Bună ziua, BP! Am folosit căutarea aici și am realizat că pe site-ul nostru preferat nu există nicio postare normală despre cea mai comună motocicletă din vastitatea Federației Ruse și a țărilor CSI ... Da, vorbesc despre Sibikha.
Întâlni: Honda cb400sf (alias SuperFura, alias Sibikha, alias Fura, Fury etc.)=) Cred că această bicicletă merită mai multă atenție. Prin urmare, am decis să corectez această omisiune enervantă)))) Aceasta va fi o revizuire, revizuire, comparație, caracteristici de funcționare și altele. întreținere, reglare etc.
Prin tradiție, să începem de departe. După ce am plecat pe Duke 1, 5 sezoane din întâmplare și dorință, dacă își amintește cineva (), am devenit proprietar Honda cb400 Super Bol D "sau Lansare 2006 cu un kilometraj de aproximativ 19.000 km. Și acum, după 14 000 km. fugi, am decis că este timpul să descriu această motocicletă și toate aspectele ei cât mai pe deplin din turnul meu clopotniță.
Dacă ești interesat, te rog să bei un ceai cu noi =)
Comparație cu Duke
Duke este primul meu constructor de drumuri, care a lăsat în urmă o mulțime de impresii și experiență pentru mine. Fără supărare pentru el, la urma urmei, după toate căderile mele, mă conducea în mod regulat la poliția rutieră și el însuși la casă, dar calitatea Honda este mai mare. Mai mare cu un ordin de mărime. Este în orice: în proiectarea unităților, în materiale (și aici, nu fără defecte, dar mai multe despre asta mai târziu), în alinierea liniilor și a ergonomiei și chiar în intervalele de service.Schimb de ulei: Duke-5000km, Fura-12000 (schimb cu 10).
În exterior, sibikha este mai mare, mai confortabil, volanul este mai departe, înălțimea de-a lungul șeii este mai mică. După el, stând pe Duke, te simți ca pe un scaun sau o motocicletă asemănătoare unui supermoto. Pentru mine, cu înălțimea mea de 185 cm și 80 kg. greutatea pe Duke nu este convenabilă și este chiar vizuală mică pentru mine.
Am ales Boldor pentru că îmi place mai mult și, de asemenea, pentru că 80% din timp conduc pe drumuri rapide și am nevoie de protecție împotriva vântului.
După cum spune zicala: „Se întâlnesc după hainele lor ...” Prin urmare, să începem cu apariția.
Proiecta
Designul Sibiha este etern! Este atât de calibrat și de perfect, încât chiar și sportivii înrăiți vor spune: „Da, așa ar trebui să arate o motocicletă!” Într-adevăr, uitându-ne la un Furu din orice an și în orice moment (și dovtek prea), putem spune că arată și este în armonie cu imaginea unei biciclete reale. Pe ea, o persoană dintr-un echipaj de piele sau doar o țestoasă este la fel de potrivită, vedeți singur:
Într-un cuvânt se numește "Clasic!"
Din câte se poate judeca după număr și câteva sondaje din social. rețele, versiunea clasică este mai populară la noi, dar este destul de posibil nu numai datorită aspectului său, ci și pentru că este mai ieftin să renunți la un clasic decât Boldor. Personal, cu viteza mea, aveam nevoie de un Baldor cu carenaj și îmi place mai mult, 2 în 1 este simplu. La clasici, la viteze peste 140, nu mai este foarte confortabil, vreau să mă ascund (numerele 100-120 apar pe rețea, poate că casca mea are doar aerodinamică bună). Pe Boldor, sunt destul de confortabil până la 160, nu prea mă aplec, apoi este mai ușor să te întinzi pentru vizor. Există, de asemenea, viziere alungite, dar despre ele în secțiunea de reglare.
Dacă numerele spun cuiva ceva, citez câteva date din caracteristicile de performanță (le citez pentru motocicleta mea, Boldor 2006): Lungime: 2040,0 mm Lățime: 2040,0 mm Înălțime: 1155,0 mm Gardă la sol: 130 mm
Stând pe o motocicletă, primul lucru pe care îl vedem în față este ordinea și comenzile, așa că acum le vom discuta.
Comenzi și tablou de bord
Ce vedem aici? Din nou clasicii. Vitezometru și tahometru analog, electronică minimă și conținut maxim de informații.
Personal, nu-mi place că Trip 1 și Trip 2 numără doar până la 1000 km, iar apoi sunt aruncate, asta e o prostie.
Sibishka are un volan larg și panouri de comandă standard. În cazul meu, oglinzile sunt de la Honda sbr600, dar acest lucru nu schimbă nimic, au doar o formă ușor diferită de mustață. Conținutul lor informațional este destul de bun, nu mă pot plânge.
Mâinile de pe volan sunt libere și confortabile, toate butoanele sunt la îndemână cu degetele mari, cu excepția bandei de urgență. Se pare că nu se presupunea că ar fi folosit în deplasare și, prin urmare, este dificil să îl porniți și să îl opriți fără a trage gazul, un fel de acrobație pentru mâna dreaptă. Nu critic, dar un minus.
Vreau și un mâner de accelerație cu cursă mai scurtă, altfel este imposibil să-l deșurubați în mod normal fără interceptare. Poate că voi face asta iarna sau primăvara.
Manetele standard ale frânei și ambreiajului sunt din oțel destul de bune, dar în mod tradițional le înlocuiau cu cele scurte reglabile.
Trecem ușor la motor și cutie de viteze și, ca rezultat, la accelerație, schimbare de viteză și viteză maximă
Motor și cutie de viteze
Aceasta este cea mai legendară parte a motocicletei. Ei spun că nu sunt uciși, deși dacă strângeți mâna, atunci puteți ucide totul și, în general, este. Pe drumuri motocicletele de 20-25 de ani circulă și cum merg. Ce este asta dacă nu fiabilitate? Luând în considerare și faptul că de obicei sunt „hărțuiți” de noii veniți.Da, această bicicletă este recomandată aproape tuturor începătorilor și este folosită și în multe școli de motociclete (dacă nu toate) împreună cu Jobrik. Și acesta este încă unul, și poate 2 „+” în pușculița Sibiha. Dovedit de-a lungul anilor, după cum se spune. Dar divagam, înapoi la dvigl și kppshke.
Cutie de viteze standard inline-patru si ideala (poti sa te certe sau nu, dar cutiile de la Honda sunt deja un nume cunoscut si nu am venit cu ea). Nu mai este nimic de spus despre structură.
Motorul trage și trage de-a lungul întregii scale a tahometrului ca o locomotivă! Primii kilometri după Duke îmi venea să merg cu o locomotivă cu abur, care se repezi și se repezi. Era deja uluitor. Vreau să spun că Sibiha se retrage chiar și de la turații mici fără să se blocheze. Dar accelerația este bună și viguroasă când Vtek este pornit (conectând cele 2 supape rămase pe cilindru), adică după 6700 rpm. Accelerarea este suficientă pentru mai mult de 0-150, mai rău, dar totuși 400 de metri cubi și o greutate imensă. 198 kg cu rezervorul plin - greutatea este extrem de inumană pentru un clasic de 400 cmc, IMHO! Viteza maximă se bazează pe 190 km/h, la care se declanșează limitatorul și apoi motoul arată că va fi suficient să accelereze. Nu are sens să o împușcați, deoarece va adăuga cel puțin 15 km / h la viteza maximă și va reduce resursa motorului, dar avem nevoie de ea?
Punctul de control funcționează clar, tare și adecvat. După punctul de control lent al lui Dyukov, totul este clar și cu un clic brutal. Întregul semafor aude în ce te-ai blocat. Cu o schimbare la timp a uleiului și discuri de ambreiaj normale, nu există deloc tracțiuni inferioare sau neacordarea angrenajelor.
Sibikha mănâncă când cum, dacă te răsuciți, mult, dacă mergi liniștit, puțin. Consum de la 3,2 la 8 litri la 100 km. În medie, cu un condus nu foarte lent (ca să spunem ușor), consumul iese în jur de 5,2 litri/100 km.
Controlabilitate
Controlabilitatea este un concept foarte relativ și subiectiv, așa că nu pretind niciun adevăr, mă voi exprima doar.Pentru mine, seibikha este destul de normal ca greutate, dar pentru 400-ki greutatea este de 198 kg. cumva nu foarte bun, aproape mai mult de 600 de curenți. Dar este compensat de scăzut înălțimea șeii, doar 755 mm, și un centru de greutate scăzut.
Unghiul de virare asigură o rază de viraj minimă de 2,6 m. Motocicleta se descurcă bine cu orice viteză. Dar nu am putut trece de poliția rutieră nici de la 1, nici de la 8 ori ... Deși, după părerea mea, în mod normal îl puteți conduce doar pe Jobrik, ci pe o pita. Pentru o persoană obișnuită care nu este implicată în conducerea abilităților, desigur.
În plus, la versiunile ulterioare, mânerul din spate ajută foarte mult la rularea motocicletei și rularea acesteia în garaj, fără ea nu este nimic de înțeles cu cealaltă mână în mod normal.
Motocicleta răspunde adecvat la gaz și frânare. Frânele de pe Camion sunt mai mult decât suficiente și bune și, cel mai important, încetinesc în mod adecvat motocicleta. Nu am permis niciodată blocarea roților, dar în același timp m-am oprit întotdeauna acolo unde este necesar sau am încetinit fără abordări critice ale obiectelor străine. Poate că este și un merit de cauciuc bun. mă duc la Pirelli diabolo rosso 2 120/60-17; 160/60-17
Picioarele sunt puțin joase și la rândul lor încep să lovească asfaltul foarte repede, dar nici aceasta nu este o bicicletă de pistă, în oraș este mai mult „+” decât „-”. 
Ergonomia și transportul bagajelor / snifferului
Dacă am condus un duc cu un pasager și m-am simțit bine, atunci cu atât mai mult. Din nou, totul este cunoscut în comparație, așa că acum aș spune că este în general imposibil să călărești un Duke cu un pasager într-un mod normal. Așa că nu mă prefac că sunt din nou adevărat. Sibikha trage destul de vesel două, dar cel puțin devine foarte dificil să accelerezi la 180. Dar 150 merge bine cu un vânt în contra. Pentru a ajunge la 190, atât pilotul, cât și pasagerul trebuie să se întindă jos. atunci da, 190 plimbări în linie dreaptă. Am avut și șansa de a călători cu un pasager pe un Sibiha. Mi-a plăcut, este confortabil să stai și tu nu stai foarte sus. Pe spatele ducelui, ca pe un cocoș, un sportiv în spate. Și există puțin loc pentru preoți, deși asta este pentru mine cu înălțimea mea de 185 cm)))Cu bagajele, totul este mai bun și fără plângeri. După ce ați fixat o cască din spate cu o plasă, nu vă odihniți cu ea cu spatele, nu cu un rucsac, care este întotdeauna cu mine (m-am odihnit pe Duke și a fost incomod să stau). Cele 4 puncte de plasă standard sunt foarte plăcute. Foarte confortabil! Rezervorul este destul de plat și scăzut, astfel încât o geantă de bagaje poate fi atașată cu ușurință la acesta și nu numai că nu creează disconfort, dar adaugă și confort. Pentru a clarifica: pe autostrăzi cu viteze de 150-190 vrei să te întinzi pe rezervor, dar este scăzut și nu poți face acest lucru fără să te apleci în 3 decese. Și când există o pungă cu lucruri pe rezervor, poți să te întinzi pe ea și să te duci calm. Ameliorează foarte mult spatele și conferă confort. Bineînțeles, nu vorbesc despre sumisches imense, ci despre aceste opțiuni:
Există, de asemenea, o mulțime de alese pentru Sibiha, dar, în general, nu-mi plac sacurile la acest tip de motociclete și, prin urmare, nu le voi instala. Portbagajele de garderobă, de exemplu:
Chiar eu am reușit să transport o astfel de bucată uriașă de scut DorBlue izolon la Furochki: XD
Sunt foarte mulțumit de prezența unor mănuși în pereții laterali ai plasticului din față și sub scaun. Sub scaun intru și stau constant acolo: un set de reparare a anvelopelor, o plasă pentru bagaje, o husă pentru motocicletă și acum un ucigaș DB. În lateral se află: un cablu pentru atașarea unei căști la motocicletă și căști. Torpedoul din stânga este blocat cu o cheie.
În general, nu înțeleg de ce alte motociclete cu plastic lateral nu au torpedo...
Acestea. serviciu
Furochka nu este doar una dintre cele mai fiabile motociclete, dar are și o mare selecție de piese originale și neoriginale. Toate nu sunt foarte greu de găsit și cumpărat, majoritatea sunt disponibile chiar și la ora Moscovei și nu trebuie să așteptați până la sosirea comenzii. Multe servicii sunt angajate în Sibihs, ceea ce este, de asemenea, plăcut. Intervalele de service vă permit să cheltuiți mai puțini bani pentru întreținere. Pentru unii, este necesară chiar și o schimbare a uleiului doar o dată pe sezon, deoarece nu mulți rulouri depășesc 10 mii de km. în sezon.
Cine spune: „Dar carburatorul ...”, sugerând nevoia de a le sincroniza și curăța, va avea dreptate în felul său, dar pe un SuperFur cu carburi bine reglate și curățate ești la 20.000 km. uită cu totul de ele. Eu personal pornesc sibishka fără să aspir până la +10 grade din temperatura medie zilnică, doar puțin la început trebuie să rotesc butonul clapetei de accelerație pentru a nu se bloca și atât. Și cu o aspirație în orice vreme, lovitura zumzăie de pe podea))) Dar nu este atât de ușor să schimbați lumânările, puteți să vă târâți la una dintre cele 4 lumânări numai dacă scoateți unul dintre firele de înaltă tensiune sau deșurubați și mișcați gâtul sistemului de răcire. În general, el este încă hemoroizi.
Tuning
Cel mai obligatoriu reglaj este glisoarele și/sau arcurile. Căci cu o cădere normală fără ele, aceasta este o husă în minus în dreapta sau în stânga și mai departe pe camionul de tractare.
Există o mulțime de reglaje pe Super Wagon, de la manetele ambreiajului și frânei până la sistemele complete de evacuare și iluminare.
Cea mai mare parte a reglajului trebuie într-adevăr comandată, dar acest lucru nu se întâmplă numai cu fratele. Există preturi, parbrize alungite, ghidon etc. la prețuri inumane, precum și pârghii destul de accesibile, flux direct chinezesc (dintre care unele nu sunt mai rele decât cele faimoase), truse de ridicare și alte chifle. De exemplu:
Notele mele personale pe motocicletă
Să începem cu contra și problemele pe care le-am găsit pentru mine:
- Semnalizatoare din fata urate. Da, sunt scumpe, cu o potrivire proastă și un aspect groaznic. Înlocuit cu LED, fotografia de mai jos. Deși nici oi nu stau lângă ceea ce au pus pe stoc pe siber600rr, când l-am văzut, nu aș putea spune nimic.
- Amplasarea colectorului sub partea de jos, la orice ieșire nu foarte reușită din bardyur, ciocănește în pământ, ceea ce creează riduri, ceea ce nu este foarte bun. Soluția mea va fi un plug din oțel, îl vom face peste iarnă. Plugurile din plastic de vânzare reduc foarte mult garda la sol deja nu mare și nu oferă nicio întărire a protecției cu adevărat și chiar și având în vedere prețul lor, acest lucru este în general dur.
- Suspensie slabă. Ei bine, la fel de slab, pentru un turist moale este foarte normal, dar după Duke, și într-adevăr, este vat. Strângând partea din spate la maxim și înșurubând ajustările din față la maxim, am realizat cel puțin ceva, dar voi turna ulei mai gros în furcă. Nu voi schimba amortizoarele din spate, deoarece nu are sens să fac asta. Și cu atât mai mult când conduci singur. Atunci sunt suficiente în mod normal, mai mult sau mai puțin, aceasta nu este încă o bicicletă sportivă.
- Sensibilitate la contaminarea filtrului de aer. Dacă nu ții evidența poluării sale, riști să nu mergi departe. Motorul meu a încetat să accelereze normal, abia a tras și aproape că nu a mers. În același timp, a lucrat lin la ralanti. A început repede și a progresat la probleme serioase la conducerea la 200 km distanță. Prin urmare, este necesar un filtru de rezervă în dalnyak și trebuie instalat unul nou înainte de călătorie.
- Aripa față poate fi îndepărtată doar prin îndepărtarea roții., Nici nu voi comenta la asta.
- Tetiera este înfundată constant. Ai curățat suportul pentru picioare al motocicletei. Se mișcă bine și rapid și se retrage cu un arc. Merge 100 de km și abia se aruncă și se întoarce din nou și există semne clare că există murdărie. Metoda de tratament nu-mi este cunoscută, cu excepția faptului că să trag prezervativul acolo, îl voi verifica mai târziu)))
Bunurile mele pentru sibishki
Foto mai întâi, apoi descriere
Până la sfârșitul sezonului, nu am investit prea mult și s-a făcut:
- Circuite de frână întărite (adecvarea și claritatea frânelor au crescut, deși ușor)
- Fluxul chinezesc înainte (dar această bancă chineză sună ca o capodoperă, pur și simplu împiedic oamenii să doarmă, totul este hardcore)
- Discuri de ambreiaj înlocuite (acum neobișnuit, turația scade prea repede, trebuie să te obișnuiești)
- O brichetă cu 2 USB este conectată și încorporată în torpedou.
- Livrate semnalizatoare cu LED-uri frontale de la Duke 200
- Îmbrăcat cu cauciuc nou (și în ceea ce privește răul, în timp ce conduceam într-un garaj cald, am prins un șurub autofiletant, din fericire într-un unghi ascuțit și nu chiar prin ... ciudate împrăștiate rahat)
- Planurile includ un plug electric și o rețea pentru un calorifer
Comentariile și criticile constructive sunt binevenite!
Motocicleta Honda CB 400 s-a născut printr-o muncă minuțioasă de-a lungul mai multor decenii. În 1975, CB400F a fost lansat. Era un model cu patru cilindri, cu o deplasare medie. Această bicicletă era o versiune ușoară a cunoscutului vehicul cu motor de la același producător - CB750. Printre altele, producătorul, și anume compania japoneză Honda, care a devenit prima din această țară care a pus motociclete în producția de benzi transportoare, a dotat această unitate motor cu câte două supape pe fiecare dintre cei patru cilindri, astfel încât să poată dezvolta o putere de până la 37. cai putere. În plus, această motocicletă cântărea cu două kilograme mai mult decât cel mai mare urs grizzly (180 kg). De asemenea, era echipată cu frâne cu disc față și tambur spate și a fost prima motocicletă din linia de modele SV 400.
Referință istorică
După ce publicul a văzut CB400F, care a fost introdus cu mai bine de 40 de ani în urmă, producția și dezvoltarea motocicletelor Honda a continuat. Literal, în 1989, la 14 ani de la prima descoperire, a apărut următoarea variantă a gamei - CB-1. Și doi ani mai târziu, a fost produsă o versiune îmbunătățită a acesteia, numită CB-1 Type 2. Pentru vânzare, această motocicletă a fost livrată doar pe piețele SUA și Japonia.
În 1992, japonezii au lansat primul model al liniei moderne de autovehicule - motocicleta honda cb 400 Super Four F2N cu cadru NC31. A fost produs exclusiv pentru vânzarea internă. În alte țări și regiuni, ar putea fi cumpărat exclusiv pe piața neagră și numai așa-numiții „dealeri gri” ar putea realiza astfel de vânzări.
Dar problema unei piețe atât de închise pentru vânzarea acestei motociclete nu era doar în izolarea națională a japonezilor. Ideea a fost, de asemenea, că acest autovehicul este destul de popular în această țară datorită restricțiilor privind capacitatea cubică și puterea motocicletei pentru începătorii în arta conducerii. Și acest model a fost foarte potrivit în acest sens, cu o capacitate a motorului de cel mult 400 și o putere de cel mult 53 de cai putere. Dar nici japonezii nu s-au oprit aici. În 1995, toată lumea a fost șocată într-un bun sens al cuvântului de lansarea honda cb 400 super four într-o variantă a versiunii R.
Caracteristici tehnice distinctive ale versiunii R de la honda cb400 super four:
- prezența protecției împotriva vântului;
- prezența unui far pătrat al modelului Future Focus 80 / 70W (anterior - H4 60 / 55W);
- prezența modificărilor în sistemul de evacuare, toba de eșapament este deja din aluminiu (anterior - metal);
- modificarea numărului de dinți ai pinionului (45 în loc de 42) și a raportului de transmisie (2.171 / 3.000 în loc de 2.171 / 2.800);
- prezența unui sistem electronic de aprindere;
- schimbarea tabloului de bord;
- schimbarea dimensiunilor și greutății, unghiul de înclinare a furcii (de la 26 ° 45 'la 27 ° 15').
În 1996, a apărut honda cb 400 super four versiunea S. A diferit de honda cb 400 versiunea R după cum urmează:
- prezența unui far rotund;
- o creștere a zonei roșii de la 13 mii de revoluții;
- prezența setărilor speciale ale carburatorului concepute pentru sarcini mari, „sportive”;
- suporturi pentru picioare laterale pasager modernizate;
- lipsa unui stand central;
- Înlocuirea discurilor de frână NISSIN (la modelele mai recente) cu discuri BREMBO cu rază extinsă.
În același timp, versiunile S și R au o asemănare tehnică - acestea sunt sistemele de evacuare integrate, care erau același model ca și pe CBR400RR din același an de model ca și motocicletele mai moderne. Deja în 1999, la una dintre expozițiile de motociclete de la Tokyo, a fost prezentat un nou model honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Acest model se deosebea nu numai printr-un design modificat, ci și prin prezența sistemului original Honda Vtec. Apoi a apărut pentru prima dată în versiunile cu motor cu un motor cu patru cilindri. 2002 a mulțumit șoferilor cu apariția următoarei versiuni a CB 400 Super Four Hyper Vtec cu modificarea Spec 2, iar în 2003 cu modificarea Spec 3. Au diferit doar în ceea ce privește capacitățile sistemului Honda Vtec, care „s-a aprins” în funcție de pe model la viteze diferite. In afara de asta:
- designul motocicletei s-a schimbat: au apărut o lampă cu diodă spate și o lampă frontală cu reflector;
- a apărut un capăt din spate mai rafinat al motocicletei;
- indicatorii de direcție s-au schimbat - au dobândit o formă rombică;
- raporturile de transmisie ale cutiei de viteze și ale transmisiei principale s-au schimbat.
Doi ani mai târziu, versiunea Honda CB400 Super Four BOLDOR a fost lansată pe piață. Spre deosebire de altele, are un carenaj încorporat și o furcă reglabilă. Versiunea REVO a fost lansată din 2008 și acum. Potrivit pentru curse de motociclete la scară mică.
Specificații
Vă oferim o mică imagine de ansamblu asupra caracteristicilor tehnice ale acestui model de motocicletă. Specificațiile Honda CB 400 sunt următoarele. Motor cu patru cilindri și 16 supape. Motorul este echipat cu o funcție de răcire cu lichid. Capacitatea motorului este de 399 cmc. Motorul are o putere de cel mult 53 de cai putere. Modificările cu sistemul Vtec încorporat au un sistem modernizat de distribuție a gazului. Spre deosebire de mașinile cu sistemul Vtec pornit, două valve suplimentare sunt conectate în paralel în acest model. Acest lucru oferă motocicletei un plus de putere. În același timp, autovehiculele din această gamă de modele au o limită de viteză de până la 190 km/h. dimensiunea roții s-a schimbat la același ritm ca motocicleta în sine. Deci, până în 1999, dimensiunile roților din față erau de 110x70x17 (54H), iar roțile din spate erau de 140x70x17 (66H). După 1999, cu sistemul Vtec încorporat, roțile din față erau de 120x60x17 (55W), iar cele din spate erau de 160x60x17 (69W). De asemenea, observăm că toate caracteristicile tehnice ale unui anumit model de motocicletă sunt descrise pe hârtie lipită sub scaun. Fiecare dintre ele are propriul cod, de exemplu, FIIS, FIIIS.
Principalele dimensiuni și greutate ale modelului Honda cb 400:
- lungime - 2050 mm;
- înălțimea de-a lungul liniei scaunului - 760 mm;
- lățime - 725 mm;
- înălțimea de-a lungul liniei cârmei - 1070 mm;
- spațiu liber - 130 mm;
- greutate - 168 kg;
- greutate (inclusiv echipament) - 197 kg;
- capacitatea rezervorului - 18 litri;
- volumul rezervelor de combustibil - 3,8 litri;
- consum mediu de combustibil - 4-8 litri.
Parametri dinamici:
- viteza maximă - 195 km / h;
- timp pentru a parcurge un sfert de milă - 13 secunde;
- distanța de frânare la conducerea cu o viteză de 60 km/h - 13,6 metri;
- accelerare la 100 km / h - 4,5 secunde.
Dacă te îndoiești de alegerea unui model de motocicletă sau de caracteristicile fiecăruia dintre ele ți se par prea „grele”, atunci îți sugerăm să alegi un motoret pentru tine. Honda Corporation produce o linie originală de mopede de producție proprie, care nu este inferioară ca caracteristici de calitate față de motocicletele aceleiași companii.
Iată caracteristicile tehnice ale motocicletelor cb400 super four după model și an de fabricație.
Modelele VTEC au și prefixe SPEC, mai multe despre aceste modificări:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 - modificare 1999, sistem VTEC pornind de la 6750 rpm
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 - Modificare Honda din 2002, a aparut sistemul H.I.S.S. (cheie cu cip). Sistemul VTEC se angajează acum la 6700 rpm.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 - modificare din 2003, motocicleta a suferit o mică restilizare. Sistemul VTEC este reactivat la 6750 rpm.
Honda CB 400 Four 1992
Acesta este cel mai popular model realizat vreodată în Japonia. Motocicleta este foarte populară, este făcută pentru a profita la maximum de plăcerea ta de a conduce. Modelul, CB-400 SuperFour, este o continuare a liniei CB-1 (400ccm), dar este o evoluție și a făcut toate inovațiile și cerințele tehnologice ale unui oraș modern. Motorul a fost preluat de la SV-1, dar a fost deratat în numele îmbunătățirii caracteristicilor cuplului. Monosocul a cedat locul la două, frâna cu disc din față a devenit o frână cu două discuri. Și, de asemenea, pentru a sublinia în mod favorabil perfecțiunea motocicletei, a fost aleasă schema de culori corespunzătoare.
|
Informații generale |
||
|---|---|---|
| categorie | clasic | |
| model | Honda cb 400 four | |
| anul emiterii | 1992 | |
|
motor |
||
| 4 supape pe cilindru | ||
| putere maxima | 54 h.p. (39,5 kW) la 10.000 rpm | |
| 55 mm x 42 mm | ||
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi | |
| deplasarea motorului | 399 ss | |
| răcire | lichid | |
| cuplu | 40,18 Nm (29,6 ft. Lbs) la 7500 rpm | |
|
transmisie |
||
| numărul de unelte | 5 | |
| tip tracțiune spate | lanţ | |
| dimensiunea anvelopei spate | 140/70-17 | |
| frâne spate | ||
| dimensiunea anvelopei față | 110/80-18 | |
| frâne față | ||
| ampatament | 1460 mm | |
| greutatea uscată a motocicletei | 172 kg | |
| înălțimea șeii | 790 mm | |
| capacitatea rezervorului de gaz | 11,3 l | |
Honda СB 400 Super Four Version-R 1995
|
Informații generale |
||
|---|---|---|
| model | Honda CB 400SF-R | |
| anul emiterii | 1995 | |
| categorie | clasic | |
| modelul corpului | NC31-135 | |
|
motor |
||
| alezaj / accident vascular cerebral | 55 mm x 42 mm | |
| numărul de supape pe cilindru | 4 supape pe cilindru | |
| răcire | lichid | |
| deplasarea motorului | 399 ss | |
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi | |
| putere maxima | 53 h.p. la 11000 rpm | |
| cuplu | 3,7 kg * m la 10.000 rpm | |
|
transmisie |
||
| tip tracțiune spate | lanţ | |
| numărul de unelte | 6 | |
| dimensiunea anvelopei față | 110/70-17 | |
| dimensiunea anvelopei spate | 140/70-17 | |
| lungime | 2080 mm | |
| lăţime | 720 mm | |
| înălţime | 1125 mm | |
| ampatament | 1455 mm | |
| greutatea uscată a motocicletei | 173 kg | |
| capacitatea rezervorului de gaz | 18 l | |
Honda CB 400 Super Four 1996
|
Informații generale |
||
|---|---|---|
| model | Honda CB 400SF | |
| anul emiterii | 1996 | |
| modelul corpului | NC31-140 | |
| categorie | clasic | |
|
motor |
||
| numărul de supape pe cilindru | 4 supape pe cilindru | |
| deplasarea motorului | 399 ss | |
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi | |
| cuplu | 3,7 kg * m la 10.000 rpm | |
| alezaj / accident vascular cerebral | 55 mm x 42 mm | |
| răcire | lichid | |
| comprimare | 11,3:1 | |
| putere maxima | 53 h.p. la 11000 rpm | |
|
transmisie |
||
| numărul de unelte | 6 | |
| tip tracțiune spate | lanţ | |
| dimensiunea anvelopei față | 110/70-17 | |
| dimensiunea anvelopei spate | 140/70-17 | |
| dimensiuni | ||
| lungime | 2085 mm | |
| înălţime | 1080 mm | |
| ampatament | 1455 mm | |
| capacitatea rezervorului de gaz | 18 l | |
| lăţime | 735 mm | |
| greutatea uscată a motocicletei | 173 kg | |
Honda CB 400 Super Four Version-S 1996
|
Informații generale |
||
|---|---|---|
| model | Honda CB 400SF-S | |
| anul emiterii | 1997 | |
| categorie | clasic | |
| modelul corpului | NC31-155 | |
|
motor |
||
| alezaj / accident vascular cerebral | 55 mm x 42 mm | |
| numărul de supape pe cilindru | 4 supape pe cilindru | |
| răcire | lichid | |
| deplasarea motorului | 399 ss | |
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi | |
| putere maxima | 53 h.p. la 12000 rpm | |
| cuplu | 3,7 kg * m la 10.000 rpm | |
| comprimare | 11,3:1 | |
|
transmisie |
||
| numărul de unelte | 6 | |
| tip tracțiune spate | lanţ | |
| dimensiunea anvelopei spate | 110/70-17 | |
| dimensiunea anvelopei față | 110/70-17 | |
| capacitatea rezervorului de gaz | 18 l | |
| lungime | 2080 mm | |
| lăţime | 720 mm | |
| înălţime | 1080 mm | |
| ampatament | 1450 mm | |
| greutatea uscată a motocicletei | 174 kg | |
Honda CB 400 Super Four VTEC
|
Informații generale |
||
|---|---|---|
| model | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| anul emiterii | 1999 | |
| categorie | clasic | |
|
motor |
||
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi | |
| deplasarea motorului | 399 ss | |
| răcire | lichid | |
| alezaj / accident vascular cerebral | 55 mm x 42 mm | |
| comprimare | 11,3:1 | |
| numărul de supape pe cilindru | DOHC, 4 supape pe cilindru | |
| sistem de alimentare cu combustibil | VP04B | |
| tip de aprindere | electronic | |
| putere maxima | ||
| cuplu | ||
|
transmisie |
||
| numărul de unelte | 5 | |
| tip tracțiune spate | lanţ | |
| dimensiunea anvelopei față | 120/60-17 | |
| dimensiunea anvelopei spate | 160/60-17 | |
| frâne față | disc, diametru disc 296 mm | |
| frâne spate | disc, diametru disc 240 mm | |
| lungime | 2050 mm | |
| lăţime | 725 mm | |
| înălţime | 1.070 mm | |
| înălțimea șeii | 760 mm | |
| ampatament | 1415 mm | |
| capacitatea rezervorului de gaz | 18 l | |
| greutatea uscată a motocicletei | 168 kg | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 1999
|
Informații generale |
||
|---|---|---|
| categorie | clasic | |
| model | Honda CB 400SF | |
| anul emiterii | 1999 | |
| modelul corpului | NC39-100 | |
|
motor |
||
| alezaj / accident vascular cerebral | 55 mm x 42 mm | |
| deplasarea motorului | 399 ss | |
| cuplu | 3,9 kg * m la 9.500 rpm | |
| răcire | lichid | |
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi | |
| numărul de supape pe cilindru | 4 supape pe cilindru | |
| putere maxima | 53 h.p. la 11000 rpm | |
| comprimare | 11,3:1 | |
|
transmisie |
||
| numărul de unelte | 6 | |
| tip tracțiune spate | lanţ | |
| dimensiunea anvelopei față | 120 / 60ZR17 (55W) | |
| dimensiunea anvelopei spate | 160 / 60ZR17 (69W) | |
| înălțimea șeii | 760 mm | |
| ampatament | 1415 mm | |
| greutatea uscată a motocicletei | 168 kg | |
| lungime | 2050 mm | |
| înălţime | 1.070 mm | |
| capacitatea rezervorului de gaz | 18 l | |
| lăţime | 725 | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 2003
|
Informații generale |
||
|---|---|---|
| categorie | clasic | |
| model | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| anul emiterii | 2003 | |
|
motor |
||
| deplasarea motorului | 399 ss | |
| tip de grăsime | injectare sub presiune | |
| alezaj / accident vascular cerebral | 55 mm x 42 mm | |
| numărul de supape pe cilindru | DOHC, 4 supape pe cilindru | |
| tip de aprindere | electronic | |
| cuplu | 38 Nm (28 ft. Lbs) @ 9500 rpm | |
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi | |
| răcire | lichid | |
| comprimare | 11,3:1 | |
| sistem de alimentare cu combustibil | VP04B | |
| putere maxima | 53 h.p. (39,5 kW) la 11000 rpm | |
|
transmisie |
||
| numărul de unelte | 5 | |
| aprindere | electronic | |
| tip tracțiune spate | lanţ | |
|
şasiu |
||
| cadru | oțel duplex | |
| suspensie spate | tip pendul cu doi amortizoare | |
| suspensie față | furcă telescopică | |
| unghiul de înclinare / proeminență al furcii frontale | 25,15 grade / 89mm | |
| dimensiunea anvelopei față | 120/60-17 | |
| frâne față | disc, diametru disc 310 mm | |
| frâne spate | disc, diametru disc 276 mm | |
| dimensiunea anvelopei spate | 160/60-17 | |
| greutatea uscată a motocicletei | 168 kg | |
| lăţime | 725 mm | |
| înălțimea șeii | 760 mm | |
| lungime | 2050 mm | |
| înălţime | 1.070 mm | |
| ampatament | 1415 mm | |
| capacitatea rezervorului de gaz | 18 l | |
Magazinul online Megamoto este cel mai mare portal care vinde autovehicule și echipamente din 2006. Showroom-ul central al motocicletelor companiei este situat la Moscova, dar livrarea este posibilă în toată Rusia.
Ce oferim:
- Vânzare moto nouă și uzată;
- Realizarea de îmbrăcăminte pentru femei și bărbați, precum și îmbrăcăminte pentru copii;
- Vanzare de accesorii pentru motociclete de toate marcile;
- Achiziționarea urgentă a autovehiculelor.
De asemenea, puteți participa la o licitație de motociclete cu ajutorul nostru. Prin participarea la o licitație publică, veți putea cumpăra o bicicletă folosită (de obicei americană sau japoneză) la un preț avantajos.
Oportunitatea de a cumpăra o bicicletă de marcă
Ești un motociclist cu experiență care dorește să cumpere o motocicletă profesională? Sau sunteți un începător care tocmai începeți drumul cu motocicliștii și căutați o ureche uzată pentru cursele de antrenament? Pentru toți motocicliștii există o reprezentanță de motociclete uzate în Moscova, unde puteți cumpăra un cal de fier la un preț bun.
Iată autovehiculele de marcă fabricate în următoarele țări:
- America și Marea Britanie - Harley Davidson, Triumph, indian;
- Japonia - Kawasaki, Yamaha, Honda;
- Italia - Ducati, Gilera;
- Germania - BMW;
- Austria - KTM.
Este posibil să cumpărați nu doar unul folosit, ci și unul nou. Bicicletele prezentate in salonul moto au o configuratie originala, inainte ca vanzarea echipamentelor moto sa fie verificata integral de catre specialistii companiei Megamoto.
Echipamente pentru motociclisti adevărați
Alte reprezentanțe de motociclete din Moscova oferă în mare parte articole standard pentru motocicliști, cum ar fi căști și jachete. Megamoto oferă motocicliștilor posibilitatea de a-și reînnoi complet garderoba, protejându-se pe drum.
Catalogul de ținute al magazinului online include următoarele secțiuni:
- Echipament de protecție: căști, broaște țestoase, impermeabile, genunchi, coate și spate;
- Îmbrăcăminte (pentru bărbați și femei): jachete, tricouri, pantaloni și blugi, cizme cu motor, salopetă;
- Accesorii: ochelari, mănuși, pături, măști.
Dealeria de motociclete vinde numai echipamente de marcă. În secțiunea corespunzătoare a salonului de motociclete din Moscova, veți găsi îmbrăcăminte și accesorii de la producătorii Icon, Dainese, Held, Thor etc.
Piese de schimb pentru calul tău de fier
Oferim o varietate de piese de schimb pentru motociclete. Catalogul Megamoto conține consumabile care nu pot fi găsite la alte reprezentanțe de motociclete din Moscova (de exemplu, pentru modelele de biciclete care au fost deja întrerupte). Peste 5 mii de piese de schimb și accesorii sunt disponibile în sortiment.
Dacă dintr-o dată nu găsiți partea necesară, contactați managerii portalului, vom găsi un consumabil pentru dvs. și îl vom trimite cu promptitudine în orice oraș din Federația Rusă.
Ajutor într-o situație dificilă - achiziționarea de autovehicule
Dacă aveți nevoie urgentă de a vinde o motocicletă sau doriți să o schimbați într-un model mai nou, suntem gata să vă ajutăm. Puteți utiliza aceste servicii:
- Vanzare comision;
- Răscumpărare urgentă;
- Schimb valutar.
Pentru informații detaliate despre cumpărare, vânzare sau schimb, introduceți datele dvs. (numele, modelul și caracteristicile motocicletei, prețul dorit pentru motocicletă etc.) într-un formular special și contactați consultantul portalului.
Există multe reprezentanțe de motociclete în Moscova, dar cel mai bun este doar unul. Contactați Megamoto pentru a vă echipa complet calul de fier!
- Fiabilitate
- Tren de rulare
- Aspect
- Confort
Verdict
Honda CB400 este una dintre cele mai populare motociclete din clasa sa. Această motocicletă rapidă și dinamică este foarte fiabilă și ușor de operat. Caracteristicile economice sunt în perfectă armonie cu manevrabilitatea și ușurința construcției. Un design plictisitor poate fi eliminat cu o reglare ieftină. Potrivit pentru traficul urban și excursii la țară.
Model popular al producătorului japonez Honda CB400 a înlocuit legendara motocicletă Honda CB-1 în 1992. Caracteristica principală în comparație cu predecesorul său a fost utilizarea unui motor pe benzină cu patru cilindri, patru timpi, răcit cu lichid. Modelul este o dezvoltare pentru uz intern și nu este furnizat oficial altor țări.
Istoria modelului
De peste douăzeci de ani de istorie, Honda CB 400 a suferit modificări minore. În același timp, unitățile principale nu s-au schimbat radical. Așa că la modelul Honda cb400 sf, până în 1995, pe bord nu era niciun senzor de combustibil, iar pentru a afla cantitatea de benzină trebuie să te uiți în rezervorul de benzină. Din 1995, versiunea R a fost echipată cu un far pătrat, un parbriz mic și o țeavă de eșapament de formă diferită.
Motocicletă Honda CB400
Din 1996, familia honda cb400 a fost completată cu un model sportiv. Honda cb400 ss are un far rotund regulat, numărul maxim de rotații este mărit la 13 mii, carburatorul este reglat pentru o conducere dinamică. S-au făcut modificări minore la piciorușele din spate și la o coadă simplificată. Modelul are frâne mai tenace, ale căror etriere, spre deosebire de cele obișnuite, sunt vopsite în culoare aurie.
Specificații
De-a lungul istoriei sale, performanța tehnică a Honda CB400 s-a schimbat ușor, influențată de introducerea de noi tehnologii și materiale. Specificațiile de mai jos sunt pentru motocicletele din 1999 echipate cu Hyper Vtec:
- Greutatea motocicletei - 168 kg;
- Viteza maxima - 195 km/h
- Accelerație până la 100 km/h - 4,5 secunde;
- Consum de combustibil - 4-8l / 100 km.
Consumul de combustibil la acest model este foarte dependent de stilul de condus, atunci când conduceți la viteze de până la 120 km/h aproximativ 4,5 litri de benzină. Dar dacă răsuciți butonul clapetei de accelerație, consumul de combustibil crește la 8 litri la 100 de kilometri.
| Tipul motocicletei | Drum (stradă, gol) |
| Anul emiterii | 1999 |
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi |
| Volumul de lucru | 399 cmc cm. |
| Răcire | Lichid |
| Alezaj / accident vascular cerebral | 55 mm x 42 mm |
| Rata compresiei | 11,3:1 |
| Număr de supape pe cilindru | DOHC, 4 supape pe cilindru |
| Sistem de alimentare cu combustibil | 4 carburatoare VP04B |
| Tipul de aprindere | electronic |
| Putere maxima | 53 h.p. (39,5 kW) la 11000 rpm |
| Cuplu maxim | 38 Nm (28 ft. Lbs) @ 9500 rpm |
| Transmisie | Tip cu 6 trepte, secvențial |
| tipul de unitate | lanţ |
| Dimensiunea anvelopei față | 120/60-17 |
| Dimensiunea anvelopei spate | 160/60-17 |
| Frane fata | două discuri cu etrier cu 4 pistoane, diametru disc 296 mm |
| Frâne spate | un disc cu etrier cu 2 pistoane, diametru disc 240 mm |
| Accelerație 0-100 km / h | 4,5 sec |
| Lungimea motocicletei | 2050 mm |
| Lățimea motocicletei | 725 mm |
| Înălțimea motocicletei | 1.070 mm |
| Înălțimea scaunului | 760 mm |
| Ampatament | 1415 mm |
| Capacitate rezervor de gaz | 18 l |
| Greutatea motocicletei (uscat) | 168 kg |
Preț
Costul unei motociclete depinde în mare măsură de anul de fabricație și de starea sa tehnică. Din 1999, pe motoarele Honda CB400 a fost instalat sistemul Hyper Vtec care, prin deschiderea supapelor suplimentare, crește semnificativ puterea motocicletei. Prezența unui motor Whitetec afectează semnificativ costul unei motociclete. În prezent, cumpărați un Honda CB 400 înainte de 1999 pentru 100 - 150, după 99 pentru 130 - 200 de mii de ruble.
Captură de ecran a prețurilor pentru Honda CB400. Prețul mediu este de aproximativ 150 de mii de ruble.
Tuning
Bicicleta are un stil clasic, dar mulți o consideră destul de plictisitoare și reglează bicicleta. Pe Honda CB400 ar trebui instalate bare și un parbriz ca îmbunătățiri necesare.
- Instalarea arcurilor salvează capacul carterului, rezervorul și alte elemente structurale în caz de cădere. Puteți cumpăra arcuri Honda cb400 în majoritatea magazinelor online specializate, costul va fi de 4-6 mii de ruble.
- La o viteză de peste 120 km / h, fluxul de aer care se apropie suflă puternic, achiziționarea unei viziere pentru 2-3 mii încorporate în far va crește semnificativ confortul la volan.
- Pentru a oferi motocicletei o anumită sportivitate, puteți instala carenaje de evacuare din plastic. Acest lucru nu oferă nicio sarcină utilă, dar conferă motocicletei o anumită personalitate.
- Pentru iubitorii de călătorii lungi, puteți instala o valiză pe bagaje speciale. Va costa 6-8 mii, dar merită.
Mentenabilitate
Cât va costa repararea unui Honda CB400
Motocicleta s-a impus ca o unitate de încredere, fără probleme cu operarea și repararea. Singurul defect recunoscut în general este o defecțiune a regulatorului releului. Acest dispozitiv se defectează adesea și nu poate fi reparat. Înlocuirea unei piese va costa aproximativ 1000 de ruble și 5 minute de timp. Unitatea de alimentare este destul de fiabilă în condiții normale de funcționare, dar în caz de uzură, este mai bine să înlocuiți unitatea complet. O puteți comanda în magazine specializate. Un motor contractual, în funcție de anul de fabricație, va costa de la 26 la 39 de mii de ruble.
întreținere
În ceea ce privește întreținerea, toate modelele honda cb400 nu sunt deosebit de pretențioase. Ca consumabile, numai filtrul de aer poate fi înlocuit, care este înlocuit în timpul întreținerii sau după cum este necesar. Atunci când este utilizat în condiții dificile, filtrul de aer se înfundă, rezultând o putere redusă și un consum crescut de combustibil. În unele cazuri, motocicleta va începe să zvâcnească la schimbarea vitezelor. Eliminarea acestei defecțiuni va costa aproximativ 700 de ruble, puteți efectua lucrări la înlocuirea filtrului.
Concurenți
Principalii concurenți ai Sibiha sunt Bandit și Yamaha FZ 400. Toate modelele au un concept și specificații similare. Dar Suzuki și Yamaha au o mulțime de probleme tehnice cauzate de complexitatea designului. Cu caracteristici egale, Honda cb400 este mai de preferat, foarte rar se defectează.