor înainte de a conduce, mai ales iarna.
Șoferii care nu doresc să-și verifice presiunea în anvelope pot decide să plătească pentru a pompa azot în anvelope pentru a-i ajuta să se simtă în largul lor. Cu toate acestea, acest punct nu este în întregime corect. Dacă ne întoarcem la fizica procesului, cel mai adesea eliberarea presiunii are loc prin microfisuri.
Moleculele de oxigen au o dimensiune de 0,000000029 cm, iar moleculele de azot sunt de 0,000000031 cm. După cum puteți vedea, diferența nu este foarte semnificativă. În consecință, dacă anvelopele sunt umflate cu azot, atunci probabilitatea de reducere a presiunii prin microfisuri nu va scădea semnificativ. În plus, anvelopele moderne fără cameră pot menține presiunea ani de zile dacă nu există „găuri” serioase. Chiar dacă anvelopa este perforată, șoferul are posibilitatea de a ajunge la service auto.
Concluzia: Acest avantaj nu este altceva decât un „basm pentru leneși” care nu vor să verifice constant presiunea în anvelope.
Durată lungă de viață a anvelopei și coroziune redusă a discului
Poate unul dintre punctele care pot fi cu adevărat fundamentate. Susținătorii azotului susțin că atunci când este folosit în loc de aer, discul nu ruginește în interior, iar cauciucul în sine este consumat mai puțin activ. Deoarece oxigenul este unul dintre principalii catalizatori de oxidare, în absența oxigenului, există mai puține șanse de rugină în interiorul roții. Cu toate acestea, acest plus este îndoielnic, deoarece oxigenul și un mediu și mai agresiv - murdărie, zăpadă, ploaie, praf și așa mai departe - încă acționează asupra roții din exterior.
Vă rugăm să rețineți: discurile moderne „îmbătrânesc” pentru o perioadă foarte lungă de timp, deoarece sunt realizate dintr-un aliaj de aluminiu și magneziu.
Recent, majoritatea stațiilor de service (STO) și magazinelor de anvelope oferă un serviciu de pompare a anvelopelor cu azot, în locul aerului familiar multor șoferi. Potrivit lucrătorilor din magazinele de anvelope, acest gaz are proprietăți aproape miraculoase, care cu siguranță ar trebui să încânte fiecare proprietar de mașină. Este într-adevăr? Să încercăm să ne dăm seama.
Argumentele comercianților - înțelegem dacă există vreun adevăr în ele
Pentru început, ar fi bine să ne amintim că aerul este un amestec de diverse gaze, dintre care 78% sunt azot. Compoziția produsă de generatoarele de azot din benzinărie conține puțin mai mult, și anume 95-97%. Evident, există o diferență, dar se observă în condiții reale de funcționare? Și cum poți verifica procentul de azot? La urma urmei, dacă aerul obișnuit este pompat în schimb, atunci un șofer obișnuit nu va putea determina acest lucru. Pe de altă parte, se pune întrebarea, care este avantajul pompării anvelopelor cu un amestec de gaze care conține chiar și 99% azot? Să luăm în considerare principalele argumente ale comercianților și să stabilim dacă acestea corespund adevărului.
Presiune stabilă la roată
Potrivit vânzătorilor serviciului în cauză, o modificare a temperaturii anvelopei în timpul conducerii nu afectează în niciun fel nivelul de presiune din cameră, deoarece coeficientul de dilatare a azotului (termic) este semnificativ mai mic decât cel al aerului.
Afirmația prezentată nu corespunde adevărului, deoarece contrazice legea Mendeleev-Clapeyron, care dovedește o legătură clară între temperatură, volum și presiune, care este exprimată prin formula P * V / T = const. Admiratorii inovației obiectează că azotul nu este un gaz ideal și, prin urmare, se comportă diferit. Când este sub presiune, nu i se pot aplica deloc legile privind gazele. La aceasta, o persoană versată în fizică va răspunde că comportamentul azotului, determinat de ecuația de mai sus, va diferi semnificativ de parametrii unui gaz ideal numai atunci când presiunea crește la zeci de atmosfere. Cu alte cuvinte, șoferul nu va putea simți efectul, deoarece anvelopa pur și simplu va sparge.
De asemenea, rețineți că azotul are un coeficient de expansiune în volum de 0,003372 (1 / K), în timp ce pentru aer acest parametru este 0,003665 (1 / K). Într-o roată standard, când temperatura se schimbă, diferența de presiune va fi în a 4-a zecimală. Și avantajul va fi în aer! Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi înregistrat cu un manometru obișnuit.
Fără scurgeri de gaz
Adesea puteți auzi zicala că oxigenul scapă din roată mai repede decât azotul și, prin urmare, presiunea din ea scade mult mai repede, iar roțile trebuie pompate mai des.
Moleculele de azot sunt de fapt mai mari, acesta este un fapt. Cu toate acestea, diametrul lor diferă de moleculele de oxigen cu doar 6% (0,32 nm pentru azot față de 0,30 nm pentru oxigen). Iar aerul, după cum știți, este compus în proporție de 99% dintr-un amestec din aceste gaze. Aceasta înseamnă că, dacă o anvelopă umflată cu azot pierde exact 1 atmosferă de presiune, atunci analogul său cu aerul va pierde 1,012 atmosfere în aceeași perioadă de timp. Puteți simți, observa sau măsura această diferență?
Pe de altă parte, dacă oxigenul se evaporă complet din cameră, atunci practic va rămâne azot „pur” în interior, pe care îl vei primi absolut gratuit!
Reducerea îmbătrânirii anvelopelor
Afirmația este foarte plauzibilă și realistă că, spre deosebire de oxigenul conținut în amestecul de aer, azotul nu îmbătrânește cauciucul și, de asemenea, nu oxidează cablul de oțel al anvelopei.
Întrebarea care trebuie pusă este: câți șoferi și-au schimbat anvelopele uzate din cauza cablului corodat? De asemenea, este foarte curios, ce va răspunde la asta personalul service-ului de anvelope sau mecanicul de la auto? În orice caz, este suficient să inspectați suprafața interioară a anvelopelor care și-au îndeplinit scopul și care nu au văzut o pompare specială nouă. Nu puteți spune imediat dacă cauciucul a îmbătrânit din interior.
Reducerea greutății roții
Anvelopele auto umflate cu azot fac posibilă reducerea masei nesuspendate a suspensiei în ansamblu, deoarece greutatea specifică a acestui gaz este mai mică decât cea a aerului. Este greu de argumentat cu faptele. Totuși, cum arată în practică?
Deci, densitatea azotului este de 1,25 kilograme pe metru cub, iar pentru aer, același parametru este de 1,29 kg / m3. Să luăm o roată standard, al cărei volum al camerei este de 0,05 m3, iar presiunea gazului de funcționare este de 2 kgf / cm2. După ce am efectuat calcule matematice simple, obținem o diferență de șase grame, care pur și simplu nu este capabilă să joace niciun rol sau să afecteze siguranța suspensiei, cu o roată medie cântărind aproximativ 13-15 kilograme.
Anvelopa nu se supraincalzeste
Adesea, în favoarea azotului, se poate auzi opinia că anvelopa umflată de acesta nu se supraîncălzește, deoarece acest gaz elimină căldura mai eficient decât aerul.
Din punctul de vedere al faptelor științifice, această opinie este o prostie totală. Coeficientul de conductivitate termică al azotului este de 0,0261 W/(m*K), iar al oxigenului - 0,0269 W/(m*K). Evident, diferența de indicatori, deși nesemnificativă, există. În același timp, ea vorbește în favoarea aerului, care conține oxigen, care contribuie la un transfer mai bun de căldură și la o răcire mai eficientă.
Capacitatea de căldură a azotului este cu 13% mai mare decât cea a oxigenului. Cu toate acestea, nu uitați că acesta din urmă reprezintă doar aproximativ 21% din aer. În consecință, în anvelopă, capacitatea de stocare a căldurii azotului este pur și simplu nivelată.
Securitate sporită
Lucrătorii din stațiile de service care se oferă să umfle anvelopele cu azot susțin că o astfel de roată nu poate exploda în caz de incendiu, deoarece acest gaz nu arde.
Ar trebui spus aici că, dacă mașina ia foc, atunci 50 de grame de oxigen în fiecare anvelopă nu vor face diferența. Și cauciucul cu azot va suferi nu mai puțin decât un analog cu aer în interior.
Concluzie
Ca o concluzie, iată încă trei argumente populare oferite de fanii pompei noi.
- Anvelopele cu aer trebuie umflate, iar folosind azot, această problemă dispare. Cel mai probabil, problema este în cauciucurile noi, și nu în gazul cu care este umplut. O roată fără deteriorare ar trebui să mențină presiunea dată timp de mai multe luni. În caz contrar, este defect.
- O mașină cu anvelope umflate cu azot merge mai lin, iar vibrațiile și nivelurile de zgomot sunt vizibil mai mici. Acest „fenomen” are o explicație banală. La umplerea camerei anvelopei cu azot, în cele mai multe cazuri, roțile nu sunt pompate la 0,2-0,3 atmosfere. Acest lucru creează o senzație de netezime și confort sporit. Cu toate acestea, azotul în acest context nu are absolut nimic de-a face cu el.
- În cursele de Formula 1, anvelopele sunt pompate exclusiv cu azot. Acesta este un fapt cunoscut, care este reglementat de paragraful 12.7.1 din regulamentul acestor curse, care prevede că anvelopele mașinilor pot fi umplute doar cu azot sau aer. Aici se poate pune accent pe alianța „sau”, ceea ce indică faptul că nu există nicio diferență între compozițiile de gaz considerate pentru bile de foc de mare viteză care pot rezista la supraîncărcări colosale.
În orice caz, fiecare decide singur cum și cum să umfle roțile vehiculului său. Azotul nu va aduce niciun beneficiu sau rău mașinii, ceea ce nu se poate spune despre portofelul șoferului, deoarece pomparea anvelopelor cu azot costă de 10-20 de ori mai mult. Deci, cine „înșeală” pe cine în cele din urmă?