BMW E90 2.0 d are nevoie de mult timp pentru a porni. Opiniile proprietarilor BMW E90

Bmw e90- trei în generația a cincea și doar un sedan. De ce „numai”, pentru că în această generație de dezvoltare a celor mai populare și mai bine vândute serii, bavarezii, spre deosebire de predecesorul lor, au atribuit fiecărui tip de corp propriul număr.

Ca urmare a inovațiilor, sedanului i s-a atribuit numărul intern E90, touring - E91, coupe - E92 și decapotabil - E93. În istoria ulterioară a Serii 3, acest model a fost înlocuit cu BMW F30.

Generația a 5-a a Seria 3 se bazează pe prima generație și este, în practică, o mașină elegantă, cu agresivitate moderată.

În grabă cu achiziționarea, s-ar putea să vă „răpiți” de reparații costisitoare, iar în viitor părerea dvs. despre mașinile BMW se va schimba într-o direcție negativă, ceea ce, credeți-mă, va fi doar vina dvs., deoarece deținerea de mașini BMW E9x necesită îngrijire de înaltă calitate și nu toți cei care doresc să aibă în garaj Boomer sunt capabili să-l mențină calitativ.

Gama BMW E9x are avantaje și dezavantaje în ceea ce privește aspectul, dinamica și manevrabilitatea, confortul, economia și alte cerințe auto, dar raportul dintre unul și celălalt depinde doar de starea mașinii și de cât de încrezător sunteți că aveți nevoie. un BMW E90.

Corp

Nu există probleme speciale cu caroseria, iar dacă mașina nu este viața de zi cu zi și vopseaua este nativă, atunci coroziunea nu vă va da probleme.

Cu toate acestea, caroseria lui BMW E90 mai are câteva momente minore neplăcute, fără ele pe o mașină uzată în vreun fel.

La versiunile de pre-styling au fost probleme cu optica fata si anume farurile s-au topit, dar sunt cazuri izolate si aceasta problema a fost rezolvata la restyling.

Pe același stil BMW E90, a existat o problemă cu mecanismul ștergătoarelor, deoarece la primele modele această zonă a fost supusă unei ușoare coroziune din cauza pătrunderii umidității, iar mecanismul în sine a început să se încline. La mașinile restilizate, această problemă a fost rezolvată, cu toate acestea, din motive de siguranță, se recomandă lubrifierea și reglarea mecanismului ștergătoarelor, deoarece pornirea problemei va duce la reparații costisitoare ale motorului în sine.

Când inspectați caroseria, acordați atenție sunetului de închidere a ușilor, dacă mașina nu a suferit un accident grav, nu va fi dificil să o auziți din sunet.

În general, caroseria BMW E90 este asamblată destul de bine, deoarece părțile caroseriei sunt realizate din metal gros și sunt vopsite de înaltă calitate.

Inspecția dvs. a mașinii va începe cel mai probabil cu starea exterioară, prin urmare, vă recomandăm cu tărie în această etapă să aveți cu dvs. un indicator de grosime pentru a verifica vopseaua mașinii. Această procedură va arăta prezența locurilor vopsite/revopsite pe caroserie și va fi extrem de utilă pentru a decide asupra unei examinări ulterioare a posibilei mașini viitoare.

În absența unui dispozitiv special, este posibil să apelați la serviciile consultanților auto care vor inspecta starea exterioară a mașinii și vă vor indica nuanțele caroseriei, dacă există. Și nu uitați, cu o investiție semnificativă de bani, economiile nu sunt întotdeauna justificate.

De asemenea, merită să acordați atenție stării exterioare și integrității tuturor elementelor caroseriei, deoarece, de exemplu, dacă vedeți o bară de protecție deteriorată, un aripă zgâriată și o ușă pe o mașină, ar trebui să vă gândiți dacă trebuie să căutați mai departe? ! La urma urmei, dacă acest proprietar nu s-a demnizat să aloce un buget pentru vopsire, atunci este puțin probabil să fi servit mașina cu o calitate înaltă.

Examinați toate balamalele ușii, și anume în ce culoare sunt - din fabrică sau „nou”, aceasta vă va spune dacă ușa s-a schimbat.

Dorestyling vs Restyling

Pe lângă modernizarea și îmbunătățirile tehnice, precum și eliminarea unor deschideri care apar uneori la primele modele, triplul exterior s-a schimbat semnificativ și el.

Diferențele Sedan - înainte și după restyling în 2008

Spatele sedanului - înainte și după actualizare

BMW E91 Touring - diferențe externe între versiunile pre-styling și LCI

Coupe BMW E92 - restyling vs dorestyling

Cabriolet BMW E93 - dorestyling vs LCI

Interior

La examinarea cabinei, este posibil să se determine parțial, sau mai degrabă să se compare, starea cabinei cu kilometrajul specificat. Interiorul după 300.000 km de alergare este puțin probabil să arate ca nou, așa că în această etapă trebuie să-l amenajezi la discreția ta.

Starea pedalelor, a volanului uzat și a scaunelor cel mai probabil nu vă va spune nimic, mai ales dacă toate acestea arată ca noi la aspect, iar kilometrajul, de exemplu, este de 200.000 km. Nu uitați de suprapunerile speciale care sunt modificate și utilizate pentru a păstra aspectul.

Kaliningrad sau Germania

Diferența dintre ansamblul Kaliningrad și cel german constă în configurație, care este ușor inferioară E90 al ansamblului german.

Modificările au fost asamblate în Kaliningrad - 318i, 320i, 325i și versiunea cu tracțiune integrală a 325xi și nu există nicio diferență în calitatea ansamblului în sine.

Motoare și gama

Începând de la caroseria E90, pe lângă modificările diesel pre-styling, întreaga gamă de modele a fost echipată cu motoare din seria N - aluminiu în interior, aliaj de magneziu în exterior.

Pe lângă caracteristicile tehnice, avantajul acestei linii de motoare din seria H constă în respectarea mediului, eficiența și optimizarea greutății motorului în sine, dar în comparație cu motoarele din seria M, acestea sunt inferioare cel puțin în ceea ce privește fiabilitatea și sunetul unui motor în funcțiune, deoarece, de exemplu, tripletele de 2,0 litri sunt deja echipate cu motoare cu 4 cilindri.

Prin cuvântul „fiabilitate” al anumitor versiuni de unități de putere, nu ar trebui să se înțeleagă mai mult sau mai puțin fiabil, deoarece motoarele din seria N sunt mai capricioase pentru calitatea serviciului și, cu îngrijirea adecvată, vă vor servi mult timp și dinamic. . Ei bine, în general, cine a condus un BMW cu sau cel puțin - va înțelege ce este în joc.

Indiferent de caroseria mașinii, același motor a fost instalat pe sedanul 320, precum și pe E91 touring de 2 litri, fie că era vorba de dorestyling sau restyling.

Modificări populare ale BMW E9x

BMW 320i este poate una dintre cele mai populare modificări ale caroseriei E90, cel puțin pe drumurile din țările CSI. La fel ca și predecesorul său, acest model a fost disponibil pentru întreaga perioadă de producție cu două motoare în 4 cilindri - 150 de cai putere și 170 de cai putere. BMW 320 - deși cel mai popular și solicitat model al celei de-a 90-a caroserie, dar pentru unii fani BMW va părea cel mai probabil destul de slab, așa că înainte de a cumpăra, gândiți-vă la BMW 320i sau 325i.

BMW 325i este o opțiune destul de interesantă de cumpărat. Dorestal a fost echipat cu un motor, versiunea LCI a fost echipată cu un motor cu aceeași putere de 218 CP. Practic, punctul slab al motorului N52 de 2,5 litri sunt garniturile tijei supapei, drept urmare se produce un consum mare de ulei dupa ~ 50-70.000 km de rulare. Odată cu îndepărtarea catalizatorului și a firmware-ului, puterea motorului poate fi crescută la ~ 230-240 CP.

BMW 330i era echipat cu aceleași motoare ca și versiunea de 2,5 litri, doar că mai puternice. Al 52-lea motor produce 258 CP, iar al 53-lea produce 272 de cai.

BMW 335i - versiunea de top (cu excepția) cu un motor de 306 cai putere / conform parametrilor tehnici este foarte posibil să trageți această versiune până la un M3 încărcat cu ajutorul unui cip. Pentru piața din SUA, a fost oferită o versiune coupe - 335is.

BMW 320d este o opțiune bună dacă aveți nevoie de un vehicul economic. Dar sunt cazuri de spargere a lanțului (după ~ 80-120.000 km) și etanșarea arborelui cotit din spate are scurgeri. Pentru a evita problemele cu lanțul, completați la timp ulei de calitate, iar cu îngrijirea corespunzătoare va dura ~ 200.000 km și chiar mai mult.

Motoarele diesel vor rezista mult timp și vor limita probabilitatea problemelor cu injectoarele și pompa de combustibil de înaltă presiune (High Pressure Fuel Pump) dacă umpleți mașina cu combustibil de calitate.

BMW 330d și 335d sunt cele mai bune opțiuni pentru economie, conducere și fiabilitate, dar găsirea unuia cu adevărat bine îngrijit va fi puțin dificilă. Versiunile de pre-styling au fost echipate, gama 335 actualizată a fost echipată cu una nouă.

Cât despre BMW 316i, 318i, 316d și 318d - merită luat în considerare dacă E90 URIAȘ ești bine cu motorul de 116-143 CP. iar masina este in stare buna.

În scop preventiv, se recomandă schimbarea capacului vasului de expansiune de 1 dată la 50.000 km de parcurs, pentru a curăța radiatorul de resturi. În funcție de zona de funcționare a vehiculului și de trafic rutier, schimbați uleiul NU după 15.000, ci după 7-10.000 km.

Înainte de a cumpăra un BMW E90, diagnosticarea mașinii este o necesitate, deoarece aspectul este înșelător și curățenia compartimentului motor nu ar trebui să joace pe deplin un rol important - principalul lucru este ce este motorul, cum funcționează, ce probleme există. funcționarea acestuia și, desigur, costul eliminării acestora. Mașina nu este nouă, așa că o mică problemă este destul de normală, în orice caz, rămâne la latitudinea dvs. să decideți.

Unul dintre avantajele semnificative la alegerea unui BMW E90 este o carte de service, sau mai exact, ma refer la istoricul reparatiilor, asa ca se poate afla cand si ce a fost reparat/schimbat. Dacă mașina a fost întreținută de un dealer autorizat, atunci întregul său istoric, inclusiv kilometrajul efectiv, poate fi verificat la dealer împreună cu proprietarul actual al mașinii.

Aș dori să reamintesc despre motoare, apropo, nu numai BMW - nu sunt eterne, iar durata muncii lor este direct legată de atitudinea proprietarului său față de mașină în ansamblu.
Critica la adresa BMW E90 se aude doar de la cineva care nu este deloc familiarizat cu cel puțin aceleași motive pentru apariția defecțiunilor (dar recunosc, uneori sunt „școuri”) și apăsând tot timpul pedala de accelerație sunt sigur că sub capotă este instalat exact cel, singurul un fel de mașină de mișcare perpetuă, iar dacă ceva se defectează - "China" pentru a ajuta.

Condiția principală și atitudinea ta față de mașină.

Transmisie

Cu transmisiile manuale instalate de la producătorul „GETRAG” nu există probleme speciale la BMW E90. După ~ 200.000 km de parcurs, se recomandă înlocuirea ambreiajului.

În ceea ce privește cutia de viteze automată de la „ZF”, atunci cu ~ 120.000 de garnituri și garnituri de ulei vor trebui înlocuite, iar cu ~ 300.000 km, în unele cazuri, convertizorul de cuplu va funcționa.

Ca și în cazul transmisiei manuale, transmisia xDrive nu este o bătaie de cap.

Suspensie

Suspensie față BMW E90 - loncher MacPherson cu arc independent cu bară anti-ruliu, arc independent spate multi-link.

Principalele consumabile ale suspensiei includ pârghii din aluminiu, care vor rezista mai puțin, spre deosebire de cele din fontă, instalate pe precedenta, dar în general această parte a BMW-ului E90 practic nu este o problemă.

La fel ca în orice altă mașină, consumabilele includ adesea bucșe și barele stabilizatoare, amortizoare, articulații sferice ale pumnilor, tije de direcție - se recomandă schimbarea lor după ~ 100.000 de kilometri. Deși starea suspensiei pe care o înțelegi tu însuți este direct legată de stilul de condus, suprafața drumului, calitatea pieselor înlocuite etc. etc..

În ceea ce privește gama de modele E90 cu tracțiune integrală, atunci înainte de a cumpăra o mașină trebuie să cântăriți argumentele pro și contra, deoarece conținutul BMW E90 xDrive este mai scump în comparație cu cel de-al 46-lea corp cu tracțiune integrală.

In cele din urma

Când examinați BMW E90 (și nu numai esența acestuia) - asigurați-vă că puneți întrebări, și nu goale, vorbiți de genul - „Acest loc a fost vopsit” și „De ce a fost revopsit acest loc?”, „Unde este uleiul care curge?" , "Ce-i cu aia ... aia", etc., aveți nevoie ca proprietarul să vă răspundă el însuși la întrebări, iar întrebările nu ar trebui să conțină un răspuns. Desigur, un vânzător onest nu are nimic de ascuns, iar tu, la rândul tău, vei înțelege ce cumperi.

BMW E90 este o mașină destul de fiabilă, doar „durata sa utilă” depinde direct de atitudinea dumneavoastră față de aceasta. Nu este recomandabil să descrieți în articol problemele care POSIBIL ar putea apărea în timpul funcționării BMW E90, deoarece fiecare mașină este poate individuală și înainte de a o cumpăra trebuie să inspectați cu atenție, să verificați și apoi va deveni mai clar - ce, unde, când și cât de curând va trebui să schimbați și să umpleți.

După cumpărare, în cel mai bun caz, vi se recomandă în continuare să înlocuiți consumabilele, precum uleiul de motor cu un filtru de ulei, plăcuțele față și spate, lumânările, becurile etc.

Cumpărături fericite și plăcere de a conduce.

În timpul crizei din Rusia, mulți oameni refuză să cumpere mașini noi din cauza creșterii prețurilor și își îndreaptă interesele către piața de mașini second hand. Astăzi am decis să vă spunem în detaliu despre BMW seria 3 (), care a fost produs din 2005 până în 2012.

Ce modificare vrei sa cumperi? Sedan ()? Sau vrei să cumperi un coupe de serie 3 (E92)? Sau preferați break-ul (E91)? Sau poate vrei să ieși în evidență pe șosea și să cumperi o serie 3 decapotabilă (E93)? Seria 3 BMW din caroseria precedentă este bogată într-o gamă largă de centrale electrice. Puteți alege dintr-o varietate de motoare pe benzină și diesel, a căror putere începe de la 116 CP. și se termină cu o versiune cu 8 cilindri a motoarelor de 420 CP. Se știe că marca bavareză a produs, furnizat și oferit o gamă largă de mașini din seria 3 piețelor auto din întreaga lume. Deci, vă confruntați cu o alegere, ce să cumpărați? Sau merită să cumpărați o serie 3?

Sunt vești bune pentru pasionații de mașini. justifică pe bună dreptate marca BMW. Această companie germană de mașini a făcut întotdeauna mașini uimitoare cu o conducere sportivă. Manevrabilitate, grad ridicat de siguranță, performanță excelentă și puterea motorului, care este folosit de acesta din urmă la limita, care a fost stabilită în el de inginerii germani. Această mașină în orice caroserie și cu orice motor vă va oferi cu adevărat plăcere de a conduce.

Dar, în ciuda avantajelor evidente, multe probleme au fost identificate în multe modele E90, adică. defecte și defecte din fabrică, care în cele din urmă afectează întotdeauna durabilitatea vehiculului.

De exemplu, din mai 2006 până în august 2007, BMW a produs 2.600 de unități de modele 320Si. Probabil vă întrebați ce este în neregulă cu ei. Dar, inițial, dorim să avertizăm pe toată lumea, în orice caz, să nu cumpere mașinile indicate de noi, și cu atât mai mult pe cele folosite care au fost produse într-un interval de timp dat.

Și chestia este că în această perioadă de timp în acest model au existat probleme cu căptușelile de aluminiu din motor. Din cauza unui defect minor, există riscul de rupere a căptușelilor din blocul motor. Dacă cumpărați un 320Si, care a fost produs din 2006 până în 2007, atunci în timpul funcționării vă puteți confrunta cu o defecțiune completă a motorului. Așa că stai departe de 320Si.

Erori de proiectare

Și ceea ce este tipic, chiar și versiunile diesel precum -E90 au. Acest fapt demonstrează și arată că mitul larg răspândit conform căruia unitățile de putere diesel sunt mult mai bune decât omologii pe benzină nu este în întregime adevărat. Motoarele diesel, datorită designului lor complex, se dovedesc uneori a fi mai puțin fiabile decât concurenții lor pe benzină, chiar și în ciuda utilizării unor părți mai rezistente la uzură ale unității de putere în motorul diesel.

Iată un exemplu. Din septembrie 2007, BMW a început să vândă motorină, cu o nouă generație de motoare N47 cu patru cilindri. Nu este o mare referință, motorul diesel folosește un design complex, care, în cele din urmă, este recunoscut de experți ca fiind nesigur. Deci, datorită caracteristicilor de proiectare ale motorului N47 în timpul funcționării, lanțul de distribuție se uzează prea repede și într-un timp destul de scurt, ca urmare a uzurii lanțului sub capotă, apare un sunet caracteristic (măcinare) puternic și neplăcut. Această problemă este observată la toate BMW seria 3 (320d) care au fost produse din 2007 (septembrie) până în 2009 (ianuarie).

Dacă credeți că această problemă este ușor de rezolvat, atunci vă înșelați. Pentru a elimina defectul, trebuie să înlocuiți rulmentul arborelui cotit și să instalați noi ghidaje de lanț, care provoacă uzura prematură a lanțului. Dar pentru aceasta va trebui să dezasamblați parțial motorul.

Atenţie! Costul reparațiilor este de aproximativ 150.000 de ruble (prețul unui dealer autorizat). Desigur, puteți face reparații mai ieftine la centre tehnice neoficiale sau de la un specialist într-un service auto de garaj, dar în orice caz, reparațiile nu vor fi ieftine.

Dacă această problemă nu este eliminată la timp, mai târziu, în timpul funcționării mașinii, lanțul se poate rupe. Ca urmare, motorul va suferi daune mai grave. Costurile de reparație în cazul ruperii lanțului în orice versiune a seriei 3 vor fi de cel puțin 180.000-250.000 de ruble (cost la o stație BMW).

Vă rugăm să rețineți că vehiculele din 2011 cu motor N47 prezintă, de asemenea, defecte care duc la uzura prematură a lanțului. Prin urmare, în cazul unui sunet de măcinat sau de trosnire sub capotă, contactați imediat o stație de service BMW pentru a diagnostica funcționarea motorului. ...

Experții au testat o mașină BMW seria 3 uzată și au identificat toate cele mai slabe puncte ale mașinii. Astfel, dacă vrei să știi la ce trebuie să fii atent atunci când cumperi un BMW Seria 3 second hand, vezi reportajul foto de mai jos:

Pentru analiză și testare a fost luat ca bază un BMW Seria 3 second hand, în spatele lui E90 (model 320d) și cu o autonomie de 135.000 km. Anul producției mașinii: anul 2005.

Valoarea medie de piață a unei mașini pe piața folosită este de 600.000 de ruble. Reamintim că această caroserie din seria 3 (generația a cincea) a fost produsă din 2005 până în 2012.

În această perioadă, au fost produse următoarele modificări ale mașinii:

Sedan cu patru uși - caroserie E90

break cu patru uși - caroserie E91

Coupe - caroserie E92

Cabriolet cu două uși - caroserie E93

Coupe-ul, break și decapotabil au fost scoase la vânzare în toată lumea în august 2006.

Bobine de aprindere

Când cumpărați o mașină pe benzină, acordați atenție aprinderii. Bobinele de aprindere defecte pot provoca rateuri de aprindere în centrala electrică. Este aproape sigur că bobinele de aprindere nu vor funcționa eficient la peste 120.000 km. În acest caz, pregătiți-vă să cheltuiți aproximativ 8000-10000 de ruble pentru ele + costul muncii la o stație de service.

supapa EGR

Ca și în cazul multor vehicule diesel, primul lucru la care trebuie să aveți în vedere atunci când diagnosticați o mașină uzată este supapa solenoidală de recirculare a gazelor de eșapament. Dacă curățarea acestuia nu este posibilă, atunci va trebui să cumpărați unul nou. Costul mediu al unei supape pentru (motor N47) în Rusia este de 3000-5000 de ruble.

Filtru de particule

De asemenea, la modelul BMW 320d apare o problemă frecventă cu funcționarea filtrului de particule, care, din cauza unei supape de recirculare a gazelor de eșapament care funcționează prost, eșuează prematur. Dacă filtrul dvs. de particule este înfundat, va trebui să cumpărați unul nou. Costul filtrului pentru 320d (N47) - 80.000 de ruble. Alternativ, puteți, desigur, să contactați un service specializat, unde vă vor tăia sistemul de evacuare și vă vor regla funcționarea motorului mașinii fără această piesă. Dar, din păcate, nu puteți face toate aceste lucrări la un dealer autorizat și, în plus, adesea astfel de upgrade-uri cu o mașină provoacă defectarea altor componente ale mașinii. Desigur, totul depinde de cât de profesional va fi tăiat filtrul de particule.

Turbină

O altă problemă întâlnită frecvent la BMW 320d (N47) este lipsa duratei de viață îndelungate a turbinei diesel. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile care au fost produse din septembrie 2005 până în august 2007. Din cauza greșelilor designerilor în proiectarea motorului diesel, turbocompresorul se defectează foarte repede. Astfel, pe baza informațiilor furnizate, înainte de a cumpăra o mașină second hand, acordați atenție acestui detaliu important, ca și costul mediu al unei turbine noi (nici să nu vă gândiți să cumpărați una uzată, după ce ați plătit 30.000-40.000 de ruble pentru aceasta nimeni nu vă va oferi o garanție că o turbină folosită va funcționa foarte mult timp) variază de la 92.000 la 100.000 de ruble.

Volant

Aceeași volantă cu două mase se poate uza suficient de aproape de kilometrajul de 100.000-130.000 km. De regulă, resursa dată a unei părți este de 100 de mii de km. Pentru această rulare, partea de mai sus a mașinii este acoperită cu fisuri și diverse defecte mici. Dacă este instalat pe mașină, în cazul uzurii volantului, veți simți vibrații la schimbarea vitezelor.

Costul aproximativ în Rusia este de 30.000-50.000 de ruble.

Arc de suspensie

Este probabil ca la achiziționarea unui BMW 320d second-hand pe piața de schimb, acesta să fi suferit deja reparații la componentele de mai sus. Prin urmare, sarcina dvs., cu ajutorul unei diagnosticări amănunțite, este să aflați cât de bine au fost efectuate lucrările de reparație și ce (și unde) piese au fost achiziționate pentru aceasta. Rețineți că, dacă proprietarul anterior al mașinii a instalat piese de schimb neoriginale pe mașină, toate acestea pot duce la uzura rapidă a componentelor înlocuite anterior.

BMW E90 Seria 3- a cincea generație de sedan a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Geneva în martie 2005, înlocuind astfel.

BMW E90 întruchipează o nouă linie de motoare puternice, caracteristici de manevrabilitate dinamice și sofisticate, design distinctiv și funcții inovatoare ale echipamentelor. În comparație cu, E90 este cu 49 mm mai lung, cu 78 mm mai lat, cu 9 mm mai înalt, iar ampatamentul a fost mărit cu 35 mm. În ciuda creșterii în dimensiuni, E90 este de fapt mai ușor decât predecesorul său.

Design BMW E90

În designul caroseriei sedanului E90, există două linii ascuțite pe capotă care pornesc de la sigla BMW, precum și linii laterale care ies din faruri și trec de-a lungul mașinii. Acest efect, precum și pasajele roților, adaugă un aspect deosebit și conferă mașinii un aspect sportiv.

Designul lui E90 este expresia unei idei - de a oferi caroseria potrivită pentru un sedan sport din clasa sa. Passajele de roată ale sedanului permit jante de înaltă performanță 16, 17 și 18.

Aerodinamica la E90 este de 0,26. Conceptul aerodinamic a ținut cont de cele mai mici detalii ale caroseriei, de la priza de aer până la antenă, ceea ce garantează armonie în mișcare și o rezistență redusă a aerului și deci un consum de combustibil – mai ales la viteze mari.

Salon BMW E90

Interiorul lui E90 este exprimat prin măiestria precisă a tapițeriei, prin aderența sigură a volanului și prin ornamentele cromate de înaltă calitate.

Interiorul vehiculului găzduiește până la treisprezece difuzoare de înaltă calitate. Sistemul opțional Harman Kardon Surround Sound System este calibrat precis pentru arhitectura interioară. Două subwoofere situate sub scaunele din față sunt standard.

Specificatii BMW E90

Motoare si gama de modele

E90 a fost echipat cu motoare pe benzină cu 4, 6 cilindri și diesel cu 4 și 6 cilindri, cu o putere cuprinsă între 116 și 306 CP.

Toate motoarele diesel sunt echipate standard cu un filtru și respectă cerințele Euro 5.

Suspensie BMW E90

Axa față din aluminiu a lui E90 oferă o dinamică excelentă de condus și un confort superior pentru pasageri. Axa spate cu cinci brațe stabilește noi standarde pentru manevrabilitate, stabilitate și dinamică superioare. Construcția sa ușoară și de înaltă rezistență oferă o aliniere precisă a roților și o siguranță sporită în mișcare. Tracțiunea spate și utilizarea inteligentă a materialelor moderne ușoare, distribuția uniformă între cele două osii oferă o manevrabilitate excelentă și o manevrabilitate remarcabilă pentru o plăcere maximă în fiecare colț.

DSC (Dynamic Stability Control) monitorizează constant forțele care acționează asupra șasiului E90 și verifică dacă acestea sunt în limitele maxime. Dacă comportamentul vehiculului indică riscul de derapare, sistemul frânează rapid și discret roțile individuale, după cum este necesar. Următoarea generație de DSC oferă nu numai ABS și control dinamic al frânelor (DBC), ci și funcții extinse.

Modelele E90 cu șase cilindri oferă cinci funcții DSC extinse:

1. rezerva de franare pentru reducerea distantei de oprire in cazuri de urgenta;
2. uscarea frânelor pentru a îmbunătăți răspunsul la frânare pe drumuri ude;
3. atunci când porniți pe o pantă fără a vă întoarce înapoi;
4. compensarea amortizării în timpul frânării secvențiale, chiar și atunci când frânele sunt fierbinți;
5. oprire moale pentru reducerea lină a distanței de frânare;

Designul precis al arhitecturii suspensiei permite vehiculului să circule dinamic atât pe autostradă, cât și pe drumul de pământ.

EfficientDynamics

Este un pachet de funcții inteligente care reduc semnificativ emisiile și îmbunătățesc consumul de combustibil, crescând în același timp productivitatea. Datorită Auto Start Stop, Brake Energy Regeneration și multe alte modificări ale transmisiei.

Funcția Start Stop de pe E90 oprește automat motorul atunci când nu este nevoie și îl pornește din nou. Acest lucru nu numai că reduce consumul de combustibil, dar și emisiile de gaze de eșapament. Această caracteristică este disponibilă pe toate modelele E90 cu patru cilindri cu transmisie manuală.

Versiunile 320d BluePerformance și 330d BluePerformance, datorită filtrelor și sistemelor de recirculare a gazelor de eșapament, nu au probleme cu respectarea Euro 5. De fapt, BluePerformance este deja compatibil cu Euro 6, care a fost introdus în 2014. Acest lucru este posibil prin utilizarea unui convertor oxidant, a unui filtru de particule și a unui convertor catalitic pentru a reduce emisiile nocive. Pe lângă filtrarea particulelor microscopice din fluxul de evacuare, această combinație oferă un control eficient al emisiilor de NOx. BluePerformance este disponibil numai pe modelele cu transmisie manuală.

Eu conduc

Noul sistem IDrive vă oferă control complet asupra tuturor funcțiilor de navigație. Butoanele alocate oferă șoferului acces la cele mai importante funcții. Informațiile sunt afișate pe afișajul de control, care este situat deasupra consolei centrale. Acest lucru vă permite să urmăriți simultan drumul și să primiți liber informațiile necesare. Această funcție este disponibilă numai împreună cu Navigation System Professional.

Sedanul este echipat și cu un sistem de comunicații mobile pe platforma ConnectedDrive, care conectează șoferul cu lumea exterioară. Informațiile sunt întotdeauna la îndemână pentru a oferi servicii sporite de siguranță, confort și infotainment. Cu ConnectedDrive, puteți obține informații despre trafic, trimite un e-mail, vă conectați iPhone-ul, vă puteți vizita contul de Facebook și Twitter, puteți efectua un apel de urgență la un centru de apel BMW și, cu Traffic Info Plus (V-Info +), puteți obține informații despre starea traficului pe drumuri în timp real.

În aprilie 2006, BMW E90 a câștigat premiul World Car of the Year pentru echilibrul său excelent între performanță și caracter practic, precum și între stil și diplomație. Juriul a fost impresionat și de noile motoare diesel și de opțiunile de roți.

Dimensiuni BMW E90

* - fara oglinzi retrovizoare

BMW E90 LCI

Sedanul E90 a fost reîmprospătat în septembrie 2008 și aceste upgrade-uri au fost relativ extinse.

În exterior, versiunea restilizată a lui E90 a primit un design actualizat al barelor de protecție față și spate, grilă, capotă, oglinzi, optica față și spate și capacul portbagajului.

BMW E90 înainte și după restyling - vedere frontală

BMW E90 înainte și după restyling - vedere din spate

BMW E90 înainte și după restyling - vedere laterală

Interiorul lui E90 reîmprospătat prezintă materiale și finisaje de calitate superioară, iar unele elemente de control au fost reproiectate. Scaunele din față au fost echipate cu tetiere activate în caz de impact.

În compartimentul motor al lui 320d, puterea motorului a fost crescută la 184 CP, motorul său a fost înlocuit cu un nou 245 CP, integral din aluminiu, turbocompresor și cu geometrie variabilă a turbinei.

În 2010, 335i a fost echipat cu un motor.

Opțiuni BMW E90

Scaunele sport BMW E90 cu suport lateral excelent, care sunt ideale pentru condusul dinamic.

Active Cruise Control (ACC - Active Cruise Control) instalat pe mașină setează o anumită viteză atunci când conduceți. De exemplu, când se apropie de un vehicul din față pe aceeași bandă, încetinește viteza vehiculului. Dacă vehiculul din față eliberează banda, ACC revine la viteza anterioară fără a necesita intervenția șoferului. O apăsare scurtă pe accelerație dezactivează sistemul.

Controlul opțional al distanței de parcare pentru E90 Sedan facilitează parcarea datorită senzorilor cu ultrasunete din partea din față și din spate a mașinii. PDC avertizează șoferul cu privire la apropierea obstacolelor printr-un semnal sonor clar. Obstacolele pot fi afișate și pe Afișajul de control dacă este instalat un sistem de navigație opțional.

Direcția activă la BMW Seria 3 E90 asigură manevrabilitate sigură la viteze mari și manevrare ușoară în spațiile de parcare înguste. Direcția activă este disponibilă numai pe modelele E90 cu șase cilindri.

Toate sedanurile E90 cu transmisie manuală sunt echipate cu un indicator de schimbare a vitezelor (GSI), care calculează constant care trepte sunt cele mai economice în acest moment și, în consecință, sfătuiește șoferul când și ce treaptă trebuie să schimbe. La calcul, sistemul ia în considerare situația de conducere și sarcina motorului. Schimbarea vitezelor la momentul potrivit poate reduce semnificativ consumul de combustibil, nu numai în traficul urban, ci și în călătoriile lungi.

În ciuda McPherson de pe puntea față (multi-link în spate), datorită designului său atent - distribuția ideală a greutății 50:50, direcție precisă și cutie de viteze excelentă - tripletul a devenit „unealta” de neegalat pentru virajele rapide și sigure. În același timp, oferă un nivel acceptabil de confort, fără a lua în calcul modificările sportive ale M3 și M3 GTS.

Piața este dominată de berline cu denumirea de fabrică e90. Caroseria elegantă și dinamică este ușor răsfățată de luminile din spate ale modelului de pre-styling asociat modelului european Daewoo Lanos.

Dacă sunteți interesat de capacitățile familiale ale mașinii sau plănuiți să faceți călătorii lungi și să schiați în weekend, atunci trebuie să vă uitați la versiunea break - e91. Volumul portbagajului este același ca la sedan - 460 de litri. Cu toate acestea, este mai ușor de accesat, iar geamul hayonului poate fi deschis separat.

Coupe-ul e92 este mai scump decât un sedan și un break. Rândul din spate găzduiește doar două persoane. Cu toate acestea, contrar așteptărilor, este destul de confortabil acolo chiar și pentru persoanele cu puțin peste 180 cm înălțime.Îmbarcarea și debarcarea nu sunt prea dificile. Un sistem de centuri de siguranță acționat electric este utilizat pentru șofer și pasagerul din față. Multe coupe-uri au fost aduse de pe alte piețe: marea majoritate din Statele Unite.

A patra și ultima versiune a caroseriei BMW 3 este o decapotabilă e93 solidă și îngrijită, cu un hard top. Un pasionat de mașini fără experiență o poate confunda cu ușurință cu coupe-ul e92. Capacitatea unei mașini cu patru locuri este comparabilă cu cea a unui coupe. Popularitatea decapotabilului este foarte scăzută.

La toate modelele BMW 3, pasajele roții din spate pătrund în spațiul restrâns al habitaclului, reducând nivelul de confort pe canapea. Într-o călătorie lungă, șoferul este îngreunat de un profil neuniform al podelei (cu cât este mai aproape de scaun, cu atât mai sus), ceea ce face dificilă găsirea unui loc confortabil în care să-ți odihnești picioarele. Este de remarcat faptul că pasagerul din față are podeaua plată. Vederea spațiului este limitată de oglinzi exterioare prea mici.

Motoare

Peste 20 de motoare diferite cu putere de la 115 CP au fost oferite pentru „troika”. în 316d până la 450 CP în M3 GTS (4.4 V8). Cel mai slab motor pe benzină dezvoltă 116 CP. în 316i (1.6), cel mai puternic diesel - 286 CP în 335d (3.0 R6). Fiecare poate găsi o mașină cu un motor pe placul său. Adevărat, în viitor, fanii mărcii pot fi dezamăgiți.

Motoare pe benzină

Unitățile cu 4 cilindri N45 suferă adesea de un lanț de distribuție slăbit care poate sări mai multe verigi. BMW a adus o serie de îmbunătățiri, dar nu a reușit să scape complet de problemă.

Versiunile pe benzină ale lui N46 (318i și 320i) cu sistem Valvetronic încep uneori să consume cantități excesive de ulei - 1,5-2 litri la 1000 km. Problema este observată cel mai adesea în unitățile care folosesc un ulei diferit de cel prescris - Castrol SLX 5W-30. Segurile de piston se uzează mai repede cu alt ulei. Uneori, problema racletei de ulei poate fi rezolvată prin înlocuirea garniturii tijei supapei. Costul procedurii este de peste 40.000 de ruble.

Din când în când, servomotor Valvetronic (sisteme variabile de deplasare a supapei de admisie) este închiriată. Defecțiunile pot fi cauzate de pierderea puterii din cauza coroziunii terminalului pozitiv.

Motorul sedan 320 si (173 CP / N45 B20A) din 2005-2006 a adoptat tehnologia unităților de curse. Adesea suferă de fisuri în pereții subțiri ai cilindrilor adiacenți. Motorul foarte accelerat este practic indestructibil. Un nou bloc cu pistoane - mai mult de 100.000 de ruble. Practic nu există motoare folosite în stare normală pe piață.

Noul N43, spre deosebire de N46, nu folosește sistemul Valvetronic, ci în schimb a primit injecție directă de combustibil. Motorul funcționează rece cu un ciripit caracteristic, pe care unii îl confundă cu zgomotul transmisiei lanțului de distribuție. Cu toate acestea, lanțul de distribuție aici, ca și în N46, nu poate fi numit durabil exemplar.

N52 (323i, 325i, 330i) este predispus la un consum mare de ulei încă de la naștere. Apetitul de ulei crește doar cu vârsta. Inelele se suprapun, iar când sunt deschise, uneori se găsesc zgârieturi pe pereții cilindrilor. Din februarie 2010 au fost montate pistoane modernizate, iar defectul a fost eliminat.

Motoarele pe benzină cu injecție directă cu 4 și 6 cilindri (N43 și N53 din 2007) folosesc injectoare Bosch mai blânde. În unele cazuri, refuză după 70-80 mii km. Motorul pierde putere și începe să fumeze. Defectul apare adesea la mașinile care sunt folosite prea... cu grijă. De asemenea, pompa de combustibil de înaltă presiune se poate defecta relativ devreme.

Din punct de vedere tehnic, motorul BMW 335i este interesant. Este un R6 turbo cu un volum de 3,0 litri, iar din punct de vedere dinamic nu pierde decât motorul M3. Dezavantajele sale: turbocompresor și sistem de lubrifiere. Înainte de restyling (N54), s-au folosit două turbine, iar după (N55), o turbină cu canal dublu. La ambele motoare uleiul se degradează rapid, se formează nămol, care înfundă canalele de lubrifiere, accelerând uzura turbocompresorului și a motorului în sine. De la bun început, N54 a fost deranjat și de uzura prematură a pompei de înaltă presiune. În general, N55 este considerat mai fiabil.

Convertorul catalitic din cauza combustibilului de calitate scăzută se poate defecta după 150.000 km. Este decupat, sunt instalate opritoare de flacără și ECU-ul motorului este reprogramat. Pentru orice, va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.

Bobinele de aprindere (de la 1.300 de ruble), de regulă, servesc aproximativ 100-150 mii km. Dacă unul a murit, atunci alții vor refuza în curând.

Motoare diesel

Motoarele turbo diesel de 2 litri din seria N47 (316d, 318d și 320d din septembrie 2007) au un lanț de distribuție delicat. Sunt doi dintre ei aici. În cel mai rău caz, lanțul superior - transmisia arborelui cu came - se poate rupe. Costul pieselor de schimb originale (altele nu sunt recomandate) este de aproximativ 10.000 de ruble, munca - aproximativ 40.000 de ruble. Lanțurile sunt situate în partea din spate a motorului, prin urmare unitatea trebuie îndepărtată pentru a fi înlocuită. Un efect secundar este uzura pinionului de antrenare de pe arborele cotit. În ciuda mai multor îmbunătățiri, defectul nu a fost complet eliminat.

N47 are injectoare de combustibil piezoelectrice nereparabile care sunt sensibile la calitatea combustibilului. Turbocompresorul pentru acest motor este produs de Mitsubishi. După 100.000 km, axa turbinei se prăbușește uneori. În plus, unitatea de comandă a turbocompresorului, care se schimbă doar ca un ansamblu cu turbina, se poate defecta.

Uneori apar fisuri între cilindrii din N47. Un defect va fi indicat de o scurgere lentă de lichid de răcire.

Dacă aveți nevoie exact de un turbodiesel cu 4 cilindri, atunci este mai bine să căutați opțiuni cu „vechiul” M47D20. Dar găsirea unei copii bine îngrijite cu un astfel de motor va fi foarte dificilă.

Turbodiesele produse în 2005-2006 suferă adesea de scurgeri de ulei de sub galeria de admisie.

Transmisia cu lanț de distribuție a vechiului M57 poate necesita înlocuire după 200.000 km. În plus, există riscul ca clapetele galeriei de admisie să se rupă, ceea ce ar putea deteriora motorul. Cel mai rău lucru este că nu există simptome alarmante. Singura modalitate de a evita problemele este dezasamblarea galeriei de admisie și verificarea clapetelor.

Motoarele diesel e90 sunt echipate în mare parte cu un filtru de particule. Problemele cu el apar adesea. De regulă, din cauza unui proces de regenerare defect. Dar și senzorii pot eșua.

Transmisie

Motorul a fost asociat cu un automat ZF 6HP cu 6 trepte sau GM GA6L45R, precum și cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Durata de viață a volantului cu dublă masă este de puțin peste 200.000 km.

Ambele transmisii automate sunt destul de fiabile și, de regulă, nu provoacă probleme până la 200-250 mii km. Este adesea posibil să scapi de șocurile sau loviturile apărute după adaptarea cutiei sau actualizarea software-ului acesteia.

Cu toate acestea, pentru dorința de a experimenta conducerea după 100-150 de mii de km, trebuie să plătiți cu uzura convertorului de cuplu și a bucșilor, a ambreiajelor, a solenoizilor și a corpului supapei. Una dintre condițiile prealabile pentru supraviețuirea mașinii este schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km.

Practic, toate BMW Seria 3 sunt cu tracțiune spate, dar există și modele cu tracțiune integrală cu sistem xDrive. Un ambreiaj interax cu mai multe plăci controlat electronic permite redistribuirea întregii forțe către o singură osie, inclusiv pe cea față. În condiții normale, 60% din cuplu este transferat roților din spate.

Defecțiuni ocazionale ale transmisiei apar ca urmare a defecțiunii servo cutiei de transfer. Cutia de viteze din spate poate zumzea după 150-200 mii km din cauza uzurii lagărelor conici. După 200-250 mii km, este necesar să schimbați traversele și suportul arborelui cardan - aproximativ 15.000 de ruble.

Tren de rulare

Suspensia lui e90, în comparație cu e46, este mai bună - este mai puternică și mai ieftin de reparat. Dacă în e46 reparația suspensiei față a fost necesară după 70-80 mii km, atunci în e90 a ajuns la 120-150 mii km. Cu toate acestea, legăturile stabilizatoare frontale ar fi putut să se epuizeze mult mai devreme.

Pe puntea spate apar slăbiciuni după 100.000 km - silent block-uri plutitoare. Ele încep să scârțâie când sunt uscate și se diminuează când apare umezeala pe stradă. O piesă nouă costă aproximativ 5.000 de ruble. Restul elementelor servesc mult timp.

Roțile din spate ale lui BMW 3 sunt instalate cu un ușor blocaj în interior - o casă. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea vehiculului la viteze mari. Cu toate acestea, această geometrie provoacă o uzură rapidă a anvelopelor din spate, în special la interiorul benzii de rulare.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați starea cremalierei de direcție. Înlocuirea acestuia poate costa aproximativ 30.000 de ruble. După 200-250 de mii de km, pompa de servodirecție este uneori închiriată (de la 16.000 de ruble).

Sistemul de frânare este destul de dur, dar poate fi nevoie de 12.000 de ruble pentru a-l actualiza. Uneori pompa de vid se defectează, ceea ce va fi indicat de un zgomot străin. Ei vor cere cel puțin 12.000 de ruble pentru o pompă nouă.

Alte probleme și defecțiuni

Din păcate, urmele de uzură sunt destul de frecvente în habitaclu. Deci zgârieturi pe volan apar după 80.000 km, în timp ce în E46 au fost observate abia după 250-300 mii km. Dar până în prezent nu se știe aproape nimic despre coroziune.

Apa în habitaclu poate apărea din cauza izolației fonice decojite de sub ornamentele ușii. Pentru a elimina defectul, izolația fonică trebuie să fie bine lipită.

Probleme cu încălzirea în timpul iernii (după 120-180 mii km) pot apărea din cauza defecțiunii unei pompe suplimentare (7.000 de ruble pentru original). Punctul slab al sistemului de aer condiționat este tubul de-a lungul longonului de la roata din față dreaptă. Se putrezeste. Costul unei noi autostrăzi este de la 5.000 de ruble. După 100-150 de mii de km, rulmentul ambreiajului compresorului începe uneori să facă zgomot.

Mecanismul de blocare al oglinzilor laterale se uzează odată cu vârsta. Ca urmare, corpul oglinzii se dovedește în timpul desfășurării. Dealerii s-au oferit să schimbe întreaga unitate. Din fericire, sunt posibile renovări ieftine.

Electrice și electronice

Defecțiunile electrice mici sunt destul de numeroase. Întreruperile în funcționare sunt adesea cauzate de o baterie descărcată sau de o sursă de alimentare slabă. De exemplu, sub „jgheabul” portbagajului, contactul pozitiv al firului este putrezit, iar contactul pozitiv al firului este topit în cutia de siguranțe (în spatele torpedoului).

Întreruperile în funcționarea închiderii centralizate și a iluminatului exterior sunt rezultatul unei defecțiuni a unității FRM. Blocul trebuie reprogramat din nou, pentru care serviciul de specialitate va cere 6-10 mii de ruble.

Una dintre problemele tipice ale break-ului e91 este că receptorul radio nu mai preia posturile radio, iar închiderea centralizată nu răspunde la telecomandă. Aceasta înseamnă că antena din capacul portbagajului s-a rupt. Pentru o înlocuire într-un serviciu independent, vor cere aproximativ 2.000 de ruble, iar antena în sine costă aproximativ 10.000 de ruble.

O altă problemă tipică a aceluiași break este deteriorarea cablajului electric al capacului portbagajului. E prea scurt. Într-un atelier bun, poate fi prelungit cu 2.000 de ruble. Mai rău, atunci când daunele au avut loc în interior, costul reparațiilor crește la 5.000 de ruble.

Un volan blocat poate fi o surpriză neplăcută. De obicei, un indicator cu volan galben avertizează asupra unei probleme iminente, apoi devine roșu. Dar, deoarece încă este posibil să conduci o mașină, mulți amână o vizită la service până când volanul este în sfârșit blocat. În cele mai vechi BMW 3 din această generație (până în 2006), o actualizare de software (aproximativ 5.000 de ruble) ajută adesea. Dacă nu ajută, va trebui să înlocuiți placa electronică.

Lămpile cu xenon sunt departe de a fi eterne. Ele trebuie schimbate aproximativ o dată la patru ani. Produsele mărcilor cunoscute costă aproximativ 4.000 de ruble per articol. În plus, în timp, reflectorul se topește, iar farul în sine începe să transpire. Costul unui nou far bloc este de aproximativ 20.000 de ruble.

Istoricul modelului

Decembrie 2004 - începerea producției sedanului E90 cu motoare pe benzină: 2.0 litri (129 CP / 318i; 150 CP / 320i), 2.5 R6 (218 CP, 325i), 3.0 R6 (258 CP, 330i), (motor diesel 2.0) 163 CP, 320d);

2005 - Touring Wagon (break) E91 și versiuni cu tracțiune integrală 325xi, 330xi, 330xd; versiuni pe benzină cu motoare: 1.6 (116 CP, 316i), 2.0 (129 CP, 318i), 2.0 (173 CP, 320si); versiuni diesel cu motoare 2.0 (122 CP, 318d), 3.0 R6 (231 CP, 330d);

2006 - coupe E92 cu două uși, versiuni pe benzină cu motor: 3.0 R6 (306 CP biturbo, 335i), versiuni diesel cu motorizări 3.0 R6 (197 CP, 325d), 3.0 R6 (286 CP biturbo, 335d);

decembrie 2006 - începerea producției decapotabilului E93;

2007 - versiunea sedan M3 și coupe cu motor 4.0 V8 (420 CP); versiuni pe benzină cu motor 2.0 (136 CP, 143 CP, 318i), 2.0 (156 CP, 170 CP, 320i), 3.0 R6 (218 CP, 325i ), 3.0 R6 (272 CP, 330i); versiuni diesel cu motoare 2.0 (143 CP, 318d), 2.0 (177 CP, 320d), 3.0 R6 (286 CP biturbo, 335d);

2008 - restyling sedan și break, M3 decapotabilă, motor pe benzină de 1,6 l (122 CP, 316i), motor diesel 3.0 R6 (245 CP, 330d);

2009 - diesel 2.0 l (116 CP, 316d);

2010 - coupe și decapotabile restilizate, versiunea M3 GTS cu motor 4.4 V8 (450 CP), motor diesel de 2.0 litri (115 CP, 316d), 2.0 (163 CP, 184 CP) s., 320d), 3.0 R6 (204 CP) , 325d);

octombrie 2011 - sfârșitul producției sedanului E90;

iunie 2012 - producția break-ului E91 a fost întreruptă;

Concluzie

BMW 3 e90 nu este doar o continuare tehnică a popularului e46. Multe elemente precum suspensia și electronica au fost proiectate de la zero. Trebuie amintit că longevitatea mașinii este împletită cu grija proprietarului. Dar se poate doar ghici despre profunzimea îngrijirii proprietarilor anteriori.

Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 3 E90

Dimensiuni (editare)

Modificări

Benzină

Motorină

BMW Seria 3 din spatele lui E90 este un model ambiguu. Pe de o parte, internetul este plin de „povesti de groază” despre „nebunia” acestui model, costul întreținerii acestuia, ei compară E90 cu E46 precedent - și mereu în favoarea acestuia din urmă.

Pe de altă parte, proprietarii E90 cu tracțiune pe trei roți reușesc să conducă 300 de mii de km fără probleme serioase, ei admiră manevrabilitatea și nu cunosc durerea. Unde este adevarul? Să ne dăm seama.

Noul BMW „treshka” a fost lansat în 2006, înlocuind generațiile anterioare cu indicele „ilogic” E90 - E36 și E46.

• Sedanul a primit denumirea E90, touring - E91, coupe - E92, decapotabil - E93.

Noul design a fost șocant, iar în America și Canada i-a adus imediat pe cei „trei” la cele mai vândute. Aspectul neobișnuit a fost completat de o manipulare constantă și un design interior interesant.

Tracțiunea pe patru roți, dinamica îmbunătățită, consumul redus de combustibil și o selecție tradițională mare de versiuni pe benzină și diesel sunt motivele pentru care E90 a rămas o opțiune populară pe piața mașinilor second hand din Belarus de mulți ani.

Dacă comparăm E90 cu predecesorul său E46, acestea sunt similare ca design, mai ales în ceea ce privește dimensiunea și arhitectura caroseriei.

Dar reînnoirea liniei de motoare și cutii de viteze, direcție inovatoare (șină activă), o varietate de asistenți electronici trasează o linie clară între mașina din epoca BMW „de trecută” și epoca modernă.

Și, desigur, a afectat direct costul menținerii și menținerii unei structuri mai complexe.

Caroseria si interiorul

Deoarece E90 este o mașină relativ veche, hardware-ul acestei „trei ruble” nu ridică întrebări proprietarilor, iar pasajele roților și partea inferioară sunt bine protejate împotriva coroziunii de către producător.

Barele de protecție complexe din punct de vedere structural și un kit de caroserie aerodinamică din plastic suferă doar de un accident. În BMW-urile E90 de pre-stilizare, există situații în care căptușelile arcurilor de roată sunt lăsate în jos.