Hatchback economic Renault Sandero. Recenzii proaste ale proprietarului despre sistemul de propulsie și transmisie Renault Sandero I

O zi buna! Așa că sunt pregătit să scriu o recenzie despre proprietatea unei mașini produse de noi sub marca Renault Sandero.

Înainte de a cumpăra, dețineam un „nouă” obosit, în care ceva zbura periodic, dar conducea întotdeauna acasă spre casă. Mulțumesc pentru că! În uz oficial au fost: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.

După ce criterii am ales:

Nou, pentru că Nu vreau să cumpăr un porc într-o picătură. Necesar sub mine, nu în garaj.

Mașina este necesară pentru a funcționa și a trece de la punctul A la punctul B, prin urmare, nu există plângeri.

Buget limitat de 400 ± tr.

De încredere, fără pretenții.

Consumabile și piese de schimb auto-reparabile, ieftine.

Sedan tip caroserie sau trapa cu 5 usi, deoarece transportul de mărfuri și pasageri supradimensionate. Acum, desigur, mă gândesc la trăsură.

Așa că, m-am dus la saloane, ca Rabinovici la magazine în glumă, întrebând prețul, studiind piața. Având în vedere această opțiune sau alta, am citit recenzii pe net și am vorbit cu oameni cu experiență. Considerate: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Grant a ieșit, dar, conform recenziilor, era încă crud.

Deci, pe scurt despre impresiile mașinilor luate în considerare:

Nexia. Nu sunt mulțumit de calitatea slabă a fierului de călcat. Conform poveștilor, calitatea construcției s-a deteriorat recent. Generator și pompă slabe.

Priora. Aspect normal. Restilizarea celei de-a 10-a familii. S-a spus totul despre scârțâiturile și greierii cabanei. Mici trucuri murdare - toate au avut loc pe un 9-ke. Fiabilitate. Jumi Juma. Poate că în 15 minute te vei întoarce la salon sau poate trei sau patru ani, zborul este normal, cu excepția cazului în care, bineînțeles, omori.

Aceste 50-50 au căzut în cabină când au fost văzute, când scaunul șoferului a refuzat să se miște la început și apoi motorul nu a pornit deloc.

Accent. Aspect simplu auster, fără poftă. Suspensie fiabilă. Taximetriștii sunt fericiți. Singurul lucru este că se potrivesc scăzut, deși mulți oameni le place. Adevărat, iar prețul este sub 500 și peste.

Dar prezența în saloane? Nu este disponibil, există un fel de perturbare la uzină, producția a fost suspendată și nu se știe dacă va relua. E pacat. Apropo, am auzit că încă sunt produse și vândute în Rostov-pe-Don.

Logan. Din anumite motive, apariția nu a evocat nicio emoție. Ca să spunem cu blândețe, nu pentru toată lumea. Interior spațios mare, poziție înaltă de așezare, panou auster din plastic de stejar, care arată mai mult ca un panou din „plăcintele” comerciale ale generațiilor anterioare.

Auzisem mai devreme despre calitatea suspensiei și fiabilitatea unităților, dar știam, de asemenea, că nu va fi în măsură să mulțumească cu nicio dinamică.

Pe atunci, Lacetti-ul era deja întrerupt, erau la vânzare resturi de carne tocată la prețuri umflate pentru mine. Și s-a dovedit mai târziu că ultimele loturi nu se pot lăuda cu calitatea construcției.

Pe scurt, fără a pleca departe de loganoizi, alegerea a căzut pe Renault Sandero. Mi s-a părut cel mai optim din punct de vedere al cerințelor și potrivit pentru bani, din mașina pe care o aveam în vedere.

Adică, adică, pentru că cauza va face. Mașina a costat complet 405.000 de ruble. Această sumă include: montaj căptușeli de pasaj roată cu clapete de noroi, protecție radiator, muzică, alarmă, geamuri față. Mai degrabă, acestea au fost deja instalate.

Trecând peste povestea despre munca managerilor de salon și achiziția, voi trece la impresiile de funcționare a acestei unități.

Impresii

Interiorul mașinii este spațios. O mulțime de spațiu pentru cap și spațiu în lateral. În față este suficient spațiu pentru doi bărbați mari. Când acționați un stick de transmisie manuală, nu atingeți cotul și genunchiul pasagerului. Trei persoane de construcție medie se pot potrivi în spate.

Poziția de scaun este înaltă, ceea ce este, în principiu, un plus pentru mine. Despre confortul scaunelor nu voi spune nimic, partea inferioară a spatelui începe să bâzâie după 1,5 - 2 ore de călătorie. Stai și te agiți în mod constant, încercând să găsești o poziție confortabilă. Am rezolvat parțial problema aruncând un aparat de masaj pe scaun. Suporturile laterale sunt slabe.

Trunchiul este moderat încăpător. Două „vise ale ocupanților” pot fi împinse și plus pe lucruri mărunte. Spătarul scaunului din spate se rabatează complet. Pliând spatele banchetei din spate, se potrivesc cu o mașină de spălat, câteva cutii cu unelte, țevi de polipropilenă de doi metri.

Vizibilitatea nu va spune că este rău. Cu toate acestea, stâlpii A largi sunt puțin incomozi atunci când vizionați viraj. Cu oglinzile, și anume cea potrivită, lucrurile stau mai rău. Sunt prea mici pentru o cabină largă. Dacă încă poți să dai din cap când parți, atunci când schimbi benzile într-un flux dens pe autostradă, provoacă unele inconveniente. Instalarea unei oglinzi de salon mai panoramice vă va ajuta.

Interiorul, așa cum sa menționat deja, este al lui Logan, preluat din „plăcintele” comerciale ale generațiilor anterioare. Panoul este realizat din plastic neîndemânatic din stejar. La prima vedere, nu există ergonomie, însă, după ce am condus, m-am obișnuit repede. Semnalul este situat pe mânerul semnalizatorului, nu provoacă niciun inconvenient. Cât despre scârțâiturile de plastic, voi spune că apar în iarna rece, mai ales ciocănitul blocurilor electrice.

Vara, nu am observat nimic criminal, cu excepția cazului, bineînțeles, grăbită de-a lungul drumului spart la gunoi. Volan cu servodirectie, are reglare inclinare. Când porniți indicatorul de direcție, ambele indicatoare se aprind - care este captura, nu înțeleg. Izolarea zgomotului este slabă.

Funcționare de iarnă. Soba nu este rea. În general, mașina se încălzește rapid. Dar aici parbrizul este suflat la un moment dat. Trebuie să ajut cu o racletă, curățând gheața parțial dezghețată. Geamul din spate este încălzit electric. Periile ștergătoarelor din fabrică sunt prostii, lasă muci (mai ales ale șoferului). Înlocuit.

Nu cred că are prea mult sens să scrii despre dinamica unei mașini, toată lumea știe totul. Fiert. Singurul lucru, care s-a rostogolit în jurul orașului pe un Logan cu 16 valve, nu a observat prea multă diferență față de al său. Nu voi vorbi despre comportamentul pe pistă - nu l-am încercat.

Consumul de combustibil nu este măsurat. Dar se simte ca, în ciuda volumului, mănâncă cu pofta de mâncare. Poate că stilul de condus afectează, dar nu există niciun obiectiv de a monitoriza economia, în locul situației rutiere. Între 92 și 95, nu am observat prea multe diferențe de dinamică.

Cutia este mecanică, în 5 trepte. Prima treaptă de viteză este scurtă. Sentimentul că este menit să înceapă. Dar al șaselea întreabă. Ce moralitate au folosit designerii nu este clară. Angrenajele sunt blocate cu ceva efort. Oamenii observă că acest lucru este tratat prin înlocuirea uleiului nativ.

Nu am reclamații cu privire la claritatea includerii. Am reglat ambreiajul pentru mine. Mai mult, asamblatorii au uitat să pună piulița de blocare. Corectat.

Suspensia este moale, înghite toate neregulile. Este o plăcere să conduci de-a lungul unui drum de țară. Cu toate acestea, cu toate acestea, la intrarea într-un viraj, se simte rostogolirea. Accelerat pe autostradă până la 130. Senzația că ești pe cale să decolezi. În plus, este deja înfricoșător. La schimbarea benzii de rulare pe autostradă la viteză, mașina trebuie prinsă.

Ușoară. Voi evalua lumina mea nativă la patru cu un minus. În principiu, nu veți, bineînțeles, să vă plimbați ca un nevăzător, dar pe secțiunile neluminate ale pistei ați avea nevoie de mai mult ajutor. Timp de trei ani, nu au existat probleme cu epuizarea becurilor.

Despre întreținere. Întreținerea mașinii o fac singur. Turnam suspensia specificata de producator. În toamna acelui an, am dat peste o ceață a articulației CV interioare din stânga. După ce am scotocit forumurile, am constatat că rănile sunt răspândite. Oamenii de pe forumuri pun apă clocotită, care trebuie schimbată și mai bine asamblată cu un drive.

Băieții de la bază au sfătuit să țină cont de uleiul din cutie, iar dacă există scurgeri pe unitate, atunci schimbă-l. Din experiență se știe că nici unul nou nu te va ține să aștepți mult. Apropo, despre nivelul uleiului din cutie - de ce nu este furnizată joja nu este clar.

Apropo, după ce am detectat ceața, am adăugat 200 ml de ulei în cutie. După aceea, după șase luni de funcționare, în cutie era aceeași cantitate de ulei. A existat o părere că este posibil să se umple sub umplerea din plantă, tk. pete nu au fost observate nicăieri.

Da, aș dori, de asemenea, să atrag atenția proprietarilor pentru a verifica etanșeitatea șuruburilor de montare a filtrului de aer. Există o astfel de jambă încât le place să se relaxeze și să se piardă în timp. Le-am pus pe cultivatori.

Când înlocuiți lumânările, puțurile adânci pentru lumânări sunt incomode. Și anume, murdăria acumulată în ele, care trebuie extrasă cu o atelă și suflată cu un compresor. Este mai bine să cumpărați în avans un sfeșnic lung, astfel încât butonul să nu se agațe de nimic.

În septembrie, în planurile de întreținere, vreau să curăț valva de accelerație, să curăț IAC și să înlocuiesc inelul O. în ultimul timp a început să se observe o uşoară plutire a revoluţiilor asupra secolului XX. Sunt posibile scurgeri de aer.

Ei bine, în general, deocamdată, probabil toate. Ce altceva mai țin minte, cu siguranță voi adăuga. Am încercat să scriu o recenzie imparțială pe baza propriilor impresii despre operațiune.

Rezultat

Rezumând, vreau să spun că mașina face față sarcinilor care i-au fost atribuite, nu mă așteptam la nimic mai mult de la ea. Pentru bani, în momentul cumpărării, nu am găsit o alternativă pentru mine. În viitor, desigur, mă gândesc la un monovolum, dar criza ... Nu se știe ce se va întâmpla în continuare.

Exterior și interior: mașina arată foarte drăguță în orice culoare. Poate că nu este la fel de modern ca Rio sau Solaris, dar spre deosebire de acesta din urmă, îi lipsesc detalii agresive care irită privirea. La prima vedere, interiorul este vizibil mai simplu, dar plasticul este vizual și la atingere mai plăcut decât la modelele menționate anterior. De asemenea, lumina de fundal pare să fie mai moale. Tapițeria este frumoasă și arată mai interesantă.
În pachetul meu există un scaun încălzit, pe care nu l-am folosit niciodată. Chiar și cu îngheț sever, preotul este deja cald. De asemenea, consider că transmisia electrică a geamurilor din spate nu este necesară, dar un plus imens pentru Sandero este că acestea sunt controlate între scaunele din față, ceea ce permite pasagerilor din spate și șoferului să le folosească fără butoane și gesturi inutile. Ferestrele pot fi blocate și dacă aveți copii sau prieteni beți). Salonul mi se pare foarte spatios, iar volumul si forma portbagajului de pana acum nu fac decat pe plac - banchetele din spate nu au fost inca rabatate. Există 3 tetiere în spate, ceea ce este foarte convenabil în viitor. Cel din mijloc poate fi îndepărtat cu ușurință, dar nu este necesar acest lucru - în starea coborâtă, nu blochează vizualizarea în niciun fel.
Contra: Desigur, pot fi cu picioarele lungi și cu mâna scurtă, dar cu o poziție de conducere confortabilă, trebuie să mă întind puțin până la butoanele de control pentru geamuri, kondeem și bandă de urgență. Suporturile pentru pahare, care țin perfect atât paharele mari Makov, cât și sticlele mici, nu sunt, de asemenea, foarte convenabile (între tabloul de bord și butonul de comandă), deși, în același timp, te feresc de tentația de a înghiți cafea în timp ce conduci. Am o scrumieră acolo și fumez uneori în blocajele de trafic (îmi pare rău și îmi pare rău pentru mașină, da), iar pentru scrumieră această poziție este convenabilă, deoarece țin mâna pe mâner (trec constant la neutru) este convenabil să scuturați cenușa și să coborâți / să ridicați paharul ...

În mișcare.
Nu există plângeri cu privire la izolația fonică, având în vedere clasa mașinii. Suspensia este o veste bună (mai ales că drumurile de pe traseul meu obișnuit sunt zdrobite în bucăți).
Oglinzile laterale păreau la început foarte mici (comparativ cu Corolla), dar în practică acest lucru nu are niciun efect. Mi-am dat seama că întrebarea necesității conducerii lor electrice este controversată, deoarece, de fapt, odată ce v-ați ajustat „pentru dvs.”, nimic nu trebuie schimbat. Dar când parchez în „jumătate de loc” și manevrez prin labirinturile curților aglomerate, de multe ori le schimb poziția, ceea ce îți permite să storci oriunde.
Oglinzile sunt pliate manual, pe care le văd doar ca un plus. Când sunt apăsate împotriva mișcării, ele izvorăsc, așa că atunci când în parcare nu am fost ușor atins de o mașină parcată în apropiere, nu a existat nici o pagubă.
Hurra pentru gardă la sol ridicată, nu ne este frică de nici o bordură și posibilitatea de a parca pe podeaua unui zăpadă mi-a făcut viața mult mai ușoară.
În plus față de farurile de ceață, există o lampă de ceață spate. pe care l-am pornit o dată - când parcam cu spatele într-un viscol groaznic și a ajutat foarte mult. Și spălătorul parbrizului din spate este, în general, de neînlocuit.
Nu m-am gândit niciodată la asta înainte, dar în timp ce conduceam, am apreciat locația claxonului din Sandero (pe maneta de semnalizare și de control al luminii și nu în centrul volanului), deoarece acest lucru vă permite să claxonați fără să luați mâinile de pe volan, ceea ce este foarte important pentru șoferii neexperimentați, în special la viteze mari.

Transmisie automată. Nu am avut niciodată probleme cu mecanica și îmi place foarte mult să merg pe mâner. Mi-am dorit mașina automată din cauza lenei banale, deoarece viteza mea medie de deplasare pe traseul zilnic (conform computerului de bord al lui Sandero) este de 13,2 km/h. Deși toți cunoscuții mei spun că acest lucru este normal pentru o mașină, mașina încetinește atunci când uneltele sunt atârnate și mă enervează (dar cred că majoritatea fetelor nu vor observa acest lucru). Dar se schimbă excelent, eu însumi nu am obținut o astfel de netezime asupra mecanicii. Dar toate acestea sunt fleacuri, pentru că există posibilitatea de a schimba vitezele manual (Ura-ura-ura!) Și modul de iarnă, care vă permite să vă deplasați pe un drum alunecos din treapta a doua, pe care colegii de clasă Sandero nu o au, așa că eu Sunt încă încântat.

Pe lângă cele de mai sus, s-au constatat următoarele avantaje:

Uleiul nu mănâncă. Deloc.
- Un volum mare al rezervorului de benzină (50 litri declarat, pot încăpea cu ușurință aproximativ 53-55) în comparație cu colegii de clasă.
- Baterie de mare capacitate.
- Este mai mare pe dinăuntru! Încăperi uriașă în toate sensurile. Pasagerii din spate sunt confortabili (chiar și bărbații cu picioare lungi :). Pasagerul din față are mult spațiu pentru picioare. Nimeni nu s-a lovit încă cu capul de tavan. "
Trunchiul este foarte mare. Mai mult, cu scaunul din spate pliat și spătarul pasagerului din față îndoit, au fost transportate grinzi de 2 metri. A fost foarte util atunci când făceam reparații la domiciliu. Chiar și în configurația mea, spatele canapelei din spate este împărțit și, dacă se dorește, puteți transporta atât articole voluminoase, cât și doi pasageri.
- Trei centuri de siguranță în spate.
- S-a descoperit din greșeală că lampa din cabină are un al treilea mod în afară de stins / aprins: dacă puneți comutatorul în poziția de mijloc, lampa se aprinde la deschiderea ușilor și se stinge de la sine după un timp după închidere.
- Să stai în călătorii lungi la început părea să nu fie foarte confortabil, dar cu timpul te poți obișnui. Un lucru este sigur – cele din față sunt MULT mai confortabile decât la colegul meu de clasă H. Solaris, în care a trebuit să călătoresc câteva ore. Cu toate acestea, poate fi o chestiune de obișnuință. Dar după 2 ani de funcționare, Sanya nu provoacă prea mult disconfort nici măcar într-o călătorie de șapte ore.
- Scaunele încălzite încălzesc plăcut partea inferioară a spatelui.
- Oglinzile mici din punct de vedere vizual tot nu provoacă probleme, barele nu împiedică vederea.
- Calitatea barei de protecție este deosebit de încântătoare. Vara, V. Polo m-a împins în lateral: doar câteva zgârieturi pe vopsea au rămas pe bara mea de protecție din față, dar pe ușa lui Polo s-a făcut o adâncitură și s-au deteriorat considerabil vopseaua și lacul. Recent, pe un drum de iarnă, ca urmare a unei derapaje, nu am avut norocul să întâlnesc un post, în urma căruia farul a fost spulberat până la sfărâmături, lampa de ceață a fost ruptă cu suportul său (dar întregul atârna din firele din interior), iar bara de protecție a rămas complet intactă, cu excepția deteriorării vopselei. Viteza nu a fost cea mai mare, centurile de siguranță au ținut pe toată lumea fără o singură vânătăi sau zgârieturi, airbagurile nu au tras - pentru care, de asemenea, mulțumesc mașinii, deoarece perna Solaris aproape că și-a rupt nasul într-o lovitură similară la joasă viteză.
- Fundul este bine protejat.
- Roata de rezervă de dimensiune completă și tot ceea ce este necesar pentru reinstalarea roții au fost la îndemână.

Sunt neutru în ceea ce privește următoarele:
- Farurile nu se sting când contactul este oprit, dar mașina sună ca un memento pentru a le stinge când ușa este deschisă.
- Nu cea mai bună izolare a zgomotului a început să se încordeze, dar cu prezența radioului sau a muzicii, totul este în regulă. Acesta este unul dintre acele lucruri, precum suspensia, pe care le considerați rahat atunci când le comparați cu mașinile scumpe, dar când vă întoarceți la sol vă dați seama că totul este mai bun decât ar fi putut fi. Suspensia, după 2 ani de condus nu cel mai atent pe bucăți de asfalt (scump, multe dintre traseele mele nu îndrăznesc să-mi spună limba) și o depășire, este mai mult decât vie.
- De câteva ori a ars siguranța radio și brichetă. Problema a apărut din conectarea mufei de încărcare a telefonului la brichetă cu contactul pornit. Siguranțele sunt amplasate într-un loc ușor accesibil (trebuie doar să deschideți ușa șoferului), există siguranțe de rezervă pe capacul compartimentului și o diagramă de care este responsabil. La început, problema a fost rezolvată prin conectarea dispozitivelor înainte de a roti cheia, apoi s-a achiziționat un „dublu” și problema s-a autodistrus.
- Suporturi de pahare incomod, nu tine sticlele de jumatate de litru foarte strans.

Minusuri:
- In fabrica NU instaleaza filtru de habitaclu (in orice configuratie, chiar si pe Prestige meu), locul pentru acesta este inchis cu un dop de plastic nedemontabil. Problema se rezolvă ușor dacă aveți Google, ochi, mâini, un cuțit și un filtru cumpărat.
- Suflarea parbrizului acoperă o zonă mică.
- Modul de funcționare al ștergătorului spate este enervant - se poate mișca rapid, șaibă nu începe să funcționeze imediat, forțând ștergătorul să se usuce în grabă.
- Consumul de combustibil în oraș provoacă doar tristețe. Măsurarea efectivă nu a fost posibilă, dar computerul de bord arată 13,9-15,1 l / 100 km la o viteză medie de 12-14 km / h. Dar pe autostradă, consumul corespunde cu cel declarat. Într-o călătorie de 600 km, sa dovedit a fi 8,3 cu o viteză medie de 86 km / h - aceasta este o mișcare la o viteză de 110-120 km / h cu mai multe opriri fără a decupla contactul și a scădea la 60 pe secțiune. fiind reparat. La întoarcere, consumul a fost ușor mai mare: 8,6 pe computerul de bord cu o viteză medie de 58 km / h.
- ASTA la oficiali ar putea fi mai ieftin.

În general, sunt foarte mulțumit de mașină, voi fi fericit să o conduc timp de câțiva ani dacă criza nu se va domoli.

Renault Sandero 1.6

Anul emiterii: 2012

Motor: 1.6 (102 CP) Punct de control: M5

Înainte de Sandero, am avut un VAZ-2114, pe care l-am pus în siguranță pe acoperiș într-un șanț de la marginea drumului. Gheața este un lucru periculos, da. Mașina a mers după piese. După „Lada” Sandero, și chiar nou, mi s-a părut culmea confortului. Dar asta a fost în 2012. Acum mașina are aproape cinci ani, a condus 79 de mii de km, au fost reparații, apoi conform planului. Dar nu a existat niciun accident rutier pah-pah. Are o karma bună, pe parcurs ...

Masina este frumoasa, practica. Interiorul este simplu, fără clopote și fluiere, există aer condiționat, oglinzi încălzite, muzică și nu am nevoie de alte „umpluturi”. Principalul lucru este că totul funcționează. Și funcționează.

Portbagajul este capet, care este spațios, iar bagajele vin cu un fluier - asta este, avantajul hatchback-ului. Nu luați niciodată un sedan! Am încărcat aici 12 saci de cereale (soacra mea mi-a cerut să o car), rabatând scaunele din spate. Normal! Deși cu o sarcină de aproximativ 500 kg, mașina nu mai merge cu fervoare ... Dar merge.

Cu ce ​​nu sunt obișnuit - o roată de rezervă în „coșul” de sub portbagaj. Economisește spațiu în portbagajul propriu-zis, cool. Dar din punct de vedere al confortului ... De câteva ori a trebuit să schimb o roată pe drum și de ambele ori - într-un noroi teribil. Am fost pătat ca diavolul după aceste înlocuiri. Și încă ceva: dacă puteți obține o anvelopă de rezervă chiar mai mult sau mai puțin ușor, atunci să o împingeți înapoi în acest coș este tablă.

Motor. Plimbări, nu mănâncă ulei. Servesc regulat. Consumul de combustibil variază în funcție de sarcină, dar în medie 8-9 litri la sută, pot fi „zece” în oraș. Trage bine - pentru cele 102 „iepe” ale sale. Cutia de viteze (MCP) face zgomot la viteze peste 110 km / h.

Reparații. Nu s-a rupt nimic pentru bani mari. Pe lângă uleiuri și filtre, am schimbat plăcuțele de frână, lămpile din faruri. Pentru aproximativ 70 de mii de km, am făcut un BA-a-alshoe TO - am înlocuit rulmentul roții drept, articulația sferică dreaptă și vârful de direcție. Acesta din urmă, mai degrabă, pentru prevenție, pentru că a dat deja semne de uzură.

Am schimbat și cureaua de distribuție, care mi-a fost cam 10 sput. Centura era aproape la fel de bună ca nouă și o rolă era deja slăbită. Pompa pare a fi normala. În același timp, am verificat și etanșarea arborelui cotit - se spune că Sandero de multe ori „mușcă”. Totul este bine, uscat.

În mod surprinzător, caroseria de pe Sandero nu este rea. Există câteva așchii pe arcade, dar sunt mici, așa că nu vorbim încă despre pictură. Iarna, îl spăl în mod regulat - imediat ce vine dezghețul, spăl imediat toată murdăria și sarea. În interior, rugina mănâncă metalul într-o nișă pentru baterie, elemente de fixare pentru amortizoare. Sarea pe drumuri iarna își face treaba ... „Patinajele” scaunelor au început să ruginească în cabină, aparent din cauza faptului că zăpada se precipită aici iarna și provoacă umezeală.

Avantajele Renault Sandero 1.6:

Relativ fiabil și ieftin de întreținut

Interior practic si portbagaj spatios

Suspensia este doar pentru drumurile noastre - simplă, durabilă și moderat rigidă

Dezavantaje ale Renault Sandero 1.6:

Amplasarea incomodă a roții de rezervă în exterior, sub fundul portbagajului

Fără izolare fonică, lipit interiorul cu vibroplast, a fost nevoie de aproximativ 30 de coli, acum totul este mult mai bine

Cutie de viteze zgomotoasă

Patine de rugină a scaunelor

În exterior, următoarele elemente atrag atenția:

• Optica capului... Farurile optice sofisticate cu lumini de zi LED sunt realizate în noua identitate corporativă a mărcii.
• Ecran de radiator... Grila neagră izbitoare are benzi cromate.
• Oglinzi retrovizoare... Oglinzile exterioare încălzite cu repetatoare de semnalizare sunt pliabile electric.
• Bare de protecție... Barele de protecție actualizate, realizate în culoarea caroseriei, completează organic imaginea generală a mașinii.
• Discuri de roți... Jantele elegante din aliaj ușor de 15 "completează aspectul armonios al modelului.

Interior

Confortul șoferului și pasagerilor este asigurat de următoarele elemente interioare:

• Scaune ergonomice... Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, iar scaunele din spate se pliază cu 60:40 pentru a optimiza spațiul interior.
• Bord... Tabloul de bord informativ actualizat are un aspect intuitiv al modulelor de control.
• Parbriz... Parbrizul este încălzit electric pentru a ajuta la curățarea rapidă a gheții și zăpezii pe vreme rece.
• Sistem de control climatic... Sistemul climatic cu funcția Auto menține temperatura setată în habitaclu.
• Sistem multimedia... Complexul multimedia Media NAV cu suport Bluetooth și Hands Free este echipat cu un ecran tactil de 7”, navigator, conectori USB și AUX.
• Compartiment pentru bagaje spațios... Capacitatea portbagajului de 320 de litri poate fi extinsă la 1200 de litri cu scaunele din spate rabatate.

Recent, mai multe produse noi au apărut pe piața rusă într-un segment de preț accesibil. Sedanul Hyundai Solaris a devenit imediat un bestseller, iar apoi a urmat o modificare cu caroserie hatchback. Am luat o astfel de mașină pentru un test drive, iar Skoda Fabia și Renault Sandero au fost alese drept rivale. Toate modificările cu motoare de 1,6 litri și transmisii automate.

20 0

Sedanul Renault Logan din Rusia și-a câștigat mult timp reputația de mașină fiabilă și fără pretenții. Extinderea destul de logică a gamei de modele cu un hatchback accesibil cu cinci uși este destinată nu numai pentru a îmbunătăți vânzările deja bune pe segmentul bugetar, ci și pentru a extinde publicul, făcând familia un pic mai tânără. Pentru o mai mare convingere, noului produs i sa dat propriul nume Sandero.

8 3

Bucurii pământești (Sandero Stepway 1.6) Test Drive

Renault Sandero Stepway este un cocktail rar de stil, utilitate și versatilitate. Este puțin probabil să intoxice „jeep-ul”, dar cu siguranță va deveni un favorit al familiei, un asistent fidel al unui locuitor al orașului și doar un accesoriu la modă.

O mașină mică, ieftină, cu o imagine neobișnuită și un potențial mare este o tentație bună pentru cumpărător. Aici sunt producătorii de automobile și concurează în acest domeniu, oferind o varietate de opțiuni.