Conducerea pe drumurile noastre afectează negativ performanța suspensiei vehiculului și va trebui reparată în timp. Prin urmare, pentru a identifica și elimina din timp toate defecțiunile, este indicat să știți cum funcționează întregul sistem.
Suspensia față a Renault Sandero are un sistem MacPherson prezentat sub forma unui sistem de absorbție a șocurilor cu deplasare independentă a roților din dreapta și din stânga. Toată funcționarea acestui dispozitiv se bazează pe brațe, fiecare preia sarcina atunci când conduceți pe suprafețe denivelate. Dar tijele transversale interconectate, împreună, iau toată sarcina de intrare.
În plus, puntea față a lui Snadero are o bară stabilizatoare, datorită căreia ruliu este redus la viraje, iar datorită principiului de torsiune, toate pârghiile disponibile creează o forță artificială pe care caroseria o revine în poziție orizontală.
La conducerea pe denivelări, toate impacturile și sarcinile sunt preluate de lonjeroanele din față, care, împreună cu pârghiile, atenuează șocurile de la toate denivelările care apar pe șosea. Struturile acționează ca amortizoare sub formă de butelii care conțin gaz sub presiune.
Suspensie spate
Agenda spate a Renault Sandero are o suspensie semi-independentă care funcționează pe principiul barei de torsiune. Datorită acestui fapt, prețul pentru acest model este mic, fiind în același timp destul de fiabil. Acest mecanism este o grindă convențională de oțel sub forma unei bare închise cu tije de motorină, datorită căreia este asigurată absorbția șocurilor. Dezavantajul acestui design este că, dacă impactul are loc pe una dintre roți, atunci acesta este transmis celui de-al doilea, acest lucru duce la faptul că impactul este resimțit de cei care stau în spate.
Defecțiuni
Printre problemele de suspensie care pot apărea pe Renault Sandero, scârțâiturile și loviturile străine sunt frecvente. Ele apar ca urmare a uzurii cuplajelor, deformarea bucșelor și a pârghiilor.
Dacă apar sunete străine în timp ce conduceți peste denivelări, atunci primul pas este să căutați cauza în blocurile silențioase. Această parte este o bucșă de cauciuc care ajută la amortizarea impactului. Umezeala, diferiți reactivi, precum și modificările de temperatură duc la uzura lor, ca urmare a căruia apare o lovitură plictisitoare.
Dacă apare un sunet străin atunci când conduceți pe un drum plat, atunci ar trebui să acordați atenție blocurilor silențioase, deoarece acestea preiau o încărcătură mare. O altă cauză comună a zgomotului străin pot fi scaunele uzate, care, în timp, pierd amestecul de gaze din ele. Un scârțâit puternic poate indica faptul că bara antiruliu este defectă și că bucșele stabilizatoare trebuie înlocuite.
Rezumând, putem concluziona că suspensia spate și față a lui Renault Sandero Stepway are un design simplu, durabil și, de asemenea, cel mai confortabil. Datorită acestui fapt, puteți determina cu ușurință cauza defecțiunii și o puteți înlocui singur, economisind în același timp o sumă decentă de bani.
Când cumpărați un nou Renault Stepway, trebuie să înțelegeți că o mașină de clasă economică, chiar dacă este doar din fabrică, va necesita în orice caz anumite îmbunătățiri și investiții. Prin urmare, cei care doresc să achiziționeze această mașină se pot gândi să cumpere o opțiune folosită. Acest lucru este pe deplin justificat, deoarece diferența de preț va fi palpabilă, iar fondurile economisite pot fi folosite pentru a face o mașină de încredere de la Stepway pentru aproape orice ocazie de viață, ale cărei calități le vor depăși chiar și pe cele ale exemplarelor noi din fabrică.
Puncte slabe Renault Sandero Stepway 2008-2014 eliberare
- Motor;
- Transmisie;
- Corp;
- Şasiu;
- Salon.
Să analizăm acum mai detaliat:
Motor.
Renault Stepway este echipat cu motoare de mică putere, 16 și 8 supape. Puterea primei este sincer "insuficientă", tk. mașina este destul de grea, iar motorul în sine este destul de slab. Al doilea motor este mai potrivit pentru conducerea în oraș, dar crește semnificativ consumul de combustibil. De exemplu, iarna în condiții urbane, o mașină poate mânca până la 12 litri de benzină.
Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție aproximativ la fiecare 60 de mii de km, iar părțile mecanismului de distribuție a gazului sunt schimbate ca set.
O problemă obișnuită cu un motor pe benzină este o pană cu termostat, care determină funcționarea motorului la temperaturi nepotrivite.
Transmisie.
O cutie de viteze manuală este instalată numai pe un motor cu opt supape.
O cutie de viteze automată cu 4 trepte nu este o alegere bună. Turațiile la viteze mari sunt mari, ceea ce crește consumul de combustibil. Transmisiile sunt scurte, proprietarii se plâng de comutare frecventă.
Ca orice automată modernă, cutia este unul dintre cele mai slabe puncte ale Renault Sandero Stepway 2008-2014. Se supraincalzeste usor, se poate rupe oricand. Reparațiile trebuie efectuate aproximativ la fiecare 100.000 km.
Opiniile despre robot sunt complet opuse. Cineva susține că aceasta este cea mai bună alegere, alții sfătuiesc să nu se gândească nici măcar să o achiziționeze. În orice caz, nu a fost încă inventat nimic mai fiabil decât o transmisie manuală.
Soluția de proiectare a barei de protecție față este de așa natură încât, atunci când conduceți în condiții de zăpadă, se acumulează cantități mari de zăpadă pe grila radiatorului și sub bara de protecție.
Şasiu.
În sine, suspensia Sandero Stepway este tenace datorită simplității sale. Dar atunci când alegeți această mașină, este necesar să se țină seama de o astfel de caracteristică, cum ar fi defectele ușoare într-un derapaj atunci când se virează la viteze relativ mari. Această problemă este cauzată de raportul dintre înălțimea vehiculului și lungimea acestuia. În principiu, acesta este un loc dureros pentru prima generație Renault Sandero Stepway, deoarece în a 2-a generație, problema derivelor a fost aproape complet rezolvată.
Lipsa tracțiunii integrale este, de asemenea, un mare dezavantaj pentru hatchback. Fără aceasta, funcționarea unei mașini în afara orașului devine mult mai dificilă, iar în condițiile urbane fără această funcție poate fi dificilă.
Clapele clasice ale unei suspensii destul de simple și tenace sunt amortizoarele, care sunt extrem de sensibile la o acoperire slabă.
Rack-ul de direcție nu diferă în ceea ce privește longevitatea, lucru care este agravat de faptul că este tratat exclusiv folosind piese de la alte mașini sau căutând piese de schimb „native” în timpul demontării.
Un dezavantaj semnificativ al primei generații Renault Sandero Stepway este salonul său. Fabricat din plastic ieftin, acesta nu creează deloc o senzație de confort și confort, iar mulți șoferi sunt conduși în depresie de opacitatea și anostul designului. Plasticul în sine este ușor de zgâriat, are o calitate similară cu Loganovsky. Elementele de interior sunt ușor suprascrise; pentru a păstra un aspect decent, este recomandabil să puneți huse pe scaune.
Scaunele sunt scurte și incomode, șoferul și pasagerul din față nu sunt reglabile pe înălțime, ceea ce face dificilă călătoria pe distanțe lungi. Cotiera nu oferă confort șoferului, ci mai degrabă interferează.
Dezavantajele primei generații de Renault Sandero Stepway
- Izolație fonică minimă;
- Tabloul de bord este evidențiat în portocaliu. Mulți pasionați de mașini preferă culori neutre mai silențioase;
- Deși, în general, vopseaua nu poate fi numită de calitate scăzută, dar trebuie pregătit ca chipurile să poată apărea pe praguri;
- Capacitate mică de încărcare. Când scaunul din spate este rabatat, există suficient spațiu, dar o călătorie lungă cu multe lucruri va fi dificilă;
- Mică resursă de etanșări uși. La temperaturi sub zero, benzile de cauciuc pot sparge;
- Navigare puternică la viteze mari;
- Indicatorul de viraj indică chiar faptul că se face manevra, dar nu specifică semnalul de viraj activat. Un fleac, dar multor șoferi nu le place;
- Covoare de slabă calitate. La curățare, o mare cantitate de grămadă zboară din ele, ceea ce provoacă anumite inconveniente;
- Adunarea rusă lasă de dorit;
- Un număr mic de mașini diesel, în timp ce în calitățile lor, motoarele diesel sunt în multe privințe superioare celor pe benzină;
- Jantele sunt prea moi. Puteți chiar mototoli un disc pe o mică umflătură.
Buna ziua. Împărtășesc tuturor celor interesați de sentimentele mele personale despre Sandero-Stepway 2016. în configurația „Privilege” cu motorul H4M (113 CP).
În acest moment (10/05/18) kilometrajul din 30/07/16 s-a ridicat la 87864 km, ceea ce vă permite cu siguranță să scrieți o recenzie. Mașina nu a livrat nicio problemă în funcționare. Deloc. Un înlocuitor este o minge dreaptă la 76.000 km. Tot.
Dealerul avea doar TO-1. Mai mult, în servicii dovedite, unde toate lucrările prevăzute de reglementări sunt realizate mai bine, dar de 1,5-2 ori mai ieftin. Dupa 15.000 am schimbat uleiul dupa 10.000 km. Împreună cu el, fără îndoială, am schimbat imediat toate filtrele (mă refer la aer și salon). Orice altceva (lumanari, cureaua alternatorului, curatarea tamburului de frana, acceleratie, aer conditionat...) a fost servit strict conform reglementarilor Renault.
Am cumparat doar componente originale, doar ulei ELF. Idei „experimentate” precum „încă asemănătoare” etc. măturat politicos deoparte. Sunt sigur că această abordare a întreținerii oricărei mașini asigură funcționarea sa fără probleme. (Sunt un susținător al întreținerii preventive planificate sovietice). Este parerea mea. A fost testat pe toate mașinile anterioare. (Recenzia mea despre Patriot).
Motorul H4M pentru Stepway este în general bun. Trage vesel. Accelerează la 140-150 km / h fără probleme, dar consumul este frenetic (13-14 litri). Pe autostrada 110-120 km/h este usor. Accelerează în treapta a 5-a de la 80-90 km / h fără să respire. Dar dacă încetiniți în fața camionului la 70 sau mai puțin, atunci pentru o depășire rapidă trebuie să treceți la a 4-a. Nu văd o problemă semnificativă în acest sens. Asta dacă călătoriți cu un pasager cu un minim de lucruri. Dacă totuși puneți o persoană și umpleți portbagajul cu un fel de junk, atunci va trebui să treceți la a 4-a mai des.
Pentru conducerea zilnică în oraș și pe autostradă 113 CP chiar bine, poate încă 102 CP. va merge, dar nu mai puțin. 82 h.p. - acestea sunt doar orașe și sate mici. Este parerea mea. Nici o supărare.
Uleiul nu mănâncă. Până la 40 de mii, altundeva, am verificat. Uleiul nu pleacă și rămâne la același nivel pe întreaga durată de la înlocuire până la înlocuire. Apoi a încetat să verifice, obosit. Nu, în fața dalnyak-ului, din obișnuință, bineînțeles că arăt pentru orice eventualitate. În același timp, verificați presiunea în anvelope, strângerea piulițelor, strângerea numerelor. E ca și cum te speli pe dinți, un auto-obișnuit.
Ei scriu că supapele trebuie reglate pe motorul N4M în perioada de 80-100 mii km. Ma gandesc. După ureche, motorul funcționează liniștit, nu există zgomot nici la rece, nici la cald, uleiul nu mănâncă, trage normal. Urcă în motor sau e în smochină? Să vedem.
Fotografia arată kilometrajul meu de la 08/01/18 la 10/05/18 (7696 km) și consumul mediu (8,4 litri). Aceasta a inclus 3 săptămâni de condus zilnic în Iaroslavl în august, rulează de-a lungul autostrăzii M-8 de la / către regiunea Arhanghelsk, de-a lungul drumurilor locale din regiunea Arhanghelsk (drumuri de asfalt și pământ), pescuit, ciuperci, cartofi și alte excursii de uz casnic . Mult sau puțin pentru cheltuială? Cred că este tolerabil.
Nu-mi place foarte mult aerodinamica proastă a corpului. În special, în ploaie, zăpadă etc. geamul din stânga și oglinda retrovizoare sunt pulverizate instantaneu. In gunoi. Nu se vede nimic după 30-40 de minute de condus. Mai ales iarna de-a lungul pistei tratate cu reactivi. Nimic nu ajută. Deflectoare și ele. A cumpărat o racletă de cauciuc și o sticlă de pulverizare de la un magazin de hardware. Mă opresc, stropesc, curăț și merg mai departe. Deci ce să fac?
Cabina este înghesuită. Ei bine, tu însuți știi și l-ai văzut. Despre un picior stâng rece care nu a scris.
La fel ca mulți, am pus plasele în grile, o garnitură de cauciuc de la VAZ-2108 sub capotă din murdărie. Există mai puțină murdărie, dar nu o salvează deloc.
Mașina în sine este o cutie de tablă goală. Nu există deloc izolare fonică. Prin urmare, l-am dat unui salon specializat din Arhangelsk, unde au făcut o podea Shumka cu 3 straturi, arcade, uși, portbagaj. A ajutat vizibil. Numai că nu au urcat pe ușa din spate. Pur și simplu nu există nicăieri și nu are rost.
Vopseaua este buna. Așchii nu ruginesc. Galvanizarea este clar vizibilă.
Joc puternic plus 195 mm. Iarna, acesta, în combinație cu Hakkapellita-7, vă permite să călăriți cu îndrăzneală prin curțile necurățate ale orașelor noastre din nord.
Suspendarea este deja cunoscută de toată lumea. Dacă nu știi, te avertizez că rafturile bat când sunt brusc descuamate. Deci B0 este aranjat, ce să facem. Se observă doar pe „scăderi de viteză”. Rețineți acest lucru, nu vă lăsați intimidați și nu vă certați cu dealerul. Restul suspensiei este foarte confortabilă pe orice suprafață.
Clima este așa-așa. Pe vreme geroasă și pe ploaie, este mai bine să comutați la modul manual și să setați suflarea „picioare de sticlă” sau orice este mai convenabil pentru dvs. Clima trăiește conform propriului program, suflă aerul după cum are nevoie, și nu șoferul. El ține temperatura, fără îndoială. Numai că nu prea are sens dacă sticla se strânge. De asemenea, am observat că atunci când temperatura aerului în exterior și în interiorul cabinei este aceeași, clima încetează să mai furnizeze aer cu totul. Încep cu adevărat să mă sufoc, deschid urgent fereastra, scad temperatura. Poate am un astfel de organism și alții nu-l observă. Cu toții suntem diferiți. Nu-i așa? Deci, dacă este posibil să luați o mașină doar cu un kondeem, atunci luați-o cu ea, fără climă.
Punctul de control funcționează fără probleme și clar. Am schimbat uleiul din el cu 60.000 km. 5 pași sunt de ajuns. La început se părea că al 6-lea lipsea. Acum înțeleg că este corect. Sau poate doar obisnuit.... Pe scurt, nu deranjeaza deloc.
În general, mașina este fiabilă și ieftină, cu o întreținere minimă. În vremurile noastre dificile, acest lucru este important.
Asta e tot, se pare. Dacă îmi amintesc ceva de mine sau dragi cititori, îmi aduc aminte.
Noroc tuturor. Nu uita să-ți iei creierul și conștiința cu tine la mașină împreună cu actele.
Cu respect, Yuri.
Suspensie fata:
1 - targă;
2 - brat de suspensie cu silent block si rotula;
3 - pumn de directie cu butuc si rulment;
4 - suport amortizor;
5 - bara barei antiruliu
Suspensie față independentă, de tip McPherson cu osii triunghiulari și bara anti-rulare (pe părți ale mașinilor).
Baza suspensiei este un amortizor telescopic de amortizor, care permite roților să se deplaseze în sus și în jos atunci când circulă peste nereguli și în același timp amortizează vibrațiile corpului.
De jos, raftul este atașat cu două șuruburi și piulițe la articulația de direcție, iar de sus cu o piuliță - printr-un suport de cauciuc-metal la corp.
Elemente de suspensie față pe mașină:
1 - pârghie;
2 - targă;
3 - șurubul de fixare a pârghiei la subcadru;
4 - bara barei antiruliu;
5 - suport pentru atașarea barei stabilizatoare la sub-cadru;
6 - rack amortizor;
7 - pumnul de direcție;
8 - elemente de fixare ale barei stabilizatoare la pârghie;
9 - șurubul de strângere a conexiunii terminale a fuzetului de direcție și a știftului articulației sferice;
10 - articulație sferică
Pentru umezirea eficientă a vibrațiilor corpului și îmbunătățirea manevrabilității și stabilității vehiculului, în carcasa tijei este instalat un amortizor cu dublu tub umplut cu gaz, care are caracteristici mai ridicate decât un amortizor hidraulic convențional. Cupa inferioară a arcului de susținere este sudată pe partea de mijloc a carcasei lonjeroanei, iar un suport pentru atașarea lonchetei la articulația de direcție este sudat la partea inferioară a lonjeriei. Pe tija amortizorului este instalat un tampon pentru cursa de compresie, integrat cu un capac de protecție. De sus, arcul se sprijină pe cupa de susținere superioară montată pe tija amortizorului. Un rulment cu bile de împingere este instalat între cupa superioară a arcului și suportul de susținere a stâlpului, care permite carcasa stâlpului să se rotească odată cu arcul, iar tija amortizorului să rămână staționară.
Targă:
1 - puncte de atașare frontală a subcadrului la caroserie;
2 - puncte de fixare a brațului de suspensie pe sub-cadru;
3 - punctele de fixare din spate ale cadrului secundar și ale barei antiruliu;
4 - suport pentru fixarea pernei de suspensie a sistemului de evacuare;
5 - suport pentru fixarea suportului din spate al unității de putere
Brațul suspensiei față:
1 - pârghie;
2 - capac suport;
3 - rulment cu bile;
4 - bloc silențios
Forțele de frânare și de tracțiune în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de suspensie, legate prin rulmenți cu bile cu articulații de direcție și prin silentblocuri cu subcadru.
Cadrul auxiliar este atașat rigid de caroserie cu patru șuruburi, în timp ce cele două șuruburi din spate atașează și suporturile barei anti-ruliu pe cadru auxiliar. Pe șurubul frontal al brațului de suspensie la sub-cadru, o piuliță este atașată la un suport, al cărui celălalt capăt este atașat la corp.
Detalii amortizor:
1 - suport telescopic;
2 - primăvară;
3 - tampon de cursă de compresie cu capac de protecție;
4 - piuliță pentru fixarea raftului pe corp;
5 - saiba suport;
6 - piuliță pentru fixarea suportului superior;
7 - suportul superior al rackului;
8 - rulmentul suportului superior;
9 - cupă superioară cu arc
Elemente bară anti-ruliu:
1 - nuca;
2 - bucșă inferioară de cauciuc;
3 - bucșă intermediară cauciuc-metal;
4 - șaibă de plastic;
5 - bucșă de cauciuc superioară;
6 - șurub;
7 - bara stabilizatoare;
8 - suport;
9 - pernă a barei stabilizatoare
Butuc roata fata:
1 - articulație de direcție;
2 - rulment butuc;
3 - inel de montare a senzorului de viteză;
Butuc cu 4 roti
Dispozitiv de rulment pentru butuc cu două rânduri(pentru claritate, elementele dintr-un rând sunt îndepărtate din inelul exterior al rulmentului):
1 - inelul exterior al rulmentului;
2 - inelul interior al rulmentului;
3 - separator cu bile;
4 - cutie de umplutură;
5 - o șaibă de protecție
Carcasa articulației sferice este presată în orificiul brațului de suspensie, suportul este acoperit cu o cizmă de cauciuc.
Știftul cu bile de rulment este fixat cu un șurub de prindere în clema articulației direcției.
Un rulment cu bile cu contact unghiular cu două rânduri de tip închis este presat în orificiul articulației de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) cu o piuliță pe partea filetată a tijei balamalei exterioare a carcasei roții.
În funcționare, rulmentul nu este reglabil și nu necesită relubrifiere.
Rulmenții roților pentru mașinile cu și fără ABS nu sunt interschimbabili. Piulițele lagărelor butucurilor ambelor roți sunt aceleași, cu filet pe dreapta.
Bara antiruliu este instalată pe unele mașini.
Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc. Bara din partea sa din mijloc este atașată de subcadru cu suporturi prin perne de cauciuc. Ambele capete ale barei stabilizatoare sunt conectate la brațele suspensiei prin șuruburi cu bucșe din cauciuc și cauciuc-metal. În mijlocul tijei stabilizatoare, se face o îndoire peste conducta de evacuare.
Unghiul de rotire al pivotului roții din față (2 ° 42 '± 30') și unghiul de înclinare (–0 ° 10 '± 30') sunt date constructiv și nu pot fi reglate în funcțiune. Aceste unghiuri pot fi verificate numai pe un stand special (la o stație de service) și comparate cu valorile de referință. În cazul în care valorile unghiurilor de instalare ale roților din față nu corespund valorilor de control, este necesar să se verifice starea elementelor suspensiei față.
Punctul de intrare (-0 ° 10 '± 10') este ajustat prin schimbarea lungimii tijelor de direcție (vezi pct.