Din ce este facuta chiulasa. Descifrarea termenului chiulasă și lucrările conexe

Chiulasa (chiulasă) este cel mai important element al motorului cu ardere internă, care acoperă cilindrii de sus și este atașat de blocul cilindrului cu ajutorul șuruburilor de chiulă sau a știfturilor de ghidare. Chiulasă este în esență un capac care acoperă cilindrii.

Chiulasa îndeplinește o serie de funcții importante:

• capacul chiulasei are functie de protectie;
• există un gât de umplere cu ulei în capac;
• garnitura chiulasei asigură o etanșare la punctul de contact al chiulasei cu;
• capul blocului este un loc pentru plasarea întinzătoarei lanțului și a antrenării arborelui cu came într-o cavitate separată în fața chiulasei;
• orificiile filetate pentru bujii și duze de injecție sunt situate în corpul capului;
• camerele de ardere sunt amplasate total sau parțial în chiulasa;
• capul este locul de instalare al mecanismului de distribuție a gazelor ();
• în corpul capului sunt prevăzute găuri pentru galeriile de admisie și evacuare;

Chiulasa este realizata prin turnare din fier aliat sau aliaje de aluminiu. După terminarea turnării, chiulasa este supusă unui proces de îmbătrânire artificială folosind o tehnologie specială. Acest lucru se face pentru a elimina solicitarea reziduală din element, deoarece în timpul funcționării chiulasei se confruntă cu solicitări grave. O chiulasă este instalată pentru un motor în linie. La motoarele în V, un cap este instalat pe fiecare banc de cilindri. Există chiulase cu un aranjament inferior cu supape, precum și chiulase cu un aranjament superior cu supape. Primul tip are un design simplificat în comparație cu al doilea.

În chiulasa, camerele de ardere sunt amplasate parțial sau complet. În interiorul capului există canale de intrare și ieșire, canale pentru „jacheta de răcire” pentru circulația lichidului de răcire, precum și canale de ulei pentru sistemul de lubrifiere a motorului. Canalele de admisie pentru alimentarea amestecului de lucru combustibil-aer sau numai aer la cilindri, precum și canalele pentru evacuarea gazelor de eșapament, duc la fiecare cameră de ardere separată. Fiecare dintre canale se termină cu scaune de supapă, care sunt presate în chiulasa. Scaunul supapei este realizat din fontă sau din alte materiale.

Planul inferior al chiulasei, care este adiacent blocului de cilindri, este mai larg. Acest lucru se face pentru a obține cea mai bună etanșare posibilă cu suprafața blocului. Etanșarea suplimentară a îmbinării dintre chiulasa și bloc este realizată prin utilizarea unei garnituri de chiulasă. Șuruburile de fixare au o succesiune strictă în procesul de strângere și trebuie respectat și cuplul de strângere. Aceste șuruburi sunt strânse cu o cheie dinamometrică.

Fixarea chiulasei și strângerea șuruburilor se efectuează strict conform recomandării producătorului ICE. Principala provocare devine necesitatea de a evita deformarea chiulasei.

Partea superioară a capului blocului este închisă de un capac numit capac de supapă și este atașată la cap printr-o garnitură de cauciuc. Capacul chiulasei este realizat din aliaj de aluminiu sau tabla de otel. Chiulasa unui motor modern de mașină poate avea un design complex, în funcție de caracteristicile mecanismului de distribuție a gazului.

Citeste si

Cum să determinați singur arderea supapei motorului. Principalele simptome ale unei supape arse, o determinare precisă a motivelor tripletului motor. Diagnosticare, sfaturi utile.

Un motor de mașină este o unitate destul de complexă și avansată din punct de vedere tehnologic, constând din multe unități, fiecare dintre ele îndeplinește propriile sale funcții înguste, care împreună conduc la conversia energiei procesului de ardere a combustibilului în energie mecanică, capabilă să conducă mașina în într-un fel sau altul. Cu alte cuvinte, pentru ca combustibilul turnat în rezervor să se transforme în mișcare, este necesar să se folosească o mulțime de mecanisme, ansambluri și componente, despre care ar trebui să le cunoască toți cei care se consideră automobilist.

În fotografie, chiulasa este cea mai importantă dintre componentele auto.

Nu ne vom aprofunda în funcționarea motorului cu ardere internă, motor cu ardere internă, așa cum se mai numește. Cutie de viteze, chiulasa, ABS, sincronizare - toți cei care aud aceste abrevieri pentru prima dată se pot pierde ușor, deoarece există multe denumiri abreviate de componente, ansambluri și procese asociate mașinii și există întotdeauna o singură decodare.

Chiulasa este capul blocului de cilindri, cea mai importantă dintre componentele mașinii, care este responsabilă de controlul procesului de ardere a combustibilului în motor și de îndepărtarea gazelor de eșapament. Să încercăm să înțelegem mai în detaliu această problemă, pe cât posibil, pentru a nu trece la anumite modele, altfel acest subiect riscă să devină nesfârșit.

Designul chiulasei și principalele sale detalii

Chiulasa acopera cilindrii de sus. Este atașat la bloc cu șuruburi sau șuruburi de mare rezistență. Deoarece suprafața din planul de așezare al capului este destul de mare, pentru a evita deformarea atunci când este atașată la bloc, fiecare racord filetat este strâns într-o anumită secvență și cu un anumit cuplu. Secvența și cuplul de strângere a șuruburilor sau piulițelor sunt determinate pentru fiecare motor în mod individual, deoarece soluțiile de proiectare ale chiulasei pot fi diferite.

Video chiulasa

Anterior, capetele erau turnate exclusiv din fontă, dar acum a fost înlocuită cu aliaje ușoare de aluminiu. Nu este întotdeauna posibil să abandonați complet capetele din fontă. Acest lucru se datorează faptului că capetele de motor care funcționează în condiții severe de temperatură pot fi supuse contracției termice și deformării, iar fonta este capabilă să reziste mai bine. Cu toate acestea, odată cu apariția noilor materiale și dezvoltarea metalurgiei, fonta se retrage încet.

La motoarele în linie, capul are o carcasă comună pentru toți cilindrii, iar la motoarele în formă de V, este prevăzut un cap separat pentru fiecare rând. Pentru o etanșare maximă la punctul de contact dintre chiulasa și blocul de cilindri, se folosește o garnitură cu un design complex. Este realizat din azbest armat, capabil să reziste la temperaturi ridicate și la presiuni ridicate, asigurând în același timp etanșeitatea canalelor sistemului de răcire, conductelor de ulei și, în primul rând, etanșeitatea camerei de ardere.

Astfel, se pot distinge principalele mecanisme și părți ale chiulasei:

• Carterul, sau corpul capului blocului, în care se află toate mecanismele, canalele sistemului de răcire, conducta de ulei și camera de ardere.
• Orificii filetate sau plate pentru montarea bujiilor sau a injectoarelor.
• Garnitură cap bloc.
• Camera de ardere în care se aprinde amestecul de ardere.
• Mecanism de distribuție a gazelor.
• Acționare mecanism de distribuție a gazelor.
• Suprafețe de așezare și elemente de fixare filetate pentru galeriile de admisie și evacuare.

Părțile nedemontabile ale capului blocului includ scaune de supapă, care sunt necesare pentru a asigura etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare) și ghidajele supapelor. Aceste piese sunt presate în carterul capului blocului „fierbinte” și trebuie înlocuite numai cu utilizarea de unelte speciale și echipamente termice. În condiții de garaj, nu se recomandă înlocuirea scaunelor supapelor și a bucșelor de ghidare, deoarece din cauza încălzirii neuniforme a capului, acesta își poate schimba geometria, planul de contact cu blocul cilindrului va fi perturbat, iar chiulasa va deveni inutilizabilă. sau vor fi necesare lucrări serioase de restaurare.

Repararea si intretinerea chiulasei

Toate componentele și ansamblurile mașinii necesită întreținere, diagnosticare și, uneori, reparații. Capul blocului nu face excepție. În primul rând, acele părți care sunt cel mai încărcate necesită o atenție sporită. Acestea sunt părți ale mecanismului de distribuție a gazului - supape, garnituri de ulei de supapă, garnituri de ulei de arbore cu came, garnitură de cap bloc. Mulți factori afectează uzura pieselor și funcționarea corectă a chiulasei, dar principalii se referă la întreținere și diagnosticare.

Strângerea piulițelor fără a respecta cuplul, care este controlat de o cheie dinamometrică, strângerea incorectă a șuruburilor sau piulițelor - toate acestea pot duce la deformarea corpului capului, ceea ce duce la defecțiunea motorului. Există o serie de operațiuni care implică demontarea capului blocului - cilindri de alezat, presarea scaunelor supapelor și bucșelor supapelor, înlocuirea supapelor în sine sau repararea, reprelucrarea și șlefuirea scaunelor, șlefuirea planului de îmbinare a capului și multe alte operațiuni care implică demontarea acestuia. .

Dacă aveți o anumită experiență și cunoștințe, toate aceste lucrări pot fi efectuate independent într-un mediu de garaj și cu propriile mâini, cu excepția acelor lucrări în timpul cărora trebuie să aveți echipamente de înaltă precizie. Cel mai de bază instrument în repararea și întreținerea chiulasei este înțelegerea procesului de funcționare a acestuia și cunoașterea designului. Fără cunoștințe, chiar și cel mai perfect instrument nu are sens.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminată

Amintiți-vă că interzicerea radarelor de mână pentru remedierea încălcărilor rutiere (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după scrisoarea ministrului de interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea luptei împotriva corupției în rândurile poliției rutiere. Interdicția a intrat în vigoare la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere...

Cererea de Maybachs a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în urma rezultatelor celor șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). . Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru aceasta...

De la Moscova la Londra în 2,5 ore: poate deveni realitate

O nouă linie de transport high-tech între capitalele Rusiei și Regatul Unit ar putea apărea în 15 ani. Proprietarul grupului Summa, Ziyavudin Magomedov, a vorbit despre acest lucru într-un interviu pentru Financial Times. Potrivit lui Magomedov, va dura 2,5 ore pentru a ajunge de la Moscova la Londra datorită noului sistem de transport. El, de asemenea ...

Emblematicul SUV Toyota se va scufunda în uitare

Oprirea completă a producției mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, Toyota FJ Cruiser de producție a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional de la New York. Din momentul începerii vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri ...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Potrivit declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor...

Ministerul Industriei și Comerțului: programele de stat asigură jumătate din cererea de mașini noi

Să reamintim că acum în Rusia există programe pentru reînnoirea parcului, precum și împrumuturi și leasing auto preferențiale. Cu ajutorul acestui complex de sprijin pentru industria auto autohtonă, la 28 august 2016 au fost vândute 435.308 de mașini noi de toate tipurile, transmite Avtostat cu referire la serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. Rețineți că, conform raportului de ieri...

Ford Transit nu avea o priză importantă pe ușă

Rechemarea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „închidere pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului...

Lotus va lansa un crossover

De fapt, primul crossover Lotus trebuia să apară acum câțiva ani. În 2006, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat crossover-ul conceptual Lotus APX (foto), care în câțiva ani trebuia să fie reîncarnat ca model de producție. Un an mai târziu, a fost prezentată versiunea sa electrificată, dar compania din Malaezia are probleme financiare...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost lansat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine avea nevoie de o mașină...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de mașini este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum s-a dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

Cele mai scumpe mașini din lume

Desigur, orice persoană s-a întrebat măcar o dată care este cea mai scumpă mașină din lume. Și fără să primesc măcar un răspuns, nu mi-am putut decât să-mi imaginez ce este cea mai scumpă mașină din lume. Poate că unii oameni cred că este puternic,...

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva care sunt unice în ceea ce privește caracteristicile și capabilitățile. În prezent, această abordare a designului mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți dintre giganții auto și companiile mici din lume se străduiesc să...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Crizele și situația financiară nu sunt foarte propice pentru cumpărarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să conducă și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru aceasta - cine nu are voie să călătorească după origine...

De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut pași mari. Varietatea mărcilor și a modelelor încântă în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și designul vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unei anumite mărci, cea mai precisă...

Mașini de lux ale vedetelor

Mașinile celebrități trebuie să se potrivească cu statutul lor de vedetă. Este pur și simplu imposibil pentru ei să vină în ceva modest și accesibil în general. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai sofisticată. Vedete populare la nivel global Să începem această recenzie cu...

CUM să-ți schimbi mașina cu una nouă, cum să schimbi o mașină.

Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vină la salon cu o mașină veche și să plece într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimbare a unei mașini vechi cu una nouă - comerțul - câștigă din ce în ce mai mult amploare. Tu nu...

Recenzie pickup - trei „bizoni”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

Ceea ce oamenii nu se pot gândi pentru a simți un moment de emoție de neuitat la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta testul de rulare al pickup-urilor nu într-un mod ușor, ci combinându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să studiem performanța unor modele precum Ford Ranger, ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cele mai multe mașini pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit redacției,...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii...

• Discuţie
• In contact cu

Motorul cu ardere internă are un design complex, în care fiecare element este responsabil pentru diferite sarcini. Unul dintre aceste elemente este chiulasa (chiulasa).

Chiulasa poate fi numită în siguranță una dintre componentele cheie ale unei motociclete sau mașini. Acest dispozitiv controlează evacuarea gazelor dintr-un motor cu ardere internă. În exterior, chiulasa este un capac care acoperă blocul în sine. Pentru fabricarea acestuia se folosesc aliaje de aluminiu sau fontă.

Funcționarea de înaltă calitate a chiulasei depinde direct de etanșeitatea chiulasei în sine la blocul cilindrilor. Din acest motiv, partea superioară a acestei părți este mai îngustă decât cea inferioară. Există o garnitură între bloc și cap. Chiulasă este fixată cu știfturi.

Toate lucrările ulterioare ale chiulasei depind de instalarea corectă. Fiecare mașină are propriile reguli de instalare a chiulasei. Prin urmare, este important să folosiți instrucțiunile corecte pentru fiecare vehicul specific. Indică ordinea de strângere a știfturilor și cuplul de strângere necesar. Instalarea chiulasei se realizează cu o cheie dinamometrică.

Nu folosiți forța brută atunci când instalați chiulasa - acest lucru poate deteriora canalul de ulei, garnitura și alte elemente ale sistemului. Dacă capul este deformat, deteriorat sau instalat incorect, aceasta va duce la funcționarea defectuoasă a motorului și a întregului vehicul.

Caracteristici de proiectare ale chiulasei

Astăzi, aliajele de aluminiu sunt folosite pentru fabricarea chiulasei. Fonta aliată a fost un material comun în trecut.

Elementele constitutive ale chiulasei sunt:

• mecanism de distribuție a gazelor;
• garnitură de etanșare;
• carcasa chiulasei, care adaposteste camera de ardere, conductele sistemului de racire, conductele de ulei;
• Acționare GRC;
• compartimente pentru montarea lumânărilor;
• camera de ardere;
• avioane de aterizare pentru eliberarea gazelor prelucrate.

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre elementele de mai sus.

Supapele chiulasei sunt situate în primul rând. Înclinarea fiecăruia dintre ele față de cilindri este de 20˚. Mașinile străine moderne au un principiu ușor diferit al dispozitivului de chiulasă, dar designul este încă similar.

Garnitura este din azbest armat. Acest material rezistă bine la temperaturile ridicate care apar în timpul funcționării motoarelor cu ardere internă. De asemenea, azbestul armat este capabil să reziste la presiune ridicată, asigurând etanșeitatea structurii motorului sub diferite sarcini.

În partea din față a dispozitivului există o transmisie de sincronizare și un întinzător de lanț. Camerele de ardere sunt situate aproape de ele, astfel încât interacțiunea cu acestea este organizată mecanic. Camerele de compresie au un volum de câteva ori mai mic decât pistoanele în sine. Acest lucru permite amestecurilor de aer să se rotească pe măsură ce pistoanele se ridică în timp ce motorul funcționează. Astfel, procesul de ardere al combustibilului este îmbunătățit.

Scaunele bujiilor sunt situate pe partea stângă a chiulasei. Aici sunt montate și sistemele de susținere a pârghiei și șaibe de susținere. Există un capac deasupra chiulasei, care este prins cu șuruburi pe corp.

Piese fixe în chiulasă

Există piese nedemontabile în chiulasă. Printre acestea se numără scaunele supapelor, care sunt responsabile pentru etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazului. Este important de luat în considerare faptul că asamblarea acestor elemente a avut loc sub influența presei și este imposibil să le înlocuiești acasă. Reparațiile pot fi efectuate numai într-un centru de service și folosind echipamente specializate.

Mulți proprietari de mașini încearcă să repare singuri chiulasa, dar este mai bine să nu facă acest lucru pentru a evita probleme grave cu vehiculul.

• Forma chiulasei se poate modifica, ducând la scurgeri în camera de ardere și supape.
• Încălzirea necorespunzătoare poate deteriora chiulasa.
• Pe suprafața piesei se pot forma fisuri și microfisuri, din cauza cărora motorul își va pierde performanța.

Auto-repararea pieselor de chiulasă nedemontabile poate cauza spargerea pieselor, ceea ce va duce la reparații și mai costisitoare.

Chiulasa este partea superioară a motorului situată deasupra. În funcție de designul motorului, acesta poate îndeplini un număr diferit de funcții: în motoarele moderne tipice, închide părțile superioare ale cilindrilor, formând o cameră de ardere și, de asemenea, conține canale pentru ulei și lichid de răcire și partea principală - ( unul sau doi), orificii de admisie și evacuare, orificii de admisie și evacuare și, în multe cazuri, injectoare de combustibil. În unele cazuri, chiulasa nu formează doar capacul superior al camerei de ardere, ci are și partea sa din această cameră sau camere speciale de injecție - sau.

Deoarece există multă presiune în camera de ardere când motorul este în funcțiune, chiulasa trebuie să fie apăsată ferm pe blocul cilindrilor. Pentru a asigura etanșeitatea conexiunii lor, între ele este instalată o garnitură de chiulasă, iar capul este atașat uniform de bloc pe toată lungimea sa cu un număr mare de șuruburi.

Materialul de fabricație al chiulasei poate fi diferit: capetele moderne sunt în cea mai mare parte din aluminiu, dar există atât chiulasele din oțel, cât și din fontă. Principalele avantaje ale aluminiului sunt greutatea mai mică și distribuția bună a căldurii, cu toate acestea, capetele din aluminiu sunt oarecum inferioare oțelului și fontei în ceea ce privește rezistența și fiabilitatea.

Chiulasa unui motor modern, în care se află mecanismul supapei, este acoperită de sus cu una specială. Capacul supapei acoperă mecanismul supapei și este detașabil pentru a oferi acces la mecanismul supapei pentru reparații și întreținere - de exemplu, pentru așa-numita reglare a supapei, atunci când spațiul dintre came arborelui cu came și actuatorul supapei este reglat. La fel ca suprafața dintre chiulasa și blocul de cilindri, suprafața de la joncțiunea chiulasei și capacul supapei este etanșată cu o garnitură specială.

Câte chiulase poate avea un motor?

Numărul de chiulase poate varia în funcție de motor. De exemplu, motoarele au o chiulasa, se descurca si cu o singura chiulasa, dar motoarele, in virtutea designului lor, presupun in mod necesar prezenta a doua chiulase. Motivele sunt clare: în ei, cilindrii (și în ei) sunt amplasați într-un unghi unul față de celălalt, iar părțile superioare ale camerelor de ardere sunt îndepărtate semnificativ unele de altele (în opțiuni - literalmente pe partea opusă a motorului). ), astfel încât fiecare dintre grupurile de cilindri are propria sa chiulasă.

Opțiuni mai exotice sunt motoarele radiale și echipamentele grele. La motoarele radiale - cele în care cilindrii se îndepărtează din lateral, formând o „stea” - numărul de chiulase corespunde numărului de cilindri, adică fiecare cilindru are propriul său cap individual. Motoarele stele au fost utilizate pe scară largă în aviație, așa cum se poate observa la aeronavele cu elice din nas.

Un circuit cu chiulase individuale pentru fiecare cilindru este, de asemenea, utilizat în motoarele cu cilindree mare pentru echipamente grele, cum ar fi diesel-uri gigantice utilizate în construcțiile navale, camioane miniere, locomotive feroviare și așa mai departe. Astfel de motoare, de regulă, au un aspect convențional în linie, dar utilizarea chiulaselor individuale pentru fiecare cilindru este justificată din punct de vedere al reparațiilor și întreținerii: pentru aceste lucrări este mult mai ușor și mai ieftin să scoateți unul mai mic. cap decât să demonteze complet o chiulasă uriașă comună. În plus, o astfel de schemă face posibilă construirea de motoare cu un număr diferit de cilindri (și, în consecință, cilindree și putere) fără a modifica designul chiulasei.

Reglaj chiulasa

Deoarece chiulasa unui motor modern are multe roluri funcționale, conține sincronizarea, o parte a admisiei și a tractului, o parte a sistemului de injecție și, adesea, este supusă reglajului.

Principalele îmbunătățiri aduse chiulasei în sine se referă de obicei la optimizarea diametrului, formei și suprafeței canalelor, în special a celor de admisie. Forma corectă a canalului minimizează turbulențele și îmbunătățește umplerea cilindrului, în timp ce creșterea diametrului canalului permite furnizarea mai multor amestecuri de aer sau aer/combustibil. Cu toate acestea, trebuie înțeles că, în cazul unei creșteri a diametrului canalului de admisie, în timp ce parametrii rămași ai motorului rămân neschimbați, debitul scade, ceea ce afectează negativ umplerea cilindrului și caracteristicile motorului. la viteze mici și medii. Astfel, o creștere a diametrului conductei de admisie trebuie să fie însoțită de o creștere a volumului de aer furnizat (de exemplu, datorită creșterii presiunii de supraalimentare turbo).

O altă caracteristică a motorului care poate fi schimbată datorită rafinamentului chiulasei este aceasta. Deoarece chiulasa este partea superioară a camerei de ardere, măcinarea părții inferioare poate reduce volumul camerei de ardere și, prin urmare, poate crește raportul de compresie în cilindru. Tehnici similare sunt folosite, de exemplu, pentru a adapta motoare vechi cu un raport de compresie scăzut, concepute pentru utilizarea benzinei (AI-80, AI-76 și mai jos), la AI-92, care este cel mai răspândit astăzi.

Designul chiulasei în funcție de tipul de proiectare al motorului

După cum sa menționat la început, designul chiulasei poate diferi în funcție de designul motorului pe care este instalat. Cea mai simplă chiulasă de pe motoarele Flathead este o placă metalică cu orificii filetate pentru instalarea bujiilor. Cu toate acestea, pe măsură ce motorul cu ardere internă s-a îmbunătățit, a devenit necesar să se transfere arborele cu came și mecanismul supapei la chiulasa și, ca urmare, majoritatea motoarelor moderne au tocmai un astfel de design. Cu toate acestea, motoarele cu ax inferior cu supapă de volum mare se găsesc încă în mașinile americane. Ne vom uita la diferite modele de chiulasă în funcție de designul motorului.

Chiulasă a motorului arborelui inferior supapei inferioare

Designul motorului presupune amplasarea arborelui cu came în blocul cilindrilor, lângă arborele cotit, și antrenarea primului din al doilea folosind roți dințate. În același timp, supapele sunt antrenate de la arborele cu came de către împingătoare și sunt amplasate cu plăcile în sus, iar admisia și ieșirea se apropie de cilindr din lateral (de unde și unul dintre denumirile englezești ale unor astfel de motoare - motor cu supapă laterală, care înseamnă „motor cu supape laterale”).

Astfel, ambele, și sunt situate în bloc (și lângă acesta), și doar bujia ar putea fi amplasată în partea superioară a cilindrului. În consecință, chiulasa unui astfel de motor era cea mai simplă placă (un alt nume englezesc pentru astfel de motoare se referă la aceasta - Flathead, adică "flathead"), în care, dacă era necesar, existau găuri filetate pentru instalarea bujiilor.

Următoarea etapă a dezvoltării motoarelor cu arbore inferior a fost motoarele cu un aranjament mixt de supape: în acestea, supapele de admisie cu o acționare au fost mutate până la chiulasa, iar supapele de evacuare au fost lăsate neschimbate. Acest design a fost numit cap F, deoarece pistonul și supapele semănau parțial cu litera F. Supapele de admisie erau conduse prin culbutori. Astfel, designul chiulasei a devenit mai complicat: în loc de o placă simplă, a devenit o placă cu mecanism de antrenare a supapei de admisie și, ca și înainte, un conector pentru instalarea bujiilor.

Chiulasă a motorului arborelui inferior cu supapă deasupra capului

Următoarea etapă a dezvoltării motoarelor după oțelul arborelui inferior supapei inferioare: adică arborele cu came din ele, ca și înainte, a fost amplasat în blocul cilindrilor, acționat de la arborele cotit de un mecanism de viteză, dar supapele s-au mutat până la cap cilindru. Desigur, aceasta a implicat o complicație notabilă a designului său - dintr-o placă cu găuri pentru bujii, s-a transformat într-o unitate cu drepturi depline, cu canale pentru lubrifiere și răcire, precum și canale de intrare și ieșire prin care amestecul aer-combustibil. a fost furnizat și gazele de eșapament au fost evacuate.

Deoarece antrenarea supapei de la arborele cu came a fost efectuată prin tije de împingere și brațe culbutoare, proiectarea chiulasei unui astfel de motor a presupus locația acestor brațe culbutoare și mecanismul supapei însuși în interiorul acestuia.

Chiulasă a motorului cu supape deasupra capului

Chiulasa unui motor modern în majoritatea covârșitoare a cazurilor arată astfel: în circuit, atât arborele cu came, cât și mecanismul supapei sunt situate în chiulasa. Această schemă este cea mai modernă și poate avea mai multe opțiuni de implementare.
In cele mai simple versiuni, chiulasa, pe langa orificiile de admisie-esapament, lubrifiant si lichid de racire, contine cate un arbore cu came si doua supape pentru fiecare cilindru. Acționarea supapei, la rândul său, poate fi, de asemenea, diferită - direct de la arborele cu came sau prin balansoare-împingătoare sau ridicători hidraulici, care reglează distanța dintre came arborelui cu came și capul supapei.

Variante mai avansate ale chiulasei presupun prezența, precum și prezența, dintre care una controlează supapele de admisie, iar cealaltă - supapele de evacuare. Cu toate acestea, în ciuda acestei creșteri a numărului de elemente de lucru, funcționalitatea și structura de bază a chiulasei rămân aceleași.

KnowCar este o enciclopedie ușor de înțeles a construcției de mașini, în care lucrurile complexe sunt descrise într-un limbaj simplu, cu ilustrații și videoclipuri, iar articolele sunt sortate în secțiuni. Enciclopedia este în proces de completare. Dacă aveți întrebări sau sugestii, vă rugăm să contactați echipa. Toate detaliile de contact sunt în partea de jos a site-ului.

Chiulasa este blocul principal al unui motor de automobile. Defecțiunile în funcționarea acestuia pot duce la consecințe grave, până la o revizie majoră a motorului. Puteți afla mai multe despre acest dispozitiv din acest articol.

[Ascunde]

Conceptul chiulasei

Ce este o chiulasa intr-o masina, care este decriptarea acestui dispozitiv? Chiulasa sau chiulasa este o parte integrantă a grupului de propulsie. Acest dispozitiv este conceput pentru a controla procesul de ardere al amestecului aer-combustibil din unitatea de putere, precum și eliminarea gazelor de eșapament. Chiulasa este capacul unității de alimentare, care este montat direct deasupra blocului. Acest ansamblu poate fi realizat din aliaj de aluminiu sau din fontă aliată.

După finalizarea procesului de turnare în fabricarea de automobile, chiulasa trece printr-un proces de îmbătrânire artificială pentru a elimina stresul rezidual din dispozitiv. Dacă motorul mașinii este pe un singur rând, atunci se folosește o chiulasă. Dacă vorbim de unități în formă de W, în acest caz, se va folosi o chiulasă separată pentru fiecare banc de cilindri. Partea inferioară a structurii este mai largă, acest lucru este necesar pentru a fixa în siguranță unitatea pe unitate. Pentru a etanșa blocul cu chiulasa din mașină, se folosește o componentă de etanșare - o garnitură (videoclipul a fost filmat și publicat de Theory of Internal combustion channel).

Instalarea și fixarea dispozitivului la motor se realizează datorită știfturilor de ghidare care fixează chiulasa pe motor. Știfturile de pe cap sunt înșurubate într-o anumită ordine, care este determinată pentru fiecare marcă de mașină, iar cuplul de strângere al dispozitivului este, de asemenea, deosebit de important. Pentru strângere se folosește o cheie dinamometrică, care determină acest moment - dacă strângeți știfturile cu forță, nerespectând momentul, există posibilitatea de deteriorare a dispozitivului. Deformarea acestei structuri va determina necesitatea înlocuirii acesteia.

Caracteristici de proiectare ale chiulasei

Anterior, chiulasele erau făcute din fontă, dar astăzi acest material nu este folosit pentru producție. Capete din fontă se găsesc și astăzi pe multe mașini. Utilizarea acestui material se datorează faptului că chiulasele din fontă funcționează mai bine la temperaturi severe. Capetele din fontă fac față mai bine căldurii ridicate și temperaturilor scăzute, iar dispozitivele din aluminiu sunt mai susceptibile la contracție și deformare atunci când lucrează în astfel de condiții (Alexander Skripchenko).

Unul dintre elementele importante ale chiulasei unei mașini este considerat a fi o garnitură, care este realizată din azbest armat. Datorită utilizării acestui material, garnitura îi permite să facă față sarcinilor sale la temperaturi ridicate și, de asemenea, rezistă la presiune ridicată. Garniturile din azbest asigură o bună etanșeitate a liniilor sistemului de răcire, a camerei de ardere și a conductei de ulei.

Următoarele sunt principalele componente ale chiulasei unui motor de automobile:

1. Pad.
2. Mecanism de distribuție a gazelor.
3. Carter. Carterul conține toate elementele și ansamblurile dispozitivului, inclusiv canalele sistemului de răcire și transmisia de ulei. Aici se află și camera de ardere.
4. Conectori tehnologici pentru instalarea injectoarelor sau lumânărilor.
5. Camera de ardere în sine. Acest ansamblu este utilizat pentru a asigura procedura de aprindere a amestecului de aer combustibil al motorului.
6. Acționare mecanism de distribuție a gazelor.
7. Scaune cu orificii filetate. Sunt echipate cu galerii de admisie si evacuare.

Supapele de pe chiulasa sunt instalate pe acelasi rand pe structura. Supapele sunt instalate la un unghi de 20 de grade. Caracteristicile de design ale diferitelor mașini, în special producția modernă, pot diferi, dar de obicei supapele sunt în același rând.

În partea din față a chiulasei se află o suprafață tehnologică pentru montarea transmisiei lanțului de distribuție, precum și a întinzătoarei curelei sau a lanțului de distribuție. Camerele de ardere ale unui motor de automobile sunt montate strâns pe blocul cilindrilor în sine, sunt prelucrate mecanic pentru a asigura o fixare sigură. În ceea ce privește dimensiunile, aria camerelor de compresie va fi mai mică decât dimensiunile coroanei pistonului. Acest lucru face posibilă în cele din urmă îmbunătățirea procesului de ardere a amestecului aer-combustibil din cilindrii motorului.

Pe partea stângă a capului blocului există 4 găuri tehnologice, în care sunt instalate lumânări sau duze de motor. Pe cealaltă parte există o flanșă, pe ea sunt montați colectori. Conductele sistemului de răcire sunt situate în imediata apropiere a flanșei, iar agentul frigorific circulă prin ele. Pe partea superioară a capului blocului sunt amplasate găuri tehnologice, în care sunt montate elementele de ghidare, suporturile șaibelor și dispozitivele de rulment ale arborelui cu came. De asemenea, pe partea superioară este montat un capac, care se fixează cu știfturi.

Elementele nedemontabile sunt, de asemenea, instalate pe chiulasa:

• scaune de supape utilizate pentru a asigura etanșeitatea distribuției;
• ghidajele supapelor.

Elementele fixe sunt asamblate prin apăsare în structura capului blocului. Procesul de demontare și înlocuire a acestor dispozitive se realizează cu ajutorul echipamentelor și instrumentelor termice care se găsesc la stațiile de întreținere specializate. Acasă, înlocuirea lor va fi imposibilă.