Lanțul motorului Kia Rio. De ce Kia Rio are un motor de unică folosință

Este util pentru proprietarii de vehicule bugetare să afle caracteristicile unităților de putere instalate pe mașinile Kia Ria.

Studiul viitor se concentrează pe avantajele și dezavantajele acestor motoare, recomandări pentru întreținerea și întreținerea corespunzătoare. Publicarea propusă va ajuta la determinarea combustibilului și uleiului adecvat.

Ce este rău și ce este bun la motorul Kia Rio.

sfaturi proprietarii pentru îngrijirea corespunzătoare

Nu orice șofer își poate permite o mașină de clasă business de la producători europeni de top.

Majoritatea se mulțumesc cu puțin, alegând mașini autohtone.

Mai este altul o varianta bugetara furnizate pieței ruse de furnizorii coreeni de echipamente auto. Acest articol vă va spune care este motorul în realitate Kia Rio, și ce măsuri îl vor ajuta pe proprietar să mențină caracteristicile originale ale unității pentru o lungă perioadă de timp.

Caracteristicile centralei Kia Rio

Producătorii coreeni au avut grijă de confortul șoferilor ruși. Creația lor este grozavă pentru drumurile interne. Acest lucru este facilitat de următoarele caracteristici ale unității de alimentare:

• posibilitatea realimentării cu benzină AI-92. Pentru majoritatea proprietarilor unui vehicul de buget, problema economisirii este pe primul loc, deci folosirea ieftin combustibilul este important;
• în condiții dificile ale drumurilor rusești, o deosebită compus anticoroziv, protejând partea inferioară a corpului de efectele murdăriei domestice;
• clima aspră nu împiedică pornirea motorului. Dezvoltatorii au oferit posibilitatea de a porni motorul la temperaturi de până la -35 C. Prin urmare, mașina s-a dovedit perfect chiar și în condițiile regiunilor nordice;
• utilitățile publice interne se luptă cu ghețarea drumurilor de iarnă, stropindu-le cu generozitate cu sare. Producători coreeni a asigurat radiatorul, protejandu-l cu o compozitie speciala care protejeaza de astfel de necazuri.

Trebuie remarcat faptul că Kia Rio prevede instalarea de unități de putere Două tipuri care diferă în volum și putere. Fiecare dintre ele necesită o analiză separată.

Caracteristici ale motorului Kia Rio de 1,4 litri

Pentru început, observăm că această unitate de putere este de bază. Caracteristica sa este capacitatea de a 6300 rotații pe minut pentru a dezvolta puterea motorului, considerată echivalentă 107 Cai putere. Având în vedere utilizarea AI-92, acesta este un indicator foarte bun. Transmisia mecanică permite doar 11.5 secunde pentru ca o mașină să atingă o viteză de 100 km/h.

Pe o pistă deschisă, un astfel de motor consumă doar 4.9 eu combustibil. Conducerea pe străzile orașului crește absorbția de benzină 7.6 l. Mișcarea în ciclul combinat este caracterizată de consumul de combustibil în 5.9 l.

Într-un alt sistem de măsurare, 1,4 l corespunde unui volum de 1396 cm3. Motorul are patru cilindri activi. Fiecare dintre ele are 4 supape. Cursa de lucru a pistonului este determinată de valoare 75 mmîn interiorul unui cilindru cu diametrul de 77 mm.

Folosind pe deplin resursele motorului Kia Rio, șoferul este capabil să atingă viteze de până la 190 km/h. Astfel de indicatori sunt foarte acceptabili pentru șoferii autohtoni care preferă conducerea rapidă cu costuri minime de combustibil.

Caracteristici ale motorului de 1,6 litri

Volumul relativ mic, totuși, permite unității de putere să dezvolte o putere a motorului comparabilă cu eforturile 123 de cai frumoși. Acest lucru îi permite șoferului să simtă o încredere de neclintit în fiabilitatea vehiculului.

Personal, turnez exclusiv în rezervorul de benzină al unui astfel de motor AI-95. În acest caz, economisirea prin realimentarea cu combustibil mai ieftin este foarte neînțeleaptă, deoarece acest lucru se poate negativ afectează performanța motorului pentru Kia Rio.

O altă caracteristică distinctivă a motorului care echipează Kia Rio este acționare de sincronizare, reprezentată de un mecanism cu lanț. Acest lucru simplifică foarte mult procesul de înlocuire și crește durabilitatea dispozitivului. Deși lanțul de distribuție contribuie la creșterea rigidității de conducere și a zgomotului în cabină, aceste neajunsuri sunt complet compensate de o creștere a fiabilității și a rezistenței unității de putere.

Când conduceți prin oraș, un motor de 1,6 litri consumă aproximativ 8 l combustibil. Dacă intenționați să călătoriți pe o autostradă deschisă, combustibilul trebuie turnat în rezervor cu o rată de 5 l. Este ceva mai dificil de determinat cât de multă benzină va fi necesară atunci când conduceți pe un tip combinat de teren. Șoferi cu experiență pentru stocul de ciclu mixt 6,6 l.

Performanța dinamică a motorului este similară cu modelul anterior. Diferă doar cursa pistonului și diametrele cilindrilor. Pentru o centrală de 1,6 litri, acestea sunt de 85,4 și, respectiv, 87 mm.

Defecțiuni ale motorului de 1,6 litri

Deținând un număr suficient de caracteristici pozitive, modelul motor considerat are și el destul de semnificativ defecte. Merită o mențiune specială:

• prescripţie spatiul compartimentului motor cu o dimensiune suficient de mare a motorului face ca accesul la unele componente este foarte problematic. Prin urmare, este posibilă repararea anumitor piese numai după dezmembrarea suplimentară a centralei electrice;
• întrucât temperatura motorului în funcţiune este destul de bună performanta ridicata, pot apărea probleme din cauza materialului de fabricație a chiulasei. După cum știți, aluminiul nu tolerează supratensiunile termice. Cu toate acestea, acest defect este compensat de performanța de ieșire a aliajului tehnologic;
• sistemele de aprindere și de distribuție a gazelor trebuie înlocuite numai în set. Acest lucru simplifică revizia motorului, reducând costurile cu forța de muncă, dar face imposibilă înlocuirea parțială a pieselor acestor mecanisme;
• este probabil cel mai semnificativ dezavantaj al unităților de putere considerate întreținere scăzută. Chiar și profesioniștii serviciilor specializate cu mare reticență se asumă reparații majore după deteriorarea componentelor principale.

Aceste neajunsuri nu diminuează avantajele incontestabile ale acestui motor. De asemenea, merită luate în considerare mai detaliat.

Avantajele unității de putere 1,6 l

Majoritatea șoferilor moderni preferă să cumpere mașini doar cu un astfel de motor. La alegere se iau în considerare următoarele aspecte pozitive care caracterizează motorul:

• economisire datorita consumului mai mic de combustibil. Conducerea moderată pe traseul cu bicicleta combinată necesită doar 6 litri de combustibil. Personal am turnat mereu benzina din acest calcul;
• atractiv este fiabilitatea extremă a principalelor unități funcționale, asigurând funcționarea fără probleme a motorului sedanului Kio Rio pe mai mult de 200 de mii de kilometri;
• înalt dinamism, caracterizat prin capacitatea de a accelera până la 100 km/h în doar 10,3 secunde;
• distribuția optimă a performanței între motor și transmisie creează un excelent elasticitatea centralei electrice. Acest lucru dă încredere șoferului în cea mai dificilă situație de trafic.

În ciuda unor dificultăți cauzate de imposibilitatea înlocuirii parțiale a anumitor elemente ale mecanismului de distribuție a gazului și a sistemului de aprindere, pentru mecanicii profesioniști ai magazinelor de service specializate, repararea motorului Kia Rio este destul de afaceri ca deobicei. Costul unor astfel de servicii este, de asemenea, considerat destul de acceptabil.

Exclusivitatea resursei unității de putere este confirmată de proprietarii de mașini care pe o perioadă de cinci ani au depășit peste 300 mii km. Faptul remarcabil este că sedanul nu a prezentat probleme palpabile cu motorul.

Producătorul prevede necesitatea inspecției tehnice după trecere la fiecare 10 mii km. Chiar și proprietarii de mașini cu venituri medii își pot permite foarte bine să folosească serviciile atelierelor specializate. Costul accesibil de întreținere se datorează simplității designului unității de alimentare.

Există mai multe secrete care pot crește durata de viață a motorului:

• Durata de viață a unui vehicul depinde în mare măsură de ce fel de ulei se toarnă în motor Kia Rio. Este recomandat să alegeți mărci verificat producători, cu siguranță ținând cont de sezonalitatea produsului petrolier. De asemenea, este necesar să actualizați în mod regulat uleiul de motor pentru Kia Rio, asigurați-vă că înlocuiți filtrul de ulei. Producătorii au stabilit kilometrajul maxim pe același lubrifiant, determinat de 15.000 km. Cu toate acestea, șoferii experimentați încearcă să schimbe produsul petrolier la fiecare 7000 km;
• benzina trebuie turnată numai în de specialitate benzinărie. Acest lucru va ajuta la eliminarea utilizării combustibilului de calitate scăzută. Combustibilul ieftin contrafăcut poate dezactiva rapid o unitate de alimentare complet funcțională;
• Ultimul sfat se referă la stilul de condus. Calm plimbare măsurată salvați mașina mult mai mult decât imprudența.

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă:

Mașinile de fabricație coreeană au cucerit de mult piețele țărilor CSI și, după cum arată practica, nu vor renunța la pozițiile lor. Noul Kia Rio, care a debutat în al 11-lea an al anilor 2000, a devenit o mașină de cult cu mult dincolo de granițele patriei sale. Puteti vorbi despre inovatiile care au fost actualizate in aceasta sedan de multa vreme, dar intr-un mod deosebit as dori sa remarc caracteristicile sale tehnice. Deci să nu pierdem timpul.

Inimă nouă, viață nouă

Modelul a intrat pe piața auto cu două tipuri de motor Gamma cu patru cilindri cu un singur rând, ale căror volume sunt de 1,4, respectiv 1,6 litri. Prima inimă a lui Kia Rio bate cu o putere de 107 CP. Cu. si cuplu -135 N/m. Un altul, de 1,6 litri, trăiește cu o puritate de 123 de litri. Cu. și cuplu de 155 N/m. Surprinzător de diferit este că, în comparație cu motoarele anterioare Kia Rio , motoarele Gamma reale au redus semnificativ consumul de combustibil și emisiile de gaze nocive în atmosferă. În același timp îmbunătățirea performanței tehnice medii. Deci, a existat un înlocuitor demn pentru vechiul motor Alpha cu un volum de 1,4 litri. Transmisia noului Kio Rio este reprezentată de patru tipuri de control, două automate și două mecanice:

• 6-ki automat si mecanic;
• mecanic cu 5 trepte;
• Și automat cu 4 trepte;

Toate acestea au afectat semnificativ performanța dinamică a Kia Rio. Deci, un motor de 1,4 litri ajunge la o sută în 13,6 secunde, dezvoltând maxim 168 km/h la astfel de viteze. Iar fratele său Gamma 1.6 va fi puțin mai rapid la o sută, în 11,3 secunde. Cea mai mare viteză a acestui trotter este de 178 km/h.

Cum ați obținut aceste rezultate?

Datorită mai multor caracteristici de design care disting noul dispozitiv Kia Rio, producătorii au putut nu numai să îmbunătățească performanța motorului, dar au introdus și câteva soluții fundamental noi la conceptele de construcție a motorului. Unii dintre ei:

• Am mărit volumul jachetei de răcire, ceea ce a făcut posibilă reducerea t ° a gazelor de eșapament, iar aceasta este o protecție suplimentară;
• Datorită răcirii mai bune a lumânărilor, timpul de aprindere a fost mărit, ceea ce economisește semnificativ combustibil;
• Deplasat axa dintre centrul cilindrului și arborele cotit cu 10 mm, ceea ce reduce frecarea și crește durabilitatea.

Dar asta nu este tot. Cert este că dispozitivul motorului Kia Rio din a treia generație este fundamental diferit de motoarele care erau în mașinile din a doua generație. Și compararea lor, desigur, este la fel de incorectă ca și compararea unui smartphone bun și a unor monobloc alb-negru. Dar ce frumos este!

Să comparăm caracteristicile care disting motoarele Gamma de vechiul Alpha

Ce să spun, au fost în mod neașteptat mulți dintre ei. În principiu, acest lucru nu este surprinzător, pentru chinezi, capul a lucrat întotdeauna în direcția corectă. Să vedem ce au.

1. Dacă acordați atenție locației colectoarelor, atunci, spre deosebire de modelul anterior al motorului Kia Rio, chinezii au decis ca galeria de admisie cu catalizator să fie în spate, între motor și scutul motorului. Supapa de admisie a fost plasata in fata si prin urmare admisia de aer este mai rece. Aceasta înseamnă că densitatea sa este mai mare, ceea ce vă permite să furnizați mai mult combustibil cilindrului și, ca urmare, să creșteți puterea;
2. De asemenea, am fost mulțumit de absența unei curele de distribuție care necesită întotdeauna întreținere. A fost o înlocuire bună, acum în loc de ea pe Kia Rio există o transmisie cu lanț, ascunsă într-un bloc, care este reglată de doi întinzători hidraulici;
3. Dacă comparăm motorul 1.4 al seriei Alpha cu motorul 1.4 Gamma, atunci locația atașamentelor s-a schimbat la acesta din urmă. Generatorul, de exemplu, a migrat în sus, ceea ce reduce riscul de inundații. Compresorul A/C este acum în față, iar pompa servodirecției este în spate. În principiu, aceleași modificări se observă și pe Gamma 6;
4. Galeria de admisie este din plastic, cu o cutie mică pe conducta de admisie - acesta este un rezonator, reduce pulsația de admisie și nivelul de zgomot;
5. Mecanismul de antrenare pentru toate cele 16 supape a fost înlocuit - și-a pierdut compensarea hidraulică, dar acest lucru a beneficiat doar. De acum, nu este necesar să ajustați decalajele dintre ele.

Pe lângă toate acestea, modul de funcționare a generatorului a fost îmbunătățit. În timpul accelerației, puterea va scădea pentru a nu forța motorul, luându-l de pe acesta, iar în timpul frânării, invers. Într-o anumită măsură, acționează chiar ca o protecție a motorului împotriva supraîncărcărilor inutile. În același timp, folosind cursul inerțial de transport pentru a reîncărca bateria. În plus, instalarea unui termostat dublu în sistemul de răcire va permite motorului să se încălzească mai rapid.

Cum să ai grijă de motorul tău

Deoarece repararea motorului este de obicei un proces costisitor și, de cele mai multe ori, dacă pornește, fără sfârșit, atunci urmați câteva reguli simple vă va scuti de agitație inutilă. Protecția și îngrijirea motorului este: combustibil de înaltă calitate, ulei și antigel selectate corespunzător, nu apă. Ultimul lucru de reținut!

Despre ulei

Pentru a obține performanțe maxime acceptabile și protecția motorului KIA RIO să fie în mod corespunzător, alegeți doar un ulei care să îndeplinească cerințele ILSAC sau API. Acei lubrifianți nu trebuie folosiți, al căror indice de vâscozitate nu are gradul SAE corespunzător.

În general, KIA își umple oficial motoarele cu Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil și încă câțiva lubrifianți. În ceea ce privește specificul, ei sunt ca frații gemeni cu Ilsakovski GF-3/4/5. Toată lumea are analogi ale mărcii 5w-20.

Schimbarea uleiului si a filtrului

Desigur, primul lucru de făcut este să scurgeți uleiul vechi și pentru aceasta:

1. Pe gâtul de umplere cu ulei protecţie(capac), trebuie scos;
2. Scoateți dopul de scurgere și scurgeți uleiul, dar nu pe sol, ci într-un recipient.

Următorul pas este înlocuirea filtrului:

1. Scoateți filtrul de ulei;
2. Inspectați și curățați suprafața de montaj. Verificați dacă există defecte;
3. Asigurați-vă că noul filtru este identic cu cel pe care îl înlocuiți;
4. Aplicați ulei nou pe garnitura noului element de filtrare;
5. Pe loc, răsuciți-l ușor, astfel încât noua garnitură să atingă scaunul.
6. Strângeți până la capăt.

Și în sfârșit, schimbul de ulei:

1. Instalați dopul de orificiu curățat cu o garnitură nouă;
2. Umpleți cu ulei de motor proaspăt. Nu o completați deasupra semnului F.

Conform manualelor pentru Kia Rio 1.4 și 1.6, un schimb de ulei ar trebui să aibă loc aproape la fiecare 7.500 km. Și în ciuda faptului că în ele sunt adesea scrise lucruri care sunt complet departe de realitate, este mai bine să aibă loc o schimbare completă a uleiului și să nu-l adaugi puțin. Ei bine, faptul că filtrul de ulei trebuie schimbat de fiecare dată când se schimbă uleiul este probabil cunoscut unui muncitor obișnuit al unei stații de service.

Cum să protejați motorul de schimbările constante de temperatură

Este rău că coreenii nu locuiesc și nu își construiesc mașinile aici. Acesta este, probabil, motivul pentru care proprietarii de mașini trebuie să se gândească singuri cum să-și protejeze mașinile de supraîncălzire și îngheț. Maximul -5 ° în Coreea și al nostru - 25 ° diferă semnificativ.

Desigur, termostatele au fost înlocuite atât la motoarele Kia Rio 1.4, cât și la 1.6, dar, din păcate, asta nu rezolvă problemele. De la înghețurile noastre, nici măcar un termostat triplu nu este protecție. Prin urmare, trebuie să încălziți mașina timp de 15 minute în fiecare dimineață înainte de a o porni.

Căutând prin diverse site-uri și forumuri despre subiecte auto, am dat peste o idee interesantă: un instrument de izolare a motorului cu ardere internă. În termeni simpli - o pătură pentru motor. Mi-am amintit imediat de păturile vechi, de lână, pe care chiar și bunicii le serveau drept protecție împotriva înghețului gândacilor. Dar aici totul este ceva mai solid.

Este rezonabil să folosiți un astfel de mijloc de izolare termică din mai multe motive:

• Izolația previne înghețarea elementelor mecanismului motorului Gamma 4 și 1.6, ceea ce face posibilă pornirea la temperaturi foarte scăzute;
• O pătură de mașină este un înlocuitor pentru nevoia de a încălzi frecvent o mașină.

Acesta din urmă, apropo, rezolvă simultan două probleme: aceasta este economia de combustibil, adică protecţie portofel personal și timp prețios.

concluzii

După cum puteți vedea, există întotdeauna avantaje și dezavantaje, chiar și motoare atât de bune precum Gamma 1.6 și Gamma 1.4, așa că numai timpul va spune cât de bun a fost acest înlocuitor pe piața jucătorilor de automobile. Fiecare are propriile preferințe, dar îmi place această mașină.

Nu chiar

Foarte des trebuie să citesc întrebări - „spune-mi despre motoarele Hyundai Solaris și KIA RIO, sunt fiabile sau nu, cât timp funcționează (resurse), care sunt problemele, avantajele și dezavantajele și așa mai departe”. La urma urmei, aceste mașini coreene sunt una dintre cele mai bine vândute și există mult interes pentru ele. Multă vreme nu am înregistrat acest videoclip (credeam că totul a fost deja spus înaintea mea în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii vor exact părerea mea, așa că m-am hotărât să scriu astăzi. Ca de obicei, va exista o versiune video la sfârșit...

Este de remarcat faptul că aceste sisteme de propulsie se găsesc și pe majoritatea celorlalte mașini coreene de clasă superioară, cum ar fi KIA CEED și CERATO, precum și Hyundai Elantra, I30 și CRETA. Sunt comune și în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi de interes pentru proprietarii lor.

Pentru cei nerăbdători, vreau să spun un lucru - ACESTE MOTOARE SUNT DE FINE CA UN CIOOC, NU EXISTĂ NU EXISTĂ PROBLEME COMUNE CU ELE ACUM. Simțiți-vă liber să luați.

Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.

Ce motoare sunt instalate?

Să începem cu mașinile vechi (2010 - 2016), erau echipate cu doar două unități de putere, generații GAMMA 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP)

În prezent (din 2017), atât Solaris, cât și RIO sunt echipate cu două opțiuni de motor - acestea sunt așa-numitele KAPPA (volum 1,4 litri - 100 CP) și GAMMAII (1,6 litri - 123 CP) .

Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile „sărace” ale noii generații de mașini abia în 2017, la niveluri înalte de echipare există un motor GAMMAII modificat (nume nespus)

MotorGAMMA (G4FA șiG4FC)

Poate voi începe cu o descriere a acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurale (analiza va fi foarte detaliată, așa că aprovizionați cu ceai):

Unde sunt produse: Fabrica este situată în China (Beijing Hyundai Motor Co). Adesea există o atitudine foarte prejudecata față de această țară, că „se spune” că totul este de proastă calitate și așa mai departe. Cu toate acestea, nu confundați producția subterană cu cea din fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și așa, pentru o clipă, IPHONE este și el fabricat în China.

Sistem de alimentare, benzină recomandată și raport de compresie : Injector, port injecție (MPI). Consider asta un plus, deoarece este un sistem foarte simplu, injectoarele nu au contact cu camerele de ardere (ca la injectia directa GDI), aici sunt integrate in galeria de admisie. Costul lor este mai ieftin, presiunea este mai mică (nu există un analog al pompei de injecție) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să citiți, totul este simplu și pe degete în el. Benzina poate fi completată, funcționează excelent pe ea (acesta este un alt plus). - 10,5.

bloc motor : Nu voi vorbi pentru mult timp acum - DA ESTE ALUMINIU cu manșoane din fontă uscată cu pereți subțiri (se toarnă în momentul producției). Câți „strigă” (pe diverse forumuri) că unitatea de alimentare este de unică folosință și că „digul” a parcurs 180.000 km și aruncă totul (puțin mai târziu). Cu toate acestea, după cum arată practica, aceste motoare sunt reparate perfect. Există o mulțime de videoclipuri pe Internet, unde aceste mâneci vechi uzate sunt aruncate și altele noi sunt puse la locul lor (bine, apoi piston și așa mai departe). Deci, maeștrii ruși pot face multe - ACESTA ESTE UN REALITATE!

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 bucăți la rând, pistoane ușoare pentru raclerea uleiului și inele de compresie de dimensiuni normale (deși ar putea fi mai groase). Arborele cotit și căptușele sale nu provoacă nicio plângere, ele merg foarte mult timp (această unitate nu este o legătură problematică)

Sistem de cronometrare : PE motorul SOLARIS - RIO sunt montati doi arbori cu came, cate 4 supape pe cilindru (adica 16 supape). - NU, sunt instalate doar împingătoare. Standuri, cu un „întinsator” hidraulic al lanțului. Există unul pe arborele de admisie.

: Admisie - plastic, cu sistem de schimbare a geometriei admisiei (VIS). Gradul de absolvire - oțel inoxidabil. De fapt, totul este foarte simplu.

Ulei: Inlocuirea este permisa la fiecare 15.000 km, se recomanda 5W30 sintetic, 5W40. Volumul este de aproximativ 3,3 litri. Temperatura de funcționare - 90 de grade Celsius

Resursa declarata de producator : aproximativ 200.000 km.

Diferența dintre motoarele de 1,4 și 1,6 litri : Versiunea slabă este prescurtată G4 FA (1,4l-107) , versiunea mai veche este cunoscută ca G4 FC (1,6l-123) . Motoarele sunt aproape identice, singura diferență este că versiunea mai puternică are o cursă a pistonului de 85,4 mm, în timp ce cea slabă are 75 mm (un arbore cotit diferit). Astfel, „1.6” pur și simplu aspiră o cantitate mai mare de combustibil - TOTUL ALTUL ESTE NU SE SCHIMBĂ (va fi foarte detaliat în versiunea video).

diferențăGAMMA șiGAMMAII (G4FG)

După cum am scris mai sus, generația de motoare GAMMA a fost instalată nu doar pe HYUNDAI SOLARIS și KIA RIO, ci și pe CEED, CERATO, ELANTRA, I30 și să spunem CRETA. Doar dacă pe SOLARIS (RIO) puterea era de 123 CP, atunci să zicem că pe diverse SID-uri, ELANTERS și alte clase C era 128-130 CP. De ce este asta?

TOTUL E SIMPLU:

În culise, există o astfel de diferență precum GAMMA și GAMMAII, motoare:

GAMMA - acestea sunt unități de putere cu un comutator de fază de admisie, volume de 1,4 litri (denumire cod G4FA) și 1,6 litri ( G4FC).

GAMMA II - pana in 2016 au fost instalate doar pe CEED, i30, CERATO, ELANTRA etc. (puterea a plutit de la 128 la 130 CP). Din 2017 au fost instalate și pe SOLARIS, RIO și CRETA (puterea este redusă artificial la 123 CP). Singura diferență este că au două schimbătoare de fază pe ambii arbori, volumul este de 1,6 litri (denumirea codului G4FG). Restul designului este identic.

În concluzie - din 2017, motoarele de pe SOLARIS și RIO au devenit diferite (ca și pe ELANTERS, SID-uri și altele), atât de 1,4, cât și de 1,6 litri. Să nu fie critic, dar sunt diferite.

Pro, contra și resurse

Poate voi începe cu o resursă - asta va fi primul plus . Producătorul dă vreo 200.000 km, dar acum sunt deja mașini din 2010 care au parcurs deja 500 - 600.000 km și știți, motoarele funcționează, indiferent de ce (oricât sunt certate).

Unități cu adevărat fără probleme. , și adesea nu funcționează cu cea mai bună benzină 92. Este de remarcat locația convenabilă, totul poate fi ajuns și ușor înlocuit (lumânări, filtru de aer), galerii de admisie și evacuare, suporturi de motor. O intrare scurtă, iar acest lucru nu este lipsit de importanță (cu cât este mai scurtă, cu atât pierderile de aspirație prin pompare sunt mai mici). De asemenea, nu există o cantitate atât de mare de plastic așa cum este acum în multe motoare moderne. Principalul lucru este să faceți service la timp (totuși vă recomand să schimbați uleiul la fiecare 10.000 km), să turnați materiale sintetice de înaltă calitate (mai există un schimbător de fază și un întinzător de lanț) și să completați 95 de benzină.

Prin contra (deși acestea nu sunt contra, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este fatală, ci un fapt (se pare că nu ciripitul lanțului). Nu există ridicători hidraulici (există împingătoare obișnuite) acestea trebuie schimbate (prin selectarea unora noi în înălțime) aproximativ o dată la 100.000 km. Mecanismul lanțului și lanțul de distribuție în sine sunt, de asemenea, de dorit să înlocuiască până la 150.000 km. Uneori se întâmplă (se poate pur și simplu să se sfărâme), firimiturile din ea intră în cilindri și pot ucide motorul foarte repede. Problema nu este masivă, dar se întâmplă, așa cum asigură dealerii de la combustibil de calitate scăzută, deci alimentați la benzinăriile normale

Dacă rezumăm motorul G4FA sau G4FC, G4FG, atunci chiar acum au o resursă grozavă. După cum mi-a spus unul dintre cei care au grijă, „de încredere ca un ciocan și că nu toți japonezii merg așa acum”. EXACT DE CE sunt atât de iubiți de multe companii de taxi.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

După părerea mea, aceasta este o continuare a motoarelor GAMMA, dar KAPPA are și propriile cipuri. nume de cod G4 LC . Înainte de instalare pe Solaris și RIO, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI i30 și KIA CEED.

Putere : Primul lucru care merită remarcat este cai putere - 99,7 CP. (in nomenclator scrie ca 100 CP). Acest lucru a fost făcut special pentru taxă, deoarece în primele versiuni ale CEED și i30, astfel de motoare dezvoltau aproximativ 109 CP. Deci, după achiziție, puteți restabili dreptatea cu firmware-ul din fabrică () din Coreea

Unde se duce : Conform celor mai recente informații, acestea sunt expediate direct din Coreea (nu se vorbește despre China).

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, injectoarele cu injecție de combustibil multiport (MPI) sunt instalate într-o galerie de admisie din plastic. Benzina nu mai puțin de 92. Raport de compresie 10,5

Bloc motor: Aluminiu cu manșoane din fontă uscată. În esență, un design similar cu GAMMA, totuși unitatea KAPPA este cu 14 kg mai ușoară decât predecesorul său! Acest lucru provoacă vigilență, motoarele sunt atât de „subțiri”, dar aici au fost scoase 14 kg din altă parte.

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 - cilindru, dispus pe rând. Pistoanele sunt chiar mai ușoare decât predecesorul lor. CU toate acestea, după cum asigură producătorul duze de răcire a pistonului - ACESTA ESTE UN PLUS REAL. Manivelele sunt mai subțiri, dar sunt mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4FA și G4FC, dar conform datelor mele gâturile sunt puțin mai înguste. Din nou, ușurarea în toate nu este foarte bună.

Sistem de cronometrare: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există ridicători hidraulici, există împingătoare obișnuite. DAR există două schimbătoare de fază pe arborii de admisie și de evacuare (D-CVVT). Există un lanț dinți lamelar.

galeria de admisie si evacuare : Ca de obicei, admisia este din plastic, cu sistem de geometrie variabila de admisie (VIS). Ieșirea este realizată din oțel inoxidabil, cu un catalizator încorporat.

Lubrifiere: Trebuie să completați sintetice 5W30 sau 5W40, înlocuirea este permisă după 15.000 km (volumul este și el de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la o temperatură de - 90 de grade Celsius.

Resursa producatorului - aproximativ 200.000 km.

Argumente pro şi contraKAPPA

Dacă comparăm G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci în generația KAPPA, puterea maximă este deja atinsă la 6000 rpm. În timp ce GAMMA la 6300 rpm. Am realizat acest lucru cu o cursă mai lungă a pistonului:

GAMMA1.4 , cursa-75mm, diametru-77mm

KAPPA1.4 , cursa-84mm, diametru-72mm. Adică este mai mic, dar merge mai mult.

Un alt plus este economia bună de combustibil (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu un adversar) și elasticitatea motorului, are și două schimbătoare de fază. Ei bine, o reducere a greutății cu 14 kg oferă și avantaje în accelerare și consum de combustibil.

Aici, în cele mai multe cazuri, există și clapete metalice, termostate, există răcirea cilindrilor cu duze. Cu o întreținere corespunzătoare (schimbați uleiul la fiecare 10.000 km și turnați bine), parcurgeți mai mult de 250.000 km (acest lucru este dovedit de funcționarea lui i30 și CEED). Apropo, acum l-au pus pe RIO X-Line

Dezavantajele sunt REDUCEREA a tot si a tuturor, in special a blocului, bielelor, pistoanelor (cu 14 kg). Desigur, „” este posibil (de către meșteri), dar va fi mai precis și mai complex. Din nou, duzele sunt zgomotoase, acesta este doar un design specific. Schimbăm împingătoarele la fiecare 100.000 km și mecanismul cu lanț la fiecare 150.000 km (deși acest lucru nu este atât de scump la standardele moderne). La fel ca la multe mașini moderne, pot exista probleme cu zgârieturile de la catalizator (dar aceasta nu este o plângere cu privire la această unitate de putere).

Motorul s-a dovedit, de asemenea, a avea succes și ridică mult mai repede decât adversarul, merge ușor până la 250.000 km și practic nu are probleme cu îngrijirea corespunzătoare.

Acum urmărim versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.

Pentru a rezuma, putem spune că orice motor cu un volum de 1,4 sau 1,6 litri pe HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, precum și pe KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - GO FĂRĂ PROBLEME, adesea doar uriaș parcurse de 500 - 600.000 km. IA, NU ȚI FERI.

Este util pentru proprietarii de vehicule bugetare să afle caracteristicile unităților de putere instalate pe mașinile Kia Ria. Studiul viitor se concentrează pe avantajele și dezavantajele acestor motoare, recomandări pentru întreținerea și întreținerea corespunzătoare. Publicarea propusă va ajuta la determinarea combustibilului și uleiului adecvat.

Nu orice șofer își poate permite o mașină de clasă business de la producători europeni de top. Majoritatea se mulțumesc cu puțin, alegând mașini autohtone.

Există o altă opțiune bugetară oferită pieței ruse de furnizorii coreeni de automobile. Acest articol vă va spune cum este motorul Kia Rio în realitate și ce măsuri îl vor ajuta pe proprietar să mențină caracteristicile originale ale unității pentru o lungă perioadă de timp.

Caracteristicile centralei Kia Rio

Producătorii coreeni au avut grijă de confortul șoferilor ruși. Creația lor este grozavă pentru drumurile interne. Acest lucru este facilitat de următoarele caracteristici ale unității de alimentare:

• posibilitatea realimentării cu benzină AI-92. Pentru majoritatea proprietarilor unui vehicul de buget, problema economisirii este în primul rând, deci este importantă utilizarea combustibilului ieftin;
• în condiții dificile ale drumurilor rusești, un compus special anticoroziv este foarte util, protejând partea inferioară a corpului de efectele murdăriei domestice;
• clima aspră nu împiedică pornirea motorului. Dezvoltatorii au oferit posibilitatea de a porni motorul la temperaturi de până la -35 0 С. Prin urmare, mașina s-a dovedit perfect chiar și în condițiile regiunilor nordice;
• utilitățile publice interne se luptă cu ghețarea drumurilor de iarnă, stropindu-le cu generozitate cu sare. Producătorii coreeni au asigurat radiatorul protejându-l cu o compoziție specială care protejează împotriva unor astfel de probleme.

Trebuie remarcat faptul că Kia Rio prevede instalarea a două tipuri de unități de putere, care diferă ca volum și putere. Fiecare dintre ele necesită o analiză separată.

Caracteristici ale motorului Kia Rio de 1,4 litri

Pentru început, observăm că această unitate de putere este de bază. Caracteristica sa este capacitatea de a dezvolta puterea motorului la 6300 rpm, ceea ce este considerat echivalentul a 107 cai putere. Având în vedere utilizarea AI-92, acesta este un indicator foarte bun. O transmisie mecanică permite mașinii să atingă o viteză de 100 km/h în doar 11,5 secunde.

Pe o pistă deschisă, un astfel de motor consumă doar 4,9 litri de combustibil. Conducerea pe străzile orașului crește absorbția de benzină la 7,6 litri. Mișcarea în ciclu combinat se caracterizează printr-un consum de combustibil de 5,9 litri.

Într-un alt sistem de măsurare, 1,4 l corespunde unui volum de 1396 cm 3. Motorul are patru cilindri activi. Fiecare dintre ele are 4 supape. Cursa pistonului este determinată de valoarea de 75 mm în interiorul cilindrului cu diametrul de 77 mm.

În cele din urmă, observăm că, folosind pe deplin resursele motorului Kia Rio, șoferul este capabil să atingă viteze de până la 190 km/h. Astfel de indicatori sunt foarte acceptabili pentru șoferii autohtoni care preferă conducerea rapidă cu costuri minime de combustibil.

Caracteristici ale motorului de 1,6 litri

Volumul relativ mic, totuși, permite unității de putere să dezvolte o putere a motorului comparabilă cu eforturile a 123 de cai zgomotoși. Acest lucru îi permite șoferului să simtă o încredere de neclintit în fiabilitatea vehiculului.

Personal, turnez doar AI-95 în rezervorul de benzină al unui astfel de motor. În acest caz, economisirea prin realimentarea cu combustibil mai ieftin este foarte nerezonabilă, deoarece acest lucru poate afecta negativ performanța motorului pentru Kia Rio.

O altă trăsătură distinctivă a motorului care echipează Kia Rio este transmisia de sincronizare, reprezentată de un mecanism cu lanț. Acest lucru simplifică foarte mult procesul de înlocuire și crește durabilitatea dispozitivului. Deși lanțul de distribuție contribuie la creșterea rigidității de conducere și a zgomotului în cabină, aceste neajunsuri sunt complet compensate de o creștere a fiabilității și a rezistenței unității de putere.

Când conduceți prin oraș, un motor de 1,6 litri consumă aproximativ 8 litri de combustibil. Dacă intenționați să călătoriți pe o autostradă deschisă, combustibilul trebuie turnat în rezervor cu o rată de 5 litri. Este ceva mai dificil de determinat cât de multă benzină va fi necesară atunci când conduceți pe un tip combinat de teren. Șoferi experimentați pentru ciclul combinat depozitează 6,6 litri.

Performanța dinamică a motorului este similară cu modelul anterior. Diferă doar cursa pistonului și diametrele cilindrilor. Pentru o centrală de 1,6 litri, acestea sunt de 85,4 și, respectiv, 87 mm.

Defecțiuni ale motorului de 1,6 litri

Deținând un număr suficient de caracteristici pozitive, modelul motor considerat are și defecte destul de semnificative. Merită o mențiune specială:

• spatiul limitat al compartimentului motor cu o dimensiune suficient de mare a motorului face ca accesul la unele componente este foarte problematic. Prin urmare, este posibilă repararea anumitor piese numai după dezmembrarea suplimentară a centralei electrice;
• deoarece temperatura motorului în funcțiune este destul de ridicată, pot apărea probleme din cauza materialului de fabricație al chiulasei. După cum știți, aluminiul nu tolerează supratensiunile termice. Cu toate acestea, acest defect este compensat de performanța de ieșire a aliajului tehnologic;
• sistemele de aprindere și de distribuție a gazelor trebuie înlocuite numai ca set. Acest lucru simplifică revizia motorului, reducând costurile cu forța de muncă, dar face imposibilă înlocuirea parțială a pieselor acestor mecanisme;
• poate cel mai semnificativ dezavantaj al unităților de putere considerate este considerat a fi mentenabilitatea scăzută. Chiar și profesioniștii serviciilor specializate cu mare reticență se asumă reparații majore după deteriorarea componentelor principale.

Aceste neajunsuri nu diminuează avantajele incontestabile ale acestui motor. De asemenea, merită luate în considerare mai detaliat.

Avantajele unității de putere 1,6 l

Majoritatea șoferilor moderni preferă să cumpere mașini doar cu un astfel de motor. La alegere se iau în considerare următoarele aspecte pozitive care caracterizează motorul:

• economii prin consumul redus de combustibil. Conducerea moderată pe traseul cu bicicleta combinată necesită doar 6 litri de combustibil. Personal am turnat mereu benzina din acest calcul;
• atractivă este fiabilitatea extremă a principalelor unități funcționale, asigurând funcționarea fără probleme a motorului sedanului Kio Rio pe mai mult de 200 de mii de kilometri;
• dinamism ridicat, caracterizat prin capacitatea de a accelera până la 100 km/h în doar 10,3 secunde;
• distribuția optimă a caracteristicilor între motor și transmisie creează o elasticitate excelentă a centralei electrice. Acest lucru dă încredere șoferului în cea mai dificilă situație de trafic.

În ciuda unor dificultăți cauzate de imposibilitatea înlocuirii parțiale a anumitor elemente ale mecanismului de distribuție a gazului și a sistemului de aprindere, pentru mecanicii profesioniști ai magazinelor de service specializate, repararea motorului Kia Rio este un lucru destul de comun. Costul unor astfel de servicii este, de asemenea, considerat destul de acceptabil.

Exclusivitatea resursei unității de alimentare este confirmată de proprietarii de mașini care au parcurs peste 300 de mii de km pe o perioadă de cinci ani. Faptul remarcabil este că sedanul nu a prezentat probleme palpabile cu motorul.

Producătorul prevede necesitatea unei inspecții tehnice după trecerea la fiecare 10 mii de km. Chiar și proprietarii de mașini cu venituri medii își pot permite foarte bine să folosească serviciile atelierelor specializate. Costul accesibil de întreținere se datorează simplității designului unității de alimentare.

Există mai multe secrete care pot crește durata de viață a motorului:

• Durata de funcționare a unei mașini depinde în mare măsură de ce fel de ulei este turnat în motorul Kia Rio. Este recomandat să alegeți mărci ale producătorilor de încredere, fără a ține cont de sezonalitatea produsului petrolier. De asemenea, este necesar să actualizați în mod regulat uleiul de motor pentru Kia Rio, asigurați-vă că înlocuiți filtrul de ulei. Producătorii au stabilit kilometrajul maxim pe același lubrifiant, determinat de 15.000 km. Cu toate acestea, șoferii experimentați încearcă să schimbe produsul petrolier la fiecare 7000 km;
• benzina trebuie turnată numai la benzinăriile specializate. Acest lucru va ajuta la eliminarea utilizării combustibilului de calitate scăzută. Combustibilul ieftin contrafăcut poate dezactiva rapid o unitate de alimentare complet funcțională;
• Ultimul sfat se referă la stilul de condus. O călătorie calmă și măsurată va păstra mașina mult mai mult decât imprudenția.

Fiind o mașină de buget clasa B, KIA RIO 3 nu pretinde recorduri de viteză. Destinul său este manevrarea constantă în mega-orașe, parcarea în spații restrânse, opririle dese la semafoare și în ambuteiaje. Mașina își poate arăta toate caracteristicile de viteză numai în afara orașului, câștigând viteză de croazieră. Unitățile de putere care sunt instalate pe KIA Rio din 2011 până în 2016 îndeplinesc pe deplin toate cerințele necesare pentru o călătorie calmă sau agitată în oraș.

De la Alpha la Gamma

Consumatorului rus i s-a oferit un sedan, apoi un hatchback, cu două motoare pe benzină. Primele modele se numeau Alpha și nu s-au schimbat mult timp. Versiunea rusă a mașinii a îmbunătățit motoarele Gamma. Denumirea lor de serie este G4AE. Motoarele au un aranjament pe un singur rând de patru cilindri, fiecare având 4 supape. Datorită designerilor, Gamma s-a dovedit a fi mult mai de succes decât predecesorul său. Acest lucru este vizibil în următoarele semne:

• Lipsește cureaua de distribuție. Acum este folosită o transmisie fiabilă, cu lanț;
• Am schimbat locația supapei de admisie, astfel încât galeriile să fie în fața unității, ceea ce permite o răcire mai bună, o alimentare mai eficientă cu combustibil și o putere crescută;
• Locația unităților montate s-a schimbat, ceea ce a redus apariția unor probleme;
• Motoarele au primit galerii de admisie din plastic. Acest lucru a afectat netezimea alimentării cu combustibil și a îmbunătățit performanța de zgomot;
• Supapele au fost lăsate fără compensare hidraulică. Această schimbare a făcut întreținerea mai ușoară.

În plus, abordări complet noi au fost folosite în motoarele Gamma, care au avut un efect benefic asupra performanței. În special:

• Lumânările sunt aranjate într-un mod nou și au început să primească mai multă răcire, ceea ce a redus consumul de combustibil;
• Mantaua de racire a crescut, reducand temperatura gazelor la iesire;
• Deplasarea axei dintre arborele cotit și centrul cilindrului a redus frecarea și a crescut durata de viață a motorului;
• Blocul ușor de aluminiu a devenit mai rigid și mai fiabil.

Se poate observa cu siguranță că motoarele Kia Rio din a treia generație reprezintă o serie complet nouă, care nu este deloc comparabilă cu motoarele celei de-a doua și cu atât mai mult cu prima generație de mașini coreene. Pentru o mai mare încredere, puteți adăuga o funcționare îmbunătățită a generatorului. Când crește viteza, își reduce puterea, scutând motorul. În timpul frânării se întâmplă invers. Acum, generatorul poate servi eficient pentru a încărca bateria la ralanti. Datorită termostatului dublu din sistemul de răcire s-a obținut un mod de încălzire mai rapidă a motorului.

Locul principal pentru asamblarea unităților de putere pentru KIA RIO 3 este provincia Shandong, China. Pentru a afla mai exact unde a fost asamblat motorul, puteți verifica numărul de serie de pe unitate.

Caracteristicile motoarelor și cutiilor de viteze Kia RIO III în diferite niveluri de echipare

Pe piețele mondiale, gama totală de motoare KIA RIO III este reprezentată de patru opțiuni, dintre care două sunt pe benzină, iar celelalte două sunt diesel.

Prezentare generală a motorului de 1,4 litri

Un volum mai precis al acestui motor din seria Gamma este de 1396 de centimetri cubi. În această variantă de realizare, unitatea vă permite să atingeți o putere de 107 litri. Cu. În acest caz, turometrul va afișa 6300 rpm. Motorul are un cuplu bun, ajungand la 135 Nm la 5 mii de rotatii. Admisia se face cu ajutorul unui injector.

Pentru această unitate de putere este oferită o cutie de viteze, care poate fi automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte. Un astfel de echipament este furnizat pentru mașinile în configurația „Confort”.

Viteza si consumul de combustibil

Motor pe benzina in 1,4 litri. funcționează cu o transmisie manuală cu cinci trepte, accelerând KIA RIO la sute în 11,6 s. Viteza maximă este de 190 km pe oră. Aceiași indicatori pentru o transmisie automată cu patru trepte sunt: ​​13,5 s. și 175 km pe oră.

Motorul, echipat cu mecanică, funcționează cu benzină AI-92, care se consumă în următoarele proporții:

• Oraș - 7,6 litri. la 100 km;
• Autostradă - 4,9 litri. la 100 km;
• Ciclu combinat - aproximativ 6 litri / 100 km.

Transmisia automată modifică oarecum acești indicatori:

• Oraș - 8,5 l;
• Autostrada - 5,2 l;
• Ciclu combinat - 6,4 litri.

Caracteristicile motorului Kia Rio de 1,6 litri

Acest motor KIA Rio este prevăzut pentru nivelurile de echipare Luxe și Prestige. Volumul total al unității este de 1591 de metri cubi. vezi. Motorul este capabil să dezvolte o putere de 123 de litri. Cu. la 6300 rpm. Cuplul este de 155 Nm.

La fel ca predecesorul său, unitatea este asociată cu o transmisie manuală cu 5 trepte. A doua opțiune este o transmisie automată cu șase trepte.

Viteza si consumul de combustibil

În funcție de aspect, mașina va prezenta următoarele caracteristici. Cu mecanica:

• Viteza maxima - 190 km/h;
• Accelerație până la 100 km pe oră - 10,3 s.

Cu automat:

• Viteza maxima - 180 km/h;
• Accelerație - 11,2 s.

În ceea ce privește consumul de combustibil, motorul de 1,6 litri are următorii indicatori. Pentru transmisie manuala:

• Oraș - 8,5 l;
• Autostrada - 5,2 l;
• Ciclu combinat - 6,4 litri.

Pentru o automată cu șase trepte:

• Oraș - 7,9 l;
• Autostrada - 4,9 l;
• Ciclu mixt - 6 litri.

Ambele motoare funcționează cu benzină AI-92 și respectă standardul internațional EURO-4.

Varianta diesel

Astfel de mașini KIA RIO nu erau destinate producției rusești. Cu toate acestea, pe drumurile interne, puteți încă întâlni Kia Rio într-un hatchback sau sedan cu motor diesel. Producătorii oferă două opțiuni. Unul dintre ele: un motor diesel cu 3 cilindri în 1,1 litri. Este capabil să livreze 70 CP. Cu. putere. În acest caz, cuplul este de 162 Nm. A doua unitate are un volum de 1,4 litri cu o putere maxima de 90 de litri. Cu. si un cuplu de 216 Nm.

Revizuirea prețurilor și a echipamentelor noului Rio 3

Din 2011, KIO RIO 3 a fost prezentat pe piața internă în două stiluri de caroserie - un sedan și un hatchback. Producătorii oferă patru configurații de bază: „Comfort”, „Lux”, „Prestige” și „Premium”. Aproape fiecare dintre ele are un pachet corespunzător de opțiuni, care mărește confortul, dar în același timp afectează semnificativ prețul. Costul mașinii este în mare măsură legat de ce motor este instalat pe KIA RIO.

Cea mai ieftină mașină în configurația de bază costă 534,9 mii de ruble. În același timp, este echipat cu un motor de 1,4 litri și cutie de viteze manuală. Dacă în pachetul Comfort este utilizată o automată cu patru viteze, atunci prețul crește la 592 de mii de ruble.

În ceea ce privește motorul G4AE de 1,6 litri, în versiunea „Luxe” cu transmisie manuală, mașina este vândută la prețuri de la 559 de mii de ruble. O transmisie automată cu șase trepte va crește costul de la 599 mii la 724,9 mii ruble.

În ceea ce privește întreținerea KIO RIO III, costă în medie 6-7 mii de ruble.

Defecțiuni ale motorului KIA Rio 3

Utilizarea motoarelor de la Beijing Hyundai Motor Company în a treia generație Kia Rio distruge percepția generală asupra calității produselor chinezești. În timpul funcționării, aceste motoare și-au dovedit supraviețuirea și rezistența. În mulți parametri și resurse, acestea nu sunt absolut inferioare mărcilor europene de top. Și totuși, fiecare mecanism este supus defecțiunilor, care pot fi cauzate din diverse motive.

Variante de defecțiuni ale motoarelor Gamma utilizate în a treia generație Kia Rio:

1. Bate motorul. Dacă acest sunet dispare când este încălzit, atunci lanțul de distribuție este cauza. Bătuirea unui motor cald indică o reglare incorectă a supapei.
2. Pete de ulei. Problemă cu garnitura capacului supapei.
3. Sunete constante, care amintesc de clicuri și ciripit. Defecte de fabrica la injectoare.
4. Modificarea cifrei de afaceri. Verificați eventuala contaminare a supapei de accelerație.
5. Vibrație crescută. Motivul poate fi ascuns atât în ​​amortizor, care are nevoie de curățare, cât și în lumânări. Un semn mai serios ar putea fi deteriorarea suportului motorului.
6. Sunet de șuierat. Cureaua alternatorului trebuie strânsă sau înlocuită.

Cât vor rezista motoarele Gamma?

La o astfel de întrebare nu se poate răspunde niciodată fără ambiguitate. Resursa motorului KIO RIO, ca și alte mașini, depinde de mulți factori, de la regulile de funcționare până la locul de producție. Se presupune că, în condițiile Rusiei, înainte de prima revizie, mașina va acoperi cel puțin 150 de mii de km. Proprietarii sedanului și hatchback-ului KIA RIO sunt de acord cu această cifră. Experții adaugă încă 100 de mii de km la această cifră.

După cum arată practica, la fiecare 90 de mii de km necesită reglarea supapei. În acest caz, este necesar să schimbați ochelarii.