Specificații Brdm 1. Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare

Vehiculele blindate cu roți din armata sovietică au fost folosite în mod tradițional pentru recunoaștere, comunicații și transportul personalului de comandă. O creștere bruscă a mobilității și a echipamentelor tehnice ale Forțelor Terestre a impus crearea unei noi generații de vehicule de luptă de recunoaștere și patrulare, care să îndeplinească cerințele vremii. Mașina trebuia să fie plutitoare, depășind obstacole de apă foarte solide fără pregătire preliminară, cu o înălțime a valului de până la 0,5 m, viteză crescută, trecere (în special, a fost propusă cerința de a depăși șanțurile și șanțurile de până la 1,2 m lățime) , au volume suficiente pentru amplasarea unui grup de cercetași, armele necesare și echipamentul special.

Dezvoltarea unui vehicul blindat de recunoaștere și patrulare (BRDM) a început la sfârșitul anului 1954 la biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea designerului de frunte V. K. Rubtsov. Această echipă avea deja suficientă experiență în crearea de vehicule blindate cu roți (BTR-40 și modificările acestuia), precum și de vehicule plutitoare.

Inițial, a fost planificată crearea BRDM ca o modificare plutitoare a transportorului de trupe blindat BTR-40, care a fost bine dezvoltat și stăpânit de trupe (vehiculului i s-a atribuit indexul BTR-40P). Dar în cursul lucrării, a devenit evident că nu ar fi posibil să se limiteze la o simplă modificare a unui produs existent. O mașină complet nouă a început să prindă contur, care nu avea analogi nu numai domestici, ci și mondiali. Cerințele armatei de a depăși tranșee și tranșee, datorită experienței celui de-al Doilea Război Mondial, când aceste obstacole foarte frecvente pe câmpul de luptă au întârziat uneori avansul vehiculelor de luptă pe roți pentru o lungă perioadă de timp, au condus la dezvoltarea unui șasiu unic. , constând dintr-o elice principală cu patru roți și patru roți suplimentare instalate în partea centrală a vehiculului și angajați pentru depășirea tranșeelor. Dacă este necesar, roțile ar putea fi coborâte și puse în mișcare folosind o transmisie specială. Astfel, BRDM-1 a fost transformat dintr-un vehicul cu patru roți într-un vehicul cu opt roți, capabil să forțeze șanțuri cu lățime de până la 1,22 m. Roțile principale aveau un sistem de pompare centralizat, lucrat pe BTR-40 și BTR-152. .

Pentru mișcarea pe apă, inițial trebuia să folosească o elice tradițională. Cu toate acestea, în viitor, s-a decis să se utilizeze un tun de apă dezvoltat pentru tancul amfibiu PT-76. Un astfel de dispozitiv de propulsie era mai compact și „tenace”. În plus, tunul de apă ar putea fi folosit și pentru a pompa apa din corpul mașinii. Mărită și manevrabilă pe apă, raza de viraj era de doar 1,5 m.

Primul prototip al BRDM-1 a fost fabricat în februarie 1956. Mai târziu, i s-au alăturat mai multe vehicule, supuse unor teste foarte stricte (în special, unul dintre BRDM a traversat înot strâmtoarea Kerci). La sfârșitul anului 1957, a fost lansată o serie experimentală a BRDM-1, iar în 1958, BRDM-1 a fost adoptat oficial și lansat într-o serie mare care a durat până în 1966.

Mașina a fost furnizată în cantități mari Armatei Sovietice și, de asemenea, a fost transferată Aliaților în cadrul Pactului de la Varșovia și exportată. Părți ale armatei cubaneze au fost echipate cu el. BRDM a fost folosit și în junglele din Vietnam de Sud, unde abilitatea sa mare de cros s-a manifestat la un moment oportun. Unitățile de recunoaștere sovietice de pe BRDM au fost primele care au pătruns pe străzile orașelor cehoslovace în august 1968, iar în octombrie 1973, comandourile egiptene, plantate pe BRDM-1, în mod neașteptat pentru israelieni au traversat Canalul Suez, ținând un cap de pod până în au sosit forțele principale.
În ciuda faptului că în armata rusă, BRDM-1 a fost înlocuit cu un vehicul BRDM-2 mai avansat, aceste mașini blindate agile cu nasul continuă să servească în mod regulat în armatele și unitățile de poliție din multe țări din lumea a treia.
BRDM-1 are un corp de susținere etanș sudat din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 6, 8 și 12 mm. Hidrodinamica atentă a carenei a asigurat o rezistență minimă la mișcarea pe linia de plutire. Pe carenă este sudată o timonerie blindată cu două trape de inspecție echipate cu blocuri de sticlă antiglonț. O trapă cu două foițe este amplasată în peretele din spate al timoneriei.

Vehiculele blindate ale Rusiei și lumea de vizionare foto, video online au fost semnificativ diferite de toți predecesorii lor. Pentru o marjă mare de flotabilitate, înălțimea carenei a fost crescută semnificativ, iar pentru a îmbunătăți stabilitatea, i s-a dat o formă trapezoidală în secțiune transversală. Rezistența la glonț necesară a carenei a fost asigurată de armura cimentată laminată cu un strat exterior întărit suplimentar al mărcii KO ("Kulebaki-OGPU"). La fabricarea carenei s-a folosit sudarea plăcilor de blindaj din partea moale interioară; pentru a facilita asamblarea, s-au folosit rampe speciale. Pentru a simplifica instalarea unităților, plăcile de blindaj superioare ale carenei au fost făcute detașabile cu un sigiliu pe garnituri de țesătură lubrifiate cu plumb roșu.

Vehicule blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial în care echipajul de două persoane a fost plasat în apropierea axei longitudinale unul în spatele celuilalt, dar turnul cu arme a fost deplasat cu 250 mm în partea stângă. Unitatea de putere este deplasată spre tribord astfel încât să fie posibil accesul pentru reparațiile motorului din interiorul compartimentului de luptă al rezervorului după îndepărtarea pereții de siguranță. În pupa rezervorului, pe laterale, erau două rezervoare de benzină cu o capacitate de 100 de litri fiecare, iar direct în spatele motorului - un radiator și un schimbător de căldură, spălate de apă de mare când plutesc. La pupa, într-o nișă specială, se afla o elice cu cârme navigabile. Echilibrul tancului a fost selectat în așa fel încât la plutire să aibă o ușoară bordură la pupa. Elicea era antrenată de un arbore elice dintr-o priză de putere montată pe carcasa cutiei de viteze.

Vehicule blindate ale URSS în ianuarie 1938, la cererea șefului ABTU D. Pavlov, armamentul tancului urma să fie consolidat prin instalarea unui tun semi-automat de 45 mm sau a unui tun automat de 37 mm, iar în în cazul unui semi-automate, echipajul a trebuit mărit la trei persoane. Muniția tancului trebuia să fie compusă din 61 de cartușe pentru un tun de 45 mm și 1300 de cartușe pentru o mitralieră. Biroul de proiectare al uzinei nr. 185 a finalizat două proiecte pe tema „Castelul”, tancul suedez „Landswerk-30” fiind folosit ca prototip.

Vehiculele blindate ale Wehrmacht-ului nu au scăpat de probleme cu forțarea motorului. La cele spuse, se poate adăuga doar că această criză a fost de fapt depășită abia în 1938, pentru care rezervorul a primit nu doar un motor forțat. Pentru a întări suspensia, s-au folosit arcuri cu foi mai groase în ea. Am început să folosim bandaje de cauciuc din neopren, un cauciuc sintetic casnic, am început producția de șenile din oțel Hartfield prin ștanțare la cald și am introdus degetele întărite cu HFC. Dar toate aceste modificări ale rezervorului nu au fost introduse în același timp. Nu a fost posibilă fabricarea la timp a carcasei tancului cu plăci de blindaj înclinate. Totuși, turela conică de protecție îmbunătățită a fost livrată la timp, iar rezervorul cu carena anterioară, suspensie întărită (datorită instalării unor arcuri cu foi mai groase), un motor forțat și o turelă nouă a intrat în teste la poligonul NIBT.

Vehiculele blindate moderne au intrat sub indicele condiționat T-51. A păstrat procesul de trecere de la șenile la roți, ca în prototip, prin coborârea pârghiilor speciale cu roți fără ca o persoană să iasă. Cu toate acestea, după ajustarea cerințelor pentru rezervor, ceea ce l-a făcut cu trei locuri (s-a decis să se păstreze controlul duplicat al încărcătorului) și după ce și-a consolidat armamentul la nivelul BT, nu a mai fost posibil să se implementeze un tip Landsverk. volan. În plus, transmisia de tracțiune a rezervorului era prea complexă. Prin urmare, în curând s-au efectuat deja lucrări la tema „Castelul” la tancul T-116, în care „schimbarea pantofilor” a fost efectuată în funcție de tipul BT - prin îndepărtarea lanțurilor de omidă.

Super oferta! Vânzarea vehiculului blindat de recunoaștere și patrulare BRDM (BRDM-1), faimoasa creație a Biroului de Proiectare Experimentală al Uzinei de Automobile Gorki la mijlocul anilor '50, a fost adoptată de armata sovietică în 1958 ca vehicul ușor de recunoaștere pentru a furniza radio. comunicații și control la nivel tactic al infanteriei... Vehiculul a fost folosit în principal de forțele terestre, marini și aeropurtate. Mașina blindată de cinci tone a servit drept protecție excelentă pentru întregul echipaj.

Pe baza BRDM, au fost bazate o serie de vehicule de luptă:

• BRDM-RH - echipat cu dispozitive de recunoastere prin radiatii si chimice;
• 2P27 - conceput pentru a combate ținte blindate;
• 2P32 - echipat cu sistem de rachete antitanc;
• 9P110 - echipat cu sistem de rachete antitanc;
• 2P32M - echipat cu un sistem de rachete antitanc.

BRDM 1 are o capacitate excelentă de cros, datorită unei rezerve mari de putere, capacității amfibii și utilizării a două perechi suplimentare de roți, dintre care sunt opt. Șanțurile și tranșeele nu vor fi un obstacol major. Vehiculul blindat are ambele osii motoare, exista sistem centralizat de umflare a anvelopelor prin butucul rotii, suspensie independenta, cu amortizoare hidraulice, pe arcuri lamelare. Roțile elastice excelente, arcurile întărite, volanul durabil permit mașinii blindate să facă față în mod eficient conducerii off-road. BRDM poate depăși zăpada până la un metru adâncime, poate ridica până la 31 de grade, poate înota peste râuri și poate trece de orice nisip. Sticlă antiglonț, două uși la pupa pentru ieșirea echipajului, oțel blindat. Caroseria unei astfel de mașini blindate este sudată din foi de blindaj laminate cu o grosime de 6, 8 și 12 milimetri.

Și toate acestea pot fi acum achiziționate pentru uz personal! Cumpărați BRDM este cu adevărat real! Mașinile blindate „demobilizate” pe termen lung sunt acum la modă! Pe un vehicul blindat convertit, puteți călători pe drumurile orașului, și nu numai pe drumuri și curți, puteți conduce în afara orașului, în aer liber, călători. Puteți traversa în siguranță câmpuri arate, zone umede, traversați râuri și diverse secțiuni accidentate de drum și off-road.

Un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare, convertit pentru transportul civil, nu se va bloca în zăpada noastră adâncă, nu se va teme de o creștere abruptă de 31 de grade și va sări cu ușurință peste tranșee lungi de un metru. Nu este acesta un basm!? Pentru excursii de pescuit sau vânătoare în taiga rusă - asta este! Extreme, călătorii, multe impresii și emoții! Cu această tehnică, te simți ca un adevărat rege al drumului!

În viața civilă, multe BRDM din conservare servesc în mod regulat. Mașinile sunt, de asemenea, folosite în rândurile poliției, pompierilor, partidelor politice și pur și simplu de către persoane fizice din colecție sau pentru conducerea zilnică. Chiar și acordarea este potrivită. Dacă reclama „Vând BRDM” făcea doar râs, acum este o realitate modernă! Un vehicul blindat de luptă sovietic transformat pentru transportul civil - putere reală, spiritul vremurilor! Mașina blindată civilă amfibie este o adevărată libertate! Un astfel de vehicul blindat este destul de simplu de operat și îndeplinește toate cerințele Inspectoratului de Stat în Rutier.

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, BRDM-2 a intrat în serviciu în armata sovietică. Rusia a continuat să creeze echipamente militare. Această mașină mai poate fi găsită la terenurile de antrenament militar. Și nu numai în Rusia, ci și în alte țări. Există chiar și posibilitatea de a cumpăra un BRDM-2 din conservare pentru uz personal. Adevărat, într-o astfel de situație nu se știe cum se va comporta mașina după o hibernare de câteva decenii. O astfel de mașină face față perfect sarcinilor care i-au fost atribuite. Poate fi considerată cea mai bună opțiune pentru un vehicul care „poate face totul”.

Vehiculul blindat are o capacitate ridicată de cross-country pe uscat, obstacole de apă, condiții off-road, de-a lungul râpelor și tranșeelor. Roțile suplimentare vă vor ajuta să părăsiți orice loc, care poate fi conectat dacă este necesar. Dacă eșuează, un troliu va ajuta. Mașina are un grad ridicat de armament și protecție împotriva daunelor externe. Modulul de luptă include mitraliere, lansatoare de grenade și alte arme de diferite calibre.

Producător

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare-2 (BRDM-2) a fost produs la Uzina de Automobile Gorki în perioada 1963-1982. După aceea, vehiculul a fost produs pentru încă 7 ani la Uzina de Mașini Arzamas. În același timp, producția a fost stabilită în alte țări. Printre acestea se numărau Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia.

Istoria creației

În 1962, vehiculele blindate existente ale Rusiei au fost completate cu un nou model, care a fost numit BRDM-2. A fost dezvoltat de designerii Biroului Special al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea lui V. A. Dedkov. Acest vehicul de luptă trebuia să înlocuiască învechitul BRDM-1 până la acel moment.

Primul model a fost caracterizat de dezavantaje semnificative. Printre acestea a fost un motor montat frontal cu o capacitate de doar 90 CP. sec., putere de foc slabă, greutate mare, care nu permite echiparea vehiculului cu arme suplimentare. Prin urmare, la începutul anului 1959, departamentul blindat al țării a emis o misiune tehnică unei fabrici de inginerie pentru a crea o mașină cu performanțe îmbunătățite.

Vehiculele militare BRDM-2 au trebuit să depășească obstacolele de apă și tranșeele largi. În acest scop, mașina era echipată cu o elice cu jet de apă pe corp, role retractabile, care erau antrenate de motorul principal.

În acest moment, compania a început producția de camion GAZ-66 (mai bine cunoscut sub numele de „Shishiga”). Datorită acestui fapt, designerii au putut lua elemente mai avansate pentru a crea BRDM-2. Modelul de bază a fost reglat folosind multe piese de la Shishiga. Acestea erau poduri, transmisii, unități de putere și alte componente.

Diferența dintre noul model și versiunea de bază

Vehiculele off-road cu roți de două generații diferă în ceea ce privește caracteristicile tehnice. BRDM-2 a avut o serie de avantaje față de predecesorul său:

• Performanță de conducere îmbunătățită.

• Capacități de luptă îmbunătățite.

• Grad ridicat de securitate.

• A existat protecție antinucleară.

• Motorul a fost instalat în spate, datorită căruia a fost îmbunătățită trecerea pe obstacolele de apă.

• Pentru a lucra cu informații (recepție, transmitere), a fost folosit un sistem de comunicații radio.

Aceste caracteristici au fost diferite pentru noul model BRDM-2. Fotografia vă va spune modificările care au afectat aspectul mașinii. Corpurile blindate erau gata la mijlocul anului 1960. Dar elemente noi ale șasiului și transmisiei nu au fost încă fabricate. Prin urmare, au trebuit să le ia pe aceleași ca în versiunea anterioară. În această configurație, vehiculele militare de teren au intrat în testare. Dar acest lucru a dus la o mulțime de recenzii negative.

Dezavantajele modelului și eliminarea lor

Vehiculele militare în timpul testelor au primit următoarele recenzii:

• Cuplul generat de motorul mai puternic nu a fost transmis integral de transmisie.

• Mașina s-a dovedit a fi instabilă la viraj. Acest lucru a fost facilitat de calea îngustă pentru mașini, care s-a format datorită podurilor instalate de la „shishiga”. Din același motiv, mașina nu s-a putut deplasa de-a lungul pistei tancului.

• Turela deschisă pe care erau amplasate armele nu l-a protejat pe trăgător. În plus, zona deschisă a negat protecția antinucleară.

• În interiorul mașinii era foarte puțin spațiu, ceea ce nu era suficient pentru ca echipajul să lucreze.

• Vizibilitatea slabă, care a fost ascunsă de caroserie (vedere din spate) și de șofer (vedere din dreapta).

Prototipurile BRDM-2, a căror reglare a continuat mai departe, au fost adoptate de armată. Dar, în mod surprinzător, producția de masă nu a început niciodată. Acest lucru a fost împiedicat de controversele legate de turela deschisă, care nu se potrivea armatei. Prin urmare, designerii au fost nevoiți să facă modificări în proiectul lor. Au instalat un twin și KPVT chiar în mijlocul caroseriei mașinii. Acest aranjament nu a afectat trecerea (inclusiv peste obstacole de apă). Dar, în același timp, trăgătorul era ascuns în interiorul mașinii, putând efectua un atac circular. Activitatea sistemului de protecție antinuclear nu a fost perturbată. Dezavantajul a fost reducerea numărului de echipaje cu 1 persoană. Spațiul interior a devenit și mai mic.

Producția în serie a mers foarte încet. Timp de 25 de ani, au fost produse doar 9,5 mii de mașini.

BRDM-2: reglaj din fabrică

În timpul producției sale, mașina a fost îmbunătățită de mai multe ori. Chiar și cu o examinare externă, puteți distinge între modelele din primul și ultimul an.

Deci, primele vehicule militare de teren aveau două trape prin care pătrundea aerul. Având o formă trapezoidală, erau închise cu capace care se deschideau înapoi. La mijlocul producției, două trape erau dreptunghiulare și închise cu jaluzele. În modelele lansate în anii șaptezeci, 6 hote au fost plasate deasupra trapelor, asemănând în exterior cu o ciupercă. Acest design a făcut posibilă protejarea motorului.

Echipajul

Vehiculele blindate ale Rusiei erau conduse de un echipaj de 4 persoane:

• Comandant.

• Șofer-mecanic.

• Cercetaș.

• Un cercetaș care este și un trăgător cu mitralieră.

Comandantul, împreună cu șoferul în condiții de teren, efectuează observarea prin ferestre de vizualizare, care, dacă este necesar, pot fi închise cu capace blindate. În timpul ostilităților, comandantul folosește un periscop pentru observare. În plus, există instrumente prismatice. Sunt 4 pentru comandant și încă 6 pentru mecanic. Pentru a inspecta zona pe timp de noapte, comandantul și șoferul-mecanic folosesc TVN-2B și, respectiv, TKN-1S. Puteți intra în salon prin trapele situate deasupra corpului.

Cercetașii sunt staționați în părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru fiecare dintre ele este prevăzut un scaun semirigid. Observarea orizontului se realizează prin nișe cu trei instrumente prismă amplasate în interiorul acestora. În apropiere există trape cu capace, care sunt folosite pentru tragerea cu armele personale.

Caracteristici de design

Dispunerea BRDM-2 este după cum urmează:

• În față este biroul de conducere. Există comenzi, o stație radio, dispozitive de navigație, locuri pentru șofer și comandant, dispozitive de observare a terenului.

• În mijloc se află compartimentul de luptă. Centrul său este turnul pe care este instalată mitraliera. Există și muniție, ridicătoare hidraulice pentru roți suplimentare, două locuri pentru cercetași.

• In pupa se afla compartimentul motor. Este izolat de restul mașinii printr-un deflector etanș cu o unitate de ventilație cu filtru. Unitatea de alimentare poate fi accesată prin ușile cu balamale.

Corpul în sine este realizat din foi de oțel laminate acoperite cu un strat de armură (6-10 mm). Acest lucru protejează vehiculul de schije, arme de calibru mic și mine de calibru mic.

Caracteristicile tehnice ale BRDM-2

Motorul mașinii este un carburator în formă de V cu 8 cilindri. Puterea motorului este de 140 CP. Cu. Fără realimentare, mașina poate parcurge 750 km pe uscat sau 15 ore când conduce pe apă. Volumul rezervorului de combustibil este de 280 de litri. Există o pornire manuală a motorului.

Lichid de răcire, tip închis. Agentul frigorific este forțat să circule prin sistem.

Reglajul nu a afectat șasiul BRDM-2. În general, este foarte asemănător cu partea BRDM. Mașina funcționează pe două osii motoare. Când conduceți off-road, este posibil să conectați încă două poduri. Acest lucru se poate face folosind o acţionare hidraulică.

Dimensiunile totale ale mașinii:

• Înălțime - 2395 mm.

• Latime - 2350 mm.

• Lungime - 5750 mm.

• Ampatamentul este de 3100 mm.

• Degajare - 330 m.

• Calea față este de 1840 mm.

• Calea roții din spate - 1790 mm.

Mașina cântărește aproximativ 7 tone. În acest caz, presiunea pe sol este de 0,5-2,7 kg/cm2.

Suspensie cu arc. Arcurile sunt semi-eliptice. Formula roților - 4x4, la conectarea a două axe suplimentare - 8x8.

Presiunea în anvelope poate fi verificată central. Nu este deloc necesar să te oprești pentru asta, poți face reglarea chiar și din mers. Când conduceți pe zăpadă, al cărei strat nu depășește 30 cm, presiunea în anvelope nu trebuie redusă. Mașina cade prin zăpadă, iar roțile se prind de pământ.

Un troliu este instalat în fața caroseriei. Permite mașinii să se retragă singură. Troliul are o forță de tragere de 3,9 t. Lungimea cablului său este de 50 m.

Viteza pe care o dezvoltă vehiculele de teren cu roți atunci când conduc pe șosea este de 95-100 km/h. Când conduceți pe apă, acest parametru scade la 8-10 km/h.

Mașina este capabilă să depășească obstacole, a căror înălțime atinge Adâncimea șanțului pe care mașina îl poate depăși ajunge la 1,22 m. Înălțimea depășită este de 30 de grade.

Modificări

Vehiculele de teren cu roți BRDM-2 sunt produse în mai multe modificări. Au fost produse în diferite țări.

Pe lângă versiunea de bază, a fost produsă și versiunea BRDM-2M (A). La acest model, mecanismele laterale pe roți sunt înlocuite cu uși trapezoidale. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății mașinii. Suspensia este împrumutată de la BTR-80. Unitatea de putere este un motor diesel turbo. Capacitatea sa este de 136 litri. Cu. Versiunea BRDM-2A este completată cu două tipuri de posturi radio din care să alegeți. Armamentul este reprezentat de o mitralieră (7,62 și 14,5 mm).

Pe teritoriul Ucrainei au fost lansate simultan mai multe modificări. În 1999, la Nikolaev a fost asamblată o versiune a BRDM-2LD cu un motor nou. Acest model a fost folosit în timpul conflictului militar din Kosovo. 6 ani mai târziu, în Nikolaev a lansat o altă modificare - BRDM-2DI "Khazar". Instalat motor diesel „Iveco” cu preîncălzire, termocamera și arme noi.

Încă două modificări au fost asamblate la Kiev. Primul a fost numit BRDM-2DP. S-a remarcat prin greutatea mai ușoară, pentru care au fost eliminate mecanismele laterale de cross-country. În schimb, a fost instalat un nou motor, o structură pentru depășirea tranșeelor ​​(tranșee), o ușă pe lateralul caroseriei pentru parașutiști. Setul de arme s-a schimbat. A doua modificare la Kiev a apărut în 2013. Roțile suplimentare eliminate. S-a adăugat o stație radio, un motor diesel cu o capacitate de 155 litri. cu., lumini de parcare spate si fata, trape pentru parasutisti. Modulele de luptă au fost modificate.

Mai multe modificări au fost propuse de Polonia. Primul BRDM-2M-96I a apărut în 1997. Acesta avea un nou sistem de frânare și un motor diesel Iveco cu 6 cilindri. A doua modificare a apărut în 2003. Ea a primit numele BRDM-2M-96IK „Șacal”. A fost instalat un nou motor diesel îmbunătățit „Iveco” cu 6 cilindri. Autoturismul a fost suplimentat cu un post de radio, aer condiționat, paravane cu zăbrele anti-cumulare. S-a schimbat calibrul mitralierei instalate. Cea mai recentă modificare produsă în Polonia este BRDM-2M-97 Zbik B. Pe lângă noul motor diesel cu șase cilindri „Iveco”, acest model a fost echipat cu o nouă transmisie și alte echipamente suplimentare.

O altă modificare a fost asamblată în Belarus. Ea a primit numele BRDM-2MB1. Au fost îndepărtate roți și elice suplimentare de pe el, permițându-vă să călăriți pe apă. Modelul era echipat cu un motor diesel de 155 de cai putere, o stație radio, supraveghere video, trape pentru parașutiști pe părțile laterale ale caroseriei. Armamentul s-a schimbat. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.

În 2013, Azerbaidjan a oferit versiunea sa de „Zubastik”. și roțile suplimentare eliminate. A fost instalată o unitate de putere cu o capacitate de 150 de litri. Cu. Protecție îmbunătățită împotriva minelor. Au fost instalate trape pentru parașutiști, mitraliere, turnuri pentru module militare (lansatoare de grenade de diferite calibre, tun cu două țevi).

Kazahstanul și-a propus propria modificare în același an. Unitatea de putere a fost înlocuită cu o unitate diesel Iveco. Poduri înlocuite. Au fost luate de pe BTR-80. Din acest motiv, pista a crescut. Suspensia cu arc a rămas din versiunea de bază. Modificarea a fost denumită BRDM-KZ.

Modificarea sa a fost în Republica Cehă (LOT-B, LOT-V), Serbia (Kurјak).

BRDM-2 ca bază pentru crearea mașinilor

Pe baza BRDM-2 (a cărui fotografie a putut fi văzută în acest articol), au început să fie dezvoltate vehicule speciale. A început aproape imediat după începerea producției BRDM-2.

Deja în 1964, designerii au început să dezvolte un model pentru recunoașterea chimică. Ea a primit numele BRDM-2RH sau „Delphin”. Această mașină a fost dezvoltată în scopul efectuării recunoașterii unei orientări chimice, bacteriologice, de radiații. Caracteristicile completității acestei versiuni au fost:

• Un dispozitiv pentru măsurarea gradului de contaminare a aerului cu radiații (radiometru).

• Analizor automat de gaze.

• metru cu raze X.

• Un dispozitiv pentru detectarea contaminării chimice, care funcționează într-un mod semi-automat.

• Un dispozitiv de semnalizare automată care a detectat prezența impurităților bacteriene în aer.

Aerul pentru analiză a fost furnizat instrumentelor prin conducta de aer. După test, aerul a fost evacuat afară. Procesul de alimentare și evacuare a aerului analizat este controlat de șofer. Pentru aceasta, în fața lui sunt două pârghii. După sine, mașina a lăsat o urmă de semne de gardă. Erau inscripția „Infectate” de pe steagul galben. Acest lucru a fost făcut pentru a determina o rută sigură. Steagurile au fost fixate de un mecanism special de mașină, care putea fi controlat din carlingă.

Pe lângă diferențele descrise mai sus, „Dolphinul” se distingea printr-o mitralieră de un calibru diferit. Numărul de membri ai echipajului a fost redus la trei: comandant, șofer (care a îndeplinit în plus munca de mecanic), ofițer de informații (de fapt, era chimist).

În 1967, un vehicul pentru personalul de comandă a fost dezvoltat pe baza BRDM-2. Nu era niciun turn pe el. În schimb, au instalat o trapă cu deschidere în față. Spațiul interior a găzduit comandantul, operatorul radio.

În anii optzeci, a apărut o versiune a BRDM-2U. Este interesant că în locul echipamentelor electronice (care a fost redusă), a fost instalată o turelă pentru arme.

Au fost dezvoltate și aparate de difuzare a sunetului, care aveau o putere medie de transmisie a sunetelor. Acestea au fost modelele:

• 3C-72B, pe care nu au fost instalate module armate. Turnul din el a fost înlocuit cu un bar cu difuzor. Producătorul a prevăzut o rază de difuzare de 7,5 km. Era chiar posibil să se transmită mesaje de la distanță. Numai în acest caz, difuzorul trebuia să fie la o distanță de cel mult jumătate de kilometru de mașină.

• 3С-82, pe care au fost instalate modulele de luptă. Adevărat, pe turn era ținută o singură mitralieră. De turnul de lângă acesta era atașat un difuzor, care se auzea la o distanță de până la 6 km.

Au fost dezvoltate, de asemenea, vehicule pentru transportul sistemelor de rachete ("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" și altele), transport de urgență, transport cu capacitatea de a depăși obstacolele de apă, un cash-in -model de tranzit. Echipajul se putea antrena pe un stand special conceput.

BRDM era un vehicul plutitor cu două osii pe roți cu ambele osii motoare, un vehicul închis dotat cu dispozitiv de depășire a șanțurilor și a șanțurilor și sistem centralizat de umflare a anvelopelor.

În proiectarea BRDM, au fost utilizate o diagramă de bază și principalele unități ale transportorului blindat BTR-40. Instalarea motorului în partea frontală alungită a carenei a asigurat ca membrii echipajului să demonteze prin cele două uși din pupa, dar a înrăutățit vizibilitatea de pe scaunul șoferului.

În compartimentul de comandă, situat în mijlocul corpului, au fost cazați șoferul și comandantul autovehiculului. Compartimentul centralei electrice și compartimentul de control au fost separate printr-un compartiment despărțitor. Compartimentul de luptă ocupa partea de mijloc și de spate a carenei. Mitraliera SGBM a fost montată pe un suport în partea din față a compartimentului de luptă.

Corpul blindat sigilat a fost modelat pentru a oferi o rezistență minimă la mișcarea pe linia de plutire. A fost sudat din plăci de blindaj cu grosimea de 6 mm, 8 mm și 12 mm și a stat la baza instalării unităților și echipamentelor mașinii. La vârful carenei era sudată o timonerie, în acoperișul căreia se afla o trapă cu două capace cu balamale pentru intrarea și ieșirea șoferului și comandantului. Placa frontală superioară avea un unghi de înclinare de 85 de grade.

Pe BRDM a fost instalat un motor cu carburator GAZ-40P. Transmisia mecanică a constat dintr-un ambreiaj cu o singură placă, o cutie de viteze cu 4 trepte, o cutie de transfer cu 2 trepte, angrenaje cardanice, trepte principale cu diferențiale conice, de la care se efectuează antrenamentul către roțile motoare.

Vehiculul era echipat cu roți pneumatice suplimentare situate în mijlocul carenei, câte două pe fiecare parte. Acestea au fost efectuate prin conducere cu o acționare mecanică de la transmisie. Roțile suplimentare au fost coborâte și ridicate la depășirea șanțurilor de până la 1,2 m lățime cu ajutorul cricurilor hidraulice precum trenul de aterizare al unei aeronave.

Un tun de apă a fost instalat în partea din spate a carenei. O elice cu patru pale a aspirat apă printr-o țeavă de admisie situată în partea inferioară și a aruncat-o printr-o gaură din tabla din spate a carenei. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o clapă blindată. Inversarea pe apa este asigurata prin schimbarea directiei de rotatie a elicei. Pentru a controla mașina în plutire, s-au folosit cârme de apă montate în tubul cu jet de apă și roțile de întoarcere din față ale mașinii. Tracțiunea pe volan a fost combinată cu tracțiunea pe roți. În cazul unei defecțiuni a jetului de apă, mașina s-ar putea deplasa din cauza rotației roților atunci când treapta a doua sau a treia a fost pornită. Pentru a preveni inundarea compartimentului de alimentare prin orificiile de ventilație în timpul navigării, pe mașină a fost instalat un scut care reflectă valurile. La deplasarea pe uscat, a fost instalat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea și pentru a crește protecția părții inferioare a carenei.

Anvelopele pneumatice ale elicei principale au fost conectate la sistemul de control al presiunii aerului. Suspensia a constat din patru arcuri longitudinale semi-eliptice și 8 amortizoare hidraulice. Recuperarea automată a mașinii atunci când este blocată a fost efectuată cu ajutorul unui cabestan cu o lungime de cablu de 50 m, montat în partea din față a corpului mașinii.