Acestea sunt măsurate după mărimea etichetelor de preț în creștere rapidă, iar Toyota Camry stabilește noi recorduri pentru furt, coreeanul KIA Optima și americanul Ford Mondeo atrag consumatorii cu cuvintele „alege-mă”. Și ce - opțiuni destul de bune. Să vedem care dintre „mirese” este mai frumoasă...

EXTERIOR

Dacă pantofii strălucitori și treningul sunt în jurul tău, atunci vei aprecia cu siguranță designul KIA Optima. O siluetă rapidă, margini ascuțite ale corpului, etriere roți roșii, discuri arzătoare din interior, vor fi un plus excelent pentru aspectul unui bărbat ambițios și încrezător în sine.

În salonul Optima, se poate urmări imediat alinierea cu reprezentanții marii troici germane - consola centrală și interfața sistemului multimedia nu sunt supraîncărcate cu informații și nu puteți găsi defecte la ergonomie. Scaunele de aici sunt mai plinuțe și mai anatomice, deși pielea în care sunt înfășurate este clar mai puțin costisitoare decât cea a „americanului”. Există mai mult loc pentru pasagerii din spate în sedanul coreean, dar Mondeo are un portbagaj mai mare. Ei bine, trebuie să sacrifici ceva.

ÎMBRĂCÂT DE CALARE

Din mers, elegantul „american” îl face cu siguranță nervos pe un „coreean” supradimensionat. Volanul este la fel de precis precum soneria de la Kremlin, iar suspensia este echilibrată nu mai rău decât aminoacizii din corpul unui yoghin indian. Dar „volanul” este prea ușor, deși nu este lipsit de densitate la viteze. În viraje strânse, mașina din Țara Prospețimii Dimineții intră destul de nervoasă, apelând la sistemul de stabilizare pentru ajutor. Cu toate acestea, te obișnuiești destul de repede cu aceste funcții.

Tracțiunea motorului de 188 de cai putere al lui Optima este aproape suficientă pentru a-i umili pe vecinii din amonte, dar mașina coreeană încă nu poate ține pasul cu Mondeo cu cei 199 de cai. Și motorul american mârâie nu atât de enervant. Frumoasă cursă moale a pedalei la „Ford”, în timp ce la KIA trebuie să apăsați pe ele cu efort. Nu există plângeri cu privire la funcționarea frânelor la aceste mașini. Poate că doar Vitali Klitschko îi încetinește „mai rece”.

CE ESTE ÎN TOTAL?

În general, așa cum era de așteptat, ambele mașini au atât avantaje, cât și dezavantaje. Dar este absolut sigur că atunci când alegeți oricare dintre ele, în general, cumpărătorul va fi mulțumit. Credincioșii, care visează la o nouă haină de blană și la al zecelea iPhone, se vor bucura de achiziție?

Să vedem: echipat cu un motor de 199 de cai putere va scoate din portofel 1.664.000 de ruble, în timp ce într-o configurație similară și cu 188 de „armasari” sub capotă va costa cu 75.000 mai puțin. Dacă luăm în considerare un sedan american în performanțele de top, atunci buzunarul dvs. va goli până la 1.845.000 de "din lemn" - mașina coreeană ocupă o poziție avantajoasă aici. În versiunea de lux a liniei GT, el va cere 1 690 000 de ruble.

Gândiți-vă: merită să plătiți în plus o sută și jumătate de mii de ruble pentru un oval albastru pe grătarul radiatorului, dacă este mai ușor să schimbați o cravată pentru o „jachetă olimpică”? Sau nu ești dintre acei oameni care înșală principiile și modul de viață, așa ei bine, ea, credincioasă la baie cu iPhone-urile și blănurile ei!

Toyota Camry 2.0 AT

După o creștere bruscă a prețului, care a avut loc la începutul anului, Toyota a crescut din nou în preț, iar acum lista de prețuri pentru Camry începe de la 1.160.000 de ruble - această sumă este cerută pentru un sedan cu un litri de doi litri (150 de ruble). CP) motor și o transmisie automată. O mașină cu un motor de 2,5 (181 CP) costă cel puțin 1.290.000 de ruble, dar o astfel de mașină are și un echipament mai bogat. Iar versiunea de top cu un V6 de 3,5 litri de 249 de cai putere este estimată la 1.546.000 de ruble. Garanția pentru mașinile Toyota este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri, dar serviciul va trebui vizitat destul de des - la fiecare 10.000 km.

Prețul pentru „șase” de bază cu o „mecanică” de doi litri (150 CP) începe de la 1.060.000 ruble. Suplimentul pentru „automat” va fi de 70 000. O modificare mai puternică este furnizată exclusiv cu o transmisie automată și nu este combinată cu cea mai accesibilă configurație, prin urmare, un astfel de sedan este estimat la 1 270 000 de ruble. Toate celelalte lucruri fiind egale, suprataxa pentru un motor de 192 de cai putere va fi de 90 000. În plus, există bonusuri pentru schimb și reciclare. Garantie Mazda - 3 ani sau 100.000 km, interval de service - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Prețurile pentru Mondeo încep de la 1.099.000 de ruble. pentru o mașină cu motor de 2,5 litri (149 CP) și „automată”. Chiar și până la o sută de mii pot fi economisite dacă predați mașina dvs. veche pentru a-l preda sau a le abandona și a lua un împrumut corporativ. Turbo este combinat numai cu pachetul bogat Titanium și costă cel puțin 1.469.000 de ruble. Iar cea mai puternică versiune cu un "eco-boost" de 240 de cai putere va costa cel puțin 1,73 milioane. Garanția pentru mașinile Ford este de 3 ani sau 100.000 de kilometri, intervalul de service este de 15.000 de kilometri.

Kia Optima 2.4 AT

Cea mai accesibilă „Optima” cu o unitate de putere de doi litri (150 CP) și o transmisie manuală este estimată la 1.099.900 de ruble. „Automat” va adăuga încă 50.000 la această sumă. Taxa suplimentară pentru un motor de 2,4 litri de 180 de cai putere este, de asemenea, moderată - 60.000 de ruble. Coreenii oferă și bonusuri pentru vechituri și schimburi, care vor reduce costul mașinii cu 40.000 sau, respectiv, 50.000. Nuanță plăcută: spre deosebire de alte mărci, Kia nu necesită plată suplimentară pentru vopseaua metalică. Condițiile de garanție Kia sunt cele mai atractive - 5 ani sau 150.000 km dacă trebuie să vizitezi un service de marcă la fiecare 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Dupa satisfacerea nevoilor auto primare (daca doar conduce si nu se strica), este timpul sa ne ocupam de nevoile celor secundare. Aici devine importantă nu numai impresia pe care mașina o face proprietarului însuși, ci și modul în care alții reacționează la aceasta. Cu alte cuvinte, mașina devine o unitate de măsură.

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Artem Popovich

Conaționalii noștri au idei diferite despre o mașină solidă. Mulți sunt înclinați să creadă că măsura prestigiului astăzi este BCHD ("Big Black Jeep") - ei bine, sau orice SUV în principiu. Cu toate acestea, alții au o altă părere: ei spun că un sedan strict ar trebui să fie o persoană serioasă - și cât mai mare posibil. În general, tovarășii, pentru care nomenclatura „Volga” a fost întruchiparea măreției consumatorului în antichitate, nu au fost transferați în Rusia. Așadar, astăzi am decis să comparăm patru mașini care folosesc acest tip de format. Motivul general al colectării cvartetului a fost apariția la vânzarea noului Mondeo. Principalul său concurent - Toyota Camry - este, de asemenea, plin de prospețime: mașina a fost supusă recent unei proceduri de întinerire. Al treilea participant a fost frumoasa Mazda6 - tot după un lifting. Iar al patrulea personaj a fost Kia Optima, reprezentând școala coreeană de inginerie auto. Echipa grozava! Deci, să verificăm cine se pricepe la ce.

Ford mondeo

Spune și tu - nou! Actualul Mondeo nu mai este atât de necondiționat de tânăr pe cât ne-am dori tu și cu mine. În Europa, mașina de generația a patra a fost introdusă de mult timp, deși a intrat pe piață abia în toamna anului trecut. Și în America, vânzările au început în urmă cu trei ani - acolo această mașină este cunoscută sub numele de Fusion. „Dincolo de râu”, așa cum îi place să spună Americanovod, această mașină are singura ipostază - un sedan, în timp ce pe această parte a Atlanticului Mondeo, în primul rând, este reprezentat de un hatchback și un break, și cu patru uși. versiunea poate fi obținută numai în versiunea „premium” a Vignale - și nu în alt mod.

Fiind proprietarul generației anterioare „Mondeo”, nu mi-am putut imagina că Ford va putea strica mașina așa. Scaunul șoferului este prea sus, iar la aterizare pare că corpul a devenit mai mic. Portbagajul este încă mare, iar deschiderea lui a devenit puțin mai înaltă. Încuietoarea deplasată spre dreapta, împreună cu amortizoarele de gaz, nu permite închiderea hotei pentru prima dată. Dar am fost mulțumit de prezența unui invertor în cabină - vă puteți încărca laptopul sau umflați salteaua în vacanță.

Pentru cumpărătorii ruși de Mondeo, practic nu există libertate de alegere: există o singură caroserie (desigur, acesta este un sedan tradițional pentru țara noastră) plus două motoare pe benzină din care să aleagă - un aspirat natural de 149 de cai putere de 2,5 litri sau un turbo EcoBoost de doi litri în două variante (199 sau 240 de forțe). Și fără „mecanici” plebei - doar un „automat” cu 6 trepte. Aceasta, de fapt, este întreaga poveste.

S-ar părea că puternicul motor turbo cu care a fost echipat Ford-ul nostru încântător de culoare albă ar fi trebuit să ofere un avantaj total în dinamică, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat. Da, Mondeo pornește vesel, dar procesul de accelerare în sine nu îmbătă, mai mult, este umbrit de servodirecția pronunțată, care este însoțită de pedalare activă. În rut, acest efect neplăcut este sporit și mai mult.

În plus, cutia uneori nu are timp să recâștige fluxul motorului și începe să trișeze stângaci cu angrenajele. Poți, desigur, să conduci mai calm, pentru a nu întâlni astfel de nuanțe, dar de ce atunci să plătești peste 140.000 pentru un turbo? Și cu un sedan „aspirat” de 2,5 litri se transformă într-o legumă. În oraș, conducerea unei astfel de mașini este destul de confortabilă, dar pe autostradă, lipsa puterii se simte foarte vizibil. Dar frânele sunt bune în orice caz - dacă nu accelerezi, atunci măcar vei frâna normal.

O încercare de a transforma tabloul de bord într-un instrument multitasking s-a dovedit a fi o problemă cu percepția informațiilor: este extrem de dificil să se identifice ce este ceea ce.

Scale contrastante, tipografie frumoasă și prezentare laconică - instrumentele Kia nu numai că arată bine, dar sunt și minunate de citit. De inalta clasa!

Toyota Camry

În ciuda faptului că totul este în ordine cu conținutul informativ al dispozitivelor Toyota, setul de instrumente al mașinii japoneze arată destul de lipsit de gust

Iar în colțuri, între timp, nu vrei să încetinești deloc: un șasiu perfect reglat îți permite să prinzi un bâzâit, schimbând mașina dintr-o curbă la alta. Volanul lipsește ușor de forță reactivă - uneori pare prea greu - dar acest lucru nu afectează în niciun fel precizia direcției. Da, iar netezimea călătoriei nu a avut de suferit deloc: Ford macină neregulile mai mult decât demn. Și cel mai important - fără sunete inutile: chiar și la viteză mare, liniștea domnește în cabină, ca într-o bibliotecă.

Mondeo s-a dovedit a fi singura mașină din cele patru, ale cărei praguri nu sunt protejate de nicio suprapunere: vopseaua este destinată să sufere din cauza contactului cu picioarele, care - vai! - nu poate fi evitat. În plus, pernele scaunelor sunt scurte, iar scaunul șoferului, chiar și în cea mai joasă poziție, este destul de înalt - fanii unei poziții de scaun extrem de joase sunt probabil să fie dezamăgiți.

Ford cooperează de multă vreme cu creatorii lui Bond, dar de data aceasta prietenia a mers prea departe - nasul lui Mondeo arată exact ca Aston Martin, pe care agentul 007 este obișnuit să-l folosească drumurile noastre și, în plus, sunt bogat echipate. Adevărat, deschiderea portbagajului a căzut victima unor forme impetuoase, dar în ceea ce privește rezerva scaunului din spate, Mondeo pretinde a fi campion. O opțiune bună pentru cei care s-au săturat de Camry, dar nu sunt încă coapte pentru Mazda.

Există și probleme cu vizibilitatea, care este impusă de stâlpii A umflați, „susținuți” de pălării de sticlă înclinate în uși. Oglinzile retrovizoare sunt deteriorate de sectoare „aproximative”, care dau o distorsiune puternică, deși într-un anumit sens situația este salvată de un sistem de monitorizare foarte sensibil pentru zonele „oarbe”. Dar aceasta este o opțiune care poate fi comandată doar în pachetul Techno PLUS, cuplat cu sisteme automate de frânare și auto-parcare (49.000 de ruble) și numai la niveluri de echipare scumpe.

Două intrări USB

vă permit să ascultați simultan muzică de pe o unitate flash și, de exemplu, să vă reîncărcați smartphone-ul

oprirea senzorilor de parcare situati in dreapta in tunelul central se afla in zona de influenta a pasagerului, care poate sa-l apese accidental

"Torpedou"

demn de toate laudele: fiind împărțit pe două niveluri, s-a dovedit a fi nu numai confortabil, ci și încăpător. În plus, are un finisaj nobil.

Sub capac

cotiera centrală ascunde o cutie mică cu un organizator pliabil, care este extrem de neîndemânatic

sistem multimedia - visul unei amprente: colectează asupra lui amprente prea vizibile, atât de bune încât atrage atenția

Din păcate, interiorul lui Ford arată mai rău decât exteriorul. Următoarea schimbare de generație, destul de ciudat, de data aceasta nu s-a transformat în progres pentru „Mondeo”: în ceea ce privește designul și calitatea finisajului, interiorul mașinii din generația a patra este aproape inferior celui al predecesorului său, care arăta cu adevărat grozav. pentru vremea lui. Și rivalii arată mai convingător - în special Mazda și Kia.

Dar concurenți deosebit de periculoși sunt pe drum - noile VW Passat și Skoda Superb. După toate aparențele, un viitor fără nori pentru „Ford” în mod clar nu strălucește.

Kia optima

Nichosi! Acesta este un salon! În ceea ce privește calitatea construcției și materialele de finisare interioară, mașina coreeană a fost produsă atât de Ford, cât și de Toyota, fiind la egalitate cu Mazda. Kia este doar puțin sub nivelul care s-ar putea califica pentru titlul de „premium”: unele elemente ale acestui decor aproape cochet lipsesc de nobilime - vorbim în primul rând despre butoanele de pe uși și bordul din stânga coloanei de direcție. Iar perdeaua de pe tunelul central, care se târăște peste suporturile de pahare, arată ca un fel de fals: pare să fie încrustă, dar în realitate este un detaliu. Restul este de înaltă clasă!

Design modern, potrivire confortabilă pe scaunele din față. Mi-a plăcut acoperișul panoramic cu trapă glisantă. Salonul este placut, dar fara arata. Tabloul de bord contrastant arată grozav. Dar aerisirea scaunelor din față a lăsat o impresie și mai mare - un lucru! Totuși, după părerea mea, „Optima” este zgomotos. În plus, am fost dezamăgit de calitățile de conducere ale sedanului coreean: accelerația este lentă, iar frânele sunt neclare.

Dispozitivele cu un afișaj color mare răspândit între cadrane merită aplauze separate. Acest centru de informare arată grozav și este ușor de utilizat. O caracteristică interesantă: dacă roțile sunt întoarse la pornirea motorului, pe ecran va apărea un avertisment care îndeamnă la alinierea volanului. Buna idee!

Configurația de bază a lui „Optima” este stricată de lipsa unui sistem de stabilizare, în timp ce concurenții nu există în principiu fără el. Cu toate acestea, în versiunile mai scumpe, Kia recuperează timpul pierdut: un acoperiș panoramic cu trapă, volan încălzit și ventilația scaunelor din față sunt disponibile pentru mașina coreeană, fără de care interiorul din piele își pierde toată atractivitatea în vară. Aici, însă, merită să facem o remarcă. Controlul temperaturii scaunelor este ilogic: butoanele de încălzire / ventilație din tunelul central sunt situate în stânga; iar pentru a înțelege care dintre ele se adresează șoferului, trebuie să vă uitați la marcaje. Ah, L! Cu siguranţă!

Ford mondeo

Sistemul multimedia destul de puternic al Ford dezamăgește cu netezimea graficii - se simte ca și cum îi lipsește performanța

Kia optima

Nu cel mai mare ecran tactil cu navigație și alte funcții este convenabil și ușor de utilizat, iar grafica mașinii coreene este destul de bună

Mazda6

Multimedia pe „șase” a migrat din „trei ruble” mai tinere. Îl poți controla în orice fel - cu degetele pe sticlă și rotirea controlerului pe tunel

Toyota Camry

În comparație cu concurenții, centrul multimedia Toyota cu o grafică primitivă pare depășit, deși din punct de vedere al ușurinței în utilizare - nicio problemă

Kia este ospitalieră: procesul de intrare/ieșire este facilitat de volan și scaun, care se îndepărtează automat unul de celălalt odată cu zumzetul servo-urilor - în același timp, o melodie binevenită sună ca atunci când porniți smartphone-ul. Iată o performanță simplă.

De la fața locului „Optima” sare cu oarecare râvnă bruscă – ca o Evona, în ambuteiaj va fi necesar să fii mai atent. Cu toate acestea, siguranța mașinii se termină la fel de brusc cum începe: până la patruzeci de kilometri pe oră, „coreeanul” accelerează rapid și apoi se acru.

Și apoi reacționează la încercările de a-l înveseli fără entuziasm: tot felul de activități cu pedala de accelerație duc la un urlet nefericit al motorului, care din anumite motive refuză să spună mașinii accelerația corectă. Kia țipă motor sfâșietor, fluturând vitezele în „automat” - și, ca rezultat... Dar nu există niciun rezultat: creșterea vitezei este lent și trist.
180 de forțe? Haide! Nu numai Stanislavski va refuza să creadă această cifră.

Dacă alegeți o mașină doar pe baza listei de prețuri, atunci Optima va avea toate șansele de câștig - raportul dintre costuri și echipamente la Kia este cu adevărat impresionant. Cu toate acestea, la disciplinele de sanie „coreeană” este departe de a fi ideală. Suspensia este destul de rigidă și nu în favoarea manevrabilității - mașina doar tremură destul de mult pe denivelări. Și în ceea ce privește izolarea fonică, Optima este clar inferior rivalilor săi. Se poate certa despre aspectul mașinii, deși îmi place mai degrabă. Dar setările șasiului, din păcate, nu sunt încurajatoare - totuși, această caracteristică este în general caracteristică „coreenilor”.

Motorul zgomotos dă impresia de confort acustic, iar suspensia adaugă combustibil focului, care elimină neregulile cu elementele sale. Și pietrele din când în când într-un huligan bătând tabăra pe arcade, aducându-și contribuția zgomotoasă la zgomotul general.

Schimb nou

Optima este disponibilă în forma sa actuală din 2010, dar mașina de generație următoare a avut premiera la Salonul Auto de la New York în această primăvară.

Din punct de vedere al fluidității cursului, nu există plângeri cu privire la Optima. Cu toate acestea, conducerea rapidă, din păcate, nu aduce

Nu are rost să găsiți greșeli la netezimea călătoriei: Optima îndreaptă perfect neregulile, ascunzându-le în adâncul suspensiei. Dar frânele ne-au plăcut mai puțin decât cele ale celorlalți participanți la test: unitatea este puțin lipsită de conținut de informații.

Ventilare

scaunele din față - cel mai bun plus la interiorul din piele

Volan incalzit

incluse în așa-numitul pachet de opțiuni calde, care sunt echipate cu toate versiunile, fără excepție

în „Optima” volanul este ușor, care, atunci când ușa este deschisă, se ridică util în sus. Această opțiune este din arsenalul premium!

Difuzoare

sisteme audio pe ușile din față, închise în carcase mari, care sunt extrem de prost amplasate - reduc vizibil spațiul în zona genunchilor

Machiaj

oglinzile încorporate în parasolare sunt activate de butoane separate, ceea ce de fapt nu este foarte convenabil

La început a fost impresia că „Ford”-ul avea cel mai mediocru portbagaj. Cu toate acestea, Kia a reușit să demonstreze contrariul. S-a dovedit că cala mașinii coreene are cea mai îngustă deschidere, o formă incomodă și un finisaj slab. În plus, adăugarea scaunelor din spate nu duce la o podea plată, iar balamalele capacului sunt gata să rupă bagajele.

Dar cu spațiul din rândul din spate, totul este în regulă - cel puțin când vine vorba de cei doi piloți. Dar a treia ar fi de prisos: chiar și o persoană de statură mică, aflându-se în centrul canapelei, este forțată să-și plece capul în fața tavanului surplombat. Cu toate acestea, acest lucru se poate datora acoperișului panoramic.

Mazda6

„Șase” și înainte de restyling a fost un miracol la fel de bun, iar după aceea a devenit și mai frumos. Interiorul sporește și mai mult gradul de farmec. Lumea interioară a Mazdei este un exemplu de stil! Plasticul este moale, pielea este delicată, metalul este identic cu cel natural - este evident că designerii de interior au făcut tot posibilul. Nu există probleme cu aterizarea: dacă vrei - stai jos, dacă nu vrei - urcă-te până în tavan.

Această japoneză este singura excepție de la regulă. Și, se pare, dintr-o dată. Inițial o mașină pur de familie, a intrat în așa-numita clasă business cu propria sa carte. Ea are propriul ei sistem de valori: farmec în loc de agresivitate, condus în loc de tâmpenie și un salon axat în primul rând pe șofer. În acest cvartet, Mazda6 este singura mașină care nu încearcă să răsfete afacerile pretențioase: doar ea știe să ofere șoferului o adevărată plăcere de a conduce. Să înțeleg că!

Când contactul este pornit, un ecran transparent se ridică deasupra vizierei tabloului de bord, pe care sunt proiectate citirile vitezometrului și alte informații. Pentru a fi sincer, utilitatea acestui lucru este discutabilă: spre deosebire de HUD-urile „adevărate” cu proiecție pe parbriz, aici numerele și imaginile nu atârnă peste capotă, ci sunt situate la joncțiune, ceea ce este destul de neobișnuit. Și, dintr-un anumit motiv, este imposibil să eliminați deloc ecranul - puteți opri proiecția în sine.

Magnificul Șase este în primul rând o mașină pentru un șofer care știe multe despre conducerea rapidă.

Mazda6 este o mașină zgomotoasă. Nu zgomotoase, ci zgomotoase: sunetele pe care le scoate din ea însăși nu par deloc întâmplătoare - par a fi făcute vizibile intenționat. În primul rând, acest lucru se referă la motor, care ciripeste puternic în timpul accelerației.

Iată știrile

LED „pince-nez” în faruri, barele grilei radiatorului despărțite în fața emblemei brevetate și diode minuscule ale farurilor de ceață - acestea sunt principalele semne ale actualizării recente a „șase”

Acest cântec, poate, este lipsit de noblețe, dar se simte o viață bogată: „Mazda” trăiește ușor și vesel. Accelerarea nu este copleșitoare cu accelerația, dar pare destul de convingătoare și, într-un anumit sens, chiar pătrunzătoare: puteți simți clar cu ce entuziasm se învârte „patru” în linie. „Mașina automată” îi dă acordul în toate modurile posibile, jongland cu dibăcie cu uneltele. Iar mașina alergă cu viteză înainte, prăbușindu-se în găuri cu roți de 19 inchi acoperite cu cauciuc cu profil redus.

Inutil să spun că „pantofii” ar fi putut fi aleși nu atât de maniere - atunci netezimea cursului s-ar fi îmbunătățit cu siguranță. Și deși nu poți numi „șase” rigid, nu trece la fel de rotund ca rivalii săi: pe un drum prost, trebuie să alegi mai atent traiectoria, exersând slalom între găuri din asfalt.

Dar câtă bucurie în colțuri! „Mazda” se plimbă și mai interesant decât „Ford”: apucând cu tenacitate anvelopele de pe pânză, urmărește clar volanul ușor, dar transparent, fără să arate nici cea mai mică înclinație de rulare. Nici la frane nu exista plangeri: eficienta este mare, continutul informativ impecabil.

Ford mondeo

Ford era singura mașină cu o trapă lungă în centrul canapelei din spate. Cu toate acestea, această gaură este atât de mică încât chiar și un capac cu schiuri este puțin probabil să se strecoare în ea.

Kia optima

La fel ca Mazda și Toyota, rândul din spate al sedanului coreean poate fi pliat direct din portbagaj trăgând de mânerele mici

Mazda6

Portbagajul Mazda nu este cel mai mare, ci mai degrabă confortabil. Podeaua este ridicată puțin mai sus decât ne-am dori, dar există o explicație pentru aceasta - docul care se află sub el.

Toyota Camry

Toyota are loc în portbagaj pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari. De asemenea, este plăcut că este montat pe o jantă frumoasă din aliaj.

Destul de ciudat, sistemul i-stop, care oprește motorul în timpul opririlor, se comportă decent. În primul rând, nu caută să oprească motorul cu prima ocazie: „patru” tace numai atunci când a fost susținută o pauză suficient de lungă. În al doilea rând, motorul pornește aproape fără probleme. Și, în al treilea rând, are impresia că ajută cu adevărat la economisirea combustibilului: nici în oraș, consumul nu depășește zece litri la sută. Rezultat decent!

Au trecut doar zece ani – iar „șase” au devenit o bomboană. Aspect, dinamică și manevrabilitate, finisaje interioare - totul este bun aici. Franele sunt grozave! În interiorul mașinii pare compactă, dar nu există nicio senzație de constrângere - Mazda nu apasă nicăieri. Scaunul șoferului se rabatează aproape orizontal, ceea ce vă va permite să vă relaxați într-o călătorie lungă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că scutul head-up display nu poate fi forțat în jos.

Ajustare

volumul pe tunelul central este o soluție excelentă care creează instantaneu dependență

Multimedia

sistemul revine la pagina de pornire după fiecare oprire / aprindere. Nu este cea mai de succes soluție - o secțiune muzicală cu frecvența unui post de radio funcțional ar fi mai utilă

Cutie de depozitare -

ar putea fi mai multe sub cotiera centrală. Dar puteți găsi două intrări USB în el.

Torpedou

cei „şase” nu se pot lăuda cu spaţialitate. Dar și mai rău este că nu poate fi încuiat cu o cheie.

ornamentele de pe panoul central fac ca interiorul să pară mai scump. Interiorul luminos este frumos, dar nu foarte practic

Mașina noastră a fost echipată la maximum. Din păcate, senzorii de parcare și o cameră de spate, atât de necesare în oraș pentru un sedan atât de mare, sunt prezente doar în cea mai scumpă configurație Supreme Plus - împreună cu roțile de 19 inchi, crește prețul mașinii cu 28.000 de ruble. Cu toate acestea, poți economisi bani alegând „Pachetul 3”: dacă renunți la interiorul din piele, vei câștiga aproape o sută de mii. Dar dacă merită să plătești în plus pentru diverse clopote și fluiere, cum ar fi un sistem de frânare sigur în oraș sau un avertisment cu privire la părăsirea benzii ocupate este o întrebare. În opinia noastră, jocul nu merită lumânarea.

Toyota Camry

Aflându-te la volanul acestui impunător sedan japonez, începi involuntar să te gândești la pensionare – și indiferent câte inele anuale poți număra în propriul tău calendar. Dar nu gândiți rău - acesta nu este un reproș pentru Toyota, ci un compliment. Sedanul japonez are un talent uimitor – sau mai bine zis, chiar un talent: „Camri” are cel mai puternic efect calmant asupra corpului uman. Lasă agitația și decăderea să fie în jur - aici, în pântecele mașinii, propria sa atmosferă și propriul mod de viață. Confortul pasagerilor este obiectivul final pe care și-l stabilește Toyota și căruia îi face față cu succes. Funcționarea lină este principalul argument în favoarea alegerii acestei mașini. Un sedan mare, montat pe roți modeste de 16 inci, calcă cu îndrăzneală neregulile de orice calibru pe drum. Totuși, din punct de vedere acustic, totul nu este atât de lin: pe lângă faptul că foșnetul anvelopelor trece cu ușurință prin barierele de zgomot, se amestecă și cu zgomotul motorului, care de multe ori trebuie să funcționeze la creșterea intensității. viteze.

Sedan japonez - ca un salut de la începutul anilor 2000; și deși există semne clare ale tehnologiilor moderne precum luminile LED (fără de care este pur și simplu indecent să te stingi), designul caroseriei face într-un fel sau altul impresie plictisitoare. Interiorul pare, de asemenea, arhaic. Scaunele largi din față, judecând după senzațiile subiective, nu sunt atât scaune, cât scaune. Dar să stai în rândul din spate este mult mai plăcut! Șasiul este pur și simplu perfect: suspensia înghite găuri, stabilitatea direcțională este excelentă, iar volanul este destul de informativ. Acest sedan este mai potrivit pentru pasagerii cărora nu le pasă de aspectul mașinii.

După un restyling recent, Camry a primit un nou motor de doi litri complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte (anterior erau doar patru transmisii în „automat”). În cvartetul nostru, Toyota s-a dovedit a fi cea mai „slabă” și până în ultima clipă ne-am îndoit dacă 150 de forțe ar fi suficiente pentru a muta un vehicul atât de greu de la locul său.

Întrebare de pantofi

Ford, Toyota și Kia au roți de 16 inchi ca standard, iar dimensiunea minimă pentru Mazda este de 17 inci. Prin urmare, schimbarea sezonieră a încălțămintei pentru proprietarul celor „șase” va duce la cheltuieli mai semnificative: cauciucul în sine este mai scump, iar serviciul de anvelope va dura mai mult.

Cu toate acestea, ne-a așteptat o dezamăgire plăcută: chiar și cu o unitate de putere atât de modestă, japoneza începe cu încredere și prinde foarte bine viteza. Este clar că în drag Camry de doi litri se va contopi cu rivalii - dar numai în condițiile pe care a trebuit să le creăm pentru el. Și dacă versiunile cu motoarele de bază s-ar fi reunit în luptă, Toyota noastră ar fi fost cel mai probabil în jurul concurenților - deoarece motorul este prieten excelent cu transmisia automată, iar controlul tracțiunii nu provoacă dorința de a îmbunătăți nimic.

Camry, desigur, nici măcar nu se preface a fi o mașină sport. Cu toate acestea, ea este capabilă să ofere plăcere de a conduce. Trebuie reținut doar că plăcerea este de altă natură: șoferul nu conduce o Toyota, ci o conduce. Și acest proces nobil are propriul său farmec. Bănci? Unde putem merge fără ele! Cicălituri în timpul accelerării și decelerației? Există și destule de acest fel.

Pasionații de mașini cu experiență știu că americanii au condus piața pentru toată a doua jumătate a secolului trecut. Dar, mai aproape de anii 2000, datorită progresului tehnologic ascuțit, europenii și apoi asiaticii au început să-și ajungă treptat din urmă concurenții. În momentul de față este greu de spus cine este liderul pieței mondiale, dar fără echivoc, nu mai există un decalaj atât de mare între companii precum era înainte. În articolul de astăzi, vom compara Ford Mondeo și Kia Optima - mașini foarte importante și populare care au armate de fani în întreaga lume.

Ford Mondeo este o mașină binecunoscută de clasă mijlocie dezvoltată de inginerii filialei europene a Ford. După cum au remarcat reprezentanții companiei, modelul trebuia să devină unul global. Chiar și numele său, din franceză, se traduce prin „pace”. Cu toate acestea, în America de Nord, Mondeo nu a prins rădăcini, deoarece chiar și conform standardelor locale, părea prea scump.

Debutul mașinii a avut loc în 1993, iar după 3 ani a fost prezentată a doua generație Mondeo. Apoi, în 2000, 2007 și 2013, compania a prezentat următoarele trei generații de mașină. De-a lungul istoriei sale, modelul a primit numeroase premii și premii, inclusiv cea mai bună mașină din 2001 și cea mai bună mașină din clasa sa, potrivit Top Gear.

Kia Optima, sau cum este numită și în Europa - Kia Magentis, a fost expusă publicului în 2000. Întrucât modelul era un descendent al legendarei Sonate, ea a ajuns imediat în topul vânzărilor. În 2005, a avut premiera Optima 2, în care a fost îmbunătățit designul și a fost modernizat sistemul de securitate, care a fost considerat foarte slab de predecesorul său.

În 2010, modelul de generația a treia a fost prezentat la Salonul Auto de la New York, care a primit un nou exterior sportiv și futurist. În 2016, din nou la New York, și-a făcut debutul a patra generație Optima, care, de altfel, se află acum la Kaliningrad.

Ce este mai bun - Kia Optima sau Ford Mondeo? Având în vedere succesul mașinii americane, el este cel care obține avantajul în acest moment.

Aspect

Exteriorul ambelor mașini arată sportivitate și progresivitate, dar numai cu diferența că Mondeo arată mai solid și mai simpatic, iar adversarul său - agresiv și intenționat.

În fața lui Optima, puteți vedea un parbriz larg și o capotă uniformă. La Mondeo, partea din față este echipată cu o „față” mai voluminoasă și o capotă convexă ridicată. Pe prova „coreeanului” există o grătar de radiator de marcă și faruri de concept stilate. Și la Mondeo, aici puteți vedea o grilă mare falsă a radiatorului și lumini LED înguste poziționate înalte. Partea inferioară a barei de protecție, în special prizele de aer, este foarte asemănătoare la ambele modele. Dar farurile de ceață sunt foarte diferite. La Mondeo, rolul lor este jucat de elemente mari, ovale, în timp ce la Optima sunt mult mai mici și complet invizibile din lateral.

Partea laterală a mașinilor are multe în comun. Acesta este un acoperiș înclinat și arcuri de roată îngrijite și un profil neted. Cu excepția cazului în care o nervură subțire poate fi văzută pe partea laterală a lui Mondeo. Există și multe asemănări în spate, doar că bara de protecție Optima arată mai puternică.

Deoarece exteriorul ambelor mașini are multe în comun, vom acorda o remiză în acest moment.

Salon

Privind în interiorul mașinilor, se observă imediat că sunt fabricate în clasa premium. Cu toate acestea, saloanele sunt decorate în direcții stilistice diferite. Deci, în interiorul lui Mondeo, există lux și high-tech inerente americanilor. La randul sau, salonul Optima poate oferi un design destul de strict, dar in acelasi timp stilat.

În ceea ce privește materialele de finisare, acestea par a fi de calitate superioară și mai scumpe într-o mașină coreeană. Cu toate acestea, Mondeo este mai încăpător și mai spațios.

Având în vedere ultimul moment și faptul că echipamentul „americanului” este mai bogat, acordăm Mondeo o victorie în acest punct.

Specificații

Având în vedere faptul că în clasa de mijloc motorul cu un volum de 2 litri este considerat cel mai popular, tocmai cu astfel de unități de putere am ales modificări ale ambelor modele, pentru comparația de astăzi. Trebuie remarcat imediat că ambele mașini sunt construite pe un boghiu cu tracțiune față și sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.

Acum să revenim la subiectul motoarelor. Ambele unități de putere sunt echipate cu compresoare cu turbină. Motorul Mondeo produce 240 de cai putere, în timp ce Optima produce 245 de cai putere. Acest lucru, desigur, afectează și indicatorii de performanță. Timpul de accelerație de la zero la 100 pentru „coreean” este de 7,4 s, care este cu 0,4 s mai rapid decât cel al adversarului. Mașina coreeană se poate lăuda și cu un avantaj în ceea ce privește consumul - față de 9 litri pentru Mondeo.

În ceea ce privește dimensiunile, situația este următoarea: caroseria Mondeo este cu 17 mm mai lungă decât Optima, dar cu 7 mm mai jos. Ampatamentul este mult mai mare pentru mașina americană - 2850 mm, comparativ cu 2805 mm pentru omolog. Înălțimea de degajare pentru ambele mașini este aceeași - 155 mm. De asemenea, rețineți că Optima este echipat cu roți de 18 inchi, în timp ce Mondeo - 17 inchi.

Preț

Costul mediu al Mondeo 2017 pe piața internă este de 1.887.000 de ruble. va costa cu 57.000 de ruble mai puțin. Doar din punct de vedere al costului, cel mai bun este „coreeanul”, dar pe baza recenziilor clienților, cea mai bună opțiune este Mondeo.

Modificările din 2015 la sedanul business au ca scop îmbunătățirea stilului vizual și designul interior al mașinii. Kia Optima este un concurent direct cu însemnele Ford Mondeo și Opel. Kia se așteaptă ca odată cu actualizarea noului model, să fie mult mai ușor să concurezi cu aceste mașini pe piața auto. Și deci ce nou ne-au oferit creatorii modelului Optima? a comparat două generații de mașini una lângă alta.

Proiecta

Desi noul Optima este pozitionat ca un model reystaling, acesta a crescut usor in dimensiuni, iar aspectul s-a modificat usor. Amintiți-vă că a treia generație a fost lansată în 2013. Pentru a susține vânzările, Kia a decis să reîmprospăteze puțin popularul sedan pentru a menține vânzările la același nivel timp de câțiva ani.

Ce s-a schimbat în aspectul noului Optima? Când comparăm părțile din față ale celor două mașini, ceea ce atrage imediat atenția este noua grilă, care a devenit mult mai agresivă. Bara de protecție față s-a schimbat, de asemenea, care este combinată elegant cu noile faruri. Este de remarcat faptul că pentru prima dată în Optima a apărut funcția farurilor adaptive, care direcționează fasciculele farurilor în direcția volanului.

Pe lateral, noutatea a primit o margine cromată lungă, care provine din partea din față a mașinii și merge de-a lungul întregii caroserie până în spate. Forma noului model a devenit mai simplificată, ceea ce ar trebui să reducă rezistența aerodinamică, ceea ce va afecta eficiența și va adăuga ușor putere mașinii.

Este adevărat, este demn de remarcat faptul că, în noul model, există încă o bucată mare de element de caroserie în spatele geamului lateral din spate al pasagerului, ceea ce creează un punct orb mare pentru vederea șoferului.

Dar fără acest element de caroserie, stilul general al mașinii nu ar părea atât de complet. Având în vedere faptul că Optima este echipată cu o cameră retrovizoare, problema unei zone mari nevăzute nu pare atât de semnificativă.

Au fost și schimbări notabile în spate. La modelul anterior, spatele era mai plat și nu arăta prea elegant. Noul model arată mult mai modern. De exemplu, un design mai pronunțat al hayonului și noile stopuri schimbă complet modul în care este percepută mașina.

Interior

Interiorul noului Optima a primit, de asemenea, modificări majore. , dar în condițiile cerințelor moderne ale cumpărătorilor, designul interior prea simplu nu este acceptabil. De aceea, Kia a decis să actualizeze semnificativ designul interior al cabinei.

Noul model are mult mai multe butoane diferite, care au devenit mai convenabile. De exemplu, controlul sistemului de încălzire și al aerului condiționat a devenit mult mai bun.

Modelul anterior a primit multe critici pentru lipsa de spațiu în cabină. De aceea, inginerii Kia au decis să mărească dimensiunea corpului. Adevărat, specificațiile exacte nu au fost încă făcute publice. Dar este sigur să spunem că lungimea mașinii a crescut cu cel puțin 25 mm, ceea ce, desigur, va adăuga spațiu în cabină.

În plus, potrivit unui reprezentant al companiei, noul Optima a îmbunătățit izolația fonică, ceea ce va face călătoria în mașină mai confortabilă. Scaunele au primit, de asemenea, unele rafinamente. Acum noile scaune sunt mai puțin predispuse la vibrații, ceea ce este foarte important pentru călătoriile lungi între localități.

Comenzi și motoare

Deci, mașina este fabricată din aliaje de oțel de înaltă rezistență și, de asemenea, folosește fibră de carbon în unele noduri, ceea ce a permis inginerilor să reducă oarecum greutatea mașinii.

Datorită reproiectării caroseriei, Kia a schimbat punctele de atașare a suspensiei, ceea ce a schimbat întreaga geometrie a șasiului. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea mașinii, ceea ce a lăsat mult de dorit în comparație cu concurenții japonezi.

În Rusia, din păcate, cel mai probabil vor fi prezentate doar motoarele pe benzină (2,0 și 2,4 litri). De exemplu, în Anglia și în alte părți, noul model va fi propulsat și de un motor diesel de 1,7 litri.

Preturi

Kia nu a dezvăluit încă prețurile exacte și lista de niveluri de echipare pentru. Cu toate acestea, noul model nu ar trebui să fie mult mai scump în comparație cu generația actuală de vehicule. Costul aproximativ al noului model va începe de la 1,1 milioane de ruble.

Acesta este cu cel puțin 50.000-100.000 de ruble mai ieftin decât noul model Ford Mondeo, care pentru acești bani nu va avea astfel de echipamente precum Optima.

Kia OPTIMA - este o mașină de familie?

Desigur, odată cu lansarea noului model Optima, va fi mai ușor să concurezi cu astfel de mașini precum și, dar, cu toate acestea, Optima nu va putea sta încă la același nivel cu aceste modele. Dar, după cum spun experții, Kia s-a apropiat deja de concurenții săi și poate conduce în curând pe piața sedanurilor de familie nu scumpe pe scena mondială. Progresul, după cum puteți vedea, este evident.

Aceste mașini au un interior confortabil de înaltă calitate și un aspect modern unic. Ambele mașini sunt lider în clasa lor printre mașini similare.

Ambele mașini sunt construite conform standardelor europene și sunt destinate pieței auto din America de Nord. Care dintre aceste vehicule este mai potrivită pentru clienții casnici și drumuri? Să luăm în considerare împreună.

La modelul american, partea din față s-a schimbat, s-a aplicat un nou grătar de radiator și alte părți ale caroseriei. Rețeaua în sine are forma unui hexagon și este similară cu Aston Martin. În general, designerii au făcut apariția fără piese enervante inutile. În general, designul exteriorului s-a dovedit a fi destul de înflăcărat și luminos.

Exteriorul mașinii coreene arată sportiv: contururi ale caroseriei cu linii aerodinamice, bare de protecție originale, „faruri de ceață” în formă de triunghi. În general, aspectul Kia Optima, la fel ca multe mărci ale concernului, arată foarte tineresc, cu caracteristici sportive și linii stricte. Linia pervazului este sus.

Interior Ford Mondeo și Kia Rio

În ciuda faptului că americanul are un acoperiș jos, poți intra în mașină fără probleme - există spațiu atât deasupra capului, cât și în picioare, atât în ​​față, cât și în spate. În afară de asta, interiorul este destul de simplu - gri, piese ieftine ale consolei din plastic în centru, chei simple și mult plastic dur. Toate scaunele sunt, de asemenea, nepretențioase, cu sprijin lateral slab, iar spătarele sunt umplute cu material foarte moale. Tapițeria din piele este, de asemenea, simplă și ieftină.

Ecranul sistemului multimedia este prost plasat - în soarele strălucitor strălucește prea mult. Demnitatea poate fi atribuită canapelei din spate - există suficient spațiu în toate pozițiile, RB-ul este destul de bun.

Kia Optima arata mai bine in acest sens. Un design unic, un înlocuitor de piele pe panoul frontal, care este îndreptat către șofer, un sistem multimedia de înaltă calitate - totul arată european. În Kia Optima sunt mai puține locuri în comparație cu mașina americană. Dezavantajul scaunelor din spate este acoperișul jos și spătarul dur al scaunelor din față - capul pasagerilor înalți se sprijină pe plafon, iar genunchii pe spatele scaunelor din față.

După toate criteriile, acoperișul pare a fi mai înalt în comparație cu americanul, dar nu este suficient loc pentru cap.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările Kia Optima în țara noastră au început la începutul lunii martie a acestui an. Vânzările Ford Mondeo actualizate în țara noastră au început la începutul acestui an 2016.

Set complet

Ford Mondeo:

• Ambient - motor de 2,5 litri. 149 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 10,3 secunde, viteză maximă - 204 km/h, consum: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Tendința este un motor de 2,5 litri. 149 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 10,3 secunde, viteză maximă - 204 km/h, consum: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Titan - motor de 2,5 litri. 149 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 10,3 secunde, viteză maximă - 204 km/h, consum: 11,8 / 6,2 / 8,2
• Motor 2 CP 199 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 8,7 secunde, viteză maximă - 218 km/h, consum: 11,6 / 6/8
• Motor Titan + - 2 CP 199 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 8,7 secunde, viteză maximă - 218 km/h, consum: 11,6 / 6/8
• Motor 2 CP 240 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 7,9 secunde, viteză maximă - 233 km/h, consum: 11,6 / 6/8

Kia Optima:

• Clasic - motor de 2 CP. 150 l. forte, benzina, cutie de viteze - "mecanica", tractiune fata, acceleratie - 9,6 secunde, viteza maxima - 205 km/h, consum: 10,4 / 6,2 / 7,7
• Confort - motor de 2 CP 150 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 10,7 secunde, viteză maximă - 202 km/h, consum: 11,2 / 5,9 / 7,8
• Lux - motor de 2 litri. 150 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automată”, tracțiune față, accelerație - 10,7 secunde, viteză maximă - 202 km / h, consum: 11,2 / 5,9 / 7,8
• Motor 2.4 l. 188 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 9,1 secunde, viteză maximă - 210 km/h, consum: 12,1 / 6,2 / 8,3
• Prestige - motor de 2,4 litri. 188 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 9,1 secunde, viteză maximă - 210 km/h, consum: 12,1 / 6,2 / 8,3
• GT-Line - motor de 2,4 litri. 188 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 9,1 secunde, viteză maximă - 210 km/h, consum: 12,1 / 6,2 / 8,3
• GT - motor de 2 litri. 245 l. forțe, benzină, cutie de viteze - „automat”, tracțiune față, accelerație - 7,4 secunde, viteză maximă - 240 km/h, consum: 12,5 / 6,4 / 8,5

Dimensiuni (editați)

• Lungime Ford - 4 m 87,2 san. Kia - 4 m 85,5 san.
• Latime Ford - 1 m 85,2 san. Kia - 1 m 86 san.
• Înălțime Ford - 1 m 47,8 demnitate. Kia - 1 m 48,5 san.
• Clearance Ford - 12,8 demnitate. Kia - 15.5 demnitate.

Prețul tuturor configurațiilor

Costul Ford Mondeo începe de la 1 milion 350 de mii de ruble, se termină cu 2 milioane 35 de mii de ruble.

Costul Kia Optima începe de la 1 milion 100 de mii de ruble, se termină cu 1 milion 750 de mii de ruble.

Motor Ford Mondeo și Kia Optima

Centralele Ford Mondeo constau din 2 motoare: 2,0 litri. și 2,5 litri. Putere 2 CP - 199 si 240 litri. forte, putere 2,5 litri. - 149 l. forte. Timp de accelerare de la 7,9 la 10,3 s. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 6,5 litri pe autostradă. Viteza maximă este de 233 km/h.

Gama de motoare Kia Optima este formată din 2 motoare - 2 CP. și 2,4 l. Putere de la 150 la 245 CP forte. Timp de accelerație de la 7,4 la 9,6 s. Consumul mediu de combustibil este de 6,4 litri. Viteza maximă este de 240 km/h.

Portbagaj Ford Mondeo și Kia Optima

Portbagajul unui american are 429 de litri. Portbagajul coreeanului are 510 litri.

Concluzie finală

Care a fost rezultatul mașinilor descrise? Echipamentul mașinilor nu este rău. În modelul coreean, interiorul este finisat cu o calitate mai bună. Dar la american - rândul din spate este mai spațios. În ceea ce privește costul, Kia Optima este ceva mai ieftin.