Crossoverele compacte și de lux nu sunt locul potrivit pentru începători. În ultimul deceniu, a existat o luptă acerbă pentru supremație în acest segment de piață și nu orice producător auto este capabil să reziste unei asemenea concurențe. Pozițiile de încredere sunt încă deținute de compania germană Mercedes, iar creația sa GLK este o adevărată „grea” în lumea crossoverelor compacte. Această mașină a fost introdusă pentru prima dată în 2008. Aproape imediat, crossover-ul a câștigat popularitate atât în Statele Unite, cât și în Europa. În Rusia, GLK ocupă, de asemenea, o poziție de lider în vânzări până în prezent. Motor LTD a pregătit pentru voi, dragi cititori, un test drive al celei mai recente versiuni de Mercedes GLK 2014. Să aflăm secretul succesului mașinii germane.
Exterior Mercedes GLK 2014
Chiar și după restyling, puteți vedea vechile caracteristici ale legendarului „Gelandewagen”, pe baza cărora, de fapt, a fost construit GLK. În același timp, influența „vechiului” nu a afectat modernitatea designului, ci, dimpotrivă, a adăugat soliditate și agresivitate crossover-ului în liniile caroseriei. Partea din față a mașinii se distinge printr-o capotă prelungită și o structură optică îmbunătățită. Din punct de vedere vizual, se pare că mașina arată mai mare decât este în realitate. Și în această clasă, mai mult înseamnă mai solid. Din profil, mașina arată foarte demnă și stilată. Jantele mari adaugă agresivitate, aspirație și sportivitate exteriorului SUV-ului.
Spatele mașinii, la fel ca și partea din față, se remarcă prin optică modernă frumoasă și linii armonioase.
În general, exteriorul crossover-ului compact german poate primi nota cea mai mare. Desigur, unele elemente arată neobișnuit și non-standard, dar aceasta este particularitatea designului mașinilor de lux. Trebuie să aibă ceva ce alte modele nu au.
Interior Mercedes GLK 2014
Salonul GLK este unul dintre cele mai luxoase și luxoase saloane din clasa crossover. Atenția dezvoltatorilor pentru fiecare detaliu a jucat un rol foarte important în designul său, iar acest lucru, desigur, îi crește valoarea și atractivitatea pentru cumpărători.
Ergonomia tabloului de bord și consolei este realizată la un nivel înalt. Aspectul butoanelor are un aspect foarte intuitiv, care poate fi utilizat rapid și ușor. Scaunele și volanul au toate ajustările necesare; toate informațiile de interes despre mașină pot fi afișate pe ecranul consolei.
Vizibilitatea Mercedes-ului este pur și simplu superbă, deși lățimea barelor o reduce încă puțin. În rândul din spate, există suficient spațiu atât în fața picioarelor, cât și deasupra capului. Spătarul și canapeaua în sine sunt destul de confortabile - atunci când călătoriți pe distanțe lungi, pasagerii nu vor experimenta disconfort. Compartimentul de bagaje al crossover-ului german nu este foarte mare - doar 450 de litri. Volumul portbagajului a fost influențat de ampatamentul lung, care a luat 2755 mm din lungimea totală a mașinii de 4525 mm.
Pentru interiorul lui Mercedes GLK 2014, puteți pune în siguranță cea mai mare notă. Și nu este vorba despre calitățile sale high-tech. Concluzia este că acest salon are grijă de confortul și siguranța pasagerilor și a șoferului - acesta este cel mai important lucru.
Specificații Mercedes GLK 2014
Există trei modificări de motor disponibile pe piața rusă - două pe benzină și una diesel. În toate variantele, mașina este echipată cu tracțiune integrală, care, asociată cu o garda la sol de 20 cm, se descurcă perfect condițiilor off-road ușoare și medii. Unitatea diesel are 170 CP. și un volum de lucru al cilindrilor de 2143 metri cubi. vezi Consumul de combustibil la 100 km în medie este de 6,9 litri. Primul motor pe benzină are 211 CP. cu un volum de lucru al cilindrilor de 1991 metri cubi. vezi, al doilea - 249 CP. și 3498 cmc. vezi in consecinta.
Pe parbriz - cerul și nimic altceva. Încerc să mă relaxez și să mă întind pe spate pe scaunul Mercedes. Tocmai să te întinzi, pentru că unghiul de urcare până la care am condus este ca și cum ai fi așezat în cameră pe canapea, iar apoi camera a fost pur și simplu răsturnată de perete. Și știi, postura în sine nu este la fel de enervantă precum televizorul care stă vizavi pe noptieră. Ar fi trebuit să cadă peste tine, dar s-a lipit de peretele care s-a transformat în tavan.
O, "bine, nu văd nimic - asta e un minus. Dar nu cad în prăpastie - asta e un plus. Totuși, trebuie să viri undeva: instructorul spune că este o viraj foarte strâns la dreapta la de sus. Dar priveliștea este ca din cabina de pilotaj la decolare. ! Unde să viram, când nu se vede nici vârful muntelui, nici virajul de pe el? Da, piloții zboară pe instrumente. Și noi la fel: instructorul spune - cârme pe camere. Oh, este adevărat: ecranul arată de mult drumul, reperele și steagurile. Desigur, acest lucru nu este același lucru cu privirea cu ochii și necesită un anumit obicei, dar în general face posibilă să nu rupă bara de protecție, uitându-te în oricare dintre coșurile de gunoi, lângă care parchezi într-o curte înfundată.
Și transmisia! Misiunea sa pe aceste pante este imposibilă, dar transmisia 9G-Tronic este pur și simplu omnipotentă. Ea poate face orice și în orice grad. Ea nu se zvâcnește niciodată și nu dă reacții vagi la gaz. Un fel de ficțiune, chiar și pentru vremurile prezente, când se pare că inginerii pot face totul, și totul este doar o chestiune de conformitate a sarcinii tehnice cu legile mecanicii newtoniene și mărimea bugetului. Mașina automată transferă întotdeauna corect cuplul de la motor la sistemul de tracțiune integrală. Și asta, la rândul său, distruge toate ideile despre capacitățile unei mașini care arată ca un crossover feminin.
Pe anvelopele de drum obișnuite, sprijinite pe două roți, pe orice urcare și de pe orice munte - pe teren dur, GLC poate face orice. Și doar două considerente îmi temperează ușor încântarea. Nu am nimic de spus despre off-road lichid, ceea ce nu este neobișnuit la noi: pur și simplu nu ne-am dus. Și nu aș vrea să provoc viitorii proprietari. Nu, mașina o va face. Dar s-ar putea să aibă o idee de a încălca regulile de circulație pe verticală - de exemplu, ocoliți ambuteiajul de-a lungul suportului pasajului superior, în sus sau în jos la nivel ... Dar încă nu există marcaje pe stâlpi.
Ne plac motoarele pe benzină. În general, treceți la treabă: indiferent cât de bun ar fi un diesel, un motor pe benzină este și mai distractiv. Dar nu este cazul GLC. Benzina în Rusia va fi doar 250 - 211 forțe. Și încă două diesel-uri: GLC 220d și GLC 250d (170, respectiv 204 cai). Da, benzina este, desigur, mai puternică. Cu toate acestea, Mercedes-ul cu dieselul de top s-a dovedit a fi un crossover perfect reglat care face totul cu aceeași magie pe asfalt ca și pe off-road.
Toate GLC-urile sunt dotate standard cu amortizoare controlate electronic Agility Control și arcuri din oțel. Și pentru o taxă suplimentară de o sută și jumătate de mii de ruble, puteți obține pneumatice cu spațiu și rigiditate reglabile. De altfel, aceasta este singura astfel de ofertă de pe piața crossoverelor de dimensiuni medii.
Mașina pe benzină merge bine, dar nu suficient pentru a simți fiorul doar de a întoarce volanul. Spre încântare sută la sută, nu sunt suficiente lucruri mărunte. Și rolele se sting puțin artificial, iar efortul pe volan nu este destul de viu, iar suspensia nu filtrează micile nereguli, iar pupa se scutură ușor. Nu, toate aceste mormăieli nu ar avea loc la soare dacă nu ar fi versiunea diesel. E linsă ca... știi ce are pisica. Doar că nu știi ce să-ți dorești mai mult. Pare a fi o mașină electronică în întregime, dar este percepută ca fiind naturală, ca un Lotus Seven, și rafinată, ca o clasă E.
Ei bine, poate că frânele ar dori să adauge o marjă pentru conducere activă. Deoarece sistemul de frânare este preocupat în mod constant de menținerea stabilității și a distribuției cuplului, frânele se pot supraîncălzi pe o pistă sau pe o pistă dificilă. Notă: am început cu o abilitate fantastică de alpinism și am lucrat în liniște pe serpentinele de munte! Pentru că acest crossover compatibil cu SUV circulă atât pe asfalt, cât și pe un sedan.
Test drive Mercedes glk 220
Auto- fără îndoială una dintre cele mai mari invenții ale omenirii. Un vehicul cu roți cu motor cu ardere internă a devenit o adevărată revoluție în tehnologie și un asistent de neînlocuit pentru oameni. Recent, în Germania, au avut loc sărbători pentru a comemora cea de-a 125-a aniversare a brevetului pentru prima mașină din lume. Acest brevet în 1886 a fost primit de un inventator necunoscut din orașul german Karlsruhe - Karl Friedrich Michael Benz. Iar noi, pentru a aduce un omagiu persoanei care a dăruit lumii o mașină, am decis să ne asumăm Test Drive creația adepților săi - Mercedes-Benz GLK 220 CDI.
De ce ai ales această mașină? Cert este că SUV-urile compacte sunt acum unul dintre cele mai populare segmente de pe piață. Versatilitatea lor face posibilă utilizarea mașinii într-o varietate de condiții, atât pentru locuitorii din megalopole, cât și pentru cei care locuiesc în orașe mici. Sunt sigur că Karl Benz ar fi de acord cu o astfel de decizie.
Chiar și de departe, Mercedes-Benz GLK 220 CDI mă întâmpină cu o formă neobișnuită: faruri trapezoidale, aproape pătrate, o capotă ușor alungită, roți masive de 17 inchi, o formă unghiulară a oglinzilor cu duplicatoare de semnalizare integrate și o grilă mare a radiatorului. cu o stea invariabilă cu trei colțuri - aceasta este ceea ce permite cu adevărat să se distingă mașina de masa generală a altora. Designul are aceeași angularitate care nu va deruta niciodată țara producătorului acestei mașini. În epoca noastră a modelelor fluide și a formelor raționalizate, o astfel de soluție pare neobișnuită și atrage atenția. Designul ușor brutal îl deosebește pe Mercedes-Benz GLK de celelalte, dar în același timp aspectul mașinii se dovedește a fi. pentru un amator. Nu toți contemporanii vor fi de acord cu astfel de experimente, mai ales atunci când celor din jurul nostru, ca ai noștri, nu prea le plac cele diferite. Cu toate acestea, chiar și atunci când Karl Benz și-a creat invenția, nu a putut scăpa de critici. De exemplu, Kaiserul Wilhelm al II-lea al Germaniei a spus că „o mașină este un fenomen trecător” și el însuși a crezut în cai până la sfârșit. Dar inventatorul a fost cel care s-a dovedit a avea dreptate, căruia nu se temea de încercări și erori și, poate, prin urmare, designul mașinii mi-a stârnit mai degrabă simpatia.
Mașina are un design original care o diferențiază de flux. Foto: Auto Morning ©
Înăuntru, nu rămâne nici o urmă din experimentele cu aspectul.... Scaunul șoferului seamănă cu locul de muncă al unui funcționar dintr-o bancă: totul este clar și funcțional. Indicatoarele cu un vitezometru mare sunt perfect lizibile și nu provoacă niciun inconvenient. A face cu computerul de bord și sistemul audio nu este dificil. În același timp, este imposibil să numim materialele de finisare a panoului frontal prea scumpe, dar acestea nu provoacă nicio respingere sau inconsecvență cu clasa. În general, este destul de convenabil, dar fără patos excesiv. Datorită reglajului electric al scaunului șoferului acoperit cu piele, puteți obține o potrivire foarte confortabilă, permițându-vă să parcurgeți o distanță lungă în mașină fără oboseală. Cu toate acestea, volanul ar putea fi tot mai mic. Cu virajele constante la intersecțiile orașului, mai degrabă nu provoacă dorința de a vira, ci mai degrabă de a reveni pe strada mare și de a sta încă 20 de minute într-un blocaj de trafic.
Interiorul lui Mercedes-Benz GLK este funcțional, dar exagerat de conservator. Foto: Auto Morning ©
Scaunul din spate este suficient pentru trei, dar cei doi vor fi tot mai confortabili. Foto: Auto Morning ©
Dar vizibilitate? Ferestrele mari și o poziție înaltă de scaun oferă o vizibilitate bună atât înainte, cât și înapoi. Cu toate acestea, în spatele tejghelei masive este posibil să nu observați un pieton, iar oglinzile ar putea fi totuși mai mari. Totuși, să punem mașina la încercare. Cheia pentru a începe!
Prima mașină a lui Karl Benz a fost un vagon alimentat cu gaz. O astfel de soluție i-ar plăcea cu siguranță ecologiștilor moderni. GLK-ul nostru este departe de a folosi un motor pe gaz - în loc de acesta, un diesel cu patru cilindri motor cu un volum de 2,1 litri și o putere de 170 CP., realizat folosind tehnologia BlueEfficiency. Acest motor vizează funcționarea economică a mașinilor și reprezintă un fel de compromis între iubitorii de conducere și mașinile puternice și ecologistii. În același timp, Mercedes-Benz GLK 220 CDI este echipat cu tracțiune integrală 4Matic, cu sistem electronic de control al tracțiunii 4ETS și cutie automată cu șapte trepte 7G-Tronic. Sună interesant, dar cum este de fapt?
Este imposibil de spus că odată cu întoarcerea cheii de sub capotă, un motor diesel începe să mârâie amenințător. "Probabil o izolare fonică bună. Acum voi ieși și voi asculta cum cânți de fapt", mă gândesc, coborând din mașină. Cu toate acestea, atitudinea mea critică a dispărut rapid. Dieselul funcționează cu adevărat abia audibil și nu poate fi distins prin volum de un motor pe benzină care funcționează. Apropo, atunci când utilizați o mașină diesel în timpul iernii, este important să nu uitați să completați combustibilul de iarnă dovedit și, înainte de primele înghețuri, adăugați un aditiv anti-gel. Dacă mașina ta este înghețată, atunci doar o cutie caldă te poate salva. Și aici, vai, toate motoarele diesel ale oricărui producător sunt egale, dacă nu se iau măsurile indicate, desigur.
Mașini la mâna a doua. Mercedes-Benz GLK, 2009
Abonați-vă la fresh Test—unități- A te alatura
Destul de versuri, totuși, să verificăm mașina pe drum. Plecând cu ușurință și luând viteză, am condus pe străzile Moscovei spre zăpadă și noi impresii ale mașinii. Trebuie să spun, la început, accelerația Mercedes-Benz GLK 220 CDI nu a fost impresionată. Desigur, se simte dinamica „Mercedes”, dar de parcă ceva nu ar fi în regulă. Ce s-a întâmplat? Răspunsul a fost simplu. Tocmai am uitat de obiectivul principal al motoarelor BlueEfficiency - reducerea consumului de combustibil prin tehnologie. Merită spus că inginerii au reușit - cifrele declarate de 8,6 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul urban par destul de reale atât în ceea ce privește senzațiile, cât și citirile instrumentelor. O mașină adevărată pentru fiecare zi, care în același timp nu consumă foarte mult combustibil... Și de îndată ce m-am gândit la asta, mi-am amintit brusc că nu schimbasem încă regimul. Deci, transfer mașina la funcția Sport și dinamica lui GLK este pur și simplu transformată. Acum conduc deja o mașină care nu numai că știe să economisească bani, ci și să ardă combustibil, lăsând semaforul în frunte, desigur, în măsura în care îi permit cei 170 CP.
Motorul, realizat pe tehnologia BlueEfficiency, are un consum destul de modest. Foto: Auto Morning ©
Rețineți că setările suspensiei Mercedes-Benz GLK sunt destul de confortabile... Mașina trece cu ușurință de mici nereguli precum șine de tramvai sau pavaj, înghite bine neregulile medii și numai în găurile adânci emite un zgomot al suspensiei. Adevărat, dezavantajul unui astfel de confort există și el - este stabilitatea în viraje, de care GLK îi lipsește ușor. Cu toate acestea, dacă nu conduceți o mașină în pragul posibilităților, astfel de setări ar trebui să fie suficiente și, având în vedere starea drumurilor de pe cea mai mare parte a teritoriului vastei noastre Patrie, ele par, în general, a fi o soluție complet de succes.
Ieșind de pe drum pe o bandă ușoară, mașina nu își pierde agilitatea. Tracțiunea integrală în combinație cu greutatea mașinii și roțile mari vă permite să nu renunțați în fața mizeriei cu zăpadă, ca să nu mai vorbim de faptul că mașina se descurcă literalmente cu astfel de obstacole precum borduri sau alunecări de zăpadă lângă o casă în orașul. În general, pe vremea lui Karl Benz, cu siguranță nu exista o astfel de tehnică!
Astfel, Mercedes-Benz GLK era pregătit pentru condițiile rusești. Aceasta poate include și plusul de „permeabilitate” pe drumuri - în Rusia, SUV-urile sunt încă respectate și sunt de bunăvoie inferioare mărcii premium.
La cât să vă așteptați când cumpărați un Mercedes-Benz GLK?
În Rusia, mașinile sunt disponibile într-o singură configurație "serie speciala", a cărei umplere diferă în funcție de versiunea motorului. Lista echipamentelor standard, comună tuturor modelelor, este totuși largă și include, printre altele, tracțiune integrală 4MATIC, transmisie automată 7G-TRONIC, control tracțiune, sistem de frânare de urgență BAS, sistem de frânare antiblocare, airbag-uri frontale cu logica de declanșare în mai multe etape și airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, faruri automate și alte opțiuni foarte utile.
Dacă vorbim despre caracteristicile echipamentului în funcție de motor, atunci plătind 1.710.000 de ruble pentru un Mercedes-Benz GLK 220 CDI cu un motor diesel cu un volum de 2,1 litri și o putere de 170 CP. cumparatorul primeste vopsea metalica, senzori de parcare, senzor de ploaie, pachet fumator, garnitura din piele pentru volan si maneta de viteze, protectie carter, roata de rezerva, perdea in portbagaj, sistem incalzit de spalare parbriz, scaune fata incalzite, pachet antifurt, precum și un pachet sportiv exterior... Prin comanda Mercedes-Benz GLK 300 cu un motor de 2.996 litri cu o capacitate de 231 CP. la această listă se adaugă farurile bi-xenon, ornamentele din lemn și material textil și imitația de piele. Această versiune va costa 1.950.000 de ruble... Aceiași care vor plăti 2.330.000 de ruble pentru cea mai puternică versiune pe benzină GLK 350 cu un volum al motorului de 3.498 litri. și 272 CP, vor primi și ornamente din piele conform mostrelor, un sistem de navigație pe un hard disk, un sistem de climatizare Thermotronic îmbunătățit și un sistem cuprinzător de memorie. În sfârșit, aceeași dotare îi așteaptă pe cei care preferă cel mai puternic motor diesel din versiune. GLK 350 CDI pentru 2.390.000 de ruble... Un astfel de motor este capabil să livreze 224 CP. cu un volum de 2.987 litri.
Pe de o parte, astfel de prețuri pentru o marcă premium nu par prea scumpe. În plus, prin achiziționarea unei mașini, chiar și cu un minim de dotare, obțineți un produs de înaltă calitate, care, printre altele, nu pierde prea mult din preț pe piața secundară în timp. Pe de altă parte, concurenții au și ei multe de oferit. De exemplu, motorul Infiniti EX dezvoltă 330 CP. la un preț mai ieftin pentru o mașină de top, Audi Q5 este o versiune mai tinerească, cu prețuri similare și motoare ceva mai puternice, iar BMW X3 actualizat, care a apărut la jumătatea lunii noiembrie a anului trecut, este perceput mai proaspăt decât aproape Mercedes-Benz GLK de trei ani.
Și totuși, trebuie să recunoaștem că eroul testului nostru nu arată slab în comparație cu concurenții. Mai degrabă, alegerea mașinii depinde de filozofia de viață și de preferințele personale ale cumpărătorului. În opinia mea subiectivă, Mercedes-Benz GLK este perfect adaptat condițiilor rusești, dar în același timp nu pierde demnitatea inerentă tuturor mașinilor cu o stea cu trei colțuri pe capotă.
Prețurile mașinilor încep de la 1.710.000 de ruble. Foto: Auto Morning ©
Privesc portretul lui Karl Benz, înfățișarea lui ușor ponosită, cu o privire îndreptată către viitorul industriei auto. Știa oare acest om că într-o zi invenția sa nu numai că va schimba cursul istoriei, ci chiar va da naștere unui nou gen de jurnalism - test drive? Probabil ca nu. Dar sunt sigur: consecințele activităților sale, precum și SUV-ul Mercedes-Benz GLK, și-ar dori cu siguranță. Așa că să trăiască și să trăiască afacerea începută de Benz, afacerea care s-a confruntat cândva cu aceeași neînțelegere inițială ca și cei care au inventat motorul cu abur, balonul și, eventual, prima roată. Cu toate acestea, aceasta este o cu totul altă poveste.
pro: design exterior original, funcționalitate ridicată, economie
Minusuri: vârsta modelului, conservatorism în interior
Modelul GLK a apărut relativ recent - în 2008. De atunci, a devenit una dintre cele mai izbitoare mașini din familia Mercedes-Benz. Inițial, a fost o variație destul de îndrăzneață a temei clasice Geländewagen, dar de-a lungul timpului liniile sale aspre tocate au fost înlocuite cu altele mai rotunjite... AvtoMania a studiat un SUV premium, care s-a apropiat de asfalt cu 20 de milimetri în timpul renovării.
La Mercedes se spune că fața se schimbă GLK, spre deosebire de invariabilul „Gelika”, este dictat de faptul că primul GLK a împărțit cumpărătorii în susținători și oponenți ai modelului - unii au admirat designul nepoliticos, alții și-au exprimat indignarea. Prin urmare, dezvoltând un crossover actualizat, inginerii din Stuttgart au încercat să creeze o versiune universală care să unească ambele părți. Acum pătratele s-au rotunjit, vechea bară de protecție față de teren a dispărut, iar forma complicată a opticii LED și a grilei au adăugat un plus de sofisticare GLK.
Interiorul a pierdut și o notă de „cubism”. Priviți - și nu veți găsi o singură margine ascuțită! Chiar și orificiile de ventilație ale sistemului de ventilație au fost schimbate cu altele rotunde, ca la roadster-urile SLK și SL. La prima vedere, poate părea că nu a mai rămas un singur detaliu vechi în cabină: selectorul automat al coloanei de direcție făcea loc pentru suporturi de pahare suplimentare pe tunelul central și joystick-ul complexului multimedia COMAND. A existat un volan elegant actualizat, un tablou de bord cu un ecran color în centrul vitezometrului, un afișaj LCD mare al sistemului de navigație și o altă unitate de sistem audio.
Există și modificări în electronica de bord. Acum, crossover-ul poate fi echipat cu control adaptiv al vitezei de croazieră, parcare automată și vizibilitate integrală, precum și cu sisteme de monitorizare a unghiului mort și de monitorizare a conformității benzii.
În ciuda „platformei” Clasei C, există suficient spațiu pe locurile din față. Cu o înălțime de 180 cm în spate, te poți așeza cu ușurință, în timp ce picioarele tale se simt confortabil. Apropo, volumul portbagajului aici este modest - egal cu 450 de litri. Același Q5 are 540 de litri, în timp ce X3 (F25) are încă 10 litri în plus.
La testul off-road ne-au fost aduse 4 mașini, dar cu o singură modificare: un motor diesel de 2,2 litri cu sistem de tracțiune integrală 4Matic. După cum au spus ulterior organizatorii, aceasta este cea mai populară versiune de pe piața ucraineană. În condiții de noroi, zăpadă ușoară și bălți nu foarte adânci, motorul diesel junior se ridică la înălțimea așteptărilor sale. Deși V6-ul diesel cu 265 de cai putere și 620 Nm de cuplu va fi mult mai interesant.
După restyling, GLK a devenit mai confortabil, mersul s-a îmbunătățit. Suspensia este elastica la Mercedes, functioneaza impecabil. Servodirectia a devenit electromecanica. Un astfel de sistem, conform producătorului, în cazul unei porniri cu alunecare, îl indică pe șofer unde să rotească volanul și, în mod autonom, va putea corecta traiectoria roților pe suprafețe instabile folosind micro-turnări ale roților. De asemenea, ajută la economisirea combustibilului.
Situația cu garda la sol a GLK actualizat s-a dovedit a fi ambiguă. În 2009, această mașină a fost numită cu îndrăzneală unul dintre cele mai „off-road” crossover-uri din segmentul premium. Dar acum jocul de bază a scăzut cu 20 de milimetri - la 177 de milimetri. Nu este suficient? Nu este suficient - conduc pe deal, rotesc volanul aproape până la capăt și aud la radio de la instructorul Mercedes-Benz Igor Siroshtan: „ Garda la sol este decentă aici. Mașina face față pistei noastre...„, - în același moment prind drumul cu fundul. Ridicând subiectul degajării, în „Mercedes” se vorbește despre îmbunătățirea manevrării și reducerea consumului de combustibil, dar în realitate - proprietarii GLK preferă pur și simplu să „călătorească” pe un drum asfaltat.
Pachetul Offroad Engineering ajută la corectarea puțin a situației, care include acum o garda la sol mărită cu 30 de milimetri. Cu pachetul off-road, GLK 2013 primește protecție suplimentară sub caroserie cu plastic ranforsat și un sistem de asistență la coborâre cu viteză variabilă. Primești și un algoritm „off-road” pentru transmisie și pedală electronică de accelerație. În plus, acum electronica blochează mai devreme și mai brusc diferențialul și roțile atunci când sunt agățate în diagonală.
Vânzările ucrainene ale GLK actualizate au început deja. Pentru versiunea de bază a lui GLK 220 CDI, vor cere 448 840 UAH (aproximativ 40.000 euro). Versiunea de top 350 4MATIC este oferită de la 634 603 UAH. În același timp, prețurile de pornire pentru Audi Q5 și BMW X3 sunt similare, iar pentru Lexus RX - puțin mai mari.
Mergând să testăm o mașină precum Mercedes, este ridicol să te îndoiești de calitatea construcției sau de „cooarea” acesteia. Dar chiar vreau să înțeleg care sunt propriul său automobil, adică nu imaginea, demnitatea. Dar totuși, voi începe cu imaginea. Mai exact, aspectul.
Există patru SUV-uri în gama Mercedes. G-Klass - alias Gelenevagen, GL mare, M-Klass mediu și cel mai mic - GLK. Numele celor trei mașini încep cu litera G - sunt într-adevăr reprezentanți ai aceleiași familii și între ele pot fi urmărite legăturile de familie.
Acest lucru, după părerea mea, nu este deloc un plus pentru GLK. Cu „Gelenevagen” este clar - este bun pentru puterea sa brută. Are linii stricte și un caracter sever. Dar într-o mașină mai mică, astfel de elemente nu sunt atât de impresionante.
Știu, sau mai bine zis, chiar văd că s-au pictat puțin liniile caroseriei, s-au montat faruri noi, le-urile au fost ridicate la rangul de fetiș, stopurile au primit aceleași leduri, și a fost instalată o nouă bară de protecție spate. Dar aceste lovituri nu ascund formele tocate.
Deci, dintre mașinile din clasa sa, GLK arată cel mai brutal. Atât în exterior, cât și în interior: în interiorul actualizat, modelele iau decizii ascuțite. Asta îl salvează de statutul de „femeie”, care este popular în clasa SUV-urilor compacte și crossover-urilor.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Este posibil să luați benzină sau merită să așteptați motorina
Mergi mai departe. … Am condus cu un motor diesel și am condus cu benzină. Pe autostrăzile largi, este mai plăcut să conduci un GLK pe benzină. Dar - numai dacă viteza este sub 130 și peste. Adevărat, în Rusia această viteză este o încălcare garantată a regulilor, dar, Doamne, despre ce vorbim cu adevărat...
Așadar, accelerarea GLK de la viteze mici la cele care îndeplinesc așteptările mașinii este o sarcină simplă. Puneți pe accelerație până la capăt - și iată 6,5 secunde până la 100 km/h! Adevărat, fiecare dintre cei 306 de cai ai motorului de 3,5 litri ia o parte din acest timp pentru a gândi. Adică am apăsat pe gaz... pauză... am urlit... să mergem! Aici va exploda!!!
Da, Mercedes este grozav la viteză. Este o mașină înaltă și, în teorie, destul de noduroasă - se scufundă în colțuri aproape ca un sedan ghemuit. (Aici este pertinent să ne amintim că GLK este construit pe platforma clasei C cu tracțiune integrală). Dacă există ceva enervant în timpul reconstruirilor forțate, este vorba de lovituri ușoare de la volan pentru a notifica aceste reconstruiri. Pe un drum întortocheat, când traiectoria optimă nu coincide deloc cu banda ta, atingerea volanului (aceasta funcționează cu sistemul opțional Steer Control) este pur și simplu obositoare.
Deci, GLK cu benzină de top este rapid. Dar aici este chestia. Versiunea diesel pe care am testat-o s-a dovedit a fi mai rapidă decât cea mai puternică versiune pe benzină. Lăsați 0,1 secunde (6,4 versus 6,5), dar! În spatele unei zecimi se află o accelerație mult mai lină și o reacție foarte rapidă a mașinii la pedala de accelerație. Vrei să accelerezi - te rog! De la treizeci, cincizeci, nouăzeci de kilometri pe oră - fără îndoială. In acelasi moment. Da, după marcajul 130, motorul pare să renunțe la suflare, dar trebuie să recunoașteți că 99% dintre voi în 99% din cazuri nu veți conduce mai repede.
O întrebare logică - ce fel de motorină este acesta? Răspund: „Nu contează încă!” Ce este așa? Și doar până anul viitor nu vom avea GLK-uri diesel în Rusia. Nici unul. Atunci pot apărea motoarele liniei BlueEFFICIENCY... Între timp, rămâne cu un sâmbure de tristețe să-i invidiezi pe nemți, au mult mai multe motoare.
Este corect să numești Mercedes GLK un SUV
La test drive-ul precedent al Mercedes-Benz GLK de acum câțiva ani, se pare că nu am părăsit pista, limitându-ne la a traversa șine dificile de tramvai. De data aceasta, Mercedes s-a oferit să testeze GLK pe o pistă specială.
Care a fost special pregătit: au turnat apă peste o potecă de pământ teribil de denivelată din Alpi (franceză), au pus diverse obstacole pe ea, au lăsat urcușuri și coborâșuri pe loc... Dar ceea ce vă spun, uitați-vă mai bine la fotografie.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Sunt de acord că nu există nimic cu care să-i surprindă pe ruși, dar este valoros că această pistă a fost creată special pentru GLK, adică este concepută pentru a arăta „limita sa”. Adică acest Mercedes trebuie să depășească un astfel de drum fără pierderi. Și a biruit! Complet fără eforturile și suspinele triste ale instructorilor din cauza contactului pragurilor și fundului cu solul.
Pe acest drum de pământ, „Mercedesul” a fost ajutat de pachetul Offroad. El:
- crește garda la sol cu 30 mm - până la 231 mm.
- ofera un sistem de asistenta in timpul coborarii, care ajuta la alunecarea pe dealuri: soferul trebuie doar sa aleaga viteza optima de la 4 la 18 km/h.
- folosește o setare specială de ABS și ESP, permițând o mică alunecare, ceea ce în cele din urmă oferă o aderență mai bună.
Dacă acest pachet este necesar depinde de locul în care va fi utilizat GLK. Dacă călătorești în mod regulat în afara orașului, darămite să conduci în afara drumului, ia-l. În primul rând, din cauza gardei la sol crescute, deoarece sistemul de asistență la coborâre nu este atât de necesar: flerul șoferului și piciorul drept și-au făcut deja treaba. Și proprietarul GLK este puțin probabil să ajungă la munții foarte abrupți, a căror coborâre este mai bine să se încredințeze tehnicii.
Deci, capacitatea de cross-country a GLK este medie, dar va face onoare oricărei mașini care este de obicei numită crossover. Pe pistă deocamdată - cel puțin pentru un an - va trebui să vă mulțumiți cu un motor pe benzină puternic, dar iubitor de dinamic.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ce altceva ar trebui să luați în considerare atunci când încercați singur GLK? Este chiar mic, aș zice destul de înghesuit. Cu statura mea mică (172 cm), m-am așezat singur în mod normal (era destul loc deasupra capului meu în GLK), dar dacă aș fi fost cu 5 centimetri mai sus, genunchii celui care stătea în spate s-ar fi îngropat în scaunul din față. Și fiica mea de 6 ani, așezată într-un scaun pentru copii, probabil s-ar întinde cu picioarele în spate.
Mercedes-Benz GLK: accesoriu prestigios sau standard de calitate
Interiorul GLK este bogat și, aș spune, frumos, dar mai precis: deflectoare puternice, o mulțime de crom, cadrane de instrumente non-triviale nu sunt estetica mea, dar sunt sigur că multora le va plăcea. Scaunele sunt foarte confortabile, setările electrice din față garantează o gamă largă de reglaje - poți circula confortabil.
Vederea este normală, deși stâlpii din față (ca, de altfel, la alte modele din familia G) mănâncă o parte din panoramă. Sunt destule nișe pentru depozitarea ceva, într-una dintre ele de pe tunelul central am reușit să pierdem camera, doar s-a „rulat” sub capac.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Potrivit vânzătorilor, GLK este un candidat ideal pentru statutul de mașină „de intrare” în lumea Mercedes. Pentru un cumpărător rus, desigur. Tracțiune integrală, redusă - în comparație cu alte modele - preț, compactitate.
Și, în plus, nu degeaba Mercedes-Benz GLK începe cu aceeași literă ca Gelandewagen și GL și, după cum am menționat la început, este o mașină mult mai „masculină” decât clasa M. În ciuda dimensiunii.
Și cu siguranță un avantaj puternic pentru GLK se află între faruri. Deținerea unui Mercedes este un statut în orice moment. Și aici - plătiți de la 1.890.000 de ruble și bun venit în club.
Da, aproape 2 milioane de ruble pentru un card de membru este mult. Dar se pare că Mercedes ridică în mod deliberat ștacheta pentru contribuțiile minime. Când cumpărați GLK, nu primiți nicio restricție... și un breloc cu asterisc.
Scurte caracteristici ale Mercedes-Benz GLK350 și modificări de top ale concurenților
Preturi Mercedes-Benz GLK
Mercedes GLK actualizat va apărea în Rusia în iulie-august 2012. Inițial, doar două versiuni ale GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY și GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY vor fi la vânzare. În configurația „Seria specială”, prima costă de la 1.890.000 de ruble, a doua - de la 2.390.000 de ruble.
Mașinile din „Seria Specială” au deja un sistem de parcare, un pachet pentru fumători, un ștergător de parbriz cu senzor de ploaie, o protecție a carterului, un sistem de navigație, climatizare THERMOTRONIC, faruri bi-xenon, scaune față încălzite, o ușă din spate care se poate inchide cu un buton, un pachet antifurt...
Un pachet Offroad în valoare de 40.705 de ruble vine la o taxă suplimentară pentru ambele versiuni.
Mașinile diesel vor apărea la dealerii ruși nu mai devreme de 2013. Mai mult, în orice caz, noi motoare BlueTEC ecologice nu vor fi furnizate Rusiei - doar deja binecunoscutul BlueEFFICIENCY.
Opțiuni suplimentare Mercedes-Benz GLK
Acoperiș glisant panoramic. Spre deosebire de trapele basculante și glisante, are aproximativ o treime suprafață de deschidere mai mare și aproximativ de două ori suprafața transparentă. În plus, jaluzelele oferă adăpost de lumina directă a soarelui.
Sistem de climatizare automat cu trei zone. Nu există pasageri fără importanță în Mercedes-Benz: oricare dintre ei are dreptul de a cere propria vreme în mașină.
Sistem de divertisment pentru bancheta din spate. GLK poate fi echipat cu un DVD player și două ecrane LCD color mari de 8 inchi integrate în tetierele scaunelor din față. Vin cu două perechi de căști, precum și două sau trei mufe Aux-In. Un tuner TV suplimentar nu vă va lăsa să ratați emisiunea preferată sau meciul echipei naționale de la Euro 2012...