Istoria mărcii Buick. Istoria Buick a mărcii de automobile Buick

Un articol despre istoria mărcii Buick - succesul și eșecul lui David Buick, modele, fapte interesante. La sfârșitul articolului - un videoclip despre istoria preocupării Buick.

Contemporanii, fără să bănuiască, folosesc acum „invențiile” tatălui fondator al eminentului brand de automobile: un sistem automat de irigare a gazonului, un mecanism de scurgere în cisterna toaletei, băi emailate, pe care le-a înlocuit cu cele din fontă.

Și un băiat scoțian necunoscut ar fi putut asigura o existență confortabilă pentru tot restul vieții sale, dar principiul „vai de inteligență” este valabil și în America.

2. Durerea-antreprenor

După ce a îmbunătățit suficient industria sanitară, Buick s-a plictisit și și-a îndreptat atenția spre ultima modă - studiul motoarelor cu ardere internă. Numai leneșii nu au încercat să le dezvolte, iar David nu a vrut să rămână în spatele lor. Fără ezitare, el a intrat în conflict cu un partener și și-a vândut partea din afacere și brevetul pentru tehnologia căzilor din email pentru a funcționa pe motoare.

După crearea prototipului, primul gând al lui Buick a fost aplicarea sa practică, de exemplu, pentru tehnologia în agricultură. Dar ar fi prea ușor pentru o natură atât de captivantă și o minte atât de genială, în timp ce primele mașini care au apărut pe drumuri au entuziasmat imaginația.

După ce și-a creat propria companie, a început mai întâi producția de unități ICE, apoi, fără a stabili cu adevărat producția în serie, a trecut la proiectarea unei mașini. Conform informațiilor împrăștiate, modelul în ansamblu sa dovedit a fi destul de bun, de încredere și suficient de puternic, dar în procesul de creare a „mâncat” tot capitalul companiei.

Următorul partener de afaceri - un producător de vagoane de cale ferată - și-a pierdut răbdarea după un an și au produs doar 37 de mașini și nu ar fi recunoscut lumea creației lui Buick, dacă nu pentru o șansă norocoasă.

La acel moment, William Durant avea o relație foarte indirectă cu mașinile - el tranzacționa cu căruțe. Dar „echipajul autopropulsat” pe care l-a văzut l-a influențat atât de mult încât l-a făcut pe cine îl cunoaște întreaga lume. Durant a devenit proprietarul a doi giganți auto - General Motors și Chevrolet.

El a turnat imediat „sânge nou” în companie: investiții financiare, cele mai noi echipamente, un personal extins de specialiști și muncitori. Comparativ cu 37 de exemplare ale lui Buick, sub Durant, întreprinderea a început să producă 750, apoi chiar până la o mie și jumătate de mii de mașini pe an.

Și ce zici de inspiratorul ideologic al companiei? David Buick, deși era listat oficial ca director al întreprinderii, a fost de fapt eliminat din afaceri. S-a trezit într-un mediu necunoscut, când nu trebuia să creeze, ci să lucreze pentru producția de masă. Fiecare dintre ideile sale, toate încercările de modernizare a modelelor au dat peste o neînțelegere a noului proprietar.

Durant a primit profituri excelente și popularitate în creștere, iar orice îmbunătățiri ar fi presupus o pierdere de timp, forță de muncă, cu rezultate dubioase.

Decizând să-și schimbe radical domeniul de activitate, Buick a preluat proprietăți imobiliare în Florida, dar această investiție nu a dat roade.

În cele din urmă, designerul, fondatorul unei fabrici de automobile de succes care a devenit un clasic american, a plecat la muncă ... ca paznic. Când David Buick s-a îndreptat spre noul său loc de muncă, fără niciun dolar în plus pentru a urca în metrou, mașinile care îi purtau numele au trecut pe lângă el.

A murit de cancer intestinal, în sărăcie și uitare - singurul producător de automobile care nu câștigă bogăție sau faimă.

Apoi, motorul a fost modernizat - un 8 cilindri în linie în loc de 6 cilindri învechi, toate roțile au primit frâne, iar cutia de viteze a fost echipată cu un sincronizator.

După Marea Depresiune, Buick a impresionat lumea auto cu aprindere automată, apoi cu primele modele cu indicatoare de direcție, pe care alte mărci nici măcar nu le aveau, ci decenii mai târziu.

Trebuie remarcat faptul că timp de peste 100 de ani de existență, Buick, deși a ținut pasul cu vremurile și chiar a depășit-o adesea, dar niciodată „lăsată” sub tendințele modei... Ținând cont de dorințele șoferilor, el și-a păstrat totuși personalitatea strălucitoare, menținând un echilibru unic de modernitate, fabricabilitate și vechi clasici.

Imediat după naștere, experții l-au clasat drept colecționar. Unul dintre aceste exemplare, produs într-un număr limitat de 547 de mașini, în 2017 în stare perfectă, cu un kilometraj minim de 362 de mile, a fost licitat pentru suma de 165.000 de dolari.

Deci, în primii 2 ani, Buick a arătat clar că întreprinderea sa va fi cea mai avansată din țară și din lume. Prin urmare, emblema îl împodobea pe unchiul Sam, care se plimba pe tot globul, trăgând o căruță cu un motor.

Schimbări drastice au avut loc în 1937, când compania era deja deținută de gigantul GM. Designerul Ralph Pugh a respectat meritele lui Buick și i-a studiat istoria. S-a dovedit că David Buick aparținea unei vechi familii scoțiene care are propria stemă. Acesta conținea toate elementele din epoca cavalerească tradițională: un fundal stacojiu, o linie diagonală, ca o praștie pe umăr, coarne într-un colț și o cruce aurie în celălalt.

Nu existau ilustrații ale stemei în literatura studiată de designer, așa că el a reprodus-o așa cum a citit și a simțit.

Ulterior, stema a fost modificată de mai multe ori, până când până în 1959 a fost împărțită în 3 scuturi separate - roșu, alb și albastru. Ele simbolizau modelele pe care compania le producea în acel moment.

În 1975 a apărut o nouă linie numită Skyhawk - un șoim care a apărut pe emblema actualizată. A durat doar 5 ani, până când scuturile obișnuite s-au întors la locul lor.

La fel de colorat Regal Grand National sau GNX a devenit faimos în lume pentru asemănarea cu Darth Vader din Star Wars. Datorită acestui fapt, mașina nu numai că a devenit transportul neoficial al principalului antagonist al epopeii eroice, dar a primit și titlul de „cea mai tare mașină americană din anii ’80”.

În cele din urmă, chiar dacă conducerea GM neagă orice analogii și coincidențe, maleficul Chico din desenul animat „Cars” amintește foarte mult de modelul Regal, lansat la începutul anilor '80.

Cea mai vizibilă urmă din literatură ar trebui să fie numită o carte dedicată faimosului brand de către maestrul horrorului Stephen King „Aproape ca un Buick”... Nu este prima dată când scriitorul folosește mașini pentru poveștile sale - merită să ne amintim de Christina sau de camionul unchiului Otto. Inspirația pentru acest roman a venit din tărâmul muzical, de la cantautorul de cult Bob Dylan și piesa sa „From a Buick 6”.

După succesul mașinilor lui Buick, ambițiile lui William Durant au crescut brusc și a fost capturat de „gigantomanie”. El a început să-și construiască corporația globală cumpărând Oldsmobile, Cadillac, Oakland, o companie de piese auto, apoi un atelier de vopsire și o fabrică de jante.

El a dorit să satisfacă nevoile fiecărui client, să ofere cea mai largă gamă posibilă de mărci din orice configurație și categorie de preț. Dar, pe fondul tuturor acestor divizii suplimentare, Buick a rămas întotdeauna pilotul general al General Motors, cel mai bine vândut brand de mulți ani, o întreagă etapă cultă în istoria americană.

Video istoric Buick:

David Dunbar Buick, instalator profesionist, a dezvoltat o metodă de legare a porțelanului la metal. Această invenție a fost extrem de importantă pentru fabricarea produselor pentru echipamente de bucătărie și instalații sanitare, iar Buick ar putea câștiga probabil mai mulți bani din aceasta decât cei 100.000 de dolari pe care i-a primit pentru invenție. Cu acești bani a creat Buick Oto-Wymand Power Company, din care s-a format Buick Motor Company în 1903.
Mașinile lui David Buick nu au adus succes, așa că a vândut cu bucurie compania în 1904 lui James Whiting. William Crapeau Durand a devenit președintele noii companii, care a reușit să facă Buick profitabil și să pună bazele General Motors.
Buick a reintrat pe piața auto după cel de-al doilea război mondial, introducând în 1946, la fel ca majoritatea celorlalți producători, ultimul model dinainte de război. Cu toate acestea, firma a fost într-o poziție mai bună decât multe, deoarece a lansat popularul model din 1942. În 1946, Buick a vândut peste 156.000 din aceste vehicule. Cererea a crescut constant, iar în 1951 s-au vândut 404.675 de exemplare.
Vechiul motor cu opt cilindri în linie din 1953 a fost înlocuit cu un nou motor V8, care a fost instalat în mașinile Buick în anii 1953-1954. Buyick a devenit al treilea pe piața auto din SUA în 1955, vânzând 781.296 de exemplare. Cea de-a opta milionă mașină, care a ieșit de pe linia de asamblare pe 5 aprilie 1955, s-a dovedit în același timp a fi cea de la 3,5 milioane după-război a acestei mărci! În 1961, compania Buick a introdus o mașină mică. Acest Buick Special avea un motor V8 din aluminiu de 3,5 litri, care a fost folosit și la Oldsmobiles și este încă folosit de Rover Company. În 1962, Buick a revenit la motorul său de încredere V6 din fontă. Având în vedere cererea tot mai mare de mașini sport, în special pentru Chevrolet Impala și Ford Thunderbsrd, Buick a dezvoltat modelul Riviera. Acesta a fost propulsat de un motor V8 de 6,5 litri, care a fost înlocuit în 1966 cu un motor de 7 litri de 340 CP. din. În 1971, Riviera a reînnoit caroseria, care a câștigat la fel de mulți fani ca adversari. Cea de cinci locuri, proiectată de Donald Laskey, era atractivă din toate unghiurile. Mașina cu tracțiune spate avea un motor V8 cu un volum de lucru de 7468 cm3, dezvoltând o putere de 269 litri. din. Modelul a fost produs doar cu transmisia „Turbo-Hydra-Matic” și a fost cea mai scumpă mașină din clasa sa. În 1975, clienții Buick puteau alege dintre nouă modele diferite, de la micul Skylark cu motor de 3,8 litri până la Riviera cu motor de 7,5 litri. În 1997, cea mai mică mașină era Skylark cu o cilindree de 2392 cmc, iar Riviera avea un motor V6 de 3791 cmc. Cât se schimbă timpul!

Buick gs

AN FABRICAT: 1972 ELIBERAT: 8575 vehicule

CARACTERISTICI. Buick-GS era o versiune sportivă a Skylark, care rivaliza cu mașinile musculare ale concurenților lui Buick. Au fost produse mașini cu caroserie coupe și decapotabilă, vândute sub denumirile GS350 și GS455. Numerele indicau deplasarea în centimetri cubi.

Riviera Buick

ANI DE PRODUCȚIE: 1971-1973 ELIBERAT: 101 618 vehicule

CARACTERISTICI. Acest coupé avea un ampatament de 3100 mm și o lungime totală de 5520 mm. În ciuda greutății de peste 2000 kg, mașina a dezvoltat o viteză de 210 km / h.
Cu cinci locuri Buick Riviera a fost, fără îndoială, unul dintre cele mai atractive cupe produse în Detroit în 1971.

Buick special

AN FABRICAT: 1962 ELIBERAT: 110 970 vehicule

CARACTERISTICI. În 1962, Buick a vândut 110.970 Speciale compacte, dintre care mai puțin de jumătate erau Deluxe. Acest model avea accesorii suplimentare, precum o scrumieră în spate și un covor pe podea.

Secolul Buick

AN DE PRODUCȚIE: 1957 ELIBERAT: 65 964 vehicule

CARACTERISTICI. Mașina lui Buick Century era foarte asemănătoare cu Buick Special, dar era recunoscută prin cele patru suprapuneri de pe aripile frontale. Deplasarea motorului V8 a fost de 5957 cm3, iar puterea dezvoltată a fost de 253 CP. din. la 4400 rpm.

Buick roadmaster skylark

ANI DE ELIBERARE: 1953-1954 EMIS: fără date

CARACTERISTICI. În 1953, Roadmaster Skylark era cea mai scumpă mașină Buick din clasa sa. Cabrioletul Skylark a fost împodobit cu roți cu spițe și fiecare accesoriu imaginabil pe care Buick l-ar putea oferi. Mașina a fost produsă numai în 1953 și 1954.

Buick Super (1951)

ANI PRODUCȚI: 1951 ELIBERAT: 169.226 vehicule

CARACTERISTICI. Din cele aproape 170.000 de vehicule Buick Super vândute în 1951, există 92.886 de berline și 8.116 cabrio. Motorul cu opt cilindri în linie, cu un volum de lucru de 4315 cm3, a dezvoltat o putere de 129 CP. din. la 3600 rpm.

Buick Super (1947)

ANI DE PRODUCȚIE: 1947-1948 ELIBERAT: 277.134 vehicule

CARACTERISTICI. Deoarece compania "Buick" a lansat un model fundamental nou în 1942, atunci după război nu le-a fost greu să aleagă o direcție de activitate. Motorul era o unitate de alimentare cu supapă cu 8 cilindri în linie, care consuma 30 de litri de benzină la 100 km.

19 mai la marca auto americanăBuick 110 ani. În cinstea aniversării, am decis să ne amintim cu un cuvânt amabil fondatorul uneia dintre cele mai vechi companii de automobile din lume - David Dunbar Buick, un om care a influențat viața fiecăruia dintre noi.

Pauza mare

Felicitări domnule Buick! Acum ești un om foarte, foarte bogat, - reprezentantul firmei Standard Sanitary a dat mâna cu omologul său. - Ce vei face acum?

David Dunbar Buick, în loc să răspundă, doar a zâmbit viclean în mustață, spun ei, fiecare are propriile sale secrete. Desigur, scoțianul avea un plan și, desigur, nu avea nicio îndoială cu privire la succesul noii întreprinderi. Când unul dintre cei mai buni inventatori ai Americii se apucă de treabă, cum ar putea fi altfel?

David s-a născut în Scoția într-o familie simplă de dulgher. Adevărat, când avea doi ani, părinții săi, în căutarea unei vieți mai bune, au imigrat în state, stabilindu-se la Detroit. A fost o mulțime de lucrări de tâmplărie aici, dar acest lucru nu a adus fericirea coloniștilor. La doar trei ani de la mutare, tatăl lui David, Alexander Buick, moare pe neașteptate, iar văduva va trebui să muncească din greu pentru un ban ca asistent de brutar pentru a-și hrăni fiul. În mod surprinzător, Buick Jr. și-a dat seama devreme că viața este departe de zahăr. Imediat după absolvirea liceului, ca adolescent de 15 ani, David își ia primul loc de muncă ca ucenic într-o mică companie de reparare a conductelor. Atunci tânărul s-a declarat mai întâi. O minte curioasă și o ingeniozitate rară l-au făcut un inventator excelent. Printre numeroasele dispozitive și raționalizări realizate de Buick, merită menționat, în primul rând, un sistem de udare automată a peluzelor. Mai mult. După o serie de experimente, David a revoluționat instalațiile sanitare, inventând un mod ieftin și eficient de a smalți căzile de fier din fier, principiul căruia este folosit și astăzi. Așadar, astăzi, în timp ce urcați în baie, amintiți-vă cuvintele amabile ale emigrantului scoțian.

Băile cu smalț au fost adevăratul său noroc. În acel moment, Buick, împreună cu un însoțitor - prietenul școlii William Sherwood - conducea deja fabrica de conducte. Și afacerea lui Buick & Sherwood, care a mers foarte bine până acum, a înflorit. În timp ce David era implicat în probleme creative și tehnice, partenerul său de afaceri capabil a condus cu succes departamentul de contabilitate. Dar idila nu a durat mult.

Problema era că mintea curioasă a lui David căuta în mod constant noi utilizări, cerea noi provocări, sprijinindu-se pe lauri - acest lucru nu era cu siguranță pentru el. Și la începutul anilor 90 ai secolului al XIX-lea, Buick a cedat unui nou hobby la modă în cercurile tehnice și tehnice - motoarele cu ardere internă. Pentru început, el a proiectat el însuși un astfel de motor și a ajuns la concluzia că astfel de unități pot fi utilizate destul de eficient. Până în prezent, însă, numai în scopuri agroindustriale. Dar când Buick a auzit prima dată despre mașini, mașinile agricole au dispărut imediat în fundal. Vagoane autopropulsate - aceasta este o meserie demnă de o persoană dornică! La urma urmei, nu caziile emailate toată viața?! Și domnul Buick a luat o decizie. După ce s-a certat cu un vechi prieten, el și-a vândut partea de afaceri și brevetul pentru băile emailate dealerilor întreprinzători de la Standard Sanitary pentru 100.000 de dolari - o sumă imensă de bani la acea vreme.

Cine ar fi ghicit că în acel moment Buick a schimbat averea și un viitor confortabil pentru el și familia sa doar pentru faima mondială ...

Am mers din mână în mână

Din păcate, David, la fel ca mulți oameni talentați, a fost ușor absent și, cel mai important, absolut neajutorat ca om de afaceri. Linia comercială complet absentă a devenit un adevărat călcâi al lui Ahile al inventatorului. Cu toate acestea, aceasta se va transforma într-o problemă globală mai târziu, dar între timp, în 1899, Buick organizează compania Buick Auto-Vim și Power, specializată în producția de motoare staționare cu ardere internă. Dar, fără a înființa cu adevărat producția, David își îndreaptă toată atenția spre mașini - este mai greu și mai interesant! În 1902, împreună cu inginerul extrem de capabil William Mayr și fostul designer Olds Motor Works, Eugene Richard, a creat prima sa mașină.

Nu se știu prea multe despre acel prototip timpuriu. Fotografiile, din păcate, nu au supraviețuit, precum și informații fiabile. Se spune că, din punct de vedere structural, căruciorul cu funcționare automată era similar cu Oldsmobile Curved Dash, în special corpul deschis și mânerul de direcție. Potrivit poveștilor, motorul cu supapă joasă al primului Buick s-a dovedit a fi surprinzător de bun: suficient de fiabil și puternic pentru a urca pe dealuri destul de abrupte - o calitate apreciată în special în zorii epocii auto. Cu alte cuvinte, mașina s-a dovedit a fi destul de bună, dar procesul de dezvoltare îndelungat și minuțios a ars tot capitalul charter al tinerei companii.

În căutarea de fonduri pentru continuarea activității auto, David a mers la comerciantul din Detroit, Ben Briscoe, care a tranzacționat cu foi laminate. Dar banii lui au fost cheltuiți bine, iar compania aproape că nu s-a apropiat de producția în masă - singura modalitate de a recupera investițiile deja făcute.

În mai 1903, după o altă reorganizare, firma lui David a primit un nou nume - Buick Motor Company, sub care, apropo, este cunoscută până în prezent și curând și-a schimbat mâna din nou. Ben Briscoe, obosit să aștepte profituri, a împins cu pricepere economia greșită a mașinii pe producătorul de succes James Whiting. Proprietarul Flint Wagon Works a decis mai întâi să mute producția din Detroit în orașul regional Flint. Dar mișcarea supărătoare nu a făcut decât să întârzie începutul mult așteptat al producției în serie. Abia un an mai târziu, Buick Motor Company a oferit în sfârșit prima mașină, modelul B.

Până la sfârșitul anului, au fost asamblate doar 37 de mașini - capacitățile financiare modeste nu permiteau accelerarea producției. Mai rău, producătorul de autoutilitare a început să-și piardă răbdarea - inițial, compania de automobile i s-a părut mai ușoară și mai profitabilă.

Nu mergeți la bunica, totul s-ar fi terminat trist și trist, dar, din întâmplare, domnul Whiting i-a oferit Buick B prietenului său, un om de afaceri pe nume William Durant. În acel moment, viitorul fondator al General Motors nu era încă interesat de mașini și industria auto, dar o mașină de bună calitate a schimbat totul. Fascinat de calitatea și capacitățile lui Buick B, Durant, unul dintre cei mai vicleni, oameni de afaceri îndrăzneți și mai îndrăzneți de la începutul secolului al XX-lea, și-a dat seama că mașinile erau exact ceea ce avea nevoie. Înțeles și pus imediat la treabă.

Deja la 1 noiembrie 1904, William a devenit proprietarul companiei Buick Motor Company, producând o activitate viguroasă. El a mărit capitalul autorizat al companiei de la 75 de mii la un milion și jumătate de dolari, a comandat mașini și echipamente noi, a extins personalul și, cel mai important, a început să crească în mod activ producția. Deja în 1905, producția a crescut la 750 de mașini; până la sfârșitul anului următor, au fost vândute 1400 de mașini. Apoi totul a decurs doar incremental. Buick va deveni în curând a doua cea mai mare companie auto din Statele Unite după Ford și apoi va deveni fundația General Motors, din care rămâne până în prezent.

Dar toate succesele lui Buick pentru Buick însuși au avut o relație foarte indirectă.

Mai presus de toate, inginer și inventator, s-a trezit superfluu într-o echipă care se străduia să producă mai mult, mai mult și puțin mai mult. Să nu uităm că până atunci David ocupa o funcție destul de formală de director în companie - conducerea reală a fost realizată în mod logic de proprietarul și investitorul principal Durant. Din creditul lui William, el nu se gândise să-l țină pe Buick departe de firma care își purta propriul nume, dar el însuși se simțea în largul său. Toate propunerile sale pentru modernizarea mașinilor au dat peste un nu decisiv - cum poate fi, dacă acest lucru va duce la o producție mai complexă și mai costisitoare?! Nu este surprinzător că, în 1908, David Dunbar Buick a părăsit compania Buick Motor Company din proprie inițiativă, primind personal 100.000 de dolari în despăgubiri de la William Durant.

Nemurire

Cu numele, talentul, experiența și resursele sale, Buick părea să nu aibă probleme să găsească o provocare demnă de propriile ambiții. Dar norocul, dintr-un anumit motiv, i-a întors cu încredere spatele. David a început o companie de carburatoare, dar nu a reușit. Apoi a decis să joace la bursă cu acțiuni ale companiilor petroliere. În acea perioadă mulți au făcut averi în acest sens, dar Buick, dimpotrivă, a pierdut doar bani. Investițiile sale în domeniul imobiliar din Florida s-au dovedit a fi nereușite ... Fondatorul mărcii de mașini super-succes a ajuns să lucreze ... ca paznic. Mii de mașini numite după el au condus pe străzi, dar Buick însuși nu și-a putut permite o plimbare cu taxiul!

Un ratat nu este cel care cade tot timpul, ci cel care, căzând, rămâne mințit, fără să încerce să sară din nou deasupra înălțimii sale, - David și-a evaluat filozofic nefericirile într-un interviu ulterior. Din păcate, nu va putea sări niciodată peste cap. În 1928, David Dunbar Buick va muri de cancer intestinal, rămânând în istorie aproape singurul fondator al unei mari companii de automobile, căreia mașinile nu i-au adus nici bogăție, nici faimă.

Pe de altă parte, mașinile au fost cele care au imortalizat numele acestui minunat scoțian. Puțini se pot lăuda că numele lor prezintă radiatoarele a 45 de milioane de mașini - aproximativ același număr de mașini Buick produse în 110 ani.

Danila Mihailov

10 cele mai bune Buick conform [email protected]

1. 10 (1907-1910)

„Zece” nu este chiar prima mașină din istoria mărcii, ci prima cu adevărat de succes. Secretul succesului modelului 10 este simplu, ca orice lucru ingenios - design, fiabilitate, preț accesibil. Pentru început, Buick arăta destul de bine: un radiator decorat cu alamă, un corp elegant de culoare gri deschis, aproape alb, din cauza căruia toate „zecile” au fost poreclite „fulgere albe”. Motorul cu 4 cilindri de 22 de cai putere, dezvoltat de William Merr, s-a remarcat prin pretenție și fiabilitate, rare la acea vreme, asociat cu o transmisie planetară cu 2 trepte, accelerând cu încredere mașina la 60 km / h. În cele din urmă, modelul de bază cu 3 locuri a costat mai puțin de 1000 de dolari. Nu este surprinzător faptul că primii zece au devenit imediat un hit. Până la sfârșitul anului 1908, au fost vândute aproximativ 8100 de mașini, iar Buick a asigurat a doua linie în lista celor mai mari producători de automobile din SUA.

2. Roadmaster (1936-1937)

De departe, cel mai faimos Buicks dinainte de război a fost un mare succes pentru întreaga companie. Un design complet nou, o caroserie complet metalică, un motor reproiectat, frâne hidraulice și, în cele din urmă, un nume propriu în titlu în loc de indexuri digitale plictisitoare. Roadmasterul din 1936 nu a fost cel mai scump Buick, la doar un pas sub secolul de sus, dar în ceea ce privește dimensiunea, echipamentul și puterea, Roadmaster a fost comparat cu seria Cadillac 60 de bază! Cu o lungime de aproape cinci metri și jumătate, Roadmaster era o mașină destul de mare, dar „opt” în linie de 120 de cai puteau face față dimensiunilor serioase și greutății de sub două tone. În primul an, s-au vândut peste 16 mii de roadmasteri, iar în anul următor, în ciuda unei creșteri de preț foarte impresionante și rare pentru piața americană (lista de prețuri Roadmaster a crescut cu mai mult de 20% simultan), această rată a fost menținută.

3. Y-job (1938)

Astăzi, când zeci de concept-cars surprind publicul la orice expoziție auto mai mult sau mai puțin decentă, se pare că au existat dintotdeauna. Cu toate acestea, nu este. Până în a doua jumătate a anilor 30 ai secolului trecut, toate mașinile experimentale au rămas o afacere internă a companiilor de automobile - publicul nu știa nimic despre cele mai îndrăznețe idei și proiecte. Dar în 1938, General Motors a făcut secretul clar prin dezvăluirea primei mașini concept. Promițătorul Buick Y-job nu a fost destinat vânzării, dar multe dintre trăsăturile sale caracteristice vor apărea ulterior pe modelele de producție. Acestea sunt faruri frontale ascunse cu servomotor, mânerele ușilor încastrate, geamurile electrice, bare de protecție care merg către pereții laterali ai caroseriei. În mod curios, prima mașină concept a fost o mașină pe deplin funcțională - creatorul său, celebrul designer GM Harley Earl, a folosit jobul Y ca mașină personală timp de câțiva ani.

4. M18 Hellcat (1943)

Nu este un secret faptul că, în timpul celui de-al doilea război mondial, fără excepție, toate companiile auto americane au trecut la producția de echipament militar. În atelierele Ford, de exemplu, au asamblat bombardiere strategice, Chrysler a expediat arme antiaeriene în față, iar Buick a fost amintit pentru eliberarea tunurilor autopropulsate antitanc. Mai mult, M18 Hellcat („Vrăjitoarea”) nu era o simplă armă cu autopropulsie, ci cel mai rapid distrugător de tancuri din cel de-al doilea război mondial! Datorită motorului radial Continental cu 9 cilindri de 340 CP. și greutate redusă, Hellcat a accelerat la o viteză maximă de aproape 100 km / h - o caracteristică unică pentru un tanc cu șenile. Plata pentru superdinamică a fost cu adevărat armură de carton - în unele locuri grosimea plăcii de armură nu depășea 4 mm, precum și timoneria deschisă a turnului. Cu toate acestea, tancurile americane, care au luptat cu succes pe M18 în Europa de Vest, au folosit punctele forte ale vehiculului: viteza și manevrabilitatea. Datorită dinamicii excelente, echipajele și-au schimbat rapid poziția după împușcare și au intrat adesea în flancul tancurilor germane mai blindate, dar nu atât de agile și rapide.

5. Roadmaster Skylark (1953-1954)

Anii 50 de aur este momentul adevăratei perioade de glorie a mașinii americane. Aici, oriunde ai rămâne - în orice caz, te vei regăsi într-o capodoperă! La acea vreme, existau multe modele interesante în gama de modele Buick. Ei bine, am ales Roadmaster Skylark numai din motive aniversare - la urma urmei, acest decapotabil cu două uși a fost construit exact pentru a 50-a aniversare a mărcii. De fapt, modelul a fost o versiune ușor reproiectată a Roadmaster Convertible cu o soluție stilistică originală a aripilor din spate. Vă rugăm să rețineți că arcurile roților din spate sunt complet deschise - o raritate la momentul respectiv. Skylark Anniversary Convertible a fost vopsit doar în două culori - alb sau roșu. Și a fost inițial completat cu un set complet de echipamente suplimentare. Chiar și așa, prețul pentru mașina aniversară părea prea mare - aproximativ 5.000 de dolari, de peste o dată și jumătate mai scump decât un Roadmaster Convertible ambalat. Cu toate acestea, toate cele 1.690 de piese ale modelului au fost vândute și sunt acum considerate a fi cu adevărat obiecte de colecție.

6. Electra 225 (1959)

Dacă nu-ți place perioada de glorie a barocului din Detroit, care a căzut în a doua jumătate a anilor 50, atunci mașina, probabil, te va lăsa indiferent. Pentru un gust european sofisticat, Electra din 1959 poate părea o grămadă vulgară de excese stilistice, de la crom excesiv până la aripioare inadecvate. Ni se pare că sunt puține mașini care exprimă atât de fără echivoc gusturile și preferințele stilistice ale cumpărătorilor din epoca lor. În acest sens, luxoasa Electra de cinci metri, construită pe așa-numita platformă cu corp C, este o capodoperă absolută. Ei bine, nu este frumos?!

7. Riviera (1963)

Am acoperit deja acest model în detaliu, probabil cel mai faimos Buick din istorie. Prima generație Riviera a fost răspunsul General Motors la Ford Thunderbird, apărând mai întâi un concept-car foarte impresionant, iar apoi mașina a fost interpretată literalmente de șefii filialelor Jem. Chevrolet și Cadillac au renunțat la Riviera, iar cei mai insistenți dintre trio-ul Pontiac, Oldsmobile și Buick au fost aceștia din urmă. Aproape nimeni nu a regretat ulterior această decizie. Potrivit multor experți, designul primei generații Riviera este considerat exemplar în prima jumătate a anilor '60. Hardtopul mare și carismatic, care prezintă influențe de la LaSalle, Rolls-Royce și chiar Ferrari, a câștigat epitete măgulitoare de ambele părți ale oceanului. Și chiar V8 de bază de 6,7 litri cu 325 CP, după cum se spune, a depășit performanța Ford Thunderbird în ceea ce privește dinamica. Este adevărat, hard disk-ul Buick nu a reușit să devină același succes comercial ca „Thunderbird”, dar a intrat în sala faimei industriei auto americane mai mult decât meritat.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

În ciuda numeroaselor victorii în curse în zorii istoriei sale, Buick nu a fost niciodată deosebit de sportiv. Mai mult, marca premium aproape a adormit prin epoca de aur a „mașinilor musculare” în gloriosul deceniu din 1963 până în 1973. La urma urmei, Buick și-a prezentat răspunsul la Pontiac GTO și Oldsmobile 4-4-2 la doar doi ani de la competiție - modelul Skylark de dimensiuni medii avea o versiune Gran Sport, ceea ce presupunea un V-8 de 6,5 litri cu o capacitate de 325 CP. Mai târziu, numele Skylark Gran Sport a fost scurtat la Gran Sport și apoi pur și simplu la GS. Ei bine, cea mai încărcată dintre cele mai încărcate Buicks este versiunea GSX Stage 1 din 1970, sub capota căreia urlau toți cei 360 de „cai”. Pe drum, aceasta însemna mai puțin de 6 secunde pentru a accelera la o sută și un sfert de milă de la un punct mort, parcurs în mai puțin de 15 secunde. Numere serioase pe care absolut toți concurenții au trebuit să le ia în calcul.

9. Riviera (1971-1973)

În urma succesului modelului de primă generație http: //site/article.html?id \u003d 38733, Riviera a făcut mult timp parte din portofoliul Buick. Dar numai odată ce modelul a făcut întreaga Americă să vorbească despre sine cu aspirație - a treia generație Riviera, care a debutat ca o mașină din anul modelului 1971, a devenit o senzație. În acel moment, cel mai prestigios Buick era produs pe platforma A cu tracțiune față "Jem", iar pentru a împrospăta mașina și a-i conferi personalitate, designerul Jeri Hirschberg i-a acordat o chilă în formă de V asemănătoare cu popa navei. Noua Riviera a fost numită imediat coadă de barcă, adică „navă de pupă”, iar statele au fost împărțite în două tabere: cei care au fost încântați de decizia stilistică îndrăzneață și cei care nu au putut să o suporte. Apoi au existat mai mulți „haters” - rezultatele comerciale ale Riviera nu pot fi numite triumfătoare. În primul an, s-au vândut puțin mai puțin de 34 de mii de mașini - cel mai rău rezultat dintre toate riviere în acel moment. Recunoașterea pentru mașină, ca de obicei, a venit în retrospectivă - astăzi coada bărcii este considerată meritat una dintre cele mai bune, dacă nu chiar cea mai bună americană din anii '70.

10. Buick GNX (1986)

Nu este un secret că anii '80 nu au fost, ca să spunem ușor, cel mai glorios moment pentru industria auto din SUA. Doar că puține modele mai mult sau mai puțin reușite au apărut în acel moment și chiar și cele iconice pot fi numărate pe degetele unei mâini. Poate că singurul Buick din epoca infamă care merită o mențiune specială este Regal Gran National, numit după mașina de curse de acțiuni care a fost campioana NASCAR a sezoanelor 1981-1982. Cea mai, foarte, a fost cea mai recentă versiune a acestei familii - modelul GNX, care a debutat în 1987. Creat cu ajutorul specialiștilor de la compania de inginerie McLaren Performance Technologies, până la britanicul McLaren, care, apropo, nu are nimic de-a face, GNX a fost echipat cu un V8 de 3,8 litri cu un turbocompresor Garrett-T3, care producea 276 CP. putere și, mai important, cuplul de aproape 500 Nm. Cu o greutate la bord de 1535 kg până la o sută de GNX, chiar și în prezența unei „mașini automate” antediluviene cu 4 trepte în prezent, atinsă în 5 secunde. Este încă cel mai rapid Buick din istorie.

Buick (Buick) - legendarul brand auto american. Compania este în prezent o divizie a concernului General Motors și este specializată în producția de mașini de gamă medie de vânzare în Statele Unite.

Compania a fost fondată în 1903 de David Dunbar Buick. Până în 1902, a fost angajat în producția de căzi emailate și deja în 1903 a decis să înființeze o afacere mai promițătoare și a preluat industria auto. După ce a investit aproximativ 100 de mii de dolari din vânzarea fostei sale întreprinderi, David a reușit să deschidă o companie de construcții auto numită Buick Motor Car Company. Cu toate acestea, pornirea a eșuat - nu a fost produsă nici o mașină într-un an, iar noua companie a fost la un pas de faliment. Situația a fost salvată de cunoștința lui David cu antreprenorul tânăr și talentat organizator William Durant.

Afacerea comună a început să se îmbunătățească încet. În 1903, a ieșit prima mașină a mărcii, dar din cauza unei certuri între parteneri, Buick a trebuit să părăsească poziția de conducere a companiei care îi purta numele. Cu toate acestea, până în 1908, a rămas membru activ al consiliului de administrație.

În 1904 a fost dezvoltat modelul B, care a adus un succes extraordinar companiei. Mașina avea un aspect interesant: motorul său cu doi cilindri era situat sub scaunul din față și o „capotă falsă” acționa în față.

În 1908, compania a semnat un acord de aderare la corporația General Motors, dar a rămas divizia sa independentă. În același an, s-a stabilit recordul de vânzări al companiei - 8.800 de exemplare.

De asemenea, 1908 a fost marcat de lansarea celui de-al zecelea model cu un motor cu 4 cilindri, care a câștigat o popularitate largă.

În 1914, Buick a debutat cu un motor cu șase cilindri.

Din 1919-1924 compania este pe locul patru pe lista celor mai buni producători americani de automobile. Astfel, compania a reușit, pe bună dreptate, să devină un trendetter în moda auto în Statele Unite.

În 1925, cei 25 au fost eliberați. Această mașină avea o caroserie deschisă de tip turistic, montată pe un șasiu Standard Six. Mașina a câștigat popularitate în rândul cumpărătorilor și chiar a participat la un test de testare în Rusia.

De la începutul anului 1931 începe producția de modele cu motoare cu opt cilindri. Înainte de 1936, Buick a introdus modele precum Special, Century, Roadmaster și Limited. Mașinile mărcii au devenit un exemplu al stilului american din acei ani.

În 1934, 66S a început producția cu un motor în linie, cu opt cilindri, de 100 CP. și suspensie roată față independentă.

În 1936, modelul Roadmaster a fost produs în două versiuni: sedan și faeton. Din acel moment, în numele modelelor mărcii, pe lângă denumirea numerelor, au început să folosească un nume propriu. În gama de producție a lui Buick la acea vreme, existau patru serii: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Roadmaster și 90 - Limited.

În 1939, compania a lansat cea mai lungă și mai prestigioasă limuzină din seria Limited, 39-90L. Și în 1940, a fost introdusă o a cincea serie suplimentară - 50, Super.

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania s-a angajat în producția de echipament militar. Primele mașini Buick de după război aveau o emblemă distinctivă „inel de bombă”, care a fost instalată deasupra capotei.

În 1948 a apărut noul model Roadmaster, iar în 1953 mașina Skylark a debutat pentru a cincizecea aniversare a mărcii. Anul acesta a fost lansat și un nou motor: un V-8 de 164 CP. și versiunea sa forțată de 188 CP.

Din 1954 până în 1961 compania se dezvoltă dinamic, reînnoindu-și liniile de mașini la fiecare 2-3 ani.

Din 1961 până în 1965, producătorul american a produs mașini din seria compactă specială, care erau diferite de cele obișnuite puternice Buicks. Dar în curând, în ceea ce privește dimensiunile lor, acestea au fost aproape egale cu mașinile convenționale ale mărcii.

În 1979, începe producția familiei Skylark, iar un an mai târziu modelele Century și Skyhawk vor vedea lumina.

În 1984, a început producția Riviera Coupe. A debutat și modelul Park Avenue.

În Los Angeles, în 1987, Regal a fost prezentat pentru prima dată.

În 1992, începe lansarea unei noi generații de Le Saber. Puteți vedea o fotografie a acestui model în catalog pe site-ul nostru Auto.dmir.ru.

În 1997, compania a anunțat lansarea unei noi generații a modelului Century, iar un an mai târziu a ținut o prezentare a modelului Signia.

Începând din 2001, toate modelele Buick au fost vehicule cu tracțiune față destul de ieftine de același tip pentru cumpărătorii din gama medie, vizați în principal pe piața americană.

Mai recent, a devenit cunoscut faptul că un produs nou va apărea în curând în gama brandului. Modelul, supranumit Encore, va fi un crossover cu cinci locuri. În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale modelului, pentru prima dată cumpărătorilor li se va oferi o singură unitate de putere - un motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 140 de litri. din. Conduceți - în față sau plin. Versiunea europeană a mașinii va fi oferită sub numele Opel Mokka.

În clubul auto al mărcii de pe site-ul Auto.dmir.ru sunt discutate ultimele premiere și știri de la producătorul american. Prin înregistrare, puteți deveni membru al discuțiilor, precum și puteți lăsa feedback-ul dvs. despre modelele mărcii.

Buick este o altă mare companie americană de automobile, o divizie a General Motors, situată în Flint (lângă Detroit).

Compania a fost fondată în 1902 de David Buick pe investiții primite din vânzarea fostei întreprinderi (aproximativ 100 de mii de dolari).

Prima mașină cu propriul design original a fost asamblată în 1903. Cu sprijinul financiar al lui J. Whiting și W. Durant, Buick a dorit să îmbunătățească poziția companiei sale pe piață, dar acest lucru nu a dus la nimic bun, deoarece Buick a fost un designer priceput, dar nu un manager. Pe parcursul a cinci ani, influența sa a scăzut treptat și, până în 1908, a renunțat complet la compania sa, luând locul unuia dintre membrii consiliului de administrație.

În 1904, firma a produs modelul „B” cu un aspect interesant. Motorul a fost amplasat sub scaunul din față, iar capota cu grilă a radiatorului a servit ca o funcție pur decorativă.

Buick a fost unul dintre primii care s-a alăturat preocupării General Motors, dar în același timp nu și-a pierdut independența administrativă.

Proiectele de succes ale lui David Buick au contribuit la creșterea vânzărilor. Până în 1908, peste 8 mii de mașini au fost vândute cu succes. În același an, a început lansarea unui nou model, al zecelea, care a câștigat popularitate și în rândul cumpărătorilor.

Progresul tehnologic nu se oprește. În 1914, a apărut primul model cu motor cu 6 cilindri și, până în 1931, absolut toate mașinile acestei companii erau echipate cu un motor V8. Modelele lui Buick, împreună cu Chevrolet și Pontiac, erau icoanele de stil ale industriei auto din SUA de atunci.

Din 1925, compania a făcut o tranziție lină către motoarele cu șase cilindri. Modelul „25” de pe șasiul Standart Six a fost destul de popular.

În 1931-36, linia de modele a mașinilor companiei a fost actualizată. Se adaugă noi familii: Special, Limited, Roadmaster și Century.

Buick s-a descurcat destul de bine în mașinile sport, de exemplu 66S („S” este interpretat ca „Sport”), lansat în 1934, a uimit publicul neexperimentat cu un puternic motor V8 de 100 de cai putere, precum și cu suspensie independentă a roții din față.

În 1939, compania a lansat pilotul Buick 39-L (serie limitată), o limuzină de lux cu opt locuri, cea mai lungă și mai prestigioasă mașină a mărcii.

În 1940, gama de mașini a fost completată de o nouă familie - Super cu prefixul 50.

O trăsătură distinctivă a „Buicks” de după război a fost placarea radiatorului și ornamentele laterale simplificate. Cu toate acestea, a existat și o nouă emblemă - „o bombă în ring”.

În 1953 a fost lansat modelul Skylark. Compania și-a „sărbătorit” cea de-a cincizecea aniversare prin lansarea unui motor V8 complet nou, cu o capacitate de 164 CP. pentru seria Super și 188 CP pentru seria Roadmaster.

Din 1954 până în 1961, liniile modelului Buick au fost actualizate.

Mașinile speciale ocupau un loc special în companie, erau compacte și echipate cu motoare mai slabe. Cu toate acestea, în timp, au fost aproape egale ca mărime cu omologii lor.

În 1979, apare o altă familie de mașini compacte Skylark. Câțiva ani mai târziu, apar și modelele Skyhawk și Century.

În 1984, Riviera Coupe a fost prezentat cu succes pe Park Avenue.

Din 1997, a fost produsă o nouă generație a modelului Century, iar în 1998 a fost prezentat modelul Signia.

Începând din 2001, principalele produse ale companiei au fost mașinile cu tracțiune frontală de dimensiuni complete din clasa mijlocie, destinate în principal pieței americane.