Toyota Land Cruiser

Descrierea Land Cruiser

Toyota Land Cruiser este un SUV legendar care este în producție de peste 60 de ani. Land Cruiser se bazează pe o structură a corpului cadrului, suspensie spate dependentă și suspensie față independentă. Prin tradiție, există un nivel ridicat de confort, calități off-road, fiabilitate și toate aceste avantaje combinate au oferit modelului o popularitate serioasă, chiar în ciuda prețului ridicat. În gama de modele, Toyota Land Cruiser este mai înalt și este, de asemenea, pilotul Toyota, alături de unul simplificat.

Printre concurenți se numără Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / și alte SUV-uri mari. Prin analogie cu Prado, bazat pe Toyota Land Cruiser, divizia de lux a Toyota produce un model cu practic același aspect. În plus, a fost produs și - o versiune modernă a Land Cruiser J40.
Având în vedere masa (mult peste 2 tone) și dimensiunile uriașe, motoarele de pe Toyota Land Cruiser 100/200 sunt V8 cu un volum de lucru de 4,6 până la 5,7 litri, pentru versiunile ieftine există un V6 de 4 litri, doar V8 diesel, pe Land Cruiser 100, împreună cu V8, s-au folosit și șase în linie, în noua generație au fost abandonate. Există toată descrierea necesară a motoarelor TLK, specificații tehnice complete, defecțiuni, reparații, tuning, resurse, ulei și multe altele.

Și mușchiul Land Cruiser de pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Practic nu cunoaștem dreadnoughts din seria a 60-a, dar sunt înghesuite și puțin incomode, dar după standardele clasei, anii 80 luxosi și confortabili în Rusia au fost apreciați. Seria a 100-a, care a apărut în 1998, este o consolidare a succesului.

Cu un confort de conducere excelent, interior de înaltă calitate, aspect elegant - aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai în acest segment, ci și printre modele Toyota ... Și permeabilitatea nu a dezamăgit! Adevărat, există o singură avertisment: obișnuitul „țesut” off-road este bun, dar pentru „fapte” off-road grave este destinat TLC seria 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

În primul rând, despre indicii. Varianta „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser-ului este desemnată prin indexul 100 și literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - în numerele 105, precum și literele STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, minimul lor: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: în 105 este o pereche verticală oscilantă, iar în 100 este o pereche orizontală articulată. Dar dacă priviți cu atenție, puteți vedea alte bare de protecție, diferențiale discuri, prezența butucilor în butucuri și o aterizare inferioară a celui de-al 100-lea.

Designul în ambele cazuri este un cadru, dar ramele sunt diferite și nici corpurile nu sunt interschimbabile. Suspensia din spate va fi mereu cu axă continuă, iar în față există opțiuni: 100 are un braț dublu independent, iar 105 are o altă punte continuă.

În transmisie, totul este din nou fără trucuri: fie o tracțiune integrală permanentă cu blocare diferențială centrală și posibilitatea de a comanda o axă transversală spate, fie o axă frontală conectată rigid la mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase linii 4.5 din seria 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, sunt de injecție, dar ocazional dau peste cele cu carburator din Emirate. Diesel - doar linii de linie 4.2: 1HZ aspirat natural și 1HD turbocompresor. Mai mult, benzina V 8 se bazează doar pe versiunile VX / 100, iar motorina atmosferică este strict STD / GX / 105.

Diferența dintre finisajele interioare nu este mai mică decât în ​​partea tehnică. Versiunea STD „prezintă” panouri și scaune din vinil ieftine din piele simplă cu ferestre manuale puțin mai bune decât în ​​„clasicul Zhiguli”. Nivelul de finisare GX este doar puțin mai bogat: există deja transmisii electrice și tapițerie normală din material textil.

Numai TLC din seria 100 VX este o mașină cu adevărat de lux. Aici, interiorul este deja realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibarit. Pe lângă un motor puternic și un interior șic, VX a fost oferit și cu suspensie reglabilă electric TEMS și sistem de control al nivelului caroseriei AHC. TLC 105 nu are nimic de acest fel în arsenalul său și nu poate fi.

Ei bine, diferențele sunt de înțeles. Mașinile din seria 105 sunt cel mai adesea cumpărate ca un „necinstire” extrem, cu o construcție foarte robustă, cu accent pe calitate și durabilitate. Și frații lor din seria TLC 100 sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, rezistență și, în același timp, echipamente excelente. Astfel de mașini și-au găsit drum în garajele multor organizații, cum ar fi mașini de călătorie pentru lucrătorii și constructorii petrolier, vehiculele de pază și escortă, mașinile individuale pentru „oameni mari” pentru perioada de iarnă și ieșirile.

Pentru cei cărora le lipsea luxul lui VX, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul este de așteptat mai bogat în ceea ce privește ornamentele interioare, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternică, un studiu puțin diferit al detaliilor exterioare. , un sistem audio de înaltă calitate Mark Levinson și un sistem cardinal de protecție antifurt - autocolante VIN speciale care nu pot fi detașate pe toate părțile mașinii. Da, da, au deturnat TLC și Lexus nu numai de la noi, ci și din SUA.

Despre furturiTLC

Prestigiul, prețul extrem de ridicat și timpul de așteptare fantastic de lung pentru mașinile noi (până la doi ani) au generat o cerere imensă pentru acest SUV pe piața neagră. Mașina ocupă în continuare un loc fruntaș în lista celor mai furate.

Costul aripii fata

pret pentru original:

29.177 ruble

Apropo, producătorul este de vină pentru asta. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță de înmatriculare VIN pe nituri și numai pe mașinile ulterioare, din 2005 a apărut și un autocolant în ușă. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tiparului în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „calcat” de pe mașină este pe cadru. Acest lucru lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Dispozitivul antifurt standard pentru Land Cruiser 100 este, de asemenea, lipsit de valoare: există o unitate de control al motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecție în transmisia automată. În general, mașinile au plecat rapid și pe cont propriu, spre deosebire de „europenii”, care uneori mergeau în cealaltă extremă - dacă sistemul a eșuat, nici proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile au avut nevoie de mult timp pentru a restabili imobilizator și ECU.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - să iei sau nu?

În ciuda configurației bogate excelente a majorității mașinilor, nu este recomandat să luați variantele din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și țările vecine), deoarece designul lor a fost modificat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, adesea nu există încălzitor sau un calorifer minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare capacitate nu sunt deosebit de necesare în climatul nostru și, în plus, cablajul la aparatul de aer condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) de obicei se deteriorează rapid, ceea ce duce la o scurgere a circuitului.

Costul hotei

pret pentru original:

55 860 ruble

Dar aceasta este jumătate din necaz. Principala dramă este că astfel de mașini nu au practic nicio acoperire anticorozivă pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt proiectate să funcționeze numai în climă caldă. Chiar și la temperaturi în jurul valorii de zero, mașina începe literalmente să se prăbușească, iar umezeala face ca corpul să fie inutilizabil rapid.

Nu sunt recomandate în special mașinile iraniene din seria 105 cu echipamente din fabrică cu butelii de gaz și carburator 1FZ-F în linia șase. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va fi adăugat și un sistem de energie uzat de mult, care este puțin probabil să fie configurat corect fără modificări grave.

Despre lichiditate

Cu aceasta, TLC este în ordine completă. Anii 100 și 105 folosiți bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: prețul mai mult de un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate merg de la trei la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW, nu mai puțin prestigioase la vremea lor, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are vreun rost să cumperi un TLC 100 la o vârstă, mai ales la un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să spun cât mai mult posibil despre nuanțele de proiectare și funcționare.

Cadru

Aici este de un design complet tradițional, dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate la acesta - corpul este aproape complet descărcat și șurubat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce se întâmplă cu el este aproximativ aceeași: ruginirea cornioasă de-a lungul cusăturilor sudate.

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, cum ar fi. Cadrul nu este etanș, murdăria intră în profil și... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să îl curățați în mod constant sau, mai bine, să-l umpleți cu anticoroziv sau doar cu grăsime.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre cele mai vulnerabile componente. Mașinile de la Moscova au necesitat adesea reparații serioase ale cadrelor până la vârsta de zece ani, dar această problemă nu îi preocupă cu greu pe utilizatorii siberieni sau pe cunoscătorii de mașini din Caucaz - într-un climat cald, chiar și în absența protecției, metalele se opresc.

Multe legende și chiar un „aspect” sunt asociate cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși în realitate nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei apăsări numerice puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului indică acest lucru. Dar FRAME pe mașini pentru piața japoneză are într-adevăr un cadru în relief vizibil cu o formă complet diferită, care nu se găsește pe mașinile cu un număr VIN. Sub număr se află una dintre cusăturile standard ale cadrului și, atunci când verifică pe teren, ofițerii de poliție rutieră încearcă adesea să-l transmită ca urme de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă pentru examinare. Apropo, această cusătură ruginește adesea după câțiva ani de funcționare. În cazul în care există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, este recomandat să înțepați „pedigree-ul” mașinii de numărul motorului sau, chiar mai bine, de autocolantele airbagurilor.

Ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, partea din spate a cadrului este susceptibilă în principal la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și elementele transversale. Atunci când alegeți o mașină, merită să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv prin atingerea sudurilor. Reparația este dificilă: profilul în unele locuri este dublu, cusăturile sunt multistrat și există amplificatoare în interior. Lucrarea este, de asemenea, împiedicată de eventuala atenție a specialiștilor criminalistici în astfel de operațiuni: cusături nereușite lângă roata din față dreaptă, în spatele căreia se află placa de înmatriculare pe cadru, poate duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să vă implicați în mașinile cu un cadru putrezit, chiar dacă nu a fost fierte și restaurate cu mult timp în urmă.

Corp și interior

Este strâns croit și bine cusut. Și chiar dacă i se întâmplă coroziune, dar afectează în principal aripile și bare de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de avarie și sablarea. Există, de asemenea, un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de atașare de la caroserie la cadru.

Desigur, mașinile care circulă pe off-road serios suferă mult mai mult, iar mașinile „orașene” din regiunile sudice sau chiar din Siberia adesea nu au coroziune la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția faptului că „patina nobilă” de pe vopseaua de la soare strălucitor și îngheț. Toate celelalte opțiuni sunt de obicei situate undeva între aceste „extreme”.

Cost parbriz

pret pentru original:

27 730 ruble

Coroziune ușoară poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte proaspete, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și chiar în partea de jos a aripii lângă ușă, dar rata de răspândire ulterioară a nenorocirii depinde în principal de condițiile de viață ale mașină.

Motivele apariției ruginii nu sunt în mod clar în calitatea proastă a vopselei, doar că acolo se formează zone cu acumulare de murdărie și umiditate. O problemă similară este cu cadrul parbrizului, cusăturile sunt primele care suferă, de la acestea coroziunea divergând mai mult.

Nu există prea mult plastic fragil pe caroserie, dar barele de protecție sunt primele care suferă de raiduri off-road asupra mașinilor dintr-un kit de caroserie civil standard. Originalul este destul de scump, dar există destui chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Cromul decojit și farurile uzate sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Echipamentul de finisare și interior al mașinii este renumit pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât este mai fiabil, dar se crede că semnele clare ale îmbătrânirii sunt afișate de mașini numai înainte de prima restilizare din 2002 și cu condiții severe de funcționare, iar toate defecțiunile de aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

De exemplu, jocul coloanei de direcție este asociat cu o manieră nereușită de aterizare în spatele volanului, atunci când apucă volanul și nu un mâner special la intrare. Mânere și încuietori sparte, precum și electronicele interioare - toate superficiale, rezultatul acțiunilor neglijente ale utilizatorului. Ei bine, sau neglijare banală; în special, starea neglijată a interiorului mașinii „de la gardă” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil așa ar trebui să fie o mașină. Astfel, secțiunea despre defecțiunile electronice ocupă un paragraf. Oricât am încercat să găsesc puncte slabe în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea unor puncte slabe grave nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Dintre nuanțe - uzura rapidă a farurilor, absența unui „xenon” obișnuit, o resursă relativ mică de generatoare (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o grămadă de echipamente electrice nestandard.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pe un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, cu excepția unui motor diesel aspirat natural. Restul motoarelor din traficul intens al orașului pur și simplu „devorează” tampoanele și discurile.

Coroziunea tubulaturii sau defecțiunile ABS? Nu, nu am auzit.

Dar frânele cu discuri din spate sunt doar la cusături, iar discurile din față nu sunt mult mai puternice. În mașinile escortate, tampoanele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este extrem de fiabilă, iar independentul de pe VX nu este în niciun caz inferior axelor continue de pe STD / GX. Resursa majorității componentelor este cu mult peste o sută de mii, trebuie să vă faceți griji o dată la câțiva ani. Și chiar și pe teren accidentat, pârghiile din față și articulațiile cu bile pot rezista cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronice, se adaugă probleme. În primul rând, senzorii de poziție a caroseriei suferă, în urma cărora mașina poate „cădea” pe una dintre osii, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și el ferm. Uneori, cablarea sistemului eșuează, de asemenea. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichide și întreținere.

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în ​​cazul unei roți de direcție cu pinion și cremalieră pentru seria 100, cât și cu o transmisie de direcție pentru 105. Jocul de reacție și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul conducerii grele. Și chiar și atunci, trebuie să încerci foarte mult.

Transmisie

Oda fiabilității este puțin umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restilizare, cel mai adesea off-road. Deci, la mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori întreruptă până în 2000, ulterior a fost întărită. Resursa punții față pe modelul 105 nu este, de asemenea, foarte mare, după 100-150 mii de kilometri de luptă are nevoie de o agitare serioasă, cu înlocuirea tuturor garniturilor de ulei, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați . Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în cutia de transfer, osii și nu în special recoace, atunci nu sunt de așteptat pierderi.

Resursa carcasei de transfer cu tracțiune integrală permanentă este mai mult decât suficientă, cu rulaje de peste 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar poate fi deteriorat, motivul este din nou coroziunea, de data aceasta a corpului din aluminiu și a dopului de scurgere. Are un corp foarte subțire, atunci când încercați să deșurubați șurubul „acru”, adesea doar se fisurează.

Dacă umpleți articulațiile cardanice și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare MOT, atunci resursa arborilor cardanici și a butucilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de prima pereți etanși și arborii din față și butucii punții spate sunt primul care se predă. Vibrațiile și zgomotul sunt un motiv pentru întreținerea acestor noduri.

La mașinile cu blocare electrică a diferențialului central, motorul de antrenare poate eșua, de asemenea, prețul „problemei” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din seria 105 cu axă față plug-in, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea cutiilor mecanice. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Cutiile de viteze cu patru trepte din seria AW30-41LE, acestea sunt și A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restilizarea din 2002 cu toate motoarele, sunt un exemplu de fiabilitate. Cu parcurse de o jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată a uleiului și absența supraîncălzirii. Apropo, au fost puse altele asemănătoare. Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8 au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, restul versiunilor s-au mulțumit cu mai puține modificări „instantanee”, dar acest lucru nu afectează resursa. Este dificil să supraîncălziți, să supraîncărcați sau să spargeți cutia în vreun fel.

Transmisia automată cu cinci trepte a seriei A 750F a apărut după restilizare și puțini oameni le numesc veșnice. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru o „mașină automată” cu dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu celălalt Aisin al vremii în performanță pentru Toyota și este aproape perfect. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu anulează necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, această mică „podlyanka” de la producător limitează plafonul practic al duratei de viață a cutiilor la nivelul de 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Fii atent la granița unei astfel de alergări.

Motoare

Și cu motoare - comandă completă. Mai mult, TLC nu are probleme speciale cu sistemele de răcire și accesoriile - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina se întâlnește cu legendarul V 8 2UZ -FE de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să treacă acest milion în condițiile foarte reale ale pistelor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați accelerația și să verificați la timp lumânările și vârfurile bujiilor.

Adevărat, catalizatorii s-ar putea să nu ajungă la o astfel de rulare, de obicei la 400-500 de mii de kilometri, pur și simplu se destramă, iar dacă simptomele nu sunt observate la timp, fragmentele pot fi aspirate în camerele de ardere, unde vor deteriora grupul de piston. . Versiunea cu schimbătoare de fază după 2005 diferă puțin de cele "mai slabe" din punct de vedere al fiabilității, cu toate acestea performanțe excelente.

Costul curelei de distribuție

pret pentru original:

3 411 ruble

În linie șase 1FZ -FE cu un volum de 4,5 litri - nu mai rău, dar mai puțin obișnuit. O resursă care este absolut imposibilă conform standardelor actuale, un design bun și un cost redus al serviciului - combină incompatibilitatea. Adesea se găsește cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de constant, totuși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, reglați supapa în timp - „și un milion este al vostru”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult de milionari. Probleme - doar cu echipamentul de combustibil și chiar și atunci rareori. Tolerează orice motorină. Resursa este limitată în principal și, mai precis, de coroziunea și fisurarea chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este uriașă.

Motoarele diesel cu turbocompresoare mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica cu ei nu este mai rea decât cea a omologilor pe benzină, cu un consum de combustibil vizibil mai mic. Însă echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, resursa limitată a pompei de injecție și problemele cu resursa de sincronizare limitează resursa până la prima reparație majoră la nivelul de 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină, acesta ar fi un rezultat excelent, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoare pe benzină poate merge de două ori mai mult fără mari dificultăți.

rezumat

Este puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit mult timp și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici ai resurselor motoarelor și transmisiilor, precum și cu performanțele excelente ale electronice și ale majorității sistemelor auxiliare, există dificultăți de coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea model în general.

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, interiorul și fiabilitatea de modă veche nu pot acoperi faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, vor bate cu ușurință vechiul TLC 100 în ceea ce privește numărul de eșecuri, și în ceea ce privește confortul și chiar mai multă economie în ceva și depășește. Dar nu vor avea o astfel de abilitate de cross-country și o astfel de carismă. Vocea ta

Land Cruiser 100 este unul dintre cele mai potrivite vehicule pentru iubitorii libertății de mișcare, vânătoare și pescuit. Fiabilitatea, abilitatea de cross-country, rezistența și mentenanța sunt principalele atuuri ale acestei mașini.

„Sutimi” au fost produse doar zece ani, din 1997 până în 2007. Lansarea versiunii mai avansate „o sută cincea” a mașinii a fost întreruptă în 2006. Prin urmare, chiar și cei mai recenți reprezentanți sunt mașini vechi de șapte ani.

Este dificil să cumperi un Cruiser al 100-lea fără probleme, dar este posibil. Principalul lucru atunci când cumpărați este să opriți emoțiile, să vă conectați capul și să verificați complet mașina râvnită.

Verificarea purității legale a Land Cruiser 100

La începutul secolului, „țesutul” era o mașină emblematică, simbolizând bogăția și prestigiul. Land Cruiser 100 este de mult timp în topul celor mai furate mașini. Prin urmare, o mașină poate avea o karma grea: să fie căutată, să aibă numere „rupte” și să interzică schimbarea dreptului de proprietate.

La începutul anului 2014, poliția rutieră a lansat pe site-ul său un serviciu online gratuit pentru verificarea unei mașini de către VIN sau, dacă nu este disponibilă, după șasiu sau numărul caroseriei.
Pe baza rezultatelor verificării, puteți afla dacă există vreo interdicție / restricție asupra mașinii pentru schimbarea proprietarului și dacă aceasta se află pe lista dorită. Serviciul nu furnizează date despre dacă mașina este gajată.

Pentru a nu cumpăra o mașină gajată ca garanție pentru un împrumut, trebuie să luați mai multe măsuri de detectiv. Clopot de alarmă - vânzătorul nu are PTS-ul original, deoarece băncile, înregistrând o mașină ca garanție, iau de obicei acest document. Cu toate acestea, PTS duplicat apare dacă originalul este pierdut sau pur și simplu se termină.

Registrul electronic integral rusesc al bunurilor mobile gajate nu a fost încă pe deplin operațional, așa că nu este încă posibil să obțineți informații exacte de la un notar. Puteți utiliza servicii online care au baze de date mai mult sau mai puțin complete de mașini gajate. E mai bine decât nimic.

Proprietarii de mașini.

Una dintre regulile populare ale cumpărăturilor de pe piață spune că vânzătorul trebuie privit la fel de atent ca și produsul. Dacă proprietarul este precis și cunoaște din punct de vedere tehnic, există o mare probabilitate ca „comanda” să fie crezul său în viață și se aplică și mașinii.

Desigur, un cumpărător are șanse mici să găsească o mașină de șapte ani (sau mai veche) care a avut un singur proprietar. Dar acest ideal ar trebui urmărit. Cu cât o mașină are mai mulți proprietari, cu atât starea ei este, de regulă, mai proastă. Nu merită să ne adâncim în descrierea consecințelor atitudinii față de mașina „evitată și aruncată”. Prin urmare, mergem mai departe.

Cadru Land Cruiser 100.

Cadrul este singura unitate numerotată a „țesăturii”, al cărei CADRU (sau VIN) se potrivește în TCP. Trebuie să acordați o atenție deosebită stării ei.

Poate fi îndoit sau sudat după un accident grav. Poate fi putred dacă mașina a „trăit” în regiuni care abuzează de reactivii rutieri și amestecurile de nisip-sare.

Realitățile rusești sunt de așa natură încât este aproape imposibil să se oficializeze legal înlocuirea cadrului. Adică, o mașină cu un cadru nou instalat devine „scoasă în afara legii” și, dacă apare o astfel de dorință, va fi posibil să o vândă doar „pentru organe”.

Prin urmare, dacă, la examinare, se constată că cadrul este deformat, a suferit o intervenție chirurgicală sau este bine ruginit, este mai bine să refuzați achiziția.

Caroseria Land Cruiser 100.

În general, nu este dificil din punct de vedere tehnic să înlocuiți un corp vechi pe o mașină cu cadru. O astfel de operațiune nu va crea nici probleme juridice.

Cu toate acestea, caroseria este cea mai scumpă „piesă de schimb” a mașinii, astfel încât înlocuirea acesteia sau reparațiile la scară largă sunt prea scumpe. Aceasta înseamnă că o examinăm și cu pasiune.

Când studiați corpul, trebuie să acordați atenție cât de sensibil este coroziunea. Ca și în cazul cadrului, potențialii „clienți” pentru repararea caroseriei provin din marile orașe rusești, luptând împotriva zăpezii cu substanțe chimice și sare. În primul rând, fundul mașinii, pragurile, arcurile și fundul ușilor sunt ruginite. De asemenea, locuri putrezite, prost restaurate după accident.

Apropo despre accident. Este extrem de dificil să găsești o mașină de această epocă, care să nu fi fost atinsă de mâna „chiropractorului”. O aripă îndreptată și vopsită după o coliziune minoră, mai ales dacă reparatorul și-a făcut treaba eficient, nu este un motiv pentru a abandona mașina.

Altfel e dacă mașina „citește” semne de impact lateral și cu atât mai mult o lovitură de stat: uși slăbite, crăpături pe parbriz, chit pe acoperiș. Este mai bine să nu cumperi o astfel de mașină - vei economisi timp, nervi și bani.

Motoare Land Cruiser 100.

Au fost instalate diferite motoare pe „o sută a cincea” și „sutimi”.

Pentru Land Cruiser 105, sunt posibile următoarele opțiuni: un 1HZ aspirat diesel cu un volum de 4,2 litri și o benzină în linie șase 1FZ-FE pentru 4,5 litri.

Motoarele „al sutei” sunt mai puternice: un 2UZ-FE pe benzină cu opt cilindri în formă de V de 4,7 litri și un turbo diesel 1HD-FTE cu un volum de 4,2 litri.

Toate motoarele sunt fiabile, dar fiecare are propriile sale caracteristici.
De exemplu, o benzină 1FZ va trece cu ușurință o jumătate de milion de km fără nicio intervenție, echipată cu un lanț de distribuție „etern”.

Pe motorul 2UZ, care este valabil mai ales pentru exemplarele aduse din America, colectoarele de evacuare se pot arde brusc după 150.000 km. Centura de distribuție necesită înlocuirea la fiecare 100 de mii de km. Restul elementelor, de exemplu, o pompă hidraulică, vor deservi cel puțin 200.000 km.

Motorul diesel 1HZ atmosferic este un motor puternic de milioane. Este nepretențios, durabil și omnivor.

Motorul diesel turbocompresor 1HD-FTE produce mai mulți „cai”, dar, ca toate motoarele „turbo”, necesită ulei și combustibil de cea mai înaltă calitate. Motorul este echipat cu o pompă de injecție controlată electronic, iar aceasta este veriga sa cea mai slabă. Chiar și versiunea îmbunătățită a pompei din 2001 are o resursă de numai 150.000 km.

Toate motoarele „țesute” au o marjă excelentă de siguranță și fiabilitate, dar costul reparării acestor unități este ridicat. Prin urmare, înainte de cumpărare, trebuie să vă asigurați că motorul este în viață. Cel mai bine este să determinați acest lucru la stația de service.

Legendarul 1HZ nu are electronice. Aceasta înseamnă că numai diagnosticare mecanică poate fi făcută pentru aceasta: măsurați compresia, presiunea pompei de injecție și ulei.
Pentru restul motoarelor, ar fi frumos să efectuați diagnosticarea computerului, dar nici diagnosticul mecanic nu le va afecta.

Transmisie Land Cruiser 100.

Transmisii

Majoritatea mașinilor din setul complet VX erau echipate cu „mașini automate”, puteți găsi variante cu cinci și patru trepte.
Cutia de viteze mecanică H151F a fost instalată și pe „sutimi”. Această transmisie manuală cu cinci trepte este perfectă pentru motoarele puternice Land Cruiser 100.

Aproape toate „stivele” erau echipate cu un R151F mecanic „în cinci trepte”, dar ocazional există copii pe benzină cu un „automat” în patru trepte.

Toate cutiile de viteze sunt fiabile și durabile. Când cumpărați, merită să verificați funcționarea „automatului” sau claritatea includerii uneltelor la „mecanică”.

Transfer de cazuri

De regulă, mașinile ambelor versiuni au tracțiune integrală permanentă și trecere în treaptă. Diferențialul din „razdatka” este blocat forțat (este blocat constant în trepte reduse).

Un astfel de sistem de antrenare și interblocare este asigurat de carcasa de transfer 5F, care este fiabilă, dar necesită întreținere regulată. Este necesară schimbarea uleiului la fiecare 40 de mii de km.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați funcționarea intervalului redus al transmisiei și funcționarea blocării. Este posibil ca mașina să fie în stare perfectă, dar dacă blocarea diferențială centrală nu a fost folosită de mult timp, motorul său electric executiv ar putea acri. Acest lucru implică de obicei necesitatea înlocuirii acestuia. Problema este simplă din punct de vedere tehnic, dar poate fi un subiect de negociere.

Mult mai rar în spațiile deschise rusești se găsește „a suta” cu un caz de transfer 4F. Tracțiunea față într-o mașină cu această configurație este conectată mecanic (folosind „butuci”). Bineînțeles, este necesar să verificați dacă puntea față este conectată.

Poduri

Până în 1990, pe seria „Cruisers” 40, 60 și 70 din ambele axe existau cutii de viteze cu perechi principale cu diametrul de 9,5 inci. Nu au existat probleme cu astfel de poduri.

Lansat în 1990, „Cruisers” din anii optzeci au primit o punte față cu un angrenaj redus la 8 inci. Confortul și manevrabilitatea s-au îmbunătățit, dar problemele au început pe teren - sub sarcină, angrenajele unității principale au tăiat dinții.

Lipsa de moștenire a trecut la „țesut” și „o sută a cincea”. Cu toate acestea, dacă pentru Land Cruiser 100 în 1999 problema a fost rezolvată prin întărirea cutiei de viteze din față, atunci pentru al 15-lea Cruiser situația a rămas tristă.

Pentru a evalua starea podurilor, trebuie să călătoriți cu viteză și să ascultați urletele sau vibrațiile străine. De obicei, aceste simptome implică un perete complet al osiei din față pe o „stivă” sau o cutie de viteze cu acționări pe o „sută”, iar aceste operațiuni nu sunt ieftine.

Suspendarea Land Cruiser 100.

Nu sunt multe de spart în suspensia dependentă a Land Cruiser 105.
Pe „suta” este necesar să se acorde atenție articulațiilor sferice ale brațelor inferioare în suspensia independentă din față. În funcție de starea drumurilor, pârghiile cu suporturi sunt suficiente pentru 70-150 mii km. Conducerea cu suporturi uzate va provoca uzura accelerată a întregii suspensii.

Cele mai multe probleme la care te poți aștepta de la suspensia hidraulică ingenioasă a modelelor VX. Mașina „îngheață” în mod imprevizibil atunci când senzorii de înălțime a caroseriei eșuează. Suspensia „coboară” și coboară dacă amortizoarele încep să curgă sau acumulatorii hidraulici „mor” în teren.

Dacă mașina care vă place este echipată cu „hidraulică”, trebuie avut în vedere că repararea unei astfel de suspensii este costisitoare. Dar puteți refuza oricând din suspensia hidraulică și puteți instala amortizoare convenționale.

Echipamentul electric al Land Cruiser 100.

„O sută cincea” nu diferă prin abundența echipamentelor electrice, astfel încât acest articol este relevant în special pentru Land Cruiser 100.
Este imperativ să verificați funcționarea tuturor acționărilor electrice din habitaclu (scaune, sticlă etc.) atunci când inspectați un vehicul cu configurație VX.

Defecțiunile la electricianul de salon sunt unul dintre principalele semne că mașina este „un om înecat”. Este mai bine să stați departe de o astfel de mașină, oricât de interesantă ar părea oferta din punct de vedere al prețului.

Deci, ce este nevoie pentru a cumpăra Land Cruiser 100 potrivit?
Răbdare când cauți. Verificare legală temeinică a mașinii. Un bun maistru și o stație de service pentru diagnosticarea complexă a motorului.
Multă atenție, puțin noroc ... și un nou prieten de fier te va încânta cu un serviciu impecabil mult timp.

În ciuda popularității reducerii dimensiunilor, a următoarelor reglementări de mediu mai stricte și a unui apel la nivel mondial pentru un consum limitat de resurse, mașini precum Toyota Land Cruiser J100 vor avea întotdeauna fani fideli care știu ce cumpără și le folosesc în scopul pentru care au fost destinate (deși nu întotdeauna) . Un Land Cruiser mare este un SUV adevărat, nu un SUV de lux pentru conducerea pe asfalt. A fost special conceput pentru a rezista chiar și la cele mai dure condiții de funcționare.

Istoria modelului

Land Cruiser J100 a fost introdus în 1997. Prima restyling a avut loc în 2003. A atins interiorul, iar stopurile au primit lentile transparente de semnalizare. Modificările au afectat și grila radiatorului.

În 2005, a fost efectuat un alt lifting. În exterior, poate fi recunoscut după tehnologia de iluminat actualizată. Consola centrală a căpătat un aspect mai estetic și un afișaj suplimentar în partea de sus. Echipamentul standard include sistemele de stabilizare A-TRC și controlul tracțiunii.

Toate versiunile au avut fără îndoială o tracțiune integrală permanentă cu o cutie de viteze și, în unele cazuri, a existat și o blocare a punții spate.

Corp și interior

Deși J100 aparține grupului de crucișătoare terestre puternice, este cu doar 8 cm mai lung decât popularul Toyota Prado 120. Dar diferența de lățime este mai vizibilă - cu 15 cm în favoarea „țesutului”, ceea ce este cu siguranță vizibil în interior.

Probabil că nu merită adăugat că calitatea ornamentului este fără compromisuri ridicată. Singurul lucru de plâns este pielea ștergătoare de pe volan. Scaunele de până la 300.000 km nu prezintă de obicei semne de uzură.

Stocul de spațiu este abundent în orice direcție. Portbagajul are un volum de 1300 litri (până la acoperiș). Mulți dintre ei au totul la bord. Cu toate acestea, navigarea este mai puțin obișnuită - a venit cu o cameră pentru vedere în spate. Pentru o taxă suplimentară, a fost oferit un al treilea rând de scaune de două locuri, care în poziția pliată erau situate de-a lungul laturilor portbagajului.

Motoare

Benzină:

4,5 L R6 (212 și 215 CP) - 1FZ-FE

4.7 L V8 (228 și 231 CP) - 2UZ-FE

Motorină:

4.2 L R6 (165 și 167 CP) - 1HD-T

4.2 L R6 (201 și 204, 250 CP) - 1HD-FTE

Toate unitățile de putere au o curea de distribuție acționată de o curea dințată.

Principalul dușman al turbodieselului 1HD sunt depunerile de carbon în capul blocului, a căror formare este facilitată de supapa EGR cocsată (după 300-400 mii km). O lovitură sau un sunet va servi ca un vestitor al nenorocirii. Pentru a evita probleme, supapa EGR trebuie fie curățată în mod regulat, fie pur și simplu înfundată. În plus, turbodieselul de 4,2 litri are nevoie de reglaje periodice ale supapelor - la fiecare 50.000 km.

Injectorele de combustibil (de la 15.000 de ruble) și o turbină (de la 46.000 de ruble) servesc 400-500 de mii de km. Dar pompa de injecție poate necesita atenție după 200.000 km. Noua unitate va costa 42.000 de ruble. În unele cazuri, repararea este posibilă - 5.000 de ruble pentru un set de reparații. În plus, solenoidul de comandă SPV (de la 22.000 ruble) sau supapa de avans (de la 10.000 ruble) pot eșua.

Mulți cumpărători au optat pentru motorul pe benzină V8 de 4,7 litri. Are două caracteristici importante: cuplu nelimitat la orice viteză și niciun echipament care se poate defecta. Cu toate acestea, toate motoarele pe benzină sunt foarte fiabile. Numai bobinele de aprindere trebuie schimbate (aproximativ 5.000 de ruble bucata).

Transmisie

Mecanica cu 5 trepte se baza doar pe unitățile diesel. Este practic etern. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor sunt echipate cu o mașină automată. Până în 2003, avea patru trepte (A340F), iar după cinci (cu motoare diesel abia din 2004). Ambele transmisii automate sunt dezvoltate de Aisin.

A340F cu 4 trepte este foarte fiabil și nepretențios - ajunge la reparații după 400.000 km. Cel mai adesea, convertorul de cuplu se uzează, ceea ce duce la vibrații și bătăi, precum și la uzura pompei, simeringului și bucșei.

A750F cu 5 benzi este în funcțiune mai devreme - după 200-250 mii km. Solenoizii, inelele de teflon și cauciuc, garniturile de hârtie sunt primele care își dezvoltă resursa. În cazul deplasărilor regulate în teren, apar probleme cu convertorul de cuplu și placa hidraulică. Pentru reparații vor fi necesare peste 60.000 de ruble.

Transmisie

Cu 300-400 de mii de km, la schimbarea modului de conducere, în transmisie apar șocuri sau șocuri. Acesta este jocul total, care este alcătuit din jocul mic al fiecărui element de transmisie. În unele cazuri, va fi nevoie de 200.000 de ruble pentru a remedia problema. Cu toate acestea, este adesea posibil să scăpați de boală după eliminarea jocului de antrenare și a articulațiilor spline ale punții din față.

În timp, încuietorile nu se mai pornesc. Problema este legată de servomotoare și cabluri - acestea cedează atunci când sunt expuse la apă.

În cele din urmă, este rândul cutiei de viteze din față - sateliții se uzează. Costul reparației este de aproximativ 20.000 de ruble. Cutia de viteze din spate este mult mai durabilă. Mașinile de vârstă suferă de scurgeri de etanșări ale arborelui osiei.

Tren de rulare

Cea mai mare diferență dintre J100 și predecesorul său, J80, este prezența unei suspensii față independente cu bară de torsiune cu 2 legături în locul unei osii rigide. Această decizie, desigur, a sporit confortul mișcării, dar a primit multe critici din partea fanilor off-road. În principal datorită scăderii puterii și resurselor structurii. Blocurile silențioase, articulațiile cu bile și amortizoarele parcurg mai mult de 60-100 mii km chiar și în condiții de operare dure.

O altă sursă de probleme este sistemul sofisticat de suspensie hidraulică ANS cu control activ al înălțimii. După un off-road greu, partea din spate se poate „așeza”. Uneori este suficient să înlocuiți senzorul de nivel/poziția corpului, dar uneori daunele sunt mult mai mari. După 150-200 de mii de km, amortizoarele pot curge (20.000 de ruble bucata), ceea ce duce la funcționarea mai frecventă a „motorului” și, în consecință, la uzura acestuia. În plus, membrana din acumulatori se rupe odată cu vârsta.

O soluție radicală este înlocuirea întregii suspensii, împreună cu barele de torsiune, cu un arc convențional. Confortul unei astfel de lucrări este redus ușor.

După 200-300 de mii de km, rackul de direcție poate bate sau se poate scurge. După 300-400 mii km, pompa de servodirecție defectă trebuie înlocuită. Costul originalului este de la 31.000 de ruble, iar analogul este de la 14.000 de ruble. Un kit de reparații pentru 1.000 de ruble va prelungi durata de viață a pompei pentru o perioadă scurtă de timp. Uneori trebuie să te lupți cu reacția arborelui de direcție.

Nu pentru oraș

În ceea ce privește sistemul de frânare, eficiența sa redusă nu este deloc un semn al unei defecțiuni. Aceasta este o caracteristică a „țesutului”. Cu toate acestea, frânele sunt destul de suficiente pentru a conduce în siguranță pe autostradă și cu atât mai mult pentru off-road, dar ar trebui admis că rata de decelerare pentru condițiile urbane nu este suficientă. Masa mare a necesitat instalarea etrierelor cu patru pistoane pe roțile din față. Nu sunt foarte durabile, dar pot fi reparate. Din 2004, toate J100 au fost echipate cu frâne cu disc spate.

Cu un kilometraj mare, cilindrul principal de frână se predă - pedala de frână începe să cedeze. Costul noii GTZ este de 100.000 de ruble, iar „beu” este de 20-70 de mii de ruble. Este mai bine să înlocuiți nodul, deoarece acesta rulează foarte puțin după reparații.

Fiabilitate

Multe exemple au trecut deja linia de 500.000 km, ceea ce, desigur, afectează starea tehnică. Cele mai vulnerabile locuri ale Land Cruiser 100 sunt suspensia și transmisia, care necesită investiții mari pentru restaurare. Prin urmare, ofertele cu un preț scăzut tentant și semnele de defecțiune ar trebui evitate.

Din păcate, vârsta își are efect, iar coroziunea atacă în mod activ fierul din corp. În pericol sunt pasajele roților, pragurile laterale, hayonul, întărirea barei de protecție spate, raftul aripii față, cadrul parbrizului și aripile. Rugina se așează și pe cadru. Tratamentul anti-coroziune regulat este o necesitate. În plus, ciuma brună termină și conductele celui de-al doilea circuit al aparatului de aer condiționat.

După 250-300 de mii de km, acționarea electrică a încuietorilor ușilor și a geamurilor eșuează adesea. Ceea ce îmi place este absența oricăror probleme sistematice cu electricitatea.

Land Cruiser 105

TLC 105, în ciuda faptului că este foarte asemănător cu „țesutul”, are diferențe semnificative. Se bazează pe TLC 80 și a fost echipat cu o suspensie față dependentă cu un arc de axă continuu. În locul unui rack de direcție, s-a folosit o cutie de viteze. Există doar două motoare: un motor diesel atmosferic de 4,2 litri 1HZ (R6 / 129 și 131 CP) și un motor pe benzină 1FZ-FE de 4,5 litri (R6 / 212 și 215 CP). Modelul a fost destinat în principal piețelor din Africa, Australia, Rusia și America de Sud.

Concluzie

Conducerea unei croaziere Land 100 poate fi o provocare grea pentru portofelul tău. Cu toate acestea, este dificil să găsești un SUV mai versatil și mai durabil pentru toate ocaziile din viață. Și dacă ceva se sparge sau se uzează prea repede, atunci, de regulă, din cauza excursiilor frecvente off-road.

Specificații Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Toyota Land Cruiser 200 este disponibil cu diferite tipuri de motoare. Cel mai comun este un 8-ka 2UZ-FE cu un volum de 4,7 litri, recunoscut de la alte mașini ale acestei companii. După actualizarea din 2012, 1UR-FE de 4,6 litri cu 309 CP a devenit lider. Turbo diesel de 4,5 litri 1VD-FTV Land Cruiser 200 primit de la bun început.

Mecanicii auto sunt familiarizați cu 2UZ-FE din partea pozitivă. Pornire excelentă pe vreme rece, nu mănâncă ulei. Din punctele negative - dependența rulmenților rolelor de curele de curent de prezența sau absența protecției de jos. Dacă nu este acolo, atunci se vor defecta suficient de repede cu toate problemele care decurg. O pompă care are scurgeri poate cauza ruperea curelei. Este situat adânc în prăbușirea blocului de cilindri, este legat de transmisia de sincronizare și este antrenat de momentul încovoietor. Primele probleme pot începe cu mult înainte de 100 de mii de km. Dar este departe de a fi întotdeauna posibil să vedem acest lucru, numai dacă este la nivelul antigelului. Trebuie să-l controlezi! În caz contrar, când lichidul de răcire cristalizează din cauza temperaturilor ridicate, există riscul ruperii benzii.

De asemenea, 1UR-FE cu injecție combinată a apărut pentru prima dată nu pe TLC 200, ci pe Lexus GS. Aici, nu există duze duble pe el, sistemul de schimbare a distribuției gazului, arbori cu came tupiți și, din păcate, probleme similare cu 2UZ au rămas neschimbate. Pompa din noul 8-ke este pornită de o curea separată, dar acest lucru nu împiedică să fie în continuare o sursă de scurgeri și probleme. În alte privințe, noul „opt” este similar cu cel vechi. De asemenea, are calități excelente de pornire, lipsă de supraalimentare uleioasă și o resursă bună. Nici ridicatoarele de supape, nici circuitul, conform căruia definiția „pentru o durată lungă de viață” seamănă mai mult sau mai puțin cu realitatea, nu s-au pompat.

În mod surprinzător, motorina 1VD-FTV are și un punct slab - este pompa de apă. Poate funcționa mult timp, dar își pierde și etanșeitatea până la 50 de mii de km. Până în 2009, acest motor avea o altă problemă - consumul de ulei. Adevărat, informațiile despre aceasta sunt destul de contradictorii. Sunt cei care se plâng și sunt cei care nu. Dealerii declară acest consum - aproximativ 1 litru la 2-3 mii km. Deversat mai întâi pe pompa de vid, apoi pe segmentele pistonului. Nu există comentarii oficiale cu privire la această chestiune.

Dar în cealaltă, motorina 8 cu bloc din fontă și două turbine este bună. Nu interferează cu probleme minore, nu are filtru de particule pe el. EGR trebuie să fie curățat și realimentat doar la benzinării decente. Este frumos că pompa de combustibil are un sistem care indică cât de murdară este. Pentru a „reînnoi” un element, pur și simplu îndepărtați condensul. Separ nu va fi de prisos, dar înainte de instalare merită să aflați dacă acest lucru vă va afecta garanția. Cu toate acestea, cred că acest motor special este cel mai bun și va avea cele mai puține probleme cu acesta.